Какой бензин заливать в фольксваген пассат сс
Европейские автомобили
Всем привет, недавно взял Пассат В5+, 1,8 турбо, американец. Бывший хозяин заливал 92 бензин, со словами "так и надо", в процессе диагностики выяснилось, что многие вещи, которые он делал с этими словами были обычным раздолбайством (самые дешевые свечи, масло, и т.д.), на лючке написано 91-95, какой бензин посоветуете заливать? (заправляю пока 92 экто)
Раз так написано не фломастером на лючке.. значит можно..
по зомбоящегу сказали что экто бедзин не предназначен для постоянного применения. раз написано 91-95 можно лить все что помещается в этот диапазон, с более высоким октановым числом меньший расход, хотя если глухие пробки это вряд ли имеет значение
америкоса кормите 92 ..
Главное чтобы чистым без посторонних (ослиных) примесей
спсаибо, буду 92 кормить)
салют пропащий. 92й1.8т переваривает без проблем.
лью 95 на проверенных АЗС, считаю считаю доводы про то, что 92 лучше фуфлом.
Точно. Лучше - 95-й. Стоит на несколько копеек дороже, а производительность двигателя - гораздо выше. Да. Это в 90% случаев АИ-92 с "присадками".
Но наш "СНГ-овский" 92-й - это, во многих случаях, просто АИ-80 с теми же "присадками". Особенно на "левых" заправках.
Ренуха мотор 2.0л.инжектор.лью 95. 92 почемуто нелюбит (при наборе скорости позванивают пальцы) .
Ну, у "Рено" - двигатели вообще чувствительны к хорошему топливу! Вот попробуй залить вместо "простого 95-го" - "95-й-Евро" в пустой бак - сразу ощутишь "разницу". :)
Заправляйте 95 - это оптимальный вариант.
На сколько я знаю(мож кто поправит) 95й настоящий делают только в ярославле и омске.на остальных НПЗ делают только 92, а уж потом добавками его догоняют до 95 го.такие дела. так что лей 92й,америка его нормально кушает и не заморачивайся.
В идеальных условиях, у 95 выше октановое число. чем у 92. Соответственно, априори, 95 лучше 92. И если машна предусмотрена под 95- то не стоит ее кормить 92. Тогда уж лучше на газ переходить- кстати, на газе заметно ниже износ поршневой. \
И куча другого "геморроя", связанного с установкой ГБО. :)
1,8Т конечно 92-й переварит, только вот смысл? Машина вообще на нем не едет - раз! Во-вторых, расход выше на 2 литра - если лить ради экономии - то смысла нет. Я один раз попробовал всего залить полный бак 92 ради интереса - пока сжег его, обматерился весь;) Только 95-й с хорошей заправки!
ты смотрю с волгограда.не повезло вам с бензином.вы могли нарваться запросто на 80й под маркой 92го.такие дела. у вас слишком много самогона,возьмите просто присадки и долейте.конечно уже за 2 года что я у вас не был,что то поменялось.
да ладно, я только на красных заправках, причем проверенных;)
Плюс. "92-й", во многих случаях - просто "80-й с присадками".
95 лучше всего заливайте
Я бы тоже 95 кормила. Свою малышку им кормлю - никаких проблем, бегает аудюшка только так =)
4 года на пятнашку лил 95, сейчас на нового Логана лью 92 и на пятнашку начал лить 92! ИМХО - разницы практически не видны, свечи чистые, машина не тупит! но это объемы 1,6 и явно не турбо. вот поездил с большим объемом и разница в бензине заметна! так что лично мой вывод 1,6 - 1,8 при разрешенном производителем 92 - м можно кормить и 92-м, особой разницы просто не заметишь!
Тема: Какой бензин лить?
Какой бензин лить?
sashamail
написал бы автос в подпись.
в бортовойлитературе написано- что бензин надо лить 98, но допускается применение бензинов с октановы числом 95 с некоторой при этом потерей мощности и увеличения расхода топлива.
Так что лей любой ХОРОШИЙ бензин будь то 95 или 98.
ИМХО экономически выгоднее 95ый
Добавлено спустя 2 минуты 59 секунд:
раз производитель ничего по этому поводу не пишет то.
кроме этого если хочешь большей инфы по этой теме и вообще по эксплуатации твоего мотора сползай в поиск, там должно быть всего достаточно для увлекательного и полезного чтива на долгие часы
Прелесть. А я 2 года отъездил на Б-6м заливая ТОЛЬКО 92й бензин.
При этом расход топлива по городу (Днепропетровск не Москва, конечно) от 8 жо 10 литров (если по пробкам).
ЗЫ. До этого ездил на Б-5м 1,8Т и последние пару лет исключительно на 92м (после того, как не завёлся при -26 на 95м и мне посоветовали сменить бензин на 92й чтоб не иметь проблем). В семье кроме моего ещё три пассата (б-3 9A, б-5 APU и б-5.5 AWT сарай). Все на 92м не один год.
Ну, правда, все машины под евро2, то есть на лючках стот не ниже 91го, кроме б-3 для которого основным стоит нормал.
а я вообще дизельное топливо лью в свой и что ?
заправлять нужно тем, чем рекомендуют в первую очередь (без всяких там сносок на падение иощности), ну а если рекомендованного нормального нет, то тогда колхозить .
Просто меня веселят рссказы о залитии 98го с последующими полётами. Это от незнания того, что обозначают цифры на колонке. ИМХО
точно так же веселят рассказы тех, кто думает, что цифры на лючке бензобака написаны не для них.
ага..если учесть, что МИНИМАЛЬНО допустимое топливо - это 95-й.
Запасся орешками, пивом, поудобней устроился и жду.
Во первых жду разъяснений почему на лючке написано 95/91 и это, как Вы утверждаете означает что минимально допустимое топливо 95й.
Я читал внимательно, но так и не понял что именно означает "ИХ" 91-й.
Чем отличается моторный метод исследования детонационной стойкости бензинов и аналитический - знаю. Читал. Сам участвовал в лабораторных испытаниях. А вот чем их 91-й отличается от не ихнего по методике определения детонационной стойкости не представляю. Может они выбирают другую шкалу измерений или не одноцилиндровый лабораторный двигатель?
Разъясните пожалуйста.
там ещё несколько букв написано обычно..помимо цифр.
Research Octan Number - RON (ROZ на немецком). (то, что обычно "не замечают" - читая цифру на лючке. или MON. )
(Штаты с Канадой, например, используют не ОЧ, а т.н. "октановый индекс" - среднее арифметическое моторного и исследовательского методов. и по нему "их" 91, это наш 95-й. )
Все бензиновые двигатели с рекомендацией минимум.
толстый
Сочувствую.
Просто меня веселят рссказы о залитии 98го с последующими полётами. Это от незнания того, что обозначают цифры на колонке. ИМХО
Так оказывается все мои машины из-за длительного использования негодного бензина не ездят уже десятки и сотни тысяч километров а и не знал и в очередной раз "со светофора"" наказал сегодня очередную хонду типа S с 2,4 спортивным движком и естественно с 102 бензином
Я не возражаю что когда Вы заправляетесь 98м, то даже себя уважаешь больше (а когда 98й ещё и "супир" или "+", или "для настоящих крутых гонщегов", то ваще. ), да и ощущения возникают.
Повторяю - я проехал на своём нынешнем авто более 30 тысяч на 92м бензине, предыдуший Б-5й на 92м проехал больше 150 из своих 200 до продажи и продолжает ездить у нового хозяина. Остальные домашние машины так де проехали в мумме не однц сотню тысяч на 92м. У меня нет проблем ни на одной машине ни с динамикой, ни с расходом, ни с двигателями. Я, видимо, делаю что-то не так?
Подбор масла для 1.8 TSI (EA888 gen1) евро 4 - BYT, BZB, CABA, CABB, CABD
Очень часто пользователи задают вопросы, какое масло стоит заливать в тот или иной двигатель, так как в разных источниках им дают разную информацию (в том числе и дилеры концерна, которые должны работать по строгим правилам и общим стандартам). Поэтому мы решили подытожить вопросы, которые звучат от вас очень часто, в отдельных топиках для каждого двигателя.
1. Общие данные о двигателях 1.8 TSI семейства EA888 gen1 (BYT, BZB, CABA, CABB, CABD)
Для двигателей 1.8 TSI BYT, BZB, CABA, CABB, CABD в России, заводом установлен фиксированный интервал замены масла - раз в 15 000 км или через каждый год эксплуатации, в зависимости от того, что наступит ранее. Стоит отметить что на территории Российской Федерации - фиксированный интервал замены масла установлен для всех автомобилей концерна VAG. Плюс, нельзя забывать про такой показатель как моточасы, для РФ срок замены масла также приравнивается к 357 моточасам работы двигателя.
Двигатели 1.8 TSI BYT, BZB, CABA, CABB, CABD мощностью 120, 160 и 170 л.с., соответственно, являются средненагруженными. В своей конструкции эти двигатели используют обычный турбо наддув с давлением избытка в 0,6 бар. Наддув состоит из турбины KKK K03 и воздушного интеркулера. Эти моторы ставились на компактные автомобили и среднеразмерные автомобили. Подробнее об особенностях, недостатках и проблемах этих двигателей можно прочитать в справке по моторам 1.8 TSI семейства EA888 gen0/1.
Благодаря тому, что в поршни у EA888 gen1 имеют большие прорези в маслосъёмных кольцах, то наиболее правильным маслом для использования в этих моторах будет масло с вязкостью 5w-40.
2. Предписанные заводом масла для двигателей 1.8 TSI семейства EA888 gen1 (BYT, BZB, CABA, CABB, CABD)
Моторы 1.8 TSI BYT, BZB, CABA, CABB, CABD продержались на конвейере не долго с 2007 до 2008 года и в них использовались соответствующие масла того периода эксплуатации с допусками VW 504 00/503 00/503 01 и VW 502 00/501 01. Тем не менее эти моторы до сих пор исправно служат на многих автомобилях концерна и их по прежнему надо хорошо обслуживать, поэтому им предписали более современные продукты.
С ноября 2018 года была введена поправка от завода Фольксваген и разделение масла VAG Special Plus на два разных масла. Вот текст информационного письма для официальных дилеров:
- Масло Special G предназначено для использования на автомобилях с бензиновыми моторами без сажевых фильтров и имеет спецификацию VW 502.00/505.00 и класс вязкости SAE 5W40.
- Масло Special D предназначено для использовании на автомобилях с дизельными моторами без сажевых фильтров и имеет спецификацию VW 505.00/505.01 и класс вязкости SAE 5W40.
В 2020 году стало известно, что новым поставщиком моторных масел для концерна VAG в Европе становится компания Shell, при этом упаковка оригинального моторного масла также изменилась и не копирует тару Shell, а имеет свой уникальный дизайн. В России в том же году концерн Фольксваген заключил партнёрское соглашение с нефтяной компанией "Лукойл" о поставке смазочных материалов для послепродажного обслуживания авто в качестве поставщика оригинальных масел.
Интервал замены моторного масла с сервисом LongLife до 30 000 км / 24 месяца
со спецификациями моторного масла: VW 504 00/503 00/503 01
Интервал замены моторного масла без сервиса LongLife / 12 месяцев
со спецификациями моторного масла: VW 502 00/501 01
Позже этим двигателям были предписаны масла:
VAG LongLife III 5W-30 - для Европы с гибким интервалом замены (до 12.2019)
Castrol (G 052 195 M2 (1л) / G 052 195 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00)
VAG LongLife III 0W-30 - для Европы с гибким интервалом замены (до 12.2019)
Castrol (G 052 545 M2 (1л) / G 052 545 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00)
VAG LongLife III FE 0W-30 - для Европы с гибким интервалом замены (c 2020)
Shell (G S55 545 M2 (1л) / G S55 545 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00)
Lukoil (G R52 195 M2 (1л) / G R52 195 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00)
VAG Special Plus 5W-40 - для России с фиксированным интервалом замены (до 11.2018)
Castrol (G 052 167 M2 (1л) / G 052 167 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00 / 505 01)
VAG Special G 5W-40 - для России с фиксированным интервалом замены (c 11.2018 до 12.2019)
Castrol (G 052 502 M2 (1л) / G 052 502 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00)
Поэтому сейчас для закупки в оригинале доступны несколько другие масла, чем те, что многие использовали раньше. Ниже представлена таблица с соответствующими артикулами для заказа (красным выделены старые артикулы масла Special Plus и Special G, которые уже сняты с производства):
Перевод седана Пассата ЦЦ с бензина на газ Расход газа Фольцвагена Пассата ЦЦ 1 Рестайлинг после установки ГБО
По данным расхода бензина 7 комплектаций Пассата ЦЦ 1 Рестайлинг расчитаем расход газа. Посчитаем на сколько заправка газом дешевле. Сколько километров проедет Пассат ЦЦ без дозаправки.
Расходы Пассата ЦЦ на бензине
| Объём | Передачи | Тип бензина | Расход бензина по типу дороги | Цена 1000 км бензина, смешанный режим | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| В городе | На трассе | Смешанный | ||||
| 1.4 | Механика | 95 | 8.3 | 5.2 | 6.3 | |
| 1.4 | Робот | 95 | 7.8 | 5.3 | 6.2 | |
| 1.8 | Механика | 95 | 9.9 | 5.9 | 7.4 | |
| 1.8 | Робот | 95 | 9.8 | 5.8 | 7.3 | |
| 2.0 | Механика | 95 | 10.2 | 5.6 | 7.3 | |
| 2.0 | Робот | 95 | 11.0 | 6.0 | 7.8 | |
| 3.6 | Робот | 95 | 12.4 | 7.4 | 9.3 | |
| Расход в литрах на 100 км пробега. Цена бензина в рублях за литр: 95 — 47.00 ₽. | ||||||
Расходы Пассата ЦЦ на газе, разница
| Объём | Передачи | Тип газа | Расхода газа по типу дороги | Заправка на 1000 км, смежанный режим | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| В городе | На трассе | Смешанный | Бензин | Газ | Разница | |||
| 1.4 | Механика | СНГ | 9.1 | 5.7 | 6.9 | 2 961 ₽ | 1 518 ₽ | |
| 1.4 | Робот | СНГ | 8.6 | 5.8 | 6.8 | 2 914 ₽ | 1 496 ₽ | |
| 1.8 | Механика | СНГ | 10.9 | 6.5 | 8.1 | 3 478 ₽ | 1 782 ₽ | |
| 1.8 | Робот | СНГ | 10.8 | 6.4 | 8.0 | 3 431 ₽ | 1 760 ₽ | |
| 2.0 | Механика | СНГ | 11.2 | 6.2 | 8.0 | 3 431 ₽ | 1 760 ₽ | |
| 2.0 | Робот | СНГ | 12.1 | 6.6 | 8.6 | 3 666 ₽ | 1 892 ₽ | |
| 3.6 | Робот | СНГ | 13.6 | 8.1 | 10.2 | 4 371 ₽ | 2 244 ₽ | |
| СНГ — сжиженный нефтяной газ (пропан). Цена газа в рублях за литр: СНГ — 22.00 ₽. | ||||||||
Расходуется компримированный (сжатый) природный газ в городском режиме со скоростью бензина, а на трассе на 20% медленнее. КПГ дешевле СНГ на полтора-два рубля за литр.
Примеры экономии в Москве
Для примера посчитаем два расстояния:
- От Красной площади до МКАД и обратно в Москве 50 км. Сколько экономит газ за месяц таких поездок.
- Из Москвы в Сочи — 1600 км. Насколько дешевле будет заправляться газом.
| Объём | Передачи | От Красной площади до МКАД и обратно × месяц | Из Москвы в Сочи и обратно | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензин | Газ | Экономия | Бензин | Газ | Экономия | ||
| 1.4 | Механика | 4 442 ₽ | 2 287 ₽ | 2 155 ₽ | 9 475 ₽ | 4 879 ₽ | 4 596 ₽ |
| 1.4 | Робот | 4 371 ₽ | 2 251 ₽ | 2 120 ₽ | 9 325 ₽ | 4 801 ₽ | 4 524 ₽ |
| 1.8 | Механика | 5 217 ₽ | 2 686 ₽ | 2 531 ₽ | 11 130 ₽ | 5 731 ₽ | 5 399 ₽ |
| 1.8 | Робот | 5 147 ₽ | 2 650 ₽ | 2 497 ₽ | 10 979 ₽ | 5 653 ₽ | 5 326 ₽ |
| 2.0 | Механика | 5 147 ₽ | 2 650 ₽ | 2 497 ₽ | 10 979 ₽ | 5 653 ₽ | 5 326 ₽ |
| 2.0 | Робот | 5 499 ₽ | 2 831 ₽ | 2 668 ₽ | 11 731 ₽ | 6 040 ₽ | 5 691 ₽ |
| 3.6 | Робот | 6 557 ₽ | 3 376 ₽ | 3 181 ₽ | 13 987 ₽ | 7 202 ₽ | 6 785 ₽ |
| Цены литра бензина и газа: 95 — 47.00 ₽, СНГ — 22.00 ₽. | |||||||
Если больше часа в день проводите за рулём Фольцвагена Пассата ЦЦ, то газобаллонное оборудование окупится меньше чем за год. Посчитайте экономию за месяц и год на своём пробеге в калькуляторе экономии.
Поделитесь с друзьями тем, сколько они могут экономить:
Пробег без дозаправки до установки ГБО
Посмотрим размер топливного бака Фольцвагена Пассата ЦЦ для бензина и наиболее распространенный размер устанавливаемого газового баллона.
| Объём | Передачи | Ёмкость бака | Заправка бака | Автономный пробег на полном бензобаке | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| В городе | На трассе | Смешанный | ||||
| 1.4 | Механика | 70 л. | ||||
| 1.4 | Робот | 70 л. | ||||
| 1.8 | Механика | 70 л. | ||||
| 1.8 | Робот | 70 л. | ||||
| 2.0 | Механика | 70 л. | ||||
| 2.0 | Робот | 70 л. | ||||
| 3.6 | Робот | 70 л. | ||||
| Ёмкость бензобака в литрах. Цена бензина в рублях за литр: 95 — 47.00 ₽. | ||||||
Автономный пробег после перевода на газ
| Объём | Передачи | Ёмкость баллона | Заправка баллона | Суммарный автономный пробег | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| По городу | На трассе | Смешанный | ||||
| 1.4 | Механика | 74 л. | ||||
| 1.4 | Робот | 74 л. | ||||
| 1.8 | Механика | 74 л. | ||||
| 1.8 | Робот | 74 л. | ||||
| 2.0 | Механика | 74 л. | ||||
| 2.0 | Робот | 74 л. | ||||
| 3.6 | Робот | 74 л. | ||||
| Цена за литр газа в расчетах: СНГ — 22.00 ₽. | ||||||
ГБО увеличивает автономный пробег седана Фольцваген Пассат ЦЦ 1 Рестайлинг вдвое. Теперь топлива точно хватит на самые далёкие поездки.
Звоните задать вопросы, посоветоваться со специалистом или записаться на установку в Москве (круглосуточно) или напишите на [email protected]
Сертифицированный мультибрендовый центр по установке, обслуживанию и ремонту газового оборудования:
Эксплуатационные преимущества газа
В СОЧЕТАНИИ ДАННЫЕ ФАКТОРЫ ПРОДЛЕВАЮТ СРОК СЛУЖБЫ ДВИГАТЕЛЯ НА
Газ продлевает срок службы масла и свечей зажигания
и сокращает затраты на техническое обслуживание автомобиля.
Газ сгорает немного медленнее, чем бензин, что снижает нагрузки на поршневую группу и коленчатый вал, вследствие чего двигатель работает мягче.
Газ легко смешивается с воздухом и равномерней наполняет цилиндры однородной смесью, поэтому двигатель работает ровнее и тише. Газовая смесь сгорает почти полностью, поэтому не образуется нагар в поршнях, клапанах и свечах зажигания.
Октановое число нефтяного газа составляет 103-105, что практически исключает детонацию деталей двителя. Это достоинство газа может быть особенно актуально для двигателей с высокой степенью сжатия, потребляющих высокооктановый (и, соответственно, дорогой) бензин.
Газ не содержит вредных примесей (свинец, сера), которые на химическом уровне разрушают детали камеры сгорания, каталитиеский нейтрализатор и лямбда зонд.
Газ поступает в двигатель в паровой фазе, поэтому он не смывает масляную пленку со стенок и не разбавляет масло в картере.
Экономия на топливе больше
переплаты по кредиту
Первый
взнос 0 руб.
Срок кредита
от 1 месяца
Стоимость кредита
1,6% в месяц
Решение по кредиту
за 15 минут
Переходите на газ и начинайте экономить
Вернете переплаченные деньги за использование двухлетнего кредита на втором месяце эксплуатации системы.
В среднем за год экономия при езде на газе составляет 50 000 рублей.
Экономьте до 200 000 рублей в год
1 км пробега на газу в 2 раза дешевле 1 км пробега на бензине
Рассчитайте экономию езды на газу по сравнению с использованием бензина
1. Выберите ваш авто
- Легковой коммерческий транспорт
- Легковой малотоннажный транспорт
- Легковой авто класса А
- Легковой авто класса B
- Легковой авто класса С
- Легковой авто класса D
- Легковой авто класса E
- Легковой авто класса F
- Минивэн, микроавтобус
- Компактный внедорожник
- Среднеразмерный внедорожник
- Полноразмерный внедорожник
- Пикап
Например: Peugeot Partner, Citroen Berlingo, Renault Kangoo, VW Caddy
2. Укажите пробег вашего авто в год
Имея большой опыт эксплуатации гбо (уже 4-ая машина на газу!), могу уверенно сказать, что специалисты АГТС - лучшие профессионалы по переводу автомобилей на газ в Санкт-Петербурге. процентов 100 не меньше. Ощущения супер, кто сомневается, очень советую.
Я сюда уже второй раз обращаюсь. Hyundai Accent – моя вторая машина и, соответственно, второе ГБО. Как и в первый раз, ставил итальянское оборудование Lovato. Оно, как мне кажется, самое лучшее. По крайней мере, очень легко настраивать, что не скажешь о других системах. И стабильность в работе: настройки как выставил, так они и стоят. В общей сложности на ГБО езжу уже года 4, и никаких проблем. Самое главное – это регулярно посещать ТО и сразу исправлять погрешности, если что-то не так.
Для меня ГБО уже не новость – езжу на газе уже почти 10 лет, на каждое новое авто устанавливаю. Думаю, описывать все прелести оборудования не стоит, и так уже много чего и без меня понарассказали. Расскажу лучше, как прошла установка ГБО в АГТС. Записался я к ребятам за неделю, приехал в назначенное время, а меня уже жду. Бокс большой и хорошо оборудованный. На каждую машину выделяется два человека, все делают быстро и слаженно. Стоял там, наблюдал за ними. Сразу видно, что коллектив сработавшийся. Один проводку устанавливает, другой баллон подсоединяет. Видно, что здесь свою работу знают: у каждой машины – а в тот день, когда я приехал, там был аншлаг. Все делом заняты, лишних разговоров нет, только по делу. Такими темпами устанавливали ГБО мне часа два, наверное, потом один работник объяснил, что как работает, что к чему подключено и т.д. То есть, помимо того, что они быстро установили, так еще и инструкцию дали, как пользоваться и что делать, если вдруг что пойдет не так. Это, мне кажется, просто отлично для тех, кто первый раз сталкивается с ГБО. Да и мне, опытному водителю на газе, приятно было послушать ) В общем, рекомендую!
Мы перевели автопарк нашей компании на газ, все автомобили исправно работают каждый день. С помощью экономии на топливе мы подняли зарплаты водителям.
Наконец-то поставил себе на BMW X5 газ. Пока никаких проблем нет, одни только плюсы. Во-первых, очень приятно на заправки ездить . В салоне не воняет, хотя многие говорят, что запах будет. Пока полет нормальный, посмотрим, как дальше будет.
P.S. Баллон поставил на место запаски, поэтому немного уменьшилось пространство багажника, но это не страшно. Зато ВЗУ в лючке, как и положено, что очень радует.
Я на свой ВАЗ универсал 2104 поставил ГБО уже давно, откатал около ста тысяч км и могу с уверенностью сказать: положительных моментов куда больше, чем отрицательных. Спокойно ездил даже в -30, нигде ничего не прихватывало. Единственное, заметил небольшую потерю в мощности двигателя, но это не играет большой роли для меня. Баллон небольшой, влез на место запаски. Конечно, колесо теперь в багажнике приходится возить, но это не так уж и страшно, если хочешь ездить и радоваться приемлемым ценам на топливо.
Когда я увидел автомобиль после переоборудования я был удивлен - качество установки соответствует заводским стандартам автопроизводителей!
Федот Николаевич Чеботарев
У меня пробег на KIA Ceed за год более 50000 км, поэтому когда встал вопрос о переходе на газ, сразу подумал, что быстро окупится. Обратился в АГТС и теперь радуюсь, все очень удобно, экономия уже сейчас чувствуется (хотя само оборудование еще не окупилось, но думаю, что с моими пробегами -это время уже не загорами).
Пару месяцев назад поставил газ на Тойоту Короллу. Устанавливали мне ГБО целый день, с утра отвез, вечером забрал. К установщикам претензий никаких: сделали все как надо. В салоне не воняет, резвость машина не потеряла. Хотя я ожидал потерю мощности, но если она и есть, то незаметна. Из минусов – запаска в багажнике. Никак не крепится и гремит на кочках, не говоря уже о том, что это просто неудобно. На следующее авто будут ставить баллон под днище.
Поставил газ на свой Форд Эксплорер. Коротко про установку. Ребята поставили все быстро и грамотно, никаких нареканий. Вчера отвез, сегодня забрал с новеньким Г.Б.О. Поставили Lovato для шести цилиндров, баллон тор и ВЗУ врезали в лючок. В общем, постарались на славу. Оценил преимущества газа уже сразу после того, как выехал из бокса. Начну с того, что разницы я вообще не заметил – переключаешься с бензина на газ и с газа на бензин плавно, даже минимального перехода нет. В салоне не пахнет, хотя, начитавшись всяких форумов, больше всего боялся именно этого – запаха газа. А теперь про экономию. Считаю, что расход топлива на машине у меня большой, и это не всегда оправдано. Если раньше ездил на бензине и тратил 15 на трассе и 21,5 по городу, то теперь у меня уходит 16 на трассе и 23 по городу. Однако если раньше у меня на неделю уходило около 2700 р. на топливо, то теперь трачу чуть больше полутора тысяч.
Последние переведённые на газ автомобили
С 1996 года установили газовое оборудование на 40 000 автомобилей в сервисных центрах в Москве и Санкт-Петербурге. См. фото техзоны сервиса
Пост для тех кто почему то льет Аи98 в двигатель 1.8 и 2.0
Volkswagen Passat CC 2011, engine Gasoline 1.8 liter., 152 h. p., Front drive, Robotic — refueling
Comments 44
Что не надейся?)) Проверено не на одной машине! заправляюсь только на киришах!
Какое масло в мотор льешь?
кастрол 5в30, люди 120 тыс км на 1.8 двигателях проехали на 92 проблем нет,
Это документация на моторы до 10-го года выпуска. У тебя даже в ссылке 2009 написано.
а в чем отличие двигателей?
Там много отличий.
Поршневая, другая. Некоторые мелочи.
И главное, софт управления двигателем. Соответственно, работа датчиков, настроена по другому…
Лью 100, машина едет отлично)
92 лить в турбо-машину даже мысль не посещала)
Это скорей всего перевод мануала, который идет для пиндосии и канады…
За океаном топливо классифицируется по AKI, а в России RON. AKI это октановое число по исследовательскому методу складывают с ОЧ по моторному методу и делят пополам. Т.е. в России берем 95 бензин (ОЧ по исследовательскому методу 95, по моторному 85) и высчитываем: 95+85/2=90! То есть наш 95й бензин это 90й в Америке. Наш 98й это их 93й. (Чтоб проверить это достаточно заглянуть в лючок бензобака машины из США или для США)
Регуляр по ГОСТу в Росии это 92й бензин, Премиум — это 95й, Супер у нас это 98й. В США Regular это 88, Premium это 91, а Super у них идет 93.
США у всех автопроизводителей приоритетный рынок, а для России и СНГ мануалы тупо переводят, поэтому например у ВАГА требования к топливу клеят на лючке бензобака для каждой страны, а в мануале просто ссылка на это…
Прав.
Audi A4 2.0 TFSI 2014 (gen 3)
98+
Народ, я не проффи в этих делах.хотелось бы спросить, а может ли из-за бенза выскакивать ошибка двиг. (Вася показывает: Пропуск в цилиндрах…)?
отвечает такой же профи))
как вариант может… до этого когда на Хонде ездил, бывало если бенз гумно попадался, джекичан вылезал
Пропуск в цилиндрах: свечи, катушки, (форсунки подачи топливной смеси ? — могу и путать) ну и ггггг бензин может на этом сказываться.
Народ, я не проффи в этих делах.хотелось бы спросить, а может ли из-за бенза выскакивать ошибка двиг. (Вася показывает: Пропуск в цилиндрах…)?
у ВАГовских моторов часто пропуски зажигания возникают когда заливает свечи… это фишка их непосредственного впрыска. Лечится заменой свечи в том цилиндре, который по Васе показывает пропуск. Это самый наименее затратный способ. Если не помогает, то поменять катушки местами, сбросить ошибку и поездить. Всплывет снова-копать уже глубже… но думаю 99% тут катушка или свеча.
Как итог: про 76, 80 и 92 ))))) для CC ни слова не нашел.
Верить официалам не склонен в части срока ТО и какие масла лить однозначно.
Но в остальном, думаю следует не фантазировать.\
У меня тётка работает на АЗС Лукойл во владимирской обл. и я как то начал с ней дискуссию про 92й и присадки в него до 95го)
Она сказала что Лукойл первая компания в России которая начала делать 95й бенз методом перегона а не добавления присадок и сейчас уже давно все крупные компании имеют нормальный 95й.
Сам лью шел 95й V-power иногда 98й от туда же, полёт нормальный.
спасибо за инфу! будет полезно не сомневаться!
По личному опыту (они же ощущения :) )
Роснефть (под Живописным мостом):
95 — стал отвратным
98 — как ранее 95 был, но если катать бак месяц, то через 2 недельки прыткость улетучивается(((
Шелл (ленинградка):
95 V-power — он же 95 с Роснефти полгода назад)))
Лукойл (2,2 км от МКАДа по Минке):
95 обычный — доволен, но очко жим жим, но тут уже история другая
BP (та же Минка, но в МСК):
95 ultimate — какой то он не ультимейт…
поиски продолжаются… хочу Agip на ленинградке плеснуть…
92 бензин желтого цвета, зда свечам, нагар в котлах и на потолке поршня 100%. я такой тока в газонокосилку лью
и разница есть и еще какая. 98 экто лукойл летит, ну и газпром 98, все остальное не то .
они рекомендую и кастрол лить, который коксует кольца…все нормально, главное чтобы ты выложил к 100тыс пробега 150тыс им на ремонт движки.
Volkswagen Passat CC с пробегом: не такой уж страшный робот со всё таким же страшным мотором
Passat CC подойдёт не каждому. Да, он выглядит интереснее обычного Пассата, у него безрамочные двери и есть намёк на агрессию. Салон у него качественный, едет он тихо, а кузов ржавеет медленно. Об этом мы уже рассказали в первой части нашего обзора. Но вместе с тем мы упомянули, что сзади там тесновато, а обслуживание некоторых систем может стоить немалых денег. К сожалению, некоторые моторы и коробки передач Passat CC тоже могут больно ударить по карману. Теперь – обо всё по порядку.
Трансмиссия
П очти все Passat CC переднеприводные, исключение сделано только для топовой версии с мотором 3,6 VR6. Вообще-то, это немного странно с учетом позиционирования модели, но на практике переднего привода хватает. Хотя бы пока нет снега и грязи, а асфальт сухой.
Каких-то серьезных проблем у механической части трансмиссий переднеприводных машин нет вообще. Если чехлы ШРУСов целы, то работает все отлично до пробегов далеко за две сотни тысяч километров.
Разумеется, с полноприводными машинами хлопот побольше. Карданный вал после сотни-полутора тысяч пробега требует ремонта или обслуживания, а масло в угловой передаче, как и в заднем мосту, нужно менять каждые тысяч 50. В муфте Haldex это лучше делать каждые тысяч 30, особенно если машина ездит зимой.
Шестиступенчатая механическая коробка хорошо знакома всем владельцам машин Volkswagen. С моторами объёмом до 1,8 литра устанавливали MQ250, с двухлитровыми моторами и дизелями — MQ350. Слабые места у МКП есть, но они проявляются или при тюнинге, или при больших пробегах.
Volkswagen CC '2012–17
Младшая серия коробок отличается слабым сцеплением. Даже при штатных 250 Нм момента оно служит менее ста тысяч и удобством в использовании не отличается. Да еще двухмассовый маховик с ресурсом тысяч в 120-150 стоит недешево.
У старшей коробки сцепление заметно серьезнее, но маховик служит ненамного дольше. Сюда можно заказать комплекты маховиков под сцепление от VR6. Впрочем, это нужно лишь тем, кто тюнингует моторы.
Слабое место у любой коробки — дифференциалы. Ударные нагрузки и длительные пробуксовки легко убивают ось сателлитов. Тут может помочь частая замена масла, а если любите погонять, то как минимум придётся менять ось на тюнинговую с маслоканалом. Ну или менять дифференциал на усиленный.
АКП на СС бывают трех серий. В основном — давно известные коробки DSG DQ200 с сухим сцеплением и DSG DQ250 со сцеплением в масляной ванне. И намного реже встречается классическая АКП Aisin TF60SC/TF61SC, она же 09G, она же AQ250 или AQ450 в зависимости от исполнения и системы обозначений.
Автомат Aisin можно встретить с моторами 1,8 TSI на машинах первого года выпуска или на американских машинах (в основном с мотором VR6 3,6). Мы публиковали про эту АКП отдельный материал, но вкратце повторим сказанное: механическая часть коробки достаточно надежна, но гидроблок сильно изнашивается грязным маслом и тяжело ремонтируется. Накладки ГДТ классической конструкции быстро стираются при активном передвижении: они не рассчитаны на регулярную «плавающую» блокировку.
При своевременной замене масла, спокойном стиле передвижения, сокращении интервалов замены масла до 40 тысяч и доработке с установкой внешнего фильтра тонкой очистки масла коробка показывает себя очень надежной. Но этим мало кто заморачивается, так что в среднем после 100-120 тысяч километров пробега без замены масла начинаются первые проблемы: толчки, удары при переключениях, грубая работа и потеря динамики.
Малые ремонты обычно не очень помогают. Просто заменить соленоиды не получится, да и оригинальных их в продаже нет. Замена гидроблока в сборе — удовольствие дорогое, а ремонт комплектами Sonnax с установкой новых плунжеров и корпусов соленоидов и самих соленоидов требует хорошей культуры работы и понимания процессов. Часто под видом дорогого ремонта подается банальная промывка гидроблока с заменой самых изношенных соленоидов и адаптация, чего надолго не хватает. Ну и типовой признак «разводки» сервиса — это попытка уговорить на замену «всего». Обычно на деле меняются даже не все выбракованные компоненты, и весьма существенная разница идет в карман «сервиса».
Коробка довольно хорошо диагностируется сканером, и при покупке обязательно стоит проверить работу коробки после полного прогрева.
С моторами 1,4 TSI и 1,8 TSI устанавливали семиступенчатый «робот» DQ200. Слава у него самая мрачная, но дошедшие до наших времен экземпляры уже давно отремонтированы, модернизированы или вовсе заменены. Так что всё далеко не так уж страшно, только избегайте машин первых лет с очень малыми пробегами. Тут есть некоторый шанс купить машину с проблемной версией как коробки, так и мотора.
У DQ200 до 2012 года на машинах до рестайлинга были проблемы как с мехатроником, так и с механикой самой КП. У нее частенько разваливались подшипники вилок переключения, ломались и сами вилки, перегревалось сцепление. После смены поколения коробки число проблем пошло на убыль: на новом поколении модернизировали механическую часть, вилки, поменяли сцепления, поменяли мехатроники и ПО управления. В итоге коробка стала немного менее динамичной, но намного более надежной. От прежнего поколения остались только слабый дифференциал и не очень предсказуемый ресурс сцеплений и двухмассового маховика, сильно зависящий от человеческого фактора, загрязнения и нагрузки.
И всё равно даже на поздней коробке изредка могут выйти из строя подшипники и вилки. Впрочем, подробнее об этом можно прочитать тут. Думаю, такую коробку при тщательной проверке бояться не стоит. В ремонте они уже далеко не так дороги, как лет пять-семь назад, основные проблемы выявлены, и запчасти есть.
Шестиступенчатые коробки DSG серии DQ250, которые устанавливали на дизельные моторы и старшие бензиновые, несколько более надежны изначально. Сцепления тут в масляной ванне и выполнены в виде пакета крупных фрикционов, маслонасос коробки механический, и потому ряда проблем нет вовсе. Ресурс сцеплений стабильнее, из-за утечек давления и клинов насоса не горит проводка мехатроника. Ну а теперь о грустном.
При работе сцеплений масло в DQ250 интенсивно загрязняется. В нём много магнитных продуктов износа, что вредит не только механике коробки, но и соленоидам. И штатный внешний фильтр АКП проблему решает лишь частично.
При моменте мотора выше 350 Нм в зону риска попадают подшипники коробки и дифференциал. “Убитые” двухмассовые маховики сильно вредят механической части коробки и приводят к утечке масла и серьезным повреждениям.
Сравнительно невысокая цена этой АКП приводит к тому, что её используют для замены несколько более капризной семиступенчатой DQ200 в случае глобальной поломки последней. А вот саму DQ250 на хорошо тюнингованных моторах заменяют на старшую версию DQ500 — семиступенчатую коробку с мокрыми сцеплениями, еще более крепкую и ресурсную.
Volkswagen CC '2012–17
Моторы
Всем бензиновым моторам СС полагаются довольно надежные и беспроблемные системы управления и охлаждения. Даже на десятилетних машинах все компоненты могут быть "родными". Конечно, некоторые при тюнинге стараются заменить катушки зажигания на «усиленные» красные от Audi R/RS, да и за загрязнением радиаторов и исправностью всех дополнительных электропомп нужно следить в оба. Но у стоковых или почти стоковых моторов всё это работает вполне надежно.
До последних обновлений поршневой группы в 2013 году все моторы ЕА888 склонны к высокому масляному аппетиту, а ГРМ остается достаточно проблемным и на более «свежих» версиях.
Систему непосредственного впрыска тоже беспроблемной не назвать, а цена ремонтов этого впрыска куда выше, чем обычного распределенного.
К сожалению, в среде владельцев бытует мнение, что мотор с наддувом должен есть масло. Многие затягивают с исправлением проблем при аппетите до литра на тысячу километров, хотя показаниями к раскоксовке или переборке является аппетит от литра на десять тысяч километров. Раскоксовка модным сейчас димексидом осложняется тем, что маслоподдон тут крашеный и забивает маслоприемник краской, а пластик в ГРМ и датчик давления димексид не переносят.
Стандартный ремонт с заменой поршневой группы на модернизированную и заменой ГРМ обычно обходится в сумму до 150 тысяч рублей.
В целом покупка машины с этими моторами — та еще лотерея. Проверять надо всё: замасливание мотора, систему вентиляции картера, состояние турбины, наличие масляного нагара на поршнях, наличие «шубы» на впускных клапанах и масляный аппетит в целом. В общем, тут требуется человек, хорошо знающий конкретные моторы. Желательно ещё точно знать, какая стоит версия мотора, с какой поршневой группой, с каким маслонасосом, какой опорой ГРМ и цепями.
У моторов после 2013 года проблем при пробегах до 150 и даже 200 тысяч немного. В основном — износ ГРМ и закоксовка впуска. Что вылезет у более ранних двигателей — совершенно непредсказуемо. Подробнее можно о них почитать тут.
Двигатели 1,4 TSI на Passat CC представлены поздней версией моторов ЕА111, а машины с ЕА211 у нас не продавались. И очень жаль, потому что потенциально второе поколение моторов 1,4 TSI самое надежное. А вот первое оказалось очень неудачным.
Двигатели VR6 3,6 FSI по-своему уникальны. Мотор такого объема в небольшом седане помещается благодаря уникальной компоновке с рядно-разнесенными цилиндрами. Расплата за компактность – цепной ГРМ, расположенный на задней стенке мотора и требующий для полной замены снятия двигателя. Впрочем, частичная замена возможна протяжкой даже без снятия коробки.
Конструкция натяжителей и успокоителей, высокая нагрузка на цепь привода маслонасоса и балансирного вала делают ремонт после 150 тысяч пробега практически неизбежным. Затягивать с ним при появлении лишних шумов не стоит, иначе стоимость будет еще выше.
Конечно, мощность у моторов очень высокая, но двигатели 1,8 и 2,0 TSI форсируются до тех же 300 л.с. достаточно легко. А VR6 3,6 FSI номинальную мощность выдает только в молодости. И то не всегда.
Мотор в целом чуть надежнее рядных “четвёрок” ЕА888, но любые его проблемы стоят заметно дороже. А учитывая, что машины с этим мотором обычно приезжали к нам из США, и покупали их «на погонять», то шансы на счастливое будущее небольшие.
Дизели на Passat CC — большая редкость. Потенциально проблем с ними меньше, чем с бензиновыми моторами, но возможность “попасть” на дорогой ремонт топливной аппаратуры несколько нивелирует преимущества в надежности механической части.
Volkswagen CC '2012–17
Выводы
Ничего простого и особо надежного для Passat CC попросту не предлагается. Машина требует очень тщательного подхода к проверке не только кузова, но и мотора с коробкой, хорошего понимания слабых мест, ресурса и стоимости решения проблем. Варианты после 2013 года выглядят заметно предпочтительнее.
Конечно, цена эксплуатации заметно выше, чем у Polo Sedan, но вы хотя бы видите, за что платите: за красоту, комфорт и очень неплохую динамику. Правда, платите много.
Моторное масло для двигателя Volkswagen Passat CC
Volkswagen Passat CC – четырехдверное купе на платформе седана бизнес-класса Passat B6 образца 2005 года. Производство Passat CC осуществлялось с 2008 по 2016 год на заводах в ФРГ и Китае. Машина практически не имела конкурентов в своем классе, ведь в то время автомобили с таким кузовом существовали только в премиум-классе (Audi A5 Sportback, BMW 4-Series). С Пассатом CC могла конкурировать разве что купеобразная Renault Laguna Coupe, однако она имела лишь двухдверный кузов. Преемником Passat CC является модель под названием Volkswagen CC.
Масло в двигателе Volkswagen Passat CC – как часто совершать замену
Производитель автомобиля Volkswagen Passat CC рекомендует производить замену моторного масла каждые 10 тыс. км. При благоприятной эксплуатации интервал можно даже увеличить, но при этом не стоит забывать за регулярную проверку состояния и уровня масла. Снизить интервал замены придется при выявлении следующих признаков: недостаточный уровень масла, наличие в нем продуктов износа в виде грязевых отложений, а также запах гари. Кроме того, на снижение эффективности масла может указывать внезапное падение мощности двигателя. В этих случаях эксплуатационная жидкость подвергается замене через 6-7 тыс. км.
Двигатель Volkswagen Passat CC – сколько масла заливать
Passat CC на фоне обычного «Пассата» отличается кардинальным образом. Приземистый, обтекаемый и более широкий кузов с низкой крышей создает спортивный образ, что не свойственно «Пассату» шестого поколения. К тому же, Пассат СС еще мог похвастать продвинутым оснащением уже в базовой комплектации.
Модель была доступна с биксеноновыми фарами и светодиодными задними фонарями. Однако в оформлении салона, в особенности передней панели, серьезных изменений не произошло. Более того, Пассат СС является четырехместным автомобилем (Пассат В6 – пятиместный), но зато имеет довольно большой для такого класса багажник на 530 литров. Самая мощная версия Passat CC была доступна с 300-сильным 6-цилиндровым мотором FSI.
Такая машина уже в «базе» оснащалась полным приводом и адаптивной подвеской DCC, особенностью которой были электронно-управляемые амортизаторы. В 2012 году начались продажи обновленного купе с измененным дизайном передней части, а также дополнительными опциями.
Бензиновые двигатели 2011-2016
- 1.8 152 л. с. (CDAB), объем масла – 4,6 литра, допуск и вязкость: API-SL, SM; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 0W-30, 0W-40, 5W-30
- 2.0 210 л. с. (CCZB), объем масла – 4,7 литра, допуск и вязкость: API-SL, SM; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 0W-30, 0W-40, 5W-30
- 3.6 300 л. с. (BWS), объем масла – 5,5 литра, допуск и вязкость: API-SL, SM; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 0W-30, 0W-40, 5W-30
Дизельные двигатели 2011-2016
- 2.0 170 л. с. (CLLA, CFGB), объем масла – 4 литра, допуск и вязкость:
Какое масло требуется использовать для двигателя Volkswagen Passat CC
Оригинальное
Для Volkswagen Passat CC рекомендуется оригинальное моторное масло VW с допусками 502/505 или 504/507. Текучесть масла тоже является определяющим параметром при выборе подходящего масла. Данный параметр подбирается исходя из температурных условий, в которых находится автомобиль. Например, для зимнего использования рекомендуется вязкость SAE 0w-40, 0w-30 или 5W-30, а для летней эксплуатации подходит 20W-40 или 25W-50. Если же автомобиль ездит круглый год, тогда рекомендована всесезонная жидкость SAE 10W-40, 10W-30 или 5w-40.
Неоригинальное
VW Passat CC – далеко не новый автомобиль, лишенный гарантии. К тому же, встречаются экземпляры с большим пробегом, в случае с которыми есть смысл приобрести сравнительно недорогое масло-аналог с подходящими характеристиками, как у оригинального масла. Ведь важным является не только понравившийся бренд (Shell, Kixx, Valvoline, Mannol, Liqui Moly, Mobil, Castrol и т. д.), но и совместимый допуск API. Данный параметр необходимо подбирать в зависимости от типа двигателя и года выпуска транспортного средства.
Так, на примере VW Passat CC 2008 года выпуска определим для него подходящее моторное масло – для бензиновых двигателей это всесезонная полусинтетика 10W-40 API-SL, а для дизелей – API-CI. Для более свежих бензиновых машин, произведенных в 2012 году, рекомендуется полусинтетическое масло с параметрами SAE 0W-40 и API-SM. Для дизелей – API-CI-4. Ниже представлены лучшие моторные масла-аналоги для Volkswagen Passat CC.
Читайте также: