Как заменить топливный фильтр тойота старлет ер90

Обновлено: 07.01.2025

Топливный фильтр Тойота Королла

Фильтрующий элемент в топливной системе автомобиля Toyota Corolla играет очень большую и важную роль. Он удаляет из топлива различные механические частицы и конденсат, чем обеспечивает нормальную работу двигателя на долгий срок. Конструкция топливного фильтра на Toyota Corolla отличается от аналогичных образцов на многие брендовые модели. Кроме того, особенности строения фильтрующего модуля, во многом еще зависят от модификации кузова автомобиля. Так, к примеру, автомобили Corolla в 150-м и 120-м кузовах 2007 и 2008 годов выпуска имеют бензонасос и фильтр разных видов, что никак не отражается на принципе их замены, которая является идентичной.

В данной статье мы поделимся с вами информацией о фильтре в оригинальном исполнении и о периодичности его замены. Вы узнаете обо всех видах топливных фильтров для Короллы на российском рынке и ознакомитесь с пошаговой инструкцией по их замене.

Периодичность замены топливного фильтра на Тойоте Королла

Замену топливного фильтра по инструкции к эксплуатации нужно проводить каждые 80 тыс. км пробега. Многие автовладельцы ездят, не меняя фильтр, тем самым превышая рекомендуемый пробег чуть ли не вдвое. Так обходиться с топливной системой и двигателем нельзя, ведь не секрет, что качество отечественного бензина, сильно уступает японскому стандарту. Поэтому имейте в виду, что топливный фильтр, как и любой другой элемент очистки, не может быть вечным и его ресурс ограничен пробегом автомобиля или определенным интервалом времени. Специалисты ТО настоятельно рекомендуют производить замену каждые 50 тыс. км пробега. Впрочем, замена топливного фильтра может потребоваться и раньше. На это вам укажут определенные признаки.

Признаки забитого топливного фильтра

Многие автовладельцы Тoyota Сorolla приступают к замене фильтра только при возникновении явных признаков снижения пропускной способности очистительного элемента или же при полном отказе двигателя. Так как засорение фильтра происходит в замедленном темпе, то заметить очевидные симптомы его плохой работы удается далеко не сразу. А дальнейшая эксплуатация с забитым фильтром негативно сказывается на межремонтных сроках двигателя, которые сокращаются.

Перечислим основные признаки забитого фильтра:

• Неравномерная работа двигателя как на холостом ходу, так и под нагрузкой
• Медленный разгон
• Нестабильный запуск мотора
• Неожиданные заглохания двигателя

Типы топливных фильтров для Тойоты Короллы на российском автомобильном рынке

Во многих автомагазинах предлагают на выбор не менее трех видов изделий этого типа на Тойоту Короллу. В первую очередь это продукция от китайских и корейских производителей, а также оригинальная версия. Многие автомобилисты не считают, что качество фильтров разных видов сильно разнится. Главное, при замене фильтра правильно установить уплотнительные прокладки, которые идут вместе с ними в комплекте.

В зависимости от модификации кузова автомобиля Тойота Королла и года выпуска (до 2007 или после), следует индивидуально подбирать подходящий по конструкции топливный фильтр. Существуют конструкции узлов подачи топлива из бензобака, где фильтр находится в самом насосе, оттого замену приходится осуществлять целым модулем. Процедура дорогостоящая, но выбора у автовладельца все равно не остается. В отличие от этих моделей Тойота, выпускаемые в 2008 году автомобили Королла оснащались другими конструкциями топливных фильтров, которые вполне можно заменить и установить отдельно от бензонасоса.

Богатый ассортимент зарубежных запчастей позволяет автолюбителю осуществить свой выбор на линейке, с одной стороны которой находится стоимость изделия, с другой – высокий стандарт качества деталей замены. К примеру, цена на отдельные экземпляры превышает порядка 10 000 рублей. Особенно, это касается изделий оригинального исполнения, комплектующихся из неразборных блоков фильтра и насоса.

Замена топливного фильтра на Тoyota Corolla 120 кузов

Итак, перед тем как производить замену топливного фильтра обязательно ознакомьтесь с техникой пожарной безопасности, а также запаситесь необходимыми инструментами и запчастями.

Пожарная безопасность при выполнении работ

При работе с топливной системой необходимым требованием является соблюдение пожарной техники безопасности. Проникновение паров бензина начинается уже через несколько секунд после снятия крышки бензобака. Смесь воздуха с топливом очень взрывоопасна, поэтому вблизи не должно быть никаких открытых источников огня!

После снятия насосного блока, когда работа ведется где-то на столе, горловое отверстие бензобака необходимо временно накрыть плотным слоем материала: чистой пленкой или тканью. При этом не следует закрывать дверцы автомобиля, так как через них будет осуществляться проветривание салона. Кстати, гораздо лучше, если работа по замене топливного фильтра будет проводиться на открытом воздухе.

Инструменты для замены топливного фильтра Тойота Короллы

• Канистра для слива бензина
• Ветошь
• Новый фильтр. Очистительный элемент оригинального исполнения для Короллы обойдется в 4000 руб., в то время как фильтр китайского производства будет стоить 2500 руб.
• Два уплотнительных кольца по 200 руб.
• Плоская отвертка
• Крестовая отвертка
• Пылесос

Пошаговая инструкция по замене топливного фильтра на Тoyota Corolla кузов 120

• Доступ к топливному фильтру Тойоты Королла 120 осуществляется путем снятия заднего пассажирского сидения с левой стороны салона.

• Далее снимаем обивку днища кузова, находящуюся под сидением. Для этого ключом на «10» следует открутить два крепления (красные стрелки). Отверткой снимаем пистон (желтая стрелка).

• Поднимаем коврик на сиденья. Закрепляем его водительскими и пассажирскими ремнями безопасности за красные выступы. Под ковриком видим слой пенопласта, который следует демонтировать.

• Теперь вашему взору представится крышка бензонасоса, которую аккуратно можно поддеть и снять с помощью ножа или плоской отвертки (она сидит на черном герметике).

• Прежде чем приступить непосредственно к замене, следует тщательно пропылесосить открывшуюся полость сначала под ковриком, а затем – над бензобаком.
• Перед отсоединением патрубков подставляем заранее припасенную канистру, чтобы слить оставшийся бензин. Далее снимаем топливные шланги. Маленький патрубок или шланг обратки снимается очень легко, достаточно вытащить в сторону желтую скобу тонкой отверткой. Отсоединение второго шланга также не составит больших усилий, впрочем, в случае чего можно также помочь себе отверткой.

• Перед непосредственным демонтажем топливного фильтра, когда вытащены патрубки, автомобиль нужно завести и подождать две-три минуты, пока он сам не заглохнет. Как только мотор отключится, можно еще несколько раз провернуть стартер. Данный процесс позволит вывести все топливо из системы, а также спустит давление.
• Далее, нужно отсоединить клеммы аккумулятора.
• Далее следует выкрутить крестообразной отверткой или ключом на «8» восемь винтов и снять насосный блок. Тут вам пригодятся тряпки, так как бензин будет вытекать со всех щелей.

• Чтобы добраться до фильтра тонкой очистки и произвести замену расходных компонентов, приступаем к разбору бензонасоса.
• Снимаем защелку, чтобы отсоединить поплавок.

• Далее по кругу нажимаем на пластиковые клипсы, чтобы рассоединить корпус блока в верхней части.
• Предпринимаем небольшое усилие, чтобы вытянуть бензонасос из резинового уплотнения.

• Вставляем бензонасос в новый корпус фильтра тонкой очистки.
• Затем следует промыть и продуть сжатым воздухом сетку заборника и собрать все в обратном порядке.

Если замену вы произведете по всем правилам и не забудете уплотнительные кольца из резины, то двигатель заведется без проблем и будет работать лучше, чем прежде.

Замена топливного фильтра на Тойота Королле кузов 150

Другая модификация модели Тoyota Сorolla со 150 кузовом 2008 года выпуска, имеет вместо металлической крышки бензобака большое пластиковое кольцо с резиновым уплотнителем. Для снятия блока кольцо нужно повернуть против часовой стрелки, чтобы ослабло уплотнение. Открутить кольцевую крышку можно при помощи деревянных чопиков, которые следует наставить на ребрышки крышки и осторожно побить по ним молотком. При дальнейшей разборке какие-то детали могут отличаться от конструкции Тойота Короллы со 120 кузовом до 2008 года выпуска. К примеру, немного по-другому выглядит сетка заборника и фильтр тонкой очистки, в остальном все практически то же самое. В целом процесс замены идентичен, поэтому вы можете воспользоваться вышеизложенной инструкцией для Тойоты Короллы со 120 кузовом.

Заключение

Замену топливного фильтра Тойота Королла следует производить своевременно, в соответствии с рекомендациями производителя. Не стоит ждать, когда автомобиль станет неисправен – ведь все его системы неразрывно связаны между собой. Если из-за забитого фильтра начнутся поломки, то потратиться придётся не только на замену очистительного элемента, но и на дорогую диагностику вкупе с ремонтом.

Обращаем ваше внимание на следующее видео, которое наглядно демонстрирует все этапы замены топливного фильтра на Тойоте Королле 120:

Ремонт и замена топливного фильтра на Toyota Sprinter

Замена детали не потребует серьезных навыков в ремонте автомобилей или каких-либо инструментов. Смотровая яма или эстакада тоже не нужна: для произведения всех операций достаточно просто открыть капот. Это – очень удобно, далеко не все модели автомобилей могут похвастаться такой продуманностью, ведь иногда для того простого действия необходимо даже разрезать обшивку и утеплитель машины.

В процессе замены выполняем следующие действия:

• откручиваем хомутики на топливных трубках, их не нужно полностью снимать, достаточно просто сдвинуть в сторону;
• снимаем трубки с фильтра;
• откручиваем болт на кронштейне, он фиксирует сам фильтр;
• снимаем деталь, следим за тем, чтобы из коробки фильтра не вылилась солярка. Лишнюю жидкость нужно слить в отдельную, заранее подготовленную емкость;
• берем новый очистительный элемент и заливаем в него солярку. Это простой действие предотвратить завоздушивание системы;
• подключаем трубки. Следим за тем, чтобы не перепутать трубки подачи и отвода топлива, в этом случае горючее не будет должным образом очищаться;
• одеваем и затягиваем хомутики. Следим за тем, чтобы металлические кольца «сидели» на резиновых шлангах, но при этом не врезались в материал;
• болт на кронштейне топливного фильтра тоже закручиваем как можно плотнее;
• после этого двигатель можно заводить, замена детали завершена.

После того как агрегат снова начнет работать, смотрим, чтобы места соединений не имели течи. Если шланги будут пропускать хотя бы немного горючего, возникает возможность появления искры и воспламенения.

Важно! Перед тем как начинать работы по замене детали, следует отключить предохранитель топливного фильтра. По завершении всех работ предохранитель снова нужно подключить

Также необходимо сбросить давление в топливной системе. Для этого достаточно открыть крышку бака с горючим и дать автомобилю некоторое время поработать.

После замены фильтра двигатель Мерседес Спринтер будет работать ровно, машина начнет заводиться значительно легче, особенно – в холодное время года.

• Где стоит топливный фильтр
• Топливный фильтр Nissan Qashqai
• Топливный фильтр Renault Logan
• Замена топливного фильтра Toyota Corolla 120 и 150

Какой фильтр лучше выбрать

Пред тем, как приступать к замене детали, ее следует приобрести. Не нужно вначале разбирать топливную систему, оптом ехать за фильтром, и через значительный промежуток времени его устанавливать. Так можно поступить только в том случае, если вы уже имеете значительный опыт в замене фильтрующих элементов на Мерседес Спринтер. В противном случае существует вероятность того, что будет нарушена последовательность действий при установке фильтра.

Что касается выбора фильтра, то не нужно покупать самую дешевую деталь с тем расчетом, что примерно через 30 000 км она все равно выйдет из строя. При установке некачественного фильтра это расстояние может сократиться примерно в два раза. И если деталь от известного производителя при ее засорении может некоторое время находиться в эксплуатации, то при загрязнении дешевого фильтра двигатель может просто внезапно прекратить свою работу. В этом случае даже определение поломки вызывает немало хлопот.Если и покупать фильтр, то делать это нужно в специализированных точках, отдавая предпочтение известным брендам.

Важно! При выборе фильтра следует обращать особое внимание на его модификацию: она должна полностью соответствовать модели автомобиля Мерседес Спринтер. В противном случае деталь не будет выполнять своих функций в полной мере и раньше времени выйдет из строя

Какие функции выполняет топливный фильтр

Фильтрующие элементы на дизельных автомобилях имеют свою специфику. Они выполняют важные функции, позволяющие полноценно эксплуатировать двигатель.

TCM-Club

Недавно заменил топливный фильтр, дело, скажу вам, непростое, самым трудным оказалось открутить штуцер топливной трубки, снизу фильтра, т.к. грани были подслизаны, пришлось подточить напильником сам штуцер с 14 на 13 размер ключа. Помогло, ну и несколько фоточек:

Фильтр ставим на свой вкус и кошелёк. Я поставил такой: Made in Japan, в чём я очень сомневаюсь)

Удобнее всего откручивать штуцер со стороны арки, сняв колесо.

А это приблуда для откручивания болта топл.шланга сверху фильтра

А вот собственно и он, откручиваем его

Ключиком на 10 откручиваем фильтр от кронштейна

Ставим новый, собираем всё обратно, в принципе НИХЕРРА сложного

Фильтр топливный Toyota - код 23300-19295
Фильтр топливный JD — код JDFC183 — 176 р.

Купил я Тойоту серый металлик, и в ней поменял половину деталек!

Купил я Тойоту серый металлик, и в ней поменял половину деталек!

Купил я Тойоту серый металлик, и в ней поменял половину деталек!

_________________
Александр, машина марина 92 года
8 903 448 90 90

Купил я Тойоту серый металлик, и в ней поменял половину деталек!

Купил я Тойоту серый металлик, и в ней поменял половину деталек!

Купил я Тойоту серый металлик, и в ней поменял половину деталек!

Дополню фото-отчет немного.
Так как, в паре вопросов были сомнения.
В какую сторону крутить нижнюю гайку?
"Важный момент при замене фильтра - направление откручивания штуцура снизу. Видимо те, кто срывает грани, начинают по привычке глядя сверху крутить ключ против часовой стрелки, тем самым заворачивают щтуцер вусмерть со всеми вытекающими" (с форума короллы).
и второй момент, не мог понять зачем в фильтре лежали медные кольца.

ндяя жесть, а не замена . но я победил правда, нижняя гайка выглядит грустновато , часть была до меня, ну и я добавил следующий раз там не за что будет откручивать, потому буду сразу резать , ставить патрубки и вкорячивать фильтр от шнивы. начну делать жигуль

кстати вопрос. тоже по шайбам, у меня их было 3 штуки , большая, поменьше , и вааще капец какая небольшая , маленькая наверное была в низ на подачу, после того как она падала многократно в грязь. я решил что и фиг с ней, пусть там и лежит. нуу лишняя она

на выход: поставил большую сразу на фильтр , потом наболдашник и на болт маленькую, значица завожу . и красотаааа , фонтан такой из бензина воощем после манипуляций я оставил шайбу только на болте , и щас не течет.
Только вот вопрос , а дырки по высоте правильно совпадут , ониж рассчитаны на определенное кол-во оборотов болта, но изза нехватки прокладок оно изменено. воощем думаю лезть экспериментировать с прокладками дальше или нет

Все о замене топливного фильтра на автомобиле Toyota Corolla

От чистоты фильтра зависит качественная очистка горючего и бесперебойная работа двигателя при любых условиях эксплуатации. Поэтому замена топливного фильтра Тойота Королла является одной из наиболее важных операций при обслуживании автомобиля. Конструкция машины позволяет произвести смену своими руками.

Где находится фильтр топлива?

Фильтр для очистки топлива на современных автомобилях Toyota Corolla расположен в топливном модуле внутри бака. Такое расположение фильтра стандартно для машин, оснащённых двигателем с распределённым впрыском топлива. На более ранних моделях (выпущенных до 2000 года) фильтр находится в моторном отсеке и прикреплён к моторному щиту.

Периодичность замены

Завод-изготовитель не оговаривает замену фильтра в качестве регламентных работ, причём это в равной степени касается Тойота Королла в кузовах 120 и 150 серии. Многие сервисы, основываясь на реалиях эксплуатации автомобилей в России, рекомендуют производить профилактическую замену каждые 70–80 тысяч километров пробега. Замену можно производить и раньше, при условии появления признаков загрязнения фильтрующего элемента. С 2012 года в русскоязычной сервисной литературе к Тойота Королла указан интервал замены фильтра через каждые 80 тыс. км.

Выбираем фильтр

В топливозаборном модуле на входе стоит сетчатый фильтр грубой очистки, внутри самого модуля — фильтр тонкой очистки топлива. Для замены можно использовать оригинальные детали и их аналоги. Перед покупкой фильтра желательно уточнить установленную на машине модель.

При выборе оригинальных деталей тонкой очистки следует учитывать, что Королла в 120-м кузове оснащалась двумя типами фильтров. На первых выпусках с 2002 года по июнь 2004 года применялась деталь с каталожным номером 77024–12010. На машинах с июня 2004 до конца производства в 2007 году применялся фильтр с изменённой конструкцией (артикул 77024–02040). На 150-й кузов ставился единственный вариант фильтра (номер 77024–12030 или более крупный вариант сборки 77024–12050).

Кроме того, автомобили Королла 120 выпускались для внутреннего рынка Японии под обозначением Тойота Филдер. На этих машинах применяется фильтр тонкой очистки с оригинальным номером 23217–23010.

Аналоги

Фильтр грубой очистки топлива обычно не меняется, но в случае повреждения его можно заменить на неоригинальную деталь Masuma MPU-020.

Многие владельцы из-за высокой стоимости оригинальных фильтров начинают поиск более доступных по цене деталей с аналогичной конструкцией. Однако для машин в 120-м кузове таких деталей просто не существует.

Для 150-го кузова есть ряд более дешёвых аналогов, от производителей JS Asakashi (номер FS21001) или Masuma (деталь с номером MFF-T138). Для желающих сэкономить есть совсем дешёвый вариант фильтра производства Shinko (SHN633).

Для Филдера есть аналогичные фильтры Asakashi (JN6300) или Masuma (MFF-T103).

Замена на Corolla 120 кузов

Перед началом работ необходимо максимально опустошить бак, желательно до включения лампочки резервного остатка топлива. Это необходимо для минимизации риска пролива бензина на обшивку салона.

Инструменты

Перед заменой фильтра надо подготовить следующие материалы и инструменты:

• отвёртка с тонким плоским жалом;
• отвёртка с крестообразным жалом;
• клещи для демонтажа пружинного зажима;
• ветошь для протирки;
• плоская ёмкость, над которой разбирается насос.

Пошаговая инструкция

1. Поднять левую подушку заднего сидения и отогнуть мат шумоизоляции для получения доступа к лючку топливозаборного модуля.
2. Очистить место установки лючка и сам лючок от грязи.
3. Открепить с помощью отвёртки лючок, установленный на специальной густой мастике. Мастика многоразовая, счищать её с привалочных поверхностей лючка и кузова не следует.
4. Протереть крышку топливного модуля от скопившейся грязи.
5. Отключить разъем питания с колодки топливного насоса.
6. Запустить двигатель для выработки находящегося под давлением в магистрали топлива. Если пренебречь данным пунктом, то бензин при снятии трубки зальёт салон автомобиля.
7. Отсоединить от модуля две трубки: подачи топлива в двигатель и обратной подачи топлива из адсорбера. Трубка под давлением зажата на модуле фиксатором, который сдвигается вбок. Вторая трубка фиксируется обычным кольцевым пружинным зажимом.
8. Открутить восемь винтов отвёрткой с крестообразным шлицем и аккуратно вынуть модуль из полости бака. При вынимании модуля важно не повредить установленный сбоку датчик уровня топлива и поплавок, закрепленный на длинном рычаге. Дальнейшие работы лучше проводить над подготовленной ёмкостью, чтобы исключить попадание остатков бензина из модуля на элементы салона автомобиля.
9. Отсоединить защёлку рычага и снять поплавок.
10. Разъединить половины корпуса модуля. Пластиковые клипсы разъёма находятся ближе к верхней части модуля. Клипсы достаточно хрупкие и важно провести эту операцию аккуратно.
11. Вынуть бензонасос из модуля и отсоединить от него фильтр. Бензонасос будет выходить с усилием из-за наличия резиновых уплотнительных колец. Важно не потерять и не повредить кольца, которые обеспечивают сохранение давления при подаче топлива.
12. Теперь можно поменять фильтр тонкой очистки. Корпус модуля и фильтр грубой очистки продуваем сжатым воздухом.
13. Произвести сборку и установку модуля в обратной последовательности.

Замена фильтра на Королла 120 хетчбэк

На машине с кузовом хетчбэк 2006 года топливный фильтр установлен по-другому, так что процедура замены имеет ряд нюансов. Также такая схема применялась на всех 120-х Короллах английской сборки.

Последовательность действий при замене:

1. Лючок модуля крепится на четырёх болтах под крестообразную отвёртку.
2. Сам модуль плотно вставлен в корпус бака, для его снятия применяется специальный съёмник.
3. Модуль имеет совершенной иной внешний вид. Для его разбора необходимо сначала отсоединить шланг у основания модуля. Шланг можно снять только после предварительного нагрева феном.
4. Сам фильтр с насосом находится внутри стакана модуля и крепится на трёх защёлках.
5. Для доступа к фильтру необходимо снять датчик топлива.
6. Фильтр можно снять с крышки модуля только в нагретом феном состоянии. Топливные трубки придётся срезать. Важно запомнить которая из трубок фильтра является входящей, а какая выходящей, поскольку никакой маркировки на корпусе нет.
7. Выдавить болтом 17 мм насос из фильтра.
8. Установить новый фильтр Toyota 23300–0D020 (или аналог Masuma MFF-T116) и смонтировать новые трубки между фильтром и насосом. Трубки должны быть легко сгибаемыми, поскольку в баке половины насоса находятся в поджатом состоянии.
9. Фильтр грубой очистки находится в стакане и просто промывается средством для очистки карбюраторов.
10. Дальнейшую сборку и установку проводим в обратном порядке.

Немаловажным моментом в работе является обеспечение герметичности посадки новых трубок на штуцера. Качество работы лучше проверить до установки модуля в бак при помощи насоса и мыльного раствора. По ряду отзывов фильтр MFF-T116 одевается на насос неплотно. Ниже ряд фото, поясняющих процедуру замены.

Крышка модуля на болтах
Примерная схема съёмника
Отсоединение нижней трубки
Клипса фиксации фильтра в стакане модуля
Подготовленный к снятию крышки модуль
Снятие модуля из бака
Фильтр с установленным в нём насосом
Выдавливание насоса болтом
Установка новых трубок
Промытый фильтр грубой очистки
Собранный модуль с трубками
Проверка герметичности мыльным раствором не пройдена

Замена ТФ в 150-м кузове

Замена топливного фильтра на Тойота Королла 2008 года выпуска (или любого другого) в 150-м кузове имеет некоторые отличия от аналогичной процедуры на 120-м кузове. При замене необходимо обеспечить правильное расположение уплотнительных колец, поскольку они удерживают давление в топливной системе. С 2010 года применяется предохранительная система, суть которой заключается в работе топливного насоса только при вращении коленчатого вала двигателя. При отсутствии остаточного давления в системе стартеру приходится крутить мотор намного дольше, пока насос не нагонит давление в трубке подачи бензина.

Подготовка

Поскольку конструкция модулей сходная, то особых требований к инструменту и оборудованию рабочего места нет. Понадобятся те же инструменты и материалы, что и при замене фильтра на машинах со 120-м кузовом.

Этапы работы

При замене фильтра на 150-м кузове есть ряд моментов, на которые следует обратить внимание:

1. Топливный модуль фиксируется на баке пластиковым резьбовым кольцом, снабжённым резиновым уплотнителем. Кольцо отворачивается против часовой стрелки. Для снятия кольца можно использовать деревянный стержень, который одним концом приставляют к рёбрам кольца, а по второму наносят лёгкие удары молотком. Вторым вариантом может быть использование рукояток газового ключа, которыми зажимают кольцо за рёбра.
2. На модуле имеются дополнительные топливные трубки для вентиляции полости бака. Отсоединение трубок происходит аналогично.
3. В конструкции модуля имеются два уплотнителя. Резиновое уплотнительное кольцо 90301–08020 ставится на топливный насос в месте установки его в корпус фильтра. Второе кольцо 90301–04013 имеет меньший размер и ставится в штуцер обратного клапана в нижней части фильтра.
4. При обратной установке необходимо аккуратно установить прокладку гайки. Перед обратным закручиванием гайки необходимо её установить до совмещения меток на самой гайке и на кузове (около топливного шланга к двигателю), и только потом затянуть.

Основные моменты процесса пояснены на фотографиях.

Лючок модуля на герметике
Трубки на крышке модуля, в красном кольце — трубка подачи топлива в двигатель
Модуль снят
Забитый фильтр грубой очистки
Новый фильтр
Промытый фильтр

На видео показан процесс замены топливного фильтра на Тойота Королла 2011 года выпуска.

Фильтр на других Короллах

На Королле с кузовом 100 фильтр расположен в моторном отсеке. Для его замены необходимо снять резиновый патрубок подачи воздуха от фильтра к модулю дроссельной заслонки. Патрубок зафиксирован обычными винтовыми хомутами с гайкой 10 мм. К фильтру подходит топливная трубка, закреплённая гайкой на 17 мм, сам фильтр закреплён на кузове двумя болтами 10 мм. Нижний шланг подвода топлива можно открутить через отверстие для рулевых тяг в левой арке. Давления в системе нет, поэтому течь бензина будет незначительной. После этого можно установить новый фильтр (часто используется самый дешёвый SCT ST 780). Аналогичная система фильтрации использована и на Короллах модели 110.

Ещё одним вариантом является праворульная модель 121 Королла Филдер, которая может быть с передним или с полным приводом. Расположение модуля на ней аналогично модели 120, но только на машинах с полным приводом. На таких комплектациях справа установлен дополнительный датчик топлива. При этом сам модуль имеет всего одну трубку. На машинах с передним приводом модуль установлен по центру кузова и к нему идут две трубки.

При вынимании модуля из бака необходимо снять дополнительную трубку забора топлива из второй секции бака. Эта трубка есть только на полноприводных Филдерах. На переднеприводной машине там стоит обычный клапан регулятора давления.

Хорошо виден датчик второй половины бака справа
Одна трубка подачи топлива
Крепление модуля снято
На модуле видны трубки подачи топлива из другой секции бака
Разобранный модуль
Насос с новыми фильтрами в сборе

Стоимость работ

Цена оригинальных фильтров для 120-й модели достаточно высока и составляет от 1800 до 2100 рублей за раннюю деталь 77024–12010 и от 3200 (большой срок ожидания, примерно два месяца) до 4700 за поздний вариант 77024–02040. На более современный 150-й кузов фильтр 77024–12030 (или 77024–12050) оценивается в сумму от 4500 до 6 тыс. рублей. При этом стоимость аналогов Asakashi или Masuma составляет около 3200 рублей. Самый дешёвый аналог Shinko обойдётся в 700 рублей. Поскольку при замене есть риск повреждения или потери уплотнительных колец, то следует приобрести две оригинальные детали с номерами 90301–08020 и 90301–04013. Эти кольца недорогие, их покупка обойдётся всего в 200 рублей.

Фильтр
Уплотнительное кольцо №1
Уплотнительное кольцо №2

Аналог фильтра грубой очистки будет стоить около 300 рублей. Для «английских» машин оригинальный фильтр оценивается примерно в 2 тыс. рублей, а неоригинальный — около 1 тыс. рублей. Также понадобятся новые трубки и уплотнительные кольца, за которые придётся отдать около 350 рублей. Фильтр SCT ST780 для Королла 100 и 110 стоит в пределах 300–350 рублей.

Детали для Филдер намного дешевле. Так, оригинальный фильтр стоит 1600 рублей, а аналоги Asakashi и Masuma — около 600 рублей.

Последствия несвоевременной замены

Пренебрежение сменой топливного фильтра чревато различными повреждениями элементов топливной системы, которые потребуют дорогостоящего ремонта. При незначительном загрязнении фильтра ухудшается подача топлива при высоких оборотах, что выражается в снижении общей динамики автомобиля Тойота Королла и увеличенном расходе топлива. Увеличенный расход топлива вызывает перегрев каталитического нейтрализатора и его выход из строя.

Частицы грязи могут попасть в топливные шланги и форсунки для впрыска топлива в цилиндры. Очистка забитых форсунок является достаточно затратной процедурой, кроме того, такая операция помогает не всегда. При повреждении или сильном засорении форсунки подлежат замене.

Фотогалерея

Ниже краткое фотопояснение процесса замены фильтра на Королле в 120-м кузове.

Лючок модуля под подушкой сидения
Отсоединение трубки питания двигателя
Общий вид насоса с фильтром грубой очистки и поплавком уровня топлива
Наглядное олицетворение качества бензина — распиленный фильтр

Видео

Цикл видеороликов от автора Дмитрий Zlatgarag74 наглядно демонстрирует процесс замены фильтра на Toyota Corolla E120.

Как заменить топливный фильтр тойота старлет ер90

В прошлом году после приобретения автомобиля я написал о своих первых впечатлениях о Toyota Starlet. Но за прошедший год мне есть чем дополнить рассказ.

Под капотом Starlet имеется синяя прямоугольная наклейка «Snow version». Наклеена аккуратно, непохоже, что клеил пакистанец. Сколько ни спрашивал у знающих людей, никто толком пояснить не может, что это такое. (Не, ну перевод-то я и сам знаю — «снежная версия», «комплектация для зимы».) Полез «в паутину». Нашел там еще одного горемыку, у него Audi с такой же наклейкой. Никто ничего не знает. Товарищ предположил, что наклейка означает — 4WD, ABS и утепленное подкапотное пространство. Версия, в принципе, неплохая. Только у меня под капотом голенько так, обшивки вообще никакой. Хотя могли и «раздеть» где-нибудь.

Печалиться по этому поводу я не стал. Аккумулятор я и так поставил 50 А.ч (против 45 А.ч, которые рекомендованы производителем для «северной эксплуатации»), про генератор ничего не знаю, а печку, точнее, радиатор, на зиму я закрываю куском линолеума размером 30 на 40 см. Вставляю его в щель между двумя радиаторами — так как зимой в морозы и на ходу без такой защиты двигатель сильно остывает и не может выйти на рабочую температуру. И печка теперь жарит, будь здоров.

Трансмиссия на Starlet 4WD называется «V Flex 1». Она же ставится на Corsa, Tercel, Corolla II в комплектации 4WD. На более высоких по классу машинах типа Corolla, Carina стоит уже «V Flex 2». Видимо, они отличаются объемом вязкостной муфты. Заполнена силиконом. Я туда не залезал, потому как рассчитан сей агрегат на весь срок жизни автомобиля и подливать туда ничего не нужно. А знакомый мой (Кулибин, мать его!) вскрывал ее когда-то, говорит, что там находятся пластины.

Насколько я понял, принцип работы вязкостной муфты прост. 95% крутящего момента передается на передние колеса и лишь 5% — на задние. (Поэтому машина в обычной жизни ведет себя как переднеприводная). В случае если передние колеса начинают пробуксовывать, силиконовая жидкость в вискомуфте «баламутится», то бишь нагревается и расширяется, что и ведет к подключению заднего моста. Для этого нужны секунды. Происходит распределение усилия по осям в пропорции 50% на 50%. Т.е. подключение не жесткое, как, например, у «Нивы». После того как необходимость заднего моста отпадает, он сам и выключается.

Сильно на расход топлива это не влияет. Ну, 1-1,5 литра на 100 км нужно прибавить к расходу переднеприводной Starlet. Зато как приятно зимой тронуться в горку, пройти поворот на скорости или «уйти» со светофора . Чувствуешь себя гораздо уверенней и на снегу, и на льду. (А вот тормозит она точно так же, как переднеприводная!)

Кстати, читал, что есть машины, у которых распределение по осям происходит в пропорции 100% на 0%. А на новой модели Grand Cherokee есть дополнительная опция, которая позволяет передать на то единственное колесо, у которого сцепление с дорогой лучше, все 100% момента. Наверное, эта опция стоит, как моя Starlet вся целиком.

Не ищите специальных амортизаторов на Starlet в 95-м кузове. (Кстати, последняя цифра 5 в номере кузова у Toyota и означает 4WD.) Поверьте, их не существует. Знаю потому, что «достал» не одного продавца. Что только ни делали — и каталоги смотрели, и компьютерную базу. Последний каталог Kayaba, который я лицезрел, был 2002 года. Так вот там нет Starlet в 95-м кузове. В 91-м есть. А в 95 нету. Я спрашиваю: «Как так — машина 1999 года выпуска, а в каталоге 2002 года нет моего 95-м кузова». Плечами пожимают.

Нашел одного продавца в автомагазине, у него убийственный аргумент: «Люди брали уже на такой же Starlet обычные амортизаторы от 91-го кузова. Раз не вернули, значит подошли». Нормально. Ну, передние амортизаторы еще могут подойти, так как там все одинаковое с 91-м кузовом, а как быть с задними?

Если я хоть что-нибудь понимаю в физике, то раздатка, задний мост и карданы сколько-нибудь да весят. И весят немало, килограммов 80, не меньше. (Сравните вес переднеприводного Starlet — 900 кг а 4WD — 980 кг.) Когда смотришь на машину снизу из ямы — то видишь, как все серьезно. Mitsubishi Delica в миниатюре! И для того чтобы погасить колебания такой массы, нужны, соответственно, более мощные амортизаторы. Я ему это все пытаюсь объяснить. Он свое: «Люди брали. » и т.д. Тьфу ты!

Поплелся я к знакомым в магазин, решил заказать в Эмиратах оригинал. Сделали запрос насчет задних амортизаторов, ждать ответа 2-3 дня. Сейчас объясню, почему Эмираты, а не Япония. Можно привезти и из Японии, но стоимость запчастей на внутреннем рынке Японии на порядок выше. В Эмиратах практически нет налогов и очень низкие таможенные пошлины на ввоз товаров и еще, бог его знает, почему, но стоимость оригинальных японских автозапчастей там ниже, чем в самой Японии.

Если не верите, сравните — они мне привезли из Эмиратов оригинальные шаровые за 2500 руб. за пару, а наконечники — 1100 за пару. Узнайте, сколько будет стоить оригинал из Японии. Уверен, что дороже. Только за одну шаровую просят порядка 70 долларов.

Приходит ответ, там указаны каталожные номера и стоимость оригинальных задних амортизаторов на Starlet в 95-м кузове. Задние — одинаковые между собой, а вот передние — разные. Я беру распечатку с номером амортизатора Kayaba на 95-й кузов и иду в автомагазин «плюнуть в лицо продавцу». Я туда лечу. Вежливо прошу показать мне каталог Kayaba, щурюсь в него и сравниваю каталожные номера задних амортизаторов 91-го и 95-го кузовов. Номер один «48530 80018»! Пацан был прав! Отдельных амортизаторов на 95-й кузов не существует, они идентичны с 91-м кузовом. (Ему, разумеется, я ничего про это не сказал. Каюсь. ). Ну, и гордо оттуда удалился. Бочком-бочком.

В итоге, через год местной эксплуатации первыми кончились не задние, а передние амортизаторы. Как я уже писал, поменял их на Kayaba. Это родные амортизаторы. Был еще вариант с Monroe, но стоят они дороже Kayaba на 500 рублей каждая. Monroe делает только передние амортизаторы. Читал отзыв одного человека, который пробовал и Kayaba, и Monroe. Говорит, что Monroe ему понравились больше. Пробить их он не смог ни разу. Как ездить.

Маленькое продолжение истории.
Дело в том, что:
- каталожный номер стоек на 4 WD (95 кузов) и на переднем приводе (91 кузов) все-таки разный. 48530-80018 и 48530-19566 соответственно. Что у того продавца с каталогами и прайсами я не знаю. Обо всем этом я узнал из каталога "Тойота" на сайте Exist уже после написания этой статьи.
- приобретя у него (спустя какое-то время) стойку и сравнивая ее с оригинальной, снятой с автомобиля, можно увидеть следующие отличия:
1. чашка на родной стойке расположена на 2 см ниже, чем у той, которую он мне продал. На высоте 18 см от нижней точки стойки.
2. резьба, имеющаяся на родном штоке, на 1,5 - 2 см длинее, чем у штока стойки на переднеприводную машину. 6,5 см вместо 4,5 см.
Все это НЕ позволяет установить данную стойку на автомобиль 4 WD - гайка не может захватить резьбу на штоке. Можно, конечно, заняться переделками, но я этого не люблю. Видели бы вы лицо того продавца, когда ему звонили из сервиса и "вежливо" объясняли эти различия. Деньги вернул.

В принципе есть еще один вариант — «эконом». Берутся амортизаторы от «Волги», от ваших отрезаются «петли», и они привариваются к волговским. Жесткость можно отрегулировать. Гарантия полгода. Стоимость 1000 руб. за штуку.

Немного о запаске. Она лежит в багажнике (пока не забыл — в нем нет подсветки), но не как у всех нормальных людей. Она не утоплена в колодец, а лежит немного под углом, т. к. снизу в этом месте расположен задний мост. Бугорок слегка выпирает, так, на 3-4 см. Это особо не напрягает. Единственный минус — то, что нормальную запаску в связи с этим положить невозможно. Я уже пробовал. Не, ну можно, конечно, бросить ее просто в багажник, опять же место занимать будет, а его там и так немного.

В связи с этим сразу скажу, что тороидальный баллон на 40 литров там тоже не поместится. Признаюсь, была у меня шальная мысль — поставить газ. Сейчас, прочитав кучу различных отзывов в Интернете, пообщавшись с друзьями и осознав, что цены на газ тоже «не стоят» на месте, я отказался от этой затеи. А то уж очень хотелось. Парень в фирме по установке газобаллонного оборудования, увидев мое авто, вместо «здрасьте» спросил: «Хочешь вообще бесплатно ездить?». Ей-богу, очень хочу.

О размерах автомобиля. В 1999 году выпуск Starlet был прекращен. На смену пришел автомобиль Toyota Vitz. Starlet длиннее Toyota Vitz на 15 см. Во всем остальном он ему проигрывает. Он и ниже, и уже при том же весе. Итак, Toyota Starlet самая маленькая из машин, выпускаемых корпорацией Toyota. (Хотя есть еще Duet, но это не совсем Toyota, а точнее, это Daihatsu Storia под маркой Toyota).

После приобретения автомобиля я поставил новые оригинальные свечи. В автомагазине сказали, что менять их следует через 20 тыс. км. Реально все оказалось не так. После того как отъездил 7 тыс. км, появился желтый ободок на первой свече, на 8 тыс. км — на второй. Дальше я ждать не стал, махнул рукой и поменял все четыре свечи. Даже не знаю, на что и грешить. То ли качество самих свечей, то ли наш бензин.

Полез смотреть дату ее изготовления. На железных баночках Mannol год ее изготовления размыт. Насколько мне известно, срок годности тормозной жидкости — 5 лет. Я пошел в «Автоград» и стал смотреть год на баночках с тормозными жидкостями различных производителей, которые мне попадались. Примерно на 30-40% из них не указаны ни дата изготовления, ни срок годности. Приобрел DOT 3 Shell производства Финляндии 2004 года. Стоит 175 руб. за 0,5 литра. Поменял в системе. Посмотрим.

Я ничего не написал о шумоизоляции автомобиля. Писать особо нечего, потому как ее просто нет. Никакой. Если едешь на скорости — приходится повышать голос, чтобы тебя услышали. Под слоем ковра находится голое железо. Хорошо слышно каждый камушек. Я узнавал уже, продаются листы звукоизоляции — фольга со слоем липучки. Они используются, когда в авто устанавливают хорошую музыку. Можно обить хоть весь салон. Разбирать только много придется.

А вот обзорность в Starlet на высоте. Это благодаря низкой линии остекления и высокой посадке.

После того как поменял ремни — стал «доставать» писк ремня генератора или кондиционера. Когда заводишь двигатель, он пищит секунды 2-3. Люди шарахаются и оглядываются. Тоже мне, Gates! Родные ремни отходили на автомобиле 5 с лишним лет и хоть бы звук издали. Подтягивали мы его, все равно пищит. Пошел в магазин, купил «Антискрип» производство Россия, баллончик специально для обработки ремней. Стоимость его 90 руб., есть американский — тот 130 руб. Облил все ремни. Это удобней делать снизу на яме. Ремень замолчал. Наслаждаюсь тишиной.

Сейчас у меня проблема — пора менять резинки стабилизатора. Я их смотрел, они начали трескаться. Пора уже, автомобилю все-таки 6 лет. В принципе их можно подобрать в автомагазинах. Я искать не стал, опять заказал оригинал у знакомого. Стоимость одной резинки — 100 руб. По четыре штуки с каждой стороны. Итого восемь. Их уже привезли, а вот втулки, в народе называют «чемоданы» (2 шт.), придется ждать месяц, они стоят 250 руб. каждая.

Слегка «достали» водители отечественных машин. Почему-то складывается впечатление, что они тебя за участника дорожного движения не считают. Пытаются что-то доказать. Пока не топнешь на педальку газа, не понимают, что «маленьких обижать нельзя». Возможно, что это у меня «болезнь» после Delica. Там стояли колеса на 16, резина 225 на 70 и дополнительные рессоры. Из окошка машины я запросто мог поздороваться за руку с водителем троллейбуса. А теперь вот жмешься от всех.

На заднем стекле у некоторых пацанов на советских машинах можно встретить всякие надписи. Типа «хулиган» или там «ночной охотник». Бред. У меня в последнее время большое желание написать фразу «Мал клоп, да вонюч». (Шутка.)

Обзор двигателей Е-серии, устанавливаемых на Тойота Королла (Toyota Corolla)

Для мотора был подобран 5-опорный коленчатый вал со специальными противовесами для разгрузки подшипников. На этапе сборки в вале проделываются отверстия для подвода масла к трущимся элементам конструкции. Для головки блока цилиндров используется алюминий. Размещение свечей зажигания происходит во внутренней полости цилиндров. Коленчатый вал через ремень ГРМ приводит в действие распределительный вал. Замена ремня грм 4E-FE обязательна при прохождении 70-80 тыс. км пробега. Блок цилиндров изготовлен из чугуна.

Технические особенности

Ремень ГРМ, вращает один распредвал, а второй соединен с ним шестерней

Двигатель Тойота 1.33 4E-FE характеризуется EFI-распределённым впрыском, его начали выпускать в 1989 году. У ДВС 4Е-ФЕ обычное строение: блок цилиндров из чугуна (рядный), 16-клапанная головка блока цилиндров из алюминия, ремень ГРМ, вращает один распредвал, при этом второй с ним соединяется шестерней. Клапанные зазоры иногда требуется регулировать, т.к. гидрокомпенсаторы не устанавливали.

Блок цилиндров 4E-FE (ссылка на источник изображения)

В случаях обрывов или перескока ремня ГРМ 4E-FE клапана не гнутся.

Существуют три поколения данного двигателя: 1989, затем 1996 и 1997 годов. Имеющиеся различия между ДВС минимальны, сводились они в основном к обновлению впуска либо выпуска.

Ремень ГРМ 4E-FE

Формально серия Е не подлежит капремонту, при этом заметно уступает по ресурсу представителям серии А. Если двигатель серии Е соответствует классу машины, то он отрабатывает свой ресурс без проблем. Но если он слабоват (как 4E-FE для Corolla), работает на пределе и изнашивается значительно раньше времени.

Основные характеристики мотора

На протяжении 10 лет было выпущено 3 поколения моторов 4E-FE литражом от 1 до 1,5 литра и мощностью от 85 до 99 л.с. (в конфигурации 4E-FTE – 133 л.с.). В каждом поколении были незначительные видоизменения и мелкие усовершенствования механизма.

Таблица №1. Характеристики агрегата

Основные параметры	Значения параметров
Вместительность резервуара мотора, литры	1,331
Конфигурация	L
Количество цилиндров, штуки	4
Диаметр окружности цилиндров, мм	74
Число клапанов в штуках на цилиндр	4
Уровень сжатия	9,6
Движение поршня, в миллиметрах	77,4
Механизм газораспределения	DOHC
Последовательность функционирования цилиндров	1-3-4-2
Возможность достичь мощности мотора при частоте вращения крутящего момента коленвала	74 кВт или 99 л. с. при 6,6 тыс. об./мин.
При частоте вращении коленчатого вала следующие максимальные показателя крутящего момента	5,2 тыс. об/мин при 117 Н*м
Вес, кг	105
Система моторного питания	Впрыск с распределением и управлении электроникой
Минимальное значение октана для топлива	92
Нормы и требования экологов	—

Параметры двигателей разных поколений

1. Моторы I поколения устанавливались на машины с 1989 по 1996 год и развивали 99 л. с при 6,6 тыс. об/мин и 117 Н/м при 5,2 тыс. об/мин. Они больше всего похожи на моторы 4Е-FTE корпусом и размером форсунок, а в остальном – различаются количественные величины некоторых показателей. Степень сжатия, к примеру, у агрегата 4E-FE, составляет 9,6 к одному.
2. Вывод на рынок конструкции II поколения был произведен в 1996 году и в ней снизили мощность двигателя до 88 л. с. при 5,5 тыс. об/мин (118 Н/м при 4,4 оборотах). Также для снижения объема выброса вредоносных газов в атмосферу была перенастроена система блока управления мотора и слегка видоизменен коллектор, работающий на впуск и выпуск.
3. Изменения, произошедшие с мотором III поколения идентичны с предыдущим. Он стал устанавливался с 1997 года с производительностью равной в 82-85 л.с.

В 1999 году выпуск линейки агрегатов 4E-FE был окончательно прекращен.

Обслуживание 4E-FE

Двигатель 4E-FE

Перечислим основной регламент сервисного обслуживания, которого требует двигатель 4Е-ФЕ:

Периодичность замены масла – каждые 10 000 км. Объем масла в двигателе – 3.2 литра, для замены требуется – 2.8 литра. Подходящее масло – 5W-30 -W40.

Toyota «ENGINE OIL 5W-40»

Сервисный набор для 4E-FE: воздушный фильтр, топливный и масляный фильтры

Двигатель 2E и его модификации

Двигатель 2Е.

2E, 2E-LU

2E — карбюраторный двигатель объемом 1.3 литра, с 12-клапанным одновальным ГРМ (SOHC) мощностью 65 л.с. (48 кВт) при 6000 об/мин (модификация 1984 г.в.), 74 л.с (55 кВт) при 6200 об/мин (модификация 1985 г.в.), 82 л.с. (61 кВт) при 6000 об/мин (модификация 1985 г.в.).

C 1986 по 1990 выпускалась также карбюраторная модификация 2Е: 2E-LU, мощностью 66 л.с. (49 кВт) при 6000 об/мин.

2ЕЕ — инжекторная версия 2Е мощностью 81 л.с. (60 кВт) при 6000 об/мин, выпускавшаяся с 1985 года. При одинаковом объеме, диаметре и ходе поршня имеет чуть более высокую степень сжатия — 9.5:1.

2E-TE, 2E-TELU

Двигатель 2Е-ТЕ.

В 1986 году, появилась версия 2Е, оснащенная турбонагнетателем — 2E-TE мощностью 101 л.с. (75 кВт).

Размеры и параметры цилиндро-поршневой группы двигателя остались неизменными (как у 2Е). Чуть позже вышла модификация 2E-TELU, с возросшей до 110 л.с. (81 кВт) мощностью.

Данный двигатель устанавливался только на Toyota Starlet EP76V Van, мощность 73 л.с. (54 кВт) при 6000 об/мин.

Совместно с двигателями 2Е ставилась либо АКПП А132, либо МКПП С150, С152 (турбо-версии двигателя)

• AE92, AE111 Toyota Corolla (Южная Африка)
• Toyota Corolla/Toyota Sprinter EE96, EE97, EE100
• Toyota Starlet EP71, EP81, EP90
• Toyota Starlet EP76V Van
• Toyota Corsa
• Toyota Tazz (Только Южная Африка)
• Toyota Tercel (Карибы/Южная Америка)

Недостатки и слабые места 4Е-ФЕ

Перечислим основные слабые места двигателя 4E-FE.

Он подвержен быстрому перегреву, часто пробивается прокладка ГБЦ. Затвердевают и начинают протекать сальники, от повышенных температур. Система охлаждения требует постоянного контроля, с ней возможны неожиданные проблемы.

прокладка ГБЦ двигателя 4E-FE

Кольца начинают «залегать»

Как все старые двигатели, 4Е-ФЕ может беспокоить всякими мелкими поломками: то масло протекает, то система зажигания подводит, то лямбда-зонд или другие датчики прекращают работать.

Еще минусы: периодически требуется регулировать клапана, т.к. отсутствуют гидрокомпенсаторы.

Заявленный производителем ресурс ДВС – 220 тыс. км., но при надлежащем обслуживании он увеличивается до 300 тыс. км.

Строение мотора

4E-FE – 4-тактный 16-клапанный 4-цилиндровый мотор с бензиновым двигателем внутреннего сгорания. Оснащен системой охлаждения жидкости закрытого типа с обязательной циркуляцией и комбинированной смазкой основных деталей, послушной электронному управлению механикой процесса впрыскивания топлива, прямо расположенными поршнями и цилиндрами, которые вращают единственный коленвал.

Вал коленчатый

Коленвал с восьмью противовесами в пять опор, укрепленными на продолжении шеек, с подводом смазки к подшипникам (шатунным и коренным), а также иным деталям, подверженным сильному трению.

Как поменять ремень ГРМ на Тойота Королла?

Чтобы заменить ГРМ, потребуется приготовить ломик, головки на 12, 14 и 19, вороток из набора головок или штырь для натяжения ремня, ключи накидные на 10, 14, 19, ключ короткий трубчатый на 10, ключ накидной с малым изгибом на 14, вороток и свечной ключ.

В отверстиях крепления в верхней крышке расположены металлические втулки. Они закреплены ненадежно и в процессе сборки ГРМ могут отпасть и попасть в систему. Здесь важно следить, чтобы этого не произошло, так как в противном случае придется все заново разбирать и искать деталь.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Поскольку мотор 5E FE считается надежным и ресурсным, основными неполадками для него являются:

3) проблемы в системе зажигания

3) диагностика, замена свечей, катушек или высоковольтных проводов 4) найти место подсоса и устранить его

3) отказ любого цилиндра

3) замена свечей, форсунок, колец

Ремонт 5E-FE

Силовой привод 5E-FE легко диагностируется на ошибки, при ТО и ремонте в принципе не возникает никаких проблем.

Какое масло заливать в двигатель Toyota Corolla

Оригинальное

Если автомобиль на гарантии, тогда следует отдавать предпочтение оригинальному маслу, которое рекомендовано производителем – это Toyota GF-5 SN 5W-30.

Неоригинальное

Что касается аналогов, в данном случае надо ориентироваться на европейский допуск SAE SM/SN или API A5/B5 (его американский аналог), а также показатели вязкости. Например, можно остановить выбор на следующих смазках:

• Mobil ESP 5W-30/0W-30
• Mobil X1 5W-30
• Mobil FS 5W-30/0W-40
• Mobil ESP LV 0W-30
• ZIC TOP 5W-30
• ZIC X9 FE 5W-30
• ZIC X7 FE 0W-20/0W-30
• ZIC X5 15W-40/20W-50
• Mannol Energy 5W-30
• Mannol Elite 5W-40
• Mannol Classic 10W-40
• Mannol Gasoil Extra 10W-40.

Причины необходимости замены ГРМ

Причиной замены могут послужить такие факторы как:

• Износ ГРМ ремня вследствие очень долгой эксплуатации без обслуживания. Как правило, замена данного элемента осуществляется один раз на 70-80 тысяч километров.
• Второй причиной может послужить неправильная эксплуатация ремня. Сюда можно отнести не правильную его установку, агрессивный стиль езды, езда на высоких оборотах.

Благодаря вышеперечисленным причинам появляется необходимость замены ремня ГРМ. Далее мы рассмотрим поэтапную инструкцию по замене данного узла.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Японским производителем атмосферный мотор 5E FE предназначался для комплектации легковых авто С-класса Toyota:

• Cynos – купе 1 поколения в кузове EL44, 1991 – 1995 г.;
• Corolla I, II – универсал 7 поколения в кузове Е100, 1991 – 1998 г., хетчбэк 3 и 4 поколения в кузове L40, L50, 1990 – 1998 г.;
• Paseo – купе 1 и 2 поколения, 1995 – 1998 г.;
• Caldina – универсал в кузове Т190, 1992 – 1998 г.;
• Sera – двухдверное купе в кузове EXY10, 1990 – 1995 г.;
• Corsa – седан и хетчбэк 4, 5 поколения в кузовах L40, L50, 1990 – 1998 г.;
• Raum – хетчбэк 1 поколения в кузове Z10, 1997 – 1998 г.;
• Tercel – седан и хетчбэк 4, 5 поколения в кузовах L40, L50, 1990 – 1998 г.;
• Sprinter – универсал 7 поколения в кузове Е100, 1991 – 1998 г.;
• Starlet – хетчбэк 4 и 5 поколения в кузовах NP80, EP82, EP85, NP90, EP91, EP95, 1990 – 1998 г.

Toyota Sera

Поскольку характеристики двигателя не в полной мере удовлетворяли требованиям перечисленных моделей авто, часть из них комплектовалась версиями 5E-FHE.

Читайте также:

  
• Признаки неисправности форсунок газель 405
  
• Bmw e39 замена топливного фильтра
  
• Как поменять топливный фильтр на форд рейнджер 2008
  
• Тойота нет подачи топлива
  
• Ауди q5 дизель или бензин что лучше