Как уменьшить расход топлива на уаз патриот

Обновлено: 07.01.2025

Уаз Патриот расход топлива

Народный внедорожник УАЗ Патриот известен в широких кругах как один из самых прожорливых автомобилей данного класса. Причем много бензина или солярки на 100 км расходует как стандартная модель авто, так и пикап-модификация. И при езде по трассе, и при передвижениях в городе владельцу УАЗ приходится тратить немало денег на заправку. От чего зависит расход горючего и как его уменьшить?

Разнообразие двигателей

Каков же реальный расход топлива на 100 км? В первую очередь это зависит от установленного на УАЗ Патриот мотора. В разное время машина поставлялась с 4 вариантами двигателей, в качестве горючего для которых мог использоваться как бензин, так и дизель.

Расход топлива на 100 км в зависимости от двигателя, по официальным данным, таков:

Дизель 2.3 л, 114 л. с. – от 10 до 12,5 л.
Бензиновый 2.7 л, 128 л. с. – от 10 до 15 л.

При выборе того или иного мотора следует учитывать цели, для которых приобретается автомобиль. Бензиновые двигатели больше предназначены для скоростной езды по трассам; дизель же нацелен на проходимость и экономию топлива. Какой мотор будет лучше для вас, решать вам – помните, что от этого сильно будут зависеть траты и на топливо, и на обслуживание.
Таким образом, даже в идеальных условиях УАЗ Патриот не может тратить меньше 10 л на 100 км в городе же этот показатель спокойно может превысить и 15 л. В некоторых случаях расход переваливает за 20 л, а некоторые владельцы сообщают и о баснословных 30 литрах на сотню. Что же вызывает такой разброс и как заставить автомобиль сжигать меньше горючего?

Причины высокого расхода

Условия эксплуатации

Особенно сильно на расход топлива на 100 км влияют условия езды – по трассе вы едете или по городу. Двигаясь с постоянной скоростью или же стоя в пробке, постоянно разгоняясь и тормозя, да еще и со включенным кондиционером, на одно и то же расстояние вы потратите разное количество горючего. В зависимости от пробега и ряда других факторов разница может составлять от 2 до 5 литров.

Как снизить расход топлива?

Следуя некоторым рекомендациям, можно избежать превышения отметки в 15 л на 100 км в городе. Уменьшить средний расход горючего на УАЗ Патриот пикап можно следующим образом:

Приобретайте дизель. По отзывам множества владельцев внедорожников, бензин уходит гораздо быстрее солярки, поэтому машина с дизельным двигателем поможет сэкономить.
Сразу откалибруйте бортовой компьютер, чтобы он правильно показывал уровень горючего в баках.
Перейдите на пропан – он стоит дешевле, правда потребуется место под баллон в багажнике и установка газового оборудования.
Не практикуйте агрессивную езду – ничто не влияет на понижение уровня бензина в баке Патриота так сильно, как постоянные резкие старты на светофорах и работа двигателя на слишком высоких оборотах. Также не рекомендуется ездить на пониженной передаче.
Контролируйте давление в шинах. У задних колес оно должно быть выше, чем у передних (примерно 2,5 и 2 бар соответственно).
Используйте только качественные синтетические технические жидкости.
Следите за качеством бензина и дизельного горючего.
Вовремя производите обслуживание двигателя, меняйте расходные детали.

Таким образом,и дизель, и бензиновый мотор УАЗ Патриот тратит, несомненно, много горючего на 100 км, однако это полностью оправдано назначением внедорожника. Со временем и увеличением пробега наблюдается тенденция к увеличению расхода, но при соблюдении правил эксплуатации и аккуратном обращении с машиной можно успешно контролировать прожорливость автомобиля.

Повышенный расход топлива, возможные способы нормализации расхода топлива на двигателе ЗМЗ-409.

Если произведенный расчет среднего эксплуатационного расхода топлива Уаз с двигателем ЗМЗ-409, рассмотренный в предыдущем материале, показал что расход очень завышен, то надо искать причины и принимать меры по его нормализации. Крайне неприятный с финансовой стороны, повышенный расход топлива еще и свидетельствует о проблемах с двигателем или его системами, что может в любой момент привести к поломке и еще большим денежным вложениям в ремонт.

Повышенный расход топлива, возможные способы нормализации расхода топлива на двигателе ЗМЗ-409.

Если система бортовой самодиагностики блока управления двигателем не выдает никаких кодов неисправностей и нет никаких лежащих на поверхности и сразу понятных причин из-за которых происходит повышенный расход топлива, то лучшим выходом будет сразу же обратится на специализированную станцию технического обслуживания, для полной проверки и диагностики автомобиля.

Рабочие или типовые параметры двигателя ЗМЗ-409.

Одним из источников информации, который в некоторых случаях сможет помочь найти и локализовать причину повышенного расхода топлива, будут рабочие или типовые параметры двигателя, определяемые в режиме реального времени при его работе на холостом ходу. Эти параметры считываются с помощью бортового компьютера или сканер-тестера. Например, для ЗМЗ-409 экологического класса Евро-2 они вот такие.

И еще один параметр, который следует принимать во внимание, это расход топлива в режиме холостого хода. Для прогретого двигателя ЗМЗ-409 его нормальные значения находятся в пределах 1.3-1.5 литров в час. Также определяется с помощью бортового компьютера или сканер-тестера. Если значение выше 1.5 л/час, то это косвенно свидетельствует о неисправностях в системе впрыска топлива или системе управления двигателем.

Электронный блок управления двигателем.

Из-за различных отклонений характеристик и сбоев датчиков и исполнительных механизмов системы управления, блок управления накапливает ложные адаптивные данные (параметры самообучения), которые в конце концов могут привести к ухудшению эксплуатационных характеристик двигателя, в том числе и вызвать повышенный расход топлива. Поэтому можно попробовать эти адаптационные параметры сбросить. Такая операция нередко приводит к восстановлению нормального функционирования двигателя.

Для двигателя ЗМЗ-409 Евро-2.

Параметры самообучения блока управления можно сбросить отключив аккумуляторную батарею на время более двух минут. После подключения аккумулятора, для самообучения системы управления необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры, дать ему поработать на холостом ходу, а затем в течении одного-двух часов обеспечить движение автомобиля на частичных нагрузках с умеренными ускорениями до восстановления его нормальных рабочих показателей.

Для двигателя ЗМЗ-409 Евро-3 и выше.

При отключении аккумуляторной батареи параметры самообучения блока управления не теряются, они могут быть принудительно сброшены только при помощи сканер-тестера. На повторное самообучение блока управления может потребоваться несколько часов работы двигателя на различных режимах.

Датчик кислорода или лямбда-зонд.

Регулирование состава топливовоздушной смеси блок управления двигателем осуществляет в основном по сигналам датчика кислорода, соответственно и средний расход топлива автомобиля напрямую зависит от исправности и состояния этого датчика.

Возможные причины некорректной работы датчика кислорода.

Причем эти причины не обязательно будут фиксироваться системой бортовой самодиагностики как ошибки. Поэтому для начала можно попробовать отключить датчик от жгута проводов и проверить, понизится расход топлива или нет.

Если понизится, то надо менять датчик кислорода на новый или устранить причины его некорректной работы. Например попадание масла в цилиндры двигателя, можно внешне определить по синему выхлопу. Расширенная проверка исправности датчика кислорода подробно рассмотрена в отдельном материале.

Датчик массового расхода воздуха.

По различным причинам его характеристики могут отличаться от номинальных, что приводит к некорректному формированию состава топливовоздушной смеси и в свою очередь влияет на работу лямбда-зонда. Порядок проверки исправности датчика массового расхода воздуха подробно рассмотрен в отдельном материале.

Датчик детонации.

По причине неисправности датчика детонации или его цепей, блок управления может принимать от него ложные данные в виде постоянной детонации, и в свою очередь автоматически уменьшать величину угла опережения зажигания, что может значительно ухудшить экономичность двигателя. Проверка исправности датчика детонации подробно рассмотрена в отдельном материале.

Топливные форсунки.

Могут некорректно работать по причине течи из-за ослабления пружины или попадания грязи под седло клапана, или из-за повышенного давления в топливной рампе. Проверку герметичности клапана топливной форсунки можно провести самостоятельно, а общую проверку форсунок на правильность распыления и подачу топлива надо проводить на специализированном оборудовании станции технического обслуживания.

Как снизить расход топлива на УАЗ Патриот

Перед тем как уменьшить расход топлива на УАЗ Патриот, следует разобраться, от каких факторов зависит этот показатель. Например, водители, предпочитающие быструю езду или экономящие на качественном двигательном масле, больше тратят денег на топливо.

Краткая характеристика УАЗ Патриот

Стандартная конструкция автомобиля состоит из рамного шасси и металлического кузова, предусмотренного для 5 пассажиров, включая водителя. Модифицированный УАЗ Патриот Пикап позволяет перевозить до 765 кг грузов.

Разновидности силовых агрегатов

На разных моделях автомобиля используются следующие модификации двигателей:

Компания-производитель джипов Патриот уменьшила нагрузку на двигатель, отказавшись от постоянной работы полного привода благодаря удалению межосевого дифференциала. Но это не позволило снизить потребление топлива машиной.

Факторы влияния на расход топлива УАЗ Патриот

Любая новая машина первоначально будет расходовать больше бензина (дизтоплива), чем указано в техническом паспорте. Деталям мотора и трансмиссии нужно пройти притирку. Расход нормализируется после 3-5 тыс. км пробега автомобиля.

При дальнейшей эксплуатации на расход горючего влияют следующие факторы:

техническое состояние ТС;
время прогревания силовой установки (в зимний период);
скорость движения;
резкий разгон, торможение автомобиля;
загруженность машины (количество пассажиров и масса груза в дополнительном прицепе);
использование дополнительного оборудования, установленного на автомобиль (например, кондиционера).

Чтобы сократить затраты на горючее, рекомендуется не включать без необходимости климатическое оборудование и приборы освещения (дополнительные фары).

Как уменьшить расход топлива на УАЗ Патриот

Чтобы снизить топливный расход собственной машины, водителям рекомендуется:

Если джип Патриот эксплуатируется в тяжелых климатических условиях на севере, водителям рекомендуется дополнительно устанавливать на машину автономный подогреватель.

Также не рекомендуется заливать в УАЗ некачественное топливо, т.к. произойдет уменьшение мощности агрегата, расход горючего увеличится. Заводом предусмотрен автобензин А-92.

Отзывы владельцев УАЗ Патриот

Николай, 45 лет, Омск

Петр, 34 года, Тула

Клуб УАЗ Патриот

Д амы и господа ,товариЩи, хочу поделиться радостью по существенному снижению расхода бензина.
Уговорил все таки на сервисе поменять мне термостат(о чем ранее сообщал на форуме).Напомню,что машина не прогревалась более 75 С, да и прогрев был под 15минут. Интересно,что с рождения термостат работал ,т.е. видно было шевеление стрелки температуры вправо-влево.Потом постоянный недогрев.
Полагаю ,что мозг ,понимал непрогретость машины по своему и давал команду на увеличенное время впрыска на форсунки. Доходило даже до того,что при длительной езде показометр горючего плаавно двигался влево.
Кстати,кто то описывал аналогичную у себя ситуацию.
Сейчас, уже при грубом анализе, за те же объемы заправки, при тех же смешанных циклах существенно возрос пробег по километражу.
Подсчитаю,выложу отчет.
Сейчас температура где то 90-95 С по стрелке. Прогреваемся очень быстро.
И для экологии меньше нагрузка.

Всех с праздником 9Мая.
Ура Ура Ура.

у мну щас при езде по городу температура ниже 95 почти никогда не опускается. по трассе строго 90. на днях должны приехать новые силычи - сделаю чтоб было 93 по городу :)

жрет меньше, подтверждаю, едет шустрее. если кондей не включен :)

Епамобиль на драйвтуру ,Дизельная пузотерка там же

ды у ЗМЗ походу 2 стабильных состояния - либо недогрев, либо перегрев, а все что между - аномалия. :)

предлагаю всех тех кто не жалуется на температурные проблемы и/или не хочет что-либо переделать в системе охлаждения считать чудаками и относиться к ним со снисхождением :)

Ep, привет. Как "Силичи" отрабатывают? Буду переделы-
вать на них. Когда с тобой общались, "махи" еще не бы-
ло, но по опыту 05года знал, что виску лучше убрать.
Конь неделю назад появился, ну и все идеи и наработки
всплывают на первый план, короче, спать некогда.

силычи на днях буду ставить новые. старые совсем мертвые стали:) даже дорожки на плате отслоились :) щас пока что карлсоны от мозгов включаются (первый на 97, второй на 99 градусах). на мой взгляд хватает и одного вентилятора. на слух - второй включается очень редко.

я так думаю, что если бы существовали штатные устройства плавного пуска для электрокарлсонов, то и особого смысла колхозить что-то еще не было бы.
силыч- это штука из разряда тюнинговых хотелок - разумеется, с ним гораздо круче, но большинство машин и так ездит:)
просто, учитывая его цену в 1 тысячу рублей.
я бы на месте производителей электровентиляторов его внутрь электромотора вставлял бы.

да, будешь ставить силыч - обрати внимание на распиновку колодки(чтоб не сжечь сразу) - после моего общения с производителем на сайте соответствующая заметка появилась :)

Епамобиль на драйвтуру ,Дизельная пузотерка там же

ну да. я ж говорю, второй карлсон включается очень редко.
если заглушить на 97-99, постоять минут несколько и опять завести - начинает пищать приборка, стрелка в красной зоне - температура за 107. но сразу же опускается до рабочих значений - я поэтому задался целью электропомпу задействовать чтоб локальных закипаний в рубашке избежать когда двиг. заглушен.

конечно тише. если на холостых сзади к пешеходам подъехать, перепугать мона.

у мну с кондеем расход примерно 13 литров при средней скорости по жпс около сотни. температура около 93 при этом. я термостат поменял. поставил на 87.

кстати, за термостаты:

я седня сварил, наконец, тот, который у меня с завода стоял. он как бы на 82. реально _начинает_ открываться на 87 градусах. после того как открылся, работаит нормально в принципе. единственное чего я не понял - как этот термостат малый круг перекрывает, за счет чего? непонятно.

а тот который щас стоит (лузар на 87 градусов) ведет себя точно также - реально открывается на 98. я не знаю че делать. когда по трассе еду - температура двигателя 90 :)

смешно короче получается - завел холодный двигатель, еду. температура доходит до 97, включается электрокарлсон и тока спустя секунд 5-10 срабатывает термостат, температура падает до 87 - фигня какая-то.

Как я победил большой расход топлива. Не могу не поделиться!

Сто лет ничего не писал. Но не могу не поделиться, на что я наткнулся, изучая вопрос большого расхода… Итак пробег близится к 190тыс. Машина едет, везёт и радует каждый день…за исключением одного! Это расход. В городе от 18 до 25л. Причём при переключениях чувствовался еле заметный затуп…По трассе ещё терпимо -13л. (Машина в стоке) Да, зима, прогревы, но я же знаю что года два назад эта же машина ела 15-16 в городе! Рабочие параметры по бк на прогретом двигателе чуть ли не эталонные! И воздух, и лямбда живая, фильтра новые, заслонка мытая, форсы мытые, свечи новые и тд. и т. п.
Короче наткнулся на статьи про ДМРВ Бош у автомобилей ВАЗ. И там чётко описаны параметры рабочего датчика МРВ. И основной его параметр — это выходное напряжение на мозги, должен быть в промежутке от 0,998 до 1,03 Вольт. На своём датчике я намерил 1,05 Вольт, что соответствовало якобы НЕрабочему ДМРВ!
Новый датчик стоит около 5т.р! ЭЭээ нее…надо сначало проверить. Оказывается с пробегом у датчика якобы стирается чувствительный элемент (воздухом, пылинками там не знаю) и выходное напряжение увеличивается, соответственно мозги видят не совсем корректный сигнал…и готовят неправильную топливно-воздушную смесь!
Вобщем, спаял в разрыв этого сигнального провода на скорую руку подстроечный резистор на 1кОм(не точно) и вывел напряжение на 0,999В. Каково было моё удивление когда на БК при прогретом двигателе я увидел мгновенный расход 0,9 л/час, против 1,2л/час до вмешательства! (БК Мультитроникс, без корректировок по топливу) Затуп при разгоне ушёл! При первой же поездке по трассе за 100км пробега бк выдал расход 10,8л/100км! (ехал чуть медленнее чем обычно — около 100км/ч, но таких цифр я давненько не видел). Для объективности данных мало, согласен. В семье появилась городская "шушлайка", поэтому поездки на Патрике стали оочень редки. Нет возможности проследить все изменения.
Друзья, конкретики и описания процесса переделки в этом посту мало, извините, делал давненько, на скорую руку, в мороз… одна фотка только осталась, но смысл — замерьте напряжение простым мультиметром у себя(ДМРВ должен быть именно Бош) даже просто для эксперимента, отпишите в комментах…Быть может кому-то это действительно поможет. По крайней мере в сети по УАЗам я такой ветки не нашёл.

Как можно уменьшить расход топлива на УАЗ Патриот

Расход топлива на УАЗ Патриот зависит от типа установленного двигателя, технического состояния автомобиля и условий эксплуатации. Фактором, обеспечивающим экономное расходование топлива, является манера езды. Если водитель внедорожника любит динамичный разгон и движение на повышенной скорости, то он тратит на бензин больше денег, чем его флегматичный коллега.

Что влияет на расход топлива

Основные факторы, влияющие на расход топлива на УАЗ Патриот:

Общее техническое состояние автомашины и агрегатов трансмиссии.
Новый автомобиль Patriot жрет больше топлива, поскольку происходит притирка деталей двигателя и трансмиссии. После пробега 3-5 тыс. км расход горючего приходит в норму.
При эксплуатации при низких температурах время прогрева силового агрегата увеличивается. Электроника обогащает смесь, поддерживая устойчивую работу мотора, что отрицательно влияет на реальный расход дизельного топлива или бензина.
При резких разгонах и замедлениях увеличиваются затраты на горючее и происходит ускоренный износ агрегатов трансмиссии и тормозной системы.
Включение дополнительного оборудования увеличивает нагрузку на вспомогательные приводы (например, на генератор или компрессор кондиционера). Чтобы уменьшить затраты на топливо, рекомендуется отключать лишние световые приборы или климатическую установку.
Буксировка прицепа или перевозка дополнительного груза на крыше УАЗика приводит к повышенному потреблению топлива.

Информация о транспорте

Стандартный джип Патриот построен на основе рамного шасси, на котором крепится цельнометаллический кузов, рассчитанный на 5 человек. Существует 5-местная модификация с кузовом пикап, позволяющая перевозить груз массой до 765 кг.

Автомобиль оснащается продольно расположенным 4-цилиндровым силовым агрегатом с распределенным впрыском или с воспламенением от сжатия, работающим совместно с 5-ступенчатой механической коробкой передач (существует модификация с 6-скоростной автоматической трансмиссией Punch).

Патриот оборудован 2 ведущими мостами, крутящий момент раздается 2-ступенчатым редуктором (механического типа или с электронным управлением). Передний мост включается водителем при движении по пересеченной местности или при преодолении заболоченных участков дороги.

Отказ от постоянного полного привода позволил обойтись без установки межосевого дифференциала и снизил нагрузку на силовой агрегат, который не отличается экономичностью.

Модификации и моторы УАЗ Патриот

На джипах Патриот встречается несколько разновидностей силовых агрегатов:

Как можно снизить расход топлива

Основные методики, позволяющие уменьшить расход топлива на автомашинах УАЗ Патриот:

Изменение манеры вождения. Плавные ускорения и передвижение по трассе со скоростью 90 км/ч способствуют повышению экономичности и снижению нагрузки на трансмиссию.
Корректировка массы перевозимого груза также способствует сокращению затрат на дизельное топливо или бензин. Например, грузопассажирский вариант рассчитан на перевозку 765 кг груза с учетом массы водителя (принята заводом как 75 кг). Чтобы автомобиль с водителем и пассажиром в кабине потреблял меньше топлива, необходимо снизить загрузку до 600-610 кг. Груз рекомендуется закрыть брезентовым тентом, снижающим завихрения воздуха.
Расположенный на крыше внедорожника груз увеличивает аэродинамическое сопротивление, в результате машина будет жрать больше топлива. Рекомендуется перевозить дополнительные грузы в специальном багажнике, имеющем пониженное лобовое сопротивление.
Переход на газобаллонное оборудование с системой распределенного впрыска газообразного топлива во впускной коллектор. Монтаж ГБО на УАЗ Патриот производится в специализированных сервисных центрах, владелец получает документы, подтверждающие возможность эксплуатации автомашины.
Регулярная проверка состояния узлов трансмиссии и своевременная замена смазки в коробке передач, раздаточном редукторе и мостах. При повреждении шестерен или подшипников или некорректной регулировке передних колес увеличивается сила сопротивления, приводящая к повышенному расходу топлива.
Проверка состояния элементов системы впрыска топлива и выхлопного тракта. Вышедший из строя каталитический нейтрализатор ухудшает условия выхода отработанных газов, что является одной из причин роста расхода горючего.
При эксплуатации машины в условиях севера рекомендуется установить автономный подогреватель. Оборудование нагревает силовой агрегат и салон, обеспечивая увеличение ресурса.
Завод предписывает использовать для заправки бензин сорта А-92. Если заливается некачественное топливо, происходит падение мощности силовой установки, сопровождаемое ростом расхода горючего.

Отзывы автовладельцев

Константин, 36 лет, Москва

Алексей, 42 года, Саратов

Как уменьшить расход топлива на уаз патриот

Оборотами карлсона я регулирую не температуру двигателя, а температуру ОЖ, поступающую на вход двига.

А зачем? Пока двигатель холодный, в радиаторе ОЖ в любом случае имеет "забортную" температуру и в момент открывания термостата в любом случае ". холоднючая ОЖ пойдет на вход двига, сбивая и так не набранную температуру. " На скорость прогрева до 70 градусов (точнее, до момента открывания клапана термостата) ни электровентилятор, ни вискомуфта влияния не оказывают и не могут оказывать. Можно долго рассуждать, "что, если, вдруг, и т. д. термостат закрыт не полностью. ", но это лечится его (термостата) заменой гораздо быстрее и дешевле, чем все эти навороты с регулировкой оборотов вентилятора.

. Термостат же находится в закрытом состоянии до нагрева до 81 град. .

Вот именно. И на скорость "утреннего" прогрева решаюшее влияние оказывает вовсе не вентилятор радиатора, а включён или нет в это время отопитель салона. Он входит в состав "малого круга" системы охлаждения двигателя и сбивает температуру гораздо сильнее всех остальных "охладителей".
Меня всегда мучал вопрос: "как лучше поступить: быстро прогреть двигатель с "холодной печкой", а потом на ходу бороться с холодом в салоне и запотеванием стёкол или максимально быстро "оттаять" салон и "хрен с ним с этим мотором?" К окончательному выводу так до сих пор и не пришел, но решил проблему установкой сигнализации с дистанционным запуском двигателя. Теперь по утрам сажусь в уже прогретую машину и . "не понимаю: при чём здесь вискомуфта?" :-)

p. s. А в общем, твоя доработка конечно стоящая и можно рекомендовать её для повторения, с ней мотор работать будет дольше и устойчивей. Только тех, у кого очень короткие и частые дневные пробеги (особенно с дефицитом времени) она всё равно не спасёт.

Скажи ты мне на милость как клапанная крышка влияет на динамику двигателя? ну масло будет сочится это понятно, но, динамика тут при чём?.

Ну, ответ на этот вопрос уже был дан в первой части темы:

ну почему необъяснимо. если был подсос воздуха через свечные колодцы или прокладку клапанной крышки, этот лишний воздух в обход дмрв шел во впускной коллектор

. управляет всем электронный блок управления получая от датчиков инфу.

Ну, ответ на этот вопрос уже был дан в первой части темы:

Свечи сразу зальёт маслом если свечные колодцы глюканут(выкрутить и посмотреть). Менять резинки. Протяжка не поможет.Это от наружних подтеканий. И мощность не причём.

раньше было судя по бк 0,7-0,8л, :D

У меня на машине тоже был расход 0,7-0,8л на ХХ по бк (U12), после устранения всех подсосов воздуха стал 1,4-1,6л/час и переть стал лучше. Машина Евро-2.

Ну, ответ на этот вопрос уже был дан в первой части темы:

то имея неверные данные (неучтённый воздух) на входе, ЭБУ неверно расчитывает необходимое количество топлива и рабочая смесь в цилиндрах получается или переобеднённой, или переобогащённой. В обоих случаях результатом будет повышенный расход топлива и неустойчивая работа мотора.Ты мне обьясни каким путём воздух неучтённый попадёт из под клапанной крышки во впускной коллектор. если бы подсос воздуха каким то чюдом происходил под клапанную крышку , тесть происходило бы всасывание, то при неплотно протянутой крышке мотор всегда был бы чистым, но там всё наоборот картерные газы стремятся выйти наружу при неплотно затянутой крышке и выбивают наружу моторное масло.

Ты мне обьясни каким путём воздух неучтённый попадёт из под клапанной крышки во впускной коллектор. если бы подсос воздуха каким то чюдом происходил под клапанную крышку , тесть происходило бы всасывание, то при неплотно протянутой крышке мотор всегда был бы чистым, но там всё наоборот картерные газы стремятся выйти наружу при неплотно затянутой крышке и выбивают наружу моторное масло.

ну если давление под клапанной крышкой будет выше атмосферного (на хх, например), то масло будет стремиться наружу, а если давление будет ниже атмосферного, то будет подсос воздуха. вопрос в том, может ли под клапанной крышкой создаваться разряжение. если объем клапанной крышки связан с впускным коллектором и на машине давно не менялся воздушный фильтр, то, наверное, может :)

Ты мне обьясни каким путём воздух неучтённый попадёт из под клапанной крышки во впускной коллектор.

если бы подсос воздуха каким то чюдом происходил под клапанную крышку , тесть происходило бы всасывание, то при неплотно протянутой крышке мотор всегда был бы чистым, но там всё наоборот картерные газы стремятся выйти наружу при неплотно затянутой крышке и выбивают наружу моторное масло.

Никакого "чюда". Всё так и происходит. Если на газ сильно не давить, мотор всегда будет чистым.
Тебя сбивает с толку тот факт, что при полностью открытой дроссельной заслонке, разрежение от системы впуска под клапанной крышкой практически исчезает (исключение - насмерть засраный воздушный фильтр), а объем картерных газов и, соответственно, давление в картере (особенно на режимах 3000 об/мин и выше) возрастает и всё что не успевает вылететь за дроссель лезет из-под уплотнителей наружу.
Вспомни, ты хоть раз видел сочащееся масло из-под клапанной крышки на работающем двигателе? Ищешь, ищешь - всё чисто. А погоняешь по окрестностям "с ветерком", бац - вся крышка в масле. Откуда взялось? Непонятно.
Ну. и как следствие, на таких режимах подсос воздуха уже не имеет ни какого значения (косвенное подтверждение - нормальный расход на трассе) Про динамику я имел ввиду то, что патриот стал меньше тупить при разгоне и чуть-чуть легче разгоняться. Да и двигатель ровнее работать на хх.Ну отверни крышку заливную на работающем двигателе и посмотри изменится ли его работа. ну а при больших обаротах и выход картерных газов выше и прорыв газов через неплотную клапанную крышку увеличивается, следовательно и подсоса там нет, а наоборот подпор газов, вследствии чего и выбивает масло.Короче пара не протянутых болтов клапанной крышки никак не повлияет на работу двигателя кроме утечки масла, к томуже там стоит прокладка и при желании подтягивать эти болты можно долго, к томуже под головкати болтов стоят резиновые прокладки, так что любой из этих болтов затянут он или нет можно ещё подтянуть.Он же ничего не написал про подтекание под клапанную крышку.

И слава богу, Но от протяжки болтов клапанной крышки, извини но это эфект плацебо.

Абсолютно согласен, главное верить что помогло, ОНО И ПОМОЖЕТ. rolleyes:

. главное верить что помогло, ОНО И ПОМОЖЕТ. rolleyes:

Где-то я это уже встречал.
А, вот:
-А ты по колесу стучал?
-.
-А стекло протирал?
-.
-Ну, тогда я не знаю. "

Плацебо говоришь? Ну-ну.

И слава богу, Но от протяжки болтов клапанной крышки, извини но это эфект плацебо.
тоже склоняюсь к этому.

тем более если учитывать расход по городу каждые 100 км показания будут очень сильно плавать, это по трассе имеем практически одинаковый режим движения, и посчитав один раз за 100 км можно о чем то судить и то если ездишь постоянно с одной и той же скоростью приблизительно, а по городу даже если брать одну и туже дорогу, сегодня 5 светофоров из 10 проскочил на зеленый, а завтра 1 из 10 на зеленый, больше разгонов, больше тарахтения на ХХ в итоге совершенно другое количество бензина на туже дорогу.
По городу уместнее будет наверное считать количество заправленого бензина и через несколько тысяч посчитать средний расход по городу, а вообще мне кажеться чем больше заморачиваешься расходом тем больше думаешь о его величине.
Единственное конечно после других машин когда сажусь за уаз тоже сначала пугает расход, так как заправляю постоянно только один бак, т.е. левый, искатываю его и снова заправляю, стрелка падает на глазах, но потом на запревке вспоминаешь что бак то всего 35 литров и все встает на свои места.

Где-то я это уже встречал.
А, вот:
-А ты по колесу стучал?
-.
-А стекло протирал?
-.
-Ну, тогда я не знаю. "

Плацебо говоришь? Ну-ну.

А что , очень даже может быть. Разве никто не замечал , как после хорошей мойки и уборки машины , она и едет лучше , и гремит меньше. D

А что , очень даже может быть. Разве никто не замечал , как после хорошей мойки и уборки машины , она и едет лучше , и гремит меньше. D
Это не плацебо, это реальность.
Во время очередной уборки переложишь в багажнике домкрат и балонный ключ, смотришь - "стук в подвеске" пропал. В следующий раз из бардачка уберёшь жестянку из под конфет с болтиками и гаечками - "детонации" в двигателе не стало, а стоит выгрести мелочь из лотка под рычагом стояночного тормоза - "звон в КПП" пропадает, как будто свежего масла долил.
А нет посторонних шумов, значит нет страха "давить на газ". А начинаешь "давить. " - машина "просто летает". Мой знакомый как-то жаловался на передние тормозные колодки и стук подвески в Мерседесе, а вымыл грязь из тормозов и подвески - проблема пропала.
И это не плацебо, а, как в нашем случае, ошибочное толкование воздействий на проблему (неисправность) и полученных от этого результатов.

p. s. Кроме мойки и уборки в ремонте ещё хорошо помогает громкая музыка в салоне :-).

Обороты ХХ не изменятся, ЭБУ их удеживает в заданном диапазоне при достаточно сильных "внешних воздействиях". Если запас регулировок при этом ещё остаётся, то "пропусков зажигания" при этом скорее всего не будет и "на глаз" изменения не заметишь.
А ты попробуй покататься с неделю без крышки маслозаливной горловины, если у тебя Евро-3 и выше - сильно удивишься (да и на Евро-2 скорее всего тоже).

Удивишься, сколько масла может выкинуть из горловины:D

Продал машину, и, как говорится, подбил итоги: за 40000 пробега на газу средний расход составил 15,6 л./100 км. Из них почти 200 л. бензина ушло на прогревы.

У меня на "ПАТРИОТ" среднее за год получилось 14,5. Ну как по книжке.
Это по городу.

"ПАТРИОТ" на "газу" нельззя. Это погубит Ваш двигатетель!

Уаз патриот как уменьшить расход топлива

Содержание статьи

К примеру, сразу после заправки нужно проехать пару километров, чтобы убедиться, что количество бензина во вспомогательном баке уменьшилось. Но после пятнадцатиминутной остановки количество топлива вернется практически на прежний уровень.

Проведение калибровки компьютерного устройства, которая производится с заполненными баками.
Прогрев автомобиля, поскольку недостаточная температура трансмиссионного масла зимой приводит к перерасходу горючего.
Контроль за техническим состоянием тормозной системы (ржавчина на пружинах возврата задних тормозов, заклинивание тормозных цилиндров).
Контроль за уровнем давления в шинах, передние должны быть накачаны до нормы, а задние – чуть больше.
Своевременная очистка или замена воздушных и топливных фильтров тонкой очистки.
Избегание загрязнения топливного насоса и использование горючего хорошего качества.
Недопущение езды на перегретом или недостаточно прогретом двигателе.
Смена стиля вождения. Быстрый разгон и торможение без выжимания педали сцепления приводят к потерям энергоносителя. На некоторых машинах электроника не прекращает подачу горючего при торможении.

Как уменьшить расход топлива на УАЗ 469

Военный УАЗ 469 и его гражданская модификация 31512 являются далеко не новыми машинами. Они сняты с производства достаточно давно, поэтому основная их масса пребывает не в лучшем техническом состоянии. С учетом того, что советский военпром никогда не задумывался об экономичности выпускаемого транспорта, сделать эти машины действительно экономичными не удастся. Затраты все равно будут составлять 15-16 литров на 100 км. Но не допустить совсем уж большого перерасхода можно. Особое внимание – техническому состоянию авто:

Есть еще пара хороших советов, которые актуальны для владельцев УАЗов любых модификаций:

Можно рассмотреть возможность установки газобалллонного оборудования и перевода машины на газ, что значительно удешевит ее эксплуатацию. Нужно только один раз потратиться на качественную ГБС.
Передний мост нужно включать только в крайних случаях, когда дорожные условия требуют применения полного привода. Два работающих моста – это очень не экономно.

В качестве оговорки (как заметил один комрад): у меня пары 4.11. На новых машинах с завода 4.625 и установив колёса вплоть до 32 расход не меняется. Вместе с тем видел что по заводским характеристикам расход у новых машины просто больше.