Как снять масляные форсунки рено к4м
Как снять масляные форсунки рено к4м
Топливную рампу снимаем для замены форсунок и для прочистки топливной рампы, а также при ремонте ГБЦ
Подготавливаем автомобиль для выполнения работ.
Сбрасываем давление топлива. Для этого наклоняем вперед задний ряд сидений (для 5-ти местной комплектации) или средний ряд (для 7-ми местной комплектации).
Отсоединяем и поднимаем обивку пола.
Снимаем крышку люка электробензонасоса.
Отсоединяем колодку 1, жгута проводов заднего от модуля 2 электробензонасоса.
Запускаем двигатель и даем ему поработать на оборотах холостого хода до полной остановки для сброса давления в топливной системе.
Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора.
После этого подсоединяем колодку жгута проводов к модулю бензонасоса.
Устанавливаем крышку люка электробензонасоса.
Устанавливаем и закрепляем обивку пола.
Возвращаем сидения в исходное положение.
Головкой на 13 отворачиваем две гайки 1 (рисунок 2), и снимаем защитный кожух 2 топливной рампы.
Нажимаем на пружинный фиксатор соединителя трубки 1, и движением вдоль оси штуцера отсоединяем трубку 1 от топливной рампы 3.
Для автомобилей с кузовом "фургон" предварительно накрыть ветошью место соединителя топливной трубки с топливной рампой и предотвратить выброс топлива при отсоединении топливопровода, так как давление в топливной магистрали сохраняется.
Отсоединяем колодки 2 (рисунок 3), жгута проводов от форсунок топливной рампы 3.
Головкой на 8 отворачиваем два болта 4 и снимаем топливную рампу 3 в сборе с форсунками.
Установка топливной рампы
Перед тем как установить топливную рампу на двигатель, устанавливаем на форсунки новые уплотнительные кольца, предварительно смазав их моторным маслом.
Устанавливаем топливную рампу на двигатель.
Устанавливаем крепежные болты топливной рампы.
Головкой на 8 Затягиваем болты крепления рампы моментом 9 Нм (0,9 кгс.м).
Присоединяем колодки жгутов проводов к форсункам.
Присоединяем топливную трубку к топливной рампе до щелчка пружинного фиксатора соединителя.
Устанавливаем защитный кожух 2 (рисунок 2), топливной рампы. Головкой на 13 затягиваем гайки 1 моментом 21 Нм (2,1 кгс.м).
Присоединяем клемму минус аккумуляторной батареи. Проверяем герметичность соединений.
Двигатель Renault H4M (HR16DE) для Vesta, Logan, Duster, Arkana. Алюминиевая замена K4M?
В настоящее время в новых моделях Renault, Nissan и Lada стал широко применяться двигатель с обозначением Renault H4M.
Его принято позиционировать, как "усовершенствованный" и "пришедший на смену" старому-доброму и давно известному 16-клапаннику K4M c чугунным блоком цилиндров.
Действительно, перечень моделей, на которые устанавливается силовой агрегат H4M , весьма широк:
- Lada: Vesta и Lada Xray
- Renault: Logan, Sandero, Kaptur, Duster, Arkana (а также Fluence, Megane и т. д.)
- Nissan: Qashqai, Terrano (а также Tiida, Juke, Sentra и т.д.)
Но, в целом, позиционировать этот двигатель, как улучшенный K4M — неправильно. H4M имеет такое же отношение у K4M , как ёж к ужу.
Двигатель H4M является версией исходного двигателя HR16DE собственной разработки Nissan, который стал доступен в линейке Renault после слияния концернов. У Nissan двигатель HR16DE пришел на замену еще более старому QG16DE, который в середине 2000-ных ставили на Примеру, Альмеру, Альмеру Классик.
От Nissan HR16DE двигатель Renault H4M , собираемый на АвтоВАЗе, имеет следующие отличия:
- электронный блок управления двигателм Renault (Siemens), вместо исходного от Nissan
- по одной форсунке впрыска топлива на цилиндр, вместо исходных двух
- установлены датчик абсолютного давления и датчик температуры воздуха, вместо исходного MAF-сенсора
Если рассматривать H4M как "эволюцию" K4M, то можно отметить:
- двигатель стал полностью алюминиевым
- приобрел цепной привод ГРМ вместо ременного
- приобрел новые распределительные валы
- появился механизм изменения фаз газораспределения, но только на впускном валу
- лишился гидрокомпенсаторов.
Технические характеристики
Объем двигателя — 1,6 л
Материал блока цилиндров — алюминий, масса двигателя — 105 кг
Количество цилиндров — 4, клапанов — 16
Ход поршня — 83,6 мм, диаметр цилиндра — 78 мм
Топливо — 95, cтепень сжатия — 10.7
Мощность двигателя — 113—117 л.с. (6000 об. мин.)
Крутящий момент — 156—158 Нм (4000 об. мин.)
Расход масла — до 500 гр. на 1000 км
Средний ресурс — 250 тыс. км. (напомню, K4M легко бегал до 400 тыс. км и более).
Производство — АвтоВАЗ (с марта 2015)
- В современных реалиях и в своем классе мотор вполне обыкновенный — не хуже, но и не лучше аналогов. Он не самый сложный, к бензину не требовательный, при рекомендованном заводом 95-м, можно лить и 92-й (детонации, как на вазовском 21129, при работе на 92-м не будет).
- По конструктиву — алюминиевый блок цилиндров. В блок установлены цельнолитые чугунные гильзы. Литой алюминиевый масляный картер. Алюминиевый блок, по сравнению со старым чугунным, лучше прогревается, но быстрее остывает, легче по массе, но хуже держит нагрузку и перегрев. Вот вам и две стороны одной медали.
- Имеется система изменения фаз газораспределения, фазовращатель установлен на впускном валу, используется электронная дроссельная заслонка.
- В системе ГРМ используется тонкая цепь, растяжение которой можно ожидать примерно к 120 тыс. км. пробега. Привод масляного насоса также цепной.
- Двигатель явно не предназначен для установки ГБО. Нужно регулировать зазоры клапанов, а гидрокомпенсаторов нет. Зазоры регулируются подбором толкателя, примерно раз в 80 — 100 тыс. км. пробега (а на газу — раза в 3 чаще). Шум и стук двигателя — основной признак скорой поездки на регулировку.
- Регулировка клапанов делается методом подбора и замены толкателей (процедура долгая и дорогая, разбирается вся головка блока цилиндров). К слову, существует 26 типоразмеров толкателей со значениями от 3 до 3,5 мм с шагом 0,02 мм. И подбирать эти 26 размеров к 16 клапанам несколько сложновато (и дороговато), да и соответствующее оборудование не везде есть.
- Кроме того, есть отзывы, что мотор H4M может плохо заводиться и глохнет в сильный мороз (от -15 С). Но, как показывает практика, это информация зачастую исходит от лиц, перепечатывающих друг у друга, и никогда не эксплуатировавших сей агрегат. Я заводил Logan с H4M в минус 22 градуса без всяких вопросов практически с "полтыка".
Расход масла
Многие жалуются, что Н4М подъедает масло. У кого-то 100 грамм на 1000 км, у кого-то и поллитра. Особенно при кривой сборке автомобиля в пятницу вечером или в понедельник утром :).
А если серьезно, то: интенсивное наваливание, езда без всякого прогрева, городская езда на короткие дистанции, "пенсионерский" стиль вождения (движение на низких оборотах на всех передачах) — грозит залеганием колец.
Некорректная обкатка авто (производитель рекомендует первые 3000 км движение со скоростью не более 100км/ч и оборотов коленчатого вала в минуту не более 3000), и контрафактное масло ведут к масложору.
Причин на то достаточно, самая значимая из них — облегчённая поршневая группа с "короткими" поршнями и тоненькими колечками. Трение и потери энергии при скольжении таких поршней, конечно, меньше, но зато больше масла начинает просачиваться в камеру сгорания.
Также в некоторых случаях расход масла возникает из-за утечки по поддону картера, либо по крышке цепи ГРМ. Сервисмены смотрят на это сквозь пальцы, так как ремонт по гарантии не провести, а владелец за свой счёт делать отказывается.
В общем, за маслом в этом двигателе нужно "бдить".
Если просмотрите уровень, тотальные разрушения неизбежны (при этом лампа давления не загорится, даже если масла останется 800мл). Детали настолько нежные, что задиры появляются сразу, двигатель начнет плохо заводиться, падает компрессия, начнет постукивать коленчатый вал и т.д.
Трудности при замене свечей
Простейшая для рядового автолюбителя процедура — замена свечей зажигания — на данном двигателе сильно осложнена расположением и конструкцией впускного коллектора, полностью перекрывающего доступ к свечам и катушкам.
Кратко опишу, в чем заключается эта увлекательная процедура, ведь по статистике, подготовительные действия занимают от 15 минут. и до часа, а стоимость замены колеблется в пределах от 1500 до 5000 рублей:
Как снять масляные форсунки рено
находим удобное место и берем подходящий инструмент
и подобно гвоздодеру начинаем пытаться достать эти форсунки
Смазка поршневой группы двигателя — наиболее важный аспект, влияющий на производительность и срок службы силового агрегата. Установка масляных форсунок считается обязательной для турбированных и турбодизельных двигателей. Такие системы имеют различные варианты реализации, но обеспечение лёгкости хода поршня и недопущение перегрева являются основными задачами таких устройств. Серийные бензиновые двигатели не всегда оснащаются принудительным впрыском масла и возможна их самостоятельная доработка.
Преимущества масляных форсунок
Все масляные форсунки имеют значительные отличия от обычного маслопровода. Встроенный клапан обеспечивает порог срабатывания в пределах 2–4 бар и зависит от технических характеристик мотора. Использование такого механического ограничения срабатывания даёт возможность не снижать на низких оборотах давление в системе и сохранять динамику и плавность хода. Увеличение скорости, напротив, приводит в движение запорные шарики форсунки, которые давят на пружину, открывая подачу масла.
При работе мотора распределение смазки происходит неравномерно, и одна из сторон цилиндра имеет сильный нагрев. Такие условия возникают при вращении коленвала, что приводит к перераспределению динамических нагрузок. На небольших оборотах это не критично, но увеличение скорости хода поршней вызывает дополнительную нагрузку. Нехватка смазывающего вещества может привести к разрыву масляной плёнки, что окажет негативное влияние на работу силовой установки.
Важность прямой подачи масла
Нехватка теплового зазора наиболее опасна и может вызвать не только перегрев, но и заклинивание двигателя. Даже малейший задир способен привести к разбалансировке и последующему ремонту. Маслосъемные кольца при критических нагрузках также дают обратный эффект и улучшить состояние силовой установки можно только обеспечив скольжение движущихся элементов. В современном моторе масленые форсунки служат для смазки поршневой группы независимо от динамики движения. Не менее важно и теплоотведение, которое позволяет сократить детонацию и обеспечить безопасность в управлении автомобилем.
Даже если установка масляных форсунок не была предусмотрена производителем, внедрение такой системы поможет разгрузить мотор. Если взять за пример автомобиль ВАЗ, то модель 2106 нуждается в доработке, а ВАЗ 2112 уже имеет хорошо организованное решение для поршневой группы. Такая система обладает важными критериями, которые отражаются на работе мотора.
- Уменьшение износа и увеличение ресурса шатунно-поршневой группы и цилиндров;
- Снижение термических нагрузок и невозможность критических температурных расширений;
- Более уверенный холодный старт и отсутствие проблем при работе силовой установки;
- Смазка всей рабочей поверхности цилиндра в достаточном количестве.
Изготовление поршней из алюминиевых сплавов и установка маслосъемного и компрессионных колец обеспечивает лёгкость хода и равномерное распределение смазки, но эксплуатационные характеристики всегда будут выше у автомобиля с масляными форсунками.
Диагностика и замена масляных форсунок
Среди наиболее слабых мест масляных форсунок стоит выделить пружины запорного клапана. Температурные нагрузки и изменение давления приводят к усталости металла, которая становится причиной поломки и следует вытащить для замены нерабочие детали. Такие неполадки приводят к падению давления на коленвале и являются причиной износа вкладышей шатунных и коренных шеек. Замену форсунок можно рассмотреть на примере ВАЗ 2112, что даст хорошее понимание предстоящих работ.
- С помощью выколотки из мягкого металла снятие масляной форсунки производится путём её выбивания в сторону коленчатого вала;
- Установка форсунки выполняется независимо от состояния вытащенной, и не подлежит восстановлению;
- Новый элемент впрессовывается с помощью несильных ударов молотка через прокладку из мягкого материала;
- Форсунка должна достать до упора, предусмотренного технологическим разъёмом и ограничивающим её движение.
При подозрении на поломку выполняется проверка масляных форсунок с помощью специального оборудования. Её наиболее удобно провести, используя пневмо-вакуумный тестер. Создаваемое разрежение не может превышать 1 кг/см, а стрелка прибора при испытаниях не должна стремиться к нулю. В таком случае прохождение теста считается успешным, и в замене нет необходимости.
Установка форсунок на ВАЗ 2106 или их обслуживание на более новых моделях показывает высокую эффективность в работе силовой установки. Снижение износа и недопущение критических температур позволит надолго забыть о проблемах с двигателем и сосредоточится на дороге.
Форсунки охлаждения пошней на ДВС 1.9 dci установленных на автомобилях Renault, Opel, Nissan, Suzuki, Mitsubishi. Это геморрой! И вот почему.
По большому счету, данный узел весьма надежный, даже скажу вечный. Но если вашему ДВС необходим ремонт, если блоку нужна расточка?
Если возникает необходимость расточить блок двигателя 1.9 вам придется извлечь жиклеры. Не, можно их в принципе загнуть, но по сути это одно и тоже. Форсунки одноразовые. То что они разовые, не проблема, слава Богу цена им 350руб.= 5$ (7700109892, 7700109893). Проблема в другом, форсунки, мягко говоря, космический корабль.
Форсунки изогнуты в нескольких плоскостях. А именно форсунки парные, 3 и 5 градусов, на некоторых ДВС еще есть 0 градусов. Устанавливаются при помощи специального станка. А точнее, их много.
Что бы их извлечь нужно:
1. Высверлить дно. (сверло 7);
2. Вставить mot 1485 или 1485-1 при помощи шестигранника;
3. Присоединять мот 880 и извлечь…
смотрим что нужно, что бы их установить!
1. Платформа 1516, 1516-01, 1516-02.
2. Съемник 1485 или 1485-01
3. Оправка 1562
Если всего этого у вас нет, а найти эти приспособы даже за большие деньги проблемно. Читаем что делать:
Извлечение:
1. Высверливаем сверлом 7, шарик не трогаем.
Посадка:
1. Для установки форсунки без спец прибора, советую сделать следующее. Снять кольца с поршня и поместить его в цилиндр, имитируя рабочий ход. Наживите форсунку в посадочном месте. Мудрить, с градусами смысла нет, все равно не выйдет. Но в теле форсунки есть отверстие для сопла, вот оно должно расположено в плоскости пересекающую параллель под углом 90град. Для уточнения правильности посадки, протяните поршень по цилиндру, и смотрите, куда смотрит носик форсунки, он должен быть направлен в центр цилиндра;
Замена форсунок на Renault Logan 2
Двигатель 1,6 8V (K7M)
Для выполнения работы потребуются мультиметр и два отрезка провода (длиной 70 - 90 см). Проверка
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы и отсоединяем клемму провода от отрицательго вывода аккумуляторной батареи.
2. Снимаем корпус воздушного фильтра (см. тут)
3. Отжимаем проволочный фиксатор.
. и отсоединяем колодки жгута проводов.
. от четырех форсунок.
4. Подсоединив щупы мультиметра (в режиме омметра), проверяем электрическое сопротивление каждой форсунки, которое должно быть около 13 Ом.
Выполняя следующую операцию, не подавайте на выводы колодки напряжение больше 12 В и после выполнения проверки не оставляйте выводы под напряжением, так как это может привести к перегоранию обмотки форсунки. Чтобы исключить короткое замыкание, на один вывод форсунки наденьте отрезок изоляционной трубки, вставьте сначала оголенный конец одного из проводов в трубку, а после этого второй провод соединяйте с другим выводом.
5. С помощью двух проводов напрямую от аккумуляторной батареи кратковременно подаем напряжение 12 В на выводы форсунки (если форсунка исправна. она должна открываться с характерным щелчком).
6. Аналогично проверяем форсунки трех других цилиндров.
7. Подсоединяем один щуп вольтметра к «массе», а другой к выводу желтого провода с черной полосой.
8. Подсоединив аккумуляторную батарею и включив зажигание, мультиметром (в режиме вольтметра) измеряем напряжение питания на выводе 1 колодки проводов, которое должно быть не менее 12 В
Если напряжение не поступает на колодку или оно меньше 12 В, значит, разряжена аккумуляторная батарея, неисправна цель питания или неисправен ЭБУ.
9. Неисправные форсунки заменяем (см. ниже).
Замена
1. Отсоединяем трубку топливопровода от топливной рампы (см. тут).
2. Торцовым ключом на 8 мм отворачиваем два болта крепления топливной рампы к впускному трубопроводу.
3. Потянув вдоль оси форсунки, снимаем топливную рампу.
4. Внешним осмотром проверяем состояние распылителей форсунок.
5. Снимаем держатель форсунки.
6. Извлекаем форсунку из топливной рампы.
7. Аналогично снимаем три другие форсунки.
8. Поддевая отверткой, снимаем уплотнительные кольца.
9. Протерев уплотнительные кольца моторным маслом, устанавливаем форсунки в обратной последовательности.
Двигатель 1,6 16V (К4М)
Для выполнения работы потребуются мультиметр и два отрезка провода (длиной 70 - 90 см).
Проверка и замена
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.
2. Торцовым ключом на 13 мм отворачиваем две гайки крепления защитного экрана.
3. Снимаем защитный экран со шпилек и извлекаем из моторного отсека.
4. Нажав на пружинный фиксатор, отсоединяем колодку проводов от форсунки четвертого цилиндра.
5. Включив зажигание, мультиметром (в режиме вольтметра) измеряем напряжение питания на выводе колодки проводов, которое должно быть не менее 12 В
6. Аналогично проверяем поступление питания на колодку форсунки третьего и второго цилиндров.
7. Для дальнейшей проверки сбрасываем давление в топливопроводе (см. тут).
8. Сжимаем фиксатор наконечника трубки топливопровода.
. и отсоединяем трубку от топливной рампы.
9. Отсоединяем колодки проводов от форсунок 1 и торцовым ключом на 10 мм отворачиваем два болта 2 крепления топливной рампы.
10. Снимаем топливную рампу вместе с форсунками.
11. Внешним осмотром проверяем состояние распылителей форсунок 1. Снимаем держатель форсунки
2. Извлекаем форсунку 3 из топливной рампы.
Форсунки с забитыми распылителями также следует заменить, как и форсунки с неисправной обмоткой.
Съём масляных форсунок Рено Лагуна 2
Народный способ по извлечению форсунок охлаждения и смазки днищ поршней и их обратная установка. Renault Laguna 2 ДВС - K4M. Что предлагаю. Удачи.
Comments
apollon: А сколько диаметр отверстия, может знаете?
Василий Романов: Где взять чертёж скажите.
Серж Планетный: Спасибо, такие-же форсунки на маздах. Второй день ломаем голову как снять.
Антон Сухо боков: Связаться можно, пишите мне на почту, а дальше отвечу
Zloy Antonych: день добрый можно ли с вами связаться по телефону?
Сам_ ремо: кому нужен чертёж съёмника- смотрите ролик СНЯТИЕ И УСТАНОВКА МАСЛЯНЫХ ФОРСУНОК + ЧЕРТЁЖ. всё тоже самое но с чертежиком. прошу извинения за казус.
Павел Журавкин: молодец мужик очень помогло!спасибо!
Welder Odessa: Спасибо Вам огромное за идею!
Oleg Vedenev: отец огромное вам благадарнасть
Александр Мещанкин: Где взять чертежи?
Сергей Поленов: Чертежик дайте пожалуйста
Дима Мацюта: здраствуйте на к9к 732 такой же7 дайте чертежи!!
Михаил М.: Подскажите где взять чертежи.
Андрей Иодель: добрый день, очень полезный ролик, как раз кстати, но где можно чертежи найти?
Video on this topic
Масляные форсунки, дренаж - охлаждение, смазка, нагар
Специально для клуба Tiguans ====================================================== Технический Центр "Агранд" - Огородный проезд д.2А .
Прокладка поддона картера на Рено Логан, Логан2, Сандеро, Сандеро2, СтепВэй, СтепВэй2, Лада Ларгус с двигател.
Рено Сценик K9K как отрегулировать масляные форсунки/Renault Sceni adjustment of oil injectorsc
Рено Сценик K9K как отрегулировать масляные форсунки/Renault Scenic adjustment of oil injectorsc\ .
Установка масляных форсунок в блок 2108
Снятие масляной форсунки m9r
Снятие масляных форсунок мотор m9r. Рено сценик 2.0 dci, ниссан 2.0 dci.
Демонтаж масляных форсунок рено трафик опель виваро OPEL RENAULT 1.9
Демонтаж масляных форсунок рено трафик опель виваро OPEL RENAULT 1.9.
Съём масляных форсунок Рено Лагуна 2
Народный способ по извлечению форсунок охлаждения и смазки днищ поршней и их обратная установка. Renault Laguna.
филиалы: Москва | Санкт-Петербург | Екатеринбург | Нижний Новгород | Самара | Уфа | Челябинск | Тюмень | Новосибирск | Владивосток | Хабаровск
Проверка, снятие и установка топливных форсунок Renault Logan 2004-2015
– калильное зажигание из-за нарушения герметичности форсунок.
Вам потребуются: ключ TORX T30, отвертка с плоским лезвием.
1. Снизьте давление в системе питания (см. «Снижение давления в системе питания» ).
3. Сожмите фиксатор и отсоедините от форсунки колодку жгута проводов.
4. Аналогично отсоедините колодки от остальных форсунок и отведите жгут проводов в сторону.
5. Автомобильным тестером в режиме омметра измерьте сопротивление обмотки форсунки. При 20 °С оно должно составлять 12 Ом. Если сопротивление обмотки форсунки не соответствует норме, замените форсунку, так как она неремонтопригодна.
Проверку форсунки по форме распыляемого факела топлива и на герметичность проводите на специализированных станциях технического обслуживания, так как такая проверка непосредственно на автомобиле очень пожароопасна.
Для замены форсунок выполните следующее.
6. Выверните два болта крепления топливной рампы.
7. Снимите рампу, вынув форсунки из отверстий во впускной трубе и не отсоединяя от рампы трубопровод.
Если при снятии рампы какая-либо из форсунок осталась во впускной трубе, обязательно замените фиксатор этой форсунки.
8. Подденьте отверткой фиксатор.
9. . и снимите его.
10. Извлеките форсунку из топливной рампы.
При каждом снятии форсунок заменяйте новыми их резиновые уплотнительные кольца.
11. Для замены уплотнительных колец форсунок снимите их с распылителя.
12. . и с корпуса форсунки. Установив новые кольца, смажьте их моторным маслом.
Слабый мотор
Замена моторного масла и фильтра системы смазки в двигателях K4M 1.6 и F4R 2.0
Что надо сделать, чтобы заменить масло и масляный фильтр в двигателях K4M 1.6 и F4R 2.0?
Для удобства выполнения работ автомобиль необходимо установить на смотровую яму или эстакаду. Силовой агрегат должен быть чистым, в том числе и снизу. Двигатель должен быть прогретым, что придаст маслу хорошую текучесть при сливе. Масляный фильтр расположен за защитой топливной рампы, поэтому, для доступности её требуется снять.
| Место заправки или смазки | Количество, в литрах | Наименование моторных масел |
|---|---|---|
| Система смазки бензиновых двигателей K4M 1,6 / F4R 2,0 | 4,8 / 5,4 | масла с классом качества API: SL; SM и уровнем вязкости SAE: 5W30; 5W40; 5W50; 0W30; 0W40 (производитель и марки могут быть разными, на заводе изготовителе заливается Elf Excellium 5W40). |
1. Демонтируем защиту топливной рампы, для чего:
Порядок выполнения замены масла и масляного фильтра демонстрируем на двигателе F4R 2,0.
- берём головку «на 13» с удлинителем, вставляем её поочерёдно в технологические каналы и отворачиваем пару гаек на шпильках. После отворачивания гайки необходимо вытащить.
2. Выполняем подготовительные операции для слива старого моторного масла:
- Открываем маслозаливную горловину.
- Промываем пробку и стальную шайбу в нефрасе или уайт-спирите и делаем их осмотр. На шайбе не должно быть повреждений поверхности привулканизированной тонкой резины, иначе будет подтекать масло. В том случае если резина на шайбе повреждена и у вас нет новой, то допускается её заменять медной шайбой с внутренним ∅ 18 мм.
Продолжительность слива масла должна быть не менее 10 мин. По окончанию производим установку сливной пробки в сборе с кольцом и её затяжку. Берём ветошь и удаляем масло на картере двигателя и защите силового блока с обезжириванием нефрасом или уайт-спиритом.
Порядок демонтажа и монтажа масляного фильтра двигателей K4M 1.6 и F4R 2.0 для замены
Берём съёмник для масляных фильтров, при его отсутствии можно воспользоваться кожаным ремнём, и слегка откручиваем ослабив затяжку.
Откручиваем масляный фильтр до конца и вынимаем его.
Подготавливаем посадочное место к установке нового фильтра очисткой грязи и потёков масла.
Для установки нового фильтра (фильтрующего элемента) необходимо смазать тонким слоем моторного масла уплотнительное кольцо фильтра и завернуть фильтр рукой до прилегания с посадочным местом. Берём приспособление для съёма фильтра или кожаный ремень и закручиваем для надёжной герметизации ещё на 2/3 оборота.
Если на автомобиле имеется система предупреждения о необходимости замены масла в двигателе, то после каждых 15000 км пробега будет загораться соответствующая лампа сигнализатора на панели приборов. Для отключения его после замены масла проводится инициализация системы (обнуление), а именно, включаем зажигание и в течение 10 секунд, нажав на педаль подачи топлива и не отпуская ее, 3 раза нажимаем до упора педаль тормоза. Сделав это сигнализатор погаснет, в противном случае повторяем инициализацию снова.
При замене масла до загорания лампы сигнализатора, также необходимо выполнить инициализация системы, не сделав это сигнализатор сработает, как только подойдут очередные 15 тыс. км. При этом лампа сигнализатора загорится на 5 сек.
Снятие топливной рампы и форсунок двигателя 1,6 (16V)
Снятие топливной рампы и форсунок двигателя 1,6 (16V) Renault Sandero, Stepway
Топливную рампу снимаем для проверки работы форсунок и их замены.
Сбрасываем давление в системе питания (см. «Снятие и разборка топливного модуля»).
Отсоединяем провод от «минусового» вывода аккумуляторной батареи.
Снимаем защиту топливной рампы (см. «Снятие защиты топливной рампы»).
…снимаем наконечник топливной трубки со штуцера топливной рампы.
Нажав на пружинный фиксатор…
…отсоединяем колодку проводов от форсунки. Аналогично отсоединяем колодки проводов от остальных форсунок.
Головкой «на 8» отворачиваем два болта крепления топливной рампы к впускному трубопроводу.
Расположение болтов крепления топливной рампы.
Сдвинув топливную рампу вдоль осей форсунок так, чтобы все форсунки вышли из своих гнезд во впускном трубопроводе, снимаем рампу вместе с форсунками.
…снимаем фиксатор форсунки.
Преодолевая сопротивление уплотнительного кольца, вынимаем форсунку из топливной рампы. Поддевая тонкой шлицевой отверткой…
…снимаем уплотнительные кольца форсунки. Форсунка уплотняется двумя резиновыми кольцами: синего цвета – в топливной рампе, черного цвета – во впускном трубопроводе.
Аналогично снимаем остальные форсунки. Уплотнительные кольца заменяем новыми. Сборку и установку топливной рампы с форсунками проводим в обратной последовательности.
Перед монтажом наносим на уплотнительные кольца форсунок тонкий слой моторного масла.
Видео по теме "Снятие топливной рампы и форсунок двигателя 1,6 (16V) Рено Логан, Сандеро"
Промывка форсунок двигателя на Рено Меган2 снятие форсунок на приоре (лада2170, ваз 2112) Как снять и помыть форсунки на шестнадцати клапанном двигателе ВАЗ 2110.Чистка инжектораКак снять масляные форсунки рено к4м
Устанавливаем двигатель на стенд для разборки и сборки агрегатов
Откручиваем пробку слива масла и сливаем масло из картера двигателя
Ослабляем затяжку болтов крепления шкива водяного насоса, заблокировав отверткой шкив водяного насоса
(Если придержать ремень приводов, то можно не блокировать шкив)
Откручиваем болты с помощью головки на 10 и снимаем шкив
Отсоединяем от дроссельного патрубка шланги подогрева с помощью плоскогубцев
Отсоединяем шланги подогрева дроссельного патрубка от патрубка, отводящего охлаждающей жидкости и снимаем шланги с двигателя
Снимаем трубку вентиляции картерных газов
Снимаем модуль впуска в сборе с дроссельным патрубком и прокладки
С помощью головки на 8, снимаем кронштейн крепления жгута проводов
С помощью головок на 8 и на 10 снимаем защитный экран топливной рампы
Отсоединяем колодки от катушек зажигания
Отсоединяем колодки проводов форсунок от топливных форсунок и снимаем жгут с двигателя
Головкой на 8 откручиваем болты крепления катушек зажигания и снимаем катушки
С помощью свечного ключа на 14 откручиваем свечи зажигания
Головкой на 10 откручиваем болт крепления и снимаем датчик фаз
Головкой на 8 откручиваем болт крепления и снимаем электромагнитный клапан фазорегулятора
С помощью грейферного захвата снимаем трубку указателя уровня масла
Головкой на 8 откручиваем болты и снимаем крышку головки цилиндров
Устанавливаем ВМТ такта сжатия в первом цилиндре, для этого:
Поворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке до совмещения отметки 1, (рисунок) шкива коленчатого вала и отметки 2 на крышке привода ГРМ
При этом метки фазорегулятора распределительного вала 1 и звездочки распределительного вала впускных клапанов 2, должны быть расположены, как указано на рисунке
Если это не так, поворачиваем коленчатый вал еще на один оборот до совмещения метки на шкиве коленчатого вала и на крышке привода ГРМ
Устанавливаем фиксатор маховика 67.7820-9708 или 0000143100
Головкой на 19 откручиваем болт крепления и снимаем шкив коленчатого вала
С помощью шлицевой отвертки и плоской упорной пластины из дерева или фанеры, снимаем передний сальник коленчатого вала, как показано на рисунке
Головкой TORX E20 откручиваем болты крепления и снимаем маховик и фиксатор маховика
С помощью отвертки снимаем задний сальник коленчатого вала
С помощью головок на 8, 10, 13 откручиваем болты крепления крышки ГРМ
Аккуратно отсоединяем крышку привода ГРМ, как показано на рисунках
Проверяем положение звеньев 1 (рисунок), цепи привода ГРМ относительно меток 2 на звездочке коленчатого вала, звездочке распределительного вала и фазорегуляторе
Разница положения звеньев цепи относительно всех трех меток должна быть одинакова
Утапливаем плунжер натяжителя цепи в корпус натяжителя нажатием на башмак 1
Фиксируем плунжер, установив в отверстие корпуса натяжителя кусок стальной проволоки 2 диаметром 2,5 мм
Головкой на 8 откручиваем болты крепления и снимаем натяжитель, не допуская расфиксации плунжера
Снимаем башмак натяжителя цепи привода ГРМ
Головкой на 10 откручиваем болты крепления и снимаем успокоитель цепи привода ГРМ
Снимаем с двигателя цепь привода ГРМ
Поворачиваем натяжитель 1 (рисунок), цепи привода масляного насоса против часовой стрелки
Снимаем натяжитель цепи привода масляного насоса с вала и пружину 2 натяжителя из блока цилиндров
С помощью ключа на 10 и головки TORX E8 откручиваем гайку 1 звездочки привода масляного насоса
Снимаем звездочку 2 привода масляного насоса с цепью 3 насоса в сборе
С помощью универсального съемника снимаем звездочку коленчатого вала
Головкой на 10 откручиваем три болта крепления и снимаем масляный насос с блока цилиндров
Откручиваем четыре болта крепления водяного насоса, снимаем водяной насос и прокладку
Головкой на 10 откручиваем два болта крепления генератора и снимаем генератор с двигателя
Откручиваем три болта крепления компрессора кондиционера и снимаем компрессор с двигателя
Откручиваем четыре болта крепления кронштейна вспомогательных агрегатов и снимаем кронштейн
Головкой на 12 откручиваем два болта 1 (рисунок), крепления крышки термостата, снимаем клипсу крепления трубки указателя уровня масла, крышку 2 термостата и вынимаем клапан термостата из блока цилиндров
Головкой на 10 откручиваем болт 1 (рисунок), крепления датчика детонации и снимаем датчик 2
Ключом на 22 выкручиваем из блока цилиндров датчик 3 давления масла
Специальным ключом откручиваем и снимаем масляный фильтр
Накидным ключом на 19 выкручиваем из отводящего патрубка охлаждающей жидкости датчик температуры
Головкой на 10 откручиваем семь болтов крепления патрубка отводящего охлаждающей жидкости, снимаем патрубок и прокладку
Откручиваем болт крепления датчика положения коленчатого вала, и снимаем датчик
Откручиваем болты крепления термозащитного экрана верхнего впускного коллектора и снимаем экран
Гаечным ключом на 22 выкручиваем датчик кислорода из выпускного коллектора
Головкой на 10 откручиваем пять гаек крепления выпускного коллектора, снимаем коллектор и прокладку
Откручиваем болты крепления термозащитного экрана нижнего выпускного коллектора и отсоединяем экран от коллектора
С помощью ключа на 22 и головки на 13 откручиваем болты крепления фазорегулятора и звездочки распределительных валов, удерживая распредвалы при помощи ключа
Снимаем фазорегулятор 1 (рисунок) и звездочку 2
Головкой на 8 откручиваем девятнадцать болтов крепления крышек подшипников распределительных валов, и снимаем крышки
Снимаем распределительные валы
Головкой на 10 под внутренний шестигранник откручиваем десять болтов крепления головки цилиндров, снимаем шайбы, головку цилиндров и прокладку
Головкой на 8 откручиваем восемь болтов крепления крышки масляного картера и снимаем крышку
Головкой на 10 откручиваем десять болтов крепления усилителя блока цилиндров
Аккуратно отделяем усилитель блока цилиндров с помощью отвертки, как показано на рисунке
Снимаем с блока цилиндров уплотнительное кольцо
Головкой на 11 откручиваем болты крепления крышек шатунов и снимаем крышки
Вынимаем поршни с шатунами из блока цилиндров со стороны установки головки цилиндров
При извлечении поршней стараться не повредить смазочные форсунки
Головкой TORX E14 откручиваем болты крышек коренных подшипников коленчатого вала и снимаем крышки
Снимаем коленчатый вал и упорные полукольца
После снятия полуколец, нужно их промаркировать положение относительно блока цилиндров
Головкой TORX T40 откручиваем три болта крепления диска задающего положения коленчатого вала и снимаем диск
После снятия всех деталей двигателя, промываем, дефектируем и подготавливаем к сборке
Читайте также: