Как снять форсунки на мерседес w210
Mercedes-Benz E-class Очкарик › Logbook › запись 007: ремонт форсунок(осторожно, много букв).)))
во первых :форсы ляпали так, что уши закладывало, плюс дергало и дымил, после прогрева все проходило, кроме ляпанья форсунок. В конце мая, позвонил знакомый и сказал что хочет поменять свой 2,0 дизель на 2,5 атмодизель в своем 124-ом, предложил помочь, а за помощь пообещал за недорого, отдать свои восстановленные форсунки на эксперементы. Работа понеслась
После всех манипуляций мне достаются форсунки почти даром, время позднее но сломя голову бегу ставить на очкарика восстановленные форсы. Фото делать времени не было, да и установил не особо качественно. Просто закинул новые шайбы и вкрутил форсы, завел, все течет, дергается и троит, но время позднее, поехал домой. Утром приехал исправлять косяки, но от этих форс решил отказаться. Они сами чуть разные, низ подходит а верхняя часть гораздо ниже чем в моих, трубки закручивались наискось и топливо текло рекой.
Одной из проблем, было отковырять старые трубки обратки со своих форс
Спецключа для съема форсунок у меня не было, поэтому чтобы их снять, пришлось откручивать клапанную крышку, снисать колодцы и только тогда уже откручивать форсунки и то скручивал их в два этапа, сначала верхнюю часть на 19, потом нижнюю на 22.
После снятия форсунок, вижу что под шайбами тьма грязи и шлака
Беру у Leshiu210
пылесос и тупо вытягиваю из форкамер всю грязьку, затем отверткой с тряпочкой вычищаю до блеска форкамеры.
Снова подкидываю новые шайбы под форсунки, беру новые шланги обратки у Андрея, вкручиваю форсунки тем же способом что и разбирал.Закручиваю все до усрачки, как я думал чтобы не текло топливо.
Собрав все до кучи
Ключ на старт, машина еле завелась, не газуется и всем видом показывает что ей не хватает топлива. Психанул и пошел курить, а за одно спросить совета у друзей. Leshiu210 Выдвигает предположение о том что из-за разборки форсунок, я сбил их настройку, а именно пережал верхнюю часть форсунки и ужал пружину в ней.Как позже выяснилась, он был прав, не зря у него техническое образование))))) Делать нечего, снова разбираю все это дело, разобрав форсунку вижу различие цвета на резьбе верхней части, та что вкручена в нижнюю часть, блестящая, та что остается не вкрученной, просто черная. Снова новые шайбы, в этой раз закручиваю нижнюю часть форсунки динамометрическим ключом, верхнюю часть на глаз по цвету резьбы, обратка, колодцы, клананая и ключ на старт. Завелась неплохо, работала как и при покупке, на холодную дымила и дергалась, прогрелась и все проходило кроме ляпания форс. Поставил машину на неделю и было уже потерял интерес к авто, но Leshiu210 решительно настоял на том, что нужно заменить распылители. Помял титьки и решился, выдался у меня выходной в пятницу и чем заняться знал точно, звоню PavelPsycho
и прошу меня покатать за запчастями, покупаю в очередной раз новые шайбы, и распылители,
хотел бош взять но не нашли, только под заказ если, по 20 у.е. за штуку, но предложили вот эти Monark, немецкие по 14 у.е. за штуку,
получил консультацию, сказали брать, мол неплохие. Сам делать этого не решился. Андрей Леший дал контакт человека, который мог помочь. Созвонился с ним, узнал что с ценой. Как он сказал, если он сам снимает форсунки то работа 50 у.е. за одну форсунку(Снятие, разборка, замена распылителя, настройка и сборка), а если я сам все сниму и просто отдам ему их в руки, 3,75 у.е.(замена распылителя и настройка) Сошлись на том что приеду к нему, все разберу, он даст мне спецключ для снятия форсунок, он поменяет и настроит и я соберу, на том и порешили. Приехал Мочулищи на очкарике вместе PavelPsycho
началась разборка,
снова полные колодцы дизеля. Мастер глянул и забраковал мои новые шланги обратки. Настоял на том чтобы я не только шприцами достал весь дизель из колодцев, но даже воздушным пистолетом выдуть все насухо, ну и понеслась
зажимал форсы сам мастер по моей просьбе, сам боялся пережать, так же продал мне новые, правильные шланги обратки, рассказал что необходимо развоздушить форсунки, т.к. у меня лукас, достаточно с любой одной форсунки снять трубку подачи, начать заводить авто и как только воздух вышел из трубки, заглушить авто и закрутить ее полностью, сказал в системе бош, это нужно делать с каждой форсункой. Снова ключ на старт ну и вот результат
Результатом доволен, мотор работает ровно, не дергается и не дымит. За ремонт получилось за все 25 у.е.(замена распылителя, сборка, развоздушка и новые шланги обратки). На ходу сразу разницы никакой не заметил, просто мотор тише работал, но после километров 100 обкатки, я понял что машина поехала гораздо резвее и на ходу мотор просто не слышно)))))Вот такой пуск сейчас
Тема: мерс 210 форсунки
Вечер добрый, есть такое авто, мерс е210, 2,3л, 111 двиг, 1995 года, путем нехитрых вычислений стало ясно что нет управления форсункой 1 цилиндра, проводка целая и все такое, суть не в этом, повезли "мозг" в область к электронщикам, вообщем диагноз "умер" или "сгорел" (незнаю как правильно обозвать). драйвер в блоке упр двиг, так вот теперь вопрос, звонят с области и говорят "запаралель управление 1 форсы с любой другой и все будет ок", в силу своей молодости, мне не приходилось встречаться с такими делами, хотелось бы узнать как это сделать и с каким лучше цилиндром, заранее спасибо, не судите строго если дело плевое))
а вы проверили проводку до Эбу. и выход с эбу до форс. самый главный проверь при заведенным двигателе выход с эбу на форс. тогда ясно будет.
Проводку до ЭБУ проверял, напруга на форсе висит, управления с ЭБУ нету, проверял осциллографом, дело не в проводке и не форсе это ясно, попытался объяснить хозяину что лучше еще раз отвезти ЭБУ к другому электронщику, вообщем дело закончилось тем что авто ушло в область к "знатоку", я так понимаю будут паралелить. дело хозяйское.
Думаю что тему можно закрыть, всем спасибо что отговорили цеплять управление, будет мне уроком
Вечер добрый, есть такое авто, мерс е210, 2,3л, 111 двиг, 1995 года, путем нехитрых вычислений стало ясно что нет управления форсункой 1 цилиндра, проводка целая и все такое, суть не в этом, повезли "мозг" в область к электронщикам, вообщем диагноз "умер" или "сгорел" (незнаю как правильно обозвать). драйвер в блоке упр двиг, так вот теперь вопрос, звонят с области и говорят "запаралель управление 1 форсы с любой другой и все будет ок", в силу своей молодости, мне не приходилось встречаться с такими делами, хотелось бы узнать как это сделать и с каким лучше цилиндром, заранее спасибо, не судите строго если дело плевое))
чистка форсунок и свечи w210
Не знаю, в каком городе, но в Москве левый ряд часто стоит! :)))
Диагностику делайте, нечего гадать. Если есть где, конечно.
Может расходомер, катализатор и много чего.
А накат есть, суппорт какой не подклинивает?
Свечи не причём, сам менял, как был расход 13-14, так и осталось.
А вообще у вас расход гигантский!
У местных пацанов на МЛ163/350 больше 14-15л/100км не ест.
И быстрый (иногда и левый:)) ряд, и по трассе 170.
А 18/100 получается на МЛ163/320. Но у них же масса!
У меня на 124/320 не выше 13. Езда "с места тапку в пол".
Но там же старый мотор!
это нормально у меня был 210 с 2,4, ел по городу 13-15, стиль вождения - пенсия. За городом 11.
Свечи поменял после 60 ткм пробега.
Чистка форсунок - хз, поможет ли, я использовал каждые 20-30 ткм присадку оригинальную Мерседесовскую. Керопур называется. Однажды она у меня убрала вибрацию на холостых, с тех пор регулярно пользовал. Доволен.
Я на 220-ом,на таком же моторе,в 16 легко укладываюсь,а если поднапрячся то и до 14- опустить смогу.
Тоже по Москве,если что.
У вас приборка 20" FULL HD? (-: Скорость просто убила, лисапед быстрее едет. (-:
Вот для зависти фотка:
На ходу,строчить коменты,на планшетнике,знаете ли немного не удобно.Тем более это средний расход,с прогревами,с пробками и дворами непроходимыми.
А так вот:
Кстати,Вы тоже не быстро едите. )))))
знаете ли - знаю, планшетом не пользуюсь (-: > Кстати,Вы тоже не быстро едите. )))))
+1 Больше 130 почти не разгоняюсь, экономичный режим.
И что? Навесные элементы на скорость не влияют Чинятся в любом ара-сервисе.
От того, что на 9летней машине есть децл ржавчины на внутренней стороне дверей мне не жарко и не холодно.
Хотя соглашусь, по коррозионной стойкости до ФИАТа как до Луны.
Для проверки найдите хоть один ржавый ФИАТ выпуска после 2000 года. (-:
пачками ездят ) > Для проверки найдите хоть один ржавый ФИАТ выпуска после 2000 года. (-:
Адреса, пароли, явки - в студию Мое Паливо к 9 годам так и не начало ржаветь, хотя сколы не заделывал принципиально.
Верхний слой там можно ногтем сковырнуть, но снизу грунтовка и хороший металл.
ЗЫ: Вам еще за бочку ответить не мешает. (-:
тут 
Читайте также: