Как снять форсунки на мазде демио
Как снять форсунки на мазде демио
далее открутив два болтика (1) отсоединяем топливный коллектор от шлангов подачи топлива, отсоединяем клемы форсунок от самих форсунок (2) (клемы снимайте осторожно, я одну повредил ),далее открутив болты (3) снимаем коллектор с форсунками:
IMAG0366________.jpg ( 478,9 килобайт ) Кол-во скачиваний: 239
далее снимаем сами форсунки,они закреплены некиими фиксаторами, снимаются легко. вот фото самой форсунки и фиксатора:
IMAG0375.jpg ( 473,32 килобайт ) Кол-во скачиваний: 142
IMAG0374.jpg ( 277,23 килобайт ) Кол-во скачиваний: 115
далее сооружаем что то наподобе этого
IMAG0379.jpg ( 309,42 килобайт ) Кол-во скачиваний: 279
IMAG0378.jpg ( 346,26 килобайт ) Кол-во скачиваний: 183
опишу словами: трубочку очистителя вводим в форсунку и закрепляем изолентой (изоленту наматываем плотно не особо жалее изоленты), делаем что то типа держателя для форсунки, желательно чтоб форсунка находилась на высоте. на контакты форсунки надеваем крокодильчики (может меня кто то поправит,но я так понял, что полюса + и - значения не имеют. ) один конец провода надеваем на один из контактов аккумулятора.
потом можно начинать: одновременно с подачей очистителя в форсунку присоединяем второй конец провода к аккумулятору, держим в таком состоянии 2-3 секунды,далее отпускаем дозатор очистителя и после того как давление в форсунке от очистителя пропало (примерно 1 сек.), убираем контакт с аккумулятора. проделываем это пока форсунка не начнет распылять топливо,а не подавать струей.проделываем это так и с остальными форсунками.заодно и промываем топливный коллектор. желательно уплотнительные резиновые колечки на форсунке снять,что не разъело. берегите руки,глаза и держите машину дальше от выполнения процедуры(мне подразъело руки и чуть фару, не дождался пока давление в форсунке пропадет ). у меня 2 из 4х форсунок были подзабиты,промывка помогла. при сборе форсунок в коллектор обратите внимание на то,чтоб форсунка плотно сидела в посадочном месте коллектора.
теперь ДЗ:
фоток нету,села батарейка.
отсоединяем датчики от ДЗ. это датчики положения ДЗ,холостого хода (он примерно там,где стрелочка,чуть ниже) и датчик связанный с воздухом не знаю че за датчик.
IMAG0363_ююююююююююююююююююююююю.jpg ( 582,84 килобайт ) Кол-во скачиваний: 198
далее снимаем шланги охлаждения ДЗ и все,что мешает снятию ДЗ. откручиваем три болта и снимаем ДЗ.
IMAG0380.jpg ( 560,63 килобайт ) Кол-во скачиваний: 145
моем ее, можно бензином или каким либо очистителем, продуваем высушиваем. собираем в обратном порядке, внимательно, ничего не забываем. перед закреплением плиты заведите машину,и проверьте на наличие утечки топлива из форсунок или топливных шлангов, я не проверил, пришлось разбирать все заново.
Как снять форсунки на мазда демио видео
Всем привет. На самом деле делал я все вместе (замена масла, чистка ДМРВ, замена фильтра грубой очистки), просто разбил на разные посты, чтобы вдруг кто то будет искать по поисковой систему на драйве отчеты по заменен или обслуживанию данных элементов, а так будет проще найти.
Начну с форсунок. Заранее уплотнительные колечки не покупал. Сама рейка (или рампа, как там ее называют) снимается элементарно. Открутил 2 шланчика и 2 болтика. Потом снял вместе с форсунками. Форсунки оказались чистыми (ну или это я так думаю). Но для профилактики и для моего опыта думаю не помешает. Чистил карбклинером методом ПШИИИК в форсунку и ЧИК-ЧИК к аккуму.
Без приключений не обошлось. Когда все почистил, решил по совету того же Александра снять все колечки и отмочить немного в бензине. Так и сделал, но одного маленького колечка не нашел, потерял короче говоря. Как мы только с друганом не искали, потратили полчаса. Немного паника окутала, потому что без машины никак (да и гараж чужой). На улице дубак, поблизости автомагазинов нет, свободных знакомых на машине тоже нет… Стали искать вдруг просто в гараже что то подобное завалялось — фигушки. И тут хозяин бокса предложил идею пойти недалеко в магазин Метизы. А что делать, пошли и слава Богу подобрали нужного размера от сантехники какой то. Немного смазав колечки, вставил все обратно, закрутил, проверил подачей зажигания (сработал топливный насос) на протечку — все ГУД.
Забегая вперед: На следующий день пошел заводить машину. Сижу такой жду пока прогреется, и где-то через 5 минут чувствую резкий запах бензина… Мысль одна — форсунки. Побежал смотреть, а там…
Пришлось в темноте без должного инструмента и помощи все раскручивать и выяснять причину. Тогда мысли в моей голове были не очень хорошие, думал, что придется покупать весь комплект резинок. Снял рейку и зашел домой. Причина сама нашлась.
Опции темы
Поиск по теме
ФОТОотчет: МОЕМ ФОРСУНКИ без заумных аппаратов
Приветствую всех моих друзей, соратников и коллег, а также их знакомых, родителей, пап и мам, бабушек и дедушек и вообще всех всех всех! :)))
Решил я тут после вмешательства в бензобак при замене фильтра и увидев какой ужас у меня на сеточке бензонасоса творится, прочистить слегка форсунки на свой ласточке. При этом решил пойти самым простым путем, каким я их чистил на Тойоте Старлет.
Для работы нам понадобятся:
1) пол баллона очистителя карбюратора;
2) изолента, примерно 1/3 мотка;
3) провод со штекером, который подойдет для форсунки;
4) головка на 12;
5) тряпка
6) возможно ВД-40;
7) желательно пылесос;
8) желательно помощник/ца.
Вооружаемся пылесосом и стараемся высосать всяческую пыль и иную хрень из пространства рядом с место, где форсунка входит в движок, что при снятии последних она не попопала внутрь движка. Отсоединяем 4 разъема от форсунок. Головкой на 12 откручиваем 2 болта, крепящих топливную рейку. Теперь нам нужно вытащиться форсунки для чистки, НО ОНИ ПОД ДАВЛЕНИЕМ, поэтому вооружаемся тряпочкой, аккуратненько тянем вверх левую часть рейки, страясь, во-первых, не посеять пластиковые шайбы, а, во-вторых, не облить всё бензином, чтобы всё не полыхнуло вокруг, движок-то горячий! Поэтому аккуратно приподнимаем левую часть рейки, чтобы форсунка начала выходить из рейки, но не до конца, чтобы бензин начал слегка сочиться, подкладываем тряпочку, чтобы она все впитывала в себя. Так будет почти со всеми форсунками, т.к. топливо в рейке много 🙂 Главное не спешить с этим.
Далее нам нужно вытащить сами форсунки из ДВС, у меня 2 из 4 очень уж плотно там сидели, пришло даже ВД-40 побрызгать, чтобы резинка легче скользила в металлическом канале, где она установлена. Вытаскиваем форсунки по 1й, я начал со стороны шкивов. Берем ее в руки, снимаем 2 верхних резинки, нижнюю снять поблемно не повредив ее, поэтому ее я не трогал ее. Вооружаемся трубочкой от очистителя карбюратора, вставляем ее в форсунку и сильно-сильно приматываем к ней, чтобы все было герметично. Потом соединяем штекер с форсункой, 1 провод приматываем к клемме аккумулятора. Вставляем трубочку с форсункой в баллончик с карблинером. Далее подаем питание на форсунку, чтобы она открылась и давим на пипку баллона, подавая клинер. У меня на удивление распыл получился сразу нормальный, круче чем у пульверизатора. Пока форсунка открыта подаем давление, потом сначала отпускаем пипку на баллоне, чтобы сначала упало давление и потом отключаем питание на форсунке. Проделываем данную процедуру раз 5-8 с каждой форсункой. Далее нам нужно собрать все назад, однако на сухую они никак не хотят вставляться, поэтому смазываем резинки ВД-40 и вставляем на место, сначала в ДВС, а потом сверху надеваем рейку и прикручиваем ее.
Подсоединяем штекеры на форсунки и всё, заводим ДВС, наблюдая, чтобы форсунки не сопливили бензом :)))
В целом разницы не заметил, ну может быть совсем чуть чуть стало получше отзыв на педаль газа, т.е. обороты набираются резвееЮ, пока что наблюдаю.
С уважением ко всем, ваш Я :)))
Опции темы
Поиск по теме
Ага описано правильно.
И точно подмечено эффект почти нулевой.
Opel Antara 2008 V3,2
Кстати при съеме дроссельной заслонки там ни какой прокладки не было?
Opel Antara 2008 V3,2
>Кстати при съеме дроссельной заслонки там ни какой прокладки не было?сажаешь на силиконовый герметик и забываешь.
А у мню не было, ставил на красный герметик :).
Вот поэтому я и спросил, а то у меня ее не видно и побоялся снимать, вдруги правда на герметик на сажать
Opel Antara 2008 V3,2
[QUOTE=shruss;949351]В отпуск я пошел, руки чешутся. ну вот что натворил: фотоотчет здесь
Shruss молодец . Даешь технические познания в массы .
Воодушивившись этим топиком решил вчера почистить заслонку и РХХ.
С заслонкой проблем не было, 40 мин. трения тряпочкой и 3/4 балончика HiGear и она почти как новая. Прокладка там кстати вполне живая.
Результат чистки мне понравился. Обороты ХХ повысились(на P), раньше были в районе 700 теперь в районе 760.
Раньше когда подъезжаешь к светофору и останавливаешся машинку начинало колбасить и обороты опускались до 550-600. сейчас тряска прекратилась.. обороты где-то в районе 680-700.
Что обычно делают со сломанными болтами? Он является частью блока ДЗ, может как-то приварить? Насколько это будет эффективно и надежно?
Или забить и промазать герметиком, хотя там прокладка целая, но на 2-ух гайках как-то ненадежно мне кажется.
На сколько сильно ты его слома?
Можно высверлить (только профи нужен) и прочистив резьбу вкрутить подходящий.
Opel Antara 2008 V3,2
Чистка форсунок очистителем карбюратора
Что нужно иметь: ключ на 10 и на 12(кажется), баллончик для чистки карбюратора (я использовал за 50 рублей), батарейку крона 9 вольт (за 15рублей) и два проводка сантиметров по 30, изолента, ну и пару тряпок.
1. Итак заехал в гараж.
2. Отсоединил провод от отрицательной клеммы аккумулятора.
3. Открыл капот , открутил крышку бензобака (чтобы выровнять давление).
4. Снимаем держатель тросика "газа" держится на двух болтах . Снимаем штекера которые идут на форсунки их 4 штуки, Эти провода идут в коробе вдоль топливного коллектора, также снимем его просто потащив на себя (там клипсы) они не сломаются. так, что смело тяните вверх, короче сделаете так чтобы они не мешали (примените смекалку), там легко.
Перед нами топливный коллектор (это трубка из которой идут форсунки в двигатель)
А) справа идет шланг подачи топлива он на специальной защелке, нажимаем, он отщелкивается (прольется чуток бенза (подкладывайте тряпочку) отсоединили и постарались его поднять по выше, чтобы из него ничего не лилось.
Б) теперь отсоединяем шланг (шланг возврата топлива) который идет по верху с права налево держится он хомутом, снимаем хомут, стягиваем шланг, тоже чуток прольется, используйте тряпочку.
В) и слева есть такой небольшой шланг (вакуумный шланг) его тоже отсоединяем. Отсоединили все шланги, сделали так, чтобы ничего не мешало, двигаемся дальше.
5. Откручиваем топливный коллектор, держится на двух болтах.
6. Болты скручены, остается только снять коллектор с форсунками с двигателя (опять может литься бензин, в том случае если форсунка снимется не двигателя а с коллектора) мне кажется лучше делать не на сильно горячий двигатель) тянем в верх, вытаскивать следует аккуратно, у меня все форсунки остались в коллекторе.
7. Вытащили, положили на бумагу или ещё куда ни будь (предварительно слив бензин, просто наклонив в какую ни будь сторону).
8. Покачивая вытаскиваем форсунку из коллектора (бережно обращаемся с резиновыми уплотнителями).
9. Берем очиститель карбюратора, вставляем трубочку которая идет в комплекте, на другой конец чуток изоленты, так чтобы можно было воткнуть в форсунку.
10. К кроне приматываем два проводка на + и -.
11. Мы делали вдвоем, но можно и одному. Задача такая: вставить трубочку с изолентой в форсунку, подключить питание к форсунке и когда ток поступит в это время форсунка откроется надо нажать на колпачок очистителя карбюратора (подавать ток на форсунку следует насколько секунд, ну и естественно столько же и очистителя), сперва из форсунки будет литься струйка, через несколько повторных нажатий будет эффект распылителя.
Промыли каждую из четырех, собрали в обратной последовательности.
Вот такой результат должен быть
Я вот форсунки таким образом сам не разу не чистил до сегодняшнего дня, как видите, получилось. Вообще это самая простоя и надежная схема промывки форсунок, а так же нет последствий для катализатора.
Примечание: желательно купить пару резиновых уплотнителей на форсунки (не дорогие), может показаться, что сложно, но на самом деле очень легко, несколько болтиков, три шланга и минут 20-30 на самом деле легко. Бензина прольется в общей сложности громов 50.
P.S. Результат виден сразу, ровная работа двигателя, чуть поднялись обороты до 700-800 и небольшая прибавка в динамике, расход не измерял…
Автор: kkrs
Использование материалов данной статьи без ссылки на первоисточник запрещено
Как снять форсунки на мазде демио
Кто мыл форсунки на Демио.
Автор: amacan
Дата: 19-01-06
Интересует кто САМОСТОЯТЕЛЬНО (без сервисов) мыл.
1) Какие особенности
2) Чего не натворить
3) Реальный результат (вообще стОит ли?)
Моя ситуация: 35 тыс. по России, приемистость вроде не упала, провалов нет, только на холодную стала работать как Беларусь (всю трясет, цилиндры срабатывают не ровно, звук от двигателя такой - как будто бы на ней 3,5 литра движок). С одной стороны - не лезь лишний раз в машину и она тебя не подведет, а с другой хочется, чтоб лучше было .
Ну что, подскажите?
Автор: dimass
Дата: 19-01-06
Я мыл, Демио 2000 1,3 4 АКПП.
Особенностей почти никаких.
Использовал баллончик для чистки карбюраторов, трубочку для соединения баллончика и форсунки (трубка нужна стойкая к ацетону, а не то ее развезет и порвет)
К форсунке подключаешь два провода и к аккумулятору через токоограничивающий резистор , примерно 5..10 Ом.
Далее одновременно нажимаешь на баллон и подключаешь один конец к аккумулятору дольше 5 сек. не держи. Лучше подавать напряжение с частотой 1 Гц.
У меня одна форсунка сначала просто писала, на нее ушло 25% баллончика, потом ничего стала нормально распылять.
Эффект после чистки мне было трудно заметить, т.к. и до этого было неплохо.
Всем удачи
Автор: shruss
Дата: 19-01-06
Присоединяюсь к dimass. (опередил меня)
Когда будешь собирать - внимательно смотри что бы не задрать колечки уплотнительные а то я одно задрал и не заметил. Заметил когда 10 литров бензы за полчаса исчезло. Ладно хоть не загорелась.
Изменений после очистки я не заметил. Но теперь знаю что форсунки исправны и чистые.
Автор: amacan
Дата: 19-01-06
Тогда еще вопросы:
1) стоит ли замачивать форсунки в ацетоне (советуют на 1-1,5 часа).
Если да, то как в ацетоне будет вести себя пластиковая часть форсунки?
2) А колечки то сильно хлипкие? Каковы шансы снять форсунку и обнаружить, что колечки уже надо менять? Вообще их повредить можно (при аккуратной работе)?
Автор: shruss
Дата: 19-01-06
2 amacan
1) замачивать наверно не стоит - я бы не стал.
2)колечки там как новые им ни чего видимо не делается. Если аккуратно - то еще 100 лет простоят. Ну на крайняк поспрашивай в магазинах. Я нашел без проблем в Оригинале за 35 р.
Кстати пришлось снимать патрубок с дроссельной заслонки - вытек маленько антифриз и в эту лужицу упало колечко - так его так разбарабанило! на 3 мм стало больше в диаметре а потом вроде опять сузилось. Но лучше не рисковать.
Автор: dimass
Дата: 19-01-06
Патрубок снимать необязательно.
На моей Демке необходимо было снять.
1. Ролик крепления тросика к дроссельной заслонкe.
2. Держатель патрубка дроссельной заслонки (один болт).
3. Отсоединяешь шланг идущий от топливной рампы к топливному фильтру. Затем есть еще два шланга думаю сам найдеш один сброс лишнего топлива в бак, а другой такой тоненьки не знаю для чего.
4. Далее есть еще какая-то железка на двух болтах тоже что то вроде крепления всего механизма дроссельной заслонки к двигателю может конечно ошибаюсь, но находится она над топливной рампой ближе к двигателю и закрывает собой доступ к одному из болтов крепящих топливную рампу.
5. Со стороны трамблера отключаешь разъем от рампы.
6. Откручиваешь четыре болта крепящие топливную рампу.
7. Аккуратно отводишь рампу от двигателя и смотри не урони колечки с форсунок лучше аккуратно их снять рукой а затем только вытаскивать рампу вместе с форсунками в сторону топливного фильтра.
8. Отключаешь разъем от каждой форсунки вот тут тебе возможно придется попер. ть, чтобы не сломать ничего и отключить. У меня разъем отсоединялся с трудом.
9. Вытаскиваешь форсунку не урони второе самое маленькое колечко.
Все сборка в обратной последовательности.
Кажется ничего не забыл удачи!
Автор: Тру-ля-ля
Дата: 19-01-06
При сборке колечки смазать.
Надо свечи посмотреть.
Автор: skrul
Дата: 20-01-06
Ну dimas описал .
Не на всех машинах видимо одинаково!
У меня всего-навсего пришлось снять:
1. воздуховод
2. косынку со стороны редукционного клапана
3. два болта крепления рампы
4. естественно патрубки бензопроводов
5. проводку от форсунок отцепить
6. ну и вытаскивай рамge сначала влево и сними 2 форсунки потом вправо и сними оставшиеся форсунки, а собирать как понравится.
Автор: rocks1
Дата: 20-01-06
У меня начала дергаться на холостых Демио. Потом и при езде начал ощущать подергивание. Под капотом слышались слабые щелчки. Заехав в СТО, выяснилось, что один провод к свече пробит и движок троит. А я уже начал было греть голову наверно клапан холостого хода или еще чего там. А все банально оказалось.
amacam. Неограничивайся одними форсунками, может и нe в них дело.
Снятие и установка форсунок
Дефектные форсунки могут вызывать сильную детонацию двигателя и как следствие повреждение подшипников. При наличии таких симптомов оставьте двигатель работать на холостом ходу и по очереди освободите накидные гайки трубопровода впрыска. Если детонация исчезает при ослаблении какой-либо накидной гайки, то это указывает на соответствующую дефектную форсунку.
Дефектную форсунку можно определить, последовательно ослабляя накидные гайки и на быстром ходу (при разогреве двигателя). Если после ослабления накидной гайки число оборотов не изменяется, это указывает на соответствующую дефектную форсунку. Форсунку можно проверить с помощью манометра. (Работа в мастерской; требуемое значение напора впрыска: 135 бар).
Первые признаки нарушения работы форсунки проявляются следующим образом:
При этом стирается содержимое электронных запоминающих устройств, например память дефектов двигателя или код радиоприемника. Перед отключением аккумулятора следует прочитать подраздел 2.11.
Не нарушайте форму изгиба трубок.
В камере сгорания через отверстия форсунок не должна попадать грязь.
Ни в коем случае не обрабатывайте форсунку и иглу форсунки проволокой, надфилем или наждачной бумагой. Не перепутайте детали разных форм.
Соблюдайте установочное положение.
Перетяжка форсунок может вызвать их деформацию и тем самым привести к зависанию иглы или другим повреждениям.
Видео про "Снятие и установка форсунок" для Mazda 626
Замена топливных форсунок на Mazda Demio. Проблема плохого запуска на горячую решена. замена форсунки / Mazda CX7 Демонтаж форсунок с рампы и сборкаЧто ломается и как чинить в Мазда Демио: Пошаговая инструкция
Наиболее частые поломки
По отзывам автовладельцев, к наиболее часто возникающим проблемам при эксплуатации Мазда Демио можно отнести:
- Нестабильную работу компрессора кондиционера;
- Быстрый износ сальника КПП;
- Выход из строя гидроусилителя руля;
- Рассинхронизация штатного иммобилайзера;
- Быстрый выход из строя рулевой рейки;
- Скрип и стук амортизаторов;
- Нестабильная работа силового агрегата;
- Посторонние стуки в двигателе;
- Двигатель не может развить достаточную мощность;
- Быстрый выход из строя топливоподкачиающего насоса;
- Быстрый износ задних стоек;
- Низкое качество антикоррозийного покрытия кузова.
Замена педали газа
При сбое в регулировке подачи топливной смеси в двигатель Мазда Демио, проводят диагностику дроссельной заслонки, топливного насоса и педали акселератора.
В случае, если проблема обнаруживается в педали газа, то производят её ремонт или полную замену.
Снятие и замена педали газа на Мазда Демио DY3W.
- В аккумуляторе снимите провод с клеммы «минус».
- На педали газа крепко сожмите фиксаторы колодки жгута.
- Отсоедините колодку от педали.
- Снимите крепежные гайки на педали газа.
- Аккуратно снимите педаль со шпилек.
- Новую педаль установите в обратном порядке. (Новая педаль на Мазда Демио DY3W должна быть одной маркировки с предыдущей).
Мазда Демио троит и не едет
Рано или поздно любой автолюбитель сталкивается с проблемой, когда двигатель начинает «трясти». В быту водители описывают данную ситуацию словом «троит». Из-за сбоев в работе двигателя происходит уменьшение компрессии, быстрый износ цилиндров и поршней, сбивается температурный режим.
Выявить причину поломки двигателя помогут датчики холла, выполняющие автосканирующую функцию. Если после проверки, датчики не показывают ошибку, то причина кроется в механической части авто.
Проблемы при запуске двигателя могут возникнуть в любое время. То, когда они возникают (во время движения или в состоянии покоя), во многом определяет причины их возникновения. Итак, разберем самые стандартные варианты выхода двигателя из строя.
- Двигатель не запускается в состоянии покоя.
- Как запустить двигатель, если «залиты свечи»:
- Поломка двигателя во время движения.
Если проблема появилась во время движения Мазда Демио, то нужно постепенно снизить скорость и отвести машину в безопасное место.
Одной из самых распространенных причин неисправности двигателя, является его перегрев. Обнаружить его довольно легко. На это указывают индикатор температуры охлаждающей жидкости, легкий металлический стук, вырывающиеся клубы пара из-под капота.
Что нужно предпринять в случае перегрева двигателя:
- Двигатель «троит» из-за неисправных форсунок и инжектора.
Причинами выхода из строя форсунок и инжектора на Мазда Демио могут быть: использование некачественного топлива, очистителей, загрязнение, обрыв или замыкание цепей питания, поломка самого инжектора.
В случае невозможности определить самостоятельно причину выхода двигателя из строя, необходимо выполнить компьютерную диагностику в пунктах автомобильного сервиса и устранить поломку.
А что в итоге?
На самом деле серьезные поломки при эксплуатации Мазда Демио случаются крайне редко. Данную модель характеризует высокое японское качество концерна Мазда, подтвержденное многолетним лидерством на мировом автомобильном рынке.
- 0 комментариев
![]()
Промывка форсунок на Mazda Demio
Бензин в масло не попадает, а промывка обязательно попадёт и испортит его! ты хоть иногда думай что говоришь.
3 класа абразаваниа у миня, как я магу думать
Здравствуйте у меня демио 2000г на холостом ходу захлопнул сам по себе когда бензин мало
Вы сами же в своём видео и сказали что данная промывка привела к замене форсунок. Вывод прост проф промывка на стендах и главное в уз ваннах и приведёт к тому что ваши наглухо забитые форсунки станут восстановлены на 89% своей производительности. С уважением.
Привет Денис.у меня Демио 2000 год.Двигатель заводится хорошо и на холодную и на горячую только при прогреве поработав немного двигатель начинает как бы глохнуть делаешь перегазовку всё чётко не троит,но при разгоне какбутто её взади держат ,отпускаеш газ и вновь нажимаеш она едит.Подсажи причину.может фарсунки промыть.Да у меня двигатель на газу, немного ездию на нём.А движок тупит на бензине только.
Доброго времени суток Денис. У дочки демик дв5в,на нем поддон крашеный или нет. Там ДВС хана приходит и я хочу полную промывку двс(в плоть до форсунок) и разкоксовку колец. И все это буду делать димексидом.
@Денис Иванчук спасибо огромное!!
скажите можно ли накачивать давление обычным ножным насосом?
Денис когда уже будет демио в следующем кузове?
Жаль. Все равно буду смотреть ваш канал. Удачи вам во всем!
@Sergey Zhdanov Мне не нравятся пластиковые и тем более гниющие машины, какими являются DT. И также которые сложные в техремонте, какими являются опять же DY. Снимать полюбой поломке мотор. Спасибо не хочу. Я буду ездить на своём ведре лучше
Лучше мыть на стенде.Там хоть по колбам видно производительность форсунок.По деньгам выходит чуть дороже чем мыть самому.
@Александр Дутов в нашей деревне другие цены. У нас болт с коллектора выкрутить если он прикипел стоит 700р при капиталке с таким стоолкнулся, а так бы незнал что нагреть и плоскогубцами открутить стоит 700р
@Денис Иванчук я тебе цены на промывку написал
@Александр Дутов дак керамика ж, какой ультразвук то. Им хана придет мгновенная
@Денис Иванчук дорогая у вас промывка. У нас 1 форсунка 300рублей.Это ультразвук и стенд.
Ну помыла Света Малкова и что? И видно и не текли вроде как и отдала она 3200 за всё. Итог то плох, незаводится ни на холодную ни на горячую. Пошла купила контракт сразу все прошло. Итого цена 3200 да контракт 2000 а могла сразу на контракт сменить и все и когда она стала менять их сама то оказалось что они текут все таки. Незнаю как они ее там наебали вообщем. Давление видимо не дали и все.
Помощь в ремонте. Мазда демио 2005г.
Машина Mazda demio 2005г. Кузов dy5w. Летняя сборка. Проблема: увеличение расхода топлива почти в два раза. Заехал на диагностику, там сказали что засрались форсунки, золотники. Ну и соответственно замена фильтров на топливо.
С первыми двумя разобрались, почистили. А вот с заменой фильтров ценник взлетает в три раза. Как сказали они, ставят оригинальный и фильтр тонкой очистки идет полностью в сборе и сама работа 4 тысячи.
Вопрос: можно ли самостоятельно поменять и главное - купить только тонкой очистки фильтр. И если можно, то артикул )) перелазил кучу форумов, один даже распиливает кузов чтоб не снимать бак, другой просто вытаскивает. Помогите, пожалуйста.
Дубликаты не найдены
Автомобильное сообщество
13K поста 35.2K подписчик
Правила сообщества
У нас запрещено:
-Публикация видео с тематикой ДТП (исключение: авторский контент с описанием).
-Нарушать правила сайта.
-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.
-Рекламировать что бы то ни было.
-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).
-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.
У нас разрешено:
-Создавать интересный контент.
-Участвовать в жизни сообщества.
-Предлагать темы для постов.
-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.
-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.
-Изображать коняшку при комментировании.
Всё верно пишете!
Да и форсунки, которые плохо распыляют, не сильно расход увеличивают.
У владельца 3.0 TDI машина дымила, ДВС трясло на холостых и был гидроудар при пуске, если машина долго постоит - солярка из рампы из-за негерметичности клапанов форсунок натекала в цилиндры, при заводке это проявляет себя как минигидроудары и подклинвиание коленвала.
Так вот, форсунки он естественно поменял, и. Расход никак не изменился.
(П. С. если у вас высокий расход на дизеле - удаляйте сажевый фильтр.)
Удаление сажевика на TDI сколько позволит без проблем проездить на двигателе? Нигде ответа не могу найти на этот вопрос. Многие гаражные говорят, что мол вырезаешь сажевик глушишь EGR и нафиг продавай, типа это плохо для двигателя.
Позволит проездить без проблем дольше чем вы проездили бы с сажевиком.
Не стоит слушать эту глупую шваль. :)
Я сама объясню вам как есть на самом деле.
EGR:
Чем больше кислорода (по массе), относительно впрыснутого топлива (по массе), тем выше скорость сгорания и тем выше максимальная температура сгорания. Если кислорода мало - наоборот.
При сгорании стехиометрической смеси, почти не выделяются вредные с точки зрения экологии вещества, такие как как оксиды азота и угарный газ CO.
При сгорании богатой смеси (много топлива, мало кислорода) - топливо не догорает и образуется много угарного газа.
При сгорании бедной смеси, температура горения достаточно велика, чтобы относительно инертный азот, содержащийся в воздухе, тоже вступал в реакцию с кислородом и образовывал соединения.
Системе рециркуляции отработавших газов, направляет часть выхлопных газов во впускной коллектор и разбавляет ими воздух. Таким образом, при сохранении объёма воздуха, всасываемого в цилиндр, уменьшается концентрация кислорода, а значит и температура сгорания, что приводит к
1. уменьшению образования оксидов азота.
Кстати, дизель всегда работает на сверхбедных смесях (благодаря чему его КПД выше чем у любой бензинки).
Стехиометрическое соотношение для бензина - это 14 частей воздуха на 1 часть бензина (по массе). При этом выхлопом будет почти чистый углекислый газ.
Пункт 1 - единственная польза от клапан EGR.
Есть также миф, что благодаря нему ДВС быстрее прогревается.
А теперь о вреде:
2. Загрязнение всей впускной системы продуктами выхлопа, что приводит сужению впускных каналов и поломке заслонок впускного коллектора.
3. Ухудшение эластичности и отзывчивости на педаль газа.
4. Та-дам, уменьшение времени жизни сажевого фильтра из-за повышенной нагрузки на него. Уменьшение температуры сгорания = увеличение содержания сажи в выхлопе.
Внимание: после удаления/глушения клапана EGR обязательна прошивка. ЭБУ ДВС, корректирует впрыск топлива с учётом работы системы ЕГР. Если просто заглушить его, корректировки будут ошибочны.
DPF:
Как и катализатор, сажевый фильтр содержит в себе платиновое напыление.
В присутсвии платины, происходит доокисление угарного газа и несгоревших паров топлива (в катализаторе), а также выжигание частичек сажи (в сажевом фильтре).
Но если катализатор - это просто поверхность с высокой площадью соприкосновения, которая почти не оказывает двигателю сопротивления, то сажевый фильтр - именно что фильтр, который ещё как оказывает сопротивление и задерживает частички сажи.
Когда DPF прогрет, сгорание сажи происходит само собой. Это называется "пассивная регенерация".
Однако зимой в морозы, не прогревается даже двигатель, не то что выхлопная система и о регенерации речи не идёт.
ЭБУ ДВС следит за тем, чтобы сажевый фильтр не забился слишком сильно, с помощью эмпирического расчёта и показаний дифференциального датчика давления. Этот датчик замеряет разницу давления выхлопных газов на входе и на выходе и фильтра.
Если эмпирический расчёт, или датчики, показывают что фильтр забит, ЭБУ активирует активную регенерацию:
- Форсунка впрыскивает небольшое количество соляры на такте выпуска.
- Соляра доокисляется в катализаторе и температура газов повышается до 600 градусов.
- При этой температуре сажа в фильтре сгорает.
Казалось-бы, вечный фильтр, ведь он же может регенерировать, та?
Но не всё так гладко, поскольку в выхлоп неизбежно попадает немного моторного масла. А моторное масло содержит минеральные присадки - кальций, магний, цинк и прочее. А минеральным присадкам наплевать и на 600 и на 1500 градусов. Они забивают фильтр.
Чтобы продлить DPF жизнь, автопроизводители заставляют использовать для машин с этой штукой специальное моторное масло, например с допуском VAG 504/507.
Это масло содержит минимум зольных присадок и имеет худшие свойства, нежели полнозольное масло, но экологов это не волнует.
На такте выпуска, поршень выталкивает продукты сгорания вон из цилиндра. Чем выше сопротивление этому выталкиванию - тем ниже мощность ДВС на коленвалу. Я хочу сказать что сажевый фильтр буквально снижает мощность ДВС.
Более того, если форсунки неисправны и плохо распыляют топливо (вместо чего льют его струйками), впрыск соляры на такте выпуска во время процесса активной регенерации, приводит к её просачиванию через поршневые кольца и попаданию в масло.
Некоторые владельцы 3.0 TDI, от замены до замены заливают 8 литров масла, а сливают все 10.
Поэтому после удаления DPF тоже обязательна прошивка, чтобы устранить активную регенерацию.
Заключение: EGR и DPF - мусорные системы, которые приводят к снижению мощности и уменьшению ресурса. Если у вас есть лишние средства - избавляйтесь от них как можно скорее. Если нет - ждите пока сажевый сам не заставит вас избавиться от него, показав жирный ЧЕК ЭНДЖИН на приборке. :)
Последствия EGR. Вы всё ещё хотите, чтобы ЭТО летело в цилиндры вашего мотора?
Как снять форсунки на мазде демио
Моя авто прошла 69000 миль (110400 км), поэтому профилактика не помешает, даже если все в норме как у меня.
Нам потребуется:
1. Головка на 12 лучше длиной 10 - 12 см,чтобы открутить сам блок ДЗ
2. Пассатижи для снятия хомутов тосольных шлангов
3. Крестовая отвертка или ключ на 10 для снятия воздушного патрубка
4. Баллончик карбклинера для чистки ДЗ и еще один если будете чистить форсунки
5. Баллончик проникающей смазки для смазки РХХ
6. Очень толстая крестовая отвертка для откручивания РХХ
7. "Звезда" с дыркой в середине Т25, чтобы отвернуть сам клапан от РХХ
7. Молоток (чтобы постучать по винтам крепления РХХ чтоб легко открутились)
8. Новая прокладка ДЗ. (ставится между ДЗ и впускным коллектором)
откручиваем и все отсоединяем от корпуса ДЗ
ну вот и сняли корпус ДЗ
а вот обратная сторона ДЗ, прокладку лучше приобрести заранее, они разные поэтому уточните по литературе. У нас сразу не найдешь, пришлось вырезать новую, как найду нужно будет заменить
попутно проверим сопротивление ДПДЗ
собственно разобранный клапан ХХ после чистки
вообщем то с ДЗ и клапаном ХХ все, собираем обратно блок ДЗ.
Теперь почистим форсунки, катализатор жалко, он еще живой, поэтому чистил как несколько лет назад на своей старушке 323 1991 г, с помощью карбклинера.
Не забудьте спустить давление в рампе, для этого вынимаем реле топливного насоса, если не знаете где оно, вот здесь можно посмотреть:
Измерям давление в топливной рампе
Заводим авто и ждем когда заглохнет. Снимаем с рампы шланги, отсоединяем разъемы форсунок, вакумную трубку от клапана обратки ну и т.д. Теперь отворачиваем 4 болта на которых закреплена рампа (см. фото.). Когда будете вынимать рампу, осторожнее, не уроните пластмассовые втулки, в местах крепления рампы, на фото видно куда стрелки идут, не бойтесь, форсунки останутся на рампе, а вот втулки снизу могут на форсунке остаться, у меня только одна с форсункой снялась, видно на след фото.
вот собственно и сняли рампу, теперь будем чистить форсунки
заодно замеряем сопротивление форсунок, все в норме
теперь прочистим все 4 форсунки, (у меня приспособа уже несколько лет ждет своего часа) сделать ее не трудно, наматываем на трубку изоленту отступив от края 1-1.5 мм, наматываем до диаметра форсунки (см. фото), далее рядом с намотанным еще раз наматываем изоленту, чуть меньше диаметром. В принципе все, прибор готов. потребуется еще аккумулятор у меня есть маленький, но можно и автомобильный (см. фото).
Вставляем трубку в балон карбклинера, подсоединяем оба провода к форсунке, один провод к аккумулятору (любой, полярность значения не имеет), смотри фото. Кладем форсунку на что нибудь по высоте флакона с карбклинером (если есть помощник, пусть он подержит форсунку). Далее нажимаем на клапан карбклинера, при этом создается довольно приличное давление, если плохо примотали, может оторвать, так что изоленты не жалейте.
Далее собственно процесс чистки, второй провод подсоединяем к аккумулятору примерно на 1 сек.,
отсоединяем на 1 сек, опять подсоединяем на 1 сек, отсоединяем . и так до тех пор пока струя из форсунки не будет ровной 15-20 раз вполне достаточно, если нагар у Вас сильный, 5-6 раз, подождали 5 минут и еще раз 15-20.
ВНИМАНИЕ: не держите постоянно открытой форсунку, чтобы не перегреть обмотку.
Проделываем такую манипуляцию с каждой форсункой, после чего можно все ставить на место, когда будете вставлять форсунку в рампу, лучше помазать уплотнительное кольцо маслом.
Все, ставим все на место и радуемся вместе со своей любимой (Маздой имею ввиду), ведь ей тоже хочется быть чистой!
Читайте также: