Как поставить карбюратор солекс на заз

Обновлено: 07.01.2025

Как поставить карбюратор солекс на заз

Итак, как отмечалось, двухкамерный карбюратор лучше однокамерного. Это заключается:
+ улучшенная динамика (если доверять инструкции по зазу, прирост мощности составляет не менее 5 л.с, что эквивалентно 12.5%)
+ экономичность, благодаря применению системы ЭПХХ
+ облегченный пуск в холодное время
+ устойчивая работа на холостых

Говорилось, что лучше всего подходит карбюратор от 21081. Он устанавливается через переходник (я его уже приобрел за 160 р.).
Сегодня приобрел карб Solex 21083 б/у. Отдал не много - 450 рублей. Так вот, теперь начинаются вопросы неопытного чайника, просьба не возмущаться, если где повторюсь или задам слишком очевидный для кого-нибудь вопрос.

Вопрос 1. Правда ли, что "КАРБЮРАТРОР", который продается в магазине, сверху открыт, через эти два отверстия видны две воронки или должна прилагаться верхушка?

Вопрос 2. Куда должна идти какая трубочка? Для определенности будем обозначать их буквами алфавита.
А) я думаю, что самая толстая трубка в верхней части - это подача бензина от бензонасоса.
Б) Куда подсоединяется трубочка, которая смежна с ней? (с трубочкой, обозначенной здесь А).
В) Куда подсоединяется трубочка, которая расположена в нижней части карбюратора и имеет не самый маленький диаметр (она имеет засечку)?
Г) Куда подсоединяется трубочка, расположенная в нижней части карба и имеющая самый маленький диаметр и не имеющая засечек?

Вопрос 3. Куда подсоединяется контакт системы ЭПХХ? Желательно поподробнее. У меня из карба 21083 торчит только один проводок, а автомобиль - 1981 года выпуска без предусмотренного ЭПХХ.

Вопрос 4. Какой фильтр подойдет оптимально?

Сразу оговорюсь, что подразновидностей "восмёрочьного" Солекса есть немало.

Трубка для бензина. Это ввинченый под ключь латунный штуцер в верхнюю часть карба. Если выкрутить то найдёш внутри сеточьный фильтрик. У некоторых моделей сразу над ним есть забитый штуцер "обратки".

Рядом, можна найти два вылитых заодно с крышкой, алюминивых штуцера. Верхний для подсоеденения к воздушному фильтру, а именно после него. Это для уравнивания воздушного давления в поплавковой.
Нижний. Не подсоеденяется. Он должен выходить на "свободный" воздух. Подним же электроклапан стояночьной разгерметизации карба. Похоже что тот единственный проводок что ты нашол, это провод от этого клапана. Хотя у меня он просто с клемой.

Внизу карба есть тощий штуцерок для вакумкоректора трамблёра.

Ещё там бывает (как у меня) привинчен одним болтом, водяной подогреватель карба. Но для нас это малополезно.

Ещё, заслонка подсоса бывает автоматической с термогидроприводом от системы водяного охлаждения. Но скажу, что личьно меня она только раздражает.

Системы ЭПХХ на этих карбах я ещё не видел.

Ремкомплект полезен если карб был не от 1.3 движка и если в него интенсивно лазили.
Если не жмёт, а карб б/у, то лучьше сразу купи ремкомплект под обьём 1.3 и замени все жиклёры с прокладками.

Фильтр, личьно себе беру вот такой, от Peugeot305GTX

Черепашка, рукав, фильтр с резонансной камерой, термостат и два воздухозаборных рукава на тёплый и холодный воздух. Коробка фильтра бочкообразная, с возможностью крепления на два болта к стенке. Фильтр туда можна и из обычьного поролона скрутить, там есть походящая сетчатая цилиндрическая оправка. Крышка на фильтре вместе с черепашкой разворачивается на своей оси как понадобится.
Короче в реале примерял. На 965 подходит классно, только чуть надо рукав удлинить от черепашки.

З.Ы. карб там как раз Солекс, только французской сборки и с автоматической заслонкой подсоса.

Вся эта байда (ЭПХХ) была придумана не для экономии топлива или улучшения эксплуатационных характиристик авто а для приведение последнего в соответствие с экологическими нормами. На базаре же тебе будут парить, что подключив ЭПХХ сэкономишь до литра горючего на 100км. не верь, трындеж.

1. Трубка подачи бензина. ("Обратки" тут нет. Она через тройничёк до карба)
2. Разблокировочьный клапан. Такой себе, бочёнок с клемой. (Еле проглядывается за трубкой подачи бензы.)
3. Трубка что идёт к фильтру.
4. "Свободный" штуцер.
5. Клема клапана. (Вернее, уже подсоеденённый провод к ней.)

1300. Можна так сказать что я прогнал.
Это просто я уже на свой движок так замерялся.
У меня цилиндры расточены на 79.0.
И я решил выжать побольше, без экономии.
В таком движке жиклёры под 1300 в самый раз

На счет разбалансировки - Гость прав, такая штука есть на штатном карбе К-127, а на Солексе - видимо без нее обходятся припеваюче.

Нашел следующую схему подключения ЭПХХ:
[img]http://solex.by.ru/images/pic12.jpg[\img]

Кто точно знает, какой маркировки подходит блок ЭПХХ? Как разрешить проблему с тем, что обороты ХХ на ЗАЗ примерно в два раза меньше, чем на ВАЗ (у нас не более 860-1000, а у них - 2000)?

Сказал что знал.

У меня такой Солекс стоит на Пежо. И такой же ждёт установки на ЗАЗик.
Фотки с руководства по ремонту от неё ж.
Оба карба разбирал вдоль и поперек.
Единственное что они были сделаны французами, а не по лицензии нашими.

ЭПХХ у обоих нету и микриков тоже, зато те клапана на обоих стоят. И клапан отвинчивал. Он при подаче напряжения втягивает в себя пулевидную шток-заслонку.
Ты что считаеш, что я клапан от микрика немогу отличить
Или может думал что "Solex" русский завод.

Точьная маркировка моих обоих: Solex 34/34 CISAC (Z)

Нашел следующую схему подключения ЭПХХ:
[img]http://solex.by.ru/images/pic12.jpg[\img]

Человек уже начал читать, что приятно:) Хотя прочитал пока недостаточно;) Штуцер системы вентиляции картерных газов на холостом ходу в случае применения москвичевской черепашки подключается к маленькому штуцеру на ней. Фильтр какой будешь ставить? Если оставляешь родной, то штатную трубку ветиляции картера не трогай. Система вентиляции картера на ХХ должна быть подключена в любое место между воздушным фильтром и карбом.

С оборотами ты очень сильно ошибся, причем как для ЗАЗа так и для ВАЗа. Читай снова и внимательно:) Самым правильным вариантом является подключение по вышеупомянутой схеме блока ЭПХХ от 2108 с небольшим занижением его порогов.

Что скажешь об эмпирических впечатлениях о ЭПХХ, на твоем двиге есть смысл? Я себе ставил, один гемор. да все клемму сдергивал. увалил носик на клапане и забыл теперь о нем. интересно как у тебя енто дело ходит.

') и закрытая дроссельная заслонка."

Из инструкции по ЗАЗ 968М: Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности 4200-4400 (4400), частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте: 2700-2900 (3500). В скобках приведены значения для двигателя 45 лс. Отсюда видно, что 2000 оборотов в минуту - довольно высокая частота для ЗАЗ. Ну да ладно, не в этом дело.

Я и сам склоняюсь к блоку ЭПХХ от 2108, что вполне естественно. Но вот Гость писал, что как-то НЕМНОГО нужно ". занизить его пороги". Каким образом это делается? Если бы вопрос был обратным, то я бы поставил например сопротивление, а как тут быть - не знаю.

Что касается фильтра, то я скорее всего буду ставить с сухим элементом. Сегодня в магазине Москвич мне сказали, что фильтр от Москвича не подойдет на 21083, так как там (в 21083) какой-то автоматический клапан есть, а в москвичевской комплектации его нет. В этом случае, при установке родного для данного карба фильтра от 21083 куда мне подключать трубку с картерными газами, идущую из картера и куда трубку, выходящую из карба и предназначенную для этой же цели?

') и закрытая дроссельная заслонка."

Не хочу тебя расстраивать, но "родной" для солекса фильтр, сухой и круглый врядли влезет так чтобы закрылся капот а вот про то что москвичевский не подходит - неправда. все подходит и оч даже замечательно, а черепашка избавляет тбя от 2х геморов сразу
1 куда сунуть картерые газы - там предусмотрен вход 2 трубок - и из картера (потолще) и из карба (потоньше)
2 доработка молотком или еще чем коробки "родного" фильтра с целью засунуть его ПОД капот

Что скажешь об эмпирических впечатлениях о ЭПХХ, на твоем двиге есть смысл?

Эффект экологический оценить не могу, экономический не заметен (да и не должен в общем-то), заметно только появление провала при переходе с принудительного хх на разгон. Обьясняется эффект тем, что на принудительном хх при закрытом клапане во впускном коллекторе совсем отсутствуют пары топливной смеси и соответсвенно при открытии дросселя в цилиндры попадает почти воздух, отсюда провал. При резкой динамичной езде ЭПХХ не рекомендую. Кроме того, при ЭПХХ заметно быстрее падают обороты двигателя, и за время переключения передачи они падают сильнее чем хотелось бы.

так..с, смотрим мануалы.
ВАЗ 2108, ЗАЗ1102 - мин. обороты ХХ - 850, пороги блока ЭПХХ -1900-2100

ЗАЗ968 - мин.обороты ХХ - 950-1050, пороги блока ЗПХХ - 1500-1800 (должны быть несколько увеличены в случае применения карба СОЛЕКС типа 2108)

Порог я занижал увеличением сопротивления в частотозадающей RC цепи. Для этого, естественно, надо вырисовать схему и разобраться в ее работе:)) Или увеличить емкости всех конденсаторов без разбору - их там всего пару штук:))

Забыл добавить, что несколько разных и исправных блоков ЭПХХ у меня просто отказались правильно работать:(( один я вернул а с другим разбирался - ошибки в ДНК, неверно сконструирован. Чуть переделал ему входные цепи и цепи питания чтоб он заработал правильно. А в лабораторных условиях - все отлично было, на автомобиле -фиг! Меже и тебе такой экземпляр попался?

И ты Брут. в смысле подтвердил мой опыт - без ЭПХХ едет лучше. Мне попадался вполне здоровый экземпляр. да в купе с хорошим клапаном. потому и провал был чувствительный

"Жигулевский" карбюратор на двигатель "Запорожца" установить можно. С карбюратором ДААЗ-2101-20 даже выпускалась небольшая партия "ЗАЗ-968М".
На рис. 1170 показан переходник, устанавливаемый пол двухкамерный карбюратор.

Как показывает опыт автолюбителей, на "Запорожце" лучше развернуть карбюратор на 90°, для чего переходник нужно изготовить по размерам, указанным на рис. 1171. Так легче подогнать воздушный фильтр, но добавится несколько несложных деталей привода дроссельных заслонок

Рис1171. Переходник для карбюратора ДААЗ, развернутого на 90°.
Воздушный фильтр лучше оставить старый. Для "жигулевского" слишком мало места в моторном отсеке. В этом случае под воздушный фильтр также требуется переходник. С двигателем МеМЗ лучше всего использовать карбюратор ДААЗ-2105.
Как результат такой доработки - повышение мощности двигателя, лучшая приемистость, облегченный пуск в холодное время. Но следует заметить: установка карбюратора ДААЗ не снижает расход топлива, в лучшем случае, он остается на прежнем уровне, указанном в заводской инструкции (рис. 1172).

Рис1172 1 кронштейн; 2 - угольник; 3 - тяга; 4 - трос привода.

Карбюратор ДААЗ 2101-20 (последнее обновление: 2001-01-06 17:10:51)

Карбюратор ДААЗ 2101-20 (рис. 35), установленный на двигателях МеМЗ-968ГЭ и МеМЗ-968БЭ (мощностью 45 и 50 л.с.), не взаимозаменяем с карбюратором ВАЗ 2101 автомобиля «Жигули». На впускной трубе карбюратор закреплен четырьмя шпильками с гайками.

Карбюратор ДААЗ 2101-20 двухкамерный вертикальный с последовательным открытием дросселей. Привод дросселя вторичной камеры механический и осуществляется системой рычагов от оси дросселя первичной камеры.
Карбюратор оснащен автоматическим пусковым устройством, диафрагменным ускорительным насосом.
На оси дросселя первичной камеры установлен золотник системы вентиляции картера двигателя. Такая конструкция позволяет получить большую мощность двигателя в сочетании с хорошей экономичностью, устойчивой работой на всех режимах и надежным пуском.
Основные технические данные карбюратора ДААЗ 2101-20

Установка карбюратора ДААЗ 21073 (Солекс)

Любой автомобиль радует своего владельца до тех пор, пока с ним не начнут происходить какие-либо неприятности. Каждого водителя подобные обстоятельства, естественно, расстраивают. Если автомобиль не новый, то затраты на ремонт могут быть слишком большими, а самостоятельно решить вопрос очень сложно. Однако настоящие ценители ВАЗа пытаются изучить своего железного коня «от» и «до» и выполнять ремонтные работы самостоятельно. Это в первую очередь касается ремонта важных комплектующих, многих интересует установка карбюратора Солекс 21083 на ВАЗ-2107.

Самым популярным карбюратором для ВАЗ-2107 является Солекс

С момента выхода в свет автомобилей ВАЗ с карбюраторными двигателями на них устанавливались детали следующих производителей: Озон, Солекс, Вебер. Но наибольшей популярностью пользовались и продолжают пользоваться карбюраторы фирмы Солекс. Рассмотрим регулировку и настройка карбюратора этой марки немного подробнее.

Установка нестандартного карбюратора

Владельцы «классики» в ряде случаев прибегают к установке нештатных моделей карбюраторов на свои авто. Такая инсталляция потребует определенных переделок и последующей настройки. Речь идет о моделях карбюраторов Solex 21073 и Solex 21083.

Модель Solex 21073

Данная модель разработана для мотора с объемом 1.7 литра и штатно устанавливалась на силовой агрегат автомобиля Нива. Карбюратор Solex 21073 отличается от других большими каналами и жиклерами. Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться прироста в динамике, но расход топлива поднимается до отметки в 9-12 литров на сотню.

Модель Solex 21083

Что может пригодиться для работы

Если вдруг в работе двигателя автовладелец начал замечать некоторые изменения, например, «на горячую» он перестал запускаться или появилась неустойчивость оборотов на холостом ходу, — необходимо произвести правильную регулировку карбюратора ВАЗ, а также корректно отрегулировать холостой ход автомобиля.

Все настройки производятся для того, чтобы добиться устойчивой работы силового агрегата на холостом ходу с минимальной частотой вращения коленвала.

Чтобы определить частоту вращения коленчатого вала, может понадобиться тахометр. На некоторых автомобилях есть встроенный щиток приборов, среди которых есть специальное подключение для этого прибора. В подобной ситуации им целесообразно воспользоваться. В противном случае используют отдельный прибор (мультиметр или автотестер, работающий в режиме тахометра). Однако для снятия более точных показателей лучше всего подключать самостоятельный агрегат. Это будет гораздо удобнее в плане эксплуатации, кроме того, вся регулировка будет выполнена более точно и качественно.

Опытные автослесари, которые не одну собаку съели в этом деле, могут на слух производить регулировку. Чтобы вращать винт качества и винт количества, остальным мастерам, не обладающим большими познаниями, может понадобиться шлицевая отвёртка с шириной лезвия не более 3 миллиметров.

Настройка карбюратора от восьмерки на ваз 2107

После тог, как Солекс-21083 окончательно установлен и закончены инженерные работы, необходимо настроить карбюратор. Регулировка происходит на прогретом моторе. Понадобится шлицевая отвёртка.

Последовательность настройки следующая:

необходимо выкручивать винт качества смеси, пока мотор не увеличит об/мин до 1200;
переходим к винту количества (с пластиковой рукояткой) и с помощью его вращения снижаем обороты к/в до 1000 в минуту;
возвращаемся к винту качества и потихоньку заворачиваем его, пока стрелка тахометра не окажется на отметке 850-900 об/мин.

После этого, можно сделать небольшой тест-драйв на модернизированной «семёрке». Затем выкрутить свечи и проверить нагар на электродах. Если он чёрный, то убавить качество топлива ½ оборота. Если белый, то наоборот добавить.

Подготовительные мероприятия

Если автомобилиста интересует регулировка карбюратора Солекс ВАЗ-2107 своими руками, он должен предварительно произвести ряд подготовительных действий.

Изначально нужно прогреть силовой агрегат до рабочего состояния (температура 85–90 градусов).

На следующем шаге нужно выжать до упора рукоятку приводного механизма воздушной заслонки, в народе называется это просто — «подсос». После этого заслонка, должна быть в положении, при котором воздушный канал полностью свободен, т. е. расположен по направлению движения воздуха.

При наличии тахометра прибор должен быть подсоединён к заглушённому движку. В противном случае, при отсутствии агрегата, пункт следует пропустить. Плюсовая сторона устройства должна идти к катушке зажигания, а минусовая — к «массе» транспортного средства (кузову, мотору или минусу АКБ). Прежде чем подключать прибор, следует прочитать инструкцию по эксплуатации.

Последним действием должен стать запуск движка, включение дальнего света оптики и отопительного устройства.

Подготовка к работе по замене карбюратора

Просто так поменять местами узлы питания ДВС не выйдет, так как на ВАЗ 2107 другая система контроля и поставить карбюратор Solex от модели ВАЗ 2108 без доработок нельзя. Если у вас уже есть карб от «восьмёрки», то необходимо докупить монтажный комплект Солекса для «классики».

Он состоит из следующих элементов:

Для демонтажа и последующей установки узла питания потребуется инструмент. В него входят: пассатижи, ключи рожковые 7, 8, 10, 13 мм. Отвёртки: шлицевая и крестовая.

Для справки! Если автомобиль оснащён трамблёром старого типа, то следует смонтировать на транспортное средство бесконтактное зажигание. Дело в том, что Солекс 21083 смоделирован для эксплуатации на обеднённой смеси. Для её воспламенения потребуется усиленный заряд, который способна выдать катушка зажигания мощностью 25-30 кВт. Дополнительное условие — выкрутить свечи и установить зазор на электродах 07 – 0,8 мм.

Регулировка оборотов холостого хода

Осуществляемая своими руками настройка карбюратора Солекс на ВАЗ-2107 требует от производящего ремонт автолюбителя определённых знаний. Производитель рекомендует устанавливать в силовых агрегатах с карбюраторами 2108, 21081, 21083 компании Солекс обороты холостого хода, которые варьируются в пределах 750–800 в минуту. Очень важно добиться устойчивого функционирования системы в таком промежутке. Для этого необходимо вращать винт «количества» топливного раствора, одновременно выставляя частоту вращения коленчатого вала.

Настройка требуемой частоты вращения зачастую обуславливает необходимость срочного регулирования подстройки винта «качества». В автомобилях, в которых подобные мероприятия производятся впервые, на вышеуказанном винте должна быть пластмассовая заглушка, установленная на заводе-изготовителе, — её целесообразно снять. Для этого может пригодиться шило или металлический крючок. При отсутствии и того и другого инструмента в ненужную деталь можно ввинтить саморез, после чего всё извлечь.

Чтобы регулировка или установка карбюратора Солекс 21083 на ВАЗ-2107 прошла успешно, манипуляцию следует осуществить в три приёма. Если этого будет недостаточно, действия можно повторить ещё несколько раз. Перед решением столь важной задачи нужно проверить правильность инсталляции момента зажигания, а также функциональность высоковольтных проводов. Если всё работает стабильно и не вызывает нареканий со стороны владельца, необходимо:

посредством шлицевой отвёртки повернуть винт, отвечающий за «качество» топливной смеси, чтобы увеличить до максимального предела частоту вращения коленчатого вала мотора. Поворачивать агрегат необходимо в разные стороны, пока не будет определено «правильное» положение винта по достижению максимального значения частоты. Можно проводить регулировку на слух или по тахометру;
поставить винт «количества» топливного «раствора» в такое положение, чтобы обороты достигали 900 в минуту. Прокрутка винта напрямую влияет на открытие дроссельной заслонки первой камеры, из-за чего начинают сильно «прыгать» вверх обороты. В противном случае, если винт провернуть против часовой стрелки, дроссельная заслонка будет закрываться, а обороты — падать. Главная задача регулирующего положение винта — определить его оптимальное местонахождение;
завернуть «краник качества», добившись от системы 800 об/мин.

Если автомобилист не знает, как поставить карбюратор Солекс на ВАЗ-2107, после того как прежнее устройство себя изжило или потребовалась замена винта «качества», следует учесть одну важную особенность: перед регулированием приспособления винт нужно по часовой стрелке закрутить до упора, после чего вывернуть на 3 оборота и только после этого приступить к регулировке.

Установка Карбюратора Солекс 21083 На Классику

Карбюратор Солекс 21083

на
классический
.
настройки
и настройки

Для тех, кто решил установить карбюратор Солекс 21083

по своему усмотрению вы должны знать, что это модель
карбюратор, в котором диффузоры сделаны наименьшими. Общий карбюратор Солекс 21083 на классический Они очень хорошо это выразили. Вообще говоря, он отлично работает на двигателях объемом до 1,5 л.
Основная особенность этого карбюратор, как упоминалось выше, размер основных воздушных диффузоров. Благодаря этому даже на низких скоростях воздух проходит через них с высокой скоростью, и это гарантирует хорошее качество образования смеси.

Если вы устанавливаете Solex 21083 на двигателе объемом более 1,5 л он будет задушить систему на высоких оборотах. Все это потому, что двигатель просто не может дышать нужным количеством полного грудного воздуха. Как правило, если огромные обороты не нужны и вам нужна максимальная тяга на днищах, то этот карбюратор подойдет отлично.

система углеводный солекс 21083

Как правило, этот карбюратор обычно устанавливается на двигателях поперечного сечения, но некоторые предполагают, что он отлично работает на продольно установленных автомобилях, другими словами, классика.

READ Установка 2 Din Магнитолы В Lacetti

По типу этот карбюратор классифицируется как эмульсия, которая имеет две открываемые камеры. Также в карбюраторе есть система преобразования, экономайзер, ускорительный насос, система вынужден бездействовать.

Установка карбюратора Солекс ВАЗ это классика

это видео объясняет, как сделать это правильно, с минимальными финансовыми и временными затратами устанавливать

Установка пятьдесят третьей Карбюратор на ВАЗ-2106 от NAIL!

Сегодня Нихол Порошин расскажет и покажет основные нюансы настройки

пятьдесят третьей
Карбюратор
на
классический
! Каждому.

В принципе всего этого достаточно, чтобы карбюратор успешно работал на классике. После установки карбюратор сразу готов к работе, ему нужно только установить холостой ход и правильно установить уровень топлива в поплавковых камерах. Если поставить карбюратор на двигатель 2108, образование смеси может быть довольно плохим. В связи с этим необходимо будет заменить топливные форсунки на более крупные.

Токи всегда выбираются в зависимости от размера двигателя. Более того, все происходит наоборот, на меньшие двигатели ставят меньшие форсунки и наоборот. И дело в том, что в большом двигателе больше воздуха будет проходить через диффузор, и с большей скоростью, следовательно, топливо будет всасываться легче.

READ Замена Колонок Форд Фокус 2

Лучше всего выбрать один сразу. Солекс

, соответствующий размеру двигателя.

Установка классический

Как указано выше, карбюратор Солекс 21083

установлен в классика вполне возможна, любой может сделать это, если у него есть навыки снаряжения. Труднее так что отрегулируйте карбюратор максимально использовать его потенциал.

Некоторые автомобилисты считают целесообразным шлифовать внутренние швы и различные выемки в камерах карбюратор

, а затем отшлифовать их. Таким образом, воздух поступает в двигатель с меньшим сопротивлением, что экономит и улучшает тягу.

Значительная роль в карбюраторах, установленных на классический, играет ускорительный насос. Это устройство всегда должно работать идеально и без сбоев. В противном случае автомобиль не будет ускоряться, выстрелы карбюратора будут производиться из-за истощения смеси и т. Д. Мастера модернизируют ускорительный насос, увеличивая его объем, а также профиль измельчения выпускного кулачка.

Однако установка карбюратора Солекс 21083 прямо на твоем классический, ничего особенного изменить не удастся. Эти карбюраторы довольно хорошего качества и хорошо отлажены на заводе. Важно только убедиться, что воздушные и топливные фильтры загрязнены. Также недопустимо, чтобы выстрелы или чихание выходили из впускного коллектора; это быстро разрушает любой карбюратор.

READ Установка Ремкомплекта Рычага КПП ВАЗ 2107

Важные моменты регулировки

После того как устанавливаемый элемент конструкции обретёт оптимальное положение, необходимо понажимать педаль «газа»: автомобилист должен проверить функциональность мотора, который без перебоев будет «поднимать» частоту вращения коленчатого вала. Вместе с тем не должно быть резкого глушения движка, после того как педаль будет отпущена. При наличии негативных моментов придётся заново проводить регулировку карбюратора.

Подлежит проверке и содержание СО в выхлопных газах силового агрегата, согласно правилам, после подобных манипуляций оно должно уменьшиться. При идеальной работоспособности всех составляющих СО должно колебаться в пределах 1,5%.

Когда винты не помогают нормализовать обороты, автовладельцу придётся дополнительно проверить силовой агрегат, так как подобные моменты свидетельствуют о том, что топливо «идёт» в смесительную камеру, минуя систему холостого хода. В этом случае нужно обратить внимание на электромагнитный клапан карбюратора, чтобы его закрыть. Вместе с этим следует измерить диаметр отверстия жиклёра, который иногда больше нужного.

Тюнинг карбюратора солекс на ВАЗ 2107

В том случае, если вы чувствуете, что после небольшой доработки карбюратора ваша ВАЗ 2107 может больше, то эта статья для вас.

На обычной «семёрке» ставится штатный карбюратор «Озон»:

Карбюрация в переводе с французского означает «смешивание», главной задачей карбюратора служит приготовление в нужной пропорции смеси воздуха с бензином.

Для этого у карбюратора имеются собственные устройства, отвечающие за его функции, такие, как:

Регулировка и настройка карбюратора на заз 968м

Карбюраторный заз 968м – это культовый советский автомобиль. Он пришел на смену знаменитому «горбатому», а в конце 80-х был подвергнут рестайлингу. До сих пор во многих странах остались любители подобных машин, поэтому многие из них очень часто интересуются вопросами эксплуатации и ремонта. Сегодня вы узнаете, как своими руками настраивается и регулируется карбюратор заз 968м.

Каким карбюратором оснащался Запорожец?

В зависимости от модельного ряда и года выпуска ЗАЗ мог оснащаться карбюратором К-127 или К 133А. Если внимательно изучить их, то можно найти огромные отличия от того же К 133. Данные устройства не оснащались экономайзерами холостого хода, а поплавковая камера изготовлена таким образом, что имеет связь с атмосферой и четко сбалансирована.

Карбюратор заз 968м состоит из 3-х основных частей:

Смесительная камера с нижним патрубком;
Поплавковая камера;
Крышка поплавковой камеры.

Все необходимые механизмы находятся именно в крышке. Среди них можно выделить распылитель ускорительного насоса, воздушные заслонки, игольчатый клапан поплавковой камеры, а так же жиклер, отвечающий за холостой ход.

Поплавковая камера и диффузор запрессованы в среднюю часть. В ней же расположен поплавок и клапан поплавковой камеры.

Кнопка управления воздушной заслонкой расположена в туннеле пола салона автомобиля. Она связана с тягами управления дроссельной заслонкой и при открывании она также приоткрывается на 1,6 мм. Производитель настраивал эти значения при выпуске, но со временем они могли потерять свои параметры.

Карбюратор применялся не только на автомобилях ЗАЗ, но и на ЛуАЗ. Поэтому, весь процесс настройки ничем не отличается на обоих автомобилях.

Карбюратор К-127 двухдиффузорный, вертикальный, с падающим потоком.

Причины для настройки карбюратора заз 968м?

Ни одна регулировка карбюратора не выполняется без надобности.

Поэтому, ее выполняют если в автомобиле имеется следующий перечень неисправностей:

Неустойчивый холостой ход;
Повышенные или пониженные обороты;
Большой расход топлива;
Малая приемистость двигателя;
Двигатель после капитального ремонта.

Ко всему этому может привести не отрегулированный карбюратор или система зажигания.

Многие любители автомобиля ЛуАЗ или ЗАЗов выполняют данную процедуру и для увеличения мощности, но необходимо помнить, что при выполнении такой настройки может серьезно возрасти расход топлива, а ресурс двигателя будет уменьшен. Наша задача – рассмотреть стандартную наиболее экономичную регулировку карбюратора при сохранении нужной мощности ДВС.

Подготовительные работы перед регулировкой карбюратора заз 968м

Перед тем, как отрегулировать устройство, необходимо убедиться в полной исправности мотора. В противном случае, вся процедура будет бессмысленной. Для этого обратите внимание на зазоры в клапанном механизмы. Они должны быть номинальными. При необходимости, проведите их регулировку.

Следующий элемент – правильная работа системы зажигания. Угол опережения должен быть выставлен как нужно, а катушка зажигания, кабели и свечи находятся в исправном состоянии. В случае необходимости, указанные элементы нужно заменить.

Лучше всего, поставить автомобиль в теплый гараж, если работы выполняются зимой. Он должен стоять на ровном месте. На КПП включена нейтральная скорость, а колеса заблокированы стояночным тормозом.

При подготовке карбюратора заз 968м к техническому обслуживанию, настройка карбюратора должна производиться после того, как будут куплены соответствующий воздушный и топливный жиклер.

Настройка карбюратора заз 968м

Для начала снимите узел с автомобиля, он должен подвергнуться полной разборке, чистке и дальнейшей сборке с учетом определенных требований. Первый – это зазор между дроссельной заслонкой и смесительной камерой. В идеале он должен находиться в диапазоне от 1,6 мм до 1,8 мм при полностью открытой заслонке. Чтобы выставить эти значения, необходимо подгибать тягу в нужном направлении. Когда заслонка закрыта, она должна прилегать очень плотно. Иначе будет лишний подсос воздуха. Регулируют зазор путем шлифования или тем же подгибанием тяги.

Дроссельная заслонка карбюратора К-133А (правильное и неправильное положение): а — неправильное; б — правильное; 1 — выходное отверстие эмульсионного канала холостого хода; 2 — воздушный канал; 3 — эмульсионный канал; 4 — винт регулировки качества смеси; 5 — винт регулировки количества смеси.

Теперь можно поставить карбюратор на автомобиль. Сопутствовать установке должно четкое соблюдение ТБ. Следующий этап – регулировка воздушной заслонки. Для этого рычаг управления полностью вытягивается, а заслонка закрывается. В таком положении трос необходимо затянуть. Проверить работу несложно – если утопить рычаг, то заслонка полностью закрыта, если вытянуть, то она открывается на всю.

Подобным образом регулируется привод управления дроссельной заслонки. После этого, собираются все пружины и тяги карбюраторной системы. Работу механизма обязательно проверить имитацией его работы.

Как отрегулировать холостой ход карбюратор заз 968м?

Следующий немаловажный этап – это настройка холостого хода. От него зависит расход топлива автомобиля. Уровень в поплавковой камере не выставляется. Настроить его можно двумя самыми распространенными вариантами. Завод-изготовитель предусмотрел оба способа.

Первый – запустите двигатель и прогрейте его до номинальной температуры. Вполне возможно, что обороты будут некорректными – это нормальное явление, ведь холостой ход еще не настроен. Затем винт качества закручивается до конца, но не перетягивается. Двигатель должен заглохнуть. Теперь выворачиваем его на два оборота и снова запускаем, а винтом количества устанавливаем обороты, соответствующие значению 900-950 об/мин.

На этом можно закончить, но есть и второй вариант, который позволит добиться самой эффективной работы устройства. Снова крутим винт качества так, чтобы обороты были самыми максимальными. После этого, винт количества закручивается до номинала. Такой цикл можно выполнить дважды. В последствие, получится довольно качественная регулировка, для сохранения максимального количества топлива. То же самое выполняется и для автомобильной системы питания ЛуАЗ.

На этом все. Как видите, отрегулировать карбюратор своими руками – не такая уж сложная работа. Данную процедуру необходимо выполнять при каждом ТО автомобиля, чтобы избежать с ним проблем в дальнейшем.

Как установить на заз 968м карбюратор солекс

ЗАЗ 968 М Молния › Бортжурнал › Солекс 21073 на заз 968м часть 1

Всем привет! Очень давно ничего не писал так как нового не чего и не происходило с ЗАЗиком. В общем достался мне карбюратор от Нивы солекс 21073 и недолго думая, решенно было его ставить. Докупил необходимые запчасти для его установки.
1.Переходник
2.Черепашка от азлк 2141
3.патрубок от азлк 2141
Поставлю карбюратор на Жужу и все подробности будут во второй части.

ЗАЗ 968 1988, двигатель бензиновый 1.2 л., 40 л. с., задний привод, механическая коробка передач — аксессуары

Машины в продаже

ЗАЗ Запорожец, 1994

ЗАЗ Запорожец, 1985

ЗАЗ Запорожец, 1968

ЗАЗ Запорожец, 1987

Комментарии 9

Ох, и намучаешься ты с ним. Вряд ли нормально поедет. Если только ты большую кучу жиклёров раздобудешь… Тогда ещё можно что-нибудь придумать.

Будем пробовать неполучится так не получится. Будем тогда 2108 ставить

Просто я ставил 73))) поэтому и говорю.

жиклеры не помогут, дело в диффузорах))

Ну вот поэтому жиклёры и помогут) только вряд ли он их найдёт. А если и найдёт, то расход будет большеват.

Ну, всё правильно. А теперь включай свою голову, а не чужую. Если в большом диффузоре воздух идёт медленнее, чем в маленьком, соответственно давление в нём выше (ну ты про это уже сказал) значит топлива вытекает из распылителя меньше при том же самом проценте открытия дросселя, если сравнивать с маленьким диффузором. Соответственно смесь на большом диффузоре беднее, чем на маленьком, при том же самом открытии дросселя и одинаковых жиклёрах соответственно. Вот поэтому на большой диффузор придётся поставить и жиклёры с таким расчётом, чтобы смесь обогатить до нужного значения. Поэтому чтобы солекс 24х24 работал на двигателе 1,2 придётся очень сильно обогащать ГДС. Ну и переходную само-собой. Я ставил 73 солекс. Чувствовалось что это перебор. Ибо он 120км/ч набирал ещё до открытия второй камеры. То есть я еду 120 и у меня дроссель только процентов на 60-70 открыт. Но да, настроить его для нормальной работы на низких оборотах очень трудно. Я его снял, потому что он жрал на нём как корова.

ты меня не понимаешь, мы говорим видимо, на разных языках.

на 73 солексе на 1.0 двигателе — у тебя либо дикий провал до 2,5тыс оборотов, либо дикий жор топлива после 2,5т. оборотов. На этом все. Полемика неочем, есть физика процесса и она не оставляет поводов для дискуссии, процессы давно изучены, досконально.

У меня отпало желание с тобой это обсуждать.

73 на мемз? перебор по объёму, он не корректно будет работать на низких оборотах, это связано с диаметром диффузоров.

ЗАЗ 968 Жемчужный Горыныч › Бортжурнал › Установка Солекс 21083 на ЗАЗ-968М. Часть 2. С точки зрения сопромата и материаловедения

Рано или поздно, а кто нибудь сразу, но решается на замену родного карбюратора К133 на что-нибудь более совершенное. И один из вопросов, который при этом возникает — что делать со штатной теплоизоляционной прокладкой карбюратора. Может оставить её для дополнительной теплозащиты? Может оставить её, чтобы не подрихтовывать родной кожух охлаждения двигателя? Мой уверенный ответ — нет. Почему? сейчас объясню.

Двигатель МеМЗ-968 достаточно вибронагруженый агрегат, поэтому всё, что с ним связано — испытывает весьма ощутимые вибрации при работе. А родной узел крепления карбюратора устроен так, что там всего две шпильки, тобишь вперёд-назад карбюратор качаться не может, а вот вправо-влево при малейшем ослабевании гаек — запросто. Так вот. Для начала немного фото.

А теперь немножко сопромата.

Будем считать, что карбюратор жестко заделан к переходнику, поэтому на эскизе его не отображаем. А переходник, в свою очередь, вместе с прокладкой жестко заделан ко впускному тракту. Совместная толщина переходника и прокладки получается порядка 16 мм, может чуть больше, может чуть меньше. Если мы убираем прокладку, то толщина уменьшается практически вдвое. Выходит, что если мы ставим через прокладку, то при вибрациях карбюратора на крепёжные шпильки будут действовать изгибающие моменты практически вдвое большие, чем если мы эту прокладку уберём. Конечно, величиной этих моментов можно было бы пренебречь, если бы не качество самого переходника. Он изготавливается из очень сомнительного материала и в месте контакта крепёжной гайки и самого переходника могут зарождаться трещины. Так вот, убирание родной запорожской теплоизоляционной прокладки снижает моментную нагрузку рождающуюся от вибраций карбюратора вправо-влево МИНИМУМ в два раза. Почему Минимум, а не ровно в два раза? А потому, что вес карбюратора солекс выше, чем вес родного карбюратора. Солекс сам по себе весит 2.84 кг, это паспортные данные.

Еще один важный момент. Старайтесь как можно тщательнее готовить стыковочные поверхности переходников и впускного тракта. Не уповайте на герметик, так как он вам хоть и помощник, но на самом деле несёт в себе скрытое зло. Объясню с точки зрения материаловедения.

расшифровываю эскиз.
1) так работает герметик с точки зрения обывателя. Типа всё ровно, поры и неровности заняты, всё чотко.
2) как на самом деле работает герметик с точки зрения материаловедения и взаимодействия упругих тел. Ближе к краям тело герметика сжимается максимально, а ближе к центру образуется малодеформируемая зона, которая со временем будет давать усадку и которую надо будет периодически протягивать, чтобы не было протечек, подсосов и пропусканий чего либо.
3) как должен работать герметик — идеальные поверхности, минимальная шероховатость, минимальное количество герметика и максимально плотное прилегание деталей друг ко другу. В данном случае герметик лишь склеивает между собой детали.

Если у кого есть возражения — пишите в комментариях, всегда интересно подискутировать.

ЗАЗ 968 Жемчужный Горыныч › Бортжурнал › Установка Солекс 21083 на ЗАЗ-968М. Часть 4. Полуфинал

Поскольку тросик газа у Запорожца фиксируется иначе, не как на ВАЗ-2108 и их производных, то пришлось изготовить из подручного металлолома вот такой фиксатор тросика

под фиксатор тросика было рассверлено отверстие в самом секторе газа, однако это не пригодилось, о чём я расскажу более подробно в следующей статье

Так как я намерен сохранить на машине именно инерционно-масляный фильтр, то с черепашки была спилена и наглухо заклеена система подвода картерных газов

На улице холодно, нет никакого желания проводить новый шланг обратки в бензобак, поэтому решение было тоже вандально-колхозное. Наращиваем стоковую обратку через медную трубочку новым шлангом

Далее идём на улицу и, собственно, срезаем шпильки

далее подгоняем переходник, окончательно подрихтовываем кожух охлаждения и прикручиваем

Вчера в комментариях под моей записью возник вопрос о том как я сделал желобок. Показываю его крупным планом

Усталость дала о себе знать, я забыл подключить вакуум-корректор на трамблёр, поэтому смесь была не очень хорошей и машина без подсоса работать толком отказывалась. Вспомнил я об этом уже дома, когда отогревался в душе. Опять таки. Хорошее место для подумать.

Остальные подробности подключения топливной магистрали, электромагнитного клапана карбюратора и пр. ждите в следующей части. Всем спасибо, всем приятного вечера!

Как установить ванну
Как установить трехпанельный душевой комплект
Как установить окно?
Как установить душевые уголки
Как установить облицовку для душевой стенки

Как настроить, подключить и установить © 2021
Внимание! Информация, опубликованная на сайте, носит исключительно ознакомительный характер и не является рекомендацией к применению.

СолексЪ на ЗапорожецЪ

Дорабатываем ТруЪ машину ЗАЗ 968М. Расскажу про установку двухкамерного карбюратора ДААЗ 21081 по лицензии Солекс на ЗапорожецЪ. Подобная практика широко распространена и промусолена в интернетах, но мой метод отличается от тех описаний, что я встречал. Отличается отсутствием явного колхоза.
Для установки нам потребуется сам карбюратор (стоимость 4000р.)

Впускной коллектор от 50-сильного ЗАЗа (ЗАЗ 986Б)

Он мне нужен для другого проекта и я оставил родной впускной коллектор.

И использовал переходник для установки двухкамерных карбюраторов на обычный коллектор ЗАЗ 968.

Переходник, если оставить родную толстую ЗАЗовскую текстолитовую прокладку, встаёт с обтекателем без каких либо переделок. Но зачем нам столько прокладок? Поэтому прокладку убираем. Между коллектором и переходником ставим обычную картонную( или паранитовую). Перед установкой обильно промазываем её смазкой ЛИТОЛ24. Вообще,перед установкой все прокладки всегда нужно промазывать ЛИТОЛ24. Эта консистентная смазка не растворяется в маслах- чем препятствует течи (потому что пропитанная ЛИТОЛом прокладка уже не может пропитаться маслом), делает прокладку эластичной и она (прокладка) лучше обжимается, не прилипает и при разборке узел свободно разъединяется( в отличие от прокладок установленных на сухую или пропитанных маслом) и после разборки прокладка сохраняет свою целостность (прокладку можно использовать повторно, что незаменимо в полевом ремонте). Шпильки крепления рассчитаны на толстую прокладку и крепление карбюратора. Поэтому без этой толстой прокладки они излишне выступают и уменьшают полезный объём переходника. Кроме этого они расположены почти напротив камер устанавливаемого карбюратора и будут препятствовать нормальному прохождению смеси. Чтобы этого не произошло шпильки выворачиваем и укорачиваем на максимально возможное расстояние- высоту крепёжных гаек с шайбами.

Подогнав всё по месту примериваем карбюратор. Существует два варианта крепления карбюратора- привод слева, как у ЗАЗовского карбюратора (Вот тут-то кто во что горазд. Чего я только не начитался и чего только не насмотрелся. И колёса направляющие приваривают что бы трос привода протянуть, и обтекатель пилят, и пирамиды прокладок строят. ) и привод справа. Если ставить "привод слева" то все регулировочные болты будут от нас скрыты. Подлезть к ним конечно можно, но как-то это не правильно. Ставим карбюратор по нормальному. Привод будет справа по ходу движения автомобиля. Так как прокладка убрана и переходник сидит непосредственно на впускном коллекторе то карбюратор своей нижней частью упирается в верхний обтекатель системы охлаждения. Если поставить карбюратор наоборот (приводом слева), то таких проблем не будет, он встаёт. Но у нас привод справа, поэтому обтекатель нужно немного доработать. Отверстие под переходник расширяем болгаркой, а мешающие карбюратору формы обтекателя оттягиваем молотком непосредственно на двигателе. Т.е. обтекатель должен быть установлен и закреплён. Обтекатель из жести и тянется легко. Периодически примеряя карбюратор и дорабатывая молоточком придаём ему нужную форму. Для крепления карбюратора подбираем болты подходящей длины (с учётом текстолитки) и гайки с шайбами. Вставляем болты в переходник и потом его прикручиваем. Обтекатель перед доработкой.

Обтекатель после доработки. Можно видеть отрихтованную со стороны генератора часть.

Примеряем карбюратор. Ничего не заедает и не задевает.

Теперь нам нужно решить вопрос привода дроссельной заслонки. Самый простой и правильный способ - это изготовить аналогичную заводской скобу крепления троса к обтекателю. Можно и родную срезать и приварить её на правую сторону, но я решил сделать новую, а родную оставить на месте. Из куска старого шарнира от электрошкафа вырезал пластину (2,5мм толщиной). Ну, не нашел я полосу подходящего размера. Пришлось вырезать.

Из этой полосы делаем скобу. Просверлить отверстие обязательно. Через него скоба приварена к обтекателю, а если у кого нет сварки то можно прикрутить на болтик- сверлить два отверстия и прикручивать на 2 болтика, что бы не крутилась.

Теперь готовим прокладки -ЛИТОЛ24!- (которая с двумя отверстиями вырезана из плотного картона) и устанавливаем карбюратор.

Теперь нужно грамотно закрепить тросик дроссельной заслонки. Для этого была в мотомагазине куплена за 50р. бобышка троса с болтом.

Далее снимаем с карбюратора пластиковый привод заслонки и рассверливаем в нём отверстие под диаметр нашей бобышки. Что бы она свободно вращалась в отверстии, но не болталась.

Должно получиться вот так.

Но это ещё не всё. Канавка для троса не проходная и рассчитана, что трос в оригинале в бобышке и закончится и торчать не должен. У нас же трос длинный и проходит через бобышку насквозь. Поэтому канавку троса тоже немного допиливаем.

Устанавливаем привод на место, регулируем трос и ставим пружину.

После установки заводим двигатель и делаем предварительную регулировку карбюратора. Проверяем натяжение троса и ход педали газа. Когда всё настроено и отрегулировано нужно установить воздуховод (черепашку) от москвича 2141, гофру и сухой воздушный фильтр от него же.
Корпус фильтра 800р., черепашка 160р., фильтр 80р., гофра -(не помню сколько)р. Черепашки бывают двух видов. Для двигателя 2106 (у меня такая стоит) и противоположно направленная для москвичевского двигателя. От того какую купить будет зависеть с какой стороны устанавливать воздушный фильтр. Какое положение наиболее выигрышно я пока не решил и выбрал правое, как у ЗАЗа в оригинале. При таком положении остаётся открытым доступ к трамблёру. Крепление родного воздухана отворачиваем от коромысла и убираем совсем. Черепашка за время примерок начала расползаться на две половины. Она была склеена как будто паяльником. Я разъединил её полностью и заново проклеил КОСМОФЕНОМ.

Для крепления черепашки купил заводские болты. Они с внутренней резьбой. По длине вроде нормально, но вначале болта глубокая проточка и резьба начинается далеко. До шпилек карбюратора они не достают. Болты сдал обратно в магазин- экономия 100р. Возник вопрос- чем крепить черепашку? Либо точить более длинные шпильки и, опять же, покупать те же болты, либо точить другие болты. Я выточил болты. К токарю решил не ходить. Они в последнее время совсем охамели. Просят от 500р. в час и даже за 5 минутную работу мин. часовая оплата. Пошли они в жопу. Своего токарника у меня пока нет. Поэтому всю мелочь точу в тисках плашками и метчиками. Вот и здесь- купил пару метчиков М5 , свёрла на 4,2, новый держатель метчиков. Всего рублей на 400. Нашел в коробке подходящие старые болты на 8 с сорванной резьбой. Я вообще старые болты и гайки не выкидываю. Периодически они обретают вторую жизнь. Обрезал их под нужный размер, просверлил и нарезал резьбу. И инструмент оправдал и время на поход к токарю сэкономил. Получилось не так красиво, как было бы в станке, но так же надёжно и в прикрученном виде отличия никакого. Подобрал подходящие шайбы, вырезал резиновые уплотнители.

"Двойную" резиновую прокладку черепашки я разрезал пополам. Так она стала тоньше в два раза и черепашка прикрутилась плотно и без коробления. Далее нужно было грамотно закрепить корпус воздушного фильтра. Причем сделать это с таким расчетом, что бы потом установить шноркель. Шноркель позволит забирать воздух снаружи моторного отсека и сверху, а это на Запорожце очень актуально. При езде по пыльным дорогам всю пыль мотор тянет в себя и воздухофильтр быстро и сильно забивается. Т.е. корпус воздухофильтра нужно закрепить с учетом будущих отводов шноркеля и что бы он позволил остаться на родном месте запаске. Корпус воздушного фильтра 2141 гораздо больше запорожского. Разместить его с учетом всех требований не так-то просто. Я решил установить его параллельно крышке клапанов. Для этого изготовил крепёжные хомуты из металлической полосы 1,5мм. Полоса от упаковки какой-то быттехники типа холодильника.

Изготовив хомуты, приступил к изготовлению стягивающих шпилек. Для этих целей отлично подходят гвозди на 200.

Одну из шпилек крепления крышки клапанов так же пришлось выточить новую, повыше. Корпус воздушного фильтра закрепил на шпильки крепления клапанных крышек. Хомуты прикручены поверх гаек крышек.

Вот так эта система выглядит в оригинале на моём втором Запорожце

А вот так выглядит новая система в готовом виде

После полной сборки и прокладки всех шлангов, кстати, шланг обратки пришлось заменить на более длинный и толстый, делаем окончательную настройку карбюратора.
Преимущества Солекса настолько огромны, что описать их все не получится. Что бы понять, нужно поездить на том и на другом. С Солексом хх стал просто идеальным. Появилась тяга без провалов. Почти полностью без провалов - нужно ещё БСЗ. В литературе заявлены добавочные 5лс с двухкамерным карбюратором. 5 там точно добавилось, но по ощущениям больше. Когда резко втаптываешь педаль в пол (открывается вторая камера) у машины аж перед приподнимается. При подъёме в гору скорость больше не падает. Теоретически должен упасть расход топлива, точно пока сказать не могу. ЗАЗ стал радовать ещё больше.

Ты изменил принцип работы фильтрующего элемента!
В обычных конструкциях; воздух забирается из внутренней части фильтрующего элемента!
У тебя наоборот!
Интересно; как поведёт себя твоя конструкция в эксплуатации!
___________________________________________________________
Надо плыть не по течению и не против, а туда куда нужно тебе!)))

Это как раз не менял. В 2141 он так и работает. В отверстие крышки фильтра вставляется кран зима-лето. Я в него буду мастырить патрубок шноркеля. Корпус фильтра установлен так, что его можно развернуть на 180град. и крышка фильтра будет со стороны салона. Это на тот случай если патрубок будет мешать запаске.

Читайте также: