Хавал н9 бензин или дизель что лучше

Обновлено: 07.01.2025

Удовлетворяемся дизелизацией внедорожника Haval H9

Дизельный внедорожник в безальтернативной комплектации Elite стоит 2,49 млн рублей. Рестайлинг, увеличение мощности с 218 до 245 л.с. и некоторое новое оборудование подняли цену и бензинового Н9 Elite на 70 тысяч рублей, до 2,37 млн.

Позитива от нашей встречи с внедорожником Haval H9 вы, похоже, не разделяете. В минувшем году рамного семиместного «китайца» выбрали меньше двухсот покупателей. Подогреть интерес должны лёгкий рестайлинг, форсировка бензинового турбомотора 2.0 до 245 л.с. и появление ещё пары передач у «автомата» ZF. А главное ― выход дизельной версии, тоже двухлитровой. В единственном богатом исполнении она на 120 тысяч дороже. Haval H9 Elite Diesel ― самый дорогой китайский автомобиль на рынке. Хотя рамные Тойоты или Mitsubishi минимум на 200 тысяч дороже.

Ретушь передка едва заметна: азиатчины уже нет, но и брутальности маловато. Как и два года назад, хвалим качество изготовления кузова, но удивляемся помутневшему хрому при пробеге в пару тысяч километров. Это лишь один из примеров неважной адаптации к российским условиям. Ещё дизельный Haval H9 лишён топливного или электрического догревателя. При –10–15 ºC первые полчаса в салоне холодно. Мощный подогрев сидений с мудрёным включением через резистивный экран и тёплый руль спасают лишь отчасти. Русификация интерфейсов улучшена, но до совершенства далеко.

Салон кажется богатым даже после того, как с автомобилем свыкнешься. Здесь обилие податливого пластика, двери отделаны очень мягкими материалами, стойки убраны тканью, а кресла после рестайлинга обшиты благородной кожей наппа. Подсвечены пороги и зона выхода, установлены по два плафона в каждой подножке и светодиодные лампочки с сенсорными панелями на всех трёх рядах сидений. На выбор — три цвета фонового освещения. Шик.

Новая, современная организация центрального тоннеля хороша, если удастся привыкнуть к нефиксируемому селектору «автомата», срисованному у Audi. Дисплей по центру переделанной приборной панели меняет цвет фона в зависимости от ездового режима. Алгоритмы выбираются рукояткой, напоминающей то ли о Лендроверах, то ли о Мерседесах. Места для мелочей достаточно, а в центральном боксе поселилась бесконтактная зарядка.

Модифицированные по форме передние кресла будто рассчитаны на китайцев, и при росте 187 см у меня плечи не имеют должной опоры. На втором ряду просторно, но неудобно из-за высокого пола ― под ним ведь рама. Есть свой климат-контроль (правда, больше нет ионизатора) и подогрев подушки со спинкой. Третий ряд символический: колени едва не прижимаю к груди, а детские кресла не разрешено крепить даже при помощи штатных ремней. Высок пол и в багажнике, а его дверь открывается на неправильную сторону, вправо.

Дизель не добавляет внедорожнику бодрости духа. Производитель не сообщает ни расхода топлива, ни динамических параметров. По чекам выходит 12,5 л/100 км, борткомпьютер на полтора литра оптимистичнее. В разгоне до 100 км/ч, по ощущениям, Н9 едва «выезжает» из 15 секунд. Задержка в отклике на газ после торможения такая, что до трёх успеваешь досчитать! Если привыкли выезжать на перекрёсток в расчёте на «проскочить», в H9 лучше подождать. Зато на средних оборотах тяга внушительна, а восьмиступенчатый ZF плавен, лишь изредка дёргая при переключениях с первой на вторую и обратно.

Дизельный рокот слышен снаружи да при интенсивном разгоне. На высоких скоростях в салон проникает только шум от дороги. При спокойной езде Haval не давит на уши. Но пытается массировать тело: в самом часто используемом диапазоне оборотов, до двух тысяч, на сиденья и руль передаётся заметная дрожь от двигателя. Присутствует зуд и на холостых. Виброзащита не соответствует цене в два с половиной миллиона. А плавность хода для рамника неплоха. Подробно транслируются в салон только короткие асфальтовые волны. Средние и крупные колдобины подвеска глотает с аппетитом и минимумом колебаний неподрессоренных масс.

В поворотах Н9 не кажется очень уж тяжёлым, хотя в нём 2400 кг. Руль чувствителен по-кроссоверному, а не по-рамному ― три оборота от упора до упора. Гидроусилитель, похоже, перенастроен: вместо былой зажатости на большом ходу — предательская «пустота» и почти полное отсутствие реактивного усилия. Это беспокоит даже больше, чем заметные крены — их-то хотя бы ожидаешь. Впрочем, если не пытаться ехать быстрее потока, проблем нет. Тем более что японские одноклассники едва ли рулятся приятнее. Даже к тугим, неэффективным тормозам можно привыкнуть.

Передняя ось по-прежнему подключается «раздаткой» BorgWarner с многодисковой муфтой. Исходная заднеприводность чувствуется при разгоне на скользоте: Н9 повиливает кормой. С появлением механической блокировки заднего дифференциала Haval легко справляется с диагональным вывешиванием. Никуда не делась понижающая передача с отношением 2,48, картер двигателя прикрыт сталью, а мощные буксирные проушины «растут» прямо из рамы (хотя и скрыты за аэродинамическими щитками). Ходы подвесок огромны, и на бездорожье большой угол скрещивания осей отчасти компенсирует сравнительно небольшой клиренс. От режимов «Снег», «Грязь» и «Песок» я не почувствовал проку.

Вроде бы на фоне конкурентов H9 выглядит неплохо. Кондовые Prado или Pajero Sport тоже далеки от идеала. Но Haval неизбежно проигрывает из-за невесомого бренда и, как следствие, сомнительных позиций на вторичном рынке. Качество новой машины тоже не без вопросов: у тестового экземпляра глючит ручка двери багажника, истерит климат-контроль, а электромеханический «ручник» автоматически снимается не всегда. Большинство из упомянутых проблем должны быть известны производителю ― на них жалуются и пользователи Драйва2. Но сколько машин надо продавать в России, чтобы китайцы обратили на нас внимание?

Двигатели Haval H9: дизель, бензин

Многие считают Haval H9 китайской версией Land Cruiser Prado, некоторые сходства действительно есть. Но самое примечательное у этого автомобиля то, что он выделяется среди множества китайских кроссоверов, так как является полноприводным рамным внедорожником.

Общая информация о Хавал Н9

Это третий автомобиль производителя (после F7 и F7x) который стали собирать под Тулой. Однако именно этот автомобиль вызывает больший интерес у автолюбителей, так как в таком бюджете отыскать новый рамный внедорожник практически нереально, в отличие от множества кроссоверов от разных брендов.

Производитель предлагает два двигателя: бензиновый и дизельный. А вот коробка и привод остаются неизменными. Как и положено для рамного внедорожника, производитель остановился только на полном приводе, а коробка в любом случае будет представлена автоматом на восемь передач. Подвеска представлена надежным задним мостом, а передняя подвеска выполнена независимой.

Двигатель

Haval предлагает покупателю выбрать один из двух силовых агрегатов:

двухлитровый бензиновый;
двухлитровый дизельный.

Бензиновый двигатель

Например, турбонаддув установлен Borg Warner, такие же устанавливаются в множество моделей Volvo, VW-group и прочие именитые бренды. В двигателе предусмотрено двойное охлаждение с механическим и электронным насосами, это позволяет глушить двигатель, не боясь за турбину.

Ресурс двигателя около 400 тысяч километров, в зависимости от режима езды. Относительно неисправностей говорить сложно, так как только единичные экземпляры откатали большой пробег. Некоторые отмечают следующие недостатки:

малый ресурс ГРМ (цепь меняется раз в 100-150 тысяч);
К 70 тысячам образуется нагар на клапанах впуска.

Дизельный двигатель

Если опираться на опыт использования GW4D20, ресурс двигателя после доработок обещает быть также неплохим, об этом говорит то, что в 2010 году дизель от H6 получил почетное место в десятке лучших моторов китайского производства за все время.

В случае с H9 мотор перенес ряд полезных доработок:

электронная система высокого давления топлива (Common Rail), на пике способна выдавать до 2000 бар;
двойная система турбонаддува;
специальная система, которая изменяет геометрию выпускного коллектора;
система старт-стоп;
электро-управление дроссельной заслонкой;
регулируемый насос масла;
электронный термостат;
усовершенствованная система рециркуляции выхлопа, которая значительно понизила показатели CO2;
сниженный общий вес агрегата за счет использования пластиковых элементов (крышки блока цилиндров и впускного коллектора).

В процессе эксплуатации дизельный агрегат не вызывает особенных вопросов, как минимум до первой сотни тысяч километров, именно столько в среднем откатали первые купленные H9 на сегодняшний день, а их владельцы отзываются пока что исключительно в положительном ключе о двигателе. Турбонаддув установлен от Borg Warner, как и в бензиновой версии.

Среди недостатков двигателя можно отметить его сравнительно небольшую мощность. Учитывая существенную массу и классификацию модели (внедорожник), при интенсивном использовании двигатель может быть подвержен чрезмерным нагрузкам, что приведет к ускоренному выхода из строя некоторых элементов и перегревам.

Вывод

Haval H9: все особенности и косяки российской сборки

Повлиял ли на качество сборки наш менталитет? При тщательном осмотре оказалось, что придраться, по большому счету, не к чему. Правда, совсем без огрехов не обошлось: в салоне нашлась одна неровная панелька (но это, скорее всего, «заслуга» китайской формовки деталей), а хром, которого по кузову немало, как-то быстро начал терять товарный вид.

Рестайлинговый Haval H9, представленный в Китае в 2019 году, получил полностью светодиодные фары, цифровую комбинацию приборов, другую мультимедийку с дисплеем побольше и избавился от CD-проигрывателя. Но в России собирают дорестайлинговую версию.

С эргономикой у нее порядок. Разве что подсветка некоторых клавиш блеклая, из-за чего не видно, включена ли система. Совсем тускло горит значок на клавише обогрева руля, но понять, работает функция или нет, можно на ощупь. Кстати, руль подогревается по всему ободу, а не только в местах хвата.

Электроники не пожалели?

Мультимедийка без встроенной навигации и без поддержки Apple CarPlay и Android Auto по современным меркам считается устаревшей. Синхронизировать систему с телефоном можно только через Bluetooth. Сама система подтормаживает и не всегда реагирует на нажатие. Графика тоже устарела. Да и некоторые проблемы с переводом остались. Так что мультимедиа — главный недостаток машины российской сборки. Впрочем, устранимый.

На центральной консоли расположились указатель высоты над уровнем моря, барометр, компас и датчик угла крена кузова. Камера заднего вида у Хавейла с динамической разметкой. Система автоматической парковки позволяет поставить машину параллельно или перпендикулярно. Правда, камер бокового или переднего обзора здесь нет. Учитывая стоимость машины — обидно.

В Хавейле есть несколько интересных фишек. Так, на скорости 110 км/ч и выше автоматически закрывается панорамная крыша или люк, чтобы в салоне не было слишком шумно. Ручник с электронным управлением отключается автоматически, когда вы, переведя коробку в режим Drive, трогаетесь. Но только при условии, что ваш ремень безопасности пристегнут! А электропривод лючка бензобака срабатывает исключительно при заглушенном двигателе.

Про пассажиров не забыли?

В бензиновой версии в продвинутой комплектации стоимостью 2,8 млн рублей передние сиденья — с регулировками длины и угла наклона подушек. К слову, кресла отделаны премиальной кожей, приятны на вид и на ощупь, оснащены функциями вентиляции и массажа.

Во втором ряду Haval H9 очень просторно, переднее правое кресло с помощью электропривода можно отодвинуть вперед вплоть до передней панели, а заднее сдвинуть назад. У него, кстати, спинка тоже регулируется по углу наклона. Для пассажиров второго ряда предусмотрена отдельная зона климата, обогрев сидений, розетка, USB-разъем для зарядки гаджетов. Но главное — есть система очистки воздуха, вмонтированная в крышку бокса между передними сиденьями. Ее небольшой вентилятор пропускает воздух в салоне через угольный фильтр. Система работает, дышать становится легче.

А что с багажником?

При разложенном третьем ряде сидений места для багажа почти не остается. Подполье символическое, справа — домкрат, слева можно положить пару тряпок и перчатки. Зато производитель предлагает интересное решение для пятой двери: в ней есть два небольших отсека с шумоизоляцией на крышках. В одном знак аварийной остановки, во втором лежит набор инструментов: баллонник, пассатижи и отвертка.

Третий ряд сидений оснащен электроприводом. Привести в движение двухсекционную лавочку можно нажатием кнопок, расположенных в двух местах — в левом углу багажника или около правой задней двери. Под заглушкой в заднем бампере скрыты четыре резьбовых соединения и розетка. То есть автомобиль подготовлен для установки фаркопа — его нужно только докупить.

Как он едет?

Все трансмиссионные настройки реализованы через клавиши. Базовый режим Eco, в котором Haval заднеприводный, подходит для размеренного перемещения. В спортивном отклик на газ становится практически мгновенным, из-за чего возникает ощущение, что машина едет намного резвее, чем есть на самом деле. Есть еще автоматический, а также режимы для езды по снегу, песку и камням. Распределением крутящего момента ведает электроника. Если включить (тоже с помощью клавиши) понижающий ряд трансмиссии, распределение по осям становится жестким, 50 на 50. Предусмотрена у Хавейла и электронная блокировка заднего дифференциала. К слову, у китайской версии есть еще и электронная блокировка переднего дифференциала, что переводит Haval H9 в разряд бескомпромиссных внедорожников. Но российской версии такая опция пока недоступна.

К управляемости автомобиля претензий нет. Этот рамный внедорожник с мостом в качестве задней подвески выдает ровно то, что от него ждешь, и на фоне конкурентов выглядит достойно. Есть крены, а мост из-за особенностей конструкции не способен отработать все неровности идеально, зато подвеска потрясающе энергоемкая. Любые «лежачие полицейские» можно пролетать не притормаживая. Чем хуже дорога, тем приятнее ехать на H9. Уровень шума в салоне даже при быстрой езде комфортный. А вот тормоза не слишком эффективные, но автомобиль и не заточен под скоростную езду, а потому не нужно загонять H9 в неподходящие для такой машины условия.

Что не так с дизельным Haval H9? Блогер рассказал о нюансах

Китайский бренд Haval буквально ворвался на российский рынок, мгновенно обретя тысячи поклонников. Особенно полюбился россиянам Haval H9, который даже называют «убийцей» Toyota Land Cruiser Prado.
Блогер с автомобильного канала K.L. провёл обзор дизельной версии Haval H9. Отмечается, что сегодня такой внедорожник можно приобрести по цене в 2 400 000 рублей. Но стоит ли он своих денег?
Обзорщик пришёл к выводу, что Haval H9 действительно «на голову выше» Mitsubishi Pajero Sport в плане комфорта — радует как достойная шумоизоляция, так и убранство салона в целом. При этом «Паджерик» можно купить примерно за три миллиона рублей.
Увы, Haval H9 проигрывает «Паджерику» и «Прадику» там, где должен быть лучше — на бездорожье. В модели установлена обычная муфта и отсутствует блокировка дифференциала. Также выбор режима езды по определённой поверхности работает «рандомно» — в режиме «Снег» удобнее двигаться по песку, а режим «Песок» больше подходит для зимних «покатушек».
Дизельный Haval H9 может удивить динамикой несмотря на свою «дизельность». Первые 100 км/ч на спидометре появятся уже через 12 секунд, что очень неплохо для массивного рамного внедорожника на «тяжёлом» топливе.

Очевидно, что бензиновая версия Haval H9 едет в разы «бодрее», но в данном случае плюс «дизеля» — расход топлива. Дизельная версия в среднем расходует 9,6 литров топлива, в то время как бензиновый вариант — порядка 14 литров.

Вот, что нужно России: Показан «народный» Haval H9 Utility Edition

Такой «китаец» своей ценой переманит к себе покупателей «Патриотов» и «хозяйственных» «Крузаков».

Есть и ещё одна особенность, которую можно считать «косяком». Из-за своих внушительных габаритов «китаец» может быть не лучшим выбором для городского использования.

УАЗ уже не спасти: Наконец представлен «Русский Прадо» – оплот плагиата и безыдейности?

Как бы ульяновцы не старались – коль таланта нет, то и взяться ему неоткуда.

В Москве представили «Ниву» нового поколения - LADA 4x4 Vision

Компания «АвтоВАЗ» презентовала долгожданного предвестника новой «Нивы». Концепт-кар LADA 4x4 Vision дебютировал на Московском автосалоне.

собственно высказываем своё мнение, свои предпочтения, личный опыт, мнения.

я бензиновая душа. дизеля никогда небыло. у знакомых брал покататься и вот мои ощущения.
у дизеля на низах охеренная тяга, и этого не отнять, и скореевсего это подкупает, но с другой стороны на верхах не едит.
как пример ускориться на дизеле от 140 хуже чем на бензине.
да и в эксплуатации к дизелю надо относится более внимательно нежели к бензину

2 Ответ от admin 2014-11-14 10:31:12

Я тоже всю жизнь ездил на бензиновых автомобилях, но считаю что для внедорожников дизель предпочтительней. Помимо тяги на низах дизель отличается хорошим крутящим моментом.

3 Ответ от Vladimir 2014-11-14 15:42:03

Я тоже всю жизнь ездил на бензиновых автомобилях, но считаю что для внедорожников дизель предпочтительней. Помимо тяги на низах дизель отличается хорошим крутящим моментом.

абсолютно такая же ситуация, езжу на бензине, но внедорожник это уже шаг к более размеренной езде, я лучше буду "тошнить" 140, чем разгоняться и обгонять на 170. А тяга это еще одни плюс к проходимости. Внедорожник - только дизель

4 Ответ от san_777 2014-12-11 23:25:36

Езжу на бензине. Наслышан от людей разного, конечно преобладают положительные отзывы. Прям довольны и кроме дизеля ничего видеть не хотят. Теперь моё мнение. Ну первое, машина большая и лучше дизель конечно. Но меня напрягает, что зависим от погоды и качества топлива (езжу на море). Обслуживание напрягает, сложнее агрегат. Напрягает покупка присадок (анти гели и т.д), необходимость обогревателей (вебасты и т.д). Цена топлива. Конечно экономия на расходе, но у меня слишком много но, чем за. Бензиновый мотор менее прихотлив и легче в обслуживании. Короче перехотел я пересаживаться на дизель.

5 Ответ от San-say 2014-12-21 10:28:17 (2014-12-22 16:20:16 отредактировано San-say)

Всю жизнь ездил на бензине (20 лет стаж, 4 авто, общий пробег под 300 тыс.км), но если позволит цена, т.е будет адекватна и сопоставима с бензиновым вариантом, то уйду на дизель.
Насчет погоды, вебасты и эберспехеры нам в помощь (не говоря о сигнализациях с запуском по температуре) - в стоимости машины доли процента, или еще проще - ниже - 25 град. Цельсия, просто не выезжать.
Стоимость ТО дизеля сопоставима с бензиновым вариантом, сравнивал стоимость ТО на Hover H6.
Так как руки "заточены" под бензин, то на тест-драйве Hover H5 турбо-дизельном варианте, почувствовал разницу и испытал положительные моменты.
По жизни - не гонщик, а основательность крутящего момента для меня, возобладает над "динамикой" и доступностью бензина.

6 Ответ от vityabus 2015-01-20 16:30:05

Всем привет. А у меня наоборот: больше ездил на дизеле, чем на бензине. Дизелек для меня как-то родней. Но точно скажу одно - дизелек надо приручить что-ли. Тогда проблем особо не будет. И легендарная тяга дизеля уже не та. Душат ее нонешные экологические нормы. Но зато с современной системой впрыска появилась большая динамика. Поэтому, если заправляетесь со своего кошелька, и нет опыта владения дизелем, то не заморачивайтесь - просто испортите свое мнение о машине.

7 Ответ от Vladimir 2015-01-20 17:03:27

vityabus, откуда же тогда у людей опыт появится?))) и на счет дизеля со своего кармана, не понял. Обычно бензинки делают мощнее, что приводит к удорожанию и налога и большего расхода, да и 92 для больших бензиновых движков уже редкость. Да и ТО на современные дизеля тоже с бензиновыми сравнялись 15 000км.

8 Ответ от vityabus 2015-01-20 23:22:32

vityabus, откуда же тогда у людей опыт появится?))) и на счет дизеля со своего кармана, не понял. Обычно бензинки делают мощнее, что приводит к удорожанию и налога и большего расхода, да и 92 для больших бензиновых движков уже редкость. Да и ТО на современные дизеля тоже с бензиновыми сравнялись 15 000км.

Да нет я буду только рад, если Вы пополните ряды владельцев дизеля. Моё мнение, что авто которое переодически вылезает на мало мальское бездорожье должно иметь дизельный двигатель. Попросту очень часто сталкивался с людьми, которые пересели с бензина на дизель и начинается нытьё мол это не так, то не эдак, да вот зачем я купил это г. но. Хотя надо было хоть немного подготовиться к пользованию сим агрегатом, тогда не было бы сюрпризов. По поводу "своего кармана" я имел ввиду, что дизелое топливо и бензин примерно в одной цене, Дизель более экономный, но для него придется покупать дополнительные расходники (антигели, присадки, ремонт форсунок), поскольку в России, к сожалению нет соляры должного качества (я около 10-ти лет занимаюсь перевозкой сей жидкости). Поэтому надо быть готовым к тому, что дизельному двигателю придется уделять побольше внимания.

9 Ответ от Vladimir 2015-01-21 06:06:43

vityabus, ну со своей стороны скажу, что работаю на КАМАЗе, проблем с освоением маленького дизеля у меня быть не должно. Согласен, надо быть готовым к этому. Многие вдобавок ругают шумность дизелей, хотя мне "тракторный" рокотом более по душе. По соляре в общем согласен, но считаю что в Питере на хороших сетевых заправках можно зимой не бояться. Про регионы другие не уверен.

10 Ответ от vityabus 2015-01-23 14:36:15 (2015-01-23 14:36:30 отредактировано vityabus)

Vladimir, я тоже работаю и на КАМАЗе и на Scania. По сетевым заправкам скажу, что сначала тоже заправляся только солярой с заправок. Хватило форсунок на 30 000 км. Потом пообщался с людьми , собрал нужную инфу и впринципе сейчас чувствую себя довольно комфортно в плане заправки. Будет интересно расскажу.

Как почитаешь такой подход и реально страшно становится. Улыбнуло. Я постоянно езжу на дизеле. Вольво хс70/60. Межсервисный пробег 20 000 . Средний прбег 60 -70 000 год. Причем почти по всей России. И ничего только на То заезжаю. Да вебасто это плюс . Но в 2000 000 он по стоимости теряется.

12 Ответ от stafford 2016-01-15 11:31:12

Разрушим стереотип № 1: из-за низкого качества бензина, максимум чем рискует автовладелец - низкая динамика, выход из работы свечей зажигания, забьется катализатор (не криминально от одной заправки). Доезжаем до ближайшей заправки и бавим АИ-98, все, дальше выкатываем заправку и больше на эту АЗС не заезжаем. Может появиться детонация, но она не так критична, моторесурс не уменьшится
Для дизельного двигателя все более плачевно. Если не качественная солярка, особенно зимой, то: фильтра ФГО и ФТО под замену, могут выйти из строя форсунки, а стоят они не дешево. Не дай бог накроется плунжерная пара в ТНВД. Ремонт сами посчитаете? форсунки от 5 000 руб. и до. (зависит от брэнда). Про ТНВД я молчу, их ремонт космический.

Стереотип № 2: Да, зимой дизель порой завести проблематично, солярка густеет, фильтра парафинятся и в этом случае автовладелец уже ничего не сможет сделать. Кто говорит, что есть размораживатели топлива, но сомнительно как то. Быстрый старт? Что бы двигатель не угробить, один раз на запуск можно применить. Больше не стоит. Опять таки, использовать антигель (это плюс к стереотипу № 3). А если солярка замерзнет в топливопроводах где-либо на трассе в лесном массиве ночью? Даже подумать страшно.

Стереотип № 3. Вот пришли к самому интересному. Окупаемость мы считаем только по топливу? А амортизацию мы не считаем? Или владелец дизеля выходит только послушать музыку и покурить и снег смести? ОБСЛУЖИВАНИЕ авто в любом случае проводить, а оно наааааааамного дороже бензиновых машин. Вот мы сейчас посчитаем:
возьмем пиковый случай, когда вышли из строя (а это очень часто бывает) свечи накала, запали иглы форсунок (например, Дэлфай на Соренто).
запарафинились ФТО и ФГО.
забит сажевый фильтр
посчитали? и как быстро он окупиться, если проблемы будут возникать, хотя бы через зиму (примерно 44 000 км.). Вот и считаем - никогда.
Теперь, для прогрева дизеля часто используют предпусковой подогреватель. Это: потребление солярки, разряд аккумулятора. Итого, минимум 60 000 руб. покупка с установкой, плюс расход топлива и уменьшение ресурса аккумулятора.
Прибавили?
Далее, многие брэнды ставят электропечи, которые автоматически отключаются при достижении рабочей температуры двигателя. А в Московских пробках? Он не прогреется никогда, если у Вас не древний дизель с чугунным блоком цилиндров.

Стереотип № 4. Конечно дороже в ремонте, в обслуге. Поэтому поклонников дизелей очень мало. Но и к тому же посидите в заведенной Паджеро Спорт, Шевроле ТрэйБлэйзер 13-14 года. Хороший вибромассажер. Трясет их сновья, для меня это очень не комфортно.

13 Ответ от auto999 2016-02-02 23:18:05 (2016-02-02 23:21:19 отредактировано auto999)

Я считаю что каждая машина хороша.
А самое главное сейчас когда народ реально стал считаь деньги - есть время переманить часть клиентов. Согласитесь ни Митсубиси ни Ниссану ни тем же КОРЕЙЦА Не тяжело будет привезти и запустить новые модели после кризиса в России . А вот как будут продвигаться Китайцы - тут огромный вопрос доверия и привычки .

Дорогой «китаец». Тест-драйв Haval H9

Любопытствуют на удивление часто. "Это у вас новый Prado?" "Это Haval H9". "Ясно, а выпускает его Toyota?" "А выпускают китайцы". Обновленный Haval H9 — самый престижный, насыщенный и самый дорогой из представленных на нашем рынке китайских автомобилей.

Недавний международный автосалон в китайском мегаполисе Гуанчжоу — сами тому свидетели — удивлял размахом. Бал правили, конечно, местные изготовители, а среди них и мега-компания Great Wall Motors (GWM).

GWM царила на обширных стендах со своими подразделениями: Haval — престижные кроссоверы, Wey — еще более богатые автомобили и Ora — новый бренд электрокаров. Вместе — сила. Так вот, знайте, насчет особого статуса марки Haval китайцы нам не преувеличивают: она считается продвинутой в самом Китае, за ней авторитет крупнейшего производителя.

Робот на стенде Ora играет с посетителями в “камень-ножницы-бумагу”. Вот показал “бумагу” и смеется: “Ха-ха! Кажется, я выиграл!” Электрокары такие же глазастые, по формату типа smart forfour, мощность в полсотни сил, запас хода около 350 км. Ora, правда, совсем не про нас, и топ-модели Wey пока тоже.

. А вот новый кроссовер Haval F7 появится в России ближайшей весной. Нам предложат бензиновые турбомоторы 1.5 (150 л.с.) и 2.0 (190 л.с.), 7-ступенчатую РКП, полный привод, набор ездовых режимов и электронных ассистентов. Цены объявят ближе к началу продаж.

Теперь и в России позиции Хавейла должны окрепнуть: фирма первой из китайских открывает здесь завод полного цикла. На новостройке в Тульской области планируют ежегодно выпускать до 80—150 тысяч автомобилей с локализацией до 50%. Но снизит ли такой проект цены? Пока неясно. И пока что Хавейлы самые дорогие из представленных у нас моделей made in China.

А самый дорогой Haval — вот он, обновленный флагманский H9 с ценниками от 2 532 000 руб. Притом, что его основной конкурент — Toyota LC Prado — стоит от 2 499 000. Да, китайцы не постеснялись. Зато и не поскупились на оснащение! Название Haval — это ведь от фразы have it all, то бишь, "иметь все". Имеем одну-единственную для нашего рынка, но очень-очень богатую комплектацию. Посмотрите ее описание в конце статьи — полная чаша!

Экстерьер изменен штрихами. У облицовки теперь на две поперечины больше. Бамперы тоже изменились, а вот градусы больших углов въезда и съезда прежние (28 и 23). Отпираешь машину, и она проецирует на землю логотипы, подсвечиваются подножки и пороги. Есть функция освещения поворотов противотуманками. Повторители указателей в корпусах зеркал светодиодные.

Камера заднего вида транслирует картинку с подвижными траекторными подсказками. Системы кругового обзора нет, хотя в Китае доступна. Багажная дверь отворяется к тротуарам. Запаска с литым диском, она беззащитно висит под кормой.

Haval H9 из немногих оставшихся в мировом автопроме "настоящих" крупноразмерных внедорожников. Лонжеронная рама, неразрезной задний мост на продольных рычагах, здоровенный семиместный кузов. В общем, как в той басне, "по улицам слона водили". Мы же решили водить двух "слонов" и сравнивать — какой дружелюбнее. Речь о версиях с разными двигателями.

Бензиновый мотор — с алюминиевым блоком, непосредственным впрыском и системой регулировки фаз газораспределения. Главная особенность дизеля — двойной наддув BorgWarner, где на низких оборотах действует меньший компрессор, а на высоких подключается больший. Оба мотора дополнены системой Start/stop.

Снаружи версии абсолютно идентичные, никаких отличительных мелочей, а наши подопытные совпали еще и по цвету. Различали их по госномерам и по звуку двигателей. Со стороны дизель ожидаемо шумнее, но в салоне слышен намного меньше, чем ожидаешь. Шумоизоляция у Н9 вообще неожиданно хороша. Виброизоляция похуже: тут дизель уже явно дает о себе знать.

После обновления логичнее обустроен тоннель, пусковая кнопка перенесена с него под руль, появился подогрев руля с кнопкой на спице, приборы-колодцы заменены новыми с 7-дюймовым дисплеем.

Вместо прежнего традиционного большого рычага АКП теперь нефиксируемый мини-селектор, к нему быстро привыкаешь. Новый автомат немецкий — от компании ZF. На потолочной консоли сенсорные включатели салонной подсветки и дуга атмосферной подсветки, цвет которой можно менять.

Интерьер — большая удача. По китайским меркам прям расстарались. Радует обилие мягких материалов и приличная сборка до мелочей. Место водителя просторное, на вид богатое и на поверку грамотно спланировано. Плюсы за хорошую обзорность и большие боковые зеркала, регулировку вылета рулевой колонки, крупные кнопки, двухсекционный перчаточный отсек, обилие ниш и подстаканников.

Из приятных моментов: возможность помигать "поворотниками" в одно касание, зеркальца с подсветкой в козырьках, автозатемнение салонного зеркала, вспомогательный экранчик с альтиметром, барометром, компасом и указателем угла наклона.

Профиль кресел изменили к лучшему и теперь предлагают обивку кожей Nappa. В память можно внести три положения. На китайском рынке доступны еще и массажеры, но для нас их сочли излишней роскошью.

Категорически не нравится лишь одно: включать подогрев кресел… через меню. Зато второй ряд сидений тут тоже с подогревом. Греется и зона покоя стеклоочистителей. А вот догревателя для дизельной версии, увы, не предусмотрено, и в ней после старта еще довольно долго не хватает тепла.

Климатическая установка трехзонная: на втором ряду отдельный пульт для задней части салона. Вдобавок к пассажирам второго ряда обращены розетка и USB-разъем для зарядки гаджетов.

Тетенька-навигация в нашем случае штурманила без ошибок. Хотя до функционала навигаторов-приложений в смартфоне ей далеко. А картинка напоминает какую-то старую видеоигру.

Было бы полезнее, если бы эти схемы — работа привода, направление передних колес, поперечный и продольный уклоны — можно было вывести на экран одновременно. Ну, если не все, так две — по уклонам.

Товарищ Новосельцев, который называл тесную "Волгу" малогабаритной квартирой, здесь бы вовсе потерялся в трех рядах. Но, право, мы видели третьи ряды и попросторнее. А вот средний гостеприимный: свобода по всем направлениям (с поправкой на высокий пол), секции дивана смещаются на салазках (возможен компромисс с пассажирами "галерки"), спинки меняют наклон на большой угол, в подлокотнике лоток. Ну, с новосельем! Спасибо, ароматизаторы дарить не нужно, "китайского запаха" в салоне нет.

Едем! И на асфальте более удобной оказывается бензиновая версия. Даже без полной загрузки это, скажем так, небыстрый автомобиль, но в режиме чинного движения мотора "достаточно". А вот дизель реализует отдачу не столь ровно, всплесками, причем после добавления газа неизменны паузы. Благо сообразительный и расторопный автомат как может сглаживает процесс. Борткомпьютер отчитался за средний расход солярки не меньше 9,5 л/100 км, а с бензином получилось не меньше одиннадцати.

Проселки для него ерунда. Подвеска энергоемкая и “длинно-длинноходная”, клиренс — 206 мм, моторная защита широкая. Можно смело держать ровный газ. А можно и вброд: инструкция разрешает без опаски штурмовать глубину в 700 мм.

Лихачить нелепо: рулевое расслабленное, крены ощутимы, тормоза с ленцой. Однако похвалим славную для рамной машины плавность хода. Подвеска почти не замечает мелкие неровности, достойно отрабатывает средние и крупные. Разве что толчки на стыках ощутимы. Помним рамники, у которых сотрясения явно аукаются на руль, тут подобного не происходит.

Для омывателя биксеноновых фар своя заливная горловина. Он включается отдельно от главного омывателя кнопкой — так меньше расход жидкости. По соседству кнопка AFS off, которая отключает режим адаптивного освещения.

На бездорожье дизельный H9 запоминается отличной тягой. Бензиновый тоже не пасует, а если забуксовал, дозировать отдачу его мотора удается точнее. И, конечно, надо еще умудриться забуксовать!

Привод реализован через электронноуправляемую муфту BorgWarner, она перебрасывает долю момента к передней оси при проскальзывании задних колес, ведущих по умолчанию. Есть понижающая, при выборе которой муфта блокируется, и отключается ESP. Предусмотрены набор внедорожных режимов ("Снег", "Песок" и "Грязь) и система помощи при спуске с горы. Вдобавок к этим инструментам у обновленного Н9 появилась блокировка заднего дифференциала Eaton. Мы пахали на заваленной снегом и частично затопленной кроссовой мототрассе — все нипочем. Ходы подвесок потрясают, и даже специально вывесить автомобиль сложно.

Внедорожные режимы меняются шайбой на тоннеле. Правду сказать, явного эффекта мы от них не почувствовали. Польза от понижающей и блокировки заднего дифференциала, напротив, совершенно очевидна — включаются они соседними кнопками.

Помимо режимов для оффроуда предлагается выбрать обычный дорожный Auto, экономичный (строго заднеприводный) и странный для формата такой машины спортивный. В каждом случае экран комбинации приборов меняет цвет и выдает тематические рисунки.

Любопытно, что по фирменной статистике российские продажи бензиновых и дизельных версий Haval H9 на данный момент 50:50. Вероятно, часть клиентов мыслит стереотипом, дескать, "настоящий" внедорожник должен быть с дизелем. Мы же голосуем за бензиновый вариант как более тихий, более теплый, более удобный на асфальте и не менее привлекательный для вылазок на оффроуд. Интервалы между ТО у версий не отличаются.

Открытая дверь фиксируется в промежуточных положениях. Погрузочная высота велика! Возле порога пенал для сопутствующих предметов. Минимальный объем багажного отсека 112 л, максимум при сложенных рядах достигает 1457.

Самое время вспомнить, что китайский мегаполис Гуанчжоу мы посетили по приглашению компании GAC Motor, которая там квартирует и которая в текущем году собирается открыть российское представительство, начать продажи. Большие надежды GAC возлагает на внедорожник GS8, и это непосредственный конкурент для флагманского Хавейла. Тоже богатый и с претензиями. Причем, в кулуарах китайцы из GAC поведали, что ценники для России планируют с оглядкой именно на Haval.

Сравните. GAC GS8 это 7-местный универсал с размерами 4810 х 1910 х 1770 мм. Под капотом бензиновый мотор 2.0 (201 л.с.) с турбокомпрессором BorgWarner. Автомат 6-диапазонный от Aisin, привод 2WD или 4WD, подвеска полностью независимая. Его правильно считать большим кроссовером.

Итак, уже вскоре "максимум китайского внедорожника" в наших краях удвоится. Однако, само явление престижного (и дорогого!) автомобиля из Китая здесь все еще непопулярное. Судите сами: за десять месяцев после обновления Haval H9 при всех достоинствах нашел всего только три с малым сотни покупателей. По тридцать машин в месяц. Да, не Toyota.

Haval H9

Размеры: 4856 x 1926 x 1900 мм

Колесная база: 2800 мм

Дорожный просвет: 206 мм

Снаряженная/полная масса: 2325/2850 кг

Двигатель: бензин., R4, 1967 см3

Макс. мощность: 245 л.с. при 5500 об/мин

Макс. крутящий момент: 350 Нм при 1800 об/мин

Трансмиссия: АКП8, полный привод

Цена: от 2 532 000 руб.

Двигатель: дизель, R4, 1996 см3

Макс. мощность: 190 л.с. при 4000 об/мин

Макс. крутящий момент: 420 Нм при 1400 об/мин

Трансмиссия: АКП8, полный привод

Цена: от 2 603 300 руб.

Elite 2.0, бензин. (2 532 000 руб.).

Основные позиции оснащения:

Фронтальные и боковые подушки безопасности + надувные шторки безопасности, активные подголовники кресел, ц/з, иммобилайзер, сигнализация, ESP, автоматическое включение "аварийки" при экстренном торможении, система контроля усталости водителя, система помощи при смене полосы движения (LCA), система предупреждения о появлении помехи при движении реверсом (CTA), система контроля давления в шинах (TPMS), система экстренного торможения (BAS), система помощи при подъеме (HAC), система помощи при спуске (HDC), система защиты от опрокидывания (RMI).

Elite 2.0, дизель (2 603 300). Оснащение идентично бензиновой версии.

Haval H9: сделано в России

Последние лет 15 автомобильные журналисты говорят о китайской экспансии — мол, вслед за корейскими марками рынок наконец поверит и в китайские, а массовый потребитель выбросит из головы стереотипы о немецком качестве и японской надежности и метнется сломя голову к сверкающим хромом колесницам. И в чем-то прогнозы журналистов сбываются — продажи постепенно растут. Но россияне не спешат расставаться с привычными образами, строчат гневные комментарии при каждом удобном случае и сочиняют длинные анонимные изобличающие посты на блог-платформах.

Чтобы понять, верить или не верить интернет-знатокам, мне пришлось превозмочь себя и два дня провести с самым дорогим и самым большим китайским автомобилем в России. Если кто не помнит, сама по себе марка «Хавейл» (ага, не «Хавал») — суббренд концерна Great Wall Motors, который пришел к нам в середине нулевых с внедорожником и пикапом, подозрительно похожими на японских ветеранов Toyota 4Runner/Hilux. Потом к ним присоединился клон Isuzu Axiom под именем Hover.

У подопытного Haval H9 тоже есть нотки Тойоты в букете, но уже смягченные. После последнего рестайлинга пути H9 и Land Cruiser Prado разошлись окончательно (правда самое новое «переиздание» у нас пока не продают и до конца года не планируют).

Презентация проходила в городе Сочи в марте — тогда еще летали самолеты, а на улицу можно было выходить без электронного пропуска. Что ж, выйдем и посмотрим на машину, пока еще чистую и блестящую. Выглядит H9 приятно, но максимально спокойно — без изысков и ярких дизайнерских штрихов. Но в сегменте так и положено — солидные взрослые мужчины предпочитают солидную технику, желательно в солидном черном цвете. Даже среди городских семиместных кроссоверов дизайном выделяются только Peugeot 5008 и Mazda CX-9, а из семиместных рамных внедорожников — если подумать, никто.

В экстерьере H9 почти нет типичных для азиатских рынков штрихов, если не считать фальшивые воздухозаборники (когда-то за них сильно ругали Hummer H2). Остальное — в меру строго и по делу. А внутри? А там и вовсе всё хорошо — сиденья по кругу удобные, спереди мягкий пластик на всех доступных поверхностях, эргономика — понятная, если не обращать внимания на нефиксируемый рычаг коробки передач с кнопкой «P» на набалдашнике. Надо привыкать, но сейчас это модно. Режимы полноприводной трансмиссии переключаются шайбой — все как обычно, как везде. Сами режимы тоже привычно одинаковые, но рыночная ниша требует их наличия. Если говорить о материалах отделки и сборки, то придраться не к чему, и скидку на российское происхождение машины делать не придется.

Фары — адаптивные, биксеноновые во всех комплектациях

Да, автомобиль собирают под Тулой — на новом заводе Haval, вместе с кроссоверами F7 и F7x. Из Китая приходит металл — кузов штампуют, варят и окрашивают уже здесь. Рама и двигатель импортируются. Представители марки особо подчеркивают, что металл — оцинкованный (кроме крыши), а на заводе — самое модное оборудование, как в лучших домах Европы.

Двухлитровый бензиновый мотор оснащен и турбонаддувом, и непосредственным впрыском топлива, и системой старт-стоп. Он рассчитан на 95-й бензин

Пятая дверь открывается слева направо. В багажнике есть розетка на 220 Вольт, рассчитанная на мощность до 150 Ватт

Аудиосистема с десятью динамиками звучит неплохо, а вот сама мультимедийная система тут немножко устарела. Меню перегруженное, а некоторые пункты заставляют задуматься. Например, зачем нам сообщают о температуре сабвуфера? Вероятно, чтобы мы могли посопереживать его незавидной гулкой судьбе. Из неявных плюсов — с годами (а модель в этом кузове производят уже пять лет) у разработчиков получилось решить часть проблем с русификацией — помимо загадочного слова «финасы» ничего забавного найти не удалось. Но мультимедийку когда-нибудь обновят, а для музыки с телефона (есть Bluetooth, USB и SD, но поддержки Android Auto и Apple CarPlay нет) и выбора маршрута в навигаторе ее хватит.

Пятая дверь открывается с водительской стороны, как на «Патриоте» и японских внедорожниках. Под бампером низко висит розетка для подключения электроники прицепа — на бездорожье кронштейн погнется.

Раз уж заговорили о бездорожье. Haval H9 оснащен автоматически подключаемым полным приводом с муфтой BorgWarner, понижающей передачей и блокировкой заднего дифференциала Eaton. Клиренс — 206 мм, углы съезда/въезда — 28/23 градуса. За пару дней блуждания по окрестностям Сочи на тайных (но чаще сухих) дорожках среди мшистых сказочных деревьев не нашлось ни одного места, где пришлось бы задуматься и включить заднюю. Даже «понижайка» включалась только иногда, да и так — для пущей уверенности, броды и подъемы можно было пройти и на заднем приводе. В качестве дополнительного плюса — энергоемкая подвеска. Как и на дороге, H9 жалеет водителя и пассажиров, и позволяет им пить горячий кофе на ухабистой грунтовке на скорости километров этак в 50 в час.

Читайте также: