Haval h9 норма расхода топлива

Обновлено: 08.01.2025

Оценка реального расхода горючего на Хавейл H9

Рамный внедорожник премиум-класса Haval H9 по праву считается одним из самых удачных разработок «Поднебесной». Его массовый выпуск был налажен в 2014 году, и уже спустя несколько лет «Хавэйл» обрел популярность далеко за пределами Китая. Внешне он похож на Toyota Prado, но за счет незначительной корректировки форм автомобилю смогли придать свою индивидуальность.

Однако главное в этой машине – ходовые качества, которым может позавидовать даже представитель японского автопрома. Как и многие другие внедорожники, «Хавэйл» отличается хорошим «аппетитом». Далее выясним, каков реальный расход топлива Haval H9 на 100 км?

Официальная норма расхода топлива

Во время выбора подходящей модификации внедорожника у покупателя никаких сложностей возникнуть не должно. Изначально китайским производителем был выпущен один силовой агрегат – двухлитровый турбомотор мощностью 240 лошадиных сил. Его проектировка и разработка происходила в инженерном центре, расположенном в Китае, под чутким руководством иностранных специалистов. «Китайское сердце» оснастили системой непосредственного впрыска топлива и изменяемыми фазами газораспределения.

В 2017 году в ходе проведения планового апгрейда модели производителем было принято решение добавить в линейку силовых агрегатов дизельный двигатель. Рабочий объём нового мотора составляет два литра, а заявленная мощность достигает 190 сил. Также были утверждены официальные показатели потребления топлива:

2-литровый турбомотор – 12.5/8.5 л;
2-литровый дизель – 10/7 л.

Двухлитровый мотор позволяет внедорожнику уверенно чувствовать себя в городском потоке, без особых трудностей преодолевать различные препятствия на своем пути. Работает он совместно с автоматической коробкой на шесть ступеней.

Расход топлива Haval H9 по отзывам владельцев

Версия с 2-литровым турбомотором

Главный недостатков турбомотора – повышенный расход бензина. Фактически внедорожник расходует 14.5 литров топлива на каждые 100 км пути.

Версия с 2-литровым дизельным двигателем

Станислав, Ростов. У меня версия с дизельным мотором на два литра. Преимущественно передвигаюсь в черте города. Если часто останавливаться на светофорах и попадать в пробки – палит по 14 л на 100 км. При относительно свободной дороге и без простоев стабильно 10 литров. Дизель приобретал с целью экономии, пока что добиваюсь её с большим трудом.
Михаил, Воронеж. Приобрел Haval H9 на вторичном рынке с дизельным мотором, машина выпущена в 2015 году. Езжу уже второй год и не могу отметить существенных недостатков. Как по мне, так это отличный рамный внедорожник с большим будущим. Он слегка тяжелый, но движка вполне хватает. На нем вы не будете ползти как черепаха. По свободной трассе удается добиться экономичности при средней скорости движения 120 км/ч – 7.5 л на 100 км. В городе ситуация несколько иная. Уровень потребления топлива выше нормы и зимой, и летом – 10.5 л.

Дизельный аналог может похвастаться своей экономичностью на фоне атмосферника. В большинстве случаев потребление топлива силовым агрегатом не превышает отметку в 10.5 литров

Удовлетворяемся дизелизацией внедорожника Haval H9

Дизельный внедорожник в безальтернативной комплектации Elite стоит 2,49 млн рублей. Рестайлинг, увеличение мощности с 218 до 245 л.с. и некоторое новое оборудование подняли цену и бензинового Н9 Elite на 70 тысяч рублей, до 2,37 млн.

Позитива от нашей встречи с внедорожником Haval H9 вы, похоже, не разделяете. В минувшем году рамного семиместного «китайца» выбрали меньше двухсот покупателей. Подогреть интерес должны лёгкий рестайлинг, форсировка бензинового турбомотора 2.0 до 245 л.с. и появление ещё пары передач у «автомата» ZF. А главное ― выход дизельной версии, тоже двухлитровой. В единственном богатом исполнении она на 120 тысяч дороже. Haval H9 Elite Diesel ― самый дорогой китайский автомобиль на рынке. Хотя рамные Тойоты или Mitsubishi минимум на 200 тысяч дороже.

Ретушь передка едва заметна: азиатчины уже нет, но и брутальности маловато. Как и два года назад, хвалим качество изготовления кузова, но удивляемся помутневшему хрому при пробеге в пару тысяч километров. Это лишь один из примеров неважной адаптации к российским условиям. Ещё дизельный Haval H9 лишён топливного или электрического догревателя. При –10–15 ºC первые полчаса в салоне холодно. Мощный подогрев сидений с мудрёным включением через резистивный экран и тёплый руль спасают лишь отчасти. Русификация интерфейсов улучшена, но до совершенства далеко.

Салон кажется богатым даже после того, как с автомобилем свыкнешься. Здесь обилие податливого пластика, двери отделаны очень мягкими материалами, стойки убраны тканью, а кресла после рестайлинга обшиты благородной кожей наппа. Подсвечены пороги и зона выхода, установлены по два плафона в каждой подножке и светодиодные лампочки с сенсорными панелями на всех трёх рядах сидений. На выбор — три цвета фонового освещения. Шик.

Новая, современная организация центрального тоннеля хороша, если удастся привыкнуть к нефиксируемому селектору «автомата», срисованному у Audi. Дисплей по центру переделанной приборной панели меняет цвет фона в зависимости от ездового режима. Алгоритмы выбираются рукояткой, напоминающей то ли о Лендроверах, то ли о Мерседесах. Места для мелочей достаточно, а в центральном боксе поселилась бесконтактная зарядка.

Модифицированные по форме передние кресла будто рассчитаны на китайцев, и при росте 187 см у меня плечи не имеют должной опоры. На втором ряду просторно, но неудобно из-за высокого пола ― под ним ведь рама. Есть свой климат-контроль (правда, больше нет ионизатора) и подогрев подушки со спинкой. Третий ряд символический: колени едва не прижимаю к груди, а детские кресла не разрешено крепить даже при помощи штатных ремней. Высок пол и в багажнике, а его дверь открывается на неправильную сторону, вправо.

Дизель не добавляет внедорожнику бодрости духа. Производитель не сообщает ни расхода топлива, ни динамических параметров. По чекам выходит 12,5 л/100 км, борткомпьютер на полтора литра оптимистичнее. В разгоне до 100 км/ч, по ощущениям, Н9 едва «выезжает» из 15 секунд. Задержка в отклике на газ после торможения такая, что до трёх успеваешь досчитать! Если привыкли выезжать на перекрёсток в расчёте на «проскочить», в H9 лучше подождать. Зато на средних оборотах тяга внушительна, а восьмиступенчатый ZF плавен, лишь изредка дёргая при переключениях с первой на вторую и обратно.

Дизельный рокот слышен снаружи да при интенсивном разгоне. На высоких скоростях в салон проникает только шум от дороги. При спокойной езде Haval не давит на уши. Но пытается массировать тело: в самом часто используемом диапазоне оборотов, до двух тысяч, на сиденья и руль передаётся заметная дрожь от двигателя. Присутствует зуд и на холостых. Виброзащита не соответствует цене в два с половиной миллиона. А плавность хода для рамника неплоха. Подробно транслируются в салон только короткие асфальтовые волны. Средние и крупные колдобины подвеска глотает с аппетитом и минимумом колебаний неподрессоренных масс.

В поворотах Н9 не кажется очень уж тяжёлым, хотя в нём 2400 кг. Руль чувствителен по-кроссоверному, а не по-рамному ― три оборота от упора до упора. Гидроусилитель, похоже, перенастроен: вместо былой зажатости на большом ходу — предательская «пустота» и почти полное отсутствие реактивного усилия. Это беспокоит даже больше, чем заметные крены — их-то хотя бы ожидаешь. Впрочем, если не пытаться ехать быстрее потока, проблем нет. Тем более что японские одноклассники едва ли рулятся приятнее. Даже к тугим, неэффективным тормозам можно привыкнуть.

Передняя ось по-прежнему подключается «раздаткой» BorgWarner с многодисковой муфтой. Исходная заднеприводность чувствуется при разгоне на скользоте: Н9 повиливает кормой. С появлением механической блокировки заднего дифференциала Haval легко справляется с диагональным вывешиванием. Никуда не делась понижающая передача с отношением 2,48, картер двигателя прикрыт сталью, а мощные буксирные проушины «растут» прямо из рамы (хотя и скрыты за аэродинамическими щитками). Ходы подвесок огромны, и на бездорожье большой угол скрещивания осей отчасти компенсирует сравнительно небольшой клиренс. От режимов «Снег», «Грязь» и «Песок» я не почувствовал проку.

Вроде бы на фоне конкурентов H9 выглядит неплохо. Кондовые Prado или Pajero Sport тоже далеки от идеала. Но Haval неизбежно проигрывает из-за невесомого бренда и, как следствие, сомнительных позиций на вторичном рынке. Качество новой машины тоже не без вопросов: у тестового экземпляра глючит ручка двери багажника, истерит климат-контроль, а электромеханический «ручник» автоматически снимается не всегда. Большинство из упомянутых проблем должны быть известны производителю ― на них жалуются и пользователи Драйва2. Но сколько машин надо продавать в России, чтобы китайцы обратили на нас внимание?

Хавейл H9 – семиместный рамный внедорожник стоимостью от 2,5 млн рублей. Haval H9 – одна из немногих моделей китайского производства, в отношении которой установлена высокая, но справедливая цена. Убедитесь в этом, изучив характеристики авто и узнав немного об истории бренда.

История бренда и модели Н9

Корпорация по сей день поставляет в Россию названные модели и оснащает их двигателями собственного производства. Но работают они в паре с автоматической коробкой передач от другого производителя – компании ZF. Корпорация Great Wall Motor, изготавливающая SUV-автомобили под брендом Haval, подписала соглашения о сотрудничестве со многими ведущими в отрасли поставщиками комплектующих. А для разработки дизайн-проектов для новых моделей в своё время привлекла известного дизайнера Пьера Леклерка (разработал облик нескольких авто марки BMW).

Описание нового Н9: характеристики, дизайн

Рамный Haval H9 имеет прочный кузов, поглощающий удары, обеспечивающий надежную защиту людей во время езды. Автомобиль Haval H9 славится отличными ходовыми возможностями, выделяется благодаря впечатляющей внешности и салону представительского класса.

Технические характеристики: двигатель, КПП, привод, подвеска

Автомобиль Haval H9 2019 года выпуска оснащен мощными двигателями:

бензиновый с разбочим объёмом 2 л, мощностью 245 л.с., крутящий момент 350 Нм;
дизельный 2 л, 190 л.с., 420 Нм.

Но резвыми двигатели Хавал Н9 не назовешь. Разгон до «сотки» происходит за 12,5 секунд. Расход топлива – около 12,5 л на сто километров.

Спереди – независимая подвеска. Уменьшает раскачку, обеспечивает устойчивость Haval H9 в любых условиях. Сзади – многорычажная зависимая. Отвечает за плавность хода во время рывков.

Габариты

Длина внедорожника Хавал H9 – 4,9 м. Ширина и высота – 1,9 м. Дорожный просвет внушительный – 20,6 см. На автомобиль установлены шины с легкосплавными дисками 18 дюймов.

Экстравагантная внешность

Приглашенный в Great Wall Motor дизайнер Пьер Леклерк свое дело знает. Благодаря ему Haval H9 получил запоминающуюся современную внешность:

выраженная поперечная боковая линия (ребро),
фирменная хромированная решетка (в новом дизайне),
интересная форма головной оптики,
высокие арки,
четкие линии оконных рам,
вытянутые вверх задние фонари,
лазерная подсветка подножек дверей,
антенна в форме плавника акулы.

Экстерьер Haval H9 выполнен в соответствии со всеми современными представлениями о полноразмерном внедорожнике.

Салон внедорожника

Внутри пятидверного рамного внедорожника Haval H9 комфортно и уютно, практически всё продумано до мелочей.

Интерьер

Салон Haval H9 смотрится богато: кожа высокого качества (мягкая, прочная), податливый пластик, вставки «под дерево», алюминий, хромированные элементы – все детали интерьера составляют единую дизайнерскую композицию, обеспечивают уют и комфорт внутри Haval H9. Предусмотрена атмосферная подсветка салона (цвет можно менять).

Для удобства в подножках дверей в Хавал Н9 установлены плафоны с сенсорами: подсвечивают пороги и зону выхода. В крыше люк с электроприводом.

Органы управления

Во внедорожник Haval H9 можно попасть без ключа. Также без ключа запускается двигатель: кнопка расположена возле правой руки водителя на центральном боксе. Здесь же селектор «автомата» и спрятана бесконтактная зарядка.

Руль в Haval H9 отделан кожей, оснащено функцией подогрева, регулируется вручную.

В Хавал Н9 установлен бортовой компьютер с 7-ми дюймовым жидкокристаллическим экраном. Дисплей подсвечивается. 3 цветовых варианта подсветки меняются в зависимости от выбранного режима езды. Рядом на приборной панели барометр, альтиметр, отображается информация об угле наклона, сторонах света.

Также ЖК-дисплей 8 дюймов предусмотрен для мультимедийной системы. Воспроизводит форматы CD, MP3, MPEG4. Предусмотрено радио. Громкость звука автоматически меняется в зависимости от уровня шума в салоне внедорожника.

Стеклоподъемники в Haval H9 оснащены электроприводом. Специальная функцией предотвращает защемление руки.

Места водителя и пассажиров

Сиденья первых двух рядов Haval H9 подогреваются. Работает климат-контроль, пульт управления доступен и пассажирам 2-го ряда.

Сиденье водителя Haval H9 имеет регулировки по восьми направлениям, включая часть возле поясницы (дополнительная опция – память настроек). Пассажир рядом с водителем может пользоваться теми же регулировками, но лишь по четырем направлениям. Места для мелочей хватает: центральный бокс имеет подлокотники, ящичек для мелочей и подстаканники.

На втором ряду внедорожника Хавал Н9 вполне просторно. Но пол высокий, поэтому длинноногим будет неудобно. Регулируется наклон спинок, сиденья регулируются в продольном направлении. Есть помещение для мелочей и два подстаканника. Второй ряд сидений можно сложить в пропорции 60 на 40 (почти в пол).

На креслах третьего ряда Haval H9 крупному взрослому человеку будет неуютно, но места достаточно, чтобы «осилить» недолгую поездку. Детей здесь разместить не получится (не разрешен крепить детские кресла). Третий ряд складывается в пропорции 50 на 50 (в сложенном виде образуют ровный пол).

Багажник

Объем багажника Haval H9 – 112 л. При сложенных сиденьях 3-го ряда – 747, второго и третьего – 1457. Высоты отсека достаточно – 90 см.

В багажном отделении внедорожника H9 есть розетка 220 В. Есть фиксатор для удержания двери в распахнутом состоянии. Но дверь открывается вправо (непривычный способ).

Насколько существенными оказались изменения (сравнение с предшественником)

В ходе последнего рестайлинга (в 2017 году) было проведено немало работ над Хавал Н9.

Инженеры увеличили мощность бензинового мотора Haval H9: раньше мощность H9 составляла 218 л.с.
Поставили новое оборудование, что увеличило стоимость комплектаций Хавал Н9.
Вместо шести у АКПП «оказалось» восемь передач.
Вышла дизельная версия Haval H9.
Улучшена русификация интерфейса.
Перемещена кнопка стартера (раньше она располагалась под рулем, а не на центральной консоли).
Кресла обшили более качественной кожей – Наппа.
Приборная панель стала более информативной.
Слегка изменился экстерьер (в облике Haval H9 азиатских черт больше не видно).

Второй рестайлинг

Какие изменения ждут нас после последнего рестайлинга Хавал Н9 в 2019 году? Пока мало что известно, ведь новинку готовят к выходу пока только на внутреннем рынке. Обещают выпустить версию Haval H9 с 224-сильным бензиновым мотором (потеряет в мощности, но крутящий момент увеличится). И, судя по официальным фото, изменится экстерьер Хавал Н9 2019-2020 модельного года: обновится радиаторная решетка, бампера, противотуманные фары. Автомобиль H9 будет выглядеть более брутально. Запасное колесо разместят на дверце багажника (пол в салоне уже не будет таким высоким).

Внутри Haval H9 появится полностью цифровая приборная панель и новая мультимедиасистема с голосовым управлением.

Доступные комплектации и цены

На официальном сайте Haval внедорожник Н9 2019 года выпуска предлагают купить в комплектациях:

бензиновая версия ELITE за 2,5 млн руб.;
бензиновая версия PREMIUM за 2,7 млн;
дизельная ELITE за 2,6 млн.

Для всех Хавал Н9 2019 (всех комплектаций) предусмотрен весьма внушительный список оборудования.

Почти вся оптика светодиодная (повторители, ДХО, стоп-сигналы), кроме головных фар (биксеноновые, дополнены функциями «адаптивное освещение» и «проводы до дома»).
Имеются противотуманные фары, подсвечивают повороты.
Подушки безопасности (две фронтальные, две боковые и две шторки).
Функция предотвращения запотевания стекол. Подогрев в зоне стеклоочистителей.
Полноразмерное запасное колесо, спрятано под дном.
Электропривод зеркал (складываются, регулируются, обогреваются).
Датчики: дождя, света, парковочные.
Автозатемнение зеркала в салоне.
Световая сигнализация, срабатывает при резком торможении.
Автоблокировка и разблокировка дверей. Срабатывает оповещение, если ключ оставлен в машине.
Функция поиска авто (с помощью звукового сигнала).
Системы-помощники (помощь при спуске, система стабилизации, защита от опрокидываний, блокировка дифференциала, 6 ездовых режимов и другие).

Внедорожник Haval H9 в версии PREMIUM отделан кожей премиального качества. Передние сидения оснащены функциями массажа и вентиляции, установлены подушки для опоры подколенных зон.

Третий ряд в Haval H9 PREMIUM можно сложить с помощью дистанционного управления (электропривод складывания). Вместо люка полноценная панорамная крыша. К списку оборудования добавлена система предупреждения о смене полосы.

Основные отличия от конкурентов

Haval H9 в дизельной версии – самый дорогой китайский внедорожник. Его конкуренты из других стран стоят чуть дороже: на 200-400 тысяч дороже обойдутся внедорожники Mitsubishi Pajero Sport, Toyota Land Cruiser Prado, VW Tiguan и Ford Kuga.

Но стоимость китайского рамного Н9 оправдана, поскольку он больше не теряется на фоне соперников и даже, наоборот. Хавал Н9 в тест-драйве оказывался интереснее своих конкурентов: демонстрирует отличную для рамного внедорожника плавность хода и по-кроссоверному чувствительный руль. По мнению экспертов, осталось лишь «подтянуть» некоторые настройки и защиту от вибраций.

Дорожный просвет Haval H9– не рекордный (20,6 см), но достаточно высокий. Допустимо заплывать в брод на глубину до 70 см.

Минусы и плюсы

при интенсивном разгоне слышен «рев» дизельного мотора; на высоких скоростях в салоне слышен шум;
не достаточно хорошая защита от вибрации (от двигателя дрожь передается на сиденья и руль, но подвеска хорошо справляется со средними и крупными выбоинами на дорогах);
тугие, неэффективные тормоза;
плохая адаптация к российскому климату (при температуре до -15°С салон Хавал Н9 долго прогревается, а хромированные элементы на решетке радиатора покрываются сыпью);
биксеноновые головные фары невысокой яркости.

Из плюсов Haval H9 было отмечено:

Вывод

Haval H9, судя по характеристикам, достойный представитель класса рамных внедорожников. И хотя Н9 не презентуют, как премиальный SUV-автомобиль, он составляет достойную конкуренцию даже таким престижным моделям, как Pajero Sport, Land Cruiser Prado. И, безусловно, стоит тех денег, за которые продается.

Выглядит как Prado, «жрёт» как Creta: О реальном расходе топлива Haval H9 рассказали в сети

Китайский внедорожник приятно поражает автовладельцев экономичностью.

Расход – один из важнейших критериев при выборе автомобиля, особенно в наше время, когда цены неприятно бьют по карману. Есть немало способов экономии на топливе – можно как изменить манеру вождения, так и купить более экономичную машину. Но что, если хочется большой и стильный внедорожник, но при этом, чтоб его содержание не стоило космических денег?

Haval H9 известен как «китайский Прадик», и не зря, ведь выглядит ничем не хуже Toyota Land Cruiser Prado. Также у него есть явные преимущества перед «японцем», и речь пойдёт именно о расходе топлива. Владельцы Haval H9 на автомобильных форумах охотно делятся информацией о реальном расходе «китайца».

Несмотря на большие габариты и вес в 2,5 тонны, Haval H9 не является прожорливым автомобилем. Так, владельцы дизельной версии внедорожника с 2-литровым 190-сильным двигателем и АКПП нередко хвастаются впечатляющими показателями расхода топлива – 9-10 литров на 100 километров в городе.

Не дождались чуда от «АвтоВАЗ»: Первые фото LADA 4x4 с АКПП появились в сети

Мастера «психанули» и сами оснастили «Ниву» полноценной автоматической трансмиссией.

Это довольно хорошие показатели для большого внедорожника, который выглядит как Prado, а на самом деле «жрёт» как компактный кроссовер Hyundai Creta.

УАЗ уже не спасти: Наконец представлен «Русский Прадо» – оплот плагиата и безыдейности?

Как бы ульяновцы не старались – коль таланта нет, то и взяться ему неоткуда.

В Москве представили «Ниву» нового поколения - LADA 4x4 Vision

Компания «АвтоВАЗ» презентовала долгожданного предвестника новой «Нивы». Концепт-кар LADA 4x4 Vision дебютировал на Московском автосалоне.

Новый Haval H9 2021: фото и цена, характеристики внедорожника

За последние годы китайские мастера сделали огромный шаг вперед. Многие из них научились делать отличные внедорожники, способные доставить высокий уровень комфорта всем пассажирам, а также отлично передвигаться по любым дорогам. Большего успеха в этом добились специалисты из Haval.

Совсем недавно получил рестайлинг их главный флагман – Н9. Новая модель стала еще больше, красивей и комфортней. К сожалению, особых изменений по техническим показателям новый Хавал Н9 2021 года не получит.

Плюсы и все минусы Хавал Н9

Динамика
Качество сборки
Комфорт
Расход топлива
Коробка передач
Шумоизоляция
Проходимость
Надежность
Управляемость
Подвеска
Обзорность

Багажник

Отзывы владельцев Haval H9

Мягкая подвеска и ход. С легкостью и комфортом еду там, куда раньше не рискнул бы идти пешком. При этом в режиме спорт машина превращается в монстра. Ощущения непередаваемые.

Давно уже хотел себе купить рестайлинговый рамный внедорожник Хавал Н9, все ждал когда поставят дизельный движок. И вот теперь, двухлитровая дизельная битурбочетвертка на 190 лошадок стоит у меня в гараже! Комплектация элит.

Машина полностью оправдала мои ожидания, из минусов могу только сказать о непривычно (для нашего водителя) открывающейся задней двери. Однако порадовало, что полно размерная запаска на обновленном Н9 осталась под днищем багажника, что увеличивает свободное место в самом багажнике. Салон выглядит очень респектабельно, стильно, да и приборка преобразилась отлично. В общем машиной остался доволен.

Хавал Н9 2021 цены и комплектации

Цена Хавал H9 2021 в России составляет от 2 750 000 до 3 150 000 рублей, внедорожник предлагается в комплектациях Elite и Premium.

Комплектация	Цена, руб.
2.0 (218 л.с.) Comfort AWD AT8	2 750 000
2.0D (190 л.с.) Comfort AWD AT8	2 870 000
2.0 (218 л.с.) Elite AWD AT8	2 950 000
2.0D (190 л.с.) Elite AWD AT8	3 070 000
2.0 (218 л.с.) Premium AWD AT8	3 150 000

Технические характеристики Haval H9

Кузов

Тип кузова	внедорожник
Класс автомобиля	большой внедорожник
Длина / ширина / высота, мм	4856 / 1926 / 1900
Колесная база, мм	2800
Клиренс (дорожный просвет), мм	206
Объем багажника, л	112 / 1457
Снаряженная масса, кг	2325
Объем топливного бака, л	80

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателя	бензин	дизель
Объем, л	2,0	2,0
Мощность, л.с.	245	190
Крутящий момент, Нм	350	420
Тип коробки передач	автомат	автомат
Число передач	8	8
Привод	полный	полный
Разгон 0-100 км/ч, с	н.д.	н.д.
Макс скорость, км/ч	180	180
Расход топлива, л
— город	н.д.	н.д.
— трасса	н.д.	н.д.
— смешанный	н.д.	н.д.
Тип топлива	АИ-95	дизельное

В каждой версии машина может неплохо разгоняться и хорошо ощущать себя на бездорожье, что подтверждает и тест-драйв. Выбора из коробок передач покупателю не предоставляется – сюда всегда ставится восьмиступенчатый автомат и система полного привода.Текст по техническим характеристикам.

Видео тест-драйв нового Haval H9

Внешний вид

Ярче всего тут выделяется передняя часть. Сверху она украшается широкой и длинной крышкой капота, на которой есть немного рельефа. Прямо под ней можно найти огромную радиаторную решетку, имеющую почти трапециевидную форму и отделанную полностью хромом. Внутри воздухозаборника красуются декоративные горизонтальные полосы, мелкая сетка и фирменный значок компании Хавал.

Профиль машины вызывает только положительные эмоции. Именно так и должен выглядеть настоящий премиальный внедорожник. Здесь практически нет рельефа, если не считать сильно раздутые колесные арки и чуть выпирающую юбку. Также лаконично оформлена и задняя часть автомобиля. Начиная с конца крыши, дверца багажного отделения располагается строго перпендикулярно к дороге, постепенно расширяясь ближе к концу.

Салон

Внутреннее убранство Хавал Н9 2021 ничуть не уступает его внешности. Отделка выполняется довольно качественными и приятными материалами, такими как натуральная кожа, металлы, хорошие ткани и дерево. Порадует и водителя, и пассажиров отличная система мультимедиа, которая включает в себя огромное количество вспомогательных опций.

Центральная консоль выглядит достаточно солидно. Посередине торпедо имеется углубление, содержащее в себе большой дисплей мультимедийной системы, который с разных сторон окружен дефлекторами, а также панелью с кнопками и шайбами климат-контроля.

Солидно смотрится и тоннель, который практически полностью отделывается пластиком, стилизованным под дерево в базовой комплектации или же настоящим деревом в расширенной. В салоне Haval H9 легко могут поместиться целых семь человек. Для всех них предусмотрены удобнейшие посадочные места, отделанные довольно качественной кожей и наполненные мягчайшим материалом.

Спереди можно найти пару раздельных кресел, которые могут регулироваться в разных направлениях при помощи электроприводов, подогреваться и охлаждаться. За дополнительную плату сюда можно поставить еще и массаж. Второй ряд представлен уже трехместным диваном, оснащенным также подогревом и вентиляцией. Здесь имеются еще и электрорегулировки наклона спинки, а также собственный климат-контроль. Третий ряд состоит из двух посадочных мест, оснащенных только подогревом.

Реальный расход топлива нового Haval удивил

Самые бурные словесные баталии развернулись вокруг расхода топлива этих моделей с одним и тем же 2-литровым двигателем. Кто-то утверждает, что у этого двигателя непомерные аппетиты, вплоть до 20 литров на 100 км в городском режиме, кто-то ограничивал свои выпады в адрес симпатичных «китайцев» цифрой 18, но зато на трассе. Реальные владельцы приводили значения от 11 до 14. И где же правда? Съездили в дилерский центр, запечатлели табло тестового F7 с числом 11,3 после тестовой поездки, но сомневающийся народ это почему-то не убедило.

В конце концов, и самим стало интересно – сколько же реально ест
2-литровый Haval? Здравый смысл отвергал наиболее часто называемое число 18, но вдруг это правда? В общем, решили организовать развёрнутый тест расхода топлива. Договорились с дилерским центром Haval «Сибтрансавто-Новосибирск» о предоставлении на исследование тестового экземпляра 2-литрового Haval F7 или F7x, о невмешательстве в процесс экспертизы, и…

Сказать, что мы были очень удивлены полученными результатами, это слишком мягко. Они оказались настолько неожиданными, что… Но обо всём по порядку.

Итак, экспертизу расхода спланировали многоуровневую, комплексную:

1. В комментариях к нашим материалам задавать вопрос реальным владельцам о реальном расходе, и в каких эксплуатационных условиях он получен.

2. Поинтересоваться у дилера, сможет ли он предоставить бухгалтерскую отчетность по заправкам тестового автомобиля. И если да – изучить историю заправок тестового автомобиля, сопоставить с пробегом.

3. Залить полный бак с намерением пробежать ровно 100 км в смешанном режиме и посмотреть, сколько при этом литров топлива будет израсходовано.

4. В процессе и по окончании 100-километрового пробега фиксировать показания электронного табло.

Экспертиза проведена, готовы отчитаться.

Условия теста: зима, температура за бортом минус 11 – минус 14. Небольшой снег, лёгкий позёмок. Дороги наконец-то расчищены после недавнего обильного снегопада, но местами с присыпанной свежим снежком пленкой подмороженного результата работы противогололёдного реагента – то есть скользкие.

Маршрут 100 км город/трасса в соотношении примерно 50/50. Понедельник, середина дня, трафик средний – плотность движения от 3 до 5 баллов по статистике Яндекс.Пробок.

Заправляем бак до щелчка пистолета, ставим автомобиль на горизонтальную площадку перед дилерским центром, обнуляем статистику предыдущего забега (перед нами автомобиль примерно час прогревался и столько же путешествовал по утренним пробкам в режиме SNOW с активным водителем за рулём). Фиксируем параметры.

Остаюсь в салоне в одиночестве. Мой вес в зимней одежде примерно 90 кг, багажник пустой. Выбираю не самый экономичный режим NORMAL, определяюсь со стилем вождения. Ожидаемые условия движения предполагают режим «пенсионерский» – без резких движений рулём и педалями – скользко же, – с чуть увеличенной по этой же причине дистанцией до впередиидущего автомобиля, с по-возможности скрупулёзным соблюдением скоростного режима (без бесштрафных +20, но и без неоправданных 40 там, где можно 60). Стартую. Получилось в не уменьшающем расход режиме 4WD, – с небольшой пробуксовкой.

РАСХОД НА ТАБЛО

Сразу после старта средний расход на табло нарисовался 29,9 л/100 км. Средняя скорость высчиталась 3 км/ч, реальная скорость при этом достигла уже 49 км/ч.

Через 5 км пути показания среднего расхода снизились до 19,3 л/100 км, средняя скорость 9 км/ч. Ещё пара километров, и электроника насчитывает уже 14,9 средний расход при средней скорости 14 км/ч. Приближаюсь к выезду за город на 62 км/ч.

Пересёк городскую черту, можно разогнаться до 90 км/ч. Но больше восьмидесяти не получается – фуры-фуры-фуры…, видимость не очень (метелисто), затяжные участки под знаком «обгон запрещён». Плетусь в потоке 60 – 80 км/ч, показания среднего расхода тем временем опустились ниже 11 л/100 км. Можно без особого ущерба для безопасности дорожного движения включить камеру на смартфоне и пофиксировать текущие показания приборов. Обратите внимание на текущий расход топлива (слева от центральной шкалы) – он убедительно объясняет, почему уменьшается средний расход.

Снова пересекаю городскую черту, теперь уже в направлении центра города. На въездном светофоре фиксирую показания: средний расход по в основном трассовому участку получился 8,7 л/100 км при средней скорости 42 км/ч.

Мы с Haval F7x в центральной части миллионника: светофоры, не очень плотные, но пробочки, активно пользующиеся несветофорными «зебрами» пешеходы. Стартовать со стоп-линий без пробуксовок получается только на хорошо присыпанных отсевом горных пород участках. Заодно экспериментирую со стилем вождения, меняя его на более агрессивный, где это возможно.

Педаль газа у Haval F7x очень «чувствительная», на скользкой дороге работать ей стоит очень деликатно во избежание неприятностей. И, как оказалось, во избежание перерасхода топлива – чуть сильнее приутопишь, и текущий расход непомерно возрастает: до 25 л/100 км при разгоне в дрифт-стиле. Работаешь помягче – текущий расход ощутимо снижается.

Вслед за текущим и средний расход пошел в рост 9 – 10 л/100 км.

Пересёк мегаполис с севера на юг по самой оживлённой магистрали, приближаюсь к следующему загородному участку кольцевого маршрута. Зачастили протяженные участки с ограничением 40 км/ч. Стиль вождения снова возвращаю в спокойный режим – за окном серо, снежно и холодно, в салоне тепло и комфортно. Машинка рулится очень приятно, подвеска добросовестно отрабатывает все сюрпризы зимних городских дорог.

На финальном загородном участке, на 67-м км маршрута средний расход снизился до 8,4 л/100 км при скоростях 70 – 90 км/ч (средняя 42 км/ч).

В городе, естественно, расход снова пошёл в рост. За 10 км до финиша табло показало 8,7 л/100 км.

Заранее просчитанный по Яндекс.Картам 100-километровый маршрут в реале оказался немного короче того, что показало табло при приближении к дилерскому центру. Для чистоты эксперимента и достижения спланированного пробега сделал кольцо по окрестным городским улицам. Увы, не обошлось без пробок.

На финишную черту наступил с результатом (по табло):

Пробег 100 км 100 м

Время 2 часа 34 минуты

Средняя скорость 32 км/ч.

И был просто обескуражен показаниями среднего расхода топлива:
8,8 л/100 км. – в 2 раза ниже того, в котором пытаются убеждать народ фэйкермены.

Ожидал чего угодно, но только не этого.

А чего ожидали работники дилерского центра? Оценив мой резкий пробуксовочный старт предположили 15 литров. Опираясь на опыт ежедневных клиентских тест-драйвов руководитель отдела продаж попробовал угадать: 11-12 литров… То, что высветилось на табло –
8,8 л/100 км их не сильно удивило – «по мануалу примерно так и должно было получиться – это же чистый и корректный пробег, без прогревов и «шумахеров», как у нас».

В общем, первый уровень теста высветил результат фантастический. Но, честно говоря, стопроцентного доверия к электронике лично у меня нет. Впрочем, экспертиза на этом не закончилась. Проверяем дальше.

ПО УКАЗАТЕЛЮ УРОВНЯ ТОПЛИВА

Итак, исходные данные – полный бак – а он 56 литров, 100 км пробег, сколько осталось? Указатель уровня топлива на электронном табло Haval F7x не стрелочный, то есть абсолютно точно зафиксировать показания практически невозможно. Ориентируемся по сегментам шкалы. Всего их 8. То есть один сегмент 56:8 = 7 литров. Приблизительно. За тестовую поездку у нас съелся ровно один сегмент. Какой расход?

Так как это очень и очень маловероятно, допускаем, что некоторое количество дополнительных литров уместилось в заправочную горловину – от границы бака до носика пистолета. Сколько точно – не знает никто, так что точного результата здесь получить невозможно. И как при этом относиться к литровому эквиваленту сегментиков тоже не совсем понятно – как их рисует электроника? Но то, что табло показывает не заниженный расход топлива предположить вполне можно. То есть, значению 8,8 л/100 км можно доверять – оно, вроде как, подтвердилось. Но ведь тоже с участием электроники. Значит, как минимум погрешности какие-то плюс-минус должны быть. Да и в руководстве по эксплуатации черным по белому написано: «Указатель уровня топлива показывает ПРИБЛИЗИТЕЛЬНОЕ количество топлива, оставшееся в топливном баке».

ПО ЧЕКАМ С ЗАПРАВОК

Спасибо дилеру – «Сибтрансавто-Новосибирск» – к бухгалтерии нас допустили. Берём число заправленных вместе с сегодняшним днем литров, вычитаем остаток, делим на пробег, получаем…

Результат совсем другой: 13,4 л/100км. Откуда такое расхождение с первоначальными данными? Оно вполне объяснимо. Во-первых, у нас сейчас зима с минусами достигающими порой 30 градусов. Автомобиль тестовый, и чтобы держать его в постоянной готовности, его нужно постоянно прогревать. Несколько часов в сутки на это уходит – бензин с нулевой средней скоростью и нулевым прибавлением пробега расходуется.

Во-вторых, сам характер тестовых поездок очень не экономичный – это и проверка разгонной динамики автомобиля методом «тапка в пол», и тест внедорожных способностей Haval F7x и, отнюдь, не пенсионерская манера вождения среднестатистического тест-пилота. А, как показал тест, расход на этом автомобиле от манеры вождения зависит первостепенным образом – чем деликатнее работа педалью газа, тем он ниже.

То есть, можно предположить, что среднестатистический водитель, это нечто среднее между «зимним агрессором» нажигающим 13,4 литра топлива каждые 100 км и деликатным «пенсионером» преодолевшим эту дистанцию на 8,8 литрах. Складываем, делим пополам, получаем 11,1.

И если учесть, что все результаты получены на пока еще необкатанном двигателе, то будущий усреднённый расход усреднённого водителя можно предположить на уровне 10-11 л/100 км.

А что про свой расход говорят реальные владельцы 2-литровых Haval?

ПО ДАННЫМ ВЛАДЕЛЬЦЕВ

Сергей: «Пробег 5100, средний расход за последнюю 1000 км 11.7 литра. 60 % трасса 40 – город, режим «норма». Пробовал «эко» – на 0.5-1 литр меньше но значительно тоскливее едет. Первые 3500 км средний расход дошёл до 14 литров но городской эксплуатации было больше чем трассы».

Александр: «Ежедневная эксплуатация в мегаполисе-средняя 18 км/час расход 14,5 л/100км; отпуск - средняя 70 км/час расход 10л/100км».

Игорь: «Расход по городу за ноябрь и декабрь составил 10.4 л. на 100 км. при езде 60-80 км и в режиме «ЭКО». Частые остановки и обкатка пока идет двигателя. пробег пока 450 км».

ПО ИТОГАМ ИССЛЕДОВАНИЙ

Каким из приведённых результатов исследований стоит доверять? Можно доверять всем – это объективные данные. Они не противоречат друг другу и единогласно подтверждают истину – восемнадцатилитровый расход для 2-литрового Haval F7 / F7x, это фэйк. Реальный расход в смешанном режиме находится в пределах от 8,8 (при спокойной езде по гладким дорогам) до 14 л/100 км (при нещадной эксплуатации). И зависит он в первую очередь от манеры управления автомобилем.

Хотите гонять как на спорткаре (он к этому располагает)? - Тогда придется мириться с завышенным расходом. Хотите экономить на бензине? – привыкайте к деликатному управлению. Haval F7x – очень деликатный автомобиль.

Обзор внедорожника Haval H9 2020-2021

Новый Haval H9 2020-2021 имеет внушительный дизайн, который полностью соответствуют современным потребительским требованиям, однако на его счет в сети гуляют различные разговоры, например, его считают китайской копией TLC Prado в 150-ом кузове. Какие-то черты, возможно, и совпадают, но лишь отдаленно.

Задняя часть автомобиля отдаленно напоминает, покоривший ранее российский рынок Great Wall. Этому есть логичное объяснение – Haval искусственно создан компанией, принадлежащий Great Wall. Теперь под данным шильдиком китайские руководители решили производить только премиум-модели. Аналогию можно провести с Toyota-Lexus или Nissan-Infiniti.

Содержание:

Внешность

Машина находится практически в одной ценовой категории с Митсубиси Паджеро или Ниссан Патфайндер, поэтому объективная оценка автомобиля не может проходить без оглядки на внешность Haval H9. Если какие-то Ховеры имели вид «рабочей лошадки», то в этом просматривается роскошь, презентабельность и упорный труд дизайнеров. Душа, определенно, в этом автомобиле не самое главное.

Китайский производитель впервые решил заявить о себе с другой стороны. К тому же, модель является флагманом модельного ряда, поэтому дизайном здесь ударить в грязь лицом было невозможно.

Не теряется автомобиль и в профиль. «Раздутые» арки, в которых огромное количество свободного пространства, что говорит о больших ходах подвески. Широкая подножка, расположившаяся от колеса до колеса, и хромированный молдинг создают внушительный образ автомобиля.

Сзади модель Haval H9 2020-2021 вряд ли кого впечатлит: «режущая» глаза ручка крышки багажника, огромные фонари с вертикальным ориентированием и маленький спойлер немного портят имидж премиального авто. На бампере имеется пластиковая накладка под металл, из-под которой виднеется крупный патрубок выхлопной системы.

Как вы уже поняли, автомобиль имеет крупные габариты:

Длина – 4856 мм;
Ширина – 1926 мм;
Высота – 1900 мм;
Расстояние между осями – 2.8 метра;
Клиренс – 206 мм;
Масса без нагрузки – 2 400 кг.

Салон Хавал Н9

Если внешний вид автомобиля может еще кому-то прийтись не по душе, то с салоном такого явно не будет, однако, и здесь не обошлось без маленьких казусов – центральная торпеда сильно напоминает торпеду TLC 200. Сказать что интерьер хуже, чем интерьер TLC 200 – было бы самой настоящею ложью. «Китаец» имеет безупречное качество сборки салона Haval H9 2020-2021, отличную шумоизоляцию, высококачественные материалы отделки и продуманную эргономику.

Перед водителем 4-спицевый мультируль, который обшит кожей и имеет алюминиевые вставки. Последнего здесь очень много. Вспомнить тот же Прадо, там под видом алюминия присутствуют пластиковые вставки. Дорестайлинговая модель имела приборную панель, состоящую из двух колодцев и цветного дисплея между ними.

С 2017 года автомобиль получил приборную панель, состоящую из единого овального колодца, в который интегрированы полукруглые циферблаты. Основную часть панели теперь занимает цветной дисплей, который помимо того, что выглядит современно, так еще несет массу полезной информации. Сюда же перенесет спидометр.

Большое скопление органов управления можно также наблюдать на деревянном центральном тоннеле Хавал Н9 2020-2021. Здесь расположилась элегантная ручка КПП, прикуриватель, подстаканники, стояночный тормоз и блок управления внедорожными возможностями Хавала.

Сиденья комфортные. Тесно будет, пожалуй, только на третьем ряде сидений. Спереди же или на втором ряде сидений легко разместятся люди любой комплекции. Сиденья имеют широкие диапазоны регулировок (спереди электрорегулировки, сзади – ручная регулировка).

Объемы багажного отсека Haval H9:

При полной раскладке кресел – 112 л;
При сложенном третьем ряде – 457 л;
При сложенном втором и третьем рядах – 1 457 л.

Двигатели

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Дизель	2.0 л	190 л.с.	420 H*m	-	-	4
Бензин	2.0 л	245 л.с.	350 H*m	-	-	4

Подробнее

Для российского рынка кроссовер представлен всего с двумя типами силовых установок. Из-за которых потребители легко могут сделать выбор не в пользу китайского премиума. Виной тому – динамические характеристики Хавал Н9. Но имеются у модели моторы, которые легко могут дать фору в динамике, как Прадо, так и Паджеро. Это бензиновая и дизельная «шестерки» с V-образным расположением цилиндров и с рабочим объемом 3.0 литра, который развивает по 313 и 333 л.с. соответственно, а их крутящий момент составляет 480 и 650 Нм.

Для России данные моторы недоступны, наверное, из-за повышенного транспортного налога, поэтому российскому покупателю Haval H9 2020-2021 придется остановиться на бензиновой «четверке» с турбокомпрессором, рабочий объем которой составляет 2.0 литра. 16-клапанный мотор с непосредственным впрыском может порадовать водителя 245 лошадиными силами, которые доступны лишь с 5200 об/минуту и 350 Нм крутящего момента (от 1500 об/мин). С данной силовой установкой разгон до «сотни» занимает 12.4 секунды, а максимальная скорость составляет 180 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле – 8.5 литра.

Если бензиновый вариант вам не подходит, то китайская компания предлагает дизельную альтернативу с 2-ступенчатым турбонаддувом и таким же рабочим объемом – 2.0 литра. 4-цилиндровый мотор оснащен системой Common Rail и развивает 190 л.с. Крутящий момент составляет 420 Нм. Расход топлива Haval H9 в смешанно цикле с данным мотором 7 литров, а вот динамические характеристики остаются такими же. В сети популярностью пользуется тема «прошивки», которая разгоняет машину до первой «сотни» менее, чем за 10 секунд.

Рестайлинговая модель имеет новую АКПП ZF на 8 диапазонов. КПП имеет возможность ручного переключения передач. Привод – полный. Крутящий момент распределяется многодисковая муфта. Хавал Н9 оснащается «понижайкой» и 5 режимами езды по бездорожью.

Подвеска и тормоза

Основа машины – лонжеронная рама. Передняя ось имеет независимую подвеску с пружинно-рычажной конструкцией. Неразрезной мост сзади крепится при помощи продольных рычагов. Также «по кругу» внедорожник оснащен стабилизаторами поперечной устойчивости.

Дисковые тормоза Haval H9 2020-2021 оснащены системами ABS, EBD, BAS и другими электронными помощниками.

В России автомобиль доступен в самой дорогой комплектации Elite, стоимость которой с бензиновым мотором составляет 2 602 000 рублей. За такую же комплектацию с дизельным мотором дилеру придется отдать 2 673 000 рублей.

В данную комплектацию входят следующие опции:

В России любят рамные внедорожники и высокий комфорт, поэтому у Haval H9 2020-2021 имеется здесь определенная ниша. Однако, высокая цена и низкая популярность модели могут сильно повлиять на его продажи.

Читайте также: