Где находится топливный фильтр митсубиси спейс стар
мицубиси-спейс-стар топливный фильтр-2
Итак, исходные данные: Каризма 2000 год, 1.6 МКПП пробег: 50000 км.
Все началось с того, что изредка стал появляться провал при разгоне, но это было достаточно редко и я не придал этому значения. Далее провал стал прогрессировать. В конечном счете машина очень плохо ехала, если уровень топлива опускался до четверти бака и ниже. При этом на холостых можно было услышать странные звуки, издаваемые бензонасосом - что-то скребущее, не доброе =).Прислушавшись к а/м и собственному автомобильному опыту, я поставил диагноз: забился фильтр бензонасоса (сеточка).
Вчера я решил внедриться в бензобак и покончить с моими мучениями. Я имею ввиду устранить неисправность! =) Для начала я посмотрел по CAPS не является ли эта самая сеточка отдельной деталькой, которую можно купить/заказать и просто поменять. Меня постигло разочарование. На Каризмах 1.6 с 99 года стоит новая модель бензонасоса, на которой сетка не меняется отдельно от самого бензонасоса. Сразу оговорюсь, что на подавляющем большенстве а/м эта сетка продается отдельно и такой проблемы нет! Ну не знаю зачем эти проблемы решили создать счастливым обладателям Каризм:
Я решил добраться до сетки и далее действовать по обстановке.
Сначала снял клемму с аккумулятора. Сидушка заднего сидения, под которой находится лючок, открывающий доступ к бензонасосу, снимается путем вытягивания пластиковых ручек, каждая из которых расположена почти по центру каждого сидения заднего пассажира. Понятно я объяснил?! =) Вообщем снял сидушку, откинул ковер и шумоизоляцию и ровно по середине можно увидеть черный лючок, привинченный четырмя саморезами. Под ним виден верх насоса. К нему подходит фишка и два патрубка "H" & "L". Фишка обычная и отсоединяется элементарно, нажатием на клавишу. Почти также отсоединяются и бензиновые патрубки, но здесь надо нажимать на клавиши с обеих сторон патрубка. Вообщем никаких хомутов. Сразу хочу предупредить, что перед тем, как снимать патрубок с бензонасоса под буквой "H" (видимо "High") приготовьте тряпку, так как там есть небольшое давление и бензин немного брызнет. Во втором "L" (соответственно "Low") давления нет и ничего не льется. Дальше можно откручивать Бооооольшую пластиковую гайку, которой бензонасос прикручивается с пластиковому же баку. Эта гайка ребристая, но руками ее не отвернуть, т.к. ее не обхватишь из-за недостатка места для рук. Я ее отвернул с помощью плоскогубцев, у которых изменяется обхват "губок". Причем я ухватил эту гаищу не "губками", а ручками. Немного сжал ручки могучими руками и без больших проблем отвернул, переставляя ручки плоскогубцев. От руки эта штука не отворачивается до последних витков. Все, теперь просто достаем бензонасос, запомнив куда показывает стрелочка на его крышке. Эту стрелку видно сразу, как только вы увидите все хозяйство из патрубков и фишек, просто я забыл про нее сказать =).
Корпус насоса представляет собой большой стакан, наверное не меньше литра объемом. Когда будете доставать - аккуратно с поплавком! Он у меня направлен назад по ходу движения. Надо немного вытащить насос и наклонить весь стакан назад по ходу движения а/м и так под углом все достать. При сильном наклоне из стакана льется бензин. Отверстие в полу в котором виднеется мутное топливо я прикрыл отвинченной крышкой, чтобы не провонять салон.
Теперь надо снять верхнюю часть насоса. Сверху на насос одето толстое уплотнительно резиновое кольцо. Я его сразу снял, чтобы не мешалось. От верхней части с дну стакана снаружи идет пластиковый патрубок. Снизу он прикреплен к стакану через легкоразъединяющийся разъем. Теперь надо отсоединить две электрические фишки. Одна идет от самого насоса. Вторая от реостата попловка. Реально мешать будет только первая (у меня наружняя) фишка попловка, т.к. провода не дадут разъединить части насоса.Сам стакан крепится к верхней части тремя петлями - защелками. Их надо просто аккуратно отжать отверткой поочереди и все разберется. Стакан снимается и открывает доступ к сетке. Она забирает топливо со дна стакана. У меня сетка просто надета на насос и закреплена запорной шайбочкой. Шайба легко снимается ножем или острой отверткой. Сетка не производила впечатления очень грязной, но какие-то мелкие черные частички в ней содержались. Я несколько раз обработал сетку средством STP для мытья двигателя - эта такая пена из баллончика. Использовать всякие растворители я не рискнул, чтобы не испортить сетку. Можно использовать средство для промывки карбюратора в аэрозоли. После обработки, продул из компрессора. Все это повторил несколько раз. Так как песок находится внутри сетки (она, как мешочек), то его не так то просто от туда выдуть. Гонял я этот мусор по кругу, пока не сгонял к едиственной дырке.
Когда мне показалось, что сетка достаточно чистая, я помыл стакан и все собрал обратно, надел уплотнительную резинку, поставил насос обратно. Он не хочет тонуть, но пришлось. Надел гайку, направил стрелку куда надо и, притянув гайку руками, затянул рукоятками плоскогубцев. Потом подключил фишку и патрубки. Накинул клемму.
С замиранием сердца включил зажигание, подождал секунду, пока насос не прокачает чуть-чуть и завел. Все работает ОК! Потом завинтил крышку, поставил сидушку и поехал домой. Никакого провала больше нет! Даже есть такое ощущение, что машина разгоняется немного легче, но это может быть и самообман =).
Итак, все разбирается легко и просто, т.к. все сделано по-человечески. Надо заранее приготовить чистые тряпки и место, где будете разбирать уже сам насос. Надо приготовить емкость, куда можно слить бензин из насоса, когда его снимете. Мне спец-инструмент не понадобился. И я бы ни за что не стал бы ничего промывать-продувать, если бы имел возможность просто поменять отдельно эту сеточку на новую. Обычно она стоит около 5 долларов. Сетка от Бошевского насоса от Жигулей на подойдет (к Каризме, во всяком случае). У меня была такая, но она и по крепежу и по форме вообще другая.
Mitsubishi Space Star 1.6 серебристая молния › Бортжурнал › Топливный (бензиновый) фильтр, бензонасос — теория.
Хочу поблагодарить
retro, Донецк — сама идея.
Potoc, Ровно — мини отчет о профилактике колбы с ее месторасположением
HAMANN, Одесса — модернизация колбы и теория
dgonni1809, Дзержинск — замена бензонасоса
DimaOdessit, Одесса — реализация подкапотного фильтра на болтах
oven72, Тверь — профилактика эжекционного насоса
Быстросъемы отличаются от дорейстайла
В дорейстайл колбе можно отдельно купить фильтр тонкой очистки к примеру
Japan Parts FC-505S Фильтр топливный -10$
И произвести его замену
Ставится колба в послерестайл машину без проблем с единственной оговоркой. На форумах проскользнула информация, что в комплекте нужны топливные трубки т.к на трубках, быстросъемы немного другого конструктива.
Судя по фото на дорейстайле два быстросъема с прямыми штуцерами, на послерейстайле один прямой второй изогнутый и похоже надеть его на дорейстайл колбу не получится. Сами топливные трубки 40см. Думаю вопрос станет в замене одной, двух топливных трубок или одного быстросъема если хватит трубки.
Саму колбу можно купить на разборках цена 70$
Фильтр 10$
Бензонасос 42$
Бюджет 122$
3. Модернизация колбы и установка фильтра тонкой очистки под капот.
Суть такова.
Берется колба. Разбирается. Снимается пятак на двух саморезах.
Перед снятием снимаем угловой штуцер, давление в системе должно упасть, снимаем клемму с бензонасоса и заводим машину пока не заглохнет. Снимаем прямой штуцер.
Под пятоком три отверстия, то что красным остается открытым, то что синим высверливается 6-7 сверлом
Сверлим 6-7 сверлом под небольшим углом к наружной стенки (сначала пойдет пластик, потом металл, но он тонкий, глубоко сверлить не нужно, чтобы не пройти наружную стенку колбы).
Должно получиться, что то такое
Чистим сетку грубой очистки
BOSCH 0580 454 001 от ВАЗ 2110 производительность 110 л.ч при давлении 300 кPa
Denso DFP-0106 производительность 110 л.ч при давлении 294 кPa
Если я не ошибаюсь у штатного насоса производительность 75л.ч при давлении 280 кPa
Компьютер все равно скорректирует впрыск, но в жару и в пробках на пустом баке у насоса будет запас и он не откажет. У меня на трассе в +36 перегрелся и отказал. Пришлось час стоять и 15 км ехать и так до вечера пока не упала температура.
Есть еще один важный момент это профилактика эжекционного насоса.
Комментарий Owen72
"Примерно через 50-150 тыс км пробега. Как кому повезет, это зависит от количества образивного вещества в
заправляемом топливе, сопло ЭжН разнашивается и его диаметр увеличивается. Причем если периметр отверстия увеличивается линейно, то площадь — квадратично. И в один прекрасный момент ЭжН перестает обеспечивать закачку топлива в стакан БН. Сам ЭН при этом уже погружается в топливо на столько, на сколько его (топливо) залито в бак. Но хуже еще то, что при плескании бензина в баке ЭН начинает хватать воздух. Происходят гидроудары и ЭН после этого долго не живет. Плюс еще этот самый ЭжН начинает потреблять больше топлива от ЭН на свои нужды и как следствие появляются симптомы бедной смеси. Народ начинает грешить на ФТО. Банальная замена ЭН в БН проблему решает, но, понятное дело, не на долго. Если ездить с полупустым баком, то километров на 300-700, если заправляться чаще, то тысяч на 5 может и хватит. Народ меняет ФТО. Выносит под капот. Ездят с большим остатком топлива, но почему-то никто не обращает внимание на этот самый ЭжН.
Конечно если менять БН в сборе каждые 120 тыс. то при нормальном топливе ЭжН не успевает умереть и умирает в ЭН все примерно одновременно и ФТО, и ЭН и ЭжН и датчик уровня топлива, так что к конструкторам претензий нет.А что делать нам, у которых на 70 тысячах скончался именно ЭжН? Чинить. И чинить именно его.
Как выяснилось опытным путем и с помощью несложных расчетов (приводить не буду) при диаметре жиклера ЭжН 0,6 мм ему наступает кирдык. Выяснить исходный диаметр мне не представилась возможность. Если кто знает — "цифры в студию!". Но по приведенным расчетам на одном из форумов (кажется владельцев форда мандео) были получены цифры в 0,3мм. Теперь как чинил. Взял иглу от 5мгм шприца у ней наружный диаметр 0,6, а внутренний примерно 0,3 и отрезал нужный кусочек и загнал внутрь жиклера ЭжН. Собрал БН. Опустил его в тазик. Налил немного бензина. Включил БН. Стакан заполнился. То есть ЭжН работает. Поставил на машину. Отъездил 6 тыс.- полет нормальный. Заводка с первого раза без провалов. Расход нормализовался. Динамика появилась. БН выдает как ему и положено 2.6, а при перегазовке давление подскакивает до 3.5."
Дальше колхозим фильтр под капотом
Тут мнения разделились.
Вариант с разрезанием топливного шланга и установка фильтра на хомутах
Вариант с установкой на переходнике с фильтром Mann WK 612/3 Шаг резьбы М14х1,5
Mitsubishi Space Star I поколение (1999-2005 гг.)
5 лет назад Space Star был хитом продаж моделей Mitsubishi – машины расхватывались, как горячие пирожки. Но в 2004 году японская компания прекратила выпуск компактвена. Об этом до сих пор жалеют многие потенциальные покупатели этой модели, поэтому подержанные Space Star продаются очень быстро.
Mitsubishi Space Star ориентирована на рынок Европы. Чтобы снизить расходы на производство, ее выпуск был налажен поближе к рынку сбыта – компактвен собирался в Нидерландах на заводе NedCar, где также сходили c конвейера Mitsubishi Carisma и Volvo S40. К тому же, в Space Star применялось немало комплектующих европейских производителей.
Подавляющее большинство автомобилей было продано отечественным импортером. Чаще всего у нас встречаются пострестайлинговые версии Space Star, выпущенные после 2001 года. Именно они и были хитом продаж Mitsubishi в нашей стране. «Официалы» отличаются от «серых» версий увеличенным до 170 мм клиренсом и пластиковой защитой моторного отсека.
КУЗОВ
По поводу коррозионной стойкости подержанных машин можно не беспокоиться – металлические панели кузова частично оцинкованы, и ржавчина не появляется даже на задних колесных арках, где краска сбивается песком или камнями, а что хуже всего – арка может быть деформирована. Это случается по вине владельцев, применяющих шины с размерностью, не соответствующей требованиям производителя. Большая, чем нужно, «резина» гнет кромки арок.
В отличие от многих конкурентов, созданных на платформе моделей С-класса с увеличенной колесной базой, компактвен Space Star, наоборот, сконструировали на укороченной базе Mitsubishi Carisma (– 50 мм; всего 2500 мм). Но не стоит думать, что из-за этого у Space Star получился маленький салон. За счет оригинальной конструкции механизма трансформации задних сидений достигнут оптимальный компромисс между удобством пассажиров галерки и вместительностью багажника. Задние сиденья сдвигаются назад/вперед на 3 четко фиксированных положения, позволяя, в зависимости от ситуации, изменять приоритеты простора для ног пассажиров и грузового отсека. Цельная подушка двигается вся, а вот спинки можно опустить по отдельности и, таким образом, при перевозках длинномеров сохранить одно из задних мест.
САЛОН
Посадка в компактвене «по-джиповски» высокая. За счет этого обеспечивается хорошая обзорность. Правда, сзади ее перекрывает средний подголовник «галерки». Но если вы нечасто ездите большой компанией, то проблема легко решается удалением этого элемента. Потолок в Space Star очень высокий, благодаря чему даже рослые люди не ощущают дискомфорта. Несколько непривычно «автобусное» расположение «баранки» – она слишком наклонена к горизонту. Но к этому быстро привыкаешь. Удобство для сидящего за рулем создает подлокотник, установленный на спинке водительского кресла, хотя со временем при активном использовании его поверхность продавливается.
Есть замечания к эргономике задней части салона – проем двери в районе ног небольшой, из-за чего вытирается обшивка средней стойки и углы подушки заднего сиденья, а также к шумоизоляции задних арок – при движении в салоне слышен шум колес.
Порадует покупателей и богатая комплектация автомобилей. Даже в базовой версии предусмотрены: гидроусилитель руля, центральный замок, ABS, передние электростеклоподъемники и подушки безопасности, кондиционер, штатная аудиосистема.
Иногда создают проблемы стеклоподъемники, позаимствованные у Renault 19, – на дорестайлинговых версиях при определенном положении открытого стекла они издают скрип. И на всех без исключения версиях могут выйти из строя кнопки управления стеклоподъемниками.
Зачастую машины оснащались штатной кассетной магнитолой, и у многих владельцев возникало желание заменить ее современным CD-ресивером. Это создавало определенные трудности. Дело в том, что магнитола завязана с бортовым компьютером, и при ее демонтаже теряются все маршрутные показатели, а на дисплее остается только информация о времени суток. Как вариант выхода из ситуации специалисты советуют не трогать фирменную магнитолу, а новую устанавливать рядом, в закрывающейся нише на центральной консоли.
В процессе эксплуатации владельцев также может смущать несоответствие показаний остаточного количества топлива в баке, которые выдают указатель на щитке приборов и дисплей маршрутного компьютера. Причем первый – более правильный. Как рассказали сервисмены, это не является неисправностью, а обусловлено специфической логикой ведения подсчетов компьютером. Восстановить статус-кво очень легко – нужно почаще «обнулять» параметры компьютера, тогда его показатели будут более точными.
ДВИГАТЕЛЬ
Самые слабенькие 1,3-литровые двигатели не любят повышенных нагрузок – при частом движении на высоких скоростях в них были отмечены поломки поршневых колец. Кроме того, случались пробои свечных наконечников, что проявлялось в виде перебоев в работе в диапазоне 1800– 2200 об/мин. Долговечностью не отличается и трамблер, выполненный вместе с катушкой зажигания (в остальных бензиновых агрегатах установлены индивидуальные катушки). Через 5-6 лет катушка выходит из строя, и тогда появляются рывки и провалы при работе двигателя. Так как новый узел стоит дорого (оригинальный – около $700), то отечественные умельцы предлагают отличное решение проблемы – установить параллельно классическую катушку, подпаяв ее к контактной группе «родного» узла.
Специалисты отметили, что электронный блок управления 1,6-литрового агрегата очень чувствителен к качеству топлива. При использовании некачественного бензина с металлосодержащими присадками на свече образуется нагар, что ухудшает ее работоспособность. Тогда блок старается отключать неисправную свечу. Все это сказывается на работе двигателя – при нагрузках машина дергается.
Ресурс агрегатов 1,6 и 1,8 л – не менее 300 тыс. км, и большинство из них еще не дожили до капремонта. Правда, к 150– 200 тыс. км они нуждаются в замене сальников клапанов.
ТРАНСМИССИЯ
Просто умница Все компактвены имели привод на переднюю ось, 5-ступенчатую механическую или 4-ступенчатую автоматическую КП. Причем «автомат» оснащался «умной» программой управления, способной подстроиться под индивидуальный стиль езды водителя. В автоматическом режиме «автомат» медленно реагирует на кик-даун, поэтому при активной езде лучше перейти в ручной режим переключения передач. Как утверждают сервисмены, автоматическая трансмиссия зарекомендовала себя в процессе эксплуатации очень надежной, чего, к сожалению, не скажешь о «механике».
Механическая коробка передач была позаимствована у Renault, поэтому ей присущи недостатки, характерные для этих «французов». Так, в «механике» нередко подтекает масло из-под сальника вала кулисы переключения передач. Замена сальника очень трудоемкий процесс, так как при этом нужно снимать КП. Поэтому менять его лучше всего вместе с сцеплением. Кроме того, со временем изнашиваются фторопластовые втулки тяг переключения передач. Трудности с сальником и втулками отчасти обусловлены нижним расположением механизма переключения передач, в который попадает песок и грязь. Чтобы оградить его от этого, специалисты советуют установить дополнительную металлическую защиту. Но самая серьезная проблема – поломка стопорного кольца шестерни V-передачи.
Обслуживание обоих типов коробок передач заключается в замене масла каждые 40 тыс. км, причем «механику» рекомендуется «кормить» только французской смазкой Elf.
ПОДВЕСКА
Подвеска Space Star умеренно жесткая, а благодаря независимой конструкции «ходовой» передних и задних колес и стабилизаторам поперечной устойчивости автомобиль уверенно чувствует себя в крутых виражах и не сильно кренится. К тому же на наших дорогах подвеска зарекомендовала себя надежной – до серьезного ремонта может «выходить» не менее 100 тыс. км. Такой срок службы имеют «резинки» передних и задних рычагов и шаровые опоры. Передние амортизаторы при аккуратной эксплуатации могут «выходить» около 100 тыс. км, а задние – до 60 тыс. км. Меньше служат только стойки обоих стабилизаторов – 40–60 тыс. км и их втулки (60 тыс. км). К тому же из-за трудного доступа замена втулок – процесс очень сложный.
Фирменные передние рычаги поступают в сборке с сайлент-блоками и шаровыми опорами, но найти эти детали по отдельности «в неоригинале» – тоже не проблема. В задней подвеске несколько поперечных рычагов также идут вместе с «резинками», а вот остальные заменяются отдельно.
РУЛЕВОЕ
Благодаря достаточно острому рулевому компактвен отличается хорошей управляемостью. Рулевая рейка при вращении «баранки» может нервировать неприятным скрипом, исходящим от сальника рулевого вала. На СТО это «лечится» либо смазкой проблемного места, либо заменой сальника. Рулевые тяги на наших дорогах «ходят» около 60–80 тыс. км.
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Тормозная система, снабженная диск овыми механизмами передних и задних колес, очень эффективна. Специалисты советуют быть внимательными при замене передних колодок – они бывают 3-х типоразмеров, поэтому следует руководствоваться не каталогами, а номером кузова автомобиля.
Mitsubishi Space Star – отличный универсальный автомобиль, который подойдет для всех случаев жизни (начиная с перевозки багажа и заканчивая поездкой «на юга»). Благодаря компактным размерам на нем удобно ездить в городе, а высокий дорожный просвет позволяет без труда найти место для парковки, взобравшись на бордюр, или же спокойно себя чувствовать на проселочных дорогах в поисках удобного места для пикника. Кроме того, этот компактвен – унисекс. В нем органично будут себя чувствовать как мужчины, так и женщины различного возраста. Еще одно немаловажное достоинство: рыночная стоимость Space Star – одна из наиболее доступных среди конкурентов.
Замена топливного фильтра и топливного насоса на Митсубиси спэйс вагон
Здравствуйте, Геннадий. Подскажите, если Вы в курсе. Бросаю педаль газа при включенной коробке, происходят хлопки. До этого снимал трамблер, установил вроде как и стоял, но с тех пор прям беда, тупит страшно и хлопки. Летом или когда горячий двиг. не разгоняется и тупит. спасибо.
@wlad weselov Ну пока не за что.
Если трамблёр снимали,то не плохо было бы проверить правильно ли стоит опережение.
Здравствуйте какие топливные насосы подходят на Спейс вагон 2 , 1992 года бензин 1,8 кубов .
По цене и качеству !?
@World Manager Peacemaker паять врятли,аргоном заварить,но тоже не знаю,не пробовал.
@Алё Гараж с Геннадием В да
@World Manager Peacemaker Паять ГБЦ?
@Алё Гараж с Геннадием В У меня печалька, всё хуче чем я ожидал , головка цилиндра треснула в четырех местах !
Поподаловка !((
Возможно ли запаять где трещины ?
@World Manager Peacemaker просто мы так устроены,нас не победить,всё равно будем колхозить ))) у меня первая иномарка была году в 93, вообще купить было ни чего нельзя,и ни чё выходил из положений )))
Здравствуйте. Как добраться до бензонасоса. За водительским сидением не нашел люка. Спайс вагон 1999 г. 2.4л
я вам два раза ответил,но что то не вижу своего ответа. фигня какая то.
@Алё Гараж с Геннадием ВСпасибо за ответ. незнаю. Честно не смотрел даже. Когда в Гугле искал, один писал что за водительским сидением. За пассажирским тоже нету люка.
А разве бак у вас под водительским сиденьем?
Здравствуйте! Митцубиси спейс вагон 2001 г. в. постоянно меняю топливной носос можете сказать причину
почему меняете,в чём причина,не даёт давления,не крутится,какие насосы ставите?
Здравствуйте наткнулся на ваше видео А где у него находится этот самый топливный фильтр? Как до него долезть Я его вообще не нашёл помнится в мастерскую искали тоже не нашли решили что только тот который на бензонасосе. Или вы сами ставили дополнительно
Чуть ниже стакана со стороны пассажира
@Артемий Коловрат рядом с бензобаком обратный клапан,а топливный у меня под воздушным.
@Алё Гараж с Геннадием В насколько я разобрался, под бензобаком находится обратный клапан. А топливный фильтр в районе воздуховода.
Нет Анатолий,я не сам ставил,он должен быть под днищем где то в районе бензобака.Если какие то умники его не удалили,без него нельзя.
Подскадите на colt 1.6 glxi такая же система ,,просто есть проблема что на холодную плохо заводится не знаю на что грешить ,для начала зрчу поменять топливный фильтр
Если что мотор 4g92
Пж отпишитесь мне может вас совет поможкт
Читайте также: