Фольксваген крафтер топливная система схема
Фольксваген крафтер топливная система схема
Это меню отключено
Обновление Launch x431 Pro3S DBScar-2 и пр. с номерами 982691566350 и 985491545200
Новая коллекция дамосов без привязки к компьютеру 41.4 Гб.
Автосканер ThinkDiag (он же Launch Easydiag 4.0) + 2 года обновлений на ВСЕ МАРКИ АВТО.
Hyundai и Kia от калибровщика TURBO CENTR для эбу Sim2K 250-251
Осенняя СКЛАДЧИНА - «Золотая ОСЕНЬ 2020»
Профессиональный Чип тюнинг автомобилей МАН евро 5 и евро 6. На СТО и дистанционно.
Активация ECUF Flasher (Alex флешер) без ключа! Добавлены модули Tricore! Оборудование для ремонта дизельных форсунок .
Чип-тюнинг вашего автомобиля в Киеве и Херсоне на наших СТО под ключ .
Коллекция откатанных софтов Мерседес. Продаются поштучно .
Новый пакет прошивок (Покупались поштучно у разных авторов).
Paulus_m74m 2020 пакет обновлений.
Весенняя складчина «Кладезь Чип Тюнера 2020» 1900 рублей.
Складчина калькуляторы, иммо, аирбаг, егр.
26000 бодрых тюнов.
НАШЕМАРКИ Сборник_2 (Газ Ваз Уаз) 4.19 Гб 1500 рублей.
ВСЕ ПРОШИВКИ, СОФТ, ОБУЧАЮЩИЕ ВИДЕОКУРСЫ . (информация постоянно добавляется)
31 эксклюзивный пакет прошивок для чип-тюнинга 2019 г.
Пакет прошивок от TurboCentr (эксклюзивно!)
Все обучающие курсы (обзор)
Складчина пакетов прошивок 26000 бодрых тюнов.
Артём Лысоковский (Mers-Academy), Видеокурс по работе с ключами и иммобилайзерами.
Monaco и Vediamo пошаговый мануал. 2019г.
Алексей Михеенков (Almi, SMS-Soft) «Секреты профессиональной калибровки» (2019) _ 800 рублей.
DUSH-Book v7.9 и SRS-BOOK v1.4 _ 1000 рублей.
Мануалы (Справки от Adact, расширенная версия), Поможет найти где установлен ЭБУ, как подключиться к нему.
Лучший Сборник Кодировок VAG Релиз 6.0 2016 (40 моделей), 1000 рублей (оплатил-получил)
Обновление сканеров Carmanscan всех модификаций (в том числе снятых с производства)
Оборудование для ремонта ДИЗЕЛЕЙ ВЕСЬ НОВЫЙ СОФТ И ОБУЧАЮЩИЕ УРОКИ СМ. В РАЗДЕЛЕ ФОРУМА СКЛАДЧИНА.
Обнаружена ошибка. Если вам неизвестны причины ошибки, попробуйте обратиться к разделам помощи.
Причина:
Некоторые требуемые файлы отсутствуют. Если вы хотели просмотреть тему, возможно эта тема перемещена или удалена. Вернитесь назад и попробуйте снова.
Volkswagen Scirocco Deep Black Pearlescent › Бортжурнал › 2.0TDI CR. Топливная система. Обратка.
Преобретя свой VW Scirocco с двигателем 2.0тди CR (CBDB) столкнулся с проблемой по двигателю. Проблема заключалась в том, что авто не хотело ехать в максимальном режиме, т.е. при нажатии педали в "пол".
-двигаемся мы на 2-й передаче, нажимаем педаль акселератора в пол, двигатель набирает уверенно обороты, машину ускоряется, нет никаких намеков на фиаско, обороты достигают 4.000об.мин и происходит отсечка. Дигатель сдувается и глохнет. На 3-й передаче это происходило на оборотах 3.200. На 4-й даже не пробовал, у Широкко длинные скорости, пока что нет места испытывать 4-ую передачу.
-автомобиль поймал ошибку "слишком высокое давление в рампе", соответственно, по совету "мастеров", меняем распределитель топлива на топливной рампе — 057 130 764H. Замена распределителя ни к чему не привела. Широкко ловит отсечку и глохнет. Ошибка по давлению пропала.
-ошибок нет, отсечка есть. начали смотреть мозги двигателя, вдруг, кривой чип или еще что. Покатались с оборудованием, машина в стоке, никто туда ни разу не лазил. Все пучком. Топливо, наддув, все работает как часики. Отсечка никуда не пропадает.
-разобрали механизм ГРМ, т.к. проблема выявилась как раз после его замены, т.к. до замены ГРМ не нажимал педаль в пол. Метки все в идеале, точнее некуда. Отсечка никуда не пропала.
-по совету "мастеров" из чиптюнинга, был заменян клапан потока топлива на ТНВД — 0 928 400 706. Во время замены был осмотрен ТНВД на наличе стружки — состояние — идеал. Клапан поменяли, машина не поехала.
-так же, уже по своей инициативе, залез в бак, осмотрел топливный стакан, сетку, на наличе загрязненности — все чисто. Дважды поменял топливный фильтр, там тоже все чисто, никакую жижу из бака не гонит. Так же проверил работоспособность топливного насоса в баке, все как в мануале 2л — мин. Отсечка никуда не пропала.
-все "мастера" разводят руками, ошибок нет, менять все подряд — ТНВД, форсунка, рампу — глупо, все боятся ответственности. И я решил взять все в свои руки. Элеметарно разобрался топливной схеме двигателя. Вот она:
-логически рассуждая, раз ошибки нет, значит поломка чисто механическая. В топливной схеме, из механического, есть редукционный клапан обратки. Почитав литературу, узнал, что редукционный клапан содержит в себе калиброванную пружину и шарик, работа его заключается в том, чтобы в обратке, после форсунок поддерживать давление в 10бар. Я сразу понял, что проблема именно в нем, т.к. при наборе оборотов двигателя растет давление, а клапан это давление уже не держит, и топливо уходит в обратку. Форсунки голодают и двигатель тухнет.
-начал поиски подходящего мне редукционного клапана. Нашел код детали — 03L 130 235 K, по коду детали "бьется" вся обратка — 4-фишки на форсунки, 5 кусочков шлангов и клапан. Нигде такую деталь не заказать, к оф. диллеру я так и не доехал. Решил заехать в дизельный центр и спросить у них, вдруг есть альтернатива. Альтернатива есть — именно такой клапан, можно купить отдельно, без фишек и шлангов, и стоит он в 3 раза дешевле. Что удивительно, клапан был на месте.
-Меняю редукционный клапан на обратке, даже ключи не нужны, шланги скинул, шланги на штуцера накинул, завелись и поехали. Отсечки больше нет! Валит теперь как надо! Ураа, товарищи! А все это стоило почти двух месяцев поездок по сервисам и покупок ненужных запчастей.
Проблема решилась. Теперь хоть планы по авто можно начинать строить, есть настроение! Будем кататься! К лету нужно поднабрать силушек и многое другое интерессное!
Увидимся с хорошим настроением в следующей записи! Всем ровных и стабильных коней под капотом!
Топливный бак в Volkswagen Crafter
Топливный бак Volkswagen Крафтер – это основной компонент питающей системы легкого коммерческого грузовика. Этот высоко значимый конструктивный элемент необходим для безопасного хранения определенного количества горючего, предотвращения его утечек и ограничения выбросов в результате испарения.
Элементарные знания
Они изготавливаются из алюминия, стали или пластмассы. Последний материал самый популярный в настоящее время. Его преимущества:
- Наилучшее использование пространства для установки. На этапе формовки получить топливный бак любой формы не проблема и, соответственно, достичь его максимального объема.
- Бак из пластика не боится коррозии, а его стенки на молекулярном уровне характеризуются проницаемостью для углеводородов. Принцип многослойности предотвращает микроутечки горючего. Некоторые конструкции во внутренней поверхности агрегата покрыты фтором, который также препятствует утечкам.
Эффективность работы топливного бака зависит от стабильности поддерживания атмосферного давления.
Эта задача решается с помощью системы вентиляции, которая:
- способствует вытеснению избытка воздуха, который возникает при заправке;
- нейтрализует разряжение, которое возникает при потреблении горючего из бака;
- при нагреве топлива противодействует повышению давления.
В зависимости от назначения топливный бак может быть:
- Основным. Устанавливается на грузовик заводом-изготовителем.
- Дополнительным. Устанавливается владельцем для хранения дополнительного объема топлива. Такой топливный бак на Volkswagen Крафтер изготавливается объемом от 220л до 280л с возможностью монтажа обоих баков одновременно.
Принцип заправки
Топливный бак наполняется через заливную горловину, которая находится с левой либо с правой стороны, над задним крылом. Левое расположение является предпочтительным, так как находится со стороны водителя. Этот фактор уменьшает шансы оставить заправочный пистолет в горловине и уехать вместе с ним по окончании заправки.
Трубопровод соединяет топливный бак с заливной горловиной. Скорость заправки порядка 50 литров в минуту обеспечивается за счет сечения заливной горловины и трубопровода. Горловина топливного бака скрыта винтовой крышкой.
Топливный бак volkswagen крафтер
Подача горючего в систему осуществляется за счет выходного топливопровода, а возврат избытка – сливного топливопровода. Грузовики с бензиновым типом двигателя топливный бак предусматривает установку электрического топливного насоса. Его задача – обеспечивать нагнетание топлива в системе.
Контроль уровня горючего осуществляется специальным датчиком, который состоит из поплавка и потенциометра. Когда уровень топлива понижается, поплавок опускается, затем происходит изменение сопротивления связанного с ним потенциометра и уменьшение напряжения в цепи. На панели приборов это отображается отклонением стрелки указателя уровня топлива. На грузовиках с бензиновым типом двигателя датчик образует единый блок с топливным насосом, а для дизельного типа устанавливается отдельно. Топливный бак сложной конструкции с большим объемом устанавливается два датчика, работающих параллельно.
Современное устройство топливных баков грузового транспорта
Современный топливный бак – это непросто емкость для хранения топлива, а довольно сложный узел, обладающий основными и вспомогательными компонентами.
- Его основа – металлическая емкость. Согласно стандарту, она состоит из двух половин и двух торцевых стенок. Гарантией избавления металла от коррозии служит тонкий слой покрытия из полимерной порошковой краски или двухслойного покрытия грунт + эмаль во внутренней поверхности бака. Здесь также имеются ряд поперечных перегородок с отверстиями, именуемые успокоителями. Их задача состоит в снижении не только волнения и плескания топлива, но и его гидравлических ударов о стенки бака во время движения транспортного средства.
- В верхней части агрегата имеется наливная труба с пробкой, которая герметично закрывается. На конце наливной трубы расположен первый фильтр грубой очистки в виде фильтрующей сетки. Здесь же установлены датчики, указывающие уровень топлива; воздушный клапан, поддерживающий постоянное внутреннее давление; и штуцеры магистралей возврата топлива.
- Нижняя часть включает: заборную трубу, оснащенную фильтрующей сеткой; сливной штуцер с краном, который обеспечивает периодический слив застоявшегося топлива.
Грузовики с системой контроля транспорта или системой контроля топлива характеризуются наличием дополнительных датчиков уровня горючего и его расхода, и другие составляющие.
Топливный бак современного отечественного производства устанавливается на раму с левой стороны, а в заграничном машиностроении уже предусмотрены баки с обеих сторон. Процесс монтажа осуществляется с помощью кронштейнов и хомутов из стали, их количество зависит от объема бака. На практике их встречается либо два, либо четыре.
В рамках оптимизации свободного пространства каждая новая модель автомобильного ряда характеризуется индивидуальной разработкой топливной емкости. Все зависит от типа кузова, двигателя, устройства топливной системы, системы впрыска, климатического исполнения.
Характеристики бака Volkswagen Crafter
Исходя из модели грузовика, топливный бак может иметь объем 75л либо 100л. От типа установленного дополнительного отопителя зависит то, при каком остаточном уровне топлива отключается его питающая система.
Hydronic: Отопитель Hydronic использует данные о фактическом уровне топлива в топливном баке, получаемые по шине CAN. Он всегда выключается при сокращении количества топлива до 16 литров (загорается индикация низкого уровня топлива).
Airtronic: Отопитель Airtronic не подключен к шине CAN. Он отключается, когда в питающую магистраль перестает подаваться топливо из-за его низкого уровня ≈10л (в зависимости от размера топливной емкости это значение отличается).
Коммерческие грузовики дизельного типа наделены системой непосредственного впрыска горючей смеси и топливной магистралью третьего поколения. Система питания common rail обладает общей топливной магистралью, в которой постоянно поддерживается высокое давление. Их главные преимущества:
- экономичность;
- долговечность (до 200 тыс. км пробега грузовика);
- малые затраты на техобслуживание.
Потратили кучу времени и более 50 000 рублей, а дело было в мелочи. Volkswagen Сrafter TDI 2,5. Ошибка недодув турбины.
Сегодня статья об одной интересной неисправности с которой я столкнулся. Автомобиль Volkswagen Сrafter TDI 2,5. ошибка Р0299 (000665 ВАГ) недостаточный надув турбины проще говоря. В этой статье: расскажу о неисправности из-за которой люди потратили много денег и времени, а дело было совсем в другом. Также расскажу о диагностики системы надува, устройство турбины, её компоненты и их проверка. На разных автомобилях разная система управления турбиной, но общий принцип один, сегодня я расскажу на примере данного автомобиля, если у Вас есть вопросы по Вашему автомобилю, пишите в чат, ссылка внизу будет. Если Вам интересно устройство, методы диагностики и компоненты системы надува, то дочитайте до конца, статья как обычно объемная.
История такая: это было около года назад, я уже не работал, но мне позвонил бывший директор и попросил попробовать помочь.С этими автомобилями я очень мало работал, а за дизеля вообще старался не браться. Старался работать по узконаправленной специальность, а именно диагностика бензиновых двигателей. Несмотря на отсутствие опыта и знаний я решил помочь. Так как мы в хороших отношениях я не отказался. А вдруг найду? И так Volkswagen Сrafter TDI 2,5 машина государственная и постоянно в дороге. Проблема заключается в том, что при продолжительной езде машина перестаёт тянуть, обороты падают до 2200 и при продолжении поездки выскакивает ошибка Р0299 (ВАГ номер 000665) недостаточный надув в системе, иначе говоря проблема с турбиной. Эта ошибка может быть из-за многих причин:
- 1) Турбина - картридж турбины или колесо турбины(износ или повреждение лопаток).
- 2) Геометрия турбины - износ механизма, геометрия клинит, нагар.
- 3) Управление геометрией турбины: клапан или активатор, привод пневмоклапана.
- 4) Датчик давления надува - неверные данные выдаёт.
- 5) Датчик массового расхода воздуха - неверные данные выдаёт.
- 6) Система EGR, а точнее клапан, возможно заклинил в открытом положении.
- 7) Герметичность выпускной системы - частая проблема трещина выпускного коллектора.
- 8) Герметичность воздуховода - бывает повреждается патрубок или просто слетает, который идёт от турбины до впускного коллектора(дросселя).
- 9) Аварийный режим. Например забит сажевый фильтр и ЭБУ переходит в аварийный режим ограничивая обороты.
Теперь о ходе диагностики и по каждому пункту отдельно.
Я сразу спросил, что делали, что проверяли?
1) Поменяли картридж(колесо) турбины.
У картриджа могут быть изношены или формированы лопатки, может быть течь масла. Если течи масла нет, то проверяется состояние лопаток и наличие или отсутствие люфта. Когда они мне показали старый картридж, я спросил зачем меняли? Его состояние было отличное. Клиент попросил заменить, заменили. Не помогло естественно.
2) Заменили датчик абсолютного давления.
Датчик устанавливается непосредственно между турбокомпрессором и впускным коллектором. Он служит для контроля за давлением наддува и по его показаниям электронный блок управления делает выводы о потребностях силового агрегата в нагнетаемом воздухе и давлении. Эти датчики очень надежные и редко выходят из строя, но очень часто их "забивает" сажей или масляными отложениями и он обрастает таким наростом как на фото. Его можно промыть спиртовым раствором или специальными очистителя. Мыть его очистителем карбюратора нельзя, в нём тонкая мембрана и агрессивная химия ей на пользу не пойдёт. Хотя они не так чувствительны как ДМРВ с их плёнками, но тем не менее.
В данном случаи замена датчика результата не дала.
3) Заменили ДМРВ.
Данный датчик всем известен и в представлении не нуждается. В данной системе он также играет очень важную роль. По его не верным показателям ЭБУ также может некорректно "видеть" расход воздуха и посчитать, что система не работает. На данном автомобиле стоит термоанемометрический датчик HFM‑5 производства Bosch и его можно проверить также как на автомобилях ВАЗ, вот статья как проверить.
Не понял я по каким критериям диагност его приговорил, но датчик заменили и результата не было.
4) Заглушили EGR.
Было предположение, что клапан EGR заклинил в открытом или приоткрытом положении, что и вызвало проблему. На дизельных автомобилях клапан егр часто вызывает проблемы, он обрастает сажей, клинит. Многие автовладельцы его просто глушат, но просто глушить не желательно. Необходимо программно(перепрошить) исключить его если решили заглушить. Для того, чтобы его заглушить вырезают пластину из металла и глушат в этом месте(на фото). Как это сделать на разных автомобилях информации в интернете море.
EGR заглушили результата нет! Только появилась соответствующая ошибка.
5) Проверили герметичность впуска и выпуска.
Проверили выпускной коллектор, он целый, трещин нет, прокладка целая. Проверили воздуховод, все патрубки от турбины до интеркулера и от интеркулера до впускного коллектора(дросселя). Если будет трещина или повреждение прокладки выпускного коллектора, то в этом месте будут потери и ЭБУ может фиксировать ошибку, осмотрите хорошо район выпускного коллектора если он будет негерметичный, то увидите следы сажи. Также может возникнуть проблема если система от турбины до впускного коллектора будет негерметична, датчик абсолютного давления покажет, что давление ниже так как через порванный патрубок к примеру будет выходить воздух. Хорошо осмотрите патрубки, а лучше дымогенератором проверить систему.
6) Заменили клапан управления пневмоприводом геометрии турбины.
Данный электроклапан отвечает за управление пневмоклапаном, который в свою очередь управляет геометрией турбины. Он может стоять отдельно от турбины, а может стоять на ней в сборе с пневмоклапаном, пример на фото. К клапану подходят вакуумный трубки, при увеличении оборотов ЭБУ меняет скважность клапана и за счет вакуума управляет пневмоклапаном и двигает заслонки в геометрии турбины. За счет этого изменяется количество нагнетаемого воздуха. Что такое геометрия и как работает чуть ниже. Сам клапан может выйти из строя, а может быть проблема в вакуумных трубках. Может не создаваться вакуум например из-за неисправного вакуумного насоса, также проблема может быть в самой трубке, слетела со штуцера или просто порвалась. Для диагностики нужно понять работает система управления или нет. Двигатель работает на ХХ, открываете капот и смотрите на шток пневмоклапана, Ваш помощник начинает поднимать обороты двигателя, шток пневмоклапана должен начать плавно без рывков двигаться, если он стоит на месте при больших оборотах, то тогда можно проверять систему. Если у Вас нет под рукой вакуумного насоса, то можно частично проверить "руками". После того как заглушили ДВС при герметичной вакуумной магистрали в системе должен сохраниться вакуум. Снимите подводящую трубку с элетроклапана и Вы услышите свист это система набирает в себя воздух. Если это произошло, то значит вакуумная магистраль(трубки) целые и вакуум есть. Но тем не менее проверяем дополнительно. Снятую трубку затыкаем пальцем и запускаем мотор(осторожно только будьте с приводными ремнями и горячими элементами ДВС!), если палец "присосала" трубка значит вакуум создаётся. Далее одеваем трубку на место и снимаем трубку от электроклапана на пневмоклапан и проверяет при повышении оборот появляется ли вакуум. Если вакуума нет значит проблема в электроклапане или управлением с ЭБУ(например проблема с проводкой). Если вакуум есть к пневмоклапану, то проверяем ходит ли шток пневмоклапана, на него нужно нажать(усилие приличное), если шток ходит, то проблема в пневмоклапане(порвалась мембрана), а вот есть шток не ходит значит либо он закис, либо заклинила геометрия турбины.
Ребята похоже я не понятно объясняю, вроде пишу, что в голове, а для не знающего человека возможно это набор слов, извините, не умею грамотно писать и формулировать мысли. Если есть вопросы, то пишите!
Замена электроклапана и проверка всей этой системы эффекта не дала, вроде всё работает!
Выслушав всё договорились на день когда клиент сможет приехать и мне смогут предоставить всё необходимое диагностическое оборудование.
В этот день, я взял три сканера: Максисис, Васю, Лаунч. Почему три? Встречал на коммерческих ВАГах, что не все сканеры могут отображать реальную информацию. Поэтому для надежности проверил с разных сканеров. Убедившись, что все сканеры показывают одинаково подключил Максис выбрал канал по надуву и начал смотреть текущие и заданные параметры и мы поехали. Через километров 15, автомобиль перестал тянуть и обороты упали до 2200 об, потом на 2000. Водитель пытался ехать и через 3 км появилась та самая ошибка, больше никаких. Странно подумал я так как отклонений по давлению я не увидел. Остановились. я сбросил ошибки, но автомобиль ехать так и не захотел, т.е. ситуация сбросом ошибок не решается, а значит есть текущая неисправность, которую видит ЭБУ. Попросил открыть капот и погазовать, шток чуть сместился и всё, ну это и понятно обороты то всего 2000. Водитель говорит: "нужно заглушить на 5 минут и дальше можно ехать". Действительно, перекурив запустили мотор и автомобиль полетел. Начал открывать разные каналы, посмотрел скважность, посмотрел давление топлива, вдруг ТНВД не давит и авто уходит в аварию? но ведь ошибка по давлению топлива должна быть! Посмотрев все эти параметры не увидел отклонений и автомобиль опять сбросил обороты. Посмотрел показания по датчикам температуры и дифференциального давления в выпуске и показания датчиков кислорода, сделал вывод, что сажевый фильтр не забит, тем более заданные и текущие параметры совпадают - значит и ЭБУ не видит проблему.
А вдруг на ходу в определённый момент управление пневмоклапаном перестает работать? Это тоже проверил механическим насосом, принудительно двигая шток. Результат ноль. Я так и не нашел в каком параметре отклонение после чего падают обороты - и это была моя ошибка, почему? Чуть ниже.
Хоть я не увидел проблемы с надувом, но всё таки решил еще раз всё проверить сам. Ошибка то именно по надуву, других нет. Вдруг сканер всё таки отображает текущее давление не верно? Хотя это большая редкость, но проверить надо было. Автомобиль загнали в бокс, он остыл и я первым делом проверил все датчики. Проверил герметичность впуска и выпуска дымогненератором, все хорошо. Проверил вакуумные трубки и работу вакуумного насоса. Подцепил ручной вакуумный насос и проверил ход штока пневмоклапана, всё хорошо. Еще раз проверил высокое давление топлива, все хорошо. Осмотрел старый картридж турбины, на вид в отличном состоянии. Поговорил с диагностом, который работал с автомобилем, спросил зачем забраковали датчики, клапан, картридж и т.д. внятного ответа не получил, что-то сами решили поменять, что клиент привёз. Как-то так. Решил снять турбину и осмотреть геометрию. Разобрал турбину и первым делом увидел, что её неправильно отрегулировали. На турбине есть регулировочный болт для геометрии, если собрать турбину, и передвинуть шток в рабочее положение на ХХ, то на данном авто заслонки геометрии должны быть практически закрыты, а они были наполовину открыты! Я обрадовался, так как тут явная проблема из-за которой надув будет недостаточный. Также геометрия была вся в саже и плохо двигалась.
Я всё отмыл, собрал, отрегулировал так, чтобы лопатки геометрии были в нужном положении.
Для чего вообще нужна геометрия?
Принцип работы турбины с изменяемой геометрией крыльчатки основывается на регулировании потока отработавших газов, направляемых на колесо турбины. Регулировка позволяет подстраивать проходное сечение для потока отработавших газов под режим работы двигателя.С помощью таких лепестков, можно поднять скорость вращения турбины не изменяя объем поступающих газов. На высокой скорости компрессор наоборот раздвигает лепестки. Это предусмотрено для поддержания безопасного давления внутри системы и исключения перегрева.
На данном автомобиле получилось так, что лопатки при работе на ХХ и малом газе уже были открыты достаточно сильно, чтобы давление надува значительно упало. Когда собирал всё на место меня посетили мысли, а почему лопатки приняли такое положение? Проблема была в старом картридже и когда ставили новый нарушили геометрию и поэтому не было результата? Почему надув был недостаточный на большой скорости, ведь тогда лопатки открыты? А должна быть проблема только в переходе с малого на средний режим по оборотам? Мыслей было много разных, но неисправность была и была явной. Я собрал всё на место и поехали испытывать авто. Результата ноль, примерно через 20 км автомобиль опять сбросил обороты и ушел в аварийный режим, выскочила старая ошибка. Давление есть, давление в норме, почему уходит в аварийный режим и выдаёт ошибку по недостаточному надуву?!
Вернулись на базу и так как мне нужно было ехать в другой город, поиск неисправности отложили на 4 дня. Пока меня не было, они нашли специалиста из соседнего крупного города и тот попросил скинуть ему некоторые параметры. Они ему скинули и он сказал: "а что Вы хотите сажевый фильтр то забит! Вот и уходит в аварию. Вырезайте фильтр, глушите ЕГР и везите ЭБУ мне, я Вам программно уберу сажевый и ЕГР".
Мой знакомый позвонил мне и рассказал об этом. На что я ему ответил: "Если он специалист по дизелям значит знает что говорит, я проблемы в сажевом фильтре не увидел, но я могу быть не прав". Они отправили ему ЭБУ и удалили сажевый фильтр, а ЕГР и так был заглушен. Я вернулся домой, позвонил ему и узнал, что ЭБУ еще не вернулся. Через дней 5 он позвонил и сказал, что им всё сделали, блок приехал назад и взяли 12000 рублей. Будут пробовать. На следующий день звонит и говорит: "не помогло, опять не едет". Позвонили тому специалисту на что он им сказал: ну значит проблема не в этом, привозите автомобиль мне и будем смотреть". Отправлять авто в другой город неизвестно насколько было сомнительное решение и продолжили поиски. Я взял сканер и мы опять поехали кататься. Я стал открывать различные каналы с параметрами и опять всё проверять, чудес то не бывает, ЭБУ что-то видит после чего ограничивает обороты.
Чтобы не тратить время водителя, решили автомобиль оставить на базе. Сел за руль и держал автомобиль на повышенных оборотах, пока не уйдёт в аварию. Через минут 20 он сбросил обороты, я продолжаю пытаться педалью газа их поднять, но без результатов, через минут пять появилась ошибка. Я стал делать скрины с параметрами в разных каналах до и после неисправности и сел их изучать. Тут я увидел, что температура топлива поднимается до 85 градусов и после этого автомобиль уходит в аварию. Решил этот момент проверить. Как только температура топлива перевалила за 85 градусов обороты упали - ошибок нет. Снимаю разъем с датчика и автомобиль опять работает как надо, одеваю разъем на место и опять обороты ограничены. Температуру показывает 85 гр, трогаю шланг и по ощущениям температуры такой нет. Взял пирометр, он показывает 47 гр, хотя тут его показания не точны, но не почти в два раза!
Фольксваген крафтер предохранители и реле
Volkswagen Crafter выпускается по настоящее время с различными вариантами кузова: микроавтобус, малотоннажный грузовик и грузопассажирский фургон. Годы выпуска 1 го поколения: 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016. За этот период автомобиль проходил рестайлинг. С 2017 года на рынки поставляется второе поколение обновленного Volkswagen Crafter. В данной статье вы найдете описание блоков предохранителей и реле фольксваген крафтер, схемы и фотографии блоков, а так же их расположение. Выделим предохранитель отвечающий за прикуриватель.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
В зависимости от Вашего уровня комплектации автомобиля (Standart, HighLine и т. д.) и года производства, возможно различное исполнение блоков предохранителей и реле.
Расположение блоков
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
В фольксваген крафтер предусмотрены следующие блоки:
- Предохранитель электропитания, кл. 30 -S190-
- Блок предохранителей A на аккумуляторе -SA-
- Блок предохранителей B на левой стойке -SB-
- Блок предохранителей и реле C у левой стойки -SC-
- Блок предохранителей и реле D под сидением водителя -SD-
- Дополнительные предохранители под сиденьем водителя
Предохранитель электропитания, кл. 30
Основной предохранитель электропитания, кл. 30, находится в жгуте проводов между генератором и стартером
p, blockquote 6,0,0,0,0 -->
p, blockquote 7,0,0,0,0 -->
Блок предохранителей на аккумуляторе
Он состоит из плавких вставок высокой мощности.
p, blockquote 8,0,0,0,0 -->
p, blockquote 9,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 10,0,1,0,0 -->
p, blockquote 11,0,0,0,0 -->
Описание
p, blockquote 12,0,0,0,0 -->
| 1 | 80А Блок управления свечей накаливания |
| 2 | 40/60/ 80А Блок управления вентилятора радиатора, Вентилятор радиатора |
| 3 | 80А Блок управления бортовой сети, Реле электропитания электронных компонентов двигателя Блок предохранителей C |
| 4 | 150А Вторая АКБ, Главный предохранитель дополнительного оборудования Блок предохранителей D |
| 5 | 150А Реле электропитания клеммы 15, Реле звукового сигнала, Блок управления бортовой сети Блок предохранителей B либо Блок предохранителей C |
| 6 | Реле разгрузки кл. 15, Реле 1 электропитания Предохранитель обогрева ветрового стекла Блок предохранителей D |
| 7 | 150А Нагревательный элемент дополнительного воздушного отопителя |
Блок у левой стойки
Он расположен слева в пространстве для ног под приборной панелью и состоит из 2 блоков: Блок предохранителей B и Блок предохранителей и реле C.
p, blockquote 13,0,0,0,0 -->
p, blockquote 14,0,0,0,0 -->
Фото пример
p, blockquote 15,0,0,0,0 -->
p, blockquote 16,0,0,0,0 -->
Блок предохранителей B
p, blockquote 17,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 18,0,0,0,0 -->
p, blockquote 19,0,0,0,0 -->
Обозначение
p, blockquote 20,0,0,0,0 -->
| 1 | 25А блок управления двери водителя |
| 2 | 10А Диагностический разъём (Т16/16) |
| 3 | 25А блок управления ABS |
| 4 | 40А блок управления ABS |
| 5 | Резерв |
| 6 | Резерв |
| 7 | 30А насос омывателя фар |
| 8 | 15А реле 1 противоугонной сигнализации |
| 9 | Резерв |
| 10 | 15А блок управления с дисплеем магнитолы и навигационной системы |
| 11 | 7,5А блок управления электроники управления мобильного телефона, блок управления тахографа |
| 12 | 30А выключатель отопления и изменения мощности обогрева, реле вентилятор приточного воздуха |
| 13 | 7,5А таймер автономного отопителя |
| 14 | 30А регулятор обогрева сиденья водителя, регулятор обогрева сиденья переднего пассажира |
| 15 | 10А выключатель освещения грузовой платформы |
| 16 | 10А выключатель отопления и изменения мощности обогрева, блок управления климатической установки, CD-чейнджер |
| 17 | 10А выключатель внутреннего освещения |
| 18 | Резерв |
Блок предохранителей и реле C
p, blockquote 21,1,0,0,0 -->
p, blockquote 22,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 23,0,0,0,0 -->
p, blockquote 24,0,0,0,0 -->
Назначение
p, blockquote 25,0,0,0,0 -->
Реле
- Реле звукового сигнала
- Переключающее реле 2 электродвигателя стеклоочистителя
- Реле топливного насоса
- Переключающее реле 1 электродвигателя стеклоочистителя
- Реле электропитания, кл. 50
- Реле электропитания клеммы 15
- Реле электропитания электронных компонентов двигателя
- Реле 2 электропитания, кл. 15
Предохранители
p, blockquote 27,0,0,0,0 -->
| 1 | 15А Сигнал высокого тона |
| 2 | 25А Электронный замок зажигания Блок управления эл. блокировки рулевой колонки |
| 3 | 10А Электронный замок зажигания Блок управления комбинации приборов Блок управления двигателя(с мая 2012 года,) |
| 4 | 5А Переключатель освещения Центральная панель управления передней панели |
| 5 | 30А Электродвигатель стеклоочистителя |
| 6 | 15А Подкачивающий топливный насос |
| 7 | 5А Блок управления рулевой колонки |
| 8 | 20А Блок управления двигателя |
| 9 | 20/25А Предохранитель 6 в блоке предохранителей В (с ноября 2008 до мая 2009) Блок предохранителей D (с мая 2009 до ноября 2013) |
| 10 | 10А Расходомер воздуха (с мая 2012) Модуль оценки уровня восстановителя (с мая 2012) Нагревательный резистор системы вентиляции картера двигателя (с мая 2012) Регулятор давления топлива Переключающий клапан радиатора системы рециркуляции ОГ (с мая 2012) Обратный клапан подачи восстановителя (с мая 2012) Насос радиатора системы рециркуляции ОГ (с мая 2012) Насос восстановителя (с мая 2012 года,) |
| 11 | 15А Реле разгрузки 2 клеммы 15 (только для а/м весового класса 3,8 т) Предохранитель 1 в блоке предохранителей D Предохранитель 2 в блоке предохранителей D |
| 12 | 10А Блок управления подушек безопасности |
| 13 | 15А Выключатель освещения вещевого отделения Прикуриватель |
| 14 | 5А Переключатель освещения Блок управления комбинации приборов Диагностический разъём |
| 15 | 5А Выключатель отопителя и выбора режима работы Регулятор корректора фар Исполнительный электродвигатель корректора левой и правой фары |
| 16 | 10А Главный выключатель системы стоп-старт Выключатель нейтрального положения КП Датчик уровня и температуры масла Реле топливного насоса Реле прокачки ОЖ после выкл. двигателя Блок управления свечей накаливания Реле электропитания, кл. 50 Реле стартера 1 (с ноября 2013) Реле стартера 2 (с ноября 2013) Электромагнитный клапан ограничения давления наддува Клапан контура циркуляции ОЖ Клапан заслонки ОГ (с ноября 2013) Клапан дозирования топлива Переключающий клапан радиатора системы рециркуляции ОГ Нагревательный элемент лямбда-зонда |
| 17 | 10А Блок управления подушек безопасности |
| 18 | 7,5А Выключатель стоп-сигналов (с июля 2006 до ноября 2011) Концевой выключатель педали тормоза -F63- (с июля 2006 до ноября 2011) Реле разгрузки кл. 15 Стабилизатор напряжения (с ноября 2011) Реле спецнадстроек, кл. 15 (с ноября 2011) Реле разгрузки 3 для кл. 15 (с ноября 2011 года) |
| 19 | 7,5А Блок управления бортовой сети (освещение салона) |
| 20 | 25А Блок управления бортовой сети |
| 21 | 5А Расходомер воздуха Блок управления двигателя |
| 22 | 5А Выключатель стоп-сигналов (до июня 2006) Концевой выключатель педали тормоза (до июня 2006) Датчик поперечного ускорения (с июля 2006) Датчик продольного ускорения (с июля 2006) Блок управления ABS (с июля 2006) |
| 23 | 25А Стартер Блок управления бортовой сети |
| 24 | 10А Резерв, клемма -15- Блок управления системы регулирования АКБ (с мая 2013 года,) |
| 25 | 30А Розетка 12 В |
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 13 на 15А.
Блок предохранителей и реле D под сидением водителя
Вариант 1
Модели выпущенные до 05.2011 г.
p, blockquote 29,0,0,0,0 -->
Фотография
p, blockquote 30,0,0,0,0 -->
p, blockquote 31,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 32,0,0,1,0 -->
p, blockquote 33,0,0,0,0 -->
Расшифровка
p, blockquote 34,0,0,0,0 -->
Реле
- Реле спецнадстроек, кл. 15
- Реле спецнадстроек, кл. 61
- Реле освещения салона, Реле опрокидывающего устройства (до октября 2007 года), Реле грузоподъёмного борта
- Реле системы очистки фар
- Реле проблескового маячка
- Реле 1 противоугонной сигнализации
- Реле насоса системы охлаждения
- Реле прокачки ОЖ после выкл. двигателя
- Реле сирены
- Не используется
Предохранители
p, blockquote 36,0,0,0,0 -->
| 1 | 5A Панель управления стеклоподъёмниками в двери водителя Реле обогрева заднего стекла (до июня 2006) Реле 2 обогрева заднего стекла (с июля 2006) |
| 2 | 30A Электродвигатель очистителя заднего стекла в распашной двери |
| 3 | 5A Таймер Выключатель нейтрального положения КП Блок управления дисплея Блок управления электроники управления мобильного телефона (до мая 2011) Камера заднего вида |
| 4 | 7.5A Переключатель для регулировки рабочих оборотов (с июля 2006) Контрольный датчик коробки отбора мощности (с июля 2006) Реле обогрева заднего стекла (до июня 2006) Блок управления распознавания прицепа Блок управления тахографа(с июля 2006) |
| 5 | 5/10A Селектор Блок управления мех. КП с электронным управлением |
| 6 | 5A Блок управления системы регулирования АКБ(до мая 2013) Нагревательный резистор системы вентиляции картера двигателя |
| 7 | 10A Нагревательный элемент топливного фильтра |
| 8 | 5/10А Клавиша опрокидывающего устройства Реле спецнадстроек, кл. 15 Разъём, 6-контактный (с мая 2007) Разъём, 7-контактный (соединительная колодка грузоподъёмного борта) |
| 9 | 15А Выключатель вентилятора в крыше для приточной вентиляции грузового отсека, Реле сирены |
| 10 | 25А Для производителя надстроек и спецоборудования |
| 11 | 15А Реле спецнадстроек, кл. 15 |
| 12 | 10А Реле спецнадстроек, кл. 61 |
| 13 | 10/30А Блок управления вентилятора испарителя (с мая 2007 до мая 2011) Реле повторителей указателей поворота на крыше (до мая 2007) |
| 14 | 20А Блок управления распознавания прицепа (до августа 2006) Разъём, 9-контактный (подготовка для постзаводской установки ТСУ с сентября 2006) Розетка ТСУ (с сентября 2006) |
| 15 | 25А Блок управления распознавания прицепа |
| 16 | 7,5А Блок управления парковочного ассистента Блок управления системы контроля давления в шинах |
| 17 | 25А Блок управления для программируемых специальных функций |
| 18 | 25А Блок управления для программируемых специальных функций |
| 19 | 5/25А Блок управления электрооборудования крыши |
| 20 | 7,5/10А Реле прокачки ОЖ после выкл. двигателя Реле подсветки входа и пространства для ног (с мая 2009 года,) |
| 21 | 15/30А Реле обогрева заднего стекла |
| 22 | 15А Реле обогрева заднего стекла (до июня 2006) Реле 2 обогрева заднего стекла |
| 23 | 10/15А Выключатель освещения грузовой платформы (с ноября 2008) Розетка 12 В 2 |
| 24 | 15А Розетка 12 В 4 |
| 25 | 15А Розетка 12 В 3 |
| 26 | 25А Блок управления дополнительного отопителя |
| 27 | 20/25А Блок управления дополнительного отопителя |
| 28 | 30/40А Блок управления вентилятора испарителя (до апреля 2007) Реле гидравлического насоса КП (с мая 2007 года,) |
| 29 | 15А Блок управления мех. КП с электронным управлением |
| 30 | 40А Реле гидравлического насоса КП (до апреля 2007) Блок управления регулирования АКБ |
| 31 | 15/30А Блок управления заднего приточного вентилятора Блок управления левой сдвижной двери Задний приточный вентилятор |
| 32 | 5А Блок управления для контроля АКБ |
| 33 | 15А Блок управления правой сдвижной двери |
| 34 | 15А Блок управления системы обогрева восстановителя (с апреля 2009) |
| 35 | 3/15А Блок управления системы обогрева восстановителя (с апреля 2009) |
| 36 | Не используется |
Вариант 2
Схема
p, blockquote 37,0,0,0,0 -->
p, blockquote 38,0,0,0,0 -->
Описание
Дополнительные предохранители
Схема
p, blockquote 40,0,0,0,0 -->
p, blockquote 41,0,0,0,0 -->
Назначение
Руководство фольксваген крафтер
Двигатель VW BJK
2.5-литровый двигатель Фольксваген BJK или Крафтер 2.5 TDI выпускался с 2006 по 2010 год и устанавливался только на первое поколение популярного у нас на рынке микроавтобуса Crafter. После модернизации под более строгие эконормы ЕВРО 5 такой дизель сменил индекс на CEBB.
К серии EA381 также относят: 1Т, CN, AAS, AAT, AEL и AHD.
Технические характеристики мотора VW BJK 2.5 TDI
| Точный объем | 2461 см³ |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность двс | 109 л.с. |
| Крутящий момент | 280 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R5 |
| Головка блока | алюминиевая 10v |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 16.8 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | MHI TD04L |
| Какое масло лить | 9.0 литра 5W-30 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 3/4 |
| Примерный ресурс | 300 000 км |
Конструкция такого агрегата подробно описана в SSP №371
FORUMАктивнее всего этот дизель обсуждают на форуме Mikrob.ru
Расход топлива двс Фольксваген BJK
На примере Volkswagen Crafter 2.5 TDI 2007 года с механической коробкой передач:
| Город | 10.7 литра |
| Трасса | 7.2 литра |
| Смешанный | 8.5 литра |
На какие автомобили ставили двигатель BJK 2.5 l
| Crafter 1 | 2006 - 2010 |
Недостатки, поломки и проблемы двс BJK
Топливная система CR Bosch с пьезофорсунками требовательна к качеству топлива
Экономия на масле здесь сильно сокращает ресурс турбины и гидрокомпенсаторов
Мотор довольно мерзлячий, зимой часто замерзает водяной конденсат в сапуне двс
Следите за состоянием ремня ГРМ либо при его обрыве в двигателе загнет клапана
Также очень часто встречаются течи антифриза по фланцам и смазки из сальников
Небольшое видео о ремонте дизеля Crafter 2.5 TDI
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Читайте также: