Додж рам дизель или бензин что лучше

Обновлено: 22.01.2025

Додж рам дизель или бензин что лучше

Я вижу, что многие люди задают вопросы типа - как показывают себя дизельные Dodge Ram 2500 - 3500 в плане надежности, экономичности, эксплуатационным качествам.
Вот вам информация.

На Dodge Ram 2500 и выше устанавливаются дизельные двигатели фирмы Cummins Inc., город Колумб, штат Индиана, США. В основном фирма разрабатывает и производит двигатели для коммерческих автомобилей.
Что касается двигателей устанавливаемых на Dodge Ram 2500 после 2000 года – это двигатели объемом 5,9 и 6,7 литров.

Двигатель 5,9л имеет 6 цилиндров. С конца 2007 года двигатели стали комплектоваться системой Common Rail, что повысило мощность, уменьшило расход топлива и подняло двигатель до экологических норм евро-2 (не помню, может и 3). Что касается двигателя 5,9TDi мощностью ”за 300”, при АКП (4 ступ) и 4Х4 с допустимым размером резины, то расход топлива в наших ”условиях” но при спокойной эксплуатации (в меру гонки, говны и др.), приблизительно таков:
При скорости не больше 90 км/ч.
Город – 16 (до 20)
Трасса – 12-14
Смешанный – не могу сказать))))

Ресурс до капремонта у обоих двигателей не мнее 800 тыс. км. Я сам видел грузовой форд с таким же двигателем и автоматом. Там пробег был миллион с чем-то. Так в буклете было указано “Машина на ходу, но коробку желательно заменить, и по возможности двигатель”.
Двигатель 5,9 CRDi является переходным и встречается редко на этих машинах, особенно в СНГ.

Двигатель 6.7 CRDi устанавливается с 2008 года. Это 6 цилиндровый, рядный, турбодизельный двигатель с системой Common Rail и непосредственным впрыском. Кроме этого имеет систему Blue-tec, что позволяет достичь экологических требований евро-3 (может и 4 уже). Мощность 350 л.с.
Расход топлива является наименьшим в классе и меньше расхода 5.9TDi на 16-19 %.
Ресурс двигателя - )))))).

Одним словом – это вещь.

На пикапы 3500 (а также грузовики 4500 – 5500) устанавливается только дизель. На 2500 есть 5,7 HEMI (это для тех кто не знает).

Устанавливается АКП фирмы Allison Transmission. Индексы к сожалению не помню. С двигателями 5.9 была сблокирована 4-ступ. А с 6.7 уже 6-ступ. Особо сказать нечего. Коробки для грузовиков. Меняйте воремя и по регламенту масло и расходники и будет вам ресурс в 900 тыс. км. Особо радует 6-и ступ. автомат. С ним расход топлива намного меньше да и двигатель легче дышит. Что касается механических КП, при правильной эксплуатации (да и не очень) – работает скромно говоря очень долго.

Конечно многие будут критиковать написанное, но факты остаются фактами. Бывают и заводские браки и отказы (в следствие особенностей эксплуатации), но одно ясно, и по крайней мере мне – Не один джип такого класса не сравнится с Dodge Ram 2500 Diesel по таким показателям как:
- надежность основных узлов
- общий ресурс
- экономичность (при этих размерах)
- дешевизна тех.обслуживание (чисто мое мнение)
- живучесть (могут поровнятся тока Форды и Шевролеты серии 250 и 2500 и выше).

Такой вот обзор.
Удачи всем!

Одним словом – это вещь.

Такой вот обзор.
Удачи всем!

спасибо за познавательную иформацию,у Вас наверное то же дизель?Недавно попался мне такой автомобиль,совсем новый,но с мотором 5.9Common Rail и 4-хступкой(как у меня на Ренге 88года(правда там она была без 4-й ступени).Вот хотел бы помучить вас на предмет особенностей данного мотора,поскольку со всем остальным более-менее все понятно.Из подобных машин до этого была Сильверада дизельная, проехал на ней около 200тыс км.и был очень доволен,вот решил тряхнуть стариной опять))

Додж рам дизель или бензин что лучше

Наверное, это самый часто задаваемый вопрос по которому трудно выдерживать конструктивную дискуссию по причине «религиозных» особенностей расхождений у приверженцев дизельной и бензиновой секты. Подробной у нас на форуме этот вопрос обсуждался здесь.

Попытаемся привести рациональные, на наш взгляд, преимущества.

Плюсы бензиновых моторов Magnum V8:

Плюсы дизельных моторов Cummins I6 (B-серия):

Ниже расход топлива, а само топливо, как правило, дешевле.
Поистине огромный рабочий момент и впечатляющие тяговые характеристики.
Надежный турбо-дизель Cummins I6 (B-серия), который ставится на широкий спектр коммерческой техники. Электронная система управления Bosch обеспечивает впечатляющие эксплуатационные характеристики при надлежащей надежности.
Лучше подходит для эксплуатации, сопряженной с перевозкой тяжелых грузов и буксировкой прицепов. Незменим для коммерческого использования. Акценты характеристик двигателя смещены в сторону крутящего момента.
Имеет большой потенциал для модернизации, благодаря которой характеристики дизельного двигателя могут превзойти характеристики бензинового.

Резюме:

Если вы предпочитаете более имиджевый автомобиль, любите агрессивную езду, большую скорость, более быстрый разгон, активно работаете рулём, эксплуатируете автомобиль большей частью в городе, для вас не очень важна разница в цене на топлива и расход, и вам просто лень получить категорию «С» — Dodge Ram 1500 — несомненно, ваш выбор.

Если вы любите охоту или рыбалку, предпочитаете спокойную равномерную езду, у вас большая семья и часто приходиться перемещаться на очень большие расстояния, у вас есть кемпер или катер или вы планируете его приобрести сразу после автомобиля с нашей помощью, или вашему уху просто приятно равномерное и монотонное урчание дизельного двигателя -- тогда выбирайте дизельный Dodge Ram.

Выбор пикапа. Dodge RAM 1500. Вопросы знающим

1) Насколько надежны основные агрегаты, коробка+мотор+раздатка.Я езжу примерно 15ткм в год, в говны особо не лажу, но клиренс и полный привод будет использоваться регулярно (дорога на речку/озера/ухабы, сухая разбитая грунтовка). примерно 14500 км по асфальту и 500 км по грунтовкам в год. Ресурса агрегатов мне надо как минимум на 100 ткм.

2) Основные проблемы/детские болячки. Какие слабые места этой модели

3) Поставить колеса позубастее и лифт комплект - выдержат ли штатные мосты и раздатка? Либо что нужно (и возможно ли? усиливать) отъездил 6 лет на лифтованном L200 и резине Goodrich MT, было хорошо, но очень, очень медленно. Шины никогда не клеил, толстые не пробиваются, шурупов не боятся. Собственно поэтому решил брать мотор 5.7. Должно хватить даже с тяжелыми шинами. Но насчет мостов пока не понятно, вроде как с таким мощным движком американцы должны были заложить хороший ресурс, но вдруг

4) вообще насколько реально взять хотя б 2010 года в мой бюджет живой аппарат, либо же посоветуете добавить и сколько. На сайте обьявлений нижняя граница от 1.000.000 идет.

Ищите и обрящете;

Да, пикап это своя философия. Мне вот сегодня коллега по работе попросила полочку перевезти, да не вопрос. Приезжаем загружать открываю кузовок, у неё челюсть отпала. У меня в нем на всю нашу банду клюшки, коньки, ледянки и ватрушка лежит. И ещё место для полочки хватило :))

З.Ы. Единственно может ну этих пиндосов, там реально крокодилы, места занимают как настоящий грузовик :-/

2) Основные проблемы/детские болячки. Какие слабые места этой модели

Мне кажется маловат бюджет для не убитой машины в нормальной комплектации.
Кстати если переживаешь за надежность смотри 2500й, желательно в комплектации пауэр вагон. Там другие мосты (кстати спереди тоже мост), лебедка, раздатка с механическим включением, заводской лифт, блокировки зад, перед.

Тут правда про новые, но все равно)

Додж Рам расход топлива отзывы

Dodge Ram – один из наиболее популярных автомобилей – пикапов в США, производимый в основном для североамериканского рынка. Первое поколение Додж Рам появилось еще в 1981 году – это были рамные внедорожнике в кузове пикап, широко использовавшиеся в качестве легкого грузовика – «light truck».

В 1992 году появилось второе поколение Dodge Ram. Автомобиль получил полностью новую платформу, новые, более мощные и при этом экономичные моторы и главное – современный и стильный кузов.

После того, как было выпущено почти полмиллиона пикапов Додж Рам 2, компании провели масштабный рестайлинг модели и запустили ее в 2002 году в производство под названием Dodge Ram 3 поколения. Он выпускался до 2009 года, после чего заменен в производстве четвертным поколением пикапа, еще больше адаптированным для хозяйственные нужды.

Dodge Ram бензин

Базовыми двигателями для пикапа Додж Рам являлись бензиновые карбюраторные и инжекторые моторы большого объема. На модели до 2002 года выпуска устанавливались двигатели от 3.7 до 8.0 литра, развивающие мощность до 310 л.с.

С 2003 года устанавливались моторы Magnum объемом от 3.7 до 8.3 л мощностью от 218 л.с. до 517 л.с., также популярный мотор HEMI 5.7 на 349 л.с.
Модельный ряд 2009 года получил дефорсированные двигатели объемом от 3.7 до 5.7 л, развивающие мощность от 212 л.с. до 390 л.с.

В качестве трансмиссии использовались 5-ти и 6-ступенчатые механические трансмиссии, а также 4- и 5-ступенчатые автоматические коробки передач.

Расход бензина Додж Рам на 100 км. Отзывы

Додж Рам дизель

Несмотря на то, что дизельные моторы не слишком популярны в США и Канаде, на модельный ряд Dodge Ram устанавливались различные версии дизелей Cummins. Для первого поколения предлагался рядный 6-цилиндровый дизель Cummins объемом 5.9 л и мощностью 162 л.с. А второе поколение получило турбированную версию рядного дизеля объемом 5.9 л, способного выдавать уже 300 л.с.

Установка дизелей позволила поднять продажи пикапов, поэтому в третьем и четвертом поколении предлагалось уже две версии турбодизелей Cummins – 5.9 и 6.7 л, развивающих 325 и 350 л.с. соответственно. Для всех дизельных моторов предлагалась 5- и 6-ступенчатые механические трансмиссии, а также автоматы всех типов, от 4-х до 6-тискоростного.

Додж рам дизель или бензин что лучше

Народный тест-драйв пикапа Dodge RAM 1500 3.0 EcoDiesel, или любовь по итальянски.

Когда в длинные рождественские каникулы один из товарищей позвонил и предложил мне поучаствовать в тестировании новейшего Dodge RAM 1500 с трёхлитровым дизелем, я немедля согласился. Хотя дело происходило отнюдь не вечером, но делать всё равно было решительно нечего, поэтому уже через час ваш покорный слуга уже встречался с Максимом на станции метро "Гражданский проспект".

Чем мне нравится наш город, так это тем, что в новогодние каникулы можно с ветерком промчаться даже там, где ещё несколько дней назад, в рабочую неделю, нас ничего, кроме глухих пробок не встречало.

Итак, встречайте - воплощение американского стиля и мощи, красавец-пикап Dodge RAM 1500 в комплектации " Laramie Longhorn ".

1 июня 2009 года GM заявила в Нью-Йорке о банкротстве. На этот момент у компании было $82 млрд активов и $173 млрд долгов. Компания " FORD " в последний момент от помощи государства отказалась, а вот "Крайслеру" повезло меньше всех - ещё в 2007-м году распадается альянс с "Даймлер-Бенц", акции "Крайслера" переходят в разряд "мусорных обязательств" и его бумаги за жалкие 7,4 миллиарда долларов выкупил канадский инвестиционный фонд " Cerberus ". 30 апреля 2009 года Chrysler объявил о техническом банкротстве. После выплаты долгов часть акций Chrysler были проданы концерну Fiat , а 2 января 2014 года FIAT , за 3,65 миллиарда евро полностью приобрёл Chrysler .

Первой ласточкой фиатовского влияния на "Крайслер" стали продажи в США и Канаде автомобилей JEEP с дизельными двигателями, доселе не очень популярных в Северной Америке и продававшихся только в Европе. Первенцем стал JEEP Grand Cherokee c 3.0 L V 6 дизелем производства V М Motori . Вторым, видимо, будет Jeep Wrangler с движком 2,8 литра. Впрочем, установка итальянского дизеля под капот Jeep – это сенсация только для США. Jeep ставил дизели VM motori (Vittirio Martorelli), ставшей с 1995 года подразделением Detroit Diesel, уже давно. 3.1-литровый рядный пятицилиндровый двигатель развивал 150 л . с. при 4000 об/мин и момент в 373 Нм при 2000 об/мин. Сменивший его в 2002 году немецкий двигатель CRD 2.7 л производства Mercedes-Benz, развивал уже 163 л . с. при 4000 об/мин, и момент в 400 Нм при 1800 об/мин, также был пятицилиндровым рядным. Революции не произошло – итальянский дизель вернулся в родное гнездо для европейской модификации Grand Cherokee. На родине эти машины с дизельными моторами до 2012 года не продавали. Однако теперь Jeep получил совершенно новый по конструкции силовой агрегат. Теперь в нем шесть цилиндров, расположенных V-образно. Имея рабочий объем 3.0 литра, двигатель развивает максимальную мощность 241 л . с. при 4000 об/ мин и крутящий момент 550 Нм в диапазоне 1800–2800 об/мин. Конструкция двигателя отличается компактностью и малой массой. Габаритные размеры: длина – 695 мм , ширина – 729 мм , высота – 697.5 мм . Масса полностью снаряженного двигателя равна 230 кг . Наряду с высокой жесткостью блок-картера тихую работу обеспечивает прочный масляный картер, выполненный из алюминиевого сплава. Нижний поддон усилен с учетом эксплуатации автомобиля во внедорожных условиях . Собственно, начиная с появления дизельного Grand Cherokee на североамериканском рынке, вопрос выведения на рынок пикапа Dodge RAM c дизельным двигателем, как и у старших собратьев в лице RAM -2500 и RAM -3500, оставался лишь вопросом времени.

Итак, Dodge RAM 1500.

Всё такой же огромный, как и все американские пикапы - длина почти 6 метров , ширина чуть больше двух, плюс роскошный кожаный салон, подстаканники, в которые легко влезает не то, что "кока-кола", а литровая бутылка виски " Jameson ", отличная "музыка", HD -дисплеи и изобилие хрома вкупе с вставками под дерево. Захлопываем толстую, словно сейфовую, дверь, усаживаемся в уютное сиденье и.
Привычного ключа зажигания уже нет, есть, как в серьёзных машинах, кнопка "старт/стоп", после нажатия которой нас по-прежнему встречает тишина в салоне. Да уж - шумоизоляция не как в "Лада-Приора", однако. Впрочем и трехлитровый дизель, даже с открытым окном работает почти бесшумно. Едем по почти пустому городу, не спеша ускоряясь. Похоже, итальянские товарищи всё-таки перестарались с "зелёными технологиями" и "экологичностью" - разгоняется пикап достаточно медленно, словно какой-нибудь "форд-мондео" с пятью пассажирами на борту и движком 1,8 литра. Давить педаль в пол бессмысленно - умная электроника всё равно "душит" быстрый разгон, обеспечивая чуть ли не "кадиллаковскую" плавность хода. Впрочем, ездить очень быстро пикап тоже умеет и в этом мы убедились, выехав на кольцевую - 175 км/ч был результатом дня.

Управляемость пикапом оказалась вполне на уровне - не BMW X 5, конечно, но очень близко - дизельный R AM прекрасно проходит переставки, минимально кренится в поворотах, а система стабилизации резко и вовремя отлавливает и предупреждает ошибки водителя.

В этот раз мы не испытывали автомобиль на бездорожье, ограничившись только асфальтом, поэтому, возможно, наш разбор достоинств и недостатков будет неполным, но тем не менее:

1. Великолепного качества салон с отличной шумоизоляцией.

2. Отличного качества "музыка", причём прямо с завода.

3. Экономичный двигатель (расход по компьютеру составил 10 литров на 100 км )

4. Отличная управляемость машины - примерно на уровне хороших японских и европейских седанов бизнес-класса.

Нам не понравилось:

1. Огромные габариты машины. Свойство, впрочем всех "американцев", так что даже и не знаю, вписывать ли это в недостатки? Во всяком случае, в центр города на таком лучше не соваться, да и на окраинах, на всякий случай места под парковку следует резервировать заранее.

2. Довольно медленный разгон. До 100 км/ч за 10 секунд. Зато очень плавный. Восьмиступенчатая коробка передач работает очень чётко.

3. Цена вопроса. Растаможенный Dodge RAM 1500 3.0 V 6 Eco Diesel в комплектации " Laramie Longhorn " будет стоить 75 000 долларов. Разумеется, поскольку официально такие машины в РФ не поставляются, то в кредит они не продаются, поэтому покупку надо оплачивать сразу.

Отзывы про RAM 1500

Перечень отзывов реальных автовладельцев о RAM 1500, где они описывают: опыт эксплуатации, недостатки и достоинства (все минусы и плюсы).

С 2015 г. катаюсь на пикапе Ram 1500 ’12. Брал у 1-го владельца с пробегом меньше 40.000 км. Мотор – HEMI V8 (настоящий монстр). Привод полный, 4WD.

Говорить что-то о дизайне не вижу смысла, т.к. у всех свои вкусы – мне нравится и это самое главное.
Пороги машине к лицу, но ездить приходится аккуратно, иначе можно запросто помять их крепления, особенно если попадется высокая кочка.

Несмотря на то, что до этого у меня не было пикапов, к габаритам привык достаточно быстро, в т.ч. за счет камеры (сильно выручает при парковке и т.д.).

Дальний свет хороший, а вот ближний мог бы быть и поярче. Спасаюсь подфарниками (с ними обзор намного лучше).

Кузов накрываю мягкой крышкой – она удобнее, чем жесткая, т.к. ее в любое время можно свернуть, освободив место для габаритных грузов.

В салоне очень просторно. Сзади, например, можно одновременно установить до 3-х детских кресел.
Отделка – в основном, недорогой, жесткий пластик. Хотя, меня его наличие вообще не смущает, тем более что собрано все качественно – нигде ничего не скрипит и не болтается.

Мотора хватает с избытком. Обороты обычно не поднимаются выше 2000. При 100 км/ч на тахометре 1600 об/мин. Максимум крутил до 4000.

Расход, в принципе, нормальный – не слишком высокий. В смешанном цикле выходит 15 л. На трассе – 13 (это при скорости 110 км/ч). С прицепом на 1 т мотор ест на 2-3 л больше.

Полтора года назад взял пикап RAM 1500 – 2014 г.в., Quad Cab, комплектация SLT (5.7 Hemi, 6-ступ. АКПП). Кому интересно, живу не в России, а в Канаде.

Салон тихий – не скрипит и не шумит. Акустический комфорт не хуже, чем у Mercedes-Benz W211 (на нем тоже довелось поездить).

Пластик в моей комплектации дубовый, но выглядит лучше, чем есть на самом деле. Руль обычный – без кожи. Да и второй ряд, откровенно говоря, тесноват.

Движок очень тяговитый. С динамикой тоже все в порядке – по ПТС разгон до сотни занимает 6,7 сек. У коробки, кстати, есть ручной режим (пользуюсь им время от времени).

По управлению данный пикап не уступает легковушкам. Все очень удобно – по сути, и пожаловаться не на что.

Ходовка достаточно мягкая и комфортная, даже с учетом посредственных канадских дорог. Гравийка по ощущениям не отличается от хорошего асфальта.

Теперь о расходе. В городе при желании можно уложиться в 17-18 литров на 100 км, но если топить и стоять в пробках, то получается под 25.

На трассе многое зависит от скорости и ветра – чаще всего выходит 12-14 литров. Лучший результат – 8,5 при 80 км/ч. С 4-тонным прицепом было 23-24 литра.

Для небольшого города автомобиль идеальный, если, конечно, не жалко денег на бензин. Страховка стоит недорого – в месяц плачу 120$.

Купил на замену Nissan Patrol, хотелось большой внедорожник с кузовом, то есть пикап. Я стал вторым хозяином, отдав за автомобиль с двойной кабиной и 5.7-литровым бензиновым мотором 2.5 миллиона рублей, первый купил его в RumTruck.

Первое время приходилось привыкать к размерам, даже после «Патруля» они мне показались огромными – изначально по городу соблюдал осторожность. В салоне все реально шикарно – есть все необходимые опции, сиденья обшиты кожей, места навалом и спереди, и сзади. Утилитарные возможности пикапа использую редко, в основном вожу грузы на дачу.

Мощности в 396 «голов» хватает везде и всегда – несмотря на свой вес, автомобиль неплохо ускоряется! Сообразно его размерам, расход горючего не потрясает: летом по городу выходит 20-22 литра, зимой – 20-25 литров. На трассе укладывают в 15 литров.

Подвеска типично американская – очень комфортная, но при этом не валкая, отчего машина достаточно уверенно держит дорогу и практически не кренится.
С проходимость полный порядок – изначально боишься с таким весом лезть в грязь, но на деле включаешь «понижайку» и едешь без проблем.

Уже 20 000 проехал! не ломался ни разу!

Тачка просто класс, но дороговата, но не смотря на цену все деньги которые ушли за машину я даже не жалею!

новой моделью Додж возвращает свои позиции на рынке полноразмерных пикапов, которые он с моделью 2006-2008 г.г. несколько сдал (это мое субъективное мнение) Форду Ф-серии.

Додж Рам подробно о расходе топлива

Задумываетесь о приобретении автомобиля, который бы выгодно выделял вас на дороге? Обратите внимание на Додже Рам. Конечно, выбирать авто по внешнему виду – глупость, поэтому обязательно проверьте его технические характеристики, в том числе и расход топлива у Додж Рам на 100 км. Этот пикап достоин уважения и восхищения, поэтому внушительный расход топлива на Dodge Ram вполне оправданный.

Кратко о Додже Рам

Год	Модификация	Расход по городу	Расход по трассе	Смешанный цикл
2012	Ram 1500 Пикап 2WD 5.7 L, 8 цилиндров, АКПП 6-скоростей	16.86 л/100 км	14.75 л/100 км	11.8 л/100 км
2012	Ram 1500 Пикап 2WD 3.7 L, 6 цилиндров, АКПП 4-скорости	16.86 л/100 км	14.75 л/100 км	11.8 л/100 км
2012	Ram 1500 Пикап 4WD 5.7 L, 8 цилиндров, АКПП 6-скоростей	18.15 л/100 км	15.73 л/100 км	12.42 л/100 км
2011	Ram 1500 Пикап 2WD 3.7 L, 6 цилиндров, АКПП 4-скорости	16.86 л/100 км	14.75 л/100 км	11.8 л/100 км
2011	Ram 1500 Пикап 2WD 5.7 L, 8 цилиндров, АКПП 5-скоростей	16.86 л/100 км	14.75 л/100 км	11.8 л/100 км
2011	Ram 1500 Пикап 4WD 5.7 L, 8 цилиндров, АКПП 5-скоростей	18.15 л/100 км	15.73 л/100 км	12.42 л/100 км
2010	Ram 1500 Пикап 2WD 5.7 L, 8 цилиндров, АКПП 5-скоростей	16.86 л/100 км	14.75 л/100 км	11.8 л/100 км
2010	Ram 1500 Пикап 2WD 3.7 L, 6 цилиндров, АКПП 4-скорости	16.86 л/100 км	14.75 л/100 км	11.8 л/100 км
2010	Ram 1500 Пикап 4WD 5.7 L, 8 цилиндров, АКПП 5-скоростей	18.15 л/100 км	15.73 л/100 км	13.11 л/100 км

Первая модель рем появилась в середине февраля 2009 года. Впервые зрители увидели его в автосалоне в Чикаго. Этот пикап выгодно выделяется среди своих предшественников красивой хромированной отделкой, очень вместительным салоном, сдвоенными задними колесами и огромной платформой для груза. Все это помогло автомобилю быстро завоевать популярность среди новоиспеченных владельцев, которые начали активно обсуждать новую модель на форумах, выкладывать ее фото и писать одобрительные отзывы, несмотря на большой расход горючего.

Dodge Ram Crew Cab 1500 5.7

Это чрезвычайно мощный, надежный и качественный автомобиль. Все это оправдывает большое потребление топлива на Dodge Ram 1500. Но если вы хотите стать владельцем

автомобиля, который подчеркнет ваш статус, то речь об экономии топлива будет неуместной. Да и цена авто указывает на то, что его могут приобрести только состоятельные люди.

Технические характеристики

тип кузова – пикап, четырехдверный;
объем двигателя – 5,7 литра;
мощность – 390 лошадиных сил;
мотор расположен спереди продольно;
инжекторная система подачи топлива;
два клапана на цилиндр;
автомобиль заднеприводный;
пятиступенчатая автоматическая коробка передач;
топливный бак рассчитан на 98 литров;
длина кузова – 5816 мм, ширина – 2017 мм, высота – 1907 мм;
полная масса – 3084 килограмм;
страна-производитель – Америка;
рассчитан на 5-6 мест;
клиренс составляет 245 мм;
нормы затраты топлива у Доджа Рам на трассе составляют примерно 16 литров на 100 километров;
средний расход топлива на Додже Рам в городе около 30 литров.

Отметим, что реальный расход топлива на Додже Раме 1500 может меняться, так как он зависит от многих факторов. Например, если вы едете по городу, то расход бензина у Доджа Рам на 100 км может зависеть и от того, какие на дорогах пробки, как часто вам приходиться менять скорость. Если ехать по трассе, то, конечно, важно и состояние дорог, направленность ветра. И в обоих случаях имеет значение качество топлива, способ и манера вождения водителя и т. д. Ведь от этого зависит расход.

Немного бу. Dodge Ram 1500 четвёртого поколения (2009-2013)

Пикапы серии Ram выпускаются компанией Dodge уже почти 40 лет. Сперва они как две капли воды походили на своих конкурентов – Chevrolet и Ford, но к середине 1990-х обрели своё лицо и популярность. Мы расскажем о поколении 2009–2013 годов в самой распространённой версии Ram 1500 с мотором 5.7 HEMI.

ОТ ПОЛУТОННЫ

Представленное на автошоу в Детройте четвёртое поколение Ram стало последним, вышедшим под маркой Dodge. С 2011 года было решено вывести Ram Trucks в отдельный бренд. Однако для нас масштабная копия магистрального тягача с рогатой головой на решётке радиатора всё равно остаётся Dodge Ram.

/>Dodge Ram и без всякой подготовки неплохой проходимец, но колёса лучше поставить побольше и позубастее, а для этого нужен лифт-комплект

В Детройте пикап стартовал именно в версии 1500. Были и другие – 2500, 3500, 4500 и, наконец, мало похожая на легковой автомобиль 5500. Если вы не знаете, что это за цифры, поясню: они обозначают грузоподъёмность базовой модели в фунтах. В килограммах будет соответственно полтонны, три четверти тонны и одна тонна. Всё просто, но есть два замечания. До 1994 года Dodge почему-то давал пикапам трёхзначные индексы – 150, 250 и т. д. Однако и нынешние четырёхзначные не вполне соответствуют техническим характеристикам, а являются своеобразными условными единицами, поскольку грузоподъёмность пикапов с каждым поколением увеличивается.

Тем не менее индексация позволяет сразу понять, с какой машиной придётся иметь дело. Хотя, конечно, варианты есть. У 2500 может быть комплектация Heavy Duty и сдвоенные задние колёса, а у 3500 – одинарные. Версии 4500 и 5500 вообще отдельные по сути автомобили, лишь похожие на нашего героя. Это настоящие монстры среди пикапов, способные буксировать 13-тонный прицеп при собственной снаряженной массе 3 600 кг.

МНЕНИЕ ВЛАДЕЛЬЦА: РОМАН, DODGE RAM 1500
Никогда не думал, что куплю пикап, тем более американский. Но увидел этого красавца и сменил на него свою «двухсотку». И вот что я вам скажу: Ram комфортнее, быстрее, экономичнее и проходимее Toyota Land Cruiser! У меня модель 2013 года с новой коробкой. Проблем никаких, только задняя подвеска не нравится – мягкая. Пробивает на волнах. Я уже и амортизаторы менял, и пружины, но в конце концов пришлось решать вопрос радикально – пневмоподушками.

НОВЫЕ ВРЕМЕНА

Проектируя Dodge Ram DS, конструкторы всё ещё догоняли лидера – Ford F150, который продавался под лозунгом «самый горячий пикап года». Поэтому перед ними стояла задача сделать автомобиль ещё «горячее». Хотя бы внешне. К привычному облику магистрального тягача добавили фальш-решетку радиатора с обратным наклоном, напоминающую о спортивном седане Dodge Charger. Вышло очень здорово! Этот облик эксплуатируется до сих пор.

Линейка из трёх моторов, 6-ступенчатые автоматы и полностью пружинная подвеска дополняли облик будущего претендента на звание бестселлера. Если считать Chevrolet Avalanche и Honda Ridgeline среднеразмерными, что совершенно справедливо, то Ram 2009 года стал первым полноразмерным пикапом с пружинами по кругу. Это означало некоторый уход от утилитарности в сторону комфорта. Да, Ford, Toyota и Chevrolet смогут потянуть более тяжёлый прицеп, взять больший по весу груз, но ездовой комфорт пустых машин будет заметно хуже, а даже в Америке в основном ездят на пустых пикапах.

/>Возим всё. Большая часть дополнительного оборудования для кузова входит с список заводских опций

И, кстати, сразу о надёжности. Вопреки ожиданиям, пружины не проседают на первой сотне тысяч, а вполне могут докататься до трёхсот, если, конечно, не возить по полтонны по колеям от самосвала. Стоят пружины при заказе из Штатов около 7 000 руб. за штуку. Оригинал выпускает известный Mopar, но их пружины считаются слишком мягкими. Сейчас цены сильно разнятся и зависят от жадности продавца и времени закупки. Если заглянуть в интернет, то цену в 12 000-13 000 руб. за пружину можно найти сразу, хотя это, конечно, перебор. В США, к слову, пружина стоит от 80 долларов.

Вообще же подвеска живёт довольно долго, кроме разве что косточек стабилизаторов, которые стоят по 1 500 руб. за штуку и меняются на коленке. Сильно экономить тут не надо, детальки маленькие, но весьма нагруженные. Были случаи поломки дешёвых подделок – буквально пополам. Впрочем, живучесть подвески это проблема не столько производителя, сколько владельца.

/>Запираемые рундуки в бортах кузова – отличное, но не уникальное решение

А вот к карданным валам нужно относиться внимательно. Передний, короткий с двумя ШРУСами, может выйти из строя, подклинивать и вибрировать, если порвутся пыльники, а стоит он около 17 000 руб. Задний – длинный составной с подвесным подшипником, который ставится на довольно большом кронштейне. Вся эта конструкция разбирается и может быть заменена по детальке. Крестовины обойдутся в 1 500 руб. каждая, собственно вал можно найти за 14 000 руб.

Рулевое управление реечное, весьма надёжное и особыми проблемами не страдает. При езде, даже быстрой, Ram демонстрирует отличную устойчивость и прямо-таки европейскую управляемость. Настолько хорошую, насколько она может быть у автомобиля с неразрезным мостом.

ПОЛУСФЕРА НАШЕ ВСЁ

На Dodge Ram 2009 года с начала выпуска ставили моторы, известные нам по другим моделям Chrysler, прежде всего Jeep. На моноприводные и самые недорогие версии предлагался 3,7-литровый V6, 4,7-литровый V8 подходил ко всей линейке, а венчал список великолепный 5,7-литровый HEMI мощностью 396 л.с. Технология отключения части цилиндров MDS, модернизированная система регулировки фаз открытия и закрытия клапанов, наконец, знаменитые полусферические камеры сгорания – всё это выводит двигатель HEMI на первое место по экономичности и популярности. А разгон – 6,7 с до сотни! В то время так мог не каждый спорткар! Впрочем, очень скоро появился мотор SRT объёмом 6,4 л с компрессором.

/>Джентльменский набор. Кожа, хром и дерево – непременные атрибуты отделки салона любого американского автомобиля, претендующего на комфорт

Дизели Cummins ставились только на тяжёлые версии, начиная с 3500. Моторы все хорошо известны, надёжны и выносливы. В наших условиях могут доставить неприятности разве что раньше времени вышедшие из строя клапаны EGR, замена которых обойдется в 10 000 руб. с работой. Это, собственно, всё, что можно сказать о двигателях.

Коробки унифицированы с другими моделями концерна – Durango и Jeep. Знающему человеку достаточно взглянуть на индексы, чтобы всё стало понятно. 45RFE – из Grand Cherokee 1999 года, 545RFE – Grand Cherokee 2001-го. Оригинальными были только 6-ступенчатые КП, которые шли с дизелем. С 2007 года стали использовать японскую коробку Aisin, сперва с дизелями, а после небольшой модернизации 2011 года – и с бензиновыми двигателями.

Все коробки, повторюсь, надёжны и выносливы. Они отличаются тонкостями обслуживания, которые знают только специалисты. Вообще же на машинах эксплуатируемых в России, чаще всего встречается 68RFE, которая является собственной разработкой Dodge. Ни владельцы, ни сервисмены на неё не жалуются, лишь рекомендуют обращать внимание на уровень и качество масла.

/>Щиток приборов по-американски под завязку заполнен шкалами и индикаторами, а вот селектор коробки передач под рулём есть только у дизельных версий, у бензиновых – по-европейски на тоннеле

Свои пикапы Dodge всегда позиционировал как рабочие лошадки. Следовательно, и комфорт, и отделка, и материалы были самыми непритязательными. После появления в 2009 году нового поколения всё изменилось радикально. И хотя от жёсткого пластика кое-где Ram так и не избавился, салон стал намного удобнее и даже роскошнее. Хотя, возможно, эта оценка будет зависеть от того, на чём вы ездили до пикапа. Тем не менее улучшения в оформлении и комфорте очевидны. А с учетом того, что Ram – это настоящий американский «полный размер», то и простор в кабине соответствующий. Это, и улучшенный ездовой комфорт, делают приобретение Dodge Ram не столь уж безумным поступком. Особенно, если ездить приходится не только от гаража дома до парковки офиса. Но главное в Ram не грузоподъёмность и практичность, а то, что он не такой, как все. И возможно надо быть настолько же упрямым и решительным, как и тотем на решётке радиатора, чтобы плюнуть на тоскливые обывательские вкусы и взять этого барана – простите, архара – за рога!

Додж рам дизель или бензин что лучше

Случился у меня тут кризис среднего возраста и я продал Ниссан Паффайндер, ибо железяка бездушная и сил моих нет на нее смотреть больше.

А теперь душа (вру, конечно, не "теперь", а давно уже) хочет странного, а именно, Dodge RAM 1500. Сегодня даже не удержался и съездил поебоглазить и посидеть в таком в Питере.

Мало ли, кто из форумчан имеет отношение к конторам или людям, которые торгуют большими пикапами. Нужен Dodge RAM 1500 Laramie, с Crew Cab или Quad Cab, не принципиально. Мотор тоже не принципиален. Год 2010-2011.

ЗЫ: Таможатся они все через Белоруссию, как грузовые. Там получается дешевле. Готов и в Белку за хорошей машиной скататься.

Мужчина должен быть надежным, как Toyota, и большим, как Sequoia (лучше как Sequoia II).

Porno-name: Бим грайвороновский

Face Пафик брал пять лет назад новый. После опыта общения с нашими дилерами понял, что покупать новую машину в нашей стране я больше не хочу. И японца больше не хочу. Единственный японец, который меня более-менее устраивал по комфорту - Паджера.
Тундра еще здоровее Рема, я в арку дома на ней не влезу.

UnbalanceD Ползал я уже по их клубу. Ценники на продаваемую технику зашкаливают даже за авто.ручку А клубная контора, которая у них Ремы таскает, просто игнорирует попытки связаться.

ysher Форды смотрел в первую очередь. F150, которые. По салону даже комфортнее Рема. Но очень на их моторы ругаются. В Минске стоит пара и в Москве один за очень вменяемые деньги, чуть больше миллиона. Но меня очень отговаривают в пользу Рема. Да и возят у нас их сюда максимум в XLT, более богатой комплектации не попадалось. Кстати, в Минске F250 стоит за 40 000$. Но тоже великоват уже, хотя, дико нравится.

Ни к чему не привыкай

FLHRCI '99
BMW K1200R Sport '07

Finn писал(а): Face Пафик брал пять лет назад новый. После опыта общения с нашими дилерами понял, что покупать новую машину в нашей стране я больше не хочу. И японца больше не хочу. Единственный японец, который меня более-менее устраивал по комфорту - Паджера.
Тундра еще здоровее Рема, я в арку дома на ней не влезу.

ysher Форды смотрел в первую очередь. F150 , которые. По салону даже комфортнее Рема. Но очень на их моторы ругаются. В Минске стоит пара и в Москве один за очень вменяемые деньги, чуть больше миллиона. Но меня очень отговаривают в пользу Рема. Да и возят у нас их сюда максимум в XLT, более богатой комплектации не попадалось. Кстати, в Минске F250 стоит за 40 000$. Но тоже великоват уже, хотя, дико нравится.

Читайте также: