Bmw m50 форсунки забиты

Обновлено: 07.01.2025

BMW 5 series LeMans Blau › Бортжурнал › Промывка топливных форсунок BMW M50-52, проверка давления топлива в рампе

Как я написал в первом посте, что после начала интенсивного использования авто, напомню, что стоит под капотом свап м52b20, были замечены слегка мелкие подрагивания мотора сначала на холостом ходу, потом при разгоне, начинала ехать после трёх тысяч оборотов, а вскоре и вовсе начала троить на всех режимах оборотов двигателя, для начала проверил свечи зажигания и одна свеча была подкопчена и существенно отличалась от других своим керамическим изолятором, к ста свечи стояли ngk и новые, я прям удивился этому, что хоть что то новое стояло в этой машине )))) Купил свечи зажигания бош, сменил и результата как такового не особо я ощутил, немного лучше но не то и было решено копать дальше ! Нужно было проверить давление топлива в топливной рампе, городок у нас небольшой и я данный прибор в своём городе не нашёл, возможно так искал, но не нашёл и пёс с ним, на работе замутил манометр, кто не в курсе, работаю на машиностроительном предприятии и вопроса в нужной мне штучке не стало )), под манометр значит выточил штуцер, на авто рынке купил от задних колёс газель шланг, там с одной стороны она с золотником под ниппель, а с другой ответная часть, под тот же ниппель, так понял, что бы подкачивать внутреннее колесо в газелях на спарках, так как шланг этот выводится во внутрь колеса, суть значит в том, что я отрезал ту часть от этого шланга, которая такая же как ниппель в колёсах, кто не знает, то у моторов м52 в топливной рампе впаян с завода точно такой же ниппель как на колёсах, для более удобного подключения прибора . Значит изготовил прибор и принялся проверять давление топлива, так как машина с каждым разом всё хуже и хуже ехала . Давление топлива было согласно паспортных данных 3.0bar на b20, это норма, значит с насосом и клапаном сброса топлива всё было в порядке, оставались форсунки … На моё удивление, когда я уже держал в руке одну из топливных форсунок, то на них стояли новенькие резиновые колечки, но заглянув во внутрь самой форсунки со стороны входа топлива, я понял, что сеточки внутри форсунок очень сильно забиты каким то ворсом и уже чуть позже я понял откуда был тот ворс, ведь недавно был заменён топливный фильтр и возможно тогда попало немного мути в топливную магистраль, потому как топливный фильтр был очень грязным ! После чистки форсунок, машина поехала как никогда, думал раньше она ехала хорошо, но я ошибался, машина стала ехать ещё лучше, появилась тяга с самих низов и причём уверенная тяга, реакция на педаль газа стала молниеносной и отчётливой, так что такие вот пироги из Немеции порой приходится кушать ))) Приложу скриншотов с телефона, сам искал и пусть будет всё вместе, может кому будут полезны советы бывалых ! Всем добра ребята, нет здесь ничего сверх чего то, всё ремонтно пригодно )) !

форсунки, мыть или не мыть?

Я чистил М50 у дилера ультразвуком. Процедура не одноразовая, т.к. проводился еще и контроль формы факела форсунок. Какая- то с первого раза почистилась, другие доводили. Бе стенда проверки форсунок чистка сама по себе может и не дать ничего в свете вышесказанного. После чего машина начала из-под задницы выскакивать. Но вот прошло 8 месяцев (30тыс. пробег) и чувствую, что пора повторить эту операцию.

согласен, просто чистка без их проверки на стенде не совсем то что надо, проверить их пропуск неплохо, я так из 6 выбрал 4 рабочих, потом уже и чистил рабочие.

Миш, по поводу Железнодорожной, вруби поиск по слову, я пару раз выкладывал телефон СТО на Железнодорожной. Я куда то заныкал их визитку.

главный признак грязных форсунок - машина тупит пока не наберет рабочую температуру, к примеру у меня именно такая ситуация, сам вс1ё собираюсь добраться до них, но лень не позволяет :-(

Вот у меня такое ж и было на М50 до промывки. Снимали и промывали мне на КС на Калиновского (сами они не промывают, возят куда-то и каким методо сие делали не знаю) стоило мне это 40 у.е. со снятием и установкой. Первым делом и заметил, что на холодную больше не тупит и рывков нет (наверное ), но сказать, что машина поехала типа ей мотор М5 поставили не могу.

Меня терзают смутные сомнения. По поводу необходимости промывки. Машина едет, едет хорошо проблем я не вижу НО я не знаю какой она была лет пять назад. Мой мастер всегда говорит - не мешай машине ехать. Кто нить может четко ответить на два вопроса:
1. Когда нужно 100% чистить форсунки?
2. Какой эффект можно ожидать от промывки?? А то мнения уж очень разняться.

Дима, слушай своего мастера. Он у тебя умный парень. "Промывка" форсунок ультразвуком это как гербалайф. Стоит денег, но не даёт абсолютно никакого видимого результата (не слышал ни одного нормального отзыва).
Проблемы с форсунками (в цилиндрах, про холодный запуск забудем пока) выражаются имхо в т.н. переходных нарушениях.

Как проверить:
Покупаешь 9 прозрачных пластмассовых стаканчиков (в магазине на углу, чтобы не смотрели косо надо ещё взять пару пузырей, они пригодятся.)
По очереди выкручиваешь каждую форсунку (8 раз. вот вот), суёшь её в стакан и просишь ассистента повернуть ключь зажигания. Конус распыления должен быть абсолютно ровным и после выключения зажигания с форсунки не должно упасть ни капли. 9-ый стакан нужен чтобы выпивать из припасённых пузырей каждый раз, когда что-то из вышеописанного дало сбой. Запоминаешь все форсунки которые текут или дают неровный конус распыления. Едешь, покупаешь новые и ставишь вместо них.

Как Снять Форсунки BMW Е34 М50

Без чистых инжекторов невозможно реализовать общие характеристики двигателя и автомобиля. Как ведут себя инжекторы во время работы двигателя, как содержать их в чистоте и как их чистить при засорении. Обо всем этом мы поговорим в этой статье, которая адресована как тем, кто водит современные автомобили, так и тем, кто занимается их обслуживанием.

Для начала давайте кратко поговорим о предмете разговора. Мы поговорим об электромагнитных инжекторах (инжекторах) бензиновых двигателей, которые используются в многоточечных (распределенных) системах впрыска топлива существующих автомобилей. Мы не будем говорить о инжекторных (инжекторных) одноточечных, а точнее центральных системах впрыска топлива, потому что из-за их конструктивных особенностей они «страдают» реже, но многие из обсуждаемых ниже проблем могут быть полностью им приписаны.

Инжекторы в системе впрыска являются основным приводом, который подает заданную дозу топлива в зависимости от сигналов контроллера управления двигателем. Затем инжекторы опрыскивают топливо мелкими частицами, которые находятся рядом с впускным клапаном каждого цилиндра двигателя. Мы не будем прибегать к конкретной конструкции форсунок и принципу их работы, лучше отметить три параметра, которые очень важны в их работе. Это:

1) производительность форсунки в открытом состоянии, когда рабочее давление составляет см3 \ мин (производительность);

2) распылитель, который характеризуется дисперсией частиц топлива и углом распыления, измеренным в градусах;

3) герметичное соединение седла-клапана.

Было обнаружено, что если топливо распыляется на частицы диаметром менее 15 мкм, его смешивание с воздухом происходит на молекулярном уровне, в результате чего топливовоздушная смесь становится однородной и почти полностью выгорает в двигателе. Цилиндры. , что обеспечивает ему максимальную мощность и крутящий момент.

Далее мы рассмотрим следующие вопросы:

Если описанные выше процессы происходили с инжекторами, то как автомобиль проявляет себя снаружи? Внешние проявления включают в себя: трудный запуск двигателя, что особенно заметно после холодной погоды, поскольку топливо испаряется хуже; плохая динамика разгона, низкая динамика движения, повышенный расход топлива, неустойчивый двигатель на холостом ходу, частота вращения на холостом ходу "ходить", Однако следует отметить, что эти проявления возможны по другим причинам. Так, "потерпеть поражение"Это может быть вызвано низким давлением в системе впрыска или неисправностью датчика положения дроссельной заслонки. Высокий расход топлива может возникнуть из-за лямбда-зонда, выхода из строя и ряда других причин. Поэтому, прежде чем рассчитывать, что все эти проявления относятся к инжекторам и что необходимо очистить их, чтобы устранить все неисправности, необходимо провести диагностику всех датчиков и систем, участвующих в управлении двигателем, чтобы убедиться, что они работают.

Из всего вышесказанного возникает вопрос. Могут ли форсунки находиться в чистом состоянии в течение длительного времени, чтобы больше не было проблем и как это сделать? Главное и банальное правило: заправляйте машину в тех местах, где есть гарантия, что вода и грязь не попадут в бак. В противном случае вам придется немедленно заменить топливный фильтр, а также очистить решетку топливного насоса и выкачать грязь из топливного бака. Если все это сделано не вовремя, а через пару дней, вам придется снять форсунки и форсунки с двигателя, чтобы очистить их. Если ваш автомобиль уже имеет приличный пробег, вы не должны использовать какие-либо добавки к топливу, которое выливается в топливный бак для очистки форсунок. Такое использование часто имеет отрицательный эффект, а не положительный. Основной причиной здесь является качество топлива, а не качество или эффективность используемых средств. Наконец, отложения на стенках топливного бака и на магистральных трубопроводах растворяются в самом топливном фильтре из-за действия этих присадок, а остатки этих отложений способствуют сильной закупорке впускных фильтров инжекторов. Самые быстрые улитки закоксовываются, когда машина эксплуатируется в основном в городе с коротким"тир" и двигатель должен быть охлажден много раз. Чтобы избежать этого, вам следует периодически отправляться на загородную трассу, где вы проезжаете на большой скорости несколько десятков километров. Если автомобиль не используется в течение длительного времени (более шести месяцев), инжекторы теряют свои характеристики. В результате, если выясняется, что запустить двигатель, становится практически невозможно идти. Если вы считаете автомобиль с мощностью "бензин бензин"Тогда использование форсунок необходимо не только для запуска двигателя. По крайней мере, один раз в неделю, автомобиль должен быть заправлен.

Видео: Как Снять Форсунки BMW Е34 М50

Мы думаем, пришло время поговорить о процедуре чистки форсунок. Есть два способа. В первом способе сопла очищаются в соответствии с так называемым "полный день"схема на работающем двигателе. А со вторым соплом вынимают из двигателя и чистят отдельно от него. У каждого метода есть свои плюсы и минусы. Преимущества первого метода включают в себя тот факт, что сама процедура довольно проста, она занимает мало времени, а стоимость работ довольно низкая. Наряду с форсунками впускные клапаны очищаются от смолы "наросты" и сажа, а также камера сгорания и днище поршня, кроме того, компрессия выровнена по цилиндрам и выпущенным коксовым кольцам. В результате цилиндры более полно заполняются свежей топливно-воздушной смесью, двигатель становится менее склонным к светящемуся воспламенению, что губительно для него при высоких нагрузках и высоких оборотах двигателя. Недостатками этого способа являются отсутствие объективных данных о распылении и производительности насадки. Что касается чистоты инжекторов, об этом можно узнать только благодаря лучшим характеристикам двигателя и динамике автомобиля. Преимущество второго метода заключается в том, что есть объективные данные о состоянии инжекторов после их снятия с двигателя, и вы можете чистить инжекторы до тех пор, пока не получите необходимые параметры. Недостатками этого способа являются довольно сложная операция по снятию форсунок, так как необходимо снять часть крепления практически до впускного коллектора, огромные затраты времени и, как следствие, более высокая стоимость работ. Кроме того, инжекторы возвращаются чистыми, а клапаны, камеры сгорания, кольца и поршни остаются с сажей и смолистыми отложениями. В результате ожидаемый эффект не завершен. Поэтому, чтобы определиться со способом очистки, необходимо учитывать конкретные обстоятельства, вызвавшие проблему. Например, если до 100 000 километров или более форсунок не было очищено или у вас возникли проблемы после следующей заправки, но ничего не изменилось после замены фильтра, или возникли проблемы после добавления топливных присадок в бак. Тогда сразу забудь про первый метод. Но если вы периодически чистите форсунки (через 20–30 тыс. Км), и вы уверены, что вода и грязь не попали в бак, глубоких там нет"потерпеть поражение"и только режим ожидания нестабилен. В этом случае рекомендуется первый метод.

Независимо от типа установки, процедура очистки начинается с того, что два топливных провода отсоединяются от рамы инжекторами, а агрегаты соединяются с ним с помощью набора адаптеров, а обычный газовый насос также отсоединяется. После этого установка создает рабочее давление и запускается двигатель. Экспериментально установлено, что наилучший эффект наблюдается при выполнении следующего технологического цикла: двигатель работает в течение 15 минут в основном на холостом ходу и периодически резко увеличивается до 3000 или 3500 об / мин, после чего он останавливается в течение 30 минут, а затем снова запускается в течение 15 минут. Минут в режиме первого цикла. Эта процедура занимает в среднем полтора часа. Используйте оборудование второго типа для очистки форсунок, снятых с двигателя. Также есть очень большое количество инсталляций от разных производителей.

Они также похожи по дизайну и конечному результату, но имеют значительную разницу в цене по сравнению с первым типом установки. Все эти настройки позволяют измерять производительность форсунок, проверять форму распыления, а форсунки очищаются ультразвуковой кавитацией в специальной ванне, где есть моющий раствор. Этот тип включает в себя ASNU01-SK, NA4DFV и другие. Независимо от типа установки, процедуру очистки следует начинать с снятия форсунок с двигателя. Измерьте производительность, очистите, а затем проверьте измерение производительности. В последнее время установка продается "BOROTIVANYA"подготовлено НПО "ENERGY" (Украина).

У него другой принцип. Очистка внутренних каналов сопла происходит из-за колебания запорного клапана сопла с заданной частотой и скважностью, которые устанавливаются с помощью электронного блока. С точки зрения цены и эффективности, эта установка отличается от других своей прибылью. Работать с этой установкой не удалось, но в чем заключается принцип. Довольно эффективно. Может быть подтверждено, потому что он был использован при установке собственной конструкции в течение шести лет подряд.

В заключение, в таблице ниже приведены рабочие характеристики форсунок, которые широко распространены. Эти данные взяты экспериментально, и ими можно руководствоваться при мытье насадок, а также при замене одного типа на другой. Эта таблица показывает производительность насадки в СМС при давлении 2,5 кгс / см2 за одну минуту непрерывной работы.

Поворачивая ключ зажигания в попытке запустить двигатель, в ответ вы услышите стук бендикса или щелчок реле соленоида, вой сцепления. Это явные признаки того, что пора снимать стартер для ремонта или замены.

Видео: положение стартера BMW и необходимые детали и инструменты для работы (на английском языке)

Он расположен с правой стороны в моторном отсеке ближе к задней части двигателя или под задним сиденьем. Переведите ключ зажигания в положение «выкл.» И снимите отрицательную клемму аккумулятора. Если вы удалите его полностью, сначала отключите отрицательный терминал, а затем положительный. Чтобы подключиться обратно, мы ставим на «плюс» терминал, затем «минус». После отсоединения аккумулятора защитный код стирается. Смотрите другие разделы сайта для более подробных рекомендаций.

Расположение аккумулятора в BMW E34

Первый вариант

Чтобы получить верхнюю гайку, которая удерживает стартер, вам нужно будет снять впускной коллектор, и для этого вам понадобятся:

Не курите на этом этапе!

Теперь откручиваем два болта крепления форсунок. Затем снимите провода с сопел и снимите направляющую. Если вы снимаете рампу с форсунками, перед их снятием очистите участки вокруг форсунок, чтобы грязь не попала в коллектор. Мы сгибаем всю направляющую на капот (инжекторы также могут быть проверены и очищены с помощью этой функции).

Снимите коллектор. Для этого очистите участок, где он касается двигателя, затем открутите гайки коллектора и, осторожно открутив, затяните его. На выходе шпилек из отверстий коллектора остановите и отсоедините шланг от клапана холостого хода под коллектором. Рядом также есть датчик, отсоедините от него провода и снимите коллектор. Кстати, неработающий клапан также, воспользовавшись этой возможностью, осматривает на предмет предотвращения промывки с помощью очистителя карбюратора.

Регулятор холостого хода BMW E34

И вот настал момент, почему вышеперечисленные операции были выполнены.

Снимите сам стартер. Теперь особых проблем нет, разве что это неудобно, потому что нужно наклоняться над крылом. Мы рекомендуем надевать крыло или другую плотную ткань на крыло, иначе во время разборки вы можете поцарапать лак или даже покрасить кнопки или молнию на вашем автомобиле.
Сначала отсоедините провода от электромагнитного реле: открутите гайки и снимите.

BMW E34 электромагнитное реле

Установка осуществляется в обратном порядке.

Второй вариант

Проверяем работоспособность форсунок не снимая с двигателя в домашних условиях

Владельцы автомобилей с инжекторными двигателями знают, что для нормальной работы систем впрыска необходимы исправно действующие форсунки. Этот узел отвечают за подачу топлива в камеру сгорания, поэтому от него зависит не только эффективность работы мотора, но и расход бензина либо солярки (в зависимости от типа авто). Проверить форсунки, не снимая с двигателя и определить поломку можно и самостоятельно в гараже, для этого нужно немного разобраться в принципе действия и возможных причинах неисправностей.

Принцип действия форсунок

Горючее на форсунки поступает под высоким давлением. Далее ЭБУ двигателя посылает сигнал на электромагнит инжектора, отвечающего за работу игольчатого клапана и открывает, либо закрывает канал подачи. Количество впрыскиваемого горючего зависит от длительности электроимпульса.

На сегодня выделяют три основных вида форсунок, они могут быть электромагнитными, электрогидравлическими и пьезоэлектрическими.

Электромагнитный инжектор чаще устанавливается на бензиновых двигателях. Напряжение на обмотку возбуждения клапана подается в строго установленное время, заложенное в программе. Оно приводит в действие электромагнит, который подтягивает груз с иглой из клапана, открывая таким образом сопло. В результате этого в камеру сгорания происходит впрыск определенной порции топлива. После того как напряжение в катушке пропадает, игла возвращается в исходное положение.

Электрогидравлическими форсунками снабжают дизельные двигатели. Они состоят из сливного и впускного дросселя, электромагнитного клапана и камеры. Управление подачей в цилиндры происходит путем изменения давления топлива. То есть горючее подается в канал, и как только давление станет достаточным для преодоления сопротивления пружины она поднимется и произойдет впрыск. Такая особенность является главным отличием данного механизма от аналогичных.

Пьезоэлектрические форсунки на сегодня считаются самыми совершенными и перспективными среди всех известных. Устанавливаются исключительно на автомобили с дизельным двигателем и системой подачи топлива Common Rail.

Признаки неисправности форсунок

Как известно основная задача форсунок – это подача горючего для образования топливной смеси в камере сгорания. Соответственно наиболее частая поломка, которая может быть – это засор либо полный ее выход из строя. Определить неисправность в работе инжектора можно по нескольким факторам:

на холостом ходу двигатель работает нестабильно;
значительное увеличивается расход топлива;
мотор плохо запускается, особенно если он холодный;
иногда появляется много черного дыма из выхлопной системы (если форсунка потекла в камеру сгорания может попадать слишком много топлива);
временами случаются звонкие хлопки из глушителя;
авто теряет динамичность, падает мощность, появляются рывки даже при движении по ровной дороге, а также при изменениях нагрузки на двигатель.

Конечно такие признаки могут говорить и о дефектах в других узлах автомобиля, однако в случае их обнаружения рекомендуется все же проверить и форсунки, а при необходимости отремонтировать их либо заменить на новые. Неисправная работа инжектора влечет за собой более быстрый износ двигателя, что приведет к необходимости капремонта.

Причины неисправностей форсунок

Выделяется несколько наиболее частых причин неисправности инжекторных форсунок, к ним относится:

отсутствие команд с электронного блока управления;
повреждение обмотки катушки электромагнита;
засор канала форсунок.

На практике именно засорение чаще всего выводит из строя форсунки.

Как проверить работоспособность форсунок на инжекторных двигателях

На сегодня существует несколько способов проверки форсунок, без снятия их с двигателя автомобиля. Это можно сделать самостоятельно в гаражных условиях. Хотя для более точной и полной диагностики лучше все же обратиться к специалистам автосервиса либо СТО. Ниже приведены методы проверки с пошаговой инструкцией.

Проверка при помощи мультиметра (омметра)

Провести проверку форсунок, не снимая их с машины, можно методом измерения сопротивления. Вначале потребуется узнать форсунки какого типа установлены на вашем авто – высокого или низкого импеданса (электросопротивления среды). Данная информация понадобится в процессе диагностирования. Для проверки форсунок при помощи мультиметра, следует выполнить следующий алгоритм действий:

отсоединяется провод высокого напряжения от форсунок;
перевести переключатель тестера в режим замера сопротивления на значение 0-200 Ом (у разных приборов верхние пределы могут быть разные);
включить зажигание и отсоединить «минусовую» клемму с АКБ;
отсоединить разъем от проверяемой форсунки;
подсоединить провода мультиметра к контактам форсунки и свериться с показаниями.

На инжекторах с высоким показателем сопротивления обмотки оно должно находится в пределах 11.2-16 Ом, для низких – 2-5 Ом. Если оно сильно отличается – это указывает на поломку инжектора. В таком случае ее следует снять и провести более детальную диагностику.

Помните, проверять следует поочередно все форсунки, таким образом можно узнать какая именно из них вышла из строя.

Стоит учитывать, что напряжение от электронного блока на форсунку подается импульсами, а не постоянно. Поэтому важно проверять не только сопротивление цепи, но и осциллограмму импульсной подачи напряжения, так можно определить пиковое напряжение на узле.

Проверка подачи питания на форсунки

Способ проверить подачу питания на рампу будем рассматривать на примере ВАЗ 2110. Клеммник имеет пять контактов: четыре из них предназначены для подачи питания на форсунки, а пятая (провод розового цвета с черной полосой) это их масса. Проверка проводится в следующей последовательности:

отсоединяется фишка питания;
тестер или омметр переводится в положение для замера сопротивления;
один щуп тестера подсоединяется к общей массе, а второй поочередно к каждому из четырех оставшихся контактов.

Исправность работы инжектора можно также определить по вибрации. Неповрежденная форсунка на заведенном моторе слегка вибрирует. Если такого не происходит – ее стоит заменить.

Проверка подачи питания от электронного блока управления довольно простой процесс. Для этого нужно выполнить следующие действия:

по очереди от каждой форсунки отсоединяется клеммник;
при помощи двух проводов контакты форсунки соединяются с аккумулятором;
включается зажигание.

Если инжектор работает хорошо и распыление топлива происходит в пределах нормы, значит неисправна проводка. При таком методе будьте внимательны, чтобы топливо не попало на вас или на участок открытого огня. Форсунку лучше поместить закрытый сосуд.

Проверка пусковой форсунки (моновпрыск)

Перед началом пару слов о моноинжекторах он же моновпрыск. Сегодня они используются все меньше, так как считаются устаревшей системой, однако все еще встречаются на некоторых старых автомобилях, таких как VW, Ауди, Шкода и прочих. В ее конструкции предусмотрена лишь одна форсунка перед дроссельной заслонкой. Проверяется исправность моноинжектора по следующему алгоритму:

попарно проверяются контакты на форсунках при помощи мультиметра или омметра (значения должны быть в пределах 1.2-1.6 Ом);
во время проверки контактов 1 и 4 следует убедиться в исправности датчика температуры всасываемого воздуха (нормальные значения можно посмотреть в техпаспорте авто);
в случае обнаружения расхождений в показаниях, необходимо провести более детальную проверку форсунки.

Часто на моноинжекторных моторах помимо клапанной форсунки встречается и пусковая форсунка. Ее задача заключается в том, чтобы во время запуска двигателя, особенно при низких температурах и высоких оборотах, обеспечить впрыск дополнительного топлива для облегчения старта. Период работы данного узла определяет блок управления (а точнее теплового реле), обычно это не дольше нескольких секунд. После запуска мотора она отключается по ненадобности.

Работает она по тому же принципу, как и инжекторные форсунки. Естественно при эксплуатации автомобиля она также рано или поздно может выйти из строя частично или полностью. Явный симптом неисправности пусковой форсунки являет то, что холодный мотор после запуска сразу глохнет. Проверить ее можно следующим образом:

выбирается небольшой мерный сосуд (например, стакан);
форсунка снимается с двигателя и устанавливается в этой емкости;
на один контакт форсунки подкидывается «плюс» от аккумулятора машины, на второй «масса»;
на «плюс» батареи подключается, и реле топливного насоса (таким образом вы вводите его в работу).

При проверке исправности форсунки важно обращать внимание как на угол распыления горючего, так и на его количество. Узнать точную справочную информацию можно в технической документации к модели, установленной на вашем автомобиле. Как пример приведем показатели в системе K-Jetronic. Угол ее распыления в нормальных условиях будет 80°, а количество впрыскиваемого топлива составляет 70-100 см 3 /мин. Соответственно в других типах систем эти показатели могут отличаться.

После проверки работоспособности форсунки моноинжекторного устройства, от нее нужно отсоединить провода, а сам узел насухо протереть чистой ветошью. Исправная форсунка должна быть полностью герметичной, без видимых следов повреждений. Иными словами, при работе из нее не должно подтекать горючее. Подождите несколько минут и посмотрите не появились ли следы топлива на корпусе.

Проверка форсунок на слух

Автомобилисты с большим опытом легко определяют исправность форсунки при работающем двигателе на слух. Для этой цели применяется обычная прямоугольная дощечка или, что еще лучше, стетоскоп.

Один конец дощечки либо чувствительный элемент прибора прикладывается к проверяемой форсунке, а второй к уху. Если узел полностью исправен и находится в нормальном состоянии, то не должно быть никаких посторонних шумов или вибраций, только равномерные щелкающие звуки. В случае неравномерных щелчков или полного их отсутствия, а также при наличии сильных вибраций и стуков, можно судить о том, что форсунка засорена. Чем выше уровень шумов и стуков – тем больше засор.

Проверить форсунки на слух можно и без применения дощечки или стетоскопа, но для этого понадобится опыт. В случае неисправного узла, из блока цилиндров можно услышать приглушённые высокочастотные звуки, похожие на свист или писк. В случае появления таковых на работающем моторе, рекомендуется провести более детальную диагностику форсунок на стенде или рампе.

Проверка баланса форсунок

В качестве примера рассмотрим, как проверяется баланс форсунок на ВАЗ. Последовательность действий следующая:

отключается бензонасос;
заводится двигатель – таким образом убирается избыточное давление в топливной системе (авто проработает несколько секунд, после чего должно заглохнуть);
к топливной системе подключается манометр и бензонасос;
к бортовому компьютеру автомобиля подключается ПК с соответствующей программой диагностики.

Далее в этой программе включается и отключается бензонасос, а также форсунки. Действия выполняются в следующей последовательности:

В идеальных условиях все форсунки покажут одинаковое значение падения давления. Если показания какой-либо из них резко отличаются от остальных, значит она скорее всего неисправна и требуется ее дополнительная диагностика.

Проверка инжекторных форсунок на перелив (слив в обратку) для дизельных двигателей с Common Rail

Во время эксплуатации у инжекторных форсунок может возникнуть проблема, которая связана с тем, что горючее из них поступает обратно в топливную систему. Это приводит к тому, что насос не может создать нужного рабочего давления. Как следствие возникают проблемы при запуске двигателя и в процессе его работы.

Для проведения проверки потребуется купить в аптеке медицинские шприцы на 20 мл и систему для капельницы (чтобы подключить шприц, достаточно трубки длиной 45 см). Обнаружить форсунку, скидывающую в обратку больше горючего, чем положено можно придерживаясь следующего алгоритма действий:

из шприца вытаскивается поршень (он не потребуется);
на работающем моторе подключается один конец шланги к носику шприца, а второй к «обратке» форсунки;
подождать две минуты, пока топливо набирается в шприц (если оно набирается);
процедура повторяется на каждой форсунке либо можно сделать конструкцию из шприцов и шлангочек для всех форсунок сразу.

На основании полученных данных о наличии и количестве набранного в шприцы горючего можно делать соответствующие выводы:

шприц пуст – форсунка в рабочем состоянии и полностью исправна;
объем набранного топлива колеблется в переделах 2-4 мл – форсунка исправна;
если объем горючего превысил 10-15 мл – форсунка вышла из строя полностью или частично, в любом случае требоваться ее ремонт либо замена;
свыше 20 мл – седло клапана сильно изношено, поэтому форсунка считается полностью неисправной и ремонту не подлежит, так как он не сможет удерживать рабочее давление топливной системы.

Но стоит понимать, что с помощью такой простой проверки вы не получите полной информации. На количество топлива, которое сбрасывается в обратку при работе мотора влияют много переменных. Возможно форсунка просто забита и требуется ее чистка либо она попросту подвисает и ей необходим ремонт или полная замена. Поэтому такой метод проверки узла позволяет узнать только о его пропускной способности. При нормальных условиях объем топлива, пропускаемый форсунками должен быть примерно одинаковым и находится в пределах 2-4 мл в течении двух минут.

Более точные данные по количеству пропускаемого топлива форсунками можно найти в техпаспорте к своему автомобилю либо силовой установке.

Для продления срока службы форсунок заправляйте транспорт только качественным горючим. Не забывайте своевременно менять топливные фильтры (используйте только оригинальную продукцию от проверенных поставщиков). От этого сильно зависит работа всех систем машины.

Проверка форсунок на рампе

Для этого потребуется отсоединить топливную рейку от двигателя вместе с установленными на ней форсунками. Затем все отключенные электроконтакты снова подключается к рампе и форсункам. После отключения «минусовой» клеммы от аккумуляторной батареи ее нужно вернуть на место. Далее алгоритм действий следующий:

рампа размещается в подкапотном пространстве таким образом, чтобы под каждую форсунку была возможность поставить емкость с мерной шкалой;
подключаются шланги подачи горючего на рампу, после чего проверяется надежность и герметичность всех соединений;
включается зажигание и при помощи стартера немного проворачивается двигатель (делать это лучше с помощником);
во время проворачивания помощником двигателя, следует проверить качество работы всех форсунок – топливо должно подаваться одинаково на всех инжекторах;
отключается зажигание и проверяется уровень горючего в сосудах – он должен быть примерно одинаковым в каждой емкости.

Разные объемы топлива в мерных сосудах укажут на необходимость очистки или ремонта того, или иного инжектора. При явном недоливе – форсунку следует почистить или заменить на новую. Если после выключения двигателя вы увидели течи горючего на корпусе инжектора – значит он потерял герметичность, а соответственно требуется его замена.

Помимо самостоятельных проверок, можно обратиться к специалистам автосервиса или СТО. С помощью специального оборудования мастера проведут полную диагностику и дадут более развернутые данные по каждому узлу – вы получите информацию не только об эффективности подачи топлива, но и о форме факела при распылении в камере сгорания.

Как продлить срок службы форсунок

Для увеличения срока службы инжектора важно периодически проводить его чистку. По рекомендациям большинства специалистов делать это следует каждые 20-30 тыс. км пробега. Хотя на практике эти цифры можно смело сокращать вдвое до 10-15 тысяч. Это обусловлено не очень качественным топливом, часто продаваемым на малоизвестных заправках. Применение некачественного горючего влечет за собой появление отложений на трущихся деталях, грязи в топливной системе, образование конденсата, засоры в топливном фильтре, коррозия и тому подобное. Все это ведет к перебоям в работе силовой установки, повышенному расходу топлива и падению мощности.

Конечно это негативно сказывается на сроке службы всей топливной системы и никуда от этого не денешься. Однако своевременное проведение техобслуживания поможет продлить работу форсунок и избежать лишних растрат на дорогостоящий ремонт. Правильная процедура очистки форсунок, замена топливных фильтров в сроки и заправка на проверенных АЗС качественным топливом помогут значительно продлить жизнь не только инжекторов, но всего двигателя.

Заключение

Перебои в работе форсунок не критичны для общего состояния двигателя и авто, однако во избежание более дорогого ремонта рекомендуется своевременно устранять неполадки. Чаще выявить неисправную деталь можно и самостоятельно в гараже, однако для более детальной информации лучше обратиться в автосервис.

ликбез по промывке форсунок

сабж. начал мыть форсунки, залил туда - откуда идет "раскрыскивание" и потекло из трубки той на которую стрелка показывает
итог: из 2х форсунок вытекает грязь
а из 2х других ничего не вытекает.

вопрос, как промыть, нужно промывать и тп. вообщем проведите ликбез ктонибудь. заранее спасибки

p.s. погуглил, не нашел форсунок с 2-мя дырками

Рекомендуем

Как распознать неисправность топливных форсунок? Как проверить форсунки?

Прежде чем вы узнаете, как можно проверить топливные форсунки, несколько слов о том, что собой представляет топливный инжектор. Топливная форсунка пришла на смену карбюратору, который смешивал топливо с воздухом, образуя топливовоздушную смесь (ТВС), для последующей подачи в камеры сгорания двигателя автомобиля.

Кстати, карбюраторы все еще существуют, в основном на классических автомобилях, а также спецтранспорте. На всех современных авто его заменили форсунки, начиная с 1990 года. С появлением форсунок, система впрыска топлива стала работать под контролем ЭБУ (электронный блок управления) двигателя.

Несмотря на массу преимуществ инжекторных систем, для многих автомобилистов отказ от карбюратора стал настоящей трагедией. Так как до этого большинство автомобилистов ремонтировали и регулировали систему впрыска без посторонней помощи и дорогих инструментов.

Тем не менее, топливные форсунки более надежны и эффективны, чем карбюратор, поэтому в данной ситуации прогресс неизбежен. Однако вместе с тем они способны доставить неприятности своему владельцу, причем в такой ситуации не все так просто как с карбюратором, и обычно для решения проблемы требуется посещать СТО.

Но, возможно ли самостоятельно диагностировать проблемы с форсунками, и если да, то что для этого необходимо? Об этом вы сейчас и узнаете.

Как понять, что с форсунками что-то не так? Признаки неисправности форсунок

Распространенные признаки, указывающие на проблемы в системе впрыска топлива:

Двигатель работает на холостом ходу нестабильно, или даже глохнет на холостых;
Повышенная вибрация на «холостых», повышенная шумность;
Мотор плохо заводится;
Загорается «Check Engine» на приборной панели;
Повышенный расход топлива;
Характерный запах топлива в моторном отсеке, возможный подтек;
Ухудшение динамики и падение мощности.

Конечно, большинство вышеперечисленных симптомов могут иметь более чем одну возможную причину, и не всегда свидетельствуют о неисправной системе впрыска топлива. Подобные симптомы характерны и для других поломок, например, неисправные свечи зажигания могут стать причиной большинства вышеперечисленных проблем.

Подключаем компьютер к «мозгам»

Универсальная система кодов используется для уточнения конкретной проблемы, которая связана с той ил иной деталью или системой. Это позволяет ускорить процесс диагностики и поиска причин неисправности авто. Так, к примеру, на неисправность топливной форсунки указывают коды в диапазоне от P0000 до P0299 (контроль воздушно-топливной смеси). Последняя цифра между P0300 - P0308, например — 8, обозначает проблемный цилиндр, в котором есть неисправность. Следовательно, код P0308 указывает, что в цилиндре № 8 есть проблемы с форсункой. Прочитать код ошибки в памяти ЭБУ можно посетив СТО или купив OBD-сканер.

Профилактика — лучше и дешевле лечения!

Следует отметить, что, как и в большинстве вопросов тех. обслуживания ТС, профилактика — всегда лучше и дешевле лечения (ремонта). Одним из самых простых, дешевых и эффективных способов предотвращения проблем с впрыском топлива, является поддержание исправности системы зажигания. Одним из важнейших условий «здоровья» форсунок является — чистота! Важно заправлять качественное топливо и вовремя менять фильтра. Также для профилактики загрязнения форсунок, а также борьбы с отложениями, специалисты рекомендуют использовать специальную жидкость для очистки топливных форсунок. Кроме того, существует «промывка», позволяющая не только предотвращать накопление грязи и отложений, но и выполнять полноценную очистку системы топливных форсунок.

Жидкость для очистки топливных форсунок - это присадка в топливо, простая в использовании и отлично подходит для профилактического обслуживания. При этом стоит относительно недорого, особенно если сравнивать с ремонтом двигателя или заменой форсунок. Некоторые механики рекомендуют использовать промывочную жидкость каждый раз, когда вы заправляетесь, однако если вы уверенны в качестве топлива, то вряд ли в этом есть необходимость. Во всех остальных случаях, заметив какой-либо из вышеперечисленных симптомов, используйте промывку для предотвращения более серьезных проблем. Также неплохой будет привычка, которую имеют многие автомобилисты — использование промывочных присадок для форсунок при каждой замене моторного масла.

Если же у вас проблема посерьезнее, то вам, скорее всего, придется подумать о профессиональной чистке топливных форсунок. Безусловно, это обойдется гораздо дороже по сравнению с промывочной жидкостью, однако и результат будет гораздо лучше. Да и к тому же это намного дешевле, чем замена форсунок или ремонт двигателя.

Как проверить топливные форсунки в случае возникновения проблем?

Проще всего доверить это специалистам на СТО, однако есть способы проверить топливные инжекторы самостоятельно, по крайней мере предварительно, после чего можно решить ехать на сервис к профи или нет.

Следует обращать внимание на любые, даже малейшие признаки, указывающие на проблемы, например, если на «приборке» загорается «ЧЕК», это может указывать на множество неисправностей, в том числе и на неисправные форсунки.

Один из самых популярных способов проверки форсунок — прислушаться к их работе. Ваши уши на самом деле могут очень много рассказать, при условии, что вы знаете, какой звук должен быть.

В идеале, конечно, лучше иметь стетоскоп, подобный тому, который используют врачи, однако такой вряд ли есть у среднестатистического автолюбителя. Поэтому доверимся ушам и отвертке!? Да, да большой длинной отвертке!

Проверка форсунок в домашних условиях при помощи уха и отвертки!

Заводи двигатель и даем ему прогреться.
Затем берем самую большую длинную отвертку и ставим ее в основание топливной форсунки.
Будьте осторожны! Во время проверки форсунок таким методом ваша одежда, волосы и пр. не должно свисать над подвижными частями!
Прикладываем ухо к рукоятке отвертки и внимательно слушаем звук.

Если при прослушивании топливной форсунки вы услышите непрерывную серию щелчков равномерных и не очень громких, то можно предположить, что инжектор исправен и работает как надо.

Если же щелчки прерывистые, нерегулярные и с паузами, скорее всего, эта форсунка заедает или клинит, и требует промывки или даже замены. Как минимум такую форсунку следует снять для дальнейшей диагностики.

Описанную процедуру выполняем для каждой форсунки, после чего принимаем решение о том есть ли смысл в посещении СТО или нет. Такой метод не дает 100% уверенности, однако предварительное заключение можно сделать. К тому же это бесплатно и доступно каждому. Если есть ошибки, указывающие на проблемы с форсунками, то данный метод, как минимум, поможет убедиться в том, что проблема действительно есть.

После такой диагностики можно попробовать восстановить работу форсунки при помощи промывочной жидкости или же заехать на станцию и произвести полноценную чистку форсунок на ультразвуковом стенде.

Читайте также: