Bmw лучше дизель или бензин что лучше

Обновлено: 22.01.2025

Дизель и бензин: дизель или бензин?!

"Тянет как дизель", "Момент как у дизеля" и так далее.
Субъективные впечатления от "тяговитости" современных дизельных моторов связаны с наличием системы турбонаддува. Атмосферные дизельные моторы практически вышли из употребления - заметный сдвиг пика моментной характеристики в область низких оборотов не был бы так заметен в их случае, как в случае сравнения современного турбодизельного двигателя с атмосферным бензиновым. В абсолютных же цифрах, сравнимые по объемам конструкции зримой разницы не демонстрируют, как в турбо так и в "атмосферном" варианте.

Для понимания этого факта, сравним первый "механический" "атмо"-дизель BMW M21 с его прямым родственником - бензиновым "M20". При почти идентичном рабочем объеме, мощностные показатели не в пользу дизеля: 86/4600 и 171/5800. Момент 152/2500 против 226/4000! Два простых вывода: дизель имеет попросту меньший рабочий диапазон, от чего ранее достигает максимума мощности и момента, но имеет более низкую удельную мощность и момент. Любой мотор это "конструктор" - добавляем турбину - получаем версию M21 "турбо" - момент теперь легко догоняет бензиновый мотор по абсолютной величине и почти с ним сравнивается. Добавим еще дополнительно охлаждение воздуха - и обгоним бензин по удельному моменту. Все это можно наблюдать по эволюции дизелей следующего поколения - M51. Там была и чисто турбированная версия и версия с интеркулером. Зависимости те же самые - момент около (турбина) или чуть больше (турбина + интеркулер), ну а мощность ощутимо меньше современной ему бензиновой версии M50. Никаких чудес.

Однако турбина инструмент гибкий - эволюционное развитие дизельного мотора BMW N57 вскоре уверенно обогнало атмосферник - 286 л.с. и 580 Нм! Никакой атмосферный BMW M54 рядом уже не стоял со своими 231 л.с. и 300 Нм.

Хорошо, казалось бы, параллельное развитие разных технологий должно все дальше разводить дизель и бензин.

Ничего подобного! Современный бензиновый мотор теперь оснащается непосредственным впрыском и турбиной, а звук современного дизеля уже сложно отличить от бензинового двигателя с непосредственным впрыском.

В движении, выраженно "бензиновые" моторы типа M50, M52 и S54 было невозможно спутать с дизельными современниками - M51 и M57 - их моментные характеристики были почти зеркальны, а рабочий диапазон мог отличаться почти вдвое. Бензин ехал пропорционально оборотам - чем больше жмешь, тем быстрее едешь, дизель же начинал тянуть почти сразу, но быстро "увядал".

Сегодня современный турбированный вариант бензинового мотора типа N54 или N55 отличим от дизельного N57 только по ощущениям от более короткого рабочего диапазона.

Сравнение моментных характеристик на первый взгляд демонстрирует заметные отличия от моторов первых поколений - у бензинового мотора появилась длинная полка момента 1400-5000 - практически на всю рабочую характеристику. У сравнимого по характеристикам дизеля тоже вроде бы есть полка, но несравненно более узкая - не более 1000 оборотов. Форсированные версии "полку" сужают, причем у дизеля до ширины всего 225 оборотов!

Зависимость очень простая - чем дальше движемся в сторону форсировки характеристик мотора, тем больше выгибается моментная характеристика - у дизеля в сторону низких оборотов, у бензина - в сторону высоких. с чего тридцать лет назад началось, к тому, как ни странно, и пришли. Еще один вывод: современный "полочный" бензиновый агрегат явно менее форсирован, чем его дизельный аналог.

В абсолюте, новые дизели даже немного обгоняют бензиновых коллег по моменту, но интегральный момент (характеристика момента в зависимости от оборотов) у бензиновых ДВС заметно шире.

Дизель экономичнее
Сам принцип дизельного ДВС (воспламенение сжатием) ничуть не экономичнее - дизтопливо даже несколько уступает в калорийности сгорания. Казалось бы, все решает степень сжатия (избыток наддува) - она выше примерно в полтора-два раза. Выше сжатие - выше КПД. Выше КПД - ниже удельный расход. Около 30% реальной экономии по среднему расходу топлива - вполне достижимы. На самом же деле, куда бОльшую роль играет возможность работы дизельного двигателя на крайне бедных смесях в области частичных нагрузок и холостого хода - самых востребованных в городе режимах. Городской расход современного дизеля от BMW - 11-12 литров. Бензин сравнимой мощности в том же ритме движения - ну никак не меньше 15-16.

В трассовом режиме, при равной скорости, расходы двигателей разных типов почти неразличимы. Заметная разница только в более выгодных дизелю городских условиях.

Дизель экологичнее
Дизель действительно относительно экологичнее, но при современных методах нейтрализации (термические нейтрализаторы на основе редкоземельных элементов) бензиновый мотор предпочительнее - он имеет более низкий КПД, следовательно и более высокую температуру выхлопных газов. Система нейтрализации дизелей на практике более сложная и дорогая. А вот тема экологии уже давно перетекла из русла практического природолюбия в русло политики.

Дизель надежнее и имеет больший ресурс
Проблема надежности и ресурса состоит из большого количества компонент. Однозначного ответа нет. Если же говорить о практической стороне дела, применительно к московской эксплуатации, то в общем это утверждение верно. При ближайшем рассмотрении конкретных случаев дефектов и поломок можно заметить, что бензиновый мотор более дешев и технологичен в ремонте. Однако, чем современнее модель, тем менее заметна разница в технологиях и стоимости ремонта. Времена примитивных конструкций бензиновых моторов, когда разница между ними и дизелями исчерпывалась действительно дорогой топливной аппаратурой, уже прошли. Разница в принципе исчерпывается уже почти только тепловым режимом эксплуатации - а вот тут дизель выигрывает - он заметно холоднее. Чем современнее становилась "практика", тем ближе оказывалась "теория". Ранее, дизельный мотор-миллионник был атмосферным и дефорсированным. Сейчас - просто холодным. Но и этого оказалось достаточно, чтобы иметь заметно больший ресурс при соблюдении правил эксплуатации.

Моторы с бензиновым или дизельным топливом

Вот что-то как-то стало скучновато на форуме и я решил создать тему которая в последнее время не даёт мне покоя. Надеюсь что данная тема расскачает наш народ и будут дебаты нехуже того - какое всеж масло лучше )))

Ну передём к делу, забегая немного вперёд скажу что я сторонник бензинового топливо.

И так, дизельный двигатель, его плюсы - экономичный, его ресурс раза в полтора больше бензинового двигателя, его выхлоп не вызывает угарного газа в закрытом помещении, динамика хорошо подхватывает на низах, показатель Нм почти в 2,5 раза превышает бензиновый двигатель (в среднем).

В чём суть моей темы - ДЛЯ ЧЕГО дизелёк расскручивают турбинами и другими нагнетателями чтоб создать в нём табун коней, какой смысл выпускать в гонку дизельный болид (Ауди в Лемане) если есть нормальные бензиновые движки, вот и BMW выпустила М6 дизель или как в последней 7-ке G11 на показе стояла с дизельным двигателем в 3 куба и 265 л.с.

Ну если народ хочет экономичную версию так накой его так раздувать примочками, на то он и нужен скромный, спокойный дизелёк, а для мощи, динамики и наконец адреналина - есть бензиновое топливо.

Добавлено: 16.09.2015 22:27 Ответить

КПД у дизеля выше, чем у бензинового . Да и в производстве солярка дешевле бензина( не иначе сговор с производителями топлива).в Европе умеют считать деньги, вот и отдают предпочтение изобретению Рудольфа Дизеля в отличии от мотора Кристиана Отто. Вот почитать бы о новых тенденциях в развити моторостроения на примере Аткинсона.

всем привет.в моей практике когда доходит до ремонта дизелька в 90% владельцы жалеют что приобрели дизель . у меня и дизель и бензин экономии в дизеле ненасчитал мне подуше бензин

Тема эта действительно периодически возникает, вывод следующий: если вы очень много ездите , то нужно брать дизель, если нет, то он вам не нужен! Готов аргументировать - начиная от морозоа и качества топлива у нас, и заканчивая стоимостью ремонта, не говоря о том , что ТО надо делать вдвое чаще на дизеле, чем на бензине.

да, понятное дело что дизель экономичнее с одним НО, зимняя солярка по цене превышает летнюю и выходит дороже того-же бензинового топливо и тут возникает вопрос - насколько это реально выгодно. Я был свидетелем того как на трассе в мороз солярка "зимняя" (прихватывалась) иными словами загустевала и машина глохла.

Но основной вопрос темы несовсем в этом - Какой смысл раздувать дизельный движок до мощьности бензинового.

Боинг, а скажи почему ты,купил 200-сильный мотор ,а не скажем 70-сильный?Предположу,чтоб иметь возможность быстро ускориться.Вот для этого и наддувают дизелей.Бензомоторы тоже наддувают вобщем-то для того ,чтоб увеличить литровую мощность. Сам твой вопрос как-то некорректно задан. мягко говоря. Если ты, хочешь получить ответ на какой-то свой вопрос не раскрывая истинной причины вопроса вряд-ли ты получишь ответ.Не обижайся,но надо сперва ознакомиться хотя-бы с теорией ДВС ,а читать как мне кажется ,ты не хочешь.

задав вопрос я хотел бы понять в чём смысл его расскручивать а не оставить его в своих скромных параметрах. Один конкретный пример - мотор М51 рядный шетицилиндровый двигатель с турбиной мощьность состовляет 143 л.с. без турбины 115 л.с. что тоже вполне достаточно.

пример - полный привод 4х4 его стихия бездорожье, задний привод - всячески нужно придумать хитроумную штуковину которая будет вести себя на бездорожье нехуже полноприводного, зачем? Если уже есть полный привод.

Я понимаю что дизельный двигатель тоже имеет спрос, и показатели у него по мощьности вполне достаточно. Да, и бензиновые двигатели начали выпускать с турбинами с объёмом 1,8 - 2,0куб.

- Думаю что сам вопрос так и останется открытым

Как я писал выше. начнем с теории

Давай сперва определимся с терминами ,а потом чтоб прийти к взаимопониманию перейдем к частным случаям. Вышеупомянутый М-51, атмосферник и без охладителя имеет мощность в 95 л.с. на момент его запуска в серию это пользовалось спросом,потом пошли апгрейды согласно законам рынка. Подбешибавает дилетантский подход к вопросам оценки двигателей. Малолеток ,скопив на бумер через пару меяцев задает вопрос как из М-10 выжать хотябы 120 л.с. а сам даже не понимает о чем спрашивает поскольку ему нужно одно,а нахватавшись верхушек просто не понимает,что нужно ему совсем другое. Более 20 лет эксплуатировал зажигалки и относился к дизелям как к тракторам эпохи воинствующего коммунизма (типа "Гном" или там" Коммунар") Никто из хаящих дизель даже не слышал темин "быстроходный дизель" Твой вопрос так-же показывает твою некомпетентность ,если только не вызван желанием в легкодоступной (популистической) форме услышать о достоинствах и недостатках дизеля.

М-51 еще ставился на Опель-омега,Ленд-ровер это к вопросу о достаточной мощности.Двигатели строятся для решения конкретных задач поставленых разработчиками автомобиля. На заре авиастроения был создан даже аэроплан с дизельным двигателем,концерн Дукатти выпускал мотоцикл с дизелем. не прижилось . думаю термин "литровый вес" тебе тоже ни чего не скажет

вооот, уже ближе к делу ))), тут я с тобой полностью согласен в том что уже немало было разных тем с вопросами "малолеток"о том как бы придать мощьности движку и расскрутить его до максимального предела и когда начинает выясняться что к увеличению мощьности движка по ТБ желательно подумать и о тормозной системе а отсюда дополнительные рассходы и тут-же предлагается логичное решение - просто выбрать другую машину с изначально выпущенную с завода высокими показателями. Смысл улавливается?

- Был бы я в этом вопросе компетентен поднимал бы я эту тему? ))) Я не механик и в моторах мало что понимаю. В гонках за мощьностью автопроизводители (воюют) с весом машины и т.д. Как я ответил выше и на бензиновых двигателях стараются накинуть лошадок, но тут возможно, ИМХО, автопроизводители планируют вытеснить двигатели с большим объёмом где скажем 3-х кубовый движок с турбо / битурбо / и пусть будет квадротурбо в дальнейшем заменит 5-ти 6-ти кубовые без всяких компрессоров / нагнетателей и т.д. движки - Как бы подход понятен (и по весу и по аппетиту).

Боинг. Ну,объясни этому тупому Омеге,,что именно ты,подразумеваешь под словом "мощность" . Твой пост №4 последняя строчка .

Bmw бензин или дизель

Многие люди, покупая себе транспортное средство, тщательно подходят к выбору автомобиля. Они смотрят не только на компанию, изготовившую данную машину, и ее модификацию, но также обращают внимание и на комплектацию авто.

Сомнения автомобилистов

Другие же говорят, что это все выдумки, а поломки произошли от некомпетентности самих водителей.

Из-за такой неразберихи мы решили разобраться в этих вопросах и узнать, где правда, а где вымысел.

Дизель или бензин — что лучше и в чем отличия?

К сожалению, вопрос о том, чем отличается одно топливо от другого, тоже «повисает в воздухе», так как сами специалисты внятно объяснить его не могут. А «ларчик» открывается просто.

В бензиновом двигателе пары топлива, перемешиваясь с воздухом, воспламеняются от искры, которая образуется от автомобильной свечи. А в дизельном варианте пары самовозгораются под воздействием температуры сжатого воздуха. Этим и обуславливается разнообразный подход к конструкциям деталей и технических особенностей двигателей. Так, например, у «дизеля» вместо системы зажигания установлены свечи накаливания, а все компоненты дизельного мотора выполнены из массивных и прочных материалов, которые рассчитаны на сильный «взрыв» при детонации топлива.

Плюсы дизельного автомобиля

Автомашина на этом топливе хоть и выгоднее, но капризна в использовании. Но давайте для начала перечислим позитивные стороны этого авто:

Минусы «дизеля»

Зима и проблемы с мотором

Почти каждый профессионал, разбирающийся в автомобильной тематике, утверждает, что проблемы с дизельной системой могут возникнуть в зимний период, если залить в машину не соответствующую сезону солярку. Ведь дизтопливо по своим характеристикам делится на летнее и зимнее. Так, первая категория дизеля хоть летом и дешевле на 25%, но температура застывания составляет -50 С. Зимняя солярка не застывает до -350 С.

Поэтому на АЗС должны доставлять только сезонное ДТ. Но, к сожалению, это не всегда делают. К тому же большинство заправок стараются распродать остатки летнего дизеля, когда на улице уже ударил мороз. Таким образом, владелец авто, которые заправил несезонным топливом свой дизельный автомобиль, может получить серьезные проблемы с двигателем.

И все же…

Также автомобили на ДТ намного экономичней. На 100 километров дизели тратят топлива 3-4 литра, что в 2-3 раза меньше, чем бензиновые. Благодаря этому в течение 2–3 лет постоянной эксплуатации авто можно окупить разницу в цене.

Далее рассмотрим этот вопрос на конкретных примерах.

БМВ: дизель или бензин — что лучше?

Судя по отзывам владельцев тех или других моделей семейства БМВ, предпочтение отдают именно бензиновому варианту. Хотя, опять же, это, скорее всего, дань традиции. Бензиновый агрегат, естественно, куда как сильнее своего дизельного «собрата». Если хочется почувствовать «дух скорости» то следует выбирать именно машину на такой тяге. Однако такая «лошадка» любит хорошо кушать – потребление топлива составляет 10–15 литров/100 километров.

В то же время дизельный вариант предлагает более спокойную и комфортную езду и расход топлива не превысит 6 литров. Но, как замечают владельцы, у такой модели авто на холостом ходу жестко стучит мотор, а в салоне ощущается легкая вибрация. Да и стоимость дизеля на 200–300 тысяч больше, чем у бензинового аналога.

Какой УАЗ выбрать?

Но, несмотря на эти минусы, люди все-таки на вопрос о том, какой УАЗ лучше — "дизель" или "бензин", советуют первый вариант, так как бензиновая модель расходует в среднем 15 литров/100 километров. Если аккуратно относится к своему «железному коню», то он прослужит долго, без серьезных поломок.

КИА "Соренто"

"Рено Дастер"

Однако мы встречаемся опять с определенным подходом к транспортной технике. Ведь нет никаких проблем в дизельном силовом агрегате, если ездить в нормальном режиме, а заправляться качественным топливом на проверенных и авторитетных заправках.

Мотоблоки

Бензиновый мотоблок легче и маневренней, он дешевле в эксплуатации и в ремонте, его легче завести зимой, если необходимо очистить территорию от снега. Но есть существенный минус: его заправляют качественным 92-м бензином, а лучше 95-м, при этом потребление топлива составляет 1-2 литра в час, в зависимости от модели и мощности мотоблока, а дизельный вариант такой же модели «кушает» 300 миллилитров в час.

Но все же бензиновые агрегаты пользуются большим спросом, так как в эксплуатации они менее требовательны и капризны.

Вывод

Так, дизельный мотор намного экономичней, чем бензиновый. Экономия заключается как в количестве потребляемого топлива, так и в стоимости заправки автомобиля, а также в экологической работе такого мотора. Еще такие авто более устойчивы к износу компонентов двигателя. Но это и все его положительные стороны. А дальше начинаются сплошные минусы.

Дизельный двигатель при работе издает больше шума и вибраций. Он очень привередлив к качеству заправляемого топлива. Если в Европе с этим проблем практически нет, то в нашей стране многие АЗС (слава богу, не все) могут продать вам низкопробное и несезонное топливо, которое приведет к поломке двигателя, а ремонт его затянет на круглую сумму. Также из-за некачественной солярки авто может вообще не завестись зимой.

Дизели, в отличие от бензиновых транспортных средств, обладают меньшей мощностью, необходимо постоянно следить за уровнем масла в системе.

Поэтому вывод и рекомендации могут быть такими: если приобретается дорогая машина, которую собираются часто использовать, то лучшим выбором будет дизель. Только в этом случае необходимо постоянно следить за качеством топлива, заправляясь на проверенных временем и людьми заправках.

Если же приобретается обыкновенная недорогая автомашина небольшой мощности или малолитражка, то оптимальнее брать бензиновый вариант, так как большой выгоды в дизельном исполнении не будет, но зато хлопот меньше.

Приветствую!
Рассмотрим сравнение двух двигателей работающих на разном виде топлива на примере BMW X6 E71 в рестайлинговом исполнении и стоковом состоянии!
Бензиновый двигатель N55 306 л.с и 400 Н.м и Дизельный N57 245 л.с и 520 Н.м.

Давайте рассмотрим плюсы и минусы владения автомобиля с дизельным двигателем.
Плюсы:
1)Налоговая ставка транспортного налога до 250 л.с, составляет 75р за лошадь=18375р в год.
2)Средний расход топлива в районе 12л на 100км, для автомобиля массой более 2-х тонн это отличный показатель!
3)В городском трафике достаточно динамичный.
4)Ликвидный вариант на вторичном рынке, исходя из первых двух пунктов!

Минусы:
1)Запах от выхлопа присутствует практически постоянно снаружи, при открытии окон, в закрытых помещениях и с годами в салоне сохраняется характерный запах.
2)На парковочных скоростях неудобно-дерганный.
3)На заправках, особенно в зимнее время приходится пользоваться подручными средствами гигиены, дабы отмыть руки испачканные об облитый пистолет!
4)Нет ласкающего слух, звука двигателя.

Теперь рассмотрим плюсы владения автомобиля с бензиновым двигателем!
Плюсы:
1)Эластичный, высокооборотистый двигатель с характерным звуком рядной шестерки.
2)На больших скоростях и оборотах чувствуется запас мощности.
3)Отлично показывает себя в зимнее время.

Минусы:
1)Налоговая ставка 150р за л.с=45900р в год!
2)Средний расход 16 л. на 100 км.
3)Присутствует затуп при разгоне.
4)Автомобили в схожей комплектации и цене купленными новыми, на вторичном рынке дешеле своих дизельных собратьев!

По надежности спорить не буду, у любых двигателей случаются траблы…, хотя и ходят слухи что N57 самый надежный двигатель BMW.Спорить не стану с вами, но мне однажды не повезло с ним, и на смешном пробеге он рассыпался…писал об этом ТУТ

Простым и доступным языком я попытался осветить основные отличия, так как часто спрашивают меня, что лучше! Могу ответить так, -каждому свое и выбирать Вам

Мой выбор это бензиновый N55…-почему?
1)Налог лично у меня 22950р
2)Расходы на топливо-это не существенные расходы для меня, т.к пробеги не большие!
3)Затуп легко обирается ))Чип А2performance рулит.
4)На автомобили в достойном состоянии всегда найдется свой покупатель)

Ну и любимая моя фраза: там где обороты дизельного двигателя заканчиваются (т.е преждевременное семяизвержение), у двигателя бензинового только все начинается (все что было до этого это прелюдии).

Дизель и бензин: дизель или бензин?!

Немного поговорим о сравнительной эволюции развития моторостроения на примере дизельных двигателей BMW — они наглядно иллюстрируют практически все известные тенденции в этой области. Для простоты изложения — на примере общепринятых штампов.

"Тянет как дизель", "Момент как у дизеля" и так далее…
Субъективные впечатления от "тяговитости" современных дизельных моторов связаны с наличием системы турбонаддува. Атмосферные дизельные моторы практически вышли из употребления — заметный сдвиг пика моментной характеристики в область низких оборотов не был бы так заметен в их случае, как в случае сравнения современного турбодизельного двигателя с атмосферным бензиновым. В абсолютных же цифрах, сравнимые по объемам конструкции зримой разницы не демонстрируют, как в турбо так и в "атмосферном" варианте.

Для понимания этого, сравним первый "механический" "атмо"-дизель BMW M21 с его прямым родственником — бензиновым "M20". При почти идентичном рабочем объеме, мощностные показатели не в пользу дизеля: 86/4600 и 171/5800. Момент 152/2500 против 226/4000! Два простых вывода: дизель имеет меньший рабочий диапазон, ранее достигает максимума мощности и момента, имеет более низкую удельную мощность и момент. Любой мотор это "конструктор" — добавляем турбину — получаем версию M21 "турбо" — момент теперь легко догоняет бензиновый мотор по абсолютной величине и почти с ним сравнивается. Добавим еще охлаждение воздуха — и обгоним бензин по удельному моменту. Все это можно наблюдать по эволюции дизелей следующего поколения — M51. Там была и чисто турбированная версия и версия с интеркулером. Зависимости те же самые — момент около (турбина) или чуть больше (турбина + интеркулер), ну а мощность ощутимо меньше современной ему бензиновой версии M50. Никаких чудес.

Однако турбина инструмент гибкий — эволюционное развитие дизельного мотора BMW N57 вскоре уверенно обогнало атмосферник — 286 л.с. и 580 Нм! Никакой атмосферный BMW M54 рядом уже не стоял со своими 231 л.с. и 300 Нм.

Хорошо, казалось бы, параллельное развитие разных технологий должно все дальше разводить дизель и бензин.

В движении, выраженно "бензиновые" моторы типа M50, M52 и S54 было невозможно спутать с дизельными современниками — M51 и M57 — их моментные характеристики были почти зеркальны, а рабочий диапазон мог отличаться почти вдвое. Бензин ехал пропорционально оборотам — чем больше жмешь, тем быстрее едешь, дизель же начинал тянуть почти сразу, но быстро "увядал".

Сравнение моментных характеристик на первый взгляд демонстрирует заметные отличия от моторов первых поколений — у бензинового мотора появилась длинная полка момента 1400-5000 — практически на всю рабочую характеристику. У сравнимого по характеристикам дизеля тоже вроде бы есть полка, но несравненно более узкая — не более 1000 оборотов. Форсированные версии "полку" сужают, причем у дизеля до ширины всего 225 оборотов!

Зависимость очень простая — чем дальше движемся в сторону форсировки характеристик мотора, тем больше выгибается моментная характеристика — у дизеля в сторону низких оборотов, у бензина — в сторону высоких… с чего тридцать лет назад началось, к тому, как ни странно, и пришли. Еще один вывод: современный "полочный" бензиновый агрегат явно менее форсирован, чем его дизельный аналог.

Дизель экономичнее
Сам принцип дизельного ДВС (воспламенение сжатием) ничуть не экономичнее — дизтопливо даже несколько уступает в калорийности сгорания. Но все решает степень сжатия — она выше примерно в два раза. Выше сжатие — выше КПД. Выше КПД — ниже удельный расход. Около 30% реальной экономии по среднему расходу топлива — вполне достижимы.
Городской расход современного дизеля от BMW — 11-12 литров. Бензин сравнимой мощности в том же ритме движения — ну никак не меньше 15-16.
Но сделайте бензиновый ДВС с такой степенью сжатия и получите точно такую же экономию со всеми достоинствами бензиновых моторов. На имеющемся в распоряжении топливе это сделать очень трудно, но многие и сейчас пытаются. Что же касается топливной экономии, то она почти исчезает с учетом более дорогих расходников для ТО. Само топливо позволяет сэкономить не более 200-300 долларов на межсервисном пробеге, если положить его равным типичным московским 10-12 тысячам километров. Что касается стоимости ремонта — то тут смотря что и как считать: "правильный" вывод всегда в руках бухгалтера. "Забыли" посчитать возможную замену форсунок и ТНВД для дизеля — вот уже и дизель ремонтируется почти "даром".

Дизель экологичнее
Дизель действительно относительно экологичнее, но при современных методах нейтрализации (термические нейтрализаторы на основе редкоземельных элементов) бензиновый мотор предпочительнее — он имеет более низкий КПД, следовательно и более высокую температуру выхлопных газов. Система нейтрализации дизелей на практике более сложная и дорогая. А вот тема экологии уже давно перетекла из русла практического природолюбия в русло политики.

Дизель надежнее и имеет больший ресурс
Проблема надежности и ресурса состоит из большого количества компонент. Однозначного ответа нет. Если же говорить о практической стороне дела, применительно к московской эксплуатации, то в общем это утверждение верно. При ближайшем рассмотрении конкретных случаев дефектов и поломок можно заметить, что бензиновый мотор более дешев и технологичен в ремонте. Однако, чем современнее модель, тем менее заметна разница в технологиях и стоимости ремонта. Времена примитивных конструкций бензиновых моторов, когда разница между ними и дизелями исчерпывалась действительно дорогой топливной аппаратурой, уже прошли. Разница в принципе исчерпывается уже почти только тепловым режимом эксплуатации — а вот тут дизель выигрывает — он заметно холоднее. Чем современнее становилась "практика", тем ближе оказывалась "теория". Ранее, дизельный мотор-миллионник был атмосферным и дефорсированным. Сейчас — просто холодным. Но и этого оказалось достаточно, чтобы иметь заметно больший ресурс при соблюдении правил эксплуатации.

Выбор БМВ Х5 Дизель или Бензин?

Добрый день. Помогите с выбором БМВ х5.
Не могу определиться между бензином XDrive 35i и дизелем XDrive 35d интересует 2011год, рестайлинговые.

Есть опыт владения бензиновыми иксами, 3 года отъездил на х5 3,0 2004г. и 2,5 года катаюсь на 3,0si 2008г.Е70.

А вот на дизельном не ездил, расход топлива говорят намного меньше, динамика лучше, но
1. Солярка стоит дороже бензина
2. Сама машина будет на 300-350тыс. дороже
3.Слышал что форсуки от нашего топлива выходят из строя и стоят около 40тыщ штука!
и еще какие то катушки летят по 20 т. рублей!

Вот я и решил спросить знающих людей, у кого есть опыт владения дизельными БМВ. Что в итоге лучше? Взять бензин и не парится? Или все-таки дизель?

на что нада обратить внимание во время эксплуатации это на сажевый, егр и вихревые заслонки(пластиковые).
последние могут обломиться и в цилиндр со всеми вытекающими
сажевый тоже быстро умирает на нашей солярке-но это что на бмв что на раф4, ставить новый-это только для мажоров: цена 80т.рэ.
поэтому самый простой способ-удалить всё это нахрен(и заслонки и егр всборе).
ну и обязательно ч********. тогда ваще нормально валить будет:)))))

расход в городе если регулярно в спортрежиме ездить-15литров.
если как все-13литров
заправляешь полный бак и ездишь неделю, ска

год назад также тут спрашивал: Е70: дизель или бензинка?
кстати: купил за 1,9 09года, 35д на м-пакете

А в 35i случайно не N55 стоит? если он, то вроде тоже не плох.

Добрый день. Помогите с выбором БМВ х5.
Не могу определиться между бензином XDrive 35i и дизелем XDrive 35d интересует 2011год, рестайлинговые.

Есть опыт владения бензиновыми иксами, 3 года отъездил на х5 3,0 2004г. и 2,5 года катаюсь на 3,0si 2008г.Е70.

Я бы не стал переплачивать 350 руб. за дизель:
1. сколько надо намотать км. чтобы окупить эту разницу
2. ремонт дизеля сам знаешь стоит дороже
3. на трассе бензин интересней будет на большим скоростях
4. прогревать не надо зимой долго

Авто с Яном Коомансом. За рулем новой BMW 5 серии: бензин vs. дизель

Все, что связано с техникой, — для Яна Кооманса и профессия, и хобби.

К новой BMW пятой серии сложно быть равнодушным. И на бумаге, и во плоти она предстает машиной значительно более динамичной, нежели ее непосредственный предшественник. Станет ли седьмое поколение канонической пятой серии счастливым для BMW?

Начнем с наименее приятных новостей, чтобы скорее с ними разделаться: четырехцилиндровый турбодвигатель продолжает свое шествие вверх по моторной линейке. В наши дни это, конечно, в порядке вещей, поскольку автомобили необходимо делать более экономичными. Та же история везде, Штутгарт и Ингольштадт не исключение. Просто немножко шокирует такое зрелище, как 530i с четырехцилиндровым двигателем, если прекрасно помнишь то время, когда даже в 520i стояла фирменная бээмвэшная рядная шестерка. Может, они и были медленнее, но звучали роскошно. Сейчас все идет в обратную сторону, звук заменяется массивной дозой лишней производительности и экономией топлива. Справедливости ради стоит сказать, что этот компромисс почти все оценили по достоинству. Можно также признать, что уже в седанах класса люкс вроде BMW пятой серии звук двигателя имеет все меньше значения, поскольку с нынешней звукоизоляцией он все равно почти не проникает в салон. Не считая парочки занудных педантов в автомобильной прессе (виновен по всем пунктам), кто вообще может действительно на слух определить, сколько там, под капотом, шумит цилиндров? Хватит уже, пожалуй, мусолить эту тему, распугивая нормальных людей.

Мне повезло приличное время покататься на двух версиях автомобиля, 540i на бензине и 530d на дизеле, и результаты сравнения меня весьма удивили. Трехлитровый турбированный мотор 540i вполне предсказуемо оказался тихим, ровным и мощным. Ничего другого и не ожидаешь от шестицилиндрового двигателя BMW на 335 л. с. Он приводит автомобиль в движение с ощутимым ускорением, когда обороты мотора достаточно высоки, а передача мощности настроена таким образом, что никаких резких толчков на разгоне быть не может. По-другому было бы просто очень грубо, а ведь эта машина хорошо воспитана! В сочетании с полноприводной системой BMW xDrive 540i рванет с места до 100 км/ч ровно за пять секунд. Думаю, вы согласитесь: более чем достаточная скорость для комфортной ежедневной езды.

Чего я не ожидал, будучи не особым любителем дизельных двигателей в общем и целом, так это что 530d каким-то образом окажется еще лучше. Этот трехлитровый турбированный дизельный двигатель нельзя назвать иначе как шедевром. Имея всего лишь 265 л. с. против 335 в модели 540i, в большинстве ситуаций за рулем дизель кажется более мощным и отзывчивым. Не побоюсь сказать: даже его слабый и приглушенный звук часто приятнее. Чистой воды колдовство, если хотите знать мое мнение. Само собой, если вдавить педаль в пол и долго не отпускать, то в итоге 540i рано или поздно рванет и оставит 530d позади. Но та мощность, которую используешь постоянно, более-менее в пределах допустимой скорости, легче извлекается из дизельного двигателя. Даже разница в разгоне с нуля до 100 км/ч составляет какие-то пару десятых секунды. Объяснение этому можно найти в спецификациях обоих двигателей: 530d производит зверский крутящий момент в 620 Нм против 450 Нм в случае 540i. Короче говоря, при нажатии педали газа 530d располагает целой лавиной мощности сразу же, а 540i требуется чуть больше времени, чтобы набрать обороты и выдавать результат. Это ничуть не умаляет достоинств бензинового двигателя, просто данная рядная шестерка BMW — лучший дизельный двигатель, который мне когда-либо встречался, и он идеально подходит для комфортабельной машины, на которой ездят каждый день.

В плане общей философии и бортовых технологий новая BMW пятой серии максимально приближена к новой седьмой серии. Но это не означает никаких заметных уступок в управляемости или вовлечении водителя. Пятая серия — по-прежнему автомобиль, которым хочется управлять, невзирая на всю его утонченность или комфортабельность. При этом BMW явно вкладывает серьезные инвестиции и в разработку автономного вождения. Новая пятерка буквально начинена системами содействия водителю, включая новый активный круиз-контроль, отслеживающий движение общего потока где угодно: от пробок до автобанов за 200 км/ч. Плюс различные системы контроля полосы и предотвращения столкновений, позволяющие автомобилю активно избегать аварий, если он может это сделать. Нынешнее поколение G30 пятой серии действительно очень «умное» и, возможно, «водит» машину лучше многих из нас.

Даже при таком раскладе в BMW пока еще не забыли о своем девизе «Машины для максимального вождения». Начнем с того, что новая пятерка почти не прибавила в размерах по сравнению с предыдущей моделью и даже слегка сбросила вес. Полноприводная система xDrive тоже сохраняет сильный крен в сторону задней оси, так что по ощущениям машина большую часть времени ведет себя как заднеприводная. В этом BMW настолько преуспела, что я даже не догадался о существовании xDrive на модели 540i, пока не вышел из машины под конец дня и не увидел плашку. Вот он, острый глаз журналиста. Надо сказать, что, когда фотограф попросил для съемок подурачиться на пустой парковке и я покорно согласился, я обратил-таки внимание, что тяги многовато и в боковом положении машина удерживается не слишком долго. И все же она весьма проворно входила в занос с избыточной поворачиваемостью даже на абсолютно сухой мостовой, так что прозрение на меня так и не снизошло. Большинство других полноприводных автомобилей, например Audi A6 Quattro, однозначно отказалось бы слушаться водителя с таким подростковым стилем езды.

Внутри новой пятой серии, пожалуй, сильнее всего ощущение «седьмой серии в миниатюре». В качестве материалов BMW сделала большой шаг вперед, и общее впечатление luxury очень ярко выражено. Здесь очень приятно находиться, куча электронных гаджетов поможет скоротать время в привычных пробках. Что касается остальной части автомобиля, чувствуется, что никто не пытался заново изобретать колесо, просто все сделано лучше, чем было раньше. Мне особенно понравилось рулевое колесо M Sport, идеальное во всех отношениях, учитывая, что руль я всегда считал очень важным в части правильного ощущения и понимания автомобиля. Я бы без зазрения совести рекомендовал заказать весь пакет M Sport целиком, поскольку с ним машина выглядит лучше, ощущается лучше и даже останавливается лучше благодаря усовершенствованной тормозной системе. Не сказал бы, что функционал M Sport делает езду как таковую на этом автомобиле спортивнее, уж явно не до такой степени, что приходится пожертвовать комфортом, — это, скорее, иная энергетика, вибрации, которые получаешь от машины. И это прелестная энергетика. Для тех, кто хочет большего, скоро выйдет полномасштабная, умопомрачительно быстрая новая M5.

В новой BMW пятой серии, наверное, не меньше дюжины функций и систем, каждую из которых можно расписать на целую статью. У меня на это не хватит времени и виртуальных чернил. Важнее для меня, как и, пожалуй, для вас, тот факт, что автомобиль не уступает своим непосредственным конкурентам, сохраняя при этом верность ДНК бренда BMW. Учитывая, как важна пятая серия для бренда в целом, BMW, несомненно, стремилась нанести недосягаемый для соперников удар, и, на мой взгляд, именно это ей удалось. Пятая серия подняла ставки в игре намного выше, чем можно предположить, судя лишь по легким внешним изменениям, но продолжает идти дальше в своей собственной беззастенчивой манере, а некоторые из ее двигателей просто великолепны. Нынешняя седьмая инкарнация пятой серии имеет все признаки «урожая» высшей пробы. И это явно не просто заслуга «счастливой цифры 7».

Что лучше? Дизель или бензин?

Рекомендуем

Рекомендуем почитать на тему Что лучше? Дизель или бензин?

man-utd
Подробно

если новое авто, то пофиг что брать, можно и дизель, и бензин
если б/у, особенно сильно б/у, то лучше бензин
если авто на каждый день по пробкам и большой объём, то наверно дизель
если авто выходного дня - то бензин точно
если частые заправки по трассе/в регионах, то на счёт дизеля есть опасения (и качество топлива сюда, и зимний дизель, итд..)
если любишь звук мотора/выхлопа на высоких оборотах - то бензин

p.s:
когда искал свою, дизель ну никак не рассматривал..щас новые дизеля оч даже ничего, но себе всё равно взял бы бенз..
как-то так

NorenRed
Подробно

Джексон
Подробно

щас имелось ввиду по сравнению с моментом когда и каких годов я себе выбирал ведро
дизель старше 5 лет даже не рассматривал бы)

suprastin
Подробно

На пятилетке как раз все самое интересное можно застать лучше двухлетний, или семилетний тогда уж.

Mobilniy
Подробно

NorenRed
Подробно

Mobilniy
Подробно

Redracerrr
Подробно

snigir
Подробно

У меня 330ХД - слабый чип на 270 сил и 580 НМ
Суба на 518З архаичной 375сил, 500НМ
и раннер 3.4 бенз - говнодав

Так вот в городе на дизеле гораздо лучше, ломовой момент и смешной расход. гдето 11-12 литров
Суба с большим лагом в потоке отстаёт и кушает 20-30 литров 98ого

Что выбрать, BMW X1 бензин или дизель? Сравниваем варианты немецкого паркетника

Такой непраздный вопрос, что выбрать, BMW X1 бензин или дизель, может стать для потенциального покупателя данного кроссовера довольно сложным без внимательного изучения соответствующих характеристик. Ведь машина достаточно дорогая и покупается с расчетом на длительную эксплуатацию. К тому же, бензин и дизель отличны не только в своих характеристиках, но и в цене.

Обновленный BMW X1 – машинка с характером. Она построена на базе легковушки 3-й серии и имеет независимую подвеску. Передок – МакФерсоновские стойки, сзади – многорычажная. Соответственно, и на дороге при эксплуатации и езде авто демонстрирует некоторые повадки «трешек». BMW X1 показывает хорошую стабильность на любой скорости: руль прекрасно послушен, а подвеска хорошо сбита (на неровных участках потряхивает, а на качественном покрытии – авто, как приклеенное к дороге). Машина хорошо входит в повороты с минимальным креном.

Содержание

В общем, что можно сказать: не стоит рисковать и съезжать на нем с твердых дорожных покрытий (по крайней мере – уезжать от трассы очень далеко). Ведь стихия BMW X1 – скоростные магистрали, городские потоки. А скорость: на данном автомобиле хочется ехать все быстрее и быстрее!

Сравнение движков

Двухлитровый бензиновый с 6-и ступенчатой МКПП или АКПП – разгоняются до сотни меньше, чем за 8 секунд. Максималка – 215 км/час. По трассе кушает меньше 6, в городе – до 9. Как видим, довольно приличные и энергетически обоснованные данные.

Дизель же отличается еще более повышенной экономичностью. И пускай он разгоняется до сотни дольше, а максимальная скорость составляет 190 км/час, по расходу дизтоплива имеем прекрасный результат: по трассе – менее 5-и, а в смешанном режиме – менее 6-и! Кстати, данный кроссовер в дизельном исполнении занимает второе место по экономичности для своего класса, так что покупка дизеля, как минимум, становится весьма выгодным вариантом. Хотя на дизеле не погоняешь так, как на бензиновом движке.

Зимние истории

В бесконечных разговорах и высказывании мнений, что все-таки лучше: бензин ли, дизель ли, весомым фактом для поклонников бензиновых движков является его более простая и удобная эксплуатация в зимы, особенно при температурах ниже -25°C. Говорят о том, что вот дизеля, мол, в холода вообще не заводятся, а в самих автомобилях (если все же завели, к примеру, в гараже) бывает весьма холодно, потому что дизель греется медленней до рабочей температуры, и, соответственно, печка намного хуже обогревает внутри салонное пространство.

Вопреки этим расхожим мнениям, печка в дизель варианте BMW X1 начинает функционировать быстро и греет совсем не тихо. При запуске вне гаража при -24°C, по наблюдениям очевидца-хозяина авто, запускается нормально при старте. А когда движок еще не согрелся, контролер климата не станет гонять по всему салону потоки холодного воздуха, порождая сквозняки, а дождется, когда печка хоть немножко прогреется.

К тому же, из существенных преимуществ в холода – обогрев кресел и руля: буквально через минуту сидишь в теплом кресле и держишься за теплый руль, что приятно в собачий холод, который за бортом машины.

Итоги

Так что в вопросе, что выбрать, BMW X1 бензин или дизель, многие потенциальные хозяева современного внедорожника склоняют свой выбор все же в пользу дизеля, как более экономичного. А проблему того, что автомобиль (дизельный вариант) якобы плохо заводится в холода, некоторые и вовсе считают надуманной. Ведь многое зависит в данном вопросе от качества заливаемого топлива: льешь какую попало солярку неизвестного происхождения, пытаясь сэкономить – один результат, льешь нормальное зимнее топливо с присадками – совсем другой. Да и сама небезызвестная фирма-производитель в последнее время рекомендует своим покупателям приобретать дизеля, ведь на подобное топливо (особенно, био вариант), в основном, перешли многие европейские страны. Теперь очередь, наверное, и за Россией.

BMW X5 (F15) 3л., бензин или дизель ?

Собрался приобрести себе новую машинку, но вот замучился с выбором: дизель или бензин. Отзывов в интернете много, может есть опыт эксплуатации. Дизель смущает возможными проблемами, но радует налогом и возможностью чипа. Бензин кажется надежнее, но вот 306л.с. и доп налог.

Объем двигателя рассматриваю 3л. (и бензин и дизель)

Пробег в год - около 15т.км, может и меньше.

Дважды герой флейма

Авто: Bugatti EB Veyron 16.4

Новый БМВ только за Дизель и стоит брать.

Тем паче в наших краях, одно но нужно заправляться только на норм заправках.

Дизель до -30 на зимней соляре работает по Е53.

Про F15 только по обзорам - но факт остается фактом дизеля у БМВ надежнее.

А разве они ставят на х5 3 литра бензин сейчас

Короче судя по рекламе 3л дизель = 4.4л бензину.

Поэтому я бы однозначно V6 дизель брал.

Якорь тебе в Горло! Старому Морскому волку нет забот до гальюнных прихвостней!

Авто: Точно не помню

Пишут 3.5, а по факту 3л

Авто: Camry XV70

Дважды герой флейма

Авто: Norco два колеса

Однозначно дизель и продать через 3 года.

Авто: Точно не помню

Ку7 рассмотри. 4 года гарантии, да и гемора меньше потом будет.

А почему меньше?

Авто: нем, кор

на F15 дизель 3л

Новый БМВ только за Дизель и стоит брать.

Тем паче в наших краях, одно но нужно заправляться только на норм заправках.

Дизель до -30 на зимней соляре работает по Е53.

Про F15 только по обзорам - но факт остается фактом дизеля у БМВ надежнее.

А разве они ставят на х5 3 литра бензин сейчас

Короче судя по рекламе 3л дизель = 4.4л бензину.

Поэтому я бы однозначно V6 дизель брал.

На BMW V6 моторов нет

Дизель 3л N57 рядная шестерка - очень хороший мотор (возможные проблемы такие же как и у бензинового N55)

Если есть деньги брать 40d

35i едет повеселее 40d (субъективно - веселее крутится, меньше шумит), но расход будет при нормальной езде 15-18л, а на дизеле 11-12л

на F15 дизель 3л

На BMW V6 моторов нет

Дизель 3л N57 рядная шестерка - очень хороший мотор (возможные проблемы такие же как и у бензинового N55)

Если есть деньги брать 40d

сам люблю дизеля, но N57 капризный мотор в плане обслуживания и качества топлива, при неудачной заправке или замене неквалифицировано топливного фильтра, можно прилипнуть рублей так на 300

Читайте также: