Bmw e39 жрет бензин

Обновлено: 07.01.2025

Расход топлива BMW E39

Официальные данные (л/100 км)

Двигатель	Расход (город)	Расход (трасса)	Расход (смешанный)
2.0 MT дизель (механика)	7.8	4.8	5.9
2.0 AT дизель (автомат)	7.8	4.8	5.9
2.5 MT дизель (механика)	9.2	5.3	6.7
2.5 AT дизель (автомат)	11.0	6.4	8.1
2.9 MT дизель (механика)	9.7	5.6	7.1
2.9 AT дизель (автомат)	11.8	6.3	8.3
2.0 MT бензин (механика)	13.0	6.8	10.4
2.0 AT бензин (автомат)	13.0	6.8	10.4
2.2 MT бензин (механика)	12.2	7.1	9.0
2.2 AT бензин (автомат)	13.5	7.1	9.9
2.5 MT бензин (механика)	14.4	7.9	9.4
2.5 AT бензин (автомат)	14.4	7.9	10.3
2.8 MT бензин (механика)	14.2	7.4	10.1
2.8 AT бензин (автомат)	14.2	7.4	10.1
3.0 MT бензин (механика)	13.7	7.7	9.5
3.0 AT бензин (автомат)	15.7	8.1	10.7
3.5 MT бензин (механика)	16.9	8.5	11.5
3.5 AT бензин (автомат)	17.0	8.8	12.0
4.4 MT бензин (механика)	17.7	8.5	13.2
4.4 AT бензин (автомат)	19.9	9.0	12.0

BMW E39 имел широкий выбор моторов. Потребляли они как бензин, так и дизель. Для всех моторов были доступны пятиступенчатые трансмиссии: автоматические и механические. Основным дизельным агрегатом, как уже говорилось, была 2.0 версия, способная выдать до 136 лошадиных сил мощности. Расход топлива на 100 км у нее составлял 6 литров.

Следующим дизельным мотором был двигатель на 2.5 литра, который имел мощность в 163 лошадиные силы. Его расход был уже на уровне в 6.7 литра. Завершал линейку мотор на 2.9 литра, с пиковой мощностью в 193 лошадиные силы и расходом до 8.3 литра. Бензиновый ряд намного разнообразнее.

Самый маленький представитель тут имел объем 2.2 литра, а мощность – 170 л.с. Расход бензина составлял почти 10 литров.

Следующий агрегат – 2.5 литра. Он способен был выдать 192 л.с., потребляя при этом 10.4 литра. Агрегат на 3.0 литра обладал мощью 231 лошади, которые съедали 10.9 литра топлива. Целых 12 литров потреблял мотор, объем которого равнялся 3.5 литра, а мощность достигала 245 л.с.

Последний представитель выделялся двигателем с объемом 4.4 литра. Съедал он столько же, сколько и прошлая версия, однако мощность достигала тут 286 лошадиных сил. Версия, которая имела приписку «М», комплектовалась мотором на 4.9 литра. Вместе с шестиступенчатой механической трансмиссией, этот мотор развивал 400 лошадиных сил мощности, а его расход был прописан в 14 литров.

Отзывы владельцев

Как я исправил повышенный расход (мнооого)

13л. Итак, осенью я купил себе хорошенькую 34-ку с маленьким двухлитровым моторчиком М50В20 95-го года выпуска. Ещё перед покупкой хозяин меня честно предупредил: "Не знаю почему, у неё великоват расход бензина. Около 14 литров, вместо положенных, кажется, 11-12л. По трассе идёшь - вроде нормально,

130 евро) и собственноручной установки его на место расход бензина стал вполне приличным - не сильно ограничивая желание придавить тапку мне 40л бензина хватает на

300-310км по городу, что означает около 13л. на сотню километров. Уже вполне приличный результат, учитывая мой стиль езды. Впрочем. Поживём - увидим :-)))Такие вот дела. Случайность в некотором роде. Бензин ведь очень летучая жидкость и еслиб мне вместо диагностики в начале стали мерять давление топлива, как я хотел, то к моменту поднятия машины на подъёмнике, всё бы уже испарилось нафиг и я бы ещё некоторое время продолжал дивиться на разводы на б/баке (я их помню ещё с момента препокупной диагностики, тока тогда на них никто внимания не обратил) и большой расход. Вот. Фишка в том, что заполучить подобный баг можно очень просто, так что рекомендую всем, у кого расход сильно выше паспортного проверять гипотезу про датчик уровня топлива в первую очередь, тем более что сделать это очень просто: для начала надо немного "позажигать" на авто, чтобы бензин в баке получше поплескался (желательно иметь хотябы полбака горючего). Далее надо вынуть из багажника всё что там есть и снять обивку с пола. Примерно на четверти глубины багажника, справа, на полу будет чёрный грушевидный лючок, прикрученный пятью саморезами. Они откручиваются крестовой отвёрткой. Вот то, что там видно и есть верх б/бака с вставленым датчиком уровня топлива. В крышку датчика входят две трубки - тудатка и обратка, и электрический разъём. Всё что там есть должно быть абсолютно исправно (крепко), сухо и разумеется, без запаха бензина.Вот такие пироги с котятами!Ну что, вторую часть писать?Ареч (arech пёс-барбос km тчк ру).

BMW E39 520i 2001 плохо заводится с утра, жрет бензин. были много где, результат нулевой

Ситуация почти тупиковая с учетом того где только не копались и не смотрели.
Е39 520i 2001 с мотором М54B22
С утра на холодную тяжело заводится. Если при первом старте поднажать газу, то заводится с первого раза и работает на пару минут с тряской. Позже целый день старт даже на остывшем двигателе идет без проблем и "колбасни"
Параллельно идет ужасный расход топлива. От 20 и порой до 28 литров по городу. По трассе есть всего 9-10 литров. Понимаю что тоже не совсем в норме, но не так много как идет погрешность расхода в городском цикле. Бензин пробывали разный, в разных местах.
Были на станциях "У братьев", ГЕС-2, Бмв сервис на Советской.
Рекомендациями и т.д. было сделано
-Чистка Фарсунок, дросельной заслонки
-Замена диафрагмы
-Чистка клапана холостого хода
-Проверили топливный насос (проблем нет)
-Проверили лямбда зонды (ошибок нет)
-Проверили ДМРВ (около 13кг)

Это вроде весь список из того что помнит хозяин машины. Машина не моя.

В данный момент из диагностики есть ошибка по пропуску в трех цилиндрах, и датчик температурный на выходе из радиатора (если не ошибаюсь). Но сказали что он вроде влияет на включение вентилятора обычно летом при включении кондиционера.

Кто что скажет, кто что посоветует. Сам впервые вижу такое

Гудини
Абсолютно схожая ситуация. Е39 525 2002 г, механика.
Все мастера только разводят руками и говорят, что плохой бензин и что у них самих такое.
Самое интересное, что комп.диагностика показывает, что всё в норме.
Поставил на ночь в тёплый подземный гараж-завелась нормально.
Т.е. такая ситуация только если машина стоит на улице. И только по утрам. В течение дня всё в норме. Расход у меня стал где-то около 20-ти литров.

Mr.Cat
бензин точно исключен

Рядом на стоянке стоит другой E39, который заливается так же. Проблем никаких. Заводится отлично.

clarkdale
меняли КВКГ, с заменой трубки
По поводу чистки щупа не знаю.

linx
у вас машина после заводки работала ровно 5-10 секунд и потом уже начинала троить.
Здесь случай с иными симптомами. Машина заводится очень тяжело изначально.

По поводу компа. Сбросьте показания. В городе с учетом пробок и т.д. должен в среднем показывать 17-18 литров. 24 - это не нормально. Скинуть показания нужно во время движения на относительно средней и стабильной скорости.

Как бы там не было, спасибо вам clarkdale и linx за то что отписались

clarkdale
меняли КВКГ, с заменой трубки
По поводу чистки щупа не знаю.

linx
у вас машина после заводки работала ровно 5-10 секунд и потом уже начинала троить.
Здесь случай с иными симптомами. Машина заводится очень тяжело изначально.

По поводу компа. Сбросьте показания. В городе с учетом пробок и т.д. должен в среднем показывать 17-18 литров. 24 - это не нормально. Скинуть показания нужно во время движения на относительно средней и стабильной скорости.

Как бы там не было, спасибо вам clarkdale и linx за то что отписались

Гудини

Рекомендациями и т.д. было сделано
-Чистка Фарсунок, дросельной заслонки
-Замена диафрагмы
-Чистка клапана холостого хода
-Проверили топливный насос (проблем нет)
-Проверили лямбда зонды (ошибок нет)
-Проверили ДМРВ (около 13кг)

ошибка по пропуску в трех цилиндрах

linx
хочу попробывать почистить "щуп"

Fulcrum
свечи проверяли, визуально в норме. Откровенно говоря их и меняли относительно недавно. Но проверить всю систему не помешает, спасибо за совет.
С другой стороны, даже если есть неисправность в этой части, разве может она дать такой расход почти в 30 литров? Конечно в любом случае исправлять надо.

БМВ Пятёрка в кузове Е39 – стоит ли брать старую Бэху, и чего от неё ждать?

Автомобили БМВ всегда отличались особым спортивным характером. Разумеется, речь идёт об авто с моторами 2,5 литра и выше. Но к сожалению, спортивный характер автомобилей сыграл с ними злую шутку - часто старые БМВ покупают «наездники», желающие только наслаждаться драйвом, и при этом ничего не вкладывать в автомобиль.

Сегодня я расскажу про БМВ Е39 – ярчайшем представителем «пацанской» тачки, от этих пацанов больше всего и страдающей. Можно часто услышать в отзывах о БМВ Е39, что машина ненадёжная, постоянно ломается и так далее. На самом деле, БМВ Е39 машина очень надёжная, удобная и так далее, просто за ней нужно следить, чинить своевременно – и тогда машина отплатит вам беспроблемной эксплуатацией.

Сразу хочу сказать, что БМВ начинается с моторов от 2,5 литра. Самая интересная модификация в семействе Е39 имеет мотор с рабочим объёмом 4,4 литра. Двухлитровая Пятёрка едет откровенно слабо, а по расходу топлива не сильно отличается от той же 2,5, так как машина тяжёлая, и приходится для динамичного разгона сильно раскручивать мотор.

Вообще, БМВ Е39 создана для трассы, именно там ей место. Машина великолепно держит дорогу, особенно если ходовка не убитая. Если сравнивать БМВ с японскими одноклассниками, то немец на трассе куда комфортнее, да и шумка там куда лучше.

Что касается моторов, то самым гармоничным, на мой взгляд, является бензиновый движок с рабочим объёмом 2,8 литра. Он и динамичный, и достаточно экономичный, по сравнению с тем же 4,4. Хотя всё равно БМВ отличается повышенным расходом топлива, так что о расходе в 10 литров в городе можете даже и не мечтать. Мотор 2,8 в городе есть от 13 до 18 литров, смотря как ездить, а ездить на БМВ спокойно невозможно, так как она провоцирует. Я постоянно удивляюсь этому, ни одна другая машина, даже с большим в два раза объёмом, не провоцирует так «притопить» газ, как любая БМВ.

БМВ Е39 в нормальной комплектации имеет кучу наворотов, типа полный электропакет, бортовой компьютер, подогревы сидений, зеркал, круиз-контроль и так далее. При покупке смотрите, чтобы все имеющиеся опции работали, иначе на ремонт может уйти приличная сумма, даже если на разборках затариваться.

Ну а теперь я расскажу вам про основные достоинства и недостатка БМВ в кузове Е39. Начну, как обычно, с достоинств:

⦁ Классическая внешность никогда полностью не устареет, хотя сильно современным кузов БМВ Е39 назвать нельзя;

⦁ Богатые комплектации, качественная отделка в салоне, материалы сразу видно, что дорогие;

⦁ Если вы до сих пор верите тем, кто утверждает про дороговизну обслуживания ВСЕХ БМВ, то я вам скажу, что запчастей на неё полно в любом ценовом сегменте, начиная от оригинала, заканчивая чистым Китаем. В общем, всё как у других иномарок;

⦁ Ломучесть БМВ – это ещё один миф. Машина на самом деле очень надёжная, только не забывайте, что для плохих дорог она не сильно годится, если вам придётся волею судьбы передвигаться по разбитому участку дороги, то делайте это медленно и аккуратно;

⦁ Ходовка у БМВ Е39 обеспечивает плавность хода на любой скорости.

Теперь расскажу вам про минусу. За комфорт ходовки на наших дорогах приходится платить, причём периодически, детали подвески – это расходник. Ещё найти адекватное СТО, с незадранными ценниками на обслуживание – это целая проблема. Многие, когда видят БМВ/Мерседес/Ауди, сразу заряжают ценник как минимум на 30 процентов дороже.

Для зимы БМВ не сильно годится, хотя тут всё от резины зависит, а на старых БМВ любят и зимой ездить на летней широкой резине. Вообще, задний привод только в первую зиму вызывает вопросы, потом привыкаешь, тем более, что антипробуксовочная система помогает. Ну и коррозия – это бич старых БМВ, особенно в этом кузове. Найти не ржавую машину в сочетании с адекватным ценником очень сложно, хотя можно.

В общем, брать БМВ Е39 можно только после диагностики, и только тем, кого особо не заботит расход бензина. Для экономных водителей подойдут дизельные модификации, но там свои вопросы, да и БМВ дизель – это не совсем БМВ.

Жор бензина

Рекомендуем

2 Ответ от AL007→ 27-03-2010 11:46:34

3 Ответ от sirtem→ 27-03-2010 13:28:04

если с мотором все ок, то это правда
знакомый ездит на е39 2.8 автомат, при среднем темпе езды по городу расход 11-13л

4 Ответ от Shlang→ 27-03-2010 13:43:01

А мне причина продажи понравилась- видно, что человек ОТ ДУШИ, ПРАВДУ написАл. ага.

5 Ответ от bmw_user→ 27-03-2010 16:23:50

Это мой третий BMW, и не надо мне рассказывать про расход. Со страждущими и неверующими предлагаю спорить на деньги, что расход именно такой. Пожалуйста, не дурите голову мне и не вводите в заблуждение других. А 528, например, вообще ест грамм на 100 больше, но едет лучше.

sirtem, спасибо за поддержку, знающий человек

Понимаю, что аэро мало, поэтому рассмотрю 2,3 турбо в хорошей комплектации.

6 Ответ от Zucker→ 27-03-2010 17:45:51

БМВ и правда жрет совсем немного с учетом ее динамики

9000 CSE М97 2.0t
Lexus GS300

Юристов надо брать ежовыми рукавицами, ставить в осадное положение, ибо эта интеллигентская сволочь часто паскудничает - В.И.Ленин, ПСС, Т.49, с.154

7 Ответ от prokurator→ 27-03-2010 18:08:52

8 Ответ от prokurator→ 27-03-2010 18:21:22

Скажу свое мнение сотый раз авто нужно любить как бы оно не ломалось, и сколько бы не жрало

9 Ответ от blade→ 27-03-2010 18:24:17

Дело говоришь prokurator. Согласен со всем что сказал.

10 Ответ от sirtem→ 27-03-2010 18:29:02

народ, вы чо? читаете всякую фигню и верите как в бога? я сам за рулем bmw ездил и на экономайзер смотрел (это их мгновенный расходомер) и было 11-13л/100км но это типа не спеша. Так вот расход как на е34 2.0 , на е39 2.8, и у меня 2.3Т разницы почти нет, есс-но в стоке, но при том что коников у турбомотора больше. такшта не нада.

11 Ответ от a.kurto→ 27-03-2010 19:28:37

Ездил лично на BMW E39 528 АКПП - 13, у товарища сейчас 525 2001 тоже автомат и жрет 12 литров

12 Ответ от prokurator→ 27-03-2010 22:45:09

Вот и весь вердикт.

Кстати, все согласны с 12-14 литрами на сотню (это если не гонять).
А ? bmw_user пишет 10-12.
Когда наш народ перестанет верить в сказки? Все желают бизнес-класс.Чтобы с расходом, как у соседа на дизельной VW Vento, и затраты должны быть меньше- это ж бизнес-класс!
Только крутые ребята на Х5, которые реально крутые. Не плачут про ремонты в Варшаве на 3тыс евро. И в Минске того более- потому что они крутые. Ездят - соблюдают понты .
Тоже самое и с бэхами пятерками и семерками. Когда они становятся секонд-хэнд куча пацсанов хотят быть крутыми. И только в этот момент-О чудо! эти тачки перестают жрать бензин (ведь обкатку видать прошла-и с каждым км все меньше жрать будет), перестают ломаться, становятся быстрее.

Всем владельцам БМВ и СААБ высказываю уважение. Ведь мы на сайте, где обмениваемся правдивой инфой. Стараемся каждому участнику клуба дать больше дельных советов и нужной информации.
Ведь как гласит пословица: дурак учится на своих ошибках, а умный на чужих.

почитал и выскажу и свое ИМХО
пока было 2.3атмо на акпп - 12.5 зимой при стиле езды:
прошлый год
город(80%) - стоп энд гоу не жалея.
кольцевая(20%) - 99кмч
12.5л
город(40%) - стоп энд гоу не жалея.
кольцевая (60%)
12л
того же года машина но ХПТ и оч.гуд состоянии кушает около моего расхода.

про бемеве есть 2 источника
старая 520 (последняя квадратная), владелец машин любил и содержал в состоянии (насколько это возможно для машины старше 10 лет) в идеале
кушала 11-14 в зависимости от сезона и стиля

относительно новая 320 (1.9)
кушает ДО 10 при спокойной езде, чему владелец несказанно рад

хотите оптимум мощность\расход - купляйце японцев. особенно хонду с ВТЕК.
только вот не будет там стольких опций.
я не супротив БМВ. просто в стандартной для СААБа комплектации ее попробуй найди да и привод тоже играет свое..

все сказанное имхо
то, что человек хочет пересесть на самолет - явно не спроста. только вот машин в идеале (а это сделанная для себя) никто не продаст. потому что ее стоимость разительно отличается от максимальной рыночной. в большую сторону.
как-то так.

Сколько жрет BMW e39?

В среднем цикле расход колеблется от 7.8 до 8.1 л на 100 км. Расход бензина у BMW 525 е39 на трассе составляет около 7.2 л, в городе – 13.0 л.

Какой расход у бмв е39 3.0 дизель?

Расход топлива BMW 5-Series 2016, седан, 7 поколение, G30

Модификация	Расход топлива, л/100 км
3.0 л, 249 л.с., дизель, АКПП, полный привод (4WD)	5,6
2.0 л, 184 л.с., бензин, АКПП, задний привод (FR)	5,9
3.0 л, 400 л.с., дизель, АКПП, полный привод (4WD)	6,1
2.0 л, 249 л.с., бензин, АКПП, задний привод (FR)	6,2

Какой расход топлива в бмв е60?

Расходы 5 серия на бензине

Объём	Передачи	Расход бензина по типу дороги
Объём	Передачи	Смешанный
4.0	Автомат	10.0
4.4	Механика	10.9
4.4	Автомат	10.6

Какой расход топлива у бмв 525 2.5 бензин?

Автомобиль оснащен мотором 2,5 литра, мощность 218 лошадей. В городском цикле расход бензина 14 литров, а в загородном цикле получается 7 литров на сотню.

Какой расход топлива у BMW 525 дизель?

Максимальный разгон до 245 км/ч. Бензиновый расход в городских условиях — 12.4л, на трассе 6.5, средний — 8.7. Расход дизеля — 9.3, 5.5 и 6.9. Бензиновые моторы: 2.2, 2.5, 3.0, 4.0, 4.4, 4.8 литра, дизельные — 2.0, 2.5, 3.0.

Какой расход у бмв 530 дизель?

Дизели: 3,0, 258 л. с., автомат, полный, расход – 6,5/5 л на 100 км

Какой расход топлива у бмв х5 3.0 бензин?

Расход топлива BMW X5 2018, джип/suv 5 дв., 4 поколение, G05

Модификация	Расход топлива, л/100 км
3.0 л, 400 л.с., дизель, АКПП, полный привод (4WD)	7,5
3.0 л, 340 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD)	9,2
4.4 л, 530 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD)	11,5
4.4 л, 462 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD)	11,6

Сколько жрет BMW M5 E60?

Какой тип кузова, BMW M5 (E60)?	Седан, 4 дверей, 5 мест
Какой расход топлива, BMW M5 (E60) 5.0i V10 (507 Hp) Automatic?	14.4 л/100 км 16.33 US mpg 19.62 UK mpg
Насколько ЭКОЛОГИЧЕН автомобиль, BMW M5 5.0i V10 (507 Hp) Automatic?	344 г/км CO2 Euro 4

Сколько лошадей у бмв е60?

BMW 5 серии V (E60/E61) – седан E-класса, задний и полный привод. Автомат, механика и робот. Дизельные и бензиновые двигатели мощностью от 150 до 367 лошадиных сил.

BMW 5 E39 (1995-2003) – осторожно, Бумер!

BMW 5 Series в свое время был одним из лучших автомобилей сегмента Е. Он очаровывал гармонией линий, которые с легкой руки дизайнеров умело сочетали динамический образ и элегантность. Поколению БМВ Е39 уже больше 20 лет. Поэтому не стоит себя обманывать - баварские «пятерки» пребывают в преклонном возрасте, особенно дорестайлинговые модификации. Тем не менее, силуэт остался вне времени и до сих пор способен вызвать восхищение.

Успешным стоит признать и дизайн интерьера. Простая передняя панель способствует поддержанию эргономики на самом высоком уровне, а считываемость показаний приборов является образцовой. Поклонники марки высоко ценят акценты на водителя – слегка развернутую центральную консоль. Обивка и пластик в салоне самого высокого качества. Благодаря этому внутри автомобиль выглядит сравнительно свежо, несмотря на прошедшие годы.

Самая большая проблема салона БМВ 5-й серии – небольшой простор. Особенно страдают пассажиры на заднем сиденье. Кроме того, 5 Series имеет сравнительно небольшой багажник - 460 литров, что меньше, чем у таких ярких представителей сегмента, как Audi A6 C5 и Mercedes E-Classe W210. Универсал вмещает в себя от 410 до 1525 литров багажа. К счастью, багажник имеет правильную форму, что позволяет использовать его объем на сто процентов.

Какой двигатель выбрать?

С точки зрения экономичности принято считать, что наиболее предпочтительны дизельные модификации. Однако, в случае с БМВ 5-ой серии есть ряд важных моментов. Среди дизельных версий преимущественно распространены модели 525 tds. 143-сильный турбодизель не обеспечивает превосходной динамики (10,4 с до 100 км/ч) и при этом оказывается прожорлив. В городском режиме такой BMW сжигает более 11 литров солярки. Кроме того изнашиваются поршневые кольца, отказывают топливные насосы и насос системы охлаждения.

3-литровый турбодизель версии 530d разгоняет «пятерку» до 100 км/ч за 8 секунд. Силовой агрегат работает тихо и является более экономичным, чем дизель серии tds. Однако, его вторая эволюции мощностью 193 л.с. оказалась на грани фола. Помимо хронических проблем с трещинами в головке блока и досрочной отставкой турбокомпрессора, выходили из строя вихревые заслонки во впускном коллекторе. Однажды одна из них отрывалась и летела в цилиндр, уничтожая все на своем пути - поршень, клапан, стенку цилиндра. Более старая версия мощностью 184 л.с. данной проблеме не подвержена.

Среди дизельных модификаций встречаются так же модели 520d и 525d. 2-литровые дизели слишком слабые, но потребляют менее 8 литров топлива в городе. Однако экономия от низкого расхода топлива не сможет покрыть затрат на устранение часто возникающих неисправностей. 136-сильный мотор имеет проблемы с топливным насосом, турбокомпрессором, двухмассовым маховиком и шкивом генератора. 525d чуть экономичнее, но медленнее 530d.

В ряду бензиновых двигателей наиболее распространен 2-литровый агрегат мощностью 150 л.с. Из-за большой массы 520i хорошо подходит для спокойных водителей. Ускорение до 100 км/ч занимает 10,2 секунды, а расход топлива в городе составит не менее 12 л на 100 км.

3-литровая рядная бензиновая шестерка имеет электронный дроссель, алюминиевый блок с чугунными гильзами и изменяемые фазы газораспределения на обоих распределительных валах (двойной ванос). По мнению механиков это последняя действительно выносливая баварская рядная шестерка. Единственная серьезная проблема связана с конструкцией системы вентиляции картерных газов. Ее клапан следует обновлять каждую вторую замену масла (около 2500 рублей).

Восьмицилиндровый 540i потребляет не меньше 14 литров. Впрочем, сам двигатель, если не брать в расчет пресловутую проблему забитой вентиляции картера, серьезных неприятностей обычно не доставляет.

Бензиновые двигатели, установленные под капотом «пятерки», считаются вполне надежными. Особого внимания требует система охлаждения. Неисправный термостат, вентилятор системы охлаждения или радиатор легко приводит к перегреву двигателя и последующему дорогостоящему ремонту (появляются трещины в ГБЦ).

Следить нужно и за вискомуфтой (2-4 тыс. рублей). Если заклинит ее подшипник, и слетит крыльчатка, то придется менять радиатор, диффузор, патрубки и ремонтировать капот.

Все моторы используют необслуживаемый цепной привод ГРМ. Сама цепь обычно ходит долго. Опередить ее может рассохшийся пластиковый успокоитель или натяжитель цепи. Затраты на установку нового цепного привода ГРМ с работой составят порядка 20 000 рублей.

Капитальный ремонт двигателя может потребоваться спустя 400-600 тыс. км. Для переборки понадобится не меньше 80-100 тыс. рублей. Многие предпочитают обойтись установкой контрактного двигателя, что обычно выходит немного дешевле.

Трансмиссия

Следует быть осторожным с автоматической коробкой передач GM5L40. Потолок безремонтного пробега 5-ступенчатого автомата от GM составлял около 150 000 км. Причем ремонт очень дорогой. Немного отодвинуть поездку в сервис поможет профилактическая замена масла, которая не предусмотрена планом технического обслуживания.

А вот продукция ZF легко обходится без вмешательства до 350-450 тыс. км. Конечно же, при условии регулярного обновления масла. Последующий восстановительный ремонт обойдется в 60-120 тыс. рублей.

Даже с механической коробкой передач расслабиться не удастся. Замена сцепления потребует весомых затрат - порядка 10-15 тыс. рублей. Вместе с ним, приходится обновлять и двухмассовый маховик (20 000 рублей). Кроме того, после 400-500 тыс. км приходится ремонтировать саму коробку - изнашиваются синхронизаторы и подшипники (20-60 тыс. рублей).

Ходовая

«Пятерка» Е39 имела репутацию лучшего седана в конце девяностых и в новом тысячелетии. В этом заслуга почти полностью алюминиевой подвески на обеих осях. Кузов не кренится в поворотах, колеса словно приклеены к поверхности дороги - подвеска обеспечивает комфорт и уверенность в движении. Так же подкупает точность рулевого управления.

К сожалению, плохое состояние Российских дорог существенно влияет на состояние ходовой. Довольно быстро сдаются втулки передних поперечных рычагов, втулки и стойки стабилизатора поперечной устойчивости, плавающие сайлент-блоки. Текущий ремонт может потребовать до 20 000 рублей.

Владельцы BMW 5 Series считают, что подвеска нуждается в серьезной переборке каждые 100-150 тыс. км. Механики советуют использовать качественные детали, например, Meyle или Lemforder. В противном случае, та же самая процедура снова понадобится уже в ближайшее время.

Наряду с этим в возрастных машинах приходится сталкиваться с отказом насоса ГУР (4000 рублей) и неисправной рулевой рейкой (20 000 рублей с работой).

Типичные проблемы и неисправности

Баварский седан часто имеет проблемы с электрикой и электроникой. Неисправностям подвержены: датчики температуры климатической установки, подушек безопасности, ABS и уровня ксенонового света. Кроме того, к поломкам склоны электрические стеклоподъемники и набор индикаторов, часто перегорает дисплей. Впоследствии требуют ремонта блоки управления ABS и DSC (система стабилизации). Понадобится пропайка платы - 7-12 тыс. рублей.

Среди механических повреждений распространены: потеря герметичности радиатора, появление люфта в рулевом управлении (рулевой карданчик) и износ эластичной муфты карданного вала. Еще одна широко распространенная проблема – запотевание фар.

Усилитель тормозов расположен в коробе под левым пылевым фильтром, который может засориться, например, листьями. Это привод к накоплению воды, которую усилитель всасывает и однажды выпускает во впускной коллектор, что приводит к разрушению двигателя. Так что следите за шумами во время торможения.

Возраст, конечно же, сказывается на "чистоте" кузовного железа. Ржавчина активно развивается на порогах, крышке багажника, на колесных арках, внизу дверей, на днище и в нише багажника. Коррозия поражает и топливные магистрали. В некоторых экземплярах обнаруживается растрескивание опорных чашек передних амортизаторов.

Обращайте внимания и на зеркала. Если они оснащены электрохромным стеклом, то замена ослепших или поврежденных стекол потребует немалых денег. К тому же, их часто любят воровать.

Как правило, ухоженные БМВ Е39 не считаются проблемными, но это не означает, что расходы на эксплуатацию будут низкими. Высокие цены на запчасти и расходные материалы, в конечном итоге выливаются в приличную сумму, существенно перекрывающую затраты на содержание автомобиля менее престижной марки.

Ситуация на рынке

BMW 5 Series E39 имел ошеломительный успех на рынке. Несмотря на высокие цены, каждый год по всему миру продавалось около 200 000 автомобилей. Большой спрос в прошлом поспособствовал достаточно внушительному количеству предложений на вторичном рынке. Таким образом, сегодня предоставлена возможность широкого выбора. Но чтобы не нарваться на мину замедленного действия, необходимо быть очень осторожным! Порталы о продажах автомобилей просто забиты экземплярами после серьезных аварий или заезженных до смерти.

Что касается оснащения, то тут все просто: чем больше двигатель, тем больше список оборудования. Базовые модификации имеют в своем распоряжении набор подушек безопасности, электропакет, климат-контроль, а топ-версии даже в наше время могут произвести впечатление колоссальным списком дополнительного оборудования. За BMW 5 2001-2002 года выпуска сегодня просят немало - около 300-400 тыс. рублей.

Стоит ли покупать?

BMW 5 Series неплохая альтернатива семейному автомобилю. Он способен покорить водителя, а пассажиры по достоинству оценят качество внутренней отделки и высокий уровень оснащения. Наименее проблемными считаются бензиновые двигатели. В процессе эксплуатации придется часто сталкиваться с ремонтом подвески, электрики и устранением протечек масла.

Какой бенз лучше для БМВ Е39?

Я больше склоняюсь в сторону 92. Но это если ты не особо шумахером любишь быть. Мощи потеряешь, но зато экономнее выйдет. На наших российских дорогах особо не нагоняешься, так что лично для меня выбор очевиден.

А почему не 95? Я только его посоветую. Вопрос же именно про золотую середину, ведь так? Здесь ты не переплатишь особо, но при этом не потеряешь по физухе. 92 слишком слабовато, а в 98 тупо нет необходимости.

ТОЛЬКО 95! Имел я дело с 92-м. Кал жуткий, тяги нет у машины абсолютно. Чувствуешь себя за рулем шахи, а не БМВ. Если кто желает сильно сэкономить, вы концерном ошиблись тогда уж. С БМВ это не прокатит. Машинки требовательны к топливу.

Я вот кстати раньше тоже за 95 топил, но потом как-то попробовал 98 залил. У самого 2.8 литра. По-моему поехала лучше, движок заработал слегка мягче. Конечно, может это эффект психологический. Самовнушения. Но я так не думаю. С тех пор чередую 95 и 98 по возможности. Ах да, я кстати перевел книгу к своему авто с немецкого языка. Там прям и написано, что 98 – это супер плюс. 95 це нормально (просто супер без плюса), а вот ниже – норм. Ну в общем ты понял объективную картину, я надеюсь.

Я вот уже какое-то время полностью перешел на 92. Сейчас объясню. У нас не на качество топлива упор делается, всем известно. Заливаю 92 и норм. Не парю мозг. Машина едет норм. Я не лихачу, разницы не чувствую. Зато вот пропали из головы мысли, чем перебадяживали 92, чтобы из него получить 95-й бенз. А нормальное чистое топливо сейчас хрен где найдешь. Особенно в нашей стране.

Ну не скажи, я где только не ездил в стране. Бывали случаи, но в основном все наглядно видно. Просто выбери производителя определенного. Я вот стараюсь на лукойле не заправляться. Сам на себе ощущал, плюс многие знакомые рассказывали истории, как после их бензина машина кашлять умеет. Они там походу разбавляют его с водой в пропорции 3 к 1. Так что если брать бензин в нормальных точках, то проблем по-идее никаких быть не должно.

Я с этим согласен. Ну, что касается нормальных точек. Но если ты не просто на работу едешь по одному и тому же маршруту, а куда-то далеко, где не каждый день бываешь? Ты ведь не можешь знать, что там за точки и так далее. Я исходя из этой логики пишу.

Читайте также: