Ауди 80 переделка на карбюратор

Обновлено: 22.01.2025

SergeyAUDI90 › Блог › переделка ауди 80 JN под карбюратор солекс

в этой записи хотел рассказать как друг переделал свою бочку с ke-jet под карбюратор. тема уже не новая конечно, но может кому то пригодится, кому то возможно поможет решиться на такую переделку так как особенность этой темы в том, что вся переделка осуществлялась в прямом и переносном смысле на коленке. машина разбиралась и собиралась около подъезда, а необходимые детали подготавливались дома подручными средствами так как даже гаража у друга нет.
началось все с покупки машины) имея в кармане определенную сумму, будущий бочковод не посоветовавшись с бочководом со стажем, период эксплуатации бочки у которого почти 5 лет)) поехал и купил в торопях первый более-мение понравившийся ему автомобиль ауди 80 б3. в итоге наткнулся на не работающий механический инжектор. мы конечно же пытались его воскресить и после диагностики подсчитав все расходы на запчасти он всетаки решил переделать свой мотор JN под карбюратор, раз и навсегда избавившись от многими так не любимого ке-джетроника.
дальше о процессе расскажут фотографии))

фильтр изначально хотели поставить от 41 москвича, но из за отсутствия всех составляющих был установлен частично в паре с нуливиком, это временная мера затянувшаяся уже на пару месяцев)) бензонасос оставили электрический. от излишка давления избавились с помощью пары тройников соединив вместе карбюратор, подачу и обратку. всего хватает, все в достатке, шланги не срывает, насос работает без особой нагрузки. остается только подобрать жиклеры и настроить, в планах еще некоторые доработки в частности расточка диффузоров, но пока на это нет времени. сейчас машина ездит, разгон конечно не идеален как я и писал карб требует настройки, расход по словам хозяина "не напрягает"))
да кстати осталось много запчастей от ке джет. может ищет кто. по вопросам пишите в л.с. помогу связаться с другом.
в целом друг машиной очень доволен и ни чуть не сожалеет что купил именно бочку. всем ровных дорог!

Audi-80 впрыск переделан в карбюратор

1. Бензин надо лить хороший! Что касается октанового числа. Вот тут вопрос ОЧЕНЬ СЛОЖНЫЙ.

2. Город = 10 / 11, трасса = 6 / 7

3. Почему-то есть ощущение, что этот, с позволения сказать, тюнинг повлек за собой ЗНАЧИТЕЛЬНУЮ потерю мощности движка.

ИМХО: Не вижу НИКАКОГО смысла в подобных переделках, а тем более в покупке таковых.

Guests

На моей 80-ке карбовой стоял шильдик с минимальным октаном 91. Я лил 95. Пробовал 98 - летала как чума, но почему-то не нравился он ей (бензин-машине).

А вообще, я ничего не хочу сказать в адрес вашего автомобиля, но ТОТ кто эту переделку замутил по-моему СКРОМНОМУ мнению .

Авто: Audi80

Авто: 80q (Jn)

Ну так надо карб отрегулировать , уровень топлива в поплавковой камере выставить , продуть проверить , зажигание посмотреть , свечи и тд.

Авто: Audi80

Авто: 80q (Jn)

ЗА 1984 см3 113 лс KE-Motronik -диаметр поршня 82.5 , ход поршня -92.8 , степень сжатия 10.4
SF 1781 см3 90 лс Keihin -диаметр поршня 81.0, ход поршня-86.4, степень сжатия 9

Померь компрессию в цилиндрах на горячем моторе (все свечи вывернуты).

не думал конечно так грубо начинать тут у Вас, понимаете живу в небольшом городке, мастеров моджно сказать,что хватает,проблема в том,что талковых как видимо не найдется. надеюсь инцидент исчерпан

Moderator: Не злоупотребляем цитированием. Здесь это не принято.

Авто: 80q (Jn)

Уважаемый Dah Kazah
Вы внимательно читайте что Serg 29 пишет. Он даже не может разобраться , что у него за движок. Элементарные вещи ,"для чайников", иногда дают замечательный результат.
Видимо вы не чайник .

Авто: audi 80

Авто: AUDI-80

Авто: Audi80

Выбор страницы
1
2

0 посетителей читают эту тему

0 пользователей, 0 гостей, 0 скрытых

Изменить тему
- S-Line
- NWAC Mobile
- Retro
- English (USA)
- Russian (RU)
хочу переделать КЕ-Jetronic на карбюратор

Йоптыть. Пойду на эске карб поменяю и трамблёр поставлю от. хз зачем мне 5 котлов и на 4-ёх поездит, лишь бы катушки не менять. он поновее и меньше жрать будет. А то купил эску а она оказывается с газом "в пол" ест не 5 а 25. :evil:
:bugaga: :bugaga: :bugaga:

А если серьёзно, вот чё вы придумываете хню какую-то. Особенно про А6 убил просто наповал. Это ты чё AAR или 7А так переделал.

JN мозги тебе клюёт? Да на нём потенциометр ваще нах не нужен. Не нравится, ну напиши ты мне я тебе всё вышлю и помогу всем чем смогу, не уродуй машину.
- Модель Audi: Audi-80, A-6.
Да ладно ребятки, чего ВЫ обостряетесь. :haha: Хотите ещё раз показать уважаемому сообществу ВАШУ Московскую сущность, которую кстати ни в армии, не на зорне в почёт не ставят. :haha:
Так не стоило так утруждаться, про это и так все прекрасно помнят. :haha:
А если в серьез сомневаетесь в динамике двигателей с карбюраторами, то подумайте почему на большинстве А/М заточенных конкретно под спортивную езду посей день устанавливаются оные? :-p - это первое.
И второе - Я просто ржу глядя в профайл на ВАШИ ТС. Сами двигаетесь практически на антикваре, а гонору, как будто бы вам не посредственно сам автоконцерн АУДИ ежемесячно тачки под ВАШ заказ подгоняет. :haha:
Если сомневаетесь в динамике конкретно моей А-6, то милости прошу комне, на ваших профайловых (не тронутых колхозом) машинах. Погонемся по трассе - естественно, как принято в цивилизованном споре на подобные темы - победитель забирает себе тачку побежденного.

P.S: И ещё один добрый совет - незабудьте прихватить с собой
наличку на обратный билет до Москвы.

P.P.S: И прежде, чем ответить мне, прошу учесть, что я сибиряк и от своих слов не откажусь.
И вообще рекомендую ВАМ не влезать со своими ламерскими рекомендациями в данный раздел форума. Т.К. тут, топик стартер не спрашивал стоит ли ему переоборудовать двигатель под карбюратор, или оставить всё родное и Е. ся всё свободное время с топливной системой, а попросил конкретный совет в переоборудовании.
- Модель Audi: Audi-80, A-6.
Во! Это уже интересно. А откуда у Вас взялась "эска" - в профайле только древняя восьмидесятка. :haha: Так получается у Вас всётаки карб. стоит. :haha:
- Модель Audi: Audi-80, A-6.
Не превращаем в ТАЗ, а модернизируем под местные условия эксплуатации. :ded:

Вот скажи мне, сколько ты в год КМ проезжаешь? А я не один десяток тыс. КМ! И мотаться приходиться в основном по межгороду. Да ещё и в морозы, которые кстати Вашим Московским не чита. Поэтому и возникают такие вот траблы в нашей Раше.
Вот что бы я к примеру делал со штатным механическим впрыском, начни он мне е..ть мозга, где-нибудь в Вашей области, за несколько тысяч КМ от моего города? :hmm: А установленный у меня "ТАЗовский" карбюратор при подобной ситуации, я даже ремонтировать не стану, а просто выкину и куплю новый в ближайшем автомагазине, коих к счастью по трассе предостаточно :ded: .

Audi 80 › Бортжурнал › переделка механического инжектора на карбюратор

Audi 80 1990, 90 л. с. — своими руками

Машины в продаже

Audi 80, 1989

Audi 80, 1987

Audi 80, 1988

Audi 80, 1991

Комментарии 200

добрый день, как у вас церкулируется ОЖ по впускному коллектору, по фото если не ошибаюсь у вас заглушено пластиной.

Добрый день коллега. Проделываю нечто похожее. У меня вопрос: Как ведет себя герметик в районе соединений впускного коллектора? Хочу тоже сделать тогнкий слой что б не подсасывало, т.к. к ровности проставки нет 100%ного доверия. буду благодарен за ответ

Привет, подскажи как ты устанавливал механический насос ? Не могу догнать ! СПАСИБО

Привет! Сколько бенза стала есть?

Всем привет! такой вопрос сделал переделку с KE jetronic на карб солекс 83 и снял ЭБУ машина заводиться и даже едет) но есть один нюанс что без эбу не работает спидометр. Может кто в курсе как можно подключить его без ЭБУ ? Всем спасибо и пожалуйста отпишетесь в ЛС!

Я СДЕЛАЛ ПРОЩЕ НАШЕЛ ВСЕ ЧТО НУЖНО ПРОВЕЛ РЕСТАВРАЦИЮ И ВУАЛЯ ШЕПЧЕТ — ГОЛОВА 1000Р КОЛЕКТОР+КАРБ КАЙХЕН + ВОЗДУХАН +НАСОС С КЛАПАНОМ ОБРАТКИ 2500Р

А ЧТО У ТЕБЯ С ТЕМПЕРАТУРОЙ НА ВИДЕО ПО МОЕМУ БОЛЕЕ 90

Привет. трамблер менял?

Может быть здесь есть кто-то кто в Минске может это поменять?

как на холодную работает ?

Привет.Подогрев карба делал?

привет всем подскажите поставил карб ваз 2107 какие нужно поставить жиклеры, у меня ауди 80

Сейчас тоже учу матчасть по этому поводу, у меня карб уже стоит, сейчас ищу как его настроить

Интересно. …все хорошо…просто отлично. .Вопрос к тебе :куда присоеднил шланг от ВУТ?

трос газа от чего ставил?

Привет. Подскажи пожалуйста. Вчера стали ставить проставку между ГБЦ и коллектором (Башка DZ инжекторная) коллектор впуск карбовый от SF. Так вот суть проблемы. Толщина переходной пластины у меня 4мм. Когда начали притягивать болтами к ГБЦ коллектор впускной упирается в коллектор выпускной так как из-за пластины он чуть (на 4 мм) сдвинулся назад получается. Вот теперь думаем толи стачивать коллектора толи убрать лишнее с пластины (что проблематично, надо фрезеровать). Хочу спросить, если у тебя толщина пластины была точно 3 мм и все нормально встало значит у меня проблема в 1мм толщины получается? И выпускной коллектор у тебя под 2выхода на штаны или под 1выход?

А зачем проставка под коллектор

На голове выемки под форсунки, а на коллекторе канал холостого хода. Знаю, так как у меня оба таких мотора — один карб, второй инж.

а переходник на солекс вы из чего делали ? мне кажется или он из дерева ?

помнится хотел ставить карбюратор на 80-ку Б-2-ю, но советовали ставить не от восьмерки, а от пятерки-семерки. Проставка нужна.

Карбюратор был Солекс Б-1, однокамерный.

Решил вопрос поездкой в белорашу и покупкой двух штук по объявам. Счас работает все путем.

помнится хотел ставить карбюратор на 80-ку Б-2-ю, но советовали ставить не от восьмерки, а от пятерки-семерки. Проставка нужна.

Карбюратор был Солекс Б-1, однокамерный.

Решил вопрос поездкой в белорашу и покупкой двух штук по объявам. Счас работает все путем.

я от восьмерки ставил,
через пластину алюминиевую сантиметровую.
шпильки сразу вырвало, болты утапливал.
ставил лет 7 назад,
пластина толстая алюминиевая была,
4 дырки ромбиком (вроде бы) для прикручивания к впускному коллектору,
в центре отверстие конусом карб-впуск, чтоб меньше углов,
и 4 отверстия квадратом под карб, в них или шпильки,
или болты снизу шляпки заподлицо утапливаешь.
жиклеры еще менял, счас уже не помню точно мелочей.
сверху банка фильтра от копейки, другой не было.
- Автомобиль: audi 80, 1.8S JN
Вобщем что сказать. Сбылась мечта идиота поставил я карбюратор, все радует, кроме одного: на холодную движка плохо запускается; как мне сказали типо из карба бензин испаряется, но на мой взгляд это полная брехня (Заранее оговорюсь что с родным карбом проблем с запуском небыло); зачем то оставили мне родной фильтр бензиновый, который стоит на клапанной крышке. Поэтому 2 вопроса нужен ли этот фильтр при восьмерошном карбе и как сделать нормальный запуск двигателя ибо зимой думаю пропаду. Заранее спасибо.
на моей старой карбовой девятке, на холодную после 10 и более часов стоянки, если бензин не подкачать педалью, то заводилась она очень плохо, хотя карбюратор был исправен, бензин и правда испаряется в вазовских карбюраторах неизвестно куда

У меня заводилась отлично (был SF), мне кажется все зависит от установки и настройки.

нужен карбюратор для ауди 80 (бочка)

Поставили на бочку 80 87 г.в карб. от нивы (солекс если не ошибаюсь) он расчитан на двиг. 1.7, хотя объем у бочки 1.8. В целом нормально. Если ставить от девятки 1.5, то на разгон будет туповата. Платформу под карб. изготовили на заводе. До этого карб. стоял Кейхин 2 - умер. Цена вопроса покупки родного карбюратора была более 30 т.р.

Спасибо за развернутые ответ. да по стоимости родного, мне предложили аж за 35 т.р. Наслышана о теме на замену от отечественных. если от нивы ставить, то норм говорите будет? отлично. если Вам ставили, может подскажите к кому, где и почем)) Буду признательна.

Поставили на бочку 80 87 г.в карб. от нивы (солекс если не ошибаюсь) он расчитан на двиг. 1.7, хотя объем у бочки 1.8. В целом нормально. Если ставить от девятки 1.5, то на разгон будет туповата. Платформу под карб. изготовили на заводе. До этого карб. стоял Кейхин 2 - умер. Цена вопроса покупки родного карбюратора была более 30 т.р.

Спасибо за развернутые ответ. да по стоимости родного, мне предложили аж за 35 т.р. Наслышана о теме на замену от отечественных. если от нивы ставить, то норм говорите будет? отлично. если Вам ставили, может подскажите к кому, где и почем)) Буду признательна.

Поставили на бочку 80 87 г.в карб. от нивы (солекс если не ошибаюсь) он расчитан на двиг. 1.7, хотя объем у бочки 1.8. В целом нормально. Если ставить от девятки 1.5, то на разгон будет туповата. Платформу под карб. изготовили на заводе. До этого карб. стоял Кейхин 2 - умер. Цена вопроса покупки родного карбюратора была более 30 т.р.

Андрей, а расход топлива какой. Просто тоже назрела проблема и не знаю как выйти из ситуации.

Поставили на бочку 80 87 г.в карб. от нивы (солекс если не ошибаюсь) он расчитан на двиг. 1.7, хотя объем у бочки 1.8. В целом нормально. Если ставить от девятки 1.5, то на разгон будет туповата. Платформу под карб. изготовили на заводе. До этого карб. стоял Кейхин 2 - умер. Цена вопроса покупки родного карбюратора была более 30 т.р.

Андрей, а расход топлива какой. Просто тоже назрела проблема и не знаю как выйти из ситуации.

Audi 80 установка Январь 5.1 от и до

Датчик температуры охлаждающей жидкости был внедрен в алюминиевый патрубок головки рябом с датчиком температуры показания доски приборов, чтобы ДТОЖ функционировал нормально было спилено технологическое отверстие (заглушка) на 1 см. для того чтоб рабочая поверхность датчика полностью была в антифризе . Отверстие просверлил сверлом 10 мм., резьбу нарезал метчиком размером 12мм. с шагом резьбы 1.5 мм.

Была приобретена планка под электрический подвесной насос малого давления, и естественно сам насос (с моновпрыска) . Ставим эту планку с насосом в штатное место под задним сидением

Решил поменять карбюраторную обводную трубку на инжекторную, так как нам больше не понадобиться шланги на подогрев впускного коллектора

Снимаем свой механический бензонасос (если конечно у вас карбюраторная была ) и поставил на его место заглушку от 1.8 DZ (есть два вида заглушки ). Если у вас моновпрыск был или родной инжектор с электронным инжектором ABK или ADA то электрический насос можно оставить прежний так как он давит нужное количество атмосфер, если был механический инжектор то придется его менять

У всех кто выкладывал информацию про установку заметил что все пишут что коллектор нужен с модели ABK, все это бред, форсунки встают в любой коллектор хоть он DZ, SD,3A, AAD, JN, ADA, ABK единственное отличие в том что под коллектора DZ, SD, JN и под коллектора 3A, AAD, ADA, ABK надо будет разные прокладки под дроссельную заслонку вытачивать из за разной высоты коллектора

Чтобы сделать проставку под дроссельную заслонку от Ваза нам понадобиться пластина алюминия толщиной 12 мм, руки с нужного места и инструменты . Смотря какой у вас коллектор вытачиваем прокладку – желательно ее делать самому так как могут возникнуть трудности с размерами ( каждый собирает январь с разными запчастями и попросту могут данные чертежи с интернета вам не подойти ) . Можно конечно отдать токарю чтоб сделал, но это еще лишние затраты получаются

Мне пришлось выточил две разных проставки под дроссельную заслонку, так как изначально я хотел поставить коллектор от DZ, SD, JN но потом подвернулся другой от 3A, AAD, ADA, ABK

Со шкивом долго мучился, сначала около несколько месяцев искал токаря-фрезеровщика, весь город объездил а потом чисто случайно друг с подъезда мне говорит “у меня же дедушка всю жизнь работает на заводе токарем, он тебе все сделает без проблем ” . В этот же день еду к нему объясняю что надо сделать – сказал что сделает вот только сказал что быстро не получиться сделать . В итоге через несколько месяцев звонит мне и говорить что все сделал – еду забираю . Когда увидел шкив удивился сделал его как будто он с завода шел на Audi

Топливные шланги поставил родные от ABK начиная от топливной рампы до топливного фильтра, не стал как многие колхозить и мудрить с резиновыми шлангами . Топливную рампу поставил родную с ABK, у многих заметил кто ставил Январь 5.1 что заморачивались с переделкой от ВАЗа или SAABA топливными рампами, я их так и не понял зачем это надо было делать если проще поставить родную

С тросиком газа мне очень повезло подошел по длине как раз, единственное что мне пришлось сделать — это поставить пластинку которая фиксирует длину троссика, в гараже подвернулась подходящая от Audi (вин код: 8а0 971 846 ).

Модуль зажигание было решено прикрутить на тоже место где раннее стояла катушка зажигания . Можно было конечно еще в районе помпы прикрутить но не стал по причине того что когда будешь ехать по лужам может залить его водой . Берем железный уголок сверлим с одной стороны отверстие на 6 мм с другой на 8 мм и ставим потом на него модуль зажигания

Вакуумную систему всю решил соединить силиконовыми шлангами

На 47 контакт блока ЭБУ надо будет запитать плюс, для того что бы в будущем перепрошить блок ЭБУ . Плюс я взял от двух проводов сине-красных которые идут на + зажигания (черный провод который идет с колодки контактной группы ), кнопку сделал рядом с разъемом для прошивки ЭБУ . При подачи +12 вольт и включения зажигания, при этом бензонасос работать не будет, это значит что ЭБУ вошел в режим программирования и можно его перепрашивать, после того как перешьем ЭБУ выключаем зажигание и отключаем подачу +12 вольт, затем включаем зажигание бензонасос должен заработать и можно будет заводить машину на новой прошивке

В проводке решил заменить разъемы под предохранители на разъемы от Audi b4 , у знакомого на разборке взял 3 разъема под предохранители (вин код: 443 937 530), меняем разъемы и вставляем их в блок предохранителей, делал для более удобной замене предохранителей – чтоб каждый раз не лазить под торпеду

Так же заменил разъемы под реле на разъемы от Audi 80 , все у того же знакомого были приобретены 3 разъема под реле (вин код: 443 937 528) меняем разъемы и вставляем их в блок реле которая находится под блоком предохранителей

чуть не забыл сказать что разъемов под реле существует два вида :
1) слева — которые защелкиваются с наружи блока реле (вин код: 443 937 528)
2) справа — которые вставляются во внутрь блока реле (вин код: 443 937 527)

Реле аналогично поставил от Audi 80 , в гараже было найдено 3 реле Bosch на 40A (вин код: 431 951 253 h) я думаю они будут по надежней, чем сделанные в России релюхи

С вазовской проводке срезал уплотнительное кольцо, так как не хотелось резать кузов под нее . Пропустил весь жгут проводов в штатное отверстие прямо за рулевой рейкой и поставил уплотнительное кольцо от Audi

С датчиком детонации все просто, прикручиваем за генератором в штатное отверстие для него в районе второго цилиндра . Так же решил поменять штекер на родной от Audi, и укоротил провод где-то на 30 см

Датчик фаз позволяет перейти от попарно параллельного впрыска к фазированному тем самым расход бензина станет более экономичней . Для этого разобрав трамблер, выкидываем с него родной датчик холла и все остальные внутренности . Замеряем внутренний диаметр и вырезаем из пластины цельное кольцо, вставляем внутрь и проверяем чтоб полученная деталь вращается свободно .Прикрепляем датчик холла таким образом чтоб пластина вращалась в его прорези . Отметив на диске диапазон по 45 градусов слева и справа от центра датчика холла — вырезаем отмеченную часть . Выставляем трамблер на месте так чтобы середина датчика холла оказалась в центре выреза

К насосу был приобретен оригинальный жгут проводов . Ставим этот жгут в штатное место . Массу насоса прикручиваем в любом месте автомобиля, плюс от насоса подключаем к серому проводу

Блок управление прикрепил хомутом ( которым изначально крепятся с завода насосы центрального замка в багажнике ) радом с блоком реле под рулем

Основной плюс с проводке Января 5.1 запитал от блока предохранителей . Массу прикручиваем в удобное для вас место

Переделка карбюратора ауди 80

Автомобили Ауди 80 полюбили за простоту, надежность, отличную антикоррозионную стойкость. Многие автолюбители до сих пор с удовольствием эксплуатируют Ауди на платформах Б3 и даже Б2. Однако головной болью владельца 80-х моделей Ауди становится карбюратор, который со временем приходит в негодность. Сначала автолюбители пытаются отремонтировать оригинальный, но затем задумываются, какой карбюратор можно использовать в качестве замены. Наша статья поможет вам в мелком ремонте либо в поиске подходящей замены.

Оригинальные карбюраторы Ауди

С момента начала выпуска Ауди 80 на платформе B1 и до старта B4 автомобили оснащались карбюраторными двигателями. Изначально устанавливались немецкие карбюраторы Pierburg, затем со стартом платформы B3 добавились японские Keihin.

В 1991 году появилась платформа с индексом B4, в которой бензиновые версии стали оснащаться только инжекторными двигателями. С момента старта платформы B1 до появления B4 устанавливались:
- Solex 35 PDSIT – только на ранние модели Audi 80 платформы B1;
- Pierburg 1B1, Pierburg 1B3 – простые однокамерные карбюраторы, устанавливались на двигатели Audi платформы B2;
- Pierburg 2B2, Pierburg 2B5 – двухкамерные карбюраторы, устанавливались на двигатели Audi платформы B2;
- Pierburg 2E2 — на двигатели Audi платформы B1 и B2;
- Pierburg 2EE Ecotronic — карбюратор с электронным блоком управления, устанавливался на двигатели Audi 80 платформы B2 и B3 объемом 1.6 литра;
- Keihin 1 — на двигатели Audi платформы B2 и B3;
- Keihin 2 — на двигатели Audi только платформы B3.
Типичные неисправности карбюраторов Ауди

Карбюраторы Keihin и Pierburg состоят из множества деталей. В течение эксплуатации движущиеся части изнашиваются, внутренние топливные и воздушные каналы загрязняются, что приводит к значительному ухудшению работы двигателя. Основными неисправностями являются подсосы воздуха, выработка движущихся частей, трещины в диафрагмах.

Часто причиной ухудшения работы мотора Ауди 80 является трещина эластичной подушки, установленной между карбюратором и впускным коллектором. Через трещину попадает дополнительный воздух, который значительно обедняет топливовоздушную смесь. Для диагностики достаточно покачать рукой карбюратор при работающем двигателе. Если мотор глохнет, то необходимо заменить эластичную подушку. Отремонтировать подушку невозможно. Проблеме подвержены как Кейхины, так и Пирбурги.

Со временем резиновые шланги и уплотнительные прокладки теряют эластичность и рвутся. Через трещины в шлангах происходит подсос дополнительного воздуха, смесь обедняется. Неисправные шланги нужно тщательно осмотреть, при необходимости заменить. Для поиска подсосов можно использовать аэрозольный баллон быстрого старта, аккуратно обрабатывая им подозрительные места. Изменение оборотов подскажет место повреждения.

Наиболее подверженны износу – игольчатый клапан, его седло, детали ускорительного насоса, блок привода дроссельных заслонок. При износе игольчатого клапана происходит повышение уровня бензина в поплавковой камере, смесь обогащается, это ведёт к расходу и ухудшению работы мотора. Игольчатый клапан ремонту не подлежит, его необходимо менять. Не подлежат ремонту и карбюраторы с выработкой между осью и корпусом блока дроссельных заслонок.

Установка отечественного карбюратора

Многие автолюбители не понимают, зачем ставить Солекс на Ауди, и всеми силами пытаются восстановить изношенные Кейхины. Но при попытке восстановления Кейхина автолюбитель сталкивается с тем, что запчасти для них уже давно не поставляются, либо их цена запредельно высокая. Поэтому в данном случае разумным будет замена Кейхина отечественным Солексом от автомобилей ВАЗ и Нива. Карбюратор Озон, который устанавливался на автомобили ВАЗ 2106 и Нивы 2121, из-за конструктивных недочетов оказался менее надежным в эксплуатации, поэтому его не рекомендуют.

Существует несколько разновидностей Солексов:

Карбюратор ДААЗ-2108 стоит на переднеприводных автомобилях ВАЗ 2108 и 2109 с объемом двигателя 1.3 литра. Модель ДААЗ-21083 стоит на автомобилях ВАЗ 21083 и 21093 с объемом двигателя 1.5 литра. В автомобилях Нива стоит самая старшая модель ДААЗ-21073, она рассчитана на объем 1.7 литра.

Для установки потребуется

— Карбюратор 2108, 21083 либо 21073 в зависимости от объема двигателя;

— переходник для установки Солекса на впускной коллектор;

— новый корпус воздушного фильтра.

Также часто требуется доработка троса привода воздушной заслонки и установка дополнительного провода для подачи питания на клапан экономайзера холостого хода. Питание клапана удобно взять от плюсового провода катушки зажигания. При питании от катушки клапан не будет выполнять функции экономайзера, но повлияет на подачу топлива при выключении двигателя, что предотвращает возможное возникновение калильного зажигания.

Настройка карбюратора Солекс на автомобилях Audi

Обычно после грамотной установки Солекса двигатель автомобиля сразу заводится. Далее настраивается холостой ход, работа на переходных режимах и дозирование бензина при резком открытии обоих дроссельных заслонок. Затем совершается пробная поездка, после которой часто выявляются проблемы: провалы при разгоне, детонация, хлопки из впускного коллектора и выхлопной системы, повышенный расход бензина. Для устранения всех недостатков требуется более тонкая подстройка карбюратора, её в состоянии выполнить специалист.

Самостоятельно выполнить настройку довольно сложно, часто необходимо дополнительное оборудование, такое как стробоскоп, газоанализатор. Обычно при настройке необходима замена жиклеров : главных воздушных и топливных и канала холостого хода, иногда требуется замена кулачка ускорительного насоса. Иногда приходится по нескольку раз разбирать карбюратор для замены жиклеров, но после окончательной подстройки Солекс радует автолюбителя своей стабильной и долгой работой.

Видео по замене карба на солекс по теме ауди :

Т.к. тема является архивной.

то сразу на ГБО

зы и решение проблемы и отобъются деньги ¶

Широкий выбор гидронасосов и гидромоторов всех серийгидронасос шлицевой правого вращения. Применяется на строительно-дорожной и.
Цена: 1 000 руб.

Удлинить шасси (раму) на Газель Некст, Газель фермер под кузов 4,2 м, 5,1 м и 6,2 м. Удлинение рамы на Газель Некст, Газель Газ 3302.
Цена: 25 000 руб.

У нас Вы можете не только удлинить раму под кузов 5,1 м, 6,2 м, 7,5м, 9 м на Маз Зубренок, Маз, Камаз, Урал, Зил, Мицубиши, Ниссан.

Каждый ребёнок может стать выдающимся, каждый способен исполнить свою мечту. Главное — правильно определить, что ему нравится, и.

Дом No 29 по улице Нижегородской хорошо знаком многим горожанам, которые проходят мимо него со смесью изумления и страха. Каждый день.

59,8% нижегородцев проголосовали за возвращение смертной казни для убийц детей и педофилов. 20,8% высказались против, а 19,4% затруднились.

В минувшие выходные в Нижнем Новгороде прошёл ежегодный форум «Миллион друзей»: это масштабная выставка домашних животных.

Объем ежегодного производства составляет порядка 2 млн.

Установка карбюратора 53-20 на Audi 80. Обзор от подписчика

Сначала автолюбители пытаются отремонтировать оригинальный, но затем задумываются, какой карбюратор можно использовать в качестве замены. Для установки потребуется — Карбюраторлибо в зависимости от объема двигателя; — переходник для установки Солекса на впускной коллектор; — новый корпус воздушного фильтра.

Объем ежегодного производства составляет порядка 2 млн. Впрыск, гемороя вроде как меньше, а пользы будет на много больше. При износе игольчатого клапана происходит повышение уровня бензина в поплавковой камере, смесь обогащается, это ведёт к повышенному расходу и ухудшению работы мотора.

Установка отечественного карбюратора Многие автолюбители не понимают, зачем ставить Солекс на Ауди, и всеми силами пытаются восстановить изношенные Кейхины. Однако головной болью владельца х моделей Ауди становится карбюратор, который со временем приходит в негодность. Питание клапана удобно взять от плюсового провода катушки зажигания.

Желаете разместить свою тему на форуме?

Объявления на НН.РУ — Авто

Как переделать на моновпрыск в карбюратор Audi Клуб Купил карбюратор с нивы он более подходящий на 2х литровый двиг , тросик подсоса 09, фильтр И так коллектор на прихватках я прикрутил к оставшемуся 0.

Для разгрузки системы питания поставил два тройничка болты только под шестигранники было расход газа 17 литров стало 12 все замеры производились по городу, газовое обор. Работает хорошо, моментальный отзыв на педаль газа в отличие от мехинжектора , могу сделать ещё! Тока жиклёр надо не побольше, а поменьше потому что слишком большое разрежение 2л двигатель делает в карбюраторе и больший поток бензина захватывает нежели ВАЗовские двигателя, отсюда получается что воздуха мало а бензина много….

А меня учили, что скупой платит дважды, что лучше сейчас вложить, потом на проблемах съэкономишь. Я тоже не миллионер, но на нужные вещи найду.

Да и разборки существуют, друзья в конце концов. Что же интересно сказал бы Евгений Травников на паралленьное расположение карбюратора относительно двигателя.

Я тоже слышал такую легенду. Говорят и автоматом его можно убить. Если мотор глохнет, то необходимо заменить эластичную подушку. Проблеме подвержены как Кейхины, так и Пирбурги. Со временем резиновые шланги и уплотнительные прокладки теряют эластичность и рвутся.

Через трещины в шлангах происходит подсос дополнительного воздуха, смесь обедняется.

Как переделать на моновпрыск в карбюратор | Audi Клуб

Неисправные шланги нужно тщательно осмотреть, при необходимости заменить. Для поиска подсосов можно использовать аэрозольный баллон быстрого старта, аккуратно обрабатывая им подозрительные места. Изменение оборотов подскажет место подсоса.

Наиболее подверженные износу детали — игольчатый клапан, седло игольчатого клапана, детали ускорительного насоса, блок привода дроссельных заслонок. При износе игольчатого клапана происходит повышение уровня бензина в поплавковой камере, смесь обогащается, это ведёт к повышенному расходу и ухудшению работы мотора.

Игольчатый клапан ремонту не подлежит, его необходимо менять. Не подлежат ремонту и карбюраторы с выработкой между осью дроссельной заслонки и корпусом блока дроссельных заслонок.

Установка отечественного карбюратора Многие автолюбители не понимают, зачем ставить Солекс на Ауди, и всеми силами пытаются восстановить изношенные Кейхины. Но при попытке восстановления Кейхина автолюбитель сталкивается с тем, что запчасти для них уже давно не поставляются, либо цена запчастей запредельно высокая.

Карбюратор Озон, который устанавливался на автомобили ВАЗ и Нивы , из-за конструктивных недочетов оказался менее надежным в эксплуатации, поэтому его устанавливать не рекомендуют.

Audi 80 1990, 90 л. с. — самостоятельный ремонт

Далее мы рассмотрим проблему одного из автолюбителей который таки рискнул установить Солекс модели Нет ничего сложнее, чем купить подарок для дорогого, любимого мужчины или выбрать презент начальнику, другу.

В общем хозяин немецкой машины заменой карбюратора на отечественный остался доволен..

Проставка за тридцать рублей, пара паронитовых прокладок по тринадцать рублей за штуку, кусок паронита за сто рублей, две пары болтов с шайбами и гайками.. Некоторые возможности системы не будут работать. Пожалуйста, включите JavaScript для получения доступа ко всем функциям. Board Русификация форума IBResource.

Audi 80 — отзыв владельца

Доброго времени суток друзья!! После многочисленных прочитанных отзывов про бочку решил написать про свою старушку
Владею данным авто 2 года, долго выбирал между отечественными и инормарками и выбор пал на Ауди данной модели
Кузов целый естественно битая но сделана по уму зазоров нет все работало приборка свет
Единственно вода в богажнике
Это все разрешилось в гараже а дальше началось страшное
От не знания толком о механическом инжекторе, лоханулся я не на шутку)) в первое время машина шла достойно, только заводилась странно стартер схватывал с 5 секунды примерно, ну особо веимания не уделял этому так как друзья потом рассказали про мой купленный геморой -__- и что мне предстоит испытать нервную систему с ним на прочность
Все вокруг кто мог наводили ужас на данную систему впрыска я аж сам разочаровался в покупке и со страхом ездил. Отъездил я примерно 1000 км за это время поменял масло в двигателе залил zic 10w40
Полная диагностика ходовой и опять удар по Корману,благо отец по щигляне научил, показал как можно самому ремонтировать как и что связанно с собой
Две гранаты наружние, сайлентблоки на подрамнике на балке в общем все сайленты
Шаровые опоры с обоих сторон стойки все четыре только картриджи поменял на пружины денег не хватило))
Подушка кпп опорный подшипник и все прочее
После кап ремонта ходовой я можно сказать плыл по асфальту и счастью не было предела
Но не долго музыка играла, не долго фраер танцевал или как говорят в народе) по началу начал шуметь бензонасос после проехал так около 200 км он вообще перестал подорвать топливо. Опять под замену его неожиданный расход на данную запчасть
Все более менее успокоился гум утих
Поменял свечи поставил denso, топливный фильтр вкус новый
Мой паук интригующе спокойно без нареканий подорвал топливо и я ездил с улыбкой на лице
Решил поменять колонки с переди 10ки с тыла вообще их не было купил на разборе штатные от тойоты 16е вырезал все сделал как надо по уму по стал мафон обычный Китай но тем не менее музыка заиграла нормально

Отъездил я так около 2500 км и тут началось провалы, обороты падали на нейтрален глохла сервисмены нече толком не говорили и отнекивались мне помочь я еле нашел мастера в своем городе по паукам после диагностики он выдал вердикт чистить форсунки сумма вышла очень нормальная учесть что я студент мне такие чистилки и новые бензонасосы не очень радовали
Мне начали советовать ставить карбюратор но я не хотел колхозить двигатель и поверив настройщику отъездил еще пол года
Тут уже конец осени зима приближается купил резину зимнюю и ждал осадков но не тут то было опять паук сплел мне новый гемор
Тут мой братишка неожиданно уходит отдавать долг Родине и меня вписывает в страховку дает мне ключи от зубила ваз 21099
Со слезами на глазах и грустным голосом береги ее я стал вторым хозяином отечественной класики
Не хочу ни кого обидеть но сравнивая ход двух этих авто нашим инженерам конструкторам ну уж очень далеко до немцев японцев
Машина зимует я по советам купил коллектор под карбюратор и сам карб солекс от девятки и думаю как быть ставить карб или настроить бешеного тарантула под капотом
Друзья помогите советом плюсы минусы
Буду дополнять данный отзыв всем удачи на дорогах, здоровья всем близким. )))

Читайте также: