Замена лампочек в приборной панели москвич 412
В детстве , как многие дети, я часто проводил летние каникулы у бабушки: играл во дворе, смотрел мультики, помогал бабушке ухаживать за домашними питомцами. И хоть не было у нас в то время смартфонов, но за то в сарае хрюшка была и с ней можно было поговорить, даже погладить. Но самым запоминающимся моментом была поездка на огород. Дедушка проверял перед выездом свой, ранний ижевский Москвич 412: проверял уровень масла, подкачивал колёса. "Миша, протри-как передние стёкла и воды кипячёной принеси, вот так так заливай. Так смотри: вот эти огни горят, а вот эти?. Ну сейчас прогреем и поедем."
Лет шесть мне тогда было. Вот только обращал я внимание, что какая то лампочка у дедушки загорается там где приборы. Ну теперь я знаю что это называется сигнализаторы панели приборов. А тогда это лампочка загоралась при включении зажигания и горела всю поездку. Я спросил у дедушки, что это за лампочка красная он сказал , что это контрольная лампа тормозной системы.
Позже, по прошествии многих лет, я и мои студенты восстанавливали этот старый москвич на учебной практике в техникуме.
А теперь хочу немного рассказать об указателях и сигнализаторах панели приборов Москвич 412.
Шкала амперметра двусторонняя , имеет деления ценой 10 Л, но цифровых обозначений только три: —20; 0 и +20. Если через амперметр протекает ток от аккумуляторной батареи, То стрелка прибора перемещается влево от нуля шкалы. Если через амперметр протекает ток от генератора, то стрелка прибора передвинется вправо от нуля шкалы.
Шкала указателя уровня топлива в баке имеет деления, соответствующие четверти емкости бака, но цифровых и буквенных обозначений только три:
0—бак пустой, 0,5— половика емкости бака и П — бак полный.
Шкала указателя давления масла имеет четыре деления с цифровыми обозначениями в кг/см2: 0, 2,4 и 6.
Шкала указателя температуры охлаждающей двигатель жид-
кости имеет четыре деления с цифровыми обозначениями в °С: 40,
80,100 и 110.
Контрольная лампа ручного тормоз а со светофильтром красного
цвета загорается при включении ручного тормоза.
Видно у дедушки были проблемы с тормозами или концевиком ручника. Стояночным тормозом он никогда не пользовался. Возможно были проблемы с герметичностью системы. Или на ранних ижах это был своего рода индикатор включенного зажигания)))
А вам спасибо за просмотр. Жду ваших комментариев о работе контрольных ламп и указателей панели приборов Москвич 412.
Пользовался вот этой схемой 
На массу провод всегда черный. Если их несколько, лучше прозвонить мультиметром, чтоб потом по ходу дела не пришлось все переделывать. Потом подвесь все провода так, чтобы ни один не мог коснуться массы, подключи аккумулятор, включи зажигание и посмотри, на каком проводе появится напряжение. Это будет питание приборки, по схеме двойной зеленый, приходящий на указатель уровня бензина. Садишь его на ту шпильку, с которой на приборке идет перемычка на остальные приборы. Кстати, "зеленый" может быть и не двойным.
Контрольные лампочки поворотов и дальнего прозваниваешь мультиметром на массу, а контрольку ручника на плюс. Естественно, перед этим надо включить зажигание, повороты и дальний соответственно. С подсветкой приборов ошибиться невозможно, там на одном проводе висят две лампочки (ну или две плоские мамы, если лампочки отсоединил). Вообще, плоские мамы идут на лампочки - на патроны или на контактные кольца на корпусе приборки (в которые эти патроны и вставляются). На приборы идут кольцевые наконечники.
После этого у тебя должно остаться три провода от датчиков температуры воды, давления масла и уровня бензина. Смотришь цвета проводов да датчиках температуры и давления. Если в панели находишь такие же, садишь их на соответствующие приборы и подключаешь последний оставшийся провод к указателю уровня бензина. Если провода на двигателе выцвели, лучше прозвонить. Например, отсоединить от датчика и замкнуть на массу, а из салона проверить мультиметром.
Если ничего не понял или не умеешь работать с мультиметром, ищи знакомого электрика, а то сам еще хуже сделаешь
Свою «родословную» Москвич 412 ведет с 1967 года, когда существующая модель «408» получила более современный мотор. Чтобы упростить производство, кузову автомобиля изменили переднюю часть, что позволило устанавливать двигатель УЗАМ-412 и более широкий радиатор. Так на свет появился Москвич 412.
Одна модель – два производителя
Первые экземпляры «412» выпускались на заводе МЗМА, который впоследствии переименовали в АЗЛК.
Параллельно с этим выпуск Москвичей освоили в Ижевске, и машина выпускалась сразу на двух независимых предприятиях:
Справочно: Хотя Ижевский завод размещал на радиаторной решетке свой логотип, однако по документам автомобиль продолжал оставаться «Москвич 412». Это подтверждалось и видео тех лет – автомобиль рекламировался только так. Чтобы различать их, автолюбители в обиходе используют комбинации названий: «Иж-Москвич-412» либо «ижевский «Москвич-412».
На базе Москвича 412 Ижевский автозавод освоил выпуск еще двух моделей, у которых был грузопассажирский кузов, приспособленный для перевозок:
- ИЖ-2715 – развозной автомобиль-фургон с грузоподъемностью 500 кг;
- ИЖ-27151 – его модификация в пикап.
Дополнительная аббревиатура
Разработанный еще в послевоенные годы кузов в 70-х перестал отвечать требованиям пассивной безопасности.
А поскольку в те годы большая часть автомобилей продавалась за рубеж, то конструкторам пришлось поработать над решением этих проблем:
- силовые элементы кузова «М-412» был переделаны под установку ремней безопасности. Начиная с 1969 года ремни стали штатным оборудованием автомобиля;
- панель приборов и другие травмоопасные элементы салона получили мягкие накладки. Все авто, начиная с февраля 1969 года, получали обновленные детали салона.
Силовые агрегаты
- Для «408» Москвича был взят за основу силовой агрегат от Opel Kadett , который вместе с документацией по производству оказался в нашей стране в послевоенное время;
- двигатель М-412 основывался на 1500 кубическом силовом агрегате BMW M10 , который оказался крайне удачным в техническом плане. Причем, сами баварцы не скрывали, что основные идеи ними также были скопированы с разработок фирмы Talbot образца 1955 года.
Тем не менее, конструкторами многие элементы силового агрегата были переработаны и улучшены, что сделало автомобиль Москвич 412 самым скоростным легковым автомобилем тех лет.
Особенности обслуживания электрооборудования
Проводка Москвич 412 была выполнена по однопроводной схеме:
- на «+» контакты исполнительных механизмов подавалось питание от АКБ и генератора;
- роль второго провода выполнял металлический кузов автомобиля, а все «-» выводы приборов и устройств имели надежный контакт с кузовом.
Справочно: применяемые для соединений контакты типа «лопаточка» нередко окислялись, что требовало их периодической зачистки для восстановления надежного электрического контакта.
Из особенностей обслуживания системы зажигания можно отметить некоторое несоответствие деталей.
В частности, для первых выпусков Москвич 412 предприятиями-смежниками:
- производился выпуск трамблеров модели Р-118;
- позже автомобили выпускались с трамблерами Р-147 (бесконтактная схема), имевшими иную посадочную глубину.
Совет: При замене пришедшего в негодность прерывателя зажигания нужно либо переделывать более позднюю модификацию, либо искать «родную» запчасть.
На модификациях автомобиля изменялось расположение задних фонарей, ряд автомобилей комплектовались прямоугольными блок-фарами производства ГДР, что сказалось и на проводке:
- На заводе МЗМА Москвич 412 имел дополнительный жгут проводов в подкапотном пространстве для подключения новых фар;
- Новые бампера заставили конструкторов видоизменить и форму подфарников – они стали более широкими
- На заводе в Ижевске Москвич 412 оснащался горизонтальными задними фонарями;
- Для автомобилей, предназначенных на экспорт, устанавливалась другая радиаторная решетка вместе с прямоугольными фарами.
Совет: При самостоятельной установке более современных осветительных приборов на Москвич 412 проводку следует заменить. У новых фар больше мощность, а старая проводка не будет ей соответствовать. Кроме того, разные разъемы не позволят без доработки их подключить.
Панель приборов также может вызвать некоторые сложности в обслуживании, поскольку с годами изнашивается механизм счетчика пробега. Новые запчасти для ремонта не выпускаются, проще заменить панель целиком.
Цена советского автомобиля делала его весьма привлекательным и для европейского рынка, что также сказалось на оснащенности отдельных партий машин. В частности:
- Москвич 412 поставлялся в Болгарию в виде машинокомплектов, где доводился до продажного состояния и предлагался покупателям под обозначением Rila. Автомобиль дополнительно оснащался новой панелью приборов и радиолой, что потребовало доработки внутри салонной проводки;
- Отверточная сборка «412» осуществлялась и в Бельгии. Готовые автомобили продавались под именем Moskvitch Scaldia 1500, а из особенностей можно отметить установку дизельных двигателей западного производства и различной комплектации электрооборудования.
Совет: существовавший дефицит вынуждал автолюбителей, работавших в соцстранах, приобретать и ввозить на территорию СССР автомобили с западной комплектацией. И при обслуживании своими руками возникали вопросы относительно принадлежности проводки, не обозначенной в заводской схеме.
Выводы: как видите, одна и та же модель автомобиля Москвич 412 могла иметь различия, что сказывается на ее работе и обслуживании. При эксплуатации авто следует учитывать не только конструктивные особенности, но и модификации.
Наконец-то добрались до установки приборки)
Открываем 2 заглушки сверху панели, там 2 гайки, их откручиваем.
Внизу (справа и слева) откручиваем еще 2 винтика.
тихонько раскачиваем все торпеду и она отваливается на себя.
Откручиваем тросик от спидометра, отцепляем все провода от приборки
На самой приборке откручиваем 4 винтика
Алеее оп. приборка снята))
Помимо косяков, описанных ранее, оказалось еще и расплавленная, половина лампочек не работает
на новой приборке проверили все лампочки, заменили парочку.
Вставляем новую панельку, прикручиваем все обратно.
Правда нам еще нужно было заменить шпильку, наша сорвана. везет нам на сорванные шпильки в Моське((
Срезали ее, вкрутили саморез…
В итоге километраж мотает, спидометр не работает(((
Может тросик криво цеплянули?пошел дождь, стало холодно, оставили на потом, будем разбираться, читать.
PS: для чего крайняя левая лампочка на приборке? смотрела, смотрела схемы, так и не нашла откуда провод должен к ней идти(( может масло на нее вывести?
ИЖ Москвич 412 1980, двигатель бензиновый 1.5 л., 75 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
ИЖ ИЖ, 1980
ИЖ 2126 Ода, 2002
ИЖ 2715, 1989
ИЖ 2126 Ода, 2003
Комментарии 11
У меня крайняя правая на масло
У меня так спидометр тоже не работал. Потом на ухабе встрепенулся и, как ни в чем не бывало, начал показывать скорость.
Всегда интересовало, а как на конвейере эти приборки подключают — жутко неудобное мероприятие. Наверное, специальновыведенная порода людей — с восемью локтями на руках.
Кстати, первое дало при съеме панели приборов — отщелкнуть накладки передних стоек.
Я так и сделал. Только левую. Мне кажется, их собирают на стенде, потом устанавливают в салон автомобиля
У меня так спидометр тоже не работал. Потом на ухабе встрепенулся и, как ни в чем не бывало, начал показывать скорость.
Всегда интересовало, а как на конвейере эти приборки подключают — жутко неудобное мероприятие. Наверное, специальновыведенная порода людей — с восемью локтями на руках.
Кстати, первое дало при съеме панели приборов — отщелкнуть накладки передних стоек.
Может заработает от высокой скорости. … одометр мотает
У меня так спидометр тоже не работал. Потом на ухабе встрепенулся и, как ни в чем не бывало, начал показывать скорость.
Всегда интересовало, а как на конвейере эти приборки подключают — жутко неудобное мероприятие. Наверное, специальновыведенная порода людей — с восемью локтями на руках.
Кстати, первое дало при съеме панели приборов — отщелкнуть накладки передних стоек.
Спидометр то работает )
А как заработал?
Он начинает работать скорей всего от 30 км час. А при пробных поездках ездили отсилы 20 км в час.
Про расплавленный амперметр я ещё в предыдущей записи про приборку писал ;)
Если пробег мотает а скорость не показывает, то при условии что пробег соответствует реальности, дело в самом спидометре а не в тросе.
конкретными замерами по метрам еще не занимались, проехали пару метров, счетчик крутится.
Короче Алена, надо в яму влететь, заработал. Ну и потом наконечники, подвеску смотреть )
Про расплавленный амперметр я ещё в предыдущей записи про приборку писал ;)
Если пробег мотает а скорость не показывает, то при условии что пробег соответствует реальности, дело в самом спидометре а не в тросе.
Доброго времени суток! Давненько читаю данную конференцию, несмотря на то, что основное действо здесь завершилось лет 10 назад и я в силу возраста на него не успел. Ничего не писал, так как не было повода, да и сейчас по-большому счету тоже. Да вот только закралась у меня парочка вопросов.
Пришлось мне давеча с товарищем реанимировать машину его деда. Это Москвич 2140 1985 года выпуска, в одних руках всю жизнь, кузов в отличном состоянии с родной краской, не потерявшей былого лоска (стоит в гараже), с пробегом тысяч 170 (второй круг, или даже третий. Хозяин не упомнит). Хотя это совсем не важно, не на продажу же объявление размещаю (да и кому он, спрашивается, теперь нужен).
Дело было в сгоревшем амперметре - родовой болезни классических москвичей. Машина не реагировала ни на что, словно померла тихой сапой в постели. Даже аварийка не моргала. Плёвое, вроде бы, дело - заменить и конец истории. Так как пару лет назад снял с гнилого 40го москвича всю торпедо в сборе (не пропадать же добру), было решено вынуть оттуда приборную панель и поменять её, не разбирая. Когда же я вспомнил, как чудесно продуман салон, ужасу моему не было предела. Это что же, надо демонтировать всю торпедо, отсоединять все провода, ставить новую приборку и всё в обратной последовательности собирать? Попытки провести операцию через отверстие под динамик ни к чему ожидаемо не привели. Разобрав же это дело до конца, посмотрев на состояние родного пластика, было решено заменить всё от "донора". Несколько часов мучений, запись каждого проводка на схеме в тетрадку ("пурпурный и желтый", "фиолетовенький", "черный"), и вуаля - старичок зашоркал стартером и заревел, спустя два года сна. Не знаю уж зачем я это всё пишу так подробно - а пускай будет, не так много чтива в конференции в последнее время /поглядывает в архив/.
Так вот два моих вопроса, куда ж без этого. Первый: если кто из заводчан, которые помнят или представляют себе каким образом проектировалась приборная панель 2140, может мне объяснить причину столь странных решений в компоновке? Нет, с точки зрения эргономики всё более-менее прилично, если может быть приличным перелицовка доисторического узкого кузова. Но почему нельзя было сделать её разборной? У ВАЗ 2103/06 это выполнили путём создания возможности выкрутить приборы из панели, не прибегая к её демонтажу. Здесь этого нет, ладно. Но что мешало центральную часть торпедо (планка что вокруг приборов) приделать на какие-нибудь защелки или сделать пару креплений на саморезы? Задумывались ли компоновщики хотя бы немного о будущих потребителях, которые будут вынуждены это всё разбирать? Я смею предположить, что при тогдашнем уровне допусков и качестве изготовления деталей, любые усложнения вели бы к целому вороху проблем, начиная от сложности в сопряжении кособоких панелей, до последующего разбалтывания конструкции.
Я нисколько не умаляю заслуги создателей машины, более того, как видно мне крайне интересен весь процесс проектирования и разработки, поэтому я просто пытаюсь разобраться и, имея такую бесценную возможность, посоветоваться у настоящих работников завода, пусть и не принимавших участие в работе именно над 2140. Кажется, у 412 машины всё было иначе, или.
Другой вопрос чуть конкретнее, но мне так же непонятен: почему амперметр вплетён в проводку таким образом, что он там крайне важен? Я не обладаю спец. знаниями, но получается он включен в цепь последовательно, так что при выходе из строя весь автомобиль превращается в недвижимость. Что мешало подключить его иначе? Какая-то особенность, о которой я в силу незнания не догадываюсь?
Надеюсь, не сильно отнял время у прочитавших эту стену текста. Просто любопытно, в чем здесь подвох.
Заранее спасибо за ответы :)
Амперметр на 2140 уже был атавизм оставшийся от 412 в силу специфики его подключения, т.к. показывал погоду на Луне. Смотрим схему:
По сравнению с 412 для увеличения яркости фар введены реле ближнего и дальнего света (22 и 23), подключение которых произведено проводами большого сечения через клемму стартера (18) непосредственно к АКБ (7) - БЕЗ предохранителей (действительно, скорее разрушится конструкция лампы). В плане яркости фар это действительно дало положительный эффект.
Однако при этом появился и другой эффект. При полностью заряженной АКБ (амперметр показывает "0") - при работающем двигателе включаем фары и амперметр тут же показывает ЗАРЯДКУ (порядка 10А) - тогда как фактически никакой зарядки при этом не происходит. Потому, что ток от генератора на фары проходит через амперметр в сторону фар (которые подключены к АКБ). Теперь при неработающем двигателе (но зажигание включено) включаем фары и видим лишь небольшую разрядку (несколько ампер) - потому, что амперметр показывает только ток, идущий на габаритное освещение и не учитывает огромный ток фар. Т.е. фактически при шкале +/- 20А мы имеем погрешность измерений 10А - порядка 25%. Соответственно при этом ценность прибора стала мягко говоря сомнительной.
Читайте также:
- Как снять переключатель света на шевроле ланос
- Ремонт подсветки номера калина
- Какие лампочки стоят в рено лагуна 2
- Volvo s60 замена ламп ближнего света
- Светодиодные фары afs skoda что это