Замена ламп подсветки номера jeep grand cherokee wk2

Обновлено: 22.02.2025

Данный фотоотчет покажет как происходит замена ламп передних фар на Grand Cherokee (WK2) WK2 2012 года. Никаких инструментов для этого не нужно, разве что, при замена ламп на пассажирской стороне, может понадобится головка на 8, чтобы убрать расширительную трубку омывающей жидкости. Также необходимы новые лампы:

ближнего света — лампа H11;

дальнего света — лампа HB3;

передний поворот — лампа 7444NA;

передний габарит — лампа W5W (2825);

ДХО — лампа P27/7W (3157).

Как поменять передние лампы Гранд Чероки WK2

Для замены ламп (кроме ближнего света) с водительской стороны, понадобится снять корпус воздушного фильтра. Для этого надо откинуть пару застежек, приподнять верхнюю часть корпуса и вытащить воздушный фильтр.

Затем вытащить зеленый фиксатор, который удерживает прокладку, препятствующую подсосу воздуха, и потянуть нижнюю часть корпуса воздушного фильтра, снимая с крепления. После замены ламп, корпус следует вернуть на место в обратном порядке

С пассажирской стороны замене ламп мешает заливная горловина омывающей жидкости. Она крепится тремя болтами на 8, при чем два нижних довольно неудобно откручивать. После замены ламп, ее надо прикрутить обратно.

Замена лампы ближнего света Гранд Чероки WK2

(На фото, по большей части, не отображена.)

Чтобы поменять лампу ближнего света или габарита, можно вывернуть колесо и получить доступ к лючку, встроенному в защиту колесной арки. Повернув и сняв крышку лючка, можно заменить лампу ближнего света. Для этого надо отсоединить разъем питания и повернуть основание лампы против часовой стрелки на 1/4 оборота и достать лампу из гнезда.

Установка происходит в обратном порядке. Рядом находится лампа габарита, которая меняется по тому же принципу, только еще проще.

Замена ламп ДХО, поворотника и габарита

Чтобы поменять лампу сигнала поворота, габаритного огня или ДХО, следует повернуть основание лампы против часовой стрелки на четверть оборота, затем извлечь лампу из гнезда фары. Потом вытащить лампу из патрона, установить туда новую, вставить патрон в фару, и повернуть по часовой фиксируя.

На представленном ниже фотоотчете мы рассмотрим пример смены ламп на передних фарах на авто марки Grand Cherokee (WK2) WK2 2012 года. При этом готовить какой-либо набор инструментов не придется, для удобства возможно придется использовать головку на 8, она поможет избавиться от расширительной трубки омывающей жидкости. Запаситесь только лампами:

H11- лампа ближнего света;
HB3- лампа дальнего света;
7444NA-лампа переднего поворота;
W5W(2825)-лампа переднего габарита;
P27/7W(3157)- лампа ДХО.

Необходимые действия при смене передних габаритов на Grand Cherokee.

Первым делом извлекаем корпус воздушного фильтра, крепится он на двух застежках, которые мы откидываем, после чего извлекаем сам воздушный фильтр.

Далее вы увидите прокладку, функция которой препятствовать подсосу воздуха, данную прокладку удерживает фиксатор зеленого цвета, его мы также снимаем. Далее вы поменяете лампы перегоревшие и после чего можете возвращать корпус.

Со стороны пассажира замене может помешать заливная горловина, удерживается она тремя болтами, размером на 8, трудности могут возникнуть с двумя нижними. После всех замен, верните горловину на свое место.

Необходимые действия при смене ближнего света на Grand Cherokee.

Рассмотрим данную процедуру подробнее, так как на фотоотчете данный момент не полностью раскрыт.

Первым делом начинаем с колеса, выворачиваем его и увидим доступ к люку, устроен он будет в защиту самой колёсной арки. Далее извлекаем крышку этого люка, после чего приступаем непосредственно к смене ламп. Отсоединяем разъём питания, далее прокручиваем основу лампы против часовой стрелки на четверть и извлекаем лампу из своего гнезда.

При этом притрагиваться к стеклам лампы не стоит руками, так как следы приводят к скорому перегоранию лампы. Протрите лампу после этого салфеткой.

После чего мы просто возвращаем все на свои места, при этом по ходу дела также меняем дампу габарита, данная процедура будет еще легче.

Необходимые действия при смене ламп ДХО, поворотника и габарита на Grand Cherokee.

Для смены ламп поворотника, габаритов и ДхО начинаем с прокрутки основания лампы на ¼ оборота, после чего достаем лампу. Меняем перегоревшую лампу на новую, устанавливаем последнюю в патрон и закручиваем обратно.

Перед вами изображена передняя фара от Grand Cherokee.

Теперь можно увидеть люк, встроенный в колесную арку.

Поворачиваем люк против часовой стрелки.

Теперь мы подобрались к лампе ближнего света и габарита.

Перед вами корпус воздушного фильтра, вскройте его.

Разбираемся с основанием корпуса, избавляясь от крепежей.

Далее снимаем корпус воздушного фильтра.

При смене лампы со стороны пассажира столкнемся с помехой в виде трубки расширительного бачка.

Для того, чтобы убрать трубку отвинчиваем 3 винта.

Перед вами лампа ДХО с другой стороны.

Перед вами изображена лампа поворотника.

Передвигаясь слева направо, вы увидите лампу поворотника, дальнего и ближнего света.

В последнее время писать особо нечего, да и реже стал заходить на драйв — работа, дом и близкие люди стали отнимать больше времени, чем раньше. Старею, видимо, раньше любил гораздо больше копаться в железках и зависать в гараже :)

Ещё с момента покупки машины не горела подсветка номера. Меня особо не парил этот факт, пока в один прекрасный вечер глаз не зацепился за отсутствие привычной подсветки, потом ещё раз и ещё. Перфекционизм во мне не умер — решился я залезть и посмотреть, что же там такое произошло.

Собственно, произошло примерно то, что я и ожидал увидеть — оба диодных модуля попросту сгорели из-за обильного количества влаги, которая в них попадала. Всё окислилось до такой степени, что при съеме фишки с левого модуля эта же фишка рассыпалась в моих руках, и как оказалось в последствии — ещё и захватила один из контактных усиков в самом модуле, тупо отломав его под корень.

Фишка с правого модуля снялась, но тоже оказалась с трещиной (это при учёте, что я очень аккуратно их снимал):

Посмотрел я на всё это, подумал, что сейчас закажу две фишки и два модуля "тыщи так за 3-4", аккуратно пере-пиную разъемы (привет VAG'оводам), поставлю новые модули и буду радоваться жизни. Хер там плавал, мопар видимо решил максимально поиздеваться над потребителем в этом вопросе.

Когда-то давно, судя по схемам, эти модули были доступны для заказа отдельно — стоили в районе 1600-2000 за штуку, что уже, согласитесь, не мало, за обычный диодный 6 вольтовый модуль. Фишки отдельно я не нашёл, хоть и честно пытался перерыть весь каталог разъемов FCA. Слишком большой объем оказался…
Предложение купить кусок проводки в сборе с разъемами за 10-12 тысяч рублей — спасибо, я найду этим деньгам более хорошее применение, даже в этой же самой машине :)

Пока весь мир начал сходить с ума от короновирусной "пандемии" и сметать гречку с туалетной бумагой из магазинов, я решил поискать модули на али. Нашёл, делюсь с вами ссылкой (не реклама). Модули хорошего качества, светят ярко, правда за одним исключением — они 12 вольтовые, а значит придётся проложить дополнительный провод, ре-организовав подключение (было проходное, по 6 вольт на модуль, стало параллельное по 12 вольт на каждый модуль). Насколько я понял, аналогичные стоят на FIAT'e 500.

Мне заказ обошёлся всего в 730 рублей (сейчас уже почти 1400, жесть, что с долларом творится), что согласитесь, копейки по сравнению с оригинальным решением. И не жалко, если бы не подошли. Боялся, что из-за карантина посылка не доедет — но слава богу, доехала, и достаточно быстро.

Ну, как говорится — модули в руках, фишки сломаны. Надо что-то делать. На помощь пришёл друг с 3D принтером, который на следующий день распечатал мне две новых фишки и внедрил в них провода с пинами. Обожаю своего друга, тот самый редкий случай когда и голова, и руки растут из нужного места:

С размерами товарищ не ошибся, фишка туго заходит и туго выходит — то, что надо. Крепко держится. Единственный небольшой минус — данные модули немного болтаются в посадочных местах, что для меня не являлось критичным, но и тут выручил опять товарищ, сделав небольшую прокладку, после уже уселись как нужно.

Для прокладки проводки пришлось разбирать всю заднюю панель. Разбирается, благо, не сложно, но процесс не фиксировал на камеру.

Есть у меня бзик — не люблю я изоленту в проводке, сразу создается ощущение колхоза или жигулей каких-то. Поэтому все соединения аккуратно сажали на термоусадку, получилось, на мой взгляд, очень даже ничего:

Схему проводки любезно нарисовал в своей записи Ser-gun , за что ему спасибо. Велосипед изобретать не буду, сделали тоже самое:

Ну и красивый финал, куда же без него:

Засветов на камере заднего вида нет, стало даже удобнее парковаться в тёмных не освещаемых местах. Модули пережили уже одну мойку и два сильных дождя со снегом и грязью — пока светят исправно.

Итого по затратам:

— 730 рублей модули
— пиво для друга, бесценно :)
— шаурма в гараж на двоих — 300 рублей :D

Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию
Расходные материалы для проведения технического обслуживания
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя (дизельный двигатель)
Механическая часть двигателя (бензиновые двигатели)
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Автоматическая коробка передач
Раздаточная коробка
Приводные валы и главная передач
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система пассивной безопасности
Система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (HVAC)
Электрооборудование и электросистемы автомобиля
Толковый словарь

В начале 1990-х компания Jeep оказалась в затруднительном положении. Создатель самого понятия легкового внедорожника все больше вытеснялся с созданного самим же рынка: японские «городские внедорожники» того времени превосходили американских собратьев по уровню комфорта.
Тогда компания Jeep взяла реванш, представив в 1992 году самый престижный и комфортабельный в своем классе внедорожник, поражающий покупателей дизайном, просторным салоном и богатой комплектацией,— Jeep Grand Cherokee. Модель пришла на смену устаревшему к тому времени Jeep Grand Wagoneer.

Jeep Grand Cherokee (ZJ) 1992 модельного года
В 1994 году Jeep Grand Cherokee вышел на рынок Европы. Выпуск модели наладили в Австрии, на совместном предприятии Steyr-Daimler-Puch. Европейская версия отличалась наличием на передних крыльях повторителей поворотов и желтыми указателями поворотов в задних фонарях.
Grand Cherokee установил новые стандарты для внедорожников. Модель стала воистину легендарной. На постсоветском пространстве этот автомобиль и вовсе стал символом эпохи наряду с «шестисотым мэрсом».
За десять лет с начала выпуска первого Grand Cherokee сменилось три поколения модели. Необычайно мощные двигатели и новейшие электронные системы управления (например, в 2004 году именно на Jeep Grand Cherokee впервые среди внедорожников была применена система курсовой устойчивости ESP). Однако продажи неизменно снижались: покупатель все чаще отдавал предпочтение более современным кроссоверам, отличающимся управляемостью легкового автомобиля.

Jeep Grand Cherokee (WK2) 2010 модельного года
Премьера четвертого поколения Jeep Grand Cherokee состоялась на Нью-Йоркском автосалоне 2009 года. Инженерам Chrysler удалось создать машину, соответствующую требованиям самых взыскательных потенциальных покупателей по уровню ездового комфорта, но при этом сохранившую традиционно высокие внедорожные качества, сделавшие Jeep всемирно известным.
Скажем прямо, отменная управляемость никогда не была сильной стороной американских автомобилей. Поэтому новый автомобиль построен на платформе Mercedes-Benz M-класса. Несущая конструкция кузова позволила сделать его более жестким, что положительно отразилось на управляемости. А полностью независимая подвеска наилучшим образом повлияла на уровень комфорта при движении по некачественному покрытию.
Машина получила современный агрессивный и динамичный дизайн. Кузов с традиционной крупной радиаторной решеткой с семью прорезями стал менее угловатым, благодаря чему значительно улучшились его аэродинамические качества (коэффициент Сх составляет всего 0,373— весьма достойный показатель для автомобиля таких габаритов). Ярко выраженные трапециевидные колесные арки и небольшие свесы кузова свидетельствуют о явных внедорожных качествах.

Интерьер отличается простором, высоким уровнем эргономики и качественными материалами отделки. Основные приборы расположены в двух отдельных колодцах с хромированными кромками, а показания бортового компьютера выводятся на отдельный цветной экран, расположенный по центру приборной панели. Удобные сиденья с хорошей боковой поддержкой и широким диапазоном регулировок, а также регулируемая по высоте и вылету рулевая колонка позволяют водителю выбрать оптимальное положение. Благодаря впечатляющим размерам салона пассажиры на задних сиденьях также не обделены комфортом.

Объем багажного отделения составляет 457 л. Если же сложить задние сиденья, автомобиль превращается в настоящий фургон для перевозки грузов, способный вместить почти два кубометра багажа.

Линейка силовых агрегатов Jeep Grand Cherokee четвертого поколения состоит из двух бензиновых двигателей и одного турбодизеля. Абсолютно новый 3,6-литровый бензиновый V6 развивает мощность 286 л.с. и крутящий момент 347Н·м. Второй бензиновый мотор— уже знакомый по предыдущему поколению, проверенный годами HEMI V8 рабочим объемом 5,7 л, мощностью 352 л.с. и 520 Н·м крутящего момента. Турбированный дизель объемом 3,0 л, разработанный в сотрудничестве с FIAT, развивает 241л.с. мощности и 550 Н·м крутящего момента. Вне зависимости от версии двигателя автомобиль комплектуется пятиступенчатой автоматической трансмиссией с функцией ручного выбора передач.
Исполнение Overland получило пневматическую подвеску Quadra-Lift с пятью различными настройками, характеризующимися различной величиной дорожного просвета: в режиме Park автомобиль максимально опущен для удобства посадки и высадки пассажиров— величина дорожного просвета составляет 165 мм; режим Aero (190 мм) предназначен для движения по шоссейным автомагистралям и автоматически активируется при достижении определенной скорости движения; стандартный режим (NRH) используется по умолчанию (просвет составляет 205 мм); два внедорожных режима (243 мм и 271 мм соответственно) пригодятся при преодолении сложных участков бездорожья. Дополнением к пневмоподвеске служит новая система Selec-Terrain, координирующая до 12 различных систем автомобиля и позволяющая выбирать оптимальные параметры движения в зависимости от состояния дорожного покрытия, предлагая на выбор водителю один из пяти режимов: Sand/Mud («Песок/грязь»), Sport («Спорт»), Auto («Авто»), Snow («Снег»), Rock («Камни»).

Инженеры компании несколько модернизировали две уже знакомых системы полного привода. Так, например, межосевой дифференциал в схеме привода Quadra Trac II уже не предусмотрен, за распределение крутящего момента отвечает фрикционная муфта с электронным управлением. В зависимости от дорожных условий до 100% крутящего момента может быть реализовано через колеса одной из осей. Раздаточная коробка имеет понижающую передачу с передаточным числом 2.72. Система Quadra-Drive II с задним дифференциалом повышенного трения и электронным управлением (ELSD) обеспечивает лучшие в классе тяговые качества. Система постоянно следит за уровнем пробуксовки колес и плавно перераспределяет крутящий момент между колесами с лучшим сцеплением. В некоторых случаях система способна предугадывать наступление пробуксовки колес и управляет распределением крутящего момента между ними для принудительного снижения уровня буксования.

Jeep Grand Cherokee (WK2) после обновления 2013 года
Через четыре года после премьеры четвертого поколения Jeep Grand Cherokee подвергся обновлению. Новинку продемонстрировали на автосалоне в Детройте. В экстерьере изменились радиаторная решетка и фары головного света, которые, следуя последним веяниям автомобильной моды, теперь окружены светодиодными полосками ходовых огней. Светодиодными стали также задние сигнальные фонари новой формы. Кроме того, изменилась форма бамперов, а также появились различные хромированные вставки. Изменения затронули и салон, который несколько осовременили, добавив обновленную комбинацию приборов с 7-дюймовым TFT-дисплеем в центральной части и сенсорный 8,4-дюймовый экран мультимедийной системы UConnect.

Главные же изменения произошли в технической части автомобиля. Гамма двигателей пополнилась 6,4-литровым бензиновым HEMI V8 мощностью 475л.с. и крутящим моментом 637Н·м. Версия с таким двигателем получила обозначение SRT. Кроме того, появилась новая восьмиступенчатая автоматическая коробка ZF, которая теперь устанавливается в качестве стандартного оснащения на версии с любыми моторами. Новая трансмиссия позволила улучшить динамические показатели машины, при этом удалось значительно сократить расход топлива.
Jeep Grand Cherokee четвертого поколения— это современный автомобиль, в стандартное оснащение которого входят антиблокировочная система тормозов ABS, система стабилизации ESP, семь подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, полный электропакет, легкосплавные колесные диски, мультимедийная система с сенсорным дисплеем, адаптивные биксеноновые фары, парктроник, адаптивный круиз-контроль и система предупреждения о возможном столкновении. Непревзойденные внедорожные качества, привлекательный дизайн, богатое оснащение, просторный салон, хорошая управляемость в сочетании с достойной динамикой и высокий уровень комфорта— те качества, которые делают Jeep мечтой любого автомобилиста.
В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций Jeep Grand Cherokee (WK2), выпускаемых с 2010 года, включая обновления 2014 года.

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Сейчас на странице 0 пользователей

Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

Бортжурналы

Бортжурнал пользователя ЕVA в Grand Cherokee

15
записей
137
комментариев
4161
просмотр

Последние записи

Москва - Крым - Москва

В этой записи бортжурнала я постараюсь вкратце рассказать о путешествии в Крым, поделюсь полезной информацией. Если Вы собираетесь на авто в Крым, особенно впервые, материал может оказаться полезным!

Сразу отмечу то, что путешествие было в конце июня 2021 года. Это важно, потому что дороги и инфраструктура вдоль них активно развиваются (особенно после Крымского моста)!

Старт в понедельник - пробки выходного дня прошли, на дорогах будничный трафик.

Обнуляем бортовой, бак заправлен накануне до полного. Датчик показывает запас пути на этом объеме аж 1075 км.

Рассвет - в 4 утра - МКАД относительно свободен, к Каширскому шоссе (оно же - М-4) путь составляет минимальное время.

М-4 после МКАД приводят в порядок, но поток небольшой и участок этот непродолжительный.

Держим путь на Ростов-на-Дону 936 км

Подготовленные туристы берут в аренду вот такие прицепы (за весь путь их видела в достаточном количестве)

По поводу АЗС: заправлялась только на Лукойле. Их АЗС в достаточном количестве на протяжении всего пути (в сторону Крыма особенно).

По стоимости топлива калькуляции нет тк постоянно доливала до полного (дизелисты, рекомендую держать уровень топлива не менее половины бака всегда!).

Дорога свободная, по мере приближения к югу, природа становится всё красивее

Расход при стабильной скорости 120 и размеренным стилем езды без резких ускорений 8,7 литра, на участках с ограничением 130 км/ч скорость выше, расход максимальный 9,3 литра. В машине работал кондиционер.

Ростовская область радует пейзажами

и фуристами, которые часто едут в левом ряду или выходят на обгон друг друга на подъеме

До Ростова 125 км, слева от трассы целое поле огромных ветряков! Зрелище супер!

Время в пути 10 часов, расстояние 1100 км. Средний расход 8,9 л.

Ростов немного удивил своим трафиком - никто никого не пропускает, поворотники почти не использует никто. Сигналят кругом, центральную улицу, ведущую через мост над рекой Дон, пересекают старинные трамвайные пути, на которых все тормозят до нуля и проползают тихонько, а еще на светофорах иногда выезжает общественный транспорт и перегораживает оба направления.

Мост через Дон - очень красивый вид.

Огромное ежевичное дерево у отеля и спелые ягоды на земле - одним словом - юг!

Утро нового дня. Под окном отеля оказался курятник, в котором живёт очень громкий петух - поспать не удалось, собираемся и стартуем дальше!

Проезжаем заторы и впереди - тот самый мост через Дон - наш путь теперь - на Крым!

Заправляемся на выезде из города на АЗС Лукойл до полного.

Впереди - авто с питерскими номерами и СВ-рацией на крыше - путь точно на Крым!

Едем на Краснодар (маршрут доверен Яндекс навигатору), в потоке - авто с самыми разными регионами на номерах.

Дорога - платный участок.

Маршрут шёл через город. В общей сумме на пробки было потрачено порядка 50 минут.

Краснодар позади, далее начинается самая не очень дорога. Не самого лучшего качества, с 1 полосой в каждую сторону и огромным количеством фур и всяческих тихоходов. А еще с такими вот знаками (патруль на квадрокоптерах. ):

Уже вовсю идёт уборка урожая!

Пока очередной тихоход затормаживает трафик и нет вариантов обгона, есть возможность поглазеть по сторонам и перекусить.

На этом самом нудном участке пути, кстати, с АЗС не очень ситуация. А, если они есть, то старого формата.

Поэтому заливаться лучше до Краснодара.

А вот и первый указатель на Крымский мост! Появляется бодрость и настроение! Термос пакуется, перекус тоже))

Начинается намёк на хорошую дорогу. Пока что в 2 полосы всего, но стройка ведется активно.

Кстати! На этой дороге я впервые увидела засады в том формате, какой был когда-то раньше - с фенами и камерами на треногах))) Есть пара затяжных подъемов со сплошной линией, где очень хочется обогнать какого-нибудь тихохода. Совет - лучше потерпите. Сэкономите время.

Потом этот участок пути снова становится вот таким:

Можно прикупить себе модную казачью шапку))

Потом дорога делает очередной финт.

и превращается в идеальную!

Крымский мост уже совсем близко!

Перед Крымским мостом - огромная новая АЗС Лукойл, с кафе и оборудованной беседками стоянкой!

Полный бак обязателен - впереди новая дорога, на которой АЗС только на стадии строительства.

Ну что, впереди тот самый мост, о котором столько слышала!

Но висят камеры.

Еще один лайфхак: загрузите себе приложение АНТИРАДАР с доступом независимо от наличия подключения к сети - это сэкономит Вам время, деньги и стиль езды будет без снижения скорости))

В Крым я ехала по Яндекс навигатору, для которого что камера слежения что камера на скорость - одно и тоже.

На одном участке меня резво обошёл WK2 дорестайл с местным 82 регионом на номере и я подумала, что у него безлимит на проезд под камерами. Он мчал под всеми камерами в районе 150 км/ч.

Но я решила все-таки соблюдать скоростной режим и правильно сделала - камеры оказались рабочими. Через несколько дней мне прилетел штраф за превышение и скидкой 50% в размере 500 рублей.

Как тот WK2 под ними пролетал - не знаю.

Камер много, ограничение - 90 км/ч

А вот и самый красивый участок моста!

А вот - те самые мосты, под которыми установлены камеры.

И почти под всеми мостами стоят автомобили, в которых сидят какие-то люди с планшетами. Сложилось впечатление, что это тесты камер в ручном режиме.

Вот, наконец, указатель на Севастополь - конечную точку нашего путешествия.

Дорога на Севастополь тоже в активной стадии строительства. Очень живописная, с перепадами. Даже уши заложило пару раз)))

Итоговые показатели бортового по прибытию в пункт назначения:

Севастополь сразу удивил культурой вождения на дорогах. И потом мои наблюдения подтвердились. Стиль вождения местных водителей очень напоминает трафик в Санкт-Петербурге. Поворотники, пропускают, все соблюдают скоростной режим (но и камер достаточно по городу), разметку все соблюдают. И только приезжие отдыхающие могут ломиться через обочину или вставать на светофорах перед всеми))

По поводу АЗС на территории Крыма: бонусы наших АЗС не накопите - там нет ни Лукойла, ни Газпромнефти, ни Роснефти.

я заметила 2 лидеров по количеству АЗС на территории Севастополя, на трассе также строят АЗС они: TES и ATAN.

ATAN - это татарская сеть, типа Татнефть. Я заправлялась у них и качество дизеля было хорошее.

По поводу сотовой связи тоже важная информация: во-первых, она часто пропадает, особенно после проезда моста.

Помимо этого, если в настройках Вашего телефона включен автоматический поиск сети, то связи не будет! Потому что будет "испорченный телефон" - местный оператор, которого поймает Ваш смартфон, будет выставлять счета на пользование Вами услугами в МТС.

Поэтому мой рекомендасьон: для пользователей МТС (возможно, у остальных операторов также) Крым - это тоже самое, что Москва. Тариф действует как домашний. Главное - пополните счет и перезагрузите тел, если он после моста потеряет связь)

Про путь Севастополь - Ростов-на-Дону - Москва.

Какая красота всё-таки.

Активное строительство "Тавриды"

Увидела на навигаторе случайно название трассы на Крымский мост.

Путь из Ростова в Москву.

И ещё немного информации по особенностям пути в Мск.

№1: рекомендация - стартуя в сторону Крымского моста, обязательно заправьте полный бак. Потому что на трассе АЗС в стадии строительства.

Будет всего одна большая заправка новая после Симферополя. Когда строящиеся АЗС введут в эксплуатацию, будет шикарно, а пока запасайтесь топливом - я планировала дозаправку на первом Лукойле после Крымского моста.

Да, кстати. С дизельным топливом я пролетела на той АЗС. у них оно закончилось. Пришлось искать альтернативу по пути. Нашлась какая-то Газпром (официальная).

№2: ситуация с туалетами по пути к Крымскому мосту: на протяжении участка есть "карманы", где можно остановиться, но туалеты там - обычные пластиковые кабинки. сами понимаете.

№3: на территории Севастополя очень много камер! Не расслабляйтесь. Часто - ограничения по 40 км/ч там, где хочется втопить) Про камеры на трассе я уже упомянула.

№4: на всем протяжении пути аж почти до Воронежа встречались передвижные засады. Причем это не так, как у нас в Мск и Подмосковье стали делать - предупреждающий знак, потом машина стоит с камерой на крыше, которую видно за километры.

Там это реально засады - успел затормозить/не успел.

ДПС стоят с "фенами"! И народ прям вылавливают. Ну, триног тоже хватает (это для ленивых ДПС))

Также, повторюсь, приложение с определением камер Вам в помощь.

№5: также хотела отметить ситуацию с АЗС на обратном пути. Их не такое количество (я про Лукойл), по пути от моста до Ростова они старого формата, может быть закрыт туалет, да и оборудование старое. делайте выводы. Я бы не заправлялась до Ростова хотя бы - там на хорошем участке трассы уже будут большие современные АЗС.

№6: еще информация по поводу маршрута, который прокладывает навигатор: не доверяйте ему на 100%! Нас он повёл "самым коротким" путем, который превратился в стояние в пробках на глухих ж/д переездах с постоянными перекрытиями и плохим состоянием дороги (г. Тимашевск объезжайте стороной!)!

А еще один раз, уже после Ростова, яндекс свернул нас с трассы и повел через деревню с фурами и светофорами просто потому, что путь через деревню был по прямой, а платник делал небольшой поворот.

№7: после Ростова ремонтируют мост, пробка минут на 20. Думаю, совсем скоро его завершат.

В остальном - дорога супер.

АЗС нового формата не так много, поэтому, если нужен чистый туалет и помыть руки - сеть помпончик Вам в помощь)) Беляши есть не обязательно))

Ну, вроде всё, что считала важным и нужным, изложила

PS: по приезду посетите мойку, отмойте насекомых с кузова авто.

Классных путешествий всем!

Спасибо за внимание.

Sunset в Севастополе

Что понравилось - в Крыму очень много крутых мест, куда можно приехать на своем авто!

Есть даже локации, куда приезжают для того, чтобы посмотреть закат!

Пополнение техники у кого-то

Подробнее.

Бортжурнал пользователя Александр_CDR в Grand Cherokee

1
запись
1
комментарий
283
просмотра

Последние записи

Удаление ЕГР до и после

245 т.км. Дизель . ездила ездила. начала странно работать. Первым делом отключил вихревые заслонки с помощью резистора.

вроде стало лучше но временами стало дымить и троить при запуске, а также иногда уходить в аварийный режим, турбина (атенюатор),

так как все системы присутствовали решил начать с простого и это первый шаг, заглушить ЕГР. Егр то работал то ставал в 5 %

Сделал перепрошивку, (програмно удалили ЕГР (физически тоже заглушили "заклепав трубку") и отключили програмно вихревые заслонки).

День не показатель но машина работает ровно, все работает , ошибка по турбине не выскакивает.

В тот же день кондейку заправил. Расход по городу 16 литров, при заводе даю проработать двигателю по 10 минут. до этих всех манипуляций по приборке по городу без кондея 12,5 (за городом 8,5). Сегодня сброшу и поеду на трассу посмотрю разницу. (как сказали прошивали АДАКТОМ я специально выбирал без увеличения мощности, так как и 9 секунд до 100 мне достаточно а если не хватает момента в грязи так понижайка есть.

Еще есть подозрение небольшие (но только подозрение, где то может турбина выдувать в атмосферу).

Думал что турбина гонит масло, нооооо разобрав воздуховод, после турбины, на холодной стороне, понял что там сухо. и тут я сделал заключение если спереди на ремне или на коллекторе спереди "пластиковом" масло, возможно это масло с кондея через верхний заправочный штуцер.

Читайте также: