Загорается лампочка давления масла на вольво

Обновлено: 22.02.2025

Собственно, длительное время слушая мнения людей, читая форумы, как отечественные, так и зарубежные, я начал понимать, что проблема редко, но возникает на этих авто и её решения ни так очевидны.
По крайней мере пока ни я, никто-то его не нашел на 100%. Или проблема уходит, или мотор клеит ласты, а там как обычно, лошадь сдохла — слезь, уже не до этого вопроса.

Так вот в чем суть вопроса (уже знаю, что не одинок с ним):
При резком и плотном наваливании, 4-6,5 тык оборотов на протяжении некоторого времени, после остановки начинает моргать лампочка и надпись низкого давления масла. Именно моргать. При касании педали газа она пропадает, ну а если мы переходим в спокойный режим движения, то минут через пять она больше и не вылезет. При достаточно активной езде, но с ангельскими глазами и не превышая, такой проблемы нет.

Какие есть мысли по этому поводу?

Что есть из вариантов, как проверенных, так и еще нет:
— забиты масленые каналы блока. Очень не хочется в это верить. Мотор прошел после переборки около 10тык и вскрывать его не хочется от слова "е. … …". Но отрицать, что это возникло не так и долго спустя после последнего ремонта, тоже никто не будет.
— косяк при сборке мотора. Опять же, см.выше. Будем верить в чудеса и что хоть когда-то мне должно начать везти.
— проблемы с приемной трубкой и поддоном. Были, и не одна, спасибо ребятам на VolvoService, исправили. Так же все колечки и резинки заменили.
— говномасло . Сомнительно. Залит Мотюль 0w-30. Пробег маленький еще. Масло заливалось у тех же надежных посонов. Да и еще одна машина, с такой же бедой, попробовала сменить и производителя, и вязкость, результат тот же. Да и моя на нем ездила нормально.
— муфты и клапана . Диагностировали и на хх, и в движении в разных режимах. Клапан (соленоид) впуска становился раком, углы дикие, но его замена вопрос не сняла.
— масляный насос. Ну тут непонятно немного. Первое — по Виде нормально он качает вроде. Второе — есть мнения, что при этом лампочка бы горела постоянно.
— перепускной масляный клапан. Некий болт с дыркой, прости Господи, который расположен возле помпы. По одному из мнений он открывается на всю, при увеличении оборотов. Если он заклинил в открытом положении, то масло на холостых будет уходить и в канал охлаждения поршней. Честно говоря, пока так и не понял принцип его работы. Надо проверять. Деталь заказана, ждемс.
— масло просто начинает крайне сильно нагреваться. Вот это интересная мысль. Но, машина не настолько нагружается, что бы так оно грелось. Попробуем при следующей замене воткнуть охладитель от Д5, он больше эрочного.
— низкое давление в принципе. Надо измерить манометром. Какие мысли где его брать и куда втыкать?))
— неверный сигнал о давлении. А откуда вообще мозги берут эту информацию? Отдельный датчик или как-то смотрят за показателями?

Вот пока как-то так. На самом деле вопрос не частый, но встречается на просторах. А вот как решить.

АПД
Такс… Почти сутки тестируем в любых режимах авто и лампочки не видать.
Что сделали:
— замеры давления на разной нагрузке показали, что насос исправен и даже более того, готов выдавать даже несколько большее давление. Гуд.
— заменили датчик давления масла, видно он уже не справлялся, когда масло было на высоких температурах. 10$. Гуд.
— поторопился с покупкой некоторых других зч. Бэд.
Ну и при следующей замене масла переходим на что-то погуще плюс бОльший охладитель.
Как-то так)

После сильных нагрузок на мотор начинает моргать лампочка низкого давления масла.

Собственно, длительное время слушая мнения людей, читая форумы, как отечественные, так и зарубежные, я начал понимать, что проблема редко, но возникает на этих авто и её решения ни так очевидны.
По крайней мере пока ни я, никто-то его не нашел на 100%. Или проблема уходит, или мотор клеит ласты, а там как обычно, лошадь сдохла - слезь, уже не до этого вопроса.

Какие есть мысли по этому поводу?

Что есть из вариантов, как проверенных, так и еще нет:
- забиты масленые каналы блока . Очень не хочется в это верить. Мотор прошел после переборки около 10тык и вскрывать его не хочется от слова "е. . . ". Но отрицать, что это возникло не так и долго спустя после последнего ремонта, тоже никто не будет.
- косяк при сборке мотора . Опять же, см.выше. Будем верить в чудеса и что хоть когда-то мне должно начать везти.
- проблемы с приемной трубкой и поддоном . Были, и не одна, спасибо ребятам на VolvoService, исправили. Так же все колечки и резинки заменили.
- говномасло . Сомнительно. Залит Мотюль 0w-30. Пробег маленький еще. Масло заливалось у тех же надежных посонов. Да и еще одна машина, с такой же бедой, попробовала сменить и производителя, и вязкость, результат тот же. Да и моя на нем ездила нормально. Хотя сейчас масло слишком темное при замене.
- муфты и клапана . Диагностировали и на хх, и в движении в разных режимах. Клапан (соленоид) впуска становился раком, углы дикие, но его замена вопрос не сняла.
- масляный насос . Ну тут непонятно немного. Первое - по Виде нормально он качает вроде. Второе - есть мнения, что при этом лампочка бы горела постоянно.
- перепускной масляный клапан . Некий болт с дыркой, прости Господи, который расположен возле помпы. По одному из мнений он открывается на всю, при увеличении оборотов, и тем самым масло подаётся на масло форсунки. Если он заклинил в открытом положении, то масло на холостых будет уходить и в канал охлаждения поршней. Честно говоря, я вообще не представляю его работу. Надо проверять. Деталь заказана, ждемс.
- масло просто начинает крайне сильно нагреваться. Вот это интересная мысль. Попробуем при следующей замене воткнуть охладитель от Д5, он больше эрочного. Но машина не настолько нагружается, что бы его так разогреть.
- низкое давление в принципе. Надо измерить манометром. Какие мысли где его брать и куда втыкать?))
- неверный сигнал о давлении. А откуда вообще мозги берут эту информацию? Отдельный датчик или как-то смотрят за показателями?

Вот пока как-то так. На самом деле вопрос не частый, но встречается на просторах. А вот как решить.

Форум VOLVO

Форум VOLVO Наш Вольво форум самый старый в сети. Вы можете поискать нужную Вам информацию среди многочисленных тем, можете написать свои вопросы в нужные темы, можете позвонить или написать администрации сайта. Будем рады помочь всем любителям Вольво.

В связи переезда на новый форум некоторые сообщение не сохранились! Приносим свои извинение!

Давление масла

Здравствуйте. Машина Volvo S80, 2.0T, 180 л.с., 2000 г.в.
Возникла следующая проблема. Моргает лампочка давления масла. Заморгала относительно недавно, к моменту очередной замены масла. Сначала грешил на масло (Motul 5w40 8100).
Заменил масло на Shell Helix 5w40 и поставил новый фильтр. Лампа давления не горела порядка 1000 км, потом начала моргать вновь. Что характерно - сначала моргает изредка, потом чаще, потом вообще не гаснет. Глушу двигатель, стою 5-10 минут. Запускаю двигатель - лампа не горит. И может не гореть до 200 км беспрерывного пробега. В итоге лампочка горела чаще, чем не горела.
Так как был в дальней дороге, заменил еще раз масло. На этот раз Aimol 5w40. Помогло на 500-600 км. Дальше - то же самое.
Обратил внимание, что если не задирать обороты выше 2000/мин, то лампа не загорится.

На этой неделе хочу почистить картер, вдруг маслоприемник засрало. Уверен, что за 15 лет эту процедуру не выполняли ни разу. Подскажите, какие прокладки пригодятся? Картер садить на герметик или же на прокладку?

Ну и в целом, по проблеме подскажите, буду признателен.

Åñëè äàâëåíèå çàìîðãàëî, òî äâèãàòåëþ óæå êðåïêî äîñòàëîñü, à âû åù¸ è åçäèëè.

Ñàäèòü òîëüêî íà àíàýðîáíûé ãåðìåòèê, èëè ðîäíîé, èëè Victor Reinz.

drliebe писал(а): Здравствуйте. Машина Volvo S80, 2.0T, 180 л.с., 2000 г.в.
Возникла следующая проблема. Моргает лампочка давления масла. Заморгала относительно недавно, к моменту очередной замены масла. Сначала грешил на масло (Motul 5w40 8100).
Заменил масло на Shell Helix 5w40 и поставил новый фильтр. Лампа давления не горела порядка 1000 км, потом начала моргать вновь. Что характерно - сначала моргает изредка, потом чаще, потом вообще не гаснет. Глушу двигатель, стою 5-10 минут. Запускаю двигатель - лампа не горит. И может не гореть до 200 км беспрерывного пробега. В итоге лампочка горела чаще, чем не горела.
Так как был в дальней дороге, заменил еще раз масло. На этот раз Aimol 5w40. Помогло на 500-600 км. Дальше - то же самое.
Обратил внимание, что если не задирать обороты выше 2000/мин, то лампа не загорится.

Ну и в целом, по проблеме подскажите, буду признателен.

Предположу, что происходит разжижение масла топливом, что приводит к падению вязкости, как следствие- загорается лампочка давления. Также возможно это связано с загустителем в масле. В старых и изношенных движках загуститель может «проскальзывать», что приводит к снижению давления в системе. У аймол в рецептуре используется стабильный загуститель, возможно это и помогло не так сильно разжижиться маслу.

Подавляющее большинство автовладельцев рано или поздно оказывается в ситуации, когда на приборной панели загорается лампочка давления масла (ЛДМ) в виде масленки.

Если у вас было такое – ставьте лайк и подписывайтесь на наш канал, тут много чего интересного

Конечно, эта лампочка может загореться, когда включается зажигание, а также при спуске и подъеме. Однако, если все в порядке, то ЛДМ потухает после завершения действия – запуска мотора, выезда на ровную поверхность (после подъема или спуска). В противном случае нужно выяснять, почему горит лампочка давления масла.

Далее мы рассмотрим 7 распространенных причин этого.

1. Двигателю не хватает моторного масла

Любой движок в работающем состоянии потребляет определенное количество моторного масла. Так что возможно нужно просто долить смазочную жидкость в мотор.

Однако низкий уровень масла может быть следствием недостаточной герметизации силового агрегата или масложора.

2. В двигатель залито моторное масло не той вязкости

Такая проблема очень актуальна зимой. Загустевающее при минусовых температурах моторное масло хуже прокачивается насосом. Следовательно, создаваемое давление оказывается ниже нормы.

3. Установленный масляный фильтр низкого качества или забит

Во избежание масляного голодания при запуске движка в масляном фильтре всегда должно находиться какое-то количество моторного масла. Смазочная жидкость удерживается там при выключенном силовом агрегате благодаря запорной шайбе или обратному клапану.

Если фильтр низкого качества, то вышеуказанные элементы могут не справляться со своей задачей или же вообще отсутствовать. В такой ситуации масло возвращается в поддон картера. Это приводит к тому, что при наборе давления включенный двигатель испытывает масляное голодание, которое служит причиной повышенного износа его деталей.

Забитый масляный фильтр дополнительно нагружает масляный насос. Кроме того, он является причиной понижения давления в системе.

Добрый день, друзья, с Вами Андрей Кульпанов! Мы уже вели диалог о том, когда и как часто нужно обновлять масло в двигателях различных марок автомобилей. Одним из показателей этого является следующий факт — загорается лампа давления масла, причем это может происходить как на холодном, так и на горячем двигателе. В каких случаях это может происходить, попытаемся разобраться в сегодняшней теме.

Основные причины загорания контрольной лампы давления масла

Итак, сигнальная лампа обычно загорается после запуска мотора или при его работе на холостых оборотах. Причин этого явления может быть несколько, но главное понять и принять для себя, что это должно стать сигналом о наличии каких-либо неисправностей. Поэтому нужно принимать соответствующие меры, чтобы не усугубить ситуацию. В любом случае, если моргает лампа, значит, нужно выявить неисправность и сделать все для ее устранения в самое ближайшее время.

В ряду основных причин загорания индикатора можно выделить следующие:

Еще одна причина мигания контрольной лампы связана с использованием некачественных масляных фильтров. Какая-то часть смазки остается в них даже в том случае, когда Вы остановили работу мотора. Если фильтр сомнительного качества, то он не задерживает масло, а оно напрямую стекает в картер. Таким образом, происходит периодическое падение давления.

Недостаток смазки может быть связан с выходом из строя редукционного клапана. Он должен быть в закрытом положении, если уровня давления в системе недостаточно. Однако, когда клапан выходит из строя или его заклинивает, то создаваемого давления недостаточно, что и приводит к загоранию контрольной лампы.
Еще одна причина — неисправный датчик давления. Он напрямую связан с работой контрольного индикатора, поскольку соединен с ним одним и тем же проводом. Как только давление приходит в норму, должно происходить размыкание контактов, вследствие чего индикатор должен потухнуть. Этого как раз таки и не произойдет, если сам датчик стал неисправен.
Сигнализатор также начинает моргать, если забивается сетка масляного насоса. Она играет роль препятствия на пути частиц грязи, металла, пыли и любых других нежелательных элементов, которые приводят к износу помпы. Если масло не грязно, а нормального качества, то оно свободно проникает сквозь сеточку. При его загрязнениях в системе не создается необходимого давления, что и приводит к загоранию контрольной лампы. Чаще всего эта причина обнаруживает себя на холодном двигателе, поскольку по мере его прогревания смазка становится более жидкой и проходит через сетку гораздо легче.
Может также выйти из строя непосредственно масляный насос. Именно он создает приемлемый уровень давления во всей системе. Если этого не происходит, то замыкаются контакты датчика, что и приводит к появлению сигнального индикатора на панели. Поэтому в данном случае придется демонтировать масляный поддон и насос для устранения неисправности.

Как устроен масляный датчик и почему он может выйти из строя

Теперь рассмотрим ситуацию, если Вы находитесь в дороге, и сработал индикатор низкого давления. Самым первым делом необходимо остановить транспортное средство и заглушить мотор. Как только он остынет, придется проверить уровень смазки в системе. Для этого под капотом есть специальный измерительный щуп. Его обтирают насухо и погружают на прежнее место. Вполне возможно, что уровень окажется ниже минимальной отметки. Значит, где-то происходит подтекание или разгерметизация соединений.
Снова трогаться в путь можно только после доливки масла в двигатель. Если лампа продолжает гореть после запуска и не гаснет впоследствии, есть смысл подумать о буксировке автомобиля на ближайшее СТО или к проверенному автомеханику. Дело может оказаться достаточно серьезным, поэтому желательно провести обследование в спокойной обстановке.

Поскольку мы уже говорили о том, что причины низкого давления могут быть связаны с неисправным датчиком, то нелишне будет понять принцип работы этого устройства. Внутри него расположены определенные контакты. До момента включения зажигания давления в системе не наблюдается, поэтому контакты замкнуты. При повороте ключа и включении зажигания, но до момента запуска стартера, контрольная лампа должна гореть. Если этого не происходит, значит, возможна какая-то неисправность. Может быть, просто перегорела сама лампочка, а может быть, произошел обрыв контактов или вышел из строя сам датчик. Как только мы запускаем двигатель, происходит размыкание контактов, приводящее к гашению лампочки.

Как проверить давление

Если нет возможности в ближайшее время обратиться в автосервис, можно попытаться найти причину самостоятельно, а для этого нам нужно узнать, как проверить давление масла. На эти цели как раз и рассчитан специальный прибор, замеряющий давление в системе. Он продается в готовом виде или же его можно сделать самостоятельно на основе любого манометра, резинового шланга со штуцером, резьба которого должна быть такой же, как у масляного датчика.

Сначала необходимо выкрутить резьбу на датчике, приготовившись к тому, что сразу начнет течь масло. После этого в систему вводится манометр и запускается двигатель. В момент запуска второй человек должен смотреть за показаниями прибора. В случае, если значение составляет меньше 0,5 кг/см2, необходимо останавливать двигатель.

О присадках и свойствах масел для поднятия давления в системе

Некоторые автолюбители интересуются, существует ли моторное масло, которое увеличивает давление в системе. Скорее речь идет о специальных добавках, улучшающих его характеристики. Основным результатом от использования таких составов (например, СУПРОТЕК) можно назвать восстановление прежних параметров рабочих процессов в двигателе. Изношенные постоянным трением поверхности рабочих деталей и механизмов поршневой группы частично восстанавливаются, возрастает их маслоудерживающая способность. В результате возрастает эффективность сгорания топлива и улучшается компрессия двигателя. Многие масла содержат специальные присадки, которые направлены на то, чтобы снизить потребление двигателем смазки.

На этом будем заканчивать сегодняшний материал. Впереди нас ожидает много интересных статей из области обслуживания двигателя и автомобиля вообще. Поэтому подписывайтесь на наши обновления, чтобы в дальнейшем получать полезную рассылку. Пока!

Читайте также: