Ваз 21124 загорается лампочка давления масла
На панели приборов ВАЗ-2112 есть специальная контрольная лампа, которая сигнализирует об аварийном давлении масла внутри двигателя. В этой статье мы подробно расскажем вам, в чём может быть причина загорания этой лампы, и как её можно быстро решить.
На видео показана ситуация, когда лампочка давления масла загорается на Ваз-2112 всегда после старта двигателя:
Такая ситуация произошла в результате капитального ремонта двигателя.
Причины
Если вы не доверяете датчику давления масла, или грешите на глюк панели приборов, то можете измерить давление своими руками. Необходим только инструмент. Либо авто-сервис!
Причин неисправности может быть несколько и вот самые основные из них.
Уровень масла
Первопричиной такой неисправности может стать банальный недостаток масла в двигателе. Если его уровень опустился ниже нормы, его необходимо долить и проверить этот сигнализатор. Если лампочка погасла, значит причина была в этом. Не забывайте вовремя менять и заливать его.
Уровень масла в двигателе минимален
Если проблема появилась после замены старого масла на новое и проблема не исчезла по истечении 20 секунда после запуска, значит причина кроется в нерабочем топливном фильтре, либо вязкость масла не соответствует рекомендациям от производителя.
Датчик давления масла
Ещё одна причина, которая может наблюдаться в сигнализаторе давления масла. Проверить его на работоспособность можно, путём визуального осмотра, либо замыкания провода массы к двигателю. Не торопитесь менять датчик давления масла на новый, так как причиной неисправности старого может являться загрязнение каналов. Если цепь исправна, подключите заранее рабочий, новый или очищенный датчик в систему и подключите питание. Лампа продолжает гореть, значит необходимо читать ниже.
Старый и новый датчик давления масла
Проводка
Обрыв проводки в блоке предохранителей
Датчик давления может не только замыкать на массу, но и давать не верные результаты в из-за обрыва проводки.
Диагностировать можно в результате ручной проверки давления масла. Способ на картинке в самом начале статьи.
Масляный насос
Для демонтажа масляного насоса, потребуется слить моторное масло и открутить картер двигателя. После чего снимаем масляный насос и осматриваем его на наличие повреждений. Чаще всего, причиной выхода из строя становится редукционный клапан, которые «заедает» о корпус во время работы. Проблему можно решить путём его смазывания, либо заменой на новый.
Новый масляный насос
Лампочка загорается в холодное время года
Причиной сигнализатора о недостаточном давлении масла на двигателях ВАЗ может стать и отрицательная температура окружающей среды, однако это совершенно нормальное явление. Происходит это потому, что за ночь масло стекает со всех каналов и обязательно густеет. При прогреве двигателя сигнализатор должен потухнуть. Поэтому во время «холодного» запуска двигателю необходимо заполнить все магистрали и создать необходимое давление (а что делать, если давления в двигателе нет?). Так как масло доходит к самым важным деталям намного раньше, чем к датчику давления масла, износ этих деталей исключён. Во время зимнего запуска, лампочка может гореть до 3-х секунд непрерывно.
На панели приборов ВАЗ-2112 есть специальная контрольная лампа, которая сигнализирует об аварийном давлении масла внутри двигателя. В этой статье мы подробно расскажем вам, в чём может быть причина загорания этой лампы, и как её можно быстро решить. На видео показана ситуация, когда лампочка давления масла загорается на Ваз-2112 всегда после старта двигателя:
Такая ситуация произошла в результате капитального ремонта двигателя.
Причины
Если вы не доверяете датчику давления масла, или грешите на глюк панели приборов, то можете измерить давление своими руками. Необходим только инструмент. Либо авто-сервис! Причин неисправности может быть несколько и вот самые основные из них.
Уровень масла
Первопричиной такой неисправности может стать банальный недостаток масла в двигателе. Если его уровень опустился ниже нормы, его необходимо долить и проверить этот сигнализатор. Если лампочка погасла, значит причина была в этом. Не забывайте вовремя менять и заливать его.
Уровень масла в двигателе минималенЕсли проблема появилась после замены старого масла на новое и проблема не исчезла по истечении 20 секунда после запуска, значит причина кроется в нерабочем топливном фильтре, либо вязкость масла не соответствует рекомендациям от производителя.
Датчик давления масла
Ещё одна причина, которая может наблюдаться в сигнализаторе давления масла. Проверить его на работоспособность можно, путём визуального осмотра, либо замыкания провода массы к двигателю. Не торопитесь менять датчик давления масла на новый, так как причиной неисправности старого может являться загрязнение каналов. Если цепь исправна, подключите заранее рабочий, новый или очищенный датчик в систему и подключите питание. Лампа продолжает гореть, значит необходимо читать ниже.
Старый и новый датчик давления масла.
Проводка
Обрыв проводки в блоке предохранителейДатчик давления может не только замыкать на массу, но и давать не верные результаты в из-за обрыва проводки.
Диагностировать можно в результате ручной проверки давления масла. Способ на картинке в самом начале статьи.
Масляный насос
Для демонтажа масляного насоса, потребуется слить моторное масло и открутить картер двигателя. После чего снимаем масляный насос и осматриваем его на наличие повреждений. Чаще всего, причиной выхода из строя становится редукционный клапан, которые «заедает» о корпус во время работы. Проблему можно решить путём его смазывания, либо заменой на новый.
Лампочка загорается в холодное время года
Причиной сигнализатора о недостаточном давлении масла на двигателях ВАЗ может стать и отрицательная температура окружающей среды, однако это совершенно нормальное явление. Происходит это потому, что за ночь масло стекает со всех каналов и обязательно густеет. При прогреве двигателя сигнализатор должен потухнуть. Поэтому во время «холодного» запуска двигателю необходимо заполнить все магистрали и создать необходимое давление (а что делать, если давления в двигателе нет?). Так как масло доходит к самым важным деталям намного раньше, чем к датчику давления масла, износ этих деталей исключён. Во время зимнего запуска, лампочка может гореть до 3-х секунд непрерывно.
Всем привет!Даже не знаю с чего начать, настроения нет вообще.После последнего ТО замены масла, но не сразу, проехав около 1000 км заморгала на ХХ лампочка давления масла на прогретый двигатель (это примерно 7 месяцев назад), у меня появилась небольшая паника. Первым делом как все наверное делают, едут в магазин и покупают датчик давления масла.
Купил, заменил и толку нет. Поехал опять в магазин, прикупилЗамерил, показало примерно 0.8 на ХХ. Маловато, на 3000 — 4000 оборотах давит около 2 — 2.5. тоже маловато. Малость растерялся. Начались звонки знакомым, мне посоветовали поменять масляный насос и вкладыши или просто залей масло погуще и выставь на продажу двинарик, проблем не будет! Нееет! Я так не могу и продавать не собираюсь. Опять в магаз за насосом. Купил насос, ( вкладыши не стал брать так как не знал какие стоят ) поехал к другу в гараж что бы разобрать двигатель (фото нет, да и некогда было писать записи) Ну дак вот! Разобрал, все поменял, каналы в гбц и в колене продул, сгонял на своих двух за вкладышами ( вкладыши стандарт, колено не разу не точили ) потом собрал ( сборка 16 кл. двигла такое муторное дело, от герметика очисти, а потом намазать заново )Запуск! Измеритель уже прикручен на движке. На холодную показывал около 1.5 на ХХ если не ошибаюсь, как только двигатель нагрелся до 82 градуса, очень редко но подмигивала лампочка дав. масла. Уже чуть чуть лучше, но не так как хотелось. Так я и уехал домой. Просто устал и не знал что ещё ей надо. Проездила у меня Мама так примерно месяц. Потом звонит и говорит: Прогрела машину (была зима или осень) лампочка не гаснет на ХХ, чуть дотронешься ногой до педали газа сразу тухнет. Ну думаю, пипец! Опять разбирать ДВС.Случайно на форуме наткнулся на статью: у человека такая же беда была как у меня. Он поменял масляные форсунки и проблема с лампочкой исчезла. Через несколько дней купил форсунки с надеждой что они у меня стоят в ДВС. Когда предыдущий раз разбирал ДВС не обращал на них внимания (даже не знал что они там есть)Фото с интернета. Может кому пригодится.
Полный размерТут они установленыПриехав в гараж, решил снять поддон и посмотреть, есть ли они там вообще. Оказалось что есть.На радостях разбираю ДВС уже второй раз за месяц! Меняю форсунки и собираю ( в одного ) В 12-00 дня начал в 1-00 ночи запустил. И что вы думаете?! Как только эта чугунная хрень нагрелась, опять эта красная лампа заморгала! АААА! У меня все упало! Так Мамка проездила у меня 6 месяцев.И вот я набравшись сил начал в третий раз разбирать ДВС но только с низу. Что бы снять коленвал и отдать в проточку ( так как пробег уже почти 300000 тыс, а вкладыши стандарт.
Полный размерПрикупил немного для ТО
Полный размерПервая и третья передачи вылетают, хотя 1,2,3 передачи полностья новые вместе с синхронизаторами. Вот и пришлось прикупить немного безделушек для КППНа улице лето, жара, решил разбирать в саду. Даже сделал немного фоток грязного ДВС.
Полный размерГрязный! Ждал когда начнут давать воду что бы подцепить кёрхер.
Пока снимал КПП и сбивал малую шестерню с колена, дали воду.
Полный размерВсегда бы такой был.
Помыл и принялся снимать поддон. Открутил бугеля шатунные и коренные. Вот что я увидал:
Ну да ладно! Занимался я этим делом в субботу, повез колено в сервис. Закрыто.
В другой. Закрыто. Ну думаю, попал до понедельника.
Так оно и вышло! Выходные занимался мелочевкой: Поменял потрескавшуюся гофру на проводах, заменил пыльник на наружней гранате, заменил топливный, воздушный фильтр, поменял запчасти в кпп и заменил фильтр очистки антифриза.
Полный размервот сколько каки осело
Полный размеркпп перебрали за час в двоем с МихалычемВот и пролетели выходные. Поехал на приорике в сервис что бы померили износ. Вот что мне сказали в двух сервисах: В первом: износ 0.2 сотых, точить не стоит и взяли за замер 200 руб. Во втором: Забери его и ставь обратно, вкладыши новые купи такие же. Я говорю: Лампочка дав. масла горит. Они: это не в нем проблема, а где то выше, в головке ищи. Пипец! Опять ГБЦ разбирать, герметиком мазать. Подумал я.Поехал расстроенный в сад. Приехав сразу начал снимать подвесное оборудование, что бы вытащить целиком и не мучиться под капотом.
Полный размерВытащили в троемИ понеслись запчасти снятые в гараж))))
Полный размернебольшая горка запчастейГБЦ снята и я даже не знал где причина. Позвонил знакомому, объяснил что да как, он сказал: Достань гидрики, установи валы на место и прижми пастелью. Потом подергай за валы, они должны сидеть мертво.Подергал! Писец! Шатаются. Звоню ему и говорю как есть: **************. Сказал что сам приедет и сам посмотрит. Пока я его ждал, вымыл блокИиии:
None Паша приехал, посмотрел, пошатал один вал, потом второй и сказал: одному посадочному месту жопа. Ищи ГБЦ. Теперь жду завтрашнего утра что бы ехать за новой голой ГБЦ 11500руб.
В сборе 23500руб. Больно дорого.
За****** писать. Всем удачи!
Многие автомобилисты, особенно на старых карбюраторных автомобилях сталкивались с понятием, когда постоянно горит контрольная лампа давления масла. На ВАЗ-2112 эта проблема, в основном, приходит с годами, когда автомобиль имеет достаточный срок эксплуатации. Причины могут быть самые разные, от элементарных, до особо сложных, а поэтому нужно знать, что делать.
Причины возникновения
Горит сигнализатор давления масла на прогретом двигателеЕсли речь идет о давлении масла, то естественно проблема в двигателе, а именно в некоторых узлах и деталях. Для определения причин необходимо знать устройство и работу силового агрегата, поскольку без этого невозможно будет устранить неисправности. Итак, рассмотрим, из-за каких же причин на панели приборов может появиться такой сигнализатор:
- Неисправность в датчике и проводке.
- Упал уровень масла ниже нормы (см. «как проверить уровень масла«).
- Сигнал к замене масла.
- Вышел из строя масляный насос.
- Неисправность скрыта в головке блока или непосредственно самом блоке цилиндров.
Когда все причины рассмотрены необходимо перейти к последовательному определению проблемы, и вариантах ее устранения.
Методы решения
Для того чтобы устранить неисправность двигателя потребуется набор инструментария, а также познания в строении автомобильного двигателя. Итак, рассмотрим, как же устранить возникшую проблему.
Датчик и проводка
Прежде чем начинать паниковать, необходимо обратиться к самому безобидному варианту решения – датчик. Выход его из строя замыкает контакты, поэтому лампа на панели приборов может гореть постоянно. Для решения проблемы необходимо демонтировать сам датчик и проверить его, при необходимости произвести замену.
Демонтаж разъема проводов датчика давления маслаЕсли замена датчика ничего не дала, то следует проверить проводку на изоляцию и проводимость. Может быть, где-то оборвался провод, и это послужило проблемой. При помощи мультиметра, стоит произвести диагностику проводки, что займет несколько минут. Если разрыв обнаружен, чтобы не впадать в крайности, необходимо очистить место разрыва и спаять проводки, затем провести изоляцию от воздействия внешних факторов. Это можно сделать при помощи обжимной трубки или изоленты.
Недостаточный уровень масла
Недостаточный уровень масла в силовом агрегате может также послужить причиной появления индикатора. Связано это с тем, что при малом количестве смазочной жидкости, давления в самом двигателе тоже падает, а поэтому датчик передает сигнал на ЭБУ, что сжатия не достаточно. Для устранения неисправности необходимо долить масло в мотор до того, чтобы уровень стал между отметками максимум и минимум.
Щуп, который показывает сколько масла в двигателе.
Замена масла
Еще одной причиной, почему начинает гореть сигнализатор давления масла на приборной панели становится выработка смазочной жидкости. Так, потеря физико-химических и технических качеств может сказаться на том, что давление упадет до минимума и приведет к сигналу. Способом решения проблемы становится элементарная замена смазочной жидкости, а соответственно и фильтра, который, скорее всего, тоже не в лучшем состоянии.
Откручена заливная горловина масла для заливки жидкости.
Масляный насос
Более сложными причинами и решениями появления индикатора давления масла становится выход из строя масляного насоса.
Неисправность насоса делает циркуляцию масла по системе невозможной, а поэтому создать нужное давление не представляется возможным. Так, его замена потребует разборки и ремонта половины силового агрегата, а поэтому, как показывает практика, автолюбители проводят капитальный ремонт ДВС.
Схема демонтажа масляного насоса.
Головка блока и силовой агрегат
Последней причиной, которая может катастрофически повлиять на потерю давления в главном силовом агрегате, остается неисправность этого узла. Так, небольшие щели в прокладках и регулярная потеря масла снижает давление, что в свою очередь приводит к тому, что повышается износ всего узла. Еще одной причиной падения давления в моторе и срабатывание индикатора может послужить выработка и износ шатунно-поршневой группы, коленчатого и распределительного валов, а также сальников.
Для устранения неисправности придется произвести полный капитальный ремонт двигателя. Конечно, эта процедура дорогостоящая, а также может занять около недели времени. Головка блока цилиндров демонтированная для ремонта Блок цилиндров демонтированный с автомобиля
Выводы
Причины появления на панели приборов ВАЗ-2112 индикатора давления масла могут быть самые разнообразные – от элементарной поломки датчика до полного или частичного капитального ремонта силового агрегата. Стоит отметить, что не нужно ездить с загоревшейся лампочкой, рекомендуется сразу найти и устранить причину. Если эта процедура автомобилисту не под силу, то стоит обратиться на автосервис, где быстро и качественно все сделают.
При поездке по городу при горячем двигателе загорается на холостом ходу лампочка аварийного давления, в чем может быть причина. картер вскрывал маслоприемник промыл, вкладыши коренные и шатунные не сильно изношены…. что кто скажет? ездил к мотористу, тот кричит капиталить нужно( сумма работ с запчастями порядка 22 тысяч)…
А обороты, когда лампа загорается, какие?
110 тысяч, плюс когда покупал небось скрутили, масло ELF ,мерил механических при 850-900 всего 500 грамм давит
может беда масляному насосу пришла….
была похожая трабла. Сначала надеялся, что датчик накрылся, потом надежда была на неисправность масляного насоса, в итоге оказался косяк в прокладке головки блока цилиндров. Только чтоб туда сразу не лезть, сначала со спецом посоветоваться, кто по щупу смотрит (наличие в картере бензинов/тосолов), кто по выхлопу (присутствие масла/тосола меняет цвет выхлопа), кто под крышку маслозаливной горловины смотрит (наличие картерных газов и пр.)
Тоже думаю по мотористам покататься, а то у которого был тюлень какой-то, когда спросил в чем дело- сразу ответ капиталка…А еще никто не знает какое должно быть давление масла на холостом ходу при 90 градусов цельсия….
Хммм… компрессия в норме, вкладыши то же… а куда делось давление?
Зашел за лекарствами, глянул цены, решил, что дешевле сдохнуть! По пути заглянул в Ритуальные услуги, глянул цены… Поперся обратно в аптеку…
У меня перестала загораться когда масло поменял))).
Если хочешь иметь то, что никогда не имел, тебе придется делать то, что ты никогда не делал. “А у меня нет загран. паспорта. Я подожду когда везде Россия будет.” © Духлеss 2
А где на этом движке фильтр масляный стоит – до аварийного датчика или после? Если после, может банально фильтр засрался. Масло-то само как выглядит – как масло или как не пойми что?
Если хочешь иметь то, что никогда не имел, тебе придется делать то, что ты никогда не делал. “А у меня нет загран. паспорта. Я подожду когда везде Россия будет.” © Духлеss 2
Я вот тоже подумываю насос глянуть, клапан посмотреть, да и масло с фильтром поменять… если ничего не даст, то искать по знакомству хорошего моториста…Сам не могу понять куда давление девается, компрессия в каждом цилиндре 1,25 МПА, вкладыши нормальные, а давления нет….
Зашел за лекарствами, глянул цены, решил, что дешевле сдохнуть! По пути заглянул в Ритуальные услуги, глянул цены… Поперся обратно в аптеку…
Очень даже может, от подделки никто не застрахован.
Ну и чаво тама Аффтыр с давиловом масела выяснил . или как обычно , тЭмку замутил , выяснилось что сам накосячел чаво нить , и перекрылся в тине болотной . Люблю я все же автофорумы -весело
посоветуйте что смотреть.
3 датчика уже поменял, вкладыши коленвала в норме, маслонасос поменял.
Началось после того как ремень порвало, и загнуло клапаны.
Меряли. В ГБЦ мало Давление масла 0.8атм в резьбе датчика на ХХ
Давление около 1.5атм в корпусе фильтра на ХХ
(Mina делал спец фильтр для масла со штуцером для измерения
давления и мерил в корпусе фильтра)
т.е. падает давление в ГБЦ видать.
насос то нафига было менять. они ж вроде как долговечные.
а сколько пробег у машины?
у меня была эта проблема с клапаном прошлым летом . жуть. долго думали в чем проблема.
благо знающие люди подсказали с этим клапаном, в итоге обошлось в 150р покупки ползунка и пружины клапана, без замены насоса.
как завел, раздался хлопок в моторном отсеке, загорелась лампочка давления масла.
не придал значения,т.к. она часто загорается когда машина стоит на наклонном месте, проехал где-то километр до рынка, вернулся с рынка - под машиной лужа масла, проверил уровень - масла мало, но было, принял решение потихоньку доехать до сервиса, благо ехать до него метров 500.
На сервисе (мне там днем раньше заменили прокладку ГБЦ) долго думали в чем проблема, откуда бежит масло.
визуально определили, что масло течет из-под маслянного фильтра, открутили фильтр - резинка порвана. Подумали фильтр испортился. Ок, купил новый фильтр, но ситуация повторилась. Тут я пошел писать в эту конфу кто что посоветует. Знающие люди сразу сказали - смотри клапан масл. насоса. На след. день я сообщил об этом мастерам, они поддтвердили, что скорее всего так и есть, хотя случай очень редкий. Затем помудохались с откручиванием гайки с клапана, и я поехал покупать этот плунжер. Купил в комплекте с шестернями насоса, т.к. отдельно найти не удалось. Поменяли плунжер - и все стало ок!
кхм, в качестве теоретика предположу: ремень же тоже неспроста порвался или перескочил.
лампочка загорается при высокой температуре двигла - чем выше t, тем масло жиже.
при повышении ХХ лампа гаснет.
На холодной значек масла не горит,а прогретом двигателе появляется стук(не пойму где стучит,стук как часы только быстро) и загарается значек масла на панели,на бортовом комп не горит масло,уровень масла по щупу мах ,потом сколько та порабатает двигатель и стук прекращается лампа тухнит,а иногда стук есть, а лампа масла то мигает то нет!Что это может быть такое.
to Djorkaev: Прежде всего, проверьте проводку от аварийного датчика. Проверьте отсутствие замыкания на массу.
Затем следует вывернуть датчик
Ввернуть вместо него маномептр и замерить девление в системе.
У исправного, прогретого до рабочей температуры двигателя давление масла на оборотах холостого хода должно быть не менее 200 кПа (2,0 кгс/см²).
Если давление ниже, двигатель нуждается в ремонте.
ну это понятно,спасибо.
Сегодня ездил в сервис в там нафиг все упитые вхлам,поехал в другой там тоже все пьяные(я подумал что за праздник))) ),слесарь полазил посмотрел и говорит: Это у тебя гидрокомпенсаторы,купи их и приезжай через 3 дня ,так как у них все по запеси !значи т поехал посмотреть в автомагазин сколько они стоят 160руб одна штука ,ну и поехал домой ,значит когда поехал с сервиса даешь 2000 оборотов норм,а меньше чето не то сразу чувствуется,двигатель прогрет и держится 90 темпиратура ,стуки прекратились и работает вообще нормально,но загарелась ошибка двигателя,а так просто идеально работает,потом вечером на холодную завел ,стуки снова появились и горит ошибка!Вообщее чето не чего не понимаю.
to Djorkaev: Ошибку надо считать, а стуки слушать.
Вполне возможно, что насос не обеспечивает нужного давления из-за редукционного клапана. Поэтому мой совет проверить давление остается в силе.
Печально, но придется ждать, когда закончаться выходные и великий народ протрезвеет.
to Djorkaev: Наврятли это гидрокомпенсаторы, обычно они "свистят" а не "стучат".
А вы недавно не меняли-ли масло или фильтр?
Да менял масло и фильтр отъездил после этого 3000 км примерно
Вообщем все сделали ,оказался маслоприемник)) ,снали поддон а там столько говна масленного,маслоприемник забило!Было залито шелхеликс 10в 40,на нем отъездил примерно 3000 км , за всю работу взяли 2450руб
to Djorkaev: Спасибо за отзыв.
помогите пожалуйста! ваз 21124, 16 кл. 1,6. недавно пробило прокладку под головкой, заехал в сервис, все сделали! через 2 дня начал заводить (-20) полторы минуты давление было и вдруг пропало, загорелась лампочка! открутил датчик давления , давления нет!! потом посоветовали погреть, погрел"подручными средствами" завел давление появилось! поехал поменял масло перед этим промыв! фильтр тоже поменял! все хорошо давление есть! этим же вечером поехал по делам проехал 15-20 км! давление пропало окончательно. за ранее спасибо.
to Andrey8800: Выкручивайте редукционный клапан (3) и проверяйте его и его пружину (2).
Проверяйте маслоприемник, как было написано выше.
Здравствуйте подскажите что делать ваз 21124, 16кл 1,6 на холодную работает нормально как нагрееца до рабочей температуры лампочка давления масла начинает мигать сильно стучат гидрокомпенсаторы поменял масленный насос эфект тотже
to 27balu: Здравствуйте.
Какой пробег и какое масло залито? Расхолд масла есть?
пробег 55000 масло esso полусинтетик да расход есть гдето за 10000 пробега два литра доливаю
to 27balu: следует заменить масло
так же будет интересный отзыв тут.
Может мой опыт кому пригодится. Машина 2112 1,5 GLI 16V 2004 г., 90 тыс. км. Начала подъедать масло. Вскрываем головку для замены колпачков и колец. После сборки появился периодический стук гидрокомпенсаторов на прогретом двигателе. Опять вскрываем головку, промываем все компенсаторы сольвентом, продуваем компрессором (все снаружи, т. к. они неразборные), ставим на место, все собираем. Как обычно ждем отвердения герметика 12 час. На следующее утро заводим - опять стучат один или два. ждем 20 мин. для прокачки, даже прокатился, поддал газу - все равно стук. Вскрываем в третий раз, компенсаторы ни один не прожимается. Все тщательно продуваем, прочищаем, начинаем собирать. При затяжке болтов постели распредвалов два лопаются. Болты каленые, один высверлить не получилось. Купили новую головку 2112 в сборе с гидрокомпенсаторами (Москва, Кетчерская, 2а, ООО "Метиз"). При покупке продавцы уверяли, что головку вскрывать не надо, ставить как есть, типа все заводское. Не поверили, вскрыли: на внутренних сопрягаемых плоскостях герметика ни капли, только чуть-чуть по наружнему контуру (видно, что собирали впопыхах в подвале), компенсаторы по виду made in подвал. Отобрали 5 штук более-менее годных, остальные - старые. Опять все собрали, подождали, завели. Стучат, не прокачиваются! Вскрываем в 4-й раз. Все новые компенсаторы прожимаются от руки. Погружаем в масло, прокачиваем от руки, воздуха нет, при нажатии пальцем масло прет наружу, клапан не держит ни капли. Выкидываем их все. Берем в нашем районном городке в магазине компенсаторы LGR комплект 8 шт.по 200 р./шт. Ставим из них пять, все собираем, заводим. Опять стучит. Вскрываем в 5-й раз. Три из 5-и прожимаются. История с ручной прокачкой повторяется (см. выше). Кстати, в магазине проверяли - все были "каменные". Сидел ночь, штудировал прайсы крупных сетевых магазинов в Inetе. Короче, приехал в Люберцы в Авто-49 (ул. Митрофанова). Вынесли INA в пластике, в коробочках. 5 из них все равно забраковал (чуть-чуть прожимались), попросил заменить. Приехал домой, все опять собрали,завели. Стук был первые 3 сек. И все! Мотор шелестит! Вот мои выводы и рекомендации:
1. Вскрыл головку, вынул компенсаторы и сразу в емкость с маслом.
2. Если какие прожимаются от руки (он прокачан, воздуха нет, а при нажатии выступает наружу масло) - заменять. Если, конечно, был стук компенсаторов.
3. То что они в магазине - "каменные" ничего не значит. Если покупать, то в фирменном магазине, в пластике, в картонной упаковке. Если хоть чуть-чуть прожимаются, просить замены. Эксперименты в своем двигателе очень дорого обходятся.
4. При сборке тщательнейшим образом очищать постель и головку от остатков герметика, песчинок. Тщательно очищать маслоподающие отверстия для компенсаторов в головке. Особенно в новой, там остаются заусенцы от рассверловки.
5. Болты постели при сборке всегда заменяем новыми. При сильной затяжке (момент не указан ни в одной книжке) в первый раз вытягиваются около 0,5 мм. На глаз почти не заметно, а при повторной установке лопаются вмиг. Причина - мал запас глубины резьбового отверстия в головке блока.
6. Для справки: в процессе ремонта меряли давление масла в магистрали. На холостом ходу 2,5 атм. на холодном двиг., 1,7-1,8 атм. на горячем. При 3000 об/мин - более 3 атм.
Желаю всем удачи в ремонте!
Бывают такие случаи, когда на приборной панели автомобиля, сразу же после пуска мотора, а также на холостых оборотах вдруг загорается контрольная лампа давления масла на ваз 2110. При этом выяснить причину без открывания капота, здесь вряд ли получится, более того существует несколько причин того, что на ваз 2110 загорелась лампочка давления масла, в одном лишь можете быть точно уверенным — в моторе вашего автомобиля что-то уже вышло либо только начинает выходить из строя.
Назначение лампочки и почему она загорается
В нашей статье я постараюсь рассказать вам подробно о всевозможных причинах, по которым возникает такое неприятное явления, как на ваз 2110 горит лампочка давления масла, а также способах определения причины и методах устранения обнаруженных неисправностей.
Итак:
- Лампочка контроля давления масла на приборной панели является индикатором, предупреждающим либо, в крайних случаях, подтверждающим то, что с двигателем что-то не в порядке
- В перечне возможных причин, когда на ваз 2110 загорелась лампа давления масла могут быть и такие: проблема в работе мотора, выполненный некачественно ремонт силового агрегата, возможно отсутствие регулярного, своевременного и необходимого технического обслуживания машины
- Какой бы не была обнаруженная причина, она не играет особой роли и то обстоятельство, что вы выясните, кто виноват в данной неисправности, не принесет вам облегчения, и цена ремонта от этого не уменьшится
- Здесь очень важно понимать, что перед вами проблема и необходимо ее срочно решать
- Основным для вас сейчас является обнаружение самой неисправности, по причине которой загорается лампа давление масла ваз 2110
- И выполнение действий, чтобы устранить ее в кратчайший срок, если не придать этому значения, последствия могут стать гораздо сложнее и более глобальные
- Представляю к вашему вниманию главные и распространенные причины, по которым лампа давления масла ваз 2110 сигнализирует о неисправности
Слишком понизился уровень масла в двигателе
В ваз 2110 загорелась лампочка масла из-за низкого уровня смазки в поддоне, эта причина является наиболее распространенной:
- Регулярная эксплуатация машины требует постоянного контроля уровня масла в двигателе, и полного отсутствия каких-либо подтеков на корпусе мотора
- Любые масляные пятна, даже кажущиеся не существенными на месте постоянной парковки вашего автомобиля, уже должны привлечь ваше внимание и вызвать тревогу
- Не стоит, кстати забывать тот факт, что снижение уровня масла возможно также на автомобиле, находящемся во вполне исправном состоянии
Проблемы из-за фильтра
Фирменный фильтр масла ВАЗ
Неполадки перепускного (редукционного) клапана и насоса масла
Лампочка давления масла начинает светиться также после поломки перепускного (редукционного) масляного клапана:
- Когда давление масла системе низкое, тогда исправный перепускной клапан должен быть в закрытом состоянии
- В случае, когда клапан завис либо его заклинило в открытом положении, тогда в системе уже не может создаваться требуемое давление, и в результате этого и загорается лампочка на приборной панели
Когда происходит сильное засорение сеточки насоса масла, тогда датчик тоже будет сигналить о низком давлении в системе:
- С помощью этой маслоприемной сеточки обеспечивается защита насоса смазки и самого мотора от попадания в него крупных частичек
- Металлическая стружка и грязь, а так же другие посторонние элементы на поверхностях деталей оказывают воздействие как грубый абразивный материал
- Когда масло новое, без посторонних загрязнений, тогда оно свободно проходит через сетку, датчик давления при этом сигнализирует о нормальном давлении внутри системы он попросту «молчит»
- Однако когда масло становится загрязненным, оно плохо проходит через сетку и система уже страдает от недостаточного давления, необходимое для стабильной работы
- После прогрева смазки, происходит разжижение, и масло намного проще просачивается через сетку
- Выявит такой вариант неполадки, можно только сняв поддон с двигателя
- Еще одна похожая неисправность, связанная со снятием поддона, это поломка масляного насоса
- Сломанный насос не создает в системе нужного давления и соответственно нуждается в замене
- Что сразу же обозначится горением лампы недостаточного давления в системе
Неполадки датчика давления
Возможной причиной может стать и датчик, контролирующий давление масла в системе смазки:
- Неисправность проводки датчика (контролера) давления масла тоже может стать причиной горения лампочки давления масла
- Лампочка давления масла является индикаторной, располагается она на приборной панели, её свечение напрямую зависит от датчика, контролирующего давление масла, и загорается, когда датчик показывает что с давлением непорядок
- Соединяет лампу и датчик один проводок
- В том случае когда давление смазки падает ниже допустимой нормы, тогда датчик срабатывает и замыкает лампочку на «массу»
- Как только давление нормализуется либо повышается даже выше установленного уровня, при этом происходит размыкание контактов у датчика, и от этого лампа гаснет
- Однако, если возникает неисправность самого датчика — лампочка может не потухать, либо будет светиться только при кардинальном изменении давления, например при перегазовке
Датчик масляного давления инжекторный
Проверка датчика
Сначала своими руками проверяем электрическую цепь от детали и до контрольной лампочки таким образом:
- Снимаем проводок с датчика
- Прижимаем его к мотору
- Просим помощника поглядеть, светится ли лампочка
Если она погасла, тогда с проводкой однозначно порядок, поэтому действуйте далее:
- Снимаем ДДМ и смотрим, если снизу (та часть что вкручивается в корпус) сухой, значит, он работает, и причина того, что в ваз 2110 мигает лампа давления масла не в нем
- После этого уже проверяем качество и уровень масла, его давление, доливаете либо меняете вместе с фильтрующим элементом
- Если снизу датчик замасленный, тогда именно он виноват в том, что на
- ваз 2110 мигает лампочка давления масла либо горит не переставая
- Ситуация исправляется одним способом – заменой сломанного датчика на новый
- Возиться с ним и ремонтировать не имеет никакого смысла, так как правильно работать он никогда уже не будет, проще и дешевле приобрести новый
- Следующая инструкция ответит на вопрос о нахождении и замене датчика.
Местонахождение и замена
Располагается интересующий нас датчик на крышке распредвала, замена происходит в такой последовательности:
- Отключаем от него разъем (провода)
- Выкручиваем его с помощью ключа «21»
- Вынимаем датчик, проследите, чтобы вышло его уплотняющее кольцо из алюминия (оно одноразовое и подлежит замене)
- Вкручиваем новый датчик давления
Перед тем, как подключить к нему провода:
- Стоит проверить состояние контактов, при необходимости зачистить их
- Проверьте пылезащитное уплотнение, на предмет целостности
Немного весьма важной и полезной информации
Не исключена возможность, что после смены датчика, через новый датчик может протекать смазка. Покупаете и ставите другой, если и этот потек, ищите третий, конечно, начнете задумываться, в чем дело?
Ответ прост, это происходит из-за бракованных датчиков, которых как ни странно полно в продаже. Причем жалуются на протекание смазки через датчик многие.
Даже не смотря на это, советуем навестить СТО для диагностики системы смазки, на всякий случай. На этом завершаем, теперь вы и сами справитесь с возможными неполадками, дополнительно посмотрите видео.
Читайте также: