Установка реостата подсветки приборов солярис
Комментаторы меня ругают за грязную машину, такая у нас сейчас погода.
Надоело мне слепнуть ночью от яркой подсветки приборки. Даже думал затонировать ее. Но потом было решено заказать заводской реостат подсветки. Стоит он недорого — 7100 тенге. около 1300 рублей.
Пришлось все подключать и паять самому. Дело это не очень то и легкое, и неудобное, так как доступ к проводке ограничен. Работа средняя по сложности. На нее ушло три часа.
Парт Номер штатного реостата: 949501R100RY
Так же, мной был найден разъем "P8" от старого блока питания компьютера стандарта "АТ". Прилагаю фото. Постараюсь расписать все самым простым и доступным образом, чтоб было легче провести данные работы:
После приобретения реостата и разъема нужно разобрать и снять декоративную панель под рулевой колонкой. Для этого боковую планку снимаем поддев отверткой. Снимаем ручку тросика капота. Он держится на двух болтиках. Затем откручиваем 4 шурупа, которые держат эту панель. Тянем панель на себя, с усилием она выйдет с пазов.
Затем появляется доступ к панели с предохранителями.
Далее обязательно отключаем аккумулятор.
Затем снимаем все фишки и все контакты с панели предохранителей. Откручиваем две гайки, которые держат панель предохранителей. Таким образом легче будет достать до разъема "JMA"(плоский с красной облицовкой).
Номера контактов реостата показаны на картинке.
🚘 ///1-й контакт реостата не задействован.
///Разрезаем в разъёме "JMA" чёрный провод (№20-й контакт): оставшийся в разъёме провод надо впаять на 3-й контакт реостата, а другую часть черного провода, которая находится в жгуте, надо запаять на 5-й контакт реостата.
///2-й контакт реостата паяем на коричневый провод 14 ножки "JMA". Там будет в одном контакте два провода. Нужно впаивать именно в тот коричневый провод, который будет правее. При этом, нужно держать разьем JMA так, чтобы 20 контакт (черный провод) был справа, последним. Нужно разрезать правый коричневый провод, соединить нам нужно только провод из жгута, а оставшуюся часть провода в разъёме можно просто изолировать.
///4-й контакт реостата нужно напаять на любой желтый провод в разъёме JMA, не отрезая этот желтый провод от самого разъема.
///На 6-ой контакт реостата подаем питание от фишки-разъема блока предохранителей, 40 контакт разъема "I/P-B". Это такой разъем, который большой и сверху отщелкивается. Разбираем его, сняв хомутик и снимаем черный механизм защелкивания. Там находим № 40-й контакт, розовый провод. Впаиваемся в него, сняв немного изоляции и ничего не отрезая.
Все это дело хорошо запаиваем. И хорошо изолируем изо-лентой. Собираем все в обратном порядке. Подключаем минусовую клемму к аккумулятору.
Наслаждаемся пониженной яркостью приборной панели и магнитолы при включении фар. )))
Использовал инструкции этих автовладельцев. некоторые фото взяты с инета. Спасибо им всем. Многое мне было не понятно, и пришлось читать всех подряд во время работ)
П.с. Оригинальный разъем для реостата имеет парт номер: 8898000025AS и стоит примерно 900 рублей(4500 тенге). Я справился самодельным разъемом-фишкой.
Еще можно использовать разъем-фишку питания "SATA HDD". Корпус разъема немного подрезается ножом или подпиливается напильником, так чтобы первый контакт на реостате остался незадействован.
Длина проводов фишек для удобного монтажа и пайки должна составлять примерно 30-35 см.
DINduino - Программируемые логические контроллеры. Оборудование для автоматизации и системы "умного" дома.
. если двойная сплошная справа, это плохая примета.
Спасибо. Но у меня к счастью только с подсветкой проблемы. Буду изучать тему.
Ребят, выручайте онлайн . Снял я сейчас полностью китай-магнитолу, все провода центральной консоли отключены, включаю габариты, интенсивность подсветки так же не регулируется,получается, что магнитола не причём , куда копать? Пойду отключу блок кнопок с реостатом, посмотрю без него.
Снял реостат.Подсветка как горела так и горит. По идее должна погаснуть . По схеме к реостату подходят три провода: розовый, чёрный, коричневый. Чёрный понятно-масса, розовый (+) подсветки самого реостата, коричневый по схеме (-). Вопрос: у нас подсветка управляется (+) или (-)?
З.Ы. Замерил напряжение на контактах реостата при включённых габаритах. Между чёрным и розовым есть 12В, это понятно,подсветка же светится, а вот на коричневом пусто. Как я понимаю, у нас всё же управляющий (-), и его се приборы с подсветкой должны брать именно с коричневого провода реостата, но откуда они его берут сейчас? Понятно, что ток идёт по наименьшему сопротивлению, вот и не регулируется подсветка.
Разобрал реостат,подключил,замерил сопротивление на коричневом проводе: меняется при вращении колёсика от 8,2 Ом до 24,2 Ом. Значит с реостатом всё нормально. Буду искать откуда берётся "паразитный" минус на подсветке . Если какие мысли есть, подскажите..
Нашёёёёёл! Вернее почти нашёл. Магнитолу то я отсоединил, а шлейфы её проводов оставил подключёнными к родным разъёмам,сейчас,когда я их отсоединил, всё заработало как надо: без реостата всё гаснет, а с ним - регулируется. Пойду искать, что китайцы намудрили в шлейфах, отпишусь по результатам..
DINduino - Программируемые логические контроллеры. Оборудование для автоматизации и системы "умного" дома.
. если двойная сплошная справа, это плохая примета.
DINduino - Программируемые логические контроллеры. Оборудование для автоматизации и системы "умного" дома.
. если двойная сплошная справа, это плохая примета.
Спасибо. Но у меня к счастью только с подсветкой проблемы. Буду изучать тему.
Ребят, выручайте онлайн . Снял я сейчас полностью китай-магнитолу, все провода центральной консоли отключены, включаю габариты, интенсивность подсветки так же не регулируется,получается, что магнитола не причём , куда копать? Пойду отключу блок кнопок с реостатом, посмотрю без него.
Снял реостат.Подсветка как горела так и горит. По идее должна погаснуть . По схеме к реостату подходят три провода: розовый, чёрный, коричневый. Чёрный понятно-масса, розовый (+) подсветки самого реостата, коричневый по схеме (-). Вопрос: у нас подсветка управляется (+) или (-)?
З.Ы. Замерил напряжение на контактах реостата при включённых габаритах. Между чёрным и розовым есть 12В, это понятно,подсветка же светится, а вот на коричневом пусто. Как я понимаю, у нас всё же управляющий (-), и его се приборы с подсветкой должны брать именно с коричневого провода реостата, но откуда они его берут сейчас? Понятно, что ток идёт по наименьшему сопротивлению, вот и не регулируется подсветка.
Разобрал реостат,подключил,замерил сопротивление на коричневом проводе: меняется при вращении колёсика от 8,2 Ом до 24,2 Ом. Значит с реостатом всё нормально. Буду искать откуда берётся "паразитный" минус на подсветке . Если какие мысли есть, подскажите..
Нашёёёёёл! Вернее почти нашёл. Магнитолу то я отсоединил, а шлейфы её проводов оставил подключёнными к родным разъёмам,сейчас,когда я их отсоединил, всё заработало как надо: без реостата всё гаснет, а с ним - регулируется. Пойду искать, что китайцы намудрили в шлейфах, отпишусь по результатам..
DINduino - Программируемые логические контроллеры. Оборудование для автоматизации и системы "умного" дома.
. если двойная сплошная справа, это плохая примета.
В данном разделе нашего сайты вы можете ознакомиться с электросхемами автомобиля Hyundai Solaris (Хендай Солярис).
Схема 1а. Система управления двигателем: 1 – монтажный блок в моторном отсеке; 2 – электромагнитный клапан (ЭМК) системы изменения фаз газораспределения (CVVT); 3 – датчик положения распределительного вала; 4 – ЭМК системы улавливания паров топлива; 5 – управляющий датчик концентрации кислорода; 6 – диагностический датчик концентрации кислорода; 7 – электронный блок управления двигателем.
Схема 1б. Система управления двигателем: 1 – монтажный блок в моторном отсеке; 2, 3, 4, 5 – форсунки; 6 – датчик уровня топлива и топливный модуль; 7 – дроссельный узел; 8 – электронный блок управления двигателем.
Схема 1в. Система управления двигателем: 1 – монтажный блок в моторном отсеке; 2, 3, 4, 5 – катушки зажигания; 6 – конденсатор; 7 – комбинация приборов; 8 – электронный ключ зажигания; 9 – модуль иммобилизатора; 10 – электронный блок управления двигателем.
Схема 1г. Система управления двигателем: 1 – монтажный блок в салоне автомобиля; 2 – система управления генератором (AMS); 3 – выключатель стоп-сигнала; 4 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 5 – датчик давления в системе кондиционирования; 6 – датчик положения коленчатого вала; 7 – модуль управления трансмиссией; 8 – реле стоп-сигнала; 9 – электронный блок управления двигателем.
Схема 2. Система пуска двигателя без электронного ключа: 1 – аккумуляторная батарея; 2 – монтажный блок в моторном отсеке; 3 – выключатель (замок) зажигания; 4 – монтажный блок в салоне автомобиля; 5 – модуль управления зажиганием; 6 – селектор автоматической коробки передач; 7 – стартер; 8, 9 – электронный блок управления двигателем.
Схема 3. Система пуска двигателя с электронным ключом: 1 – аккумуляторная батарея; 2 – монтажный блок в моторном отсеке; 3 – электронный блок управления двигателем; 4 – селектор автоматической коробки передач; 5 – монтажный блок в салоне автомобиля; 6 – кнопка пуска и остановки двигателя; 7 – стартер; 8 – электронный блок управления двигателем; 9 – модуль управления кнопкой пуска и остановки двигателя.
Схема 4. Система охлаждения: 1 – монтажный блок в моторном отсеке; 2 – электровентилятор системы охлаждения двигателя; 3 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 4 – электронный блок управления двигателем.
Схема 5. Система зарядки без AMS: 1 – аккумуляторная батарея; 2 – монтажный блок в моторном отсеке; 3 – монтажный блок в салоне автомобиля; 4 – комбинация приборов; 5 – электронный блок управления двигателем; 6 – генератор; 7 – модуль управления подушками безопасности.
Схема 6. Система зарядки с AMS: 1 – аккумуляторная батарея; 2 – монтажный блок в моторном отсеке; 3 – монтажный блок в салоне автомобиля; 4 – комбинация приборов; 5 – система управления генератором (AMS); 6 – электронный блок управления двигателем; 7 – генератор; 8 – модуль управления подушками безопасности.
Схема 7. Модуль управления электрооборудованием кузова:1 – монтажный блок в салоне автомобиля; 2 – модуль управления электрооборудованием кузова; 3 – комбинация приборов; 4 – сигнализатор незакрытых дверей; 5 – концевой выключатель левой задней двери; 6 – концевой выключатель правой задней двери; 7 – концевой выключатель пассажирской двери; 8 – концевой выключатель двери водителя.
Схема 8. Иммобилизатор: 1 – антенный блок иммобилизатора; 2 – блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 3 – блок реле и предохранителей в салоне автомобиля; 4 – модуль иммобилизатора; 5 – комбинация приборов; 6 – электронный блок управления двигателем.
Схема 9. Задний противотуманный свет: 1 – монтажный блок в салоне автомобиля; 2 – модуль управления кузовным электрооборудованием; 3 – переключатель наружного освещения и указателей поворота; 4 – комбинация приборов; 5, 6 – левые задние фонари; 7 – правый задний фонарь.
Схема 10. Передние противотуманные фары: 1 – монтажный блок в салоне автомобиля; 2 – левая передняя противотуманная фара; 3 – правая передняя противотуманная фара; 4 – комбинация приборов; 5 – модуль управления электрооборудованием кузова; 6 – переключатель наружного освещения и указателей поворота.
Схема 11. Электрокорректор света фар: 1 – монтажный блок в салоне автомобиля; 2 – регулятор электрокорректора света фар; 3 – левый электрокорректор; 4 – правый электрокорректор.
Схема 12. Привод замков дверей с блоком BCM: 1 – модуль управления электрооборудованием кузова; 2 – привод замка двери задка; 3 – привод замка двери водителя; 4 – привод замка левой задней двери; 5 – привод замка правой задней двери; 6 – привод замка двери переднего пассажира.
Схема 13. Привод замков дверей без блока BCM: 1 – монтажный блок в салоне автомобиля; 2 – привод замка двери водителя; 3 – привод замка двери задка; 4 – привод замка левой задней двери; 5 – привод замка правой задней двери; 6 – привод замка двери переднего пассажира.
Схема 14. Габаритные огни и освещение номерного знака: 1 – монтажный блок в салоне автомобиля; 2 – модуль управления электрооборудованием кузова; 3 – лампа габаритного огня левой фары; 4 – левая лампа освещения номерного знака; 5 – лампа габаритного огня правой фары; 6 – соединительная колодка; 7 – подрулевой переключатель наружного освещения и указателей поворота; 8 – лампа габаритного огня левого заднего фонаря; 9 – правая лампа освещения номерного знака; 10 – лампа габаритного огня правого заднего фонаря; 11 – комбинация приборов.
Схема 15. Блок-фара: 1 – монтажный блок в салоне автомобиля; 2 – лампы ближнего и дальнего света левой фары; 3 – комбинация приборов; 4 – лампы ближнего и дальнего света правой фары; 5 – подрулевой переключатель наружного освещения и указателей поворота; 6 – электронный блок управления двигателем.
Схема 16. Свет заднего хода: 1 – монтажный блок в салоне автомобиля; 2 – монтажный блок в моторном отсеке; 3 – комбинация приборов; 4 – выключатель света заднего хода; 5 – селектор автоматической коробки передач; 6 – модуль управления трансмиссией; 7, 8 – лампа габаритного огня правого заднего фонаря; 9, 10 – лампа габаритного огня левого заднего фонаря; 11 – модуль управления электрооборудованием кузова; 12 – зеркало заднего вида с функцией автоматического затемнения.
Схема 17. Cистема ABS: 1 – монтажный блок в моторном отсеке; 2 – монтажный блок в салоне автомобиля; 3 – выключатель стоп-сигнала; 4 – реле ламп стоп-сигнала; 5 – модуль контроля включения блокировки руля; 6 – электронный ключ зажигания; 7 – гидроэлектронный модуль ABS; 8 – модуль управления трансмиссией; 9, 11 – электронный блок управления двигателем; 10 – модуль управления системой ESP.
Схема 18. Cтоп-сигналы автомобиля без системы ABS: 1 – реле ламп стоп-сигнала; 2, 5 – правый задний фонарь; 3, 6 – левый задний фонарь; 4, 7 – дополнительный стоп-сигнал.
Схема 19а. Аудиосистема: 1 – микрофон; 2 – монтажный блок в салоне автомобиля; 3 – головное устройство аудиосистемы; 4 – контактное кольцо; 5 – блок управления аудиосистемой на рулевом колесе.
Схема 19б. Аудиосистема: 1 – блок подключения мультимедийных устройств; 2 – головное устройство аудиосистемы; 3 – динамик, расположенный в обивке двери водителя; 4 – левый передний высокочастотный динамик; 5 – динамик, расположенный в обивке двери переднего пассажира; 6 – правый передний высокочастотный динамик; 7 – динамик, расположенный в обивке левой задней двери; 8 – динамик, расположенный в обивке правой задней двери.
Схема 20. Стеклоочистители и стеклоомыватель ветрового окна: 1 – электронасос омывателя; 2 – монтажный блок в салоне автомобиля; 3 – монтажный блок в моторном отсеке; 4 – моторедуктор переднего стеклоочистителя; 5 – электронный блок управления двигателем; 6 – переключатель стеклоочистителя и стеклоомывателя ветрового окна.
Схема 21. Электростеклоподъемник двери водителя (с интеллектуальным модулем привода): 1 – блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 2 – блок управления стеклоподъемниками, зеркалами заднего вида и блокировкой замков дверей (с интеллектуальным модулем привода стеклоподъемников); 3 – интеллектуальный модуль привода стеклоподъемника двери водителя; 4 – блок реле и предохранителей в салоне автомобиля.
Схема 22. Электростеклоподъемник передней пассажирской двери (с интеллектуальным модулем привода): 1 – интеллектуальный модуль привода стеклоподъемника передней пассажирской двери; 2 – блок управления стеклоподъемниками, зеркалами заднего вида и блокировкой замков дверей (с интеллектуальным модулем приводов стеклоподъемников); 3 – клавиша управления электростеклоподъемником передней пассажирской двери.
Схема 23. Электростеклоподъемники задних дверей (с интеллектуальным модулем приводов): 1 – блок управления стеклоподъемниками, зеркалами заднего вида и блокировкой замков дверей (с интеллектуальным модулем приводов стеклоподъемников); 2 – интеллектуальный модуль привода стеклоподъемника правой задней двери; 3 – клавиша управления электростеклоподъемником правой задней двери; 4 – клавиша управления электростеклоподъемником левой задней двери; 5 – интеллектуальный модуль привода стеклоподъемника левой задней двери.
Схема 24. Электростеклоподъемник двери водителя (без интеллектуального модуля привода стеклоподъемников): 1 – блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 2 – блок реле и предохранителей в салоне автомобиля; 3 – блок управления стеклоподъемниками, зеркалами заднего вида и блокировкой замков дверей; 4 – электродвигатель стеклоподъемника двери водителя.
Схема 25. Электростеклоподъемники передней пассажирской и задних дверей (без интеллектуального модуля привода стеклоподъемников): 1 – блок управления стеклоподъемниками, зеркалами заднего вида и блокировкой замков дверей; 2 – клавиша управления электростеклоподъемником правой задней двери; 3 – электродвигатель стеклоподъемника правой задней двери; 4 – клавиша управления электростеклоподъемником передней пассажирской двери; 5 – электродвигатель стеклоподъемника передней пассажирской двери; 6 – клавиша управления электростеклоподъемником левой задней двери; 7 – электродвигатель стеклоподъемника передней пассажирской двери.
Схема 26. Звуковой сигнал: 1 – блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 2 – сигнал высокого тона; 3 – сигнал низкого тона; 4 – контактное кольцо подушки безопасности; 5 – клавиша включения звукового сигнала.
Клуб любителей автомобилей KIA SORENTO
Снятие и ремонт реостата подсветки (фотоотчёт)
Снятие и ремонт реостата подсветки (фотоотчёт)
В общем, начала глючить подсветка приборной панели/кнопок/магнитолы. У меня Сорик с американской пропиской, поэтому вместо корректора фар стоит регулятор подсветки. Подсветка то включалась, то отключалась - короче начала жить своей жизнью. При шевелении колёсика реостата подсветка начинала работать понятно, что плохой контакт где-то. Кстати, колёсико плавно регулирует свет от минимума до максимума, а в конце щёлкает, т.е. фиксируется и включает тем самым весь потолочный свет в салоне, что очень удобно.
Короче, по аналогии с ремонтом часов (о чём есть отдельная тема на форуме) я решил отремонтировать и злополучный регулятор. Снять, как оказалось, его не так просто, как хотелось бы. Снаружи он не поддавался, да и поцарапать пластик не хотелось. Сняв боковую заглушку торпедо тоже не удалось его вытащить, ибо очень неудобно к нему подлазить и нажимать на зубчики фиксаторов. Нормально из этой позиции можно только снять с него разъём, а также разъёмы крутилки раздатки и кнопки включения круиза. В общем, пришлось снимать всю нижнюю панель под рулём. Благо крепится она всего лишь четырьмя шурупами, два из которых находятся под вышеупомянутой заглушкой, а два снизу - слева и справа. Открутив их, довольно легко сдёрнуть панель с оставшихся четырёх креплений. Панель теперь держат только тросик открывания капота и провода колодки диагностического разъёма, что не мешает положить её на пол и теперь уже спокойно освободить реостат из крепких объятий его крепежа.
Ну, вот он у нас в руках. Снимаем с помощью маленькой плоской отвёртки с корпуса реостата лицевую панельку, а затем с помощью этой же отвёрточки освобождаем плату из пластмассового корпуса. На плате находится сам реостат с привинченным к нему маленьким винтиком колёсиком, разъем, светодиодик подсветки, микросхема и всякие там диоды, резисторы и проч. Диод я сразу прозвонил, как учили знающие люди в теме про гаснущие часы. Он оказался целым. А вот колёсико, как оказалось, практически открутилось. Винтик, который его крепит я затянул часовой крестовой отвёрточкой, но это дало только половину желаемого эффекта. Подсветка продолжала подглючивать. Тогда я хорошенько пролил сам механизм реостата американским очистителем контактов "ABRO", почистил от пыли и грязи, а также хорошо прогрел всю плату феном жены. Всё собрал и поставил назад. Пока вроде работает как и должен.
Будем посмотреть
Надеюсь, что кому-нибудь пригодится
Снимаем заглушку и отвинчиваем 2 шурупа крепления панели
Откручиваем левый шуруп снизу
Откручиваем правый шуруп снизу
Отсоединяем разъёмы
Здесь я специально снял накладку с приборки (в нашем случае совсем не обязательно), чтобы было видно места защёлок нижней панели, которые держат её после отвинчивания шурупов. Смело дёргаем на себя.
Вид подрулевого пространства со снятой панелью
Сама снятая панель с уже вынутым регулятором
Сам регулятор в разобранном виде
Он же, но со снятым колёсиком, под которым сам реостат. На нём ещё защитная пластиковая круглая пластиночка.
Очиститель контактов, которым я часто пользуюсь, но в эффективности которого сильно уже сомневаюсь
Читайте также: