Установка подсветки в ноги опель корса д
Всем Салютушки. Давно уже ничего не писал нового, но наконец дошли у меня руки, чтобы сделать фотографии и опубликовать новую запись в бортовике моего Корсача. =)
Обновление будет содержать фотографии новой подсветки в салоне автомобиля, сделанная ребятами из "Дети Подземелья". 
Все, кто заинтересован, велкам братко под кат, смотрим и ценим! =) + Бонус в конце поста! =)
И так, долгое время все раздумывал.
Быть или не быть? делать или не делать что-либо с Корсачем? И все же я решился.
Выбор мой пал на синюю подсветку в салон, под цвет кузова. Ребята сделали все именно так, как я и хотел - все качественно, красиво и в срок. Отдал машину примерно в 13-00 и уже в 21-00 забрал! И вот сам результат. 
И так, немного о подсветке. подключена она к главному плафону. срабатывает от открывания дверей или когда я захочу сам ее включить.
Включатель находится на самом плафоне и имеет обычные 3 режима - включить постоянно, включать при открывании дверей, выключить совсем.
Так же подсветка багажника и салона отделены. т.е. в багажнике подсветка срабатывает от его открывания, вне зависимости будет ли гореть свет в салоне или нет.
Вид с водительского места . 
Карманы на задних сидениях. 
И сам багажник. 
Прошу простить за качество фотографий. были сделаны наспех..и прошу не судить строго.
Из фотографий можно видеть, что подсветка была установлена в ноги водителя и пассажира, карманы передние и задние, богажник, а так же в гланый плафон.
+ Бонус. Моя любимая моделька и дорогая девушка в неоне салона. =) 
Мой самый дорогой и любимый человек. не мог не поделиться частичкой своего счастья!
Решил сделать подсветку в ноги в Корсе, тем более это предусмотрено заводом на более дорогих комплектациях… Ещё, читал много статей, где в дорестайлинге уже была проведена проводка с завода, нужно было только добавить плафончики! Но, увы, рестайлинг обделили данной проводкой, пришлось тянуть её самому.
Первым делом снял пороги, отметил место под плафончик и вырезал канцелярским ножом (пластик мягкий, режется хорошо).
После занялся проводкой — подключиться решил от потолочного плафона.
К плафону приходит три провода:
— чёрный (постоянный минус)
— коричневый (минус с концевика двери)
— коричневый с белый полосой (постоянный плюс).
Нам нужны два последних — коричневый и коричневый с белой полосой.
провода к плафонам протянул по потолку и спустил по стойкам стекла, одел клеммы и заизолировал термоусадкой…
Всё собрал, проверил — работает!
Ну и финальное фото в тёмное время суток.
Лампочки пока оставил обычные, что шли вместе с плафончиками. Позже, наверное, заменю на светодиодные, и, наверное, докуплю ещё два плафончика и сделаю подсветку сзади. Там тоже есть места, предусмотренные заводом. Тем более, проводку теперь тянуть будет проще! ))
UPD: 01.09.2019.
— Спустя месяц с небольшим дошли руки доделать подсветку сзади.
На этот раз были куплены плафончики с подсветки бардачка от Chevrolet Lacetti кат.№ 96247398 — в принципе, аналогичные и стоят в подсветке Корсы.
Так же были взяты б/у разъёмы от подсветки бардачка Chevrolet Lacetti — точно такие же стоят подсветке Корсы с завода!
Как и впереди, в задних стойках уже была выштамповка для подсветки, нужно было просто вырезать место под плафончик и протянуть проводку.
Питание вывел с проводки передних плафончиков и провёл по порогу в общем жгуте.
И, хотя расположение задних плафонов не совсем удачное, находятся они прямо за креплением ремней безопасности — светят они неплохо!
Так как волею судеб владеем бомж комплектацией, приходится самостоятельно организовывать luxury environment в автомобиле. ))) На этот раз мой пытливый ум и беспокойные руки организовали мероприятие под названием подсветка ног ну и бонусом подсветка бардачка, по умному — перчаточного ящика. Собственно, при изучении сего вопроса было обнаружено два варианта развития событий.
Что бы определить какой из вариантов установки плафонов, боги послали несчастному автолюбителю, необходимо разобрать часть обшивки в салоне и попытаться обнаружить замаскированные производителем фишки для подключения плафонов. Замаскированы они не хитрым способом — примотаны к косе проводов черной изолентой. Обычно выдают себя не естественным выпуклым шишаком расположенным на косе. Ну и по результатам этого действия и вырисовываются эти самые два варианта:
1. Фишки есть. Это очень здорово. Проделываем прямоугольные отверстия для установки плафонов в определенных местах предусмотренных производителем, вставляем плафоны в эти отверстия, подключаем фишки. Все работает. Конец события.
2. Фишек нет. Это не здорово. Проделываем прямоугольные отверстия для установки плафонов в определенных местах предусмотренных производителем, вставляем плафоны в эти отверстия, протягиваем под это дело проводку от плафона освещения салона (это тот который на потолке), подключаем плафоны. Все работает. Конец события.
Согласно закона Мерфи, а по православному — согласно закона подлости, фишек в моей машине конечно же не оказалось. Ни для освещения ног, ни для освещения перчаточного ящика. )
Ну нет и нет. Будем значит тянуть провода. Лайтовость не для нас. Только хард кор!)))
Для установки мне понадобилось следующее:
1. Плафон оригинальный GM 1230108 — 4 штуки
2. Плафон освещения перчаточного ящика Dello 011017470044A — 1 штука
3. Клемма плоская 6,3 мм — 10 штук
4. Светодиоды C5W длинной 37 мм — 4 штуки
5. Светодиод C10W длинной 42 мм — 1 штука
6. Провод 2,5 кв.мм, если двух жильный, то метров 8 хватит точно. У меня был одножильный. — 15 метров.
7. Изолента + антишум (мохнатая изолента)
Из инструментов понадобился шуруповерт со сверлом 2 мм, нож (скальпель), ножницы, набор звездочек торкс.
В начале колхозинга, сразу установил светодиоды по плафонам
Также сразу надел на плафоны плоские клеммы.
Для прокладывания проводов необходимо слегка разобрать салон: снять накладки на порогах, снять перчаточный ящик, снять правый солнцезащитный козырек, снять правую накладку на передней стоке.
Что бы реализовать работу плафонов по принципу: открыл дверь — загорелись, закрыл дверь — погасли. Нужно врезаться в проводку плафона освещения салона. Подрезаться нужно к серому и полосатому проводу. За что отвечает каждый из проводов, можно подглядеть тут.
После того как врезался к проводке, протянул провод под потолком, дальше по правой стойке к ногам переднего пассажира. Провод замотал антишумом что бы не издавал жутких звуков под обшивкой.
Потом от переднего пассажира протянул провод к заднему правому пассажиру по косе проводки в правом пороге, потом протянул провод под панелью к ногам водителя, от него по левому порогу к ногам заднего левого пассажира. Провода которые тянул по порогам заматывать антишумом не стал. Притянул местами на хомуты. Родные косы тоже не имеют какой то антишумовой защиты, просто замотаны изолентой. Поэтому я тоже изгаляться особо и не стал. ))
Как закончил с проводкой, приступил к истязанию панелей. Необходимо прорезать прямоугольные отверстия с размерами 25х45 мм. Отверстия прорезаются в специальных местах в накладках порогов для передних плафонов и в накладках средней стойки, для задних плафонов.
Дальше все просто. Устанавливаем в прорези купленные плафоны, подсоединяем их к заколхоженной проводке и приделываем накладки порогов на законные места. Так же не забываем установить на место потолочный плафон, солнцезащитный козырек и накладку правой передней стойки.
Переходим к подключению плафона перчаточного ящика. В отличии от плафонов освещения ног, в перчаточном ящике не нужно колхозить прямоугольное отверстие. Оно уже есть. И есть штырек который включает и отключает освещение ящика. Нужно лишь так же провести проводку. На этот раз я подрезался к прикуривателю. Сделал так потому, что искать постоянный плюс в коробке предохранителей мне было лень и ко всему не хотелось снова тянуть провод под панелью. Этого секса мне хватило с первого раза когда я протягивал провод к ногам водителя от ног переднего пассажира. )))
Минусом такого подключения является, что подсветка перчаточного ящика работает лишь при включенном зажигании. Но мне показалось это не критичным.
Значит выдергиваем прикуриватель, подрезаемся к проводам. Тянем проводку под панелью. Конец провода сделал подлиннее, что бы было удобно снимать перчаточный ящик при замене салонного фильтра. Замотал провод антишумом чтоб не гремел об ящик.
Дальше вставляем плафон на место. Перчаточный ящик на место. Все готово. Выдохнули.))
Задние плафоны, Освещение багажного отделения, Плафоны для чтения
Особенности системы освещения, Освещение центральной консоли, Включение освещения при посадке в автомобиль, Периферийное освещение
Освещение включается при откры‐
Управление осуществляется при
помощи кнопок a при включенном
Фонарь расположен в корпусе
внутреннего зеркала. Зависящее
от дневного света освещение цент‐
ральной консоли с автоматической
После отпирания автомобиля на
несколько секунд включается осве‐
щение панели приборов, под‐
светка передних и задних ниш для
ног, а также информационный дис‐
Фары включаются примерно на
Включение освещения при выходе из автомобиля, Включение, Защита от разряда аккумуляторной батареи
Для включения при запертом авто‐
мобиле дважды нажмите на кнопку
на пульте дистанционного
управления.
Работа функций, специфичных для
той или иной страны: Для того
чтобы активировать функцию, сле‐
дует нажать один раз кнопку q на
пульте дистанционного управле‐
ния при запертом автомобиле.
При включении зажигания или на‐
жатии на кнопку p на пульте дис‐
танционного управления функция
отключается.
Данная функция может включаться
и выключаться автоматически в за‐
висимости от того, какой ключ за‐
жигания используется. Сохране‐
ние индивидуальных настроек
После включения системы и закры‐
тия двери водителя передние
фары включаются примерно на
1. Выключите зажигание.
2. Выньте ключ из замка зажига‐
3. Откройте дверь водителя.
4. Потяните рычаг указателей по‐
5. Закройте дверь водителя.
Если дверь водителя не закрыта,
свет выключается через
две минуты.
Освещение выключается сразу
после того, как ключ будет вста‐
влен в замок зажигания или задей‐
ствован комбинированный пере‐
ключатель указателя поворота при
открытой двери водителя.
Во избежание разряда аккумуля‐
торной батареи все освещение са‐
лона автоматически отключается
через 5 минут после выключения
Информационно-развлекательная система, Введение, Управление работой системы
Радиоприемник, Прием радиосигнала, Информационно, Развлекательная система, Информационно- развлекательная система
Введение . 114
Радиоприемник . 114
Аудиоплейеры . 115
Телефон . 115
Порядок управления информа‐
описан в ее руководстве.
При радиоприеме возможны шипе‐
ние, свист, искажения или пере‐
рывы в вещании из-за
■ изменения расстояния до пере‐
■ многократного приема отражен‐
Аудиоплейеры, Вспомогательные устройства, Разъем aux
Телефон, Мобильные телефоны и радиооборудование cb
ральной консоли перед селекто‐
ром диапазонов.
Следите, чтобы вход AUX был чис‐
тым и сухим.
Дополнительная информация при‐
ведена в руководстве по информа‐
К разъему AUX с помощью штыре‐
вого концентрического штекера
диаметром 3,5 мм можно подклю‐
чить внешний источник аудиосиг‐
нала, например, переносной про‐
Инструкции по установке
и рекомендации по
При установке и работе с мобиль‐
ным телефоном следует руковод‐
ствоваться специальными инструк‐
циями изготовителей мобильного
телефона и системы громкой связи
по их установке и эксплуатации на
автомобиле. Несоблюдение этих
указаний может привести к аннули‐
рованию разрешения на эксплуа‐
тацию данного типа транспортного
средства (директива Европейского
Союза 95/54/EC).
Как обеспечить безотказную ра‐
смонтированную внешнюю ан‐
тенну, обеспечивающую макси‐
мальную дальность действия,
116 информационно-развлекательная система
■ максимальная мощность пере‐
дачи не должна превышать
■ устанавливайте телефон в под‐
ходящем месте, см. соответ‐
Для получения сведений по реко‐
мендуемым местам установки на‐
ружной антенны или держателей
оборудования, а также о возмож‐
ности использования передатчи‐
ков мощностью более 10 Ватт не‐
обходима отдельная консульта‐
ция.
Использования устройства гром‐
кой связи с телефонами стандар‐
тов GSM 900/1800/1900 и UMTS
без наружной антенны допускается
только в том случае, если макси‐
мальная излучаемая мощность мо‐
бильного телефона не превышает
2 Ватта для GSM 900, а в осталь‐
ных случаях - 1 Ватт.
Из соображений безопасности не
пользуйтесь телефоном во время
движения. Даже разговор через
устройство громкой связи может
отвлекать водителя во время дви‐
Не соответствующие вышеука‐
занным стандартам мобильные
телефоны и радиоаппаратура
могут использоваться только
с антенной, установленной сна‐
Если не соблюдать упомянутых
выше предписаний, включение
мобильных телефонов и радио‐
аппаратуры в салоне при отсут‐
ствии внешней антенны может
привести к нарушению работо‐
способности электронной сис‐
Климат-контроль, Системы климат-контроля, Система обогрева и вентиляции
Температурой, Скоростью вращения вентилятора, Распределением воздуха, Системы климат- контроля
Системы климат-контроля . 117
Вентиляционные отверстия . 124
Техническое обслуживание . 125
■ Температурой
■ Скоростью вращения вентиля‐
Обогреваемое заднее стекло Ü
Эффективный обогрев не возмо‐
жен, пока двигатель не достигнет
нормальной рабочей температуры.
Регулирует воздушный поток, пе‐
реключая вентилятор на соответ‐
= к области головы
= к области головы и нише для
= к ветровому стеклу, стеклам
передних дверей и нише для
= к ветровому стеклу и стек‐
лам передних дверей
Возможны промежуточные поло‐
Удаление влаги и инея со стекол, Кондиционер, Охлаждение n
Удаление влаги и инея со
■ Установите регулятор на самую
■ Установите наибольшую ско‐
■ Установите регулятор распреде‐
ления воздуха в положение l.
■ Включите обогрев заднего
■ При необходимости, откройте
боковые вентиляционные отвер‐
стия и направьте их рефлекторы
на боковые стекла.
■ Для одновременного обогрева
ниши для ног установите распре‐
делитель воздуха в положе‐
Если выбрана функция обдува
стекол и удаления инея, включе‐
ние режима Autostop будет невоз‐
можно.
Если функция обдува стекол
и удаления инея будет выбрана
в то время, когда двигатель рабо‐
тает в режиме Autostop, двигатель
Помимо системы отопления и вен‐
тиляции система кондиционирова‐
ния воздуха выполняет функции:
n
Сиденья с подогревом ß 3 42, ру‐
левое колесо с подогревом * 3 76.
Управляется кнопкой n и работает
только тогда, когда работают дви‐
гатель и вентилятор.
Кондиционер охлаждает воздух
и удаляет из него влагу (осушает),
когда наружная температура не‐
много превышает температуру за‐
мерзания. Образовавшийся кон‐
денсат может капать из-под авто‐
мобиля.
Если охлаждение или осушение не
требуется, для экономии топлива
систему рекомендуется выклю‐
Система рециркуляции воздуха 4, Максимальное охлаждение, Удаление влаги и инея со стекол
Если система климат-контроля
переведена в режим максималь‐
ного охлаждения при высокой
температуре воздуха за бортом,
включение режима Autostop мо‐
жет оказаться невозможным до
достижения заданной темпера‐
туры воздуха в салоне.
Если система климат-контроля
переводится в режим максималь‐
ного охлаждения в то время, когда
двигатель работает в режиме
Autostop, двигатель может запу‐
Система автоматической оста‐
новки и пуска двигателя 3 129.
Режим рециркуляции воздуха
включается и выключается кнопкой
В режиме рециркуляции умень‐
шается объем поступающего
в салон с улицы воздуха. Если
рециркуляция включена без ох‐
лаждения, влажность воздуха
повышается, и возможно запо‐
тевание стекол. Качество воз‐
духа в салоне со временем
ухудшается, что может вызы‐
вать у пассажиров чувство сон‐
Подача воздуха к l: Рециркуляция
Немного приоткройте окна, чтобы
дать выход горячему воздуху.
■ Включите охлаждение n.
■ Включите режим циркуляции воз‐
■ Установите регулятор темпера‐
туры на самый холодный уро‐
■ Установите наибольшую ско‐
■ Установите регулятор распреде‐
ления воздуха в положение M.
■ Откройте все вентиляционные
Удаление влаги и инея со
■ Включите охлаждение n.
■ Установите регулятор на самую
■ Установите наибольшую ско‐
Электронная система климат-контроля, 120 климат-контроль
■ Установите регулятор распреде‐
ления воздуха в положение l.
■ Включите обогрев заднего
■ При необходимости, откройте
боковые вентиляционные отвер‐
стия и направьте их рефлекторы
на боковые стекла.
Если выбрана функция обдува
стекол и удаления инея, включе‐
ние режима Autostop будет невоз‐
можно.
Если функция обдува стекол
и удаления инея будет выбрана
в то время, когда двигатель рабо‐
тает в режиме Autostop, двигатель
■ Температурой
■ Распределение воздуха и выбор
■ Скоростью вращения вентиля‐
AUTO = Автоматический режим
= Удаление влаги и инея
Обогреваемое заднее стекло Ü
В автоматическом режиме ско‐
рость вентилятора и распределе‐
ние воздуха автоматически регули‐
руют поток воздуха.
Система может быть настроена
вручную с помощью регуляторов
распределения и потока воздуха.
Данные выводятся на Info-Display.
Изменения установок на короткое
время выводятся на Info-Display
поверх выводимого на дисплей
Комментарии
Одно американское предприятие купило в Советском Союзе самолёт. Этот самолёт был аккуратно упакован в ящики, оставалось его только собрать. Когда в США собрали самолёт, получился пароход. Все очень удивились, разобрали конструкцию, собрали заново и опять вместо самолёта пароход. Делать нечего, вызвали представителя из Советского Союза. Тот приехал и собрал им самолёт. Американцы спрашивают:
— Как это у вас получилось?
— Здесь же в инструкции русским языком написано: «После сборки обработать напильником!»
Всё ещё не с нами?
Уже более 653508 человек присоединились к нам!
Присоединиться
Подпишись на рассылку
Собрание популярных инструкций и руководств
© Все права защищены. Сделано с от Мануалза!
Corsa уже продаётся в Германии: за трёхдверку там просят минимум 11 980 евро, за пятидверный вариант — 12 730. Российские цены объявят в декабре, а купить Opel можно будет в первой половине 2015 года. Псевдокроссоверной версии Rocks, как у Адама, не будет.
Больше всего внимания на презентации уделили дизайну Корсы. Слово взял высокий и подтянутый Карстен Энгенхейстер, отвечавший за экстерьер кроссовера Opel Mokka и пришедший в General Motors в 2003 году из европейской студии Ниссана. Немец воодушевлённо говорил о фамильных уже бумерангах на боковинах, о вытянутом и опущенном чуть ниже передке, делающим облик спортивнее. Шла речь и о преемственности дизайна. В этом, по-моему, кроется главная проблема Корсы пятого поколения. Сходство с предшественницей настолько очевидно, что мешает воспринимать преемницу как новую модель.
Особенно это бросается в глаза при взгляде на пятидверку. Несмотря на слегка подретушированный контур остекления и динамично расчерченные бока, в профиль — вылитая прошлая Corsa. Мордочка удлинилась, но общие пропорции те же. Колёсная база — прежние 2510 мм. Не изменились дверные проёмы, на месте треугольные окошки в районе боковых зеркал. И знакомая картина: заднее стекло со спойлером словно позаимствованы у Корсы D, хотя дверь багажника и бампер новые. На самом деле все внешние панели кузова тут переделаны, машина выросла на 22 мм в длину и на девять — в ширину.
С опаской отворяю гулкую водительскую дверь, надеясь увидеть что-то свеженькое, — меня встречает салон Адама, срисованный, словно через копирку. Зато о прошлой Корсе ничего не напоминает: передняя панель получилась в меру лаконичной, интересной по дизайну и удобной, хотя и собрана не из самых дорогих материалов. По сути, претензий к эргономике у меня две. Первая — расположенный слишком низко семидюймовый дисплей, а вторая — передние кресла с выгнутыми в центральной части спинками. Из-за них спине не хватает поддержки в районе лопаток и плеч.
Corsa серьёзно изменилась технически. Большая часть силовой структуры кузова осталась прежней, но передняя часть до моторного щита полностью новая. Стальная конструкция стала жёстче, чтобы удовлетворять самым последним требованиям пассивной безопасности Euro NCAP. Дальше — больше! По словам ведущего инженера проекта Corsa Вернера Йориса, передняя и задняя подвески тоже сконструированы заново, а все компоненты в них оригинальные. Передний подрамник, рычаги, поворотные кулаки, демпфирующие элементы, прибавившая в жёсткости скручивающаяся балка сзади, сайлент-блоки — ничто из этого списка не заимствовано у предшественницы.
По словам Йориса, владельцы предыдущей Корсы жаловались на жёсткость подвески. Доводкой шасси немцы занимались не только на фирменных полигонах в Дуденхофене и Пфердсфельде, но и на Нордшляйфе. После проделанной работы у новинки появилось два типа ходовой части. Базовая — комфортная. Как нас заверили, амортизаторы и пружины на таких версиях откалиброваны мягче, чем было прежде. Однако на презентации подобных машин почему-то не было. А были те, что опционально оснащены спортивной подвеской, которая по умолчанию идёт в комплекте с 17-дюймовыми колёсными дисками. На таких автомобилях мы и ездили по пасмурному Франкфурту-на-Майне. И только с мощными бензиновыми моторами.
Из центра города ехали на стосильной трёхдверной Корсе. Под капотом — хорошо знакомый четырёхцилиндровый агрегат 1.4 с турбокомпрессором. Это наиболее тяговитый мотор, предусмотренный для новой Корсы, — 200 Н•м! Пик крутящего момента приходится на 1850–3500 об/мин, что хорошо ощущается при обгонах, которые даются с лёгкостью. Нет проблем и со стартом — «четвёрка» живенько откликается на акселератор, везёт чуть ли не с холостых оборотов, а педаль сцепления не пудрит мозги. Приятный двигатель с сочной и ровной тягой в широком диапазоне. Правда, шумный. Его слышно в салоне всегда, а при монотонном движении по шоссе со скоростью 90 км/ч и выше немелодичный звук раздражает.
Но флагманским, как бы странно это ни казалось, считается литровый трёхцилиндровый Ecotec. Вернер Йорис буквально светится гордостью, называя этот турбомотор венцом творения опелевских двигателистов. Команде из двухсот разработчиков потребовалось три с половиной года, чтобы представить первенца нового семейства компактных моторов. Его уже ставят на Adam, а теперь дошла очередь до Корсы. Непосредственный впрыск, отлитый заодно с головкой блока выпускной коллектор, фазовращатели на обоих распредвалах и балансирный вал — особенности алюминиевого агрегата. Для нас подготовили пятидверные машины со 115-сильной версией «турботройки», а клиентам предложат ещё и 90-сильный вариант.
Потрясающий мотор! Да, по максимальному крутящему моменту (170 Н•м) он уступает «четвёрке», зато диапазон пиковой отдачи тут шире — с 1800 об/мин до 4500. Характер боевой! На низах ощущается лёгкий дефицит тяги, но через пару мгновений пятидверная Corsa под задорный рык уже рвётся вперёд, рассекая воздух острой мордочкой. Первая, вторая, третья передача. Хэтчбек без устали влечёт меня в сторону автобана. А на безлимитном участке дороги у моторчика открывается второе дыхание, и он, не сбившись, несёт меня под полным дросселем со скоростью 190 км/ч. Кому расскажи — не поверят! Мы бы и дальше рванули, но упёрлись в шестицилиндровых тихоходов.
Паспортные данные лишь подтверждают превосходство Экотека над Экофлексом. С места пятидверка с литровым двигателем набирает 100 км/ч за 10,3 с, а трёхдверка с мотором 1.4 — только за 11 секунд ровно. А ведь снаряжённая масса двух версий одинаковая — 1199 кг. Ускорение с 80 до 120 км/ч у литровой Корсы занимает почти на две секунды меньше — 10,4 с, а максимальная скорость выше на 10 км/ч — 195. Доминирование! Особенно учитывая, что Ecotec 1.0 лучше сбалансирован, тише при обычной езде и гораздо мелодичнее под нагрузкой. Наконец, на одном и том же маршруте машина с литровым агрегатом потребляет на 0,7 л/100 км меньше.
На управляемость ни двигатели, ни количество дверей не влияют. Corsa со спортподвеской — выбор автомобильного энтузиаста, который будет готов к жертвам ради лучшей водительской доли. Из атрибутов комфорта — лишь хорошая шумоизоляция колёсных арок и днища. Немецкий хэтчбек стелет плотно, часто жёстко, подробно делясь с пассажирами информацией о качестве дорожного полотна. Тут у нас трещина в асфальте, а чуть дальше — глубокая яма. Зато машина едет собранно, монолитно как по прямой, так и в поворотах. Руль с электроусилителем малоинформативен, но на извилистой дорожке это не вызывает проблем. В какой-то момент ты и вовсе погружаешься в транс и просто мчишь от одного виража к другому с улыбкой, наслаждаясь взаимопониманием.
Желающих наладить такой контакт уже немало. В Старом Свете ещё до начала продаж Opel собрал свыше 30 тысяч заказов на новую Корсу. Судя по всему, европейцев не волнует, что с некоторых ракурсов она выглядит недостаточно новой. Широкая линейка технологичных моторов (включая обновлённые дизели 1.3 CDTi), великолепно настроенное шасси — и ты уже бежишь к дилеру. Завлечь россиянина (или скорее россиянку) будет сложнее — мы получим новую Корсу с одним-единственным «атмосферником» 1.4 и адаптированной подвеской. Хорошо хоть локальную сборку наладят, а то с таким курсом евро у импортной Корсы не было бы шансов. Кому нужна голая трёхдверка «на ручке» за 800 тысяч рублей? Вот и мы не знаем.
Паспортные данные
| Opel Corsa | 1.0 Ecotec | 1.4 Turbo |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 5/5 | 3/5 |
| Длина, мм | 4021 | 4021 |
| Ширина, мм | 1746 | 1736 |
| Высота, мм | 1481 | 1479 |
| Колёсная база, мм | 2510 | 2510 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1472/1464 | 1472/1464 |
| Снаряжённая масса, кг | 1199 | 1199 |
| Полная масса, кг | 1665 | 1665 |
| Объём багажника, л | 285–1120 | 280–1090 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый, с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый, с турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 3, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 12 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 999 | 1364 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 115/5000–6000 | 100/3500–6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 170/1800–4500 | 200/1850–3500 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, шестиступенчатая | автоматическая, шестиступенчатая |
| Привод | передний | передний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 215/45 R17 | 215/45 R17 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 195 | 185 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 10,3 | 11,0 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 6,1 | 6,6 |
| — загородный цикл | 4,3 | 4,4 |
| — смешанный цикл | 5,0 | 5,2 |
| Норма токсичности | Евро-6 | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 45 | 45 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 |
Техника
История Леонид Попов
За кадром
Читайте также: