Рено лагуна 3 нет ближнего света
впорядке, кидал напрямую +12 и массу на фару на ближний, горят все две фары, и на приборкуе загорается только ооооочень тускло.
Привет всем!! У меня сегодня перестал гореть ближний свет на левой фаре(с водительской стороны).:cray: Предохранители впорядке,лампочку заменил на рабочую- результат ноль.:dntknw: на приборке лампочка ближнего света не загорается. :dntknw:Дальний,габариты,птф-в норме. Подскажите-куда смотреть,при условии что на правой стороне свет гоит. wacko2::help:
там разные предохранители левой и правой фары, еще раз посмотри. проверь наличие напряжения на клемнике фары. в приборке на ближнии свет часто лампочка перегорает, я за 3 месяца, уже 2 заменил, приборку снимать надо для замены!
там разные предохранители левой и правой фары, еще раз посмотри. проверь наличие напряжения на клемнике фары. в приборке на ближнии свет часто лампочка перегорает, я за 3 месяца, уже 2 заменил, приборку снимать надо для замены!
Эти разные предохратители я смотрел-Они целые(оба).
Напряжение на клеммике фары проверить тяжело,ибо фара расположена с левой стороны и для того,чтобы туда иметь доступ,необходимо снять аккумулятор.
А если на приборке перегорела лампочка ближнего света,что фара не должна работать? Сегодня сниму приборку-проверю..
Эти разные предохратители я смотрел-Они целые(оба).
Напряжение на клеммике фары проверить тяжело,ибо фара расположена с левой стороны и для того,чтобы туда иметь доступ,необходимо снять аккумулятор.
А если на приборке перегорела лампочка ближнего света,что фара не должна работать? Сегодня сниму приборку-проверю..
фара будет гореть. глянь напряжение на клемнике к лампочке!
фара будет гореть. глянь напряжение на клемнике к лампочке!
Привет! Сегодня проверил клеммик. На нем плюса нет(( на фишке плюс есть только на проводе,идущий к габаритам. ((( Куда копать? Помогите. Ночью на туманках ехать невозможно..
Для начала прверь наличие 12в на предохранителях (при вкл ближнем ), если есть - смотри разем , который воткнут в блок предохранителей ( под приборкой ) Крайний прозрачный р-м возле двух релюшек , Пины - В 1( Левая ) ,В 3 (Правая фара ) Технота MR 307 -8 Страницы 87-1 , 87-4
+ под крышкой предохранителей ( возле АКБ ) разём R 9 .Пины В1,В3
Технота NT 8157 A
если после этого ничего неполучится, а ехоть нада, можеш перепитку от другой фары проводом бросить, покуда не найдеш!
Спасибо всем за советы.
Всё починил,как ни странно. Куделя Сергей. yahoo::yahoo::yahoo::yahoo: :yahoo::yahoo::yahoo:
Спасибо тебе огромное за помощь. Проблема была в проводе на фишке,который подходит к блоку предохранителей.:suicide: Удивило то,что провод не обгорел а просто был недожат,соответственно неплотно "сидел":dntknw:
Большинство электрических цепей французского автомобиля защищено плавкими предохранителями. Мощные потребители тока подключаются через реле. Защитные элементы находятся в монтажных блоках, которые установлены в салоне и под капотом.
Информация по схемам актуальна для моделей Рено Лагуна (X91: BT, KT, DT) 3-го поколения 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 года выпуска.
| Общая схема расположения электрооборудования | |
|---|---|
| № | Компонент |
| 1 | Модуль управления ABS |
| 2 | Модуль управления кондиционером — за вещевым ящиком |
| 3 | Модуль управления электродвигателем вентилятора кондиционера/отопителя |
| 4 | Аккумуляторная батарея |
| 5 | Шина данных CAN, блок управления шлюзом |
| 6 | Диагностический разъем (DLC) |
| 7 | Модуль управления электрооборудованием двери водителя |
| 8 | Модуль управления электрооборудованием двери пассажира |
| 9 | Модуль управления стояночным тормозом с электроприводом - под днищем |
| 10 | Модуль управления двигателем |
| 11 | Модуль управления предпусковым подогревателем охлаждающей жидкости |
| 12 | Модуль контроля рулевого управления четырьмя колесами - под днищем |
| 13 | Монтажный блок предохранителей, моторный отсек 1 |
| 14 | Монтажный блок предохранителей, моторный отсек 2 |
| 15 | Монтажный блок предохранителей, моторный отсек 3 — плавкие вставки в блоке предохранителей в моторном отсеке - цепи питания: Генератор, блок предохранителей/ реле в моторном отсеке 1, блок предохранителей/реле в моторном отсеке 2, блок предохранителей/реле приборной панели 1, многофункциональный блок управления 2, насос усилителя рулевого управления, стартер. |
| 16 | Монтажный блок предохранителей, салон 1 |
| 17 | Монтажный блок предохранителей, салон 2 — с дополнительным отопителем |
| 18 | Монтажный блок управления ксеноновыми фарами |
| 19 | Реле свечей накаливания |
| 20 | Звуковой сигнал |
| 21 | |
| 22 | Многофункциональный блок управления 1- функции: Центральный замок, аварийная сигнализация, обогреватель заднего стекла, звуковой сигнал, иммобилайзер, указатели поворота, лампы освещения салона, система дистанционного управления центральным замком и запуска двигателя (keyless entry and start), противотуманные фонари, очиститель/ омыватель заднего стекла, замок рулевой колонки, стоп-сигналы, привод открывания задней двери, омыватель лобового стекла |
| 23 | Многофункциональный блок управления 2- объединен с блоком предохранителей/ реле 1 в моторном отсеке — функции: Кондиционер, электродвигатель вентилятора системы охлаждения, датчик уровня моторного масла, противотуманные фары, топливный насос, фары, омыватели фар, фонари заднего хода, передние габариты, задние габариты, очистители лобового стекла |
| 24 | Модуль управления навигацией |
| 25 | Модуль управления системой парковки — за правой задней отделочной панелью |
| 26 | Модуль управления усилителем руля |
| 27 | Модуль управления регулировкой сидений |
| 28 | Модуль управления подогревом сиденья 1- под сиденьем |
| 29 | Модуль управления подогревом сиденья 2- под сиденьем |
| 30 | Модуль подогревателя сиденья — под сиденьем |
| 31 | Электронный блок SRS |
| 32 | Электронный блок КПП |
В салоне
Монтажный блок находится внизу панели приборов за пластиковой крышкой.
| Схема салонного блока предохранителей | ||
|---|---|---|
| № | Описание | Ток, А |
| F1 | ||
| F2 | ||
| F3 | ||
| F4 | ||
| F5 | Лампы освещения салона | 5 |
| F6 | Внутреннее зеркало заднего вида | 5 |
| F7 | ||
| F8 | ||
| F9 | ||
| F10 | ||
| F11 | ||
| F12 | Обогреватель заднего стекла | 40 |
| F13 | ||
| F14 | ||
| F15 | ||
| F16 | ||
| F17 | ||
| F18 | ЦЭКБС | 20 |
| F19 | 20 | |
| F20 | 10 | |
| F21 | ЭБУ охранной сигнализации, дисплей | 15 |
| F22 | ЦЭКБС | 15 |
| F23 | Блок управления электрооборудованием двери пассажира | 30 |
| F24 | Блок управления электрооборудованием двери водителя | 30 |
| F25 | Подогреватель сидений | 25 |
| F26 | ЦЭКБС | 15 |
| F27 | — | |
| F28 | Люк | 30 |
| F29 | Стояночный тормоз | 25 |
| F30 | Разъем электрооборудования прицепа | 20 |
| F31 | ЦЭКБС | 10 |
| F32 | — | |
| F33 | Аудиосистема | 25 |
| F34 | — | |
| F35 | — | |
| F36 | Аудиосистема, дисплей | 20 |
| F37 | Приборная панель | 10 |
| F38 | — | |
| F39 | — | |
| F40 | Выключателя стоп-сигнала, ЭБУ АБС и ЕСП | 5 |
| F41 | — | |
| F42 | Электропривод сидений | 25 |
| F43 | 25 | |
| F44 | Разъем питания дополнительного оборудования в багажном отделении | 15 |
| F45 | — | |
| F46 | — | |
| F47 | — | |
| F48 | Разъем питания дополнительного оборудования 2го ряда сидений | 10 |
| F49 | ЭБУ климатической установки | 5 |
| F50 | Электропривод стеклоподъемников | 30 |
| F51 | Лампы свещения салона | 5 |
| F52 | Аудиосистема, центральный замок, аварийная синализации | 5 |
| F53 | — | |
| F54 | Предохранитель прикуривателя | 10 |
| F55 | Вентилятор датчика температуры воздуха в салоне | 5 |
| F56 | Обогрев левого жиклера омывателя ветрового стекла | 15 |
| F57 | — | |
| F58 | ЭБУ климатической установки | 40 |
| R1 | Реле питания предохранителей с временной задержкой отключения F39, F40, F41, F42, F43, F44, F49, F50, F51, F52 | |
| R2 | Реле обогревателя заднего стекла | |
| R3 | Реле звукового сигнала | |
| R4 | ||
| R5 | ||
| R6 | ||
| R7 | ||
| R8 | ||
| R9 | Реле питания предохранителей с временной задержкой отключения F45, F46, F47, F48, F53, F54, F55, F56, F57, F58 | |
| R10 | ||
В багажнике
Блок находится со стороны АКБ, он состоит из высокомощных плавких вставок.
| Схема элементов блока | ||
|---|---|---|
| F1 | Номинальный ток на стартер | |
| F2 | Блок отключения аккумулятора | 250 |
| F3 | Блок предохранителей и реле в салоне | 60 |
В моторном отсеке
В подкапотном пространстве с правой стороны расположено три монтажных блока.
Общий вид первого блока.
Renault Laguna 3 поколения производилась в 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 и 2016 годах. Версия универсал которая называется Estate появилась на рынке одновременно с хэтчбеком. Мы представляем информацию с описанием всех электронных блоков управления, предохранителей и реле рено лагуна 3, схемы блоков и назначение их элементов. Особое внимание уделим предохранителям отвечающий за прикуриватель и розетки.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
Общее расположение электронных блоков
Схема
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
p, blockquote 3,0,0,0,0 -->
Описание
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
Назначение предохранителей и реле зависит от уровня комплектации Вашего автомобиля.
Предохранители и реле под капотом
В моторном отсеке находятся 3 основных блока с предохранителями и реле.
p, blockquote 6,0,0,0,0 -->
Блок 1
Он установлен в коммутационном блоке моторного отсека.
p, blockquote 7,0,0,0,0 -->
Фотография 
p, blockquote 8,0,1,0,0 -->
Схема
p, blockquote 9,0,0,0,0 -->
p, blockquote 10,0,0,0,0 -->
Назначение
p, blockquote 11,0,0,0,0 -->
Блок 2
Он расположен в коммутационном блоке.
p, blockquote 13,0,0,0,0 -->
Фотография
p, blockquote 14,0,0,0,0 -->
p, blockquote 15,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 16,1,0,0,0 -->
p, blockquote 17,0,0,0,0 -->
Расшифровка
p, blockquote 18,0,0,0,0 -->
| F1 | (10A) Предохранитель правой фары, корректор фары |
| F2 | (10A) Предохранитель левой фары, переключателя стекло подъемника задней двери |
| F3 | (15A) Омыватели фар |
| F4 | (20A) Противотуманные фары |
| F5 | (10A) Левая фара |
| F6 | (10A) Правая фара |
| F7 | (15A) Диагностический разъема, блок предохранителей и реле в салоне, указателя включенных передач |
| F8 | (30A) Система ABS/ ESP |
| F9 | (30A) Очиститель лобового стекла |
| F10 | (10A) ЭБУ подушек безопасности / ремней безопасности, подрулевые переключатели |
| F11 | — |
| F12 | (7,5A) Электронный блок управления КПП |
| F13 | — |
| F14 | (15A) Задние и передний кислородный датчик, датчик дизельного двигателя |
| F15 | (20A) Предохранитель ЭБУ коробки передач |
| F16 | (5A) Выключатель стоп-сигнала, реле подогрева топлива |
| F17 | (10A) Реле света заднего хода, датчик положения механической коробки передач |
| F18 | (15A) ЦЭКБС |
| F19 | (25A) Стартер |
| F20 | — |
| F21 | — |
| F22 | (10A) Кондиционер |
| F23 | (5A) ЭБУ системы впрыска топлива |
| F24 | (15A) Левая фары |
| F25 | (15A) Правая фара |
Блок 3
Данный блок расположен в моторном отсеке перед коммутационным блоком.
p, blockquote 19,0,0,0,0 -->
Схема блока на отключение аккумулятора
p, blockquote 20,0,0,0,0 -->
Блок предохранителей и реле в салоне
Он находится в левой нижней части приборной панели. Пример доступа и предохранитель прикуривателя смотрите в видео.
p, blockquote 22,0,0,0,0 -->
p, blockquote 23,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 24,0,0,1,0 -->
p, blockquote 25,0,0,0,0 -->
Обозначение
p, blockquote 26,0,0,0,0 -->
| R1 | Реле питания предохранителей с временной задержкой отключения F39, F40, F41, F42, F43, F44, F49, F50, F51, F52 |
| R2 | Реле обогревателя заднего стекла |
| R3 | Реле звукового сигнала |
| R4 | |
| R5 | |
| R6 | |
| R7 | |
| R8 | |
| R9 | Реле питания предохранителей с временной задержкой отключения F45, F46, F47, F48, F53, F54, F55, F56, F57, F58 |
| R10 | |
| F1 | |
| F2 | |
| F3 | |
| F4 | |
| F5 | (5А) Лампы освещения салона |
| F6 | (5A) Внутреннее зеркало заднего вида |
| F7 | |
| F8 | |
| F9 | |
| F10 | |
| F11 | |
| F12 | (40A) Обогреватель заднего стекла |
| F13 | |
| F14 | |
| F15 | |
| F16 | |
| F17 | |
| F18 | (20A) ЦЭКБС |
| F19 | (20A) ЦЭКБС |
| F20 | (10A) ЦЭКБС |
| F21 | (15A) ЭБУ охранной сигнализации, дисплей |
| F22 | (15A) ЦЭКБС |
| F23 | (30A) Блок управления электрооборудованием двери пассажира |
| F24 | (30A) Блок управления электрооборудованием двери водителя |
| F25 | (25A) Подогреватель сидений |
| F26 | (15A) ЦЭКБС |
| F27 | — |
| F28 | (30A) Люк |
| F29 | (25A) Стояночный тормоз |
| F30 | (20А)Разъем электрооборудования прицепа |
| F31 | (10A) ЦЭКБС |
| F32 | — |
| F33 | (25A) Аудиосистема |
| F34 | — |
| F35 | — |
| F36 | (20A) Аудиосистема, дисплей |
| F37 | (10A)Приборная панель |
| F38 | — |
| F39 | — |
| F40 | (5A) Выключателя стоп-сигнала, ЭБУ АБС и ЕСП |
| F41 | — |
| F42 | (25A) Электропривод сидений |
| F43 | (25A) Электропривод сидений |
| F44 | (15A) Разъем питания дополнительного оборудования в багажном отделении |
| F45 | — |
| F46 | — |
| F47 | — |
| F48 | (10A) Разъем питания дополнительного оборудования 2го ряда сидений |
| F49 | (5A) ЭБУ климатической установки |
| F50 | (30A) Электропривод стеклоподъемников |
| F51 | (5А) Лампыо свещения салона |
| F52 | (5A) Аудиосистема, центральный замок, аварийная синализации |
| F53 | — |
| F54 | (10А) Предохранитель прикуривателя |
| F55 | (5A) Вентилятор датчика температуры воздуха в салоне |
| F56 | (15A) Обогрев левого жиклера омывателя ветрового стекла |
| F57 | — |
| F58 | (40А) ЭБУ климатической установки |
В рено лагуна 3 поколения за передний прикуриватель отвечает предохранитель 54 на 10А. Подробнее в представленном видео.
Предохранители в багажном отделении
Данный блок расположен в багажнике отделении со стороны аккумуляторной батареи.
Автор: Валерий Моторин Раздел: RENAULT
Рено Лагуна – представитель семейных автомобилей D-класса. Третье поколение было представлено в июне 2007 года, и в октябре того же года появилось в продаже. Laguna III построена на платформе Nissan D, общей с Nissan Altima. Автомобиль предлагался в трех кузовных исполнениях: хэтчбек, универсал и купе. В октябре 2010 года появилась рестайлинговая версия Рено Лагуна третьего поколения. Изменения коснулись передней и задней оптики, решетки радиатора и отдельных элементов интерьера.
Двигатели
Laguna оснащалась бензиновыми и дизельными двигателями. Бензиновая линейка была представлена двумя атмосферниками рабочим объемом 1,6 л мощностью 110 л.с. (К4М) и 2,0 л 140 л.с. (М4R), а так же 2-х литровым турбомотором отдачей 170 и 205 л.с. (F4R). Дизельные версии оснащались турбодизелем 1,5 dCi мощностью 110 л.с. (К9К) и 2,0 dCi в исполнениях 130, 150 и 173 л.с. (M9R). «Заряженные» версии Лагуны в кузове купе и универсал щеголяли V-образными «шестерками»: бензиновым 3,5 л 238 л.с. (V4Y) и 3,0 dCi 235 л.с.
Бензиновый 4-х цилиндровый двигатель емкостью 1,6 л имеет привод ГРМ ременного типа. Его распространенный недуг - течь масла из-под сальника сапуна впускного коллектора или корпуса термостата, внутри которого проходят масляные каналы.
2-х литровый «атмосферник» оснащен цепным приводом ГРМ. Здесь также встречаются эпизоды с подтеканием масла, но из-под крышки клапанов: необходимо обновить герметик. Некоторые владельцы в летний зной сталкивались с «загадочным» явлением – двигатель не развивал максимальных оборотов. Поиск проблем в топливной системе и замена топливного насоса не приводили к успеху. После падения температуры наружного воздуха недуг отступал.
Наддувный 2,0Т обладает приводом ГРМ ременного типа. Существенных систематических проблем с данным силовым агрегатом не выявлено.
На бензиновых версиях Лагуны встречаются отказы бензонасоса из-за подгорания контактов, а так же разрушение топливного насоса в результате деформации бака - из-за нарушения вентиляции и образования вакуума. Случаев возгорания при описанных неисправностях не возникало.
Дизельный 1,5 dCi оборудован надежной топливной аппаратурой Siemens и приводом ГРМ ременного типа. Данный двигатель, так и не избавился от старой болячки – проворачивание шатунных вкладышей после 150-200 тыс. км. Специализированные автосервисы рекомендуют заранее менять вкладыши - при приближении к отметке в 150 тыс. км. Сумма затрат составит около 10 тыс. рублей: 5 тыс. рублей за комплект новых оригинальных вкладышей и около 5 тыс. рублей за работу по замене. Чаще данная проблема проявляется в автомобилях, пригнанных из Европы, и связана с большим межсервисным интервалом замены масла - 20-30 тыс. км. Другая обычная для дизельного 1,5 неисправность – западание обратного клапана регулятора давления, из-за чего ТНВД начинает в холостую перегонять солярку в бак. Стоимость нового узла около 5 тыс. рублей.
Инциденты с проворачиванием вкладышей встречаются и на 2-х литровом турбодизеле. 2,0 dCi оснащен приводом ГРМ цепного типа. Наиболее часто повторяющаяся проблема – появление ошибки по сажевому фильтру, и не включение процесса регенерации. В данном случае необходим сброс ошибки и принудительный запуск регенерации с помощью специализированного оборудования. Порой выскакивают ошибки и по датчику давления выхлопных газов. Как правило, проблема не в самом датчике (11-12 тыс. рублей), а в трубках отвода давления, выгорающих внутри. Труби несложно подобрать в магазинах автозапчастей. Так же встречаются случаи выхода из строя температурного датчика, расположенного перед сажевым фильтром. Стоимость нового датчика около 3 тыс. рублей. Работа по замене оценивается примерно так же - 3 тыс. рублей.
Владельцам дизельных модификаций при больших пробегах приходится сталкиваться с необходимостью замены лопнувшего интеркуллера и его патрубков. Новый интеркуллер потребует около 14-15 тыс. рублей.
Трансмиссия
Renault Laguna III комплектовалась 6-ти ступенчатыми механической (РК4 и TL4) и автоматической коробкой передач (AJ0). Распространенных проблем ни с одной из коробок не встречается. На дизельных версиях с двигателем 1,5 dCi владельцы иногда вынуждены менять сцепление уже после 80-120 тыс. км. Стоимость нового комплекта сцепления около 10-15 тыс. рублей, за замену в сервисе попросят около 6-7 тыс. рублей. В некоторых случаях после 120-150 тыс. км выявляется износ двухмассового маховика (около 30-35 тыс. рублей).
Ходовая
Первыми в подвеске Рено Лагуна 3, как правило, сдаются стойки переднего стабилизатора - после 40-60 тыс. км. Стоимость новой оригинальной стойки – около 2-2,5 тыс. рублей, аналога – около 500-1500 рублей. Втулки переднего стабилизатора ходят немного дольше – более 60-80 тыс. км. Новая оригинальная втулка обойдется в 800-1000 рублей, аналог – в 200-300 рублей. «Родные» передние амортизаторы нередко начинают стучать после 30-60 тыс. км и окончательно умирают к 60-100 тыс. км. Примерно столько же отхаживают опорные подшипники передних стоек (2-2,5 тыс. рублей оригинал и 1-2 тыс. рублей аналог) и шаровые опоры (2-3 тыс. рублей оригинал и 500-1500 рублей аналог). Передние ступичные подшипники могут загудеть после 80-120 тыс. км. Стоимость новой ступицы в сборе около 7-10 тыс. рублей оригинальной и 4-5 тыс. рублей аналога. Элементы задней подвески служат намного дольше.
В рулевом управлении использован гидроусилитель с электронасосом, за исключением дизельной версии Лагуны с двигателем 2,0 dCi, где применен классический ГУР. Временами встречаются случаи затяжеления руля из-за выхода из строя электронасоса. Стоимость нового насоса у дилеров около 18 тыс. рублей, в магазинах запчастей – около 15 тыс. рублей, аналога – около 9 тыс. рублей. Рулевая рейка может застучать после 100-150 тыс. км. За ремонт рейки попросят около 15 тыс. рублей, новая рейка потребует около 40-45 тыс. рублей.
Неоднократно встречаются случаи пропила внутренней поверхности легкосплавного диска одного из задних колес излишне вылезшим тросиком ручника. Причина – конструктивный недостаток узла.
Кузов и салон
Кузов Laguna устойчив к коррозии - металл в местах сколов не цветет. Владельцы порой сталкиваются с затрудненным захлопыванием и открыванием одной из передних дверей. При осмотре выявляется зацепление верхнего наружного уплотнителя за край задней двери: сползает резинка. Со временем изнашивается механизм ограничителя открытия двери, и при ее открытии раздается громкий щелчок. Для устранения дефекта необходимо заменить втулку (ролик) ограничителя. На автомобилях оборудованных люком, нередко встречается появление трещин на подвижных опорах.
Со временем наблюдается помутнение в линзах ближнего света и остекления противотуманных фонарей. Дневные огни ксеноновых фар перестают включаться из-за нарушения контакта в результате перегрева и оплавления патрона. Позже Renault стал устанавливать патроны из более жаропрочного материала, но случаи оплавления все равно повторялись.
На автомобилях, оборудованных ксеноновыми фарами, порой обнаруживалась потеря тяги датчика положения кузова автокорректора. Оригинальная тяга продается только в сборе с датчиком – около 5 тыс. рублей. Но «умельцы» после незначительных доработок устанавливают тягу из ремкомплекта вазовского карбюратора стоимостью около 40-50 рублей.
После 4-5 лет эксплуатации появляются проблемы с замками дверей из-за выхода из строя электромоторов или коррозии микриков в кнопке наружных дверных ручек. Новый замок в сборе стоит около 4-5 тыс. рублей. Существенно сэкономить удается, заменив электромотор замка вазовским аналогом (150-200 рублей) с несущественной доработкой привода. Так же иногда наблюдаются проблемы с открытием лючка бензобака из-за коррозии элементов привода электрозамка. Стоимость нового электропривода около 4 тыс. рублей. Сам лючок нередко перекашивает, и он начинает цеплять за кузов. Причина – выскочившая из посадочного места ось вращения лючка.
Встречаются неисправности и омывателя стекол: при включении омывателя на лобовое стекло жидкость подается на заднее. «Феномен» распространен и на других автомобилях концерна Renault. Причина – подклинивание клапана переключения потоков. Клапан расположен в электромоторе омывателя. Его прочистка ненадолго избавляет от проблемы. Лучше сразу заменить моторчик, который стоит около 300 рублей.
На универсалах нередко теряется передняя пластиковая накладка рейлингов. Новый комплект пластиковых накладок на рейлинги стоит около 4-5 тыс. рублей.
Из-за окисления контактов на отражателях перестает работать обогрев наружных зеркал. Окисление контактов так же основная причина отказов звукового сигнала и дополнительного стоп-сигнал.
В салоне Renault Laguna нередко поскрипывает пластик. Кожаная обивка кресел порой начинает растрескиваться уже после 15-20 тыс. км. Чаще подвержены проблеме кресла с комбинированной вставкой по центру из ткани. На возрастных экземплярах встречается обрыв проводов нагревателя под обшивкой.
Зачастую водители замечают «жужжание» в зеркале заднего вида. Это датчик климата: звуки издает моторчик обдува датчика температуры. Со временем втулка скольжения изнашивается, появляется люфт и шум усиливается. Смазка моторчика помогает ненадолго. Стоимость нового датчика – около 3-4 тыс. рублей.
На некоторых автомобилях может пропадать или рябить изображение на дисплее аудиосистемы. Стоимость нового дисплея у дилеров около 7 тыс. рублей.
Заключение
На Лагуну третьего поколения в Renault возлагали большие надежды, поставив цель войти в тройку сильнейших по уровню качества в своем классе. Но амбиции производителя не достигли цели: своеобразный дизайн и повторяющиеся проблемы с турбодизелем подорвали репутацию Laguna.
Автор: Валерий Моторин Раздел: RENAULT
Рено Лагуна – представитель семейных автомобилей D-класса. Третье поколение было представлено в июне 2007 года, и в октябре того же года появилось в продаже. Laguna III построена на платформе Nissan D, общей с Nissan Altima. Автомобиль предлагался в трех кузовных исполнениях: хэтчбек, универсал и купе. В октябре 2010 года появилась рестайлинговая версия Рено Лагуна третьего поколения. Изменения коснулись передней и задней оптики, решетки радиатора и отдельных элементов интерьера.
Двигатели
Laguna оснащалась бензиновыми и дизельными двигателями. Бензиновая линейка была представлена двумя атмосферниками рабочим объемом 1,6 л мощностью 110 л.с. (К4М) и 2,0 л 140 л.с. (М4R), а так же 2-х литровым турбомотором отдачей 170 и 205 л.с. (F4R). Дизельные версии оснащались турбодизелем 1,5 dCi мощностью 110 л.с. (К9К) и 2,0 dCi в исполнениях 130, 150 и 173 л.с. (M9R). «Заряженные» версии Лагуны в кузове купе и универсал щеголяли V-образными «шестерками»: бензиновым 3,5 л 238 л.с. (V4Y) и 3,0 dCi 235 л.с.
Бензиновый 4-х цилиндровый двигатель емкостью 1,6 л имеет привод ГРМ ременного типа. Его распространенный недуг - течь масла из-под сальника сапуна впускного коллектора или корпуса термостата, внутри которого проходят масляные каналы.
2-х литровый «атмосферник» оснащен цепным приводом ГРМ. Здесь также встречаются эпизоды с подтеканием масла, но из-под крышки клапанов: необходимо обновить герметик. Некоторые владельцы в летний зной сталкивались с «загадочным» явлением – двигатель не развивал максимальных оборотов. Поиск проблем в топливной системе и замена топливного насоса не приводили к успеху. После падения температуры наружного воздуха недуг отступал.
Наддувный 2,0Т обладает приводом ГРМ ременного типа. Существенных систематических проблем с данным силовым агрегатом не выявлено.
На бензиновых версиях Лагуны встречаются отказы бензонасоса из-за подгорания контактов, а так же разрушение топливного насоса в результате деформации бака - из-за нарушения вентиляции и образования вакуума. Случаев возгорания при описанных неисправностях не возникало.
Дизельный 1,5 dCi оборудован надежной топливной аппаратурой Siemens и приводом ГРМ ременного типа. Данный двигатель, так и не избавился от старой болячки – проворачивание шатунных вкладышей после 150-200 тыс. км. Специализированные автосервисы рекомендуют заранее менять вкладыши - при приближении к отметке в 150 тыс. км. Сумма затрат составит около 10 тыс. рублей: 5 тыс. рублей за комплект новых оригинальных вкладышей и около 5 тыс. рублей за работу по замене. Чаще данная проблема проявляется в автомобилях, пригнанных из Европы, и связана с большим межсервисным интервалом замены масла - 20-30 тыс. км. Другая обычная для дизельного 1,5 неисправность – западание обратного клапана регулятора давления, из-за чего ТНВД начинает в холостую перегонять солярку в бак. Стоимость нового узла около 5 тыс. рублей.
Инциденты с проворачиванием вкладышей встречаются и на 2-х литровом турбодизеле. 2,0 dCi оснащен приводом ГРМ цепного типа. Наиболее часто повторяющаяся проблема – появление ошибки по сажевому фильтру, и не включение процесса регенерации. В данном случае необходим сброс ошибки и принудительный запуск регенерации с помощью специализированного оборудования. Порой выскакивают ошибки и по датчику давления выхлопных газов. Как правило, проблема не в самом датчике (11-12 тыс. рублей), а в трубках отвода давления, выгорающих внутри. Труби несложно подобрать в магазинах автозапчастей. Так же встречаются случаи выхода из строя температурного датчика, расположенного перед сажевым фильтром. Стоимость нового датчика около 3 тыс. рублей. Работа по замене оценивается примерно так же - 3 тыс. рублей.
Владельцам дизельных модификаций при больших пробегах приходится сталкиваться с необходимостью замены лопнувшего интеркуллера и его патрубков. Новый интеркуллер потребует около 14-15 тыс. рублей.
Трансмиссия
Renault Laguna III комплектовалась 6-ти ступенчатыми механической (РК4 и TL4) и автоматической коробкой передач (AJ0). Распространенных проблем ни с одной из коробок не встречается. На дизельных версиях с двигателем 1,5 dCi владельцы иногда вынуждены менять сцепление уже после 80-120 тыс. км. Стоимость нового комплекта сцепления около 10-15 тыс. рублей, за замену в сервисе попросят около 6-7 тыс. рублей. В некоторых случаях после 120-150 тыс. км выявляется износ двухмассового маховика (около 30-35 тыс. рублей).
Ходовая
Первыми в подвеске Рено Лагуна 3, как правило, сдаются стойки переднего стабилизатора - после 40-60 тыс. км. Стоимость новой оригинальной стойки – около 2-2,5 тыс. рублей, аналога – около 500-1500 рублей. Втулки переднего стабилизатора ходят немного дольше – более 60-80 тыс. км. Новая оригинальная втулка обойдется в 800-1000 рублей, аналог – в 200-300 рублей. «Родные» передние амортизаторы нередко начинают стучать после 30-60 тыс. км и окончательно умирают к 60-100 тыс. км. Примерно столько же отхаживают опорные подшипники передних стоек (2-2,5 тыс. рублей оригинал и 1-2 тыс. рублей аналог) и шаровые опоры (2-3 тыс. рублей оригинал и 500-1500 рублей аналог). Передние ступичные подшипники могут загудеть после 80-120 тыс. км. Стоимость новой ступицы в сборе около 7-10 тыс. рублей оригинальной и 4-5 тыс. рублей аналога. Элементы задней подвески служат намного дольше.
В рулевом управлении использован гидроусилитель с электронасосом, за исключением дизельной версии Лагуны с двигателем 2,0 dCi, где применен классический ГУР. Временами встречаются случаи затяжеления руля из-за выхода из строя электронасоса. Стоимость нового насоса у дилеров около 18 тыс. рублей, в магазинах запчастей – около 15 тыс. рублей, аналога – около 9 тыс. рублей. Рулевая рейка может застучать после 100-150 тыс. км. За ремонт рейки попросят около 15 тыс. рублей, новая рейка потребует около 40-45 тыс. рублей.
Неоднократно встречаются случаи пропила внутренней поверхности легкосплавного диска одного из задних колес излишне вылезшим тросиком ручника. Причина – конструктивный недостаток узла.
Кузов и салон
Кузов Laguna устойчив к коррозии - металл в местах сколов не цветет. Владельцы порой сталкиваются с затрудненным захлопыванием и открыванием одной из передних дверей. При осмотре выявляется зацепление верхнего наружного уплотнителя за край задней двери: сползает резинка. Со временем изнашивается механизм ограничителя открытия двери, и при ее открытии раздается громкий щелчок. Для устранения дефекта необходимо заменить втулку (ролик) ограничителя. На автомобилях оборудованных люком, нередко встречается появление трещин на подвижных опорах.
Со временем наблюдается помутнение в линзах ближнего света и остекления противотуманных фонарей. Дневные огни ксеноновых фар перестают включаться из-за нарушения контакта в результате перегрева и оплавления патрона. Позже Renault стал устанавливать патроны из более жаропрочного материала, но случаи оплавления все равно повторялись.
На автомобилях, оборудованных ксеноновыми фарами, порой обнаруживалась потеря тяги датчика положения кузова автокорректора. Оригинальная тяга продается только в сборе с датчиком – около 5 тыс. рублей. Но «умельцы» после незначительных доработок устанавливают тягу из ремкомплекта вазовского карбюратора стоимостью около 40-50 рублей.
После 4-5 лет эксплуатации появляются проблемы с замками дверей из-за выхода из строя электромоторов или коррозии микриков в кнопке наружных дверных ручек. Новый замок в сборе стоит около 4-5 тыс. рублей. Существенно сэкономить удается, заменив электромотор замка вазовским аналогом (150-200 рублей) с несущественной доработкой привода. Так же иногда наблюдаются проблемы с открытием лючка бензобака из-за коррозии элементов привода электрозамка. Стоимость нового электропривода около 4 тыс. рублей. Сам лючок нередко перекашивает, и он начинает цеплять за кузов. Причина – выскочившая из посадочного места ось вращения лючка.
Встречаются неисправности и омывателя стекол: при включении омывателя на лобовое стекло жидкость подается на заднее. «Феномен» распространен и на других автомобилях концерна Renault. Причина – подклинивание клапана переключения потоков. Клапан расположен в электромоторе омывателя. Его прочистка ненадолго избавляет от проблемы. Лучше сразу заменить моторчик, который стоит около 300 рублей.
На универсалах нередко теряется передняя пластиковая накладка рейлингов. Новый комплект пластиковых накладок на рейлинги стоит около 4-5 тыс. рублей.
Из-за окисления контактов на отражателях перестает работать обогрев наружных зеркал. Окисление контактов так же основная причина отказов звукового сигнала и дополнительного стоп-сигнал.
В салоне Renault Laguna нередко поскрипывает пластик. Кожаная обивка кресел порой начинает растрескиваться уже после 15-20 тыс. км. Чаще подвержены проблеме кресла с комбинированной вставкой по центру из ткани. На возрастных экземплярах встречается обрыв проводов нагревателя под обшивкой.
Зачастую водители замечают «жужжание» в зеркале заднего вида. Это датчик климата: звуки издает моторчик обдува датчика температуры. Со временем втулка скольжения изнашивается, появляется люфт и шум усиливается. Смазка моторчика помогает ненадолго. Стоимость нового датчика – около 3-4 тыс. рублей.
На некоторых автомобилях может пропадать или рябить изображение на дисплее аудиосистемы. Стоимость нового дисплея у дилеров около 7 тыс. рублей.
Заключение
На Лагуну третьего поколения в Renault возлагали большие надежды, поставив цель войти в тройку сильнейших по уровню качества в своем классе. Но амбиции производителя не достигли цели: своеобразный дизайн и повторяющиеся проблемы с турбодизелем подорвали репутацию Laguna.
Читайте также: