Регулировка фар шкода кодиак
Замена лампы ближнего света на Шкода Кодиак, не самая удобная, но и очень сложной задачей не зовешь. Поменять лампу с цоколем H7 можно своими руками хотя и с определенными трудностями, так как доступ сзади к лампочкам сильно ограничен. Стоимость такой процедуры на станции технического обслуживания будет 300-400 рублей.
Замена ламп ближнего/дальнего света в Kodiaq не предусмотрена периодичным ТО, но согласно технической документации лампочки уже спустя 200 часов непрерывного свечения теряют 80% своей эффективности. Конечно этот показатель будет индивидуальным для каждого водителя, так если в летнее время свет почти не включается, то осенью и зимой движение с включенным светом в среднем может быть по 3-5 часов в сутки. Вот и выходит, что уже через год-полтора, если лампочка и не перегорит, то все равно качество освещения может быть заметно хуже.
Подробную информацию, о том как заменить лампы ближнего света Skoda Kodiaq, на примере автомобиля со стандартными фарами, смотрите в фотоотчете.
Выбор ламп ближнего света на Кодиак
На Шкода Кодиак в комплектациях с простыми фарами устанавливается галогенная лампа ближнего света с цоколем H7. Оригинальный артикул лампы H7 12V 55W PX26d Longlife (Philips 12972 LL) — N10320102 / N10320101.
Многие владельцы Кодиак жалуются на плохой штатный свет и устанавливают лампы сторонних производителей. К примеру, при использовании ламп Bosch Gigalight Plus 120 (под артикулом 1987301107) свет примерно на 20-30% лучше штатного. Либо ставят Osram 64210, которые тоже немного лучше штатных или же более мощные, такие как 64150NBU.
Как заменить лампочку ближнего света Skoda Kodiaq своими руками
Для замены нужно снять крышку с фары и повернув достать цоколь с лампой. Далее меняется лампочка в разъеме собирается все в обратном порядке. Заводом изготовителем предусмотрена конструкция которая не требует инструмента как для замены ламп ближнего/дальнего света так и других в передних фарах.
Как правило, работа по замене двух ламп должна занять не более 20 минут, но основная сложность в маленьком расстоянии между блок-фарой и кузовом, полноценно рукой не подлезть, так что лампу приходится выкручивать пальцами, а вкручивая еще нужно придать усилие и попасть в пазы. В итоге первый раз это может занять до 40 минут. Лампочки справа и слева меняются аналогично. Подробности ниже на фото.
Сегодня разверну тему, годами вызывающую битву в комментариях. А именно, можно ли регулировать фары с электрокорректором без диагностического сканера. А если они ещё — о, боже! — адаптивные, то вообще всё плохо… Только к официалам, а лучше сразу на завод — только там обладают сакральным знанием об этой дьявольской процедуре. Но далее по делу.
1) Во-первых, даже LED-фары Skoda Kodiaq дорестайл (теперь это имеет смысл озвучивать), что бы там ни заливали красивые брошюрки, довольно примитивны. Даже на моём старом Superb оптика была более прогрессивной — там модули линз умели двигаться не только вверх-вниз, но и влево-вправо.
Кстати, я уже делал подробный разбор процедуры их очистки изнутри — актуально для многих VAG, можете посмотреть если надо. Так вот.
Головная оптика Кодьяка, хоть и светодиодная (чем уже давно никого не удивишь), но полуадаптивная. Это значит, что по-вертикали линзы двигаются, а вот по-горизонтали они статичны. А та самая "адаптивность" заключается лишь в отключении/подключении тех или иных диодов в корпусе — в зависимости от условий движения. Это к вопросу о дикой сложности фар, и что туда ни в коем случае лезть нельзя. Да никакой сложности там нет. Автокорректор по датчикам в подвеске научились массово ставить ещё лет 20 назад, а остальное в наших фарах — чисто софтовая функция.
2) Миф о том, что без шнурка ("Васи") фары не отрегулируешь. Дескать, даже в официальных протоколах VAG чётко сказано, что нужно это делать сканером. Да, такое действительно написано. Только вот апеллирующие к сакральным манускриптам не понимают, что помимо настройки сканером фары всё равно настраиваются вручную. Теми самыми пресловутыми крутилками под капотом. Иначе, на кой ляд они там вообще сделаны — не приходило в голову? :)
Дело в том, что любая подобная оптика имеет схему "матрёшки": подвесы с подвижными линзами вставлены в статичный корпус фары. И сканером вы задаёте нулевое положение корректора относительно корпуса фары. А вот далее светотеневую границу нужно настроить как положено — т.е., отрегулировать уже по меткам на "стене" или по специальному прибору. Вручную, крутилками. При этом модули линз у вас так и останутся по центру корпусов, имея полный запас хода в любую сторону — в этом и есть смысл изначальной калибровки "нуля".
"Нафига я всё это читаю, у меня всё равно нет Васи!"
И не надо. Дело в том, что при сборке машины "ноль" корректора выставляется по-любому — в противном случае у вас бы висела ошибка по фарам. Вся проблема лишь в том, что настройщики просто забыли (или забили) настроить фары крутилками, выведя СТГ по нормам. Вот это и нужно сделать тем, у кого фары светят куда попало.
Ну а как настроить фары своими руками без сканера, я подробно и показал в нижеследующем видео. Кстати, заранее скажу, что после всех расчётов точек СТГ выяснилось, что в моём случае фары на заводе выставить-таки удосужились. Это радует. Но судя по регулярно возникающим здесь темам, так повезло далеко не всем. В общем, надеюсь, кому-то будет полезно.
P.S.: Ах, да, совсем забыл! "Зачем так мучиться, не проще ли съездить на стенд за 500 рублей?" Проще! Езжайте конечно. Вы молодец. :)
Всем доброе время суток ! Последнее время стал чаще ездить ночью , с самого начала как купил авто мне казалось что ближний свет слишком близко (низко) светит , не плохо бы было чуть поднять .
Не буду рассусоливать , набрёл на один форум , люди писали о том что поднимают ближний на Кодиаках , многим кажется что он с завода низко , я всё время сомневался из за автоматического корректора , в обсуждениях было описано как он работает и что свет регулируется так же как и на обычных фарах . была там вот такая картинка .
Сейчас стемнело , поехал в гаражи , встал перед стеной , у диодных фар граница света проходит чётко , регулировать не сложно , на фото белые полосы , это уровень моего пояса , так я прикинул где находятся зеркала заднего вида седанов , поднял свет не выше , но чтобы не только встречку не слепить в лобовое стекло , но и в зеркала заднего вида тех кого догоняю .
Когда домой подъезжал , на седанах на зеркалах посмотрел не слишком ли высоко поднял , нет , на фото Матиз , граница моего света ниже его зеркала .
На форуме один человек писал что ещё свет противотуманок поднял , ему показалось что низко .
На гаражах показалось нормально , противотуманки должны свет по поверхности "стелить" , чтобы освещать дорогу под туманом . решил ещё на асфальте посмотреть . на асфальте видно что левая противотуманка светила выше правой , непонятно зачем и почему , возможно на заводе не загонялись сильно регулировкой .
Опустил её на уровень правой , сфотографировать как левая светит выше забыл , вот фото как получилось в итоге , думаю так противотуманки и должны светить .
По фарам всё . хочу один момент описать , открыл я счёт по штрафам , уже три в итоге , все на 250 руб. за скорость , но сейчас об одном из них . В общем то за поездку в Москву всего один не плохо , только увидел на Госуслугах , сразу оплатил , оплатил , а потом вспомнил , я прям точно помню этот момент в селе Подгорное , не превышал , ехал в районе 75 км.ч. , проехал знак конец населённого пункта и прям с него педаль в пол и пошёл на обгон впереди идущего авто , а только через 100 м. после знака антирадар крикнул что радаров больше нет .
Вот фото с Госуслуг , скорость 84 км.ч.
А вот скрин с записи регистратора , именно в этом месте у поворота направо , скорость 72 км.ч. , на фото ГИБДД время 08:46:11 , на скрине 08:46:09 .
Если бы не оплатил , можно было бы и поспорить , есть на Госуслугах строчка если с штрафом не согласен , а кипишь начинать после драки из за 250 руб. не хочется . в будущем прежде чем платить , буду записи с регистратора смотреть .
Указатели поворота и дальний свет
Подрулевой переключатель:
указателей поворота и даль-
Включение правых указателей поворота
Включение левых указателей поворота
Включение дальнего света (подпружиненное положение)
Выключение дальнего света/включение светового сигнала (подпру-
Комфортное управление указателями поворота
Если слегка отклонить подрулевой переключатель вверх или вниз (без
фиксации его в новом положении), указатели поворота с соответствую-
щей стороны мигают три раза.
Если во время комфортного управления указателями поворота подруле-
вой переключатель будет нажат в противоположную сторону, то работа
указателей поворота в прежнем направлении будет закончена.
Функцию комфортного управления указателями поворота можно активи-
Используйте дальний свет, в том числе и мигание дальним как сигнал,
только если это не ведёт к ослеплению других участников движения.
Настройка (активация/деактивация) функции комфортного управления
указателями поворота (в зависимости от типа системы Infotainment) со-
Автоматическое управление освещением в движении
Переключатель освещения:
зависимости от комплектации освещение включается и выключается ав-
томатически в соответствии с наружной освещённостью и погодными
Сегодня разверну тему, годами вызывающую битву в комментариях. А именно, можно ли регулировать фары с электрокорректором без диагностического сканера. А если они ещё — о, боже! — адаптивные, то вообще всё плохо… Только к официалам, а лучше сразу на завод — только там обладают сакральным знанием об этой дьявольской процедуре. Но далее по делу.
1) Во-первых, даже LED-фары Skoda Kodiaq дорестайл (теперь это имеет смысл озвучивать), что бы там ни заливали красивые брошюрки, довольно примитивны. Даже на моём старом Superb оптика была более прогрессивной — там модули линз умели двигаться не только вверх-вниз, но и влево-вправо.
Кстати, я уже делал подробный разбор процедуры их очистки изнутри — актуально для многих VAG, можете посмотреть если надо. Так вот.
Головная оптика Кодьяка, хоть и светодиодная (чем уже давно никого не удивишь), но полуадаптивная. Это значит, что по-вертикали линзы двигаются, а вот по-горизонтали они статичны. А та самая "адаптивность" заключается лишь в отключении/подключении тех или иных диодов в корпусе — в зависимости от условий движения. Это к вопросу о дикой сложности фар, и что туда ни в коем случае лезть нельзя. Да никакой сложности там нет. Автокорректор по датчикам в подвеске научились массово ставить ещё лет 20 назад, а остальное в наших фарах — чисто софтовая функция.
2) Миф о том, что без шнурка ("Васи") фары не отрегулируешь. Дескать, даже в официальных протоколах VAG чётко сказано, что нужно это делать сканером. Да, такое действительно написано. Только вот апеллирующие к сакральным манускриптам не понимают, что помимо настройки сканером фары всё равно настраиваются вручную. Теми самыми пресловутыми крутилками под капотом. Иначе, на кой ляд они там вообще сделаны — не приходило в голову? :)
Дело в том, что любая подобная оптика имеет схему "матрёшки": подвесы с подвижными линзами вставлены в статичный корпус фары. И сканером вы задаёте нулевое положение корректора относительно корпуса фары. А вот далее светотеневую границу нужно настроить как положено — т.е., отрегулировать уже по меткам на "стене" или по специальному прибору. Вручную, крутилками. При этом модули линз у вас так и останутся по центру корпусов, имея полный запас хода в любую сторону — в этом и есть смысл изначальной калибровки "нуля".
"Нафига я всё это читаю, у меня всё равно нет Васи!"
И не надо. Дело в том, что при сборке машины "ноль" корректора выставляется по-любому — в противном случае у вас бы висела ошибка по фарам. Вся проблема лишь в том, что настройщики просто забыли (или забили) настроить фары крутилками, выведя СТГ по нормам. Вот это и нужно сделать тем, у кого фары светят куда попало.
Ну а как настроить фары своими руками без сканера, я подробно и показал в нижеследующем видео. Кстати, заранее скажу, что после всех расчётов точек СТГ выяснилось, что в моём случае фары на заводе выставить-таки удосужились. Это радует. Но судя по регулярно возникающим здесь темам, так повезло далеко не всем. В общем, надеюсь, кому-то будет полезно.
P.S.: Ах, да, совсем забыл! "Зачем так мучиться, не проще ли съездить на стенд за 500 рублей?" Проще! Езжайте конечно. Вы молодец. :)
Читайте также: