Распиновка кнопки корректора фар тойота авенсис

Обновлено: 22.02.2025

Приветствую всех заинтересовавшихся данным материалом. В прошлом году установил себе электро-корректор угла наклона фар, с использованием кнопки-крутилки от ипсума. Все детали подключения, распиновки и т.д., если кому интересно, приведены в моем БЖ по выше упомянутой ссылке. Юрий настаивал, что сие исполнение противоречит принципам фен-шуя.

В неспешном режиме, между делом, по разборкам, искал кнопку с следующим внешним видом.

И были найдены таковые, от чайзера, марка, кресты и даже харька, но всплыл неожиданный нюанс, данные кнопки не работали в моей схеме подключения. Кнопку разобрал и оказалось, что ее внутренности близки по содержанию нутра тамогочи, ранних моделей.

Для сравнения была подвергнута вскрытию кнопка от ипсума, та, что работала как часики.

Анализ показал, что суть ее схему проста, как у резистора с переменным сопротивлением. Позже Юрий подтвердил, что его знакомый электрик пришел к таким же выводам. Как вариант возможно грубое вмешательство паяльника и перемычек, для приведения внутренностей кнопки в соответствие друг с другом, но я решил уже найти новую. Долгий поиск нужной кнопки, привел к конкретному каталожному номеру 84152-20040. За 1300р и месяц ожидания, заполучил эту самую кнопку и по получению подверг глубокому анализу ее внутренности.

Что и требовалось найти, собственно. Каталожный номер подходящей фишки для кнопки — 90980-10797, без контактов и проводов, только корпус. Установленный мною разъем крутилки, не значительно отличался от полученной кнопки, но все же был заменен на такой.

Распиновка абсолютно одинаковая, так, что переделывать ничего не пришлось. Светодиод из ипсумовской кнопки перекочевал в новую, для более яркой подсветки нулцевой прелести. Тест показал полновесную ее работу. Теперь от кнопки-крутилки веет принципами фен-шуя)))

Медленно, но верно все движется к тому, что вскоре придется вкорячивать панель под кнопки от целики, с каталожным номером 55449-20100, в подрулевой кожух)))

Схема подключения 3-контактного корректора фар

а напрямую нельзя к акб подключить?

Добавлено спустя 1 минуту:
и проверить

В книге по карине нет описания и схемы корректора с 3я контактами только 5ти, посмотрел книгу по 215 калдине там такойже корректор с 3я выводами один вывод 12в второй масса а 3й идёт на комп, так как там автокорекция и датчик стоит взаде.

Добавлено спустя 12 минут 5 секунд:
Нашёл описание на LC105 там тоже трёх контактный корректор, подключение такоеже как у нас: 1)12в 2)Масса 3) Сигнал
И кнопка регулировки сделана по принципу резистора к ней подходит 1)12в 2)Масса 3)выход на корректор на прямую
Короче регулируется резистором надеюсь понятно обьяснил

Что есть Сигнал?
+12В Являются сигналом?

На Депошной оптике Жука она идет с корректорами, Я так и не разобрался как корректор работает..
Когда на два из трих подаешь +12В он что то пытается делать, жужит, но как то странно - ничего никуда не двигается..

Чтоб поставить точку в вопросе про 3х ноговый корректор, пожертвовал и разбомбил таковой фирмы KOITO и выяснил что при подаче минуса через резистор 1кОм штырь корректора выдвигается наружу, а при подаче 12в через резистор 1кОм ничего непроисходит если разорвана связь между массой и контактом "Сигнал". Короче говоря когда на контакт "Сигнал" подать одновременно (+) через 1кОм и (-)через 1ком то корректор установится в среднее положение. Если уменьшать сопротивление по минусу то коректор едет вперёд, если уменьшать по плюсу то едет назад, от сюда значит что можно взять переменный резистор номиналом 1кОм(трёх контактный):
1й-контакт подключить на (-)
2й-средний контакт через резистор 100оМ подключить к контакту "сигнал" на корректоре
3й-контакт +12в.

Надеюсь обьяснил доступно

Добавлено спустя 4 минуты 19 секунд:

На коректоре три контакта два из них питание (+ и -), а третий упрвление(сигнал) Проще рисунок накалякать.

Добавлено спустя 1 минуту 45 секунд:
Готово

А ты чего изобретаешь? У тебя корректоры стоят или ты их устанавливать будешь? Проводка под корректоры есть? Если ничего нет то проще сходить в маг радиодетали и купить резистор(регулятор громкости от телевизера) и подключить по моей схеме прокинув один проводок до корректора. А если проводка есть то поищи всё штатное и всё.

Добавлено спустя 1 минуту 15 секунд:

Коли уж тут про корректора написано, впишу сюда свои 5 копеек:

Разбирал корректора. Смотрел пределы напряжения на управляющий контакт, которые двигают шток.

У родных 3-х штырьковых (3 контакта в ряд) напряжение от 1.5в до 11.5в.
У з-хконтактных где контакты расположены триугольником: напряжение от 3в. до 11.5в
Т.е. если подавать на управляющий контакт (ну +12 и массу тоже на соответствующие контакты надо подать)
такое напряжение из приведенного диапазона, то шток корректора сдвигается.

Напряжение чуть больше (до 13в) или чуть меньше (0.5в) корректора из строя не вывело.
Просто шток дошел до максимального/минимального положения и дальше двигаться не стал пока не подал более правильное напряжение.

Добавлено спустя 4 минуты 59 секунд:

Подскажите пожалуйста, как Вы вышли на сопротивления 1 кОм и 100 ом. ?

Насколько я понял эти величины зависят от силы тока, которая есть в сети? Или как?

Ставится этот датчик на заднюю балку и производит авто корректировку фар.

При изучении рынка разборок я этот датчик так и не смог отыскать. Посмотрев цены этого датчика на экзисте (50000 руб) было принято решение поставить управление корректорами фар ручной кнопкой крутилкой.
А выпускали эти кнопки аж 3 видов:
1) 84152-20030. Кнопка с чипом.

2) 84152-20040. Кнопка без чипа.

3) 84152-20050. Кнопка без чипа.

Также для подключения нужны будут:
1) Разъём кнопки 90980-10797.

2) Два треугольных разъёма которые непосредственно подключаются к самому моторчику корректора фары 90980-11016

3) Пины для фишек для фишек 90980-10797, 90980-11016. Номер пинов 82998-12440
4) Мелкие пины (для разъёмов IG3 и IE5). Номер пинов 82998-12690

5) Провода от любой проводки тойоты. В моём случае ранее купил косу от тойоты альтрезы. В косе сразу разъёмы фишки были, пины и провода с родной чёрной липкой изолентой тойоты.

Цены на пины достаточно не дешёвые, поэтому надёргал необходимые пины из косы от альтрезы.

Кнопку крутилки корректора фар я купил на свой страх и риск от Toyota Opa. Внешне не отличается от кнопки селики. С начинкой повезло, внутри оказалась плата без чипа. Меньше дополнительных работ по нужной доработке кнопки).

Зелёный светодиод на плате кнопки я сменил на красный светодиод. Делается это просто. выкручивается синий разъём лампочки из платы, в самом разъёме отгибаются усики родного светодиода и он извлекается.
На коленках собрал всё по схеме подключения.

Из схемы исключил реле. Важно было проверить рабочая ли кнопка и как оно вообще функционирует это всё. Кнопку подключил к галоген фаре (на ней был моторчик корректора).

Убедившись что всё исправно собираюсь всё подключать по этой схеме с некоторыми изменениями. Я хотел подключить питание на моторчик корректора от питания ближнего света, для того чтобы не только во время парковки но и во время движения можно было регулировать высоту светового потока. Реле я вообще исключил из своего подключения.

Благодаря онлайн советам ZULL выясняется что часть проводки для кнопки и сам разъём крутилки корректора фар проложены в салонной косе селики с завода. Я и не знал что на рестайлинг моделях с завода были на косе дополнительные подключения предусмотренные для разных целей. Остаётся только найти фишку 90980-10797 в салонной косе.
Для этого с водительской стороны под ногами раскрутив два болта крепящих нижний пластик торпеды отсоединяю нижнюю часть торпеды. И с левой стороны ближе к левому краю торпеды нахожу этот разъём 90980-10797

Следующим шагом надо было обнаружить куда приходят провода (из разъёма 90980-10797 пины №3 и №4). Тут мне подсказали что провода управления приходят в разъёмы IG3 и IE5.

Но какой куда конкретно предстояло выяснить самому. Это не вызвало больших осложнений. Взяв тестер в руки я вызвонил необходимые подключения.
И получилась следующая картина. При сборке автомобиля до самих разъёмов провода протянули а вот с ответных разъёмов провода идущие в моторный отсек не проложили.
3 пин фишки 90980-10797(зелёно-красный провод) приходит в разъём IG3 (а именно в 5 пин). Но в ответном разъёме IG3 уже провода с пином (должного идти в моторный отсек нет). Сам разъём IG3 находится внизу спереди справа от пассажирского сиденья, там где коврики.
4 пин фишки 90980-10797 (зелёно-жёлтый провод) приходит в разъём IE5 (а именно в 4 пин). Но в ответном разъёме IE5 уже провода с пином (должного идти в моторный отсек тоже нет). Разъём IE5 находится справа от ног водителя. Для того чтобы добраться до блока с фишками и самого разъёма IE5 надо отсоединить бороду и открутить нижний пластик торпеды.

Решается это всё дело протяжкой проводов. Провода тянул из моторного отсека в салон. Делал протяжку через 2 отверстия (одно слева от начала трубок кондиционера из кузова, второе слева от аккумулятора) в кузове с родной проводкой. Так удобней и больше свободы действий для рук. Провода подобрал (извлёк из косы донора альтрезы) по цвету, чтобы соблюсти цветовое совпадение при протяжке и подсоединении к самим разъёмам. Зелёно-красный протянул к зелёно-красному (в ответный разъём IG3) а зелёно-жёлтый провод протянул в ответный разъём (IE5) с зелёно-жёлтым проводом. Узкий пины 82998-12690 припаял на месте и вставил в свои разъёмы.

Доработал конечную схему подключения. Плюс и минус (на моторчики корректоров) взял с ближнего света.

Протянутые в моторный отсек провода уложил в основной жгут проводов и в гофру, местами провода и гофру обматывал родной тойота изолентой. Она более мягкая и более липкая чем обычная чёрная изолента.

у тебя 3 контакта, у меня было 4ре, но у меня корректор встроен в фару и 4й контакт на габарит шел.

твои 3 контакта это
1) "-" т.е. масса
2) "+" который подается при включении габаритов или ближнего света фар
3) "+" управляющий, который идет с регулятора в салоне за счет именно него и будет двигаться мотор.

где и какой надо искать методом тыка :)

в общем спрашивай, помогу чем смогу.

у тебя 3 контакта, у меня было 4ре, но у меня корректор встроен в фару и 4й контакт на габарит шел.

где и какой надо искать методом тыка :)

в общем спрашивай, помогу чем смогу.

ну регулятор нужно сначала кое-как прозвонить, чтобы хотя бы подсветку отдельно сделать. А потом методом долгих манипуляций у меня все тоже получилось :)

У тебя уже видишь проще, на моторах подписаны штекеры что и куда там подключать.

А количество положений по сути не на что не влияет, важно другое, СОПРОТИВЛЕНИЕ в каждом из них и если регулятор от другой марки/модели возможно потребуется перепаять резисторы на те, что стоят в штатных, чтобы корректор адекватно работал.

У тебя уже видишь проще, на моторах подписаны штекеры что и куда там подключать.

Миниатюры

В общем пришлось взять сново эти моторчики с тремя контактами, т.к. те от камри имеют люфт и при езде свет трясется. Эти от субарика вроде без люфта, но дорожные испытания пока не делал.
Так что вернулся к подключению трех контактных моторчиков. Как не пробовал не получается задействовать их, не хотят жужать и все тут

Вишеводик

Практически на всех Вишах есть датчик положения кузова, отвечающий за корректировку дальности луча ближнего света.

Детали для комплектации ZNE14G ссылка .

В дебрях интернета мне приходилось натыкаться на отзывы автолюбителей о том, что автоматический датчик может ломаться (на этом форум тоже видел подобные темы), и стоит он дорого, а так же о желании самостоятельно регулировать дальность света фар.
Видел скромные отчеты, как отключить автоматический режим в пользу ручного управления. Я озадачился той же проблемой. Но при этом я хотел сохранить возможность работы штатной системы.
Далее я расскажу, как можно своими руками собрать простую схему, позволяющую выбирать ручной или автоматический режим регулировки положения угла фар,
добавив на панель только одну кнопку без дополнительных переключателей…. А черную коробочку спрятать под панель.

Кнопка на авторазборке стоит рублей 500. Выглядит так:

Ее внутренности на картинке ниже. На рисунке слева – со стороны регулятора, на рисунке справа – со стороны разъема:

Сразу оговорюсь, картинки упрощённые. Выводы 4 и 5 в штатном варианте подключаются к блокам корректоров левой и правой фар в соответствующей комплектации. Нам этого не надо, и я объединил выводы вместе.
Реальный уровень напряжения вывода SHG блока корректора фар не 0, а 0.7 вольт, а SHB 5,7 В. Относительно массы автомобиля уровни с ручного регулятора при подключении его к блоку, будут такие:

В позиции «0» фары светят на максимальное расстояние. В положение «5», под бампер. Этот уровень, в силу его ничтожной пользы, я выбрал в качестве порога выключения ручного управления и перехода в автоматический режим. Для моего случая – это штатный, заводской режим работы с подключением датчика положения кузова на заднем левом рычаге подвески. Кстати, если схема откажет, корректор будет работать в автоматическом режиме, то есть штатно.
Кратко о принципе работы схемы. Общая структура представлена на рисунке ниже:

В положении «5» ручного регулятора (MANU) на вход «+» компаратора с петлей гистерезиса поступает напряжение порядка 1.2 В, не превышающее опорного Uref=1,7 В. В этом случае на выходе компаратора низкий уровень напряжения, ключ на транзисторе VT заперт, реле K1 обесточено, и контакты реле коммутируют сигнал от штатного датчика положения кузова. Если перевести регулятор из положения «5» в положение «4», на контакте SGR датчика MANU появится напряжение порядка 2 Вольт, компаратор сработает и на его выходе появится высокий уровень напряжения. Откроется транзисторный ключ на VT и сработает реле K1 – отключается датчик AUTO и подключается ручной MANU. Текущая позиция и дальнейшее переключение ручного регулятора в сторону «0» будут уже управлять углом фар от минимального (в пол), до максимального. Всего 5 позиций (от 4 до 0). Если же снова перевести регулятор MANU в положение «5», ключ VT1 закроется, реле K1 отключится и система снова перейдет в режим автоматического управления. При параллельном подключении ручного регулятора (к проводам SHB и SHG блока корректора) нагрузка на цепь блока вырастет, конечно, в 2 раза. Но это всего лишь 2 мА вместо 1 мА. Слишком мало для серьезной нагрузки. Бояться выхода из строя автоматического корректора нет причины. Принципиальная схема приведена ниже:

Условные обозначения:
SHR (Sensor Height Rear) – датчик высоты просвета кузова задний
SHB (Sensor Height Battery) – питание, +5,7 В
SHG (Sensor Height Ground) – масса датчика (относительно массы машины +0,7В)

Резисторы можно брать маломощные. К тому же они маленькие. Операционный усилитель - любой на ваш вкус. Конденсатор керамический малой емкости (фильтр паразитных наводок). Реле может быть любое маломощное (30-100 мА во включенном состоянии, обычно у маленьких реле ток всего 40 мА) и нужно будет подобрать транзистор с током коллектора больше рабочего тока реле. Транзистор в корпусе TO-126 пойдет.

1. Снять переднюю панель, т.к. без снятия добраться до блока автоматического корректора не получится
2. Открутить один болт крепления блока корректора. Сам блок в красном корпусе сразу за приборной панелью.
3. Аккуратно отсоединить разъем. На картинке номера нужных контактов, с которыми нужно работать. К проводам SHB и SHG нужно будет подключиться, не разрезая их. Провод SHR нужно чикнуть и соединить по схеме. Важно не перепутать стороны реле, общий контакт реле должен быть подключен к проводу со стороны корректора фар, а контакт НЗ - в стороны штатного датчика положения кузова

Я проверил, все здорово работает. Ночью можно ближний свет ксенона в режиме 0-1 использовать как дальний )) Сильно и далеко светит.

Вопросы, дополнения, пожелания, конструктивную критику, а так же отчеты по установке и прочее по теме предлагаю обсуждать здесь.

Читайте также: