Почему загорается лампочка давления масла на ауди а4

Обновлено: 22.02.2025

Расскажу про первый серьёзный косяк, который случился со мной за время владения данным авто .

Откатав на нем около 3000 км после покупки и как то выехав снова на трассу я решил на ней основательно вжарить . Догнав стрелку спидометра до 190 км/час у меня загорелась красная лампа масленки на дисплее. А так же запищал зуммер .
Я решил что нахватает масла в двигателе (на тот момент ещё не знал что на данном авто в случае нехватки масла в ДВС горит желтая лампа а не красная) . Проверил щуп, оказывал серединку, но я все же решил долить.
Поехал на заправку купил на доливку масла 5w30 Luk .
Долил … но проблема не ушла. Снова загорелась масленка через пару км движения. После этого меня обдало холодным потом так как уже успел нагуглить, о чем может говорить эта лампа . Но хочу сделать ремарку что она горела не постоянно а переодически, мигнув и пищав раз на 15 -20 минут езды и никак не влияла на ходовые качества авто (машина отлично держала обороты, не тупила, не глохла ).
Позже дал машине остыть часа полтора подержав ее с открытым капотом .
В это время я был в гостях и мне надо было как то добираться в Минск (около 80 км) . Решил ехать. И что вы думаете лампа загорелась, но только через км 60.
Я начал думать в чем причина, делая основную ставку на датчик давления масла.

По приезду домой на след день поменял масло с 5w30 на 5w40 . А так же датчик давления и масляный фильтр.

Проблема ушла на недели две или около 1500 км пробега .

После чего в один прекрасный летний день, когда авто был в дороге около 2 часов и очень хорошо нагрет двигатель, она загорелась снова .

Стало понятно что проблема не ушла и надо копать дальше .
Снова форумы, и разные статьи по теме .
Умные люди подсказали что в данном авто имеет свойство забиваться всяким шлаком сетка маслоприемника в поддоне. Отчего загораешься лампа, так как на горячую масло становится жидким и в забитое отверстие оно не практически не поступает.

Сам снять поддон я не мог, не было где да и опыт ещё не тот для этого . Отдал авто знакомому в гараж .

Через пол дня он мне перезвонил и сообщил что маслозаборник полностью забит герметиком и кусочками щупа.
Результаты снятия можете видеть на фото к данной записи.

Ребята я не гонщик и если ездить только по городу и не раскручивать двигатель выше 3к оборотов то можно и не заметить данную проблему, но хочу сказать что она доволе серьёзная и если бы случай не помог мне ее найти можно попасть на замену маслонасоса и других узлов двигателя . Поэтому машине иногда стоит дать немного газу, что бы увидеть как она работает под нагрузкой, сожгите нагар в цилиндрах и убедитесь что в остальном все хорошо.

dns333 (04 августа 2011 - 13:59) писал:

Модель Audi: А6
Кузов: С5
Двигатель : ALF
Обьем (V): 2.4
Коробка: АКПП
Тип привода: quattro
Год выпуска: 1997
Город: Белгородская область, Ракитянский район

Модель Audi: A6
Кузов: C5
Двигатель : AJK
Обьем (V): 2,7
Коробка: MKПП
Тип привода: quattro
Год выпуска: 2000
Город: Красноярск

Вчера заметил, двигатель прогревается до рабочей температуры, на холостых масленка не загорается, но стоит газануть выше 2000 оборотов - сразу срабатывает

Модель Audi: А8 bfm 2005г
Город: Москва

Модель Audi: A6
Кузов: C5
Двигатель : AJK
Обьем (V): 2,7
Коробка: MKПП
Тип привода: quattro
Год выпуска: 2000
Город: Красноярск

Модель Audi: a-6
Кузов: c4
Двигатель : abc
Обьем (V): 2.6
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1997
Город: москва

dns333 (12 августа 2011 - 10:20) писал:

dns333 (04 августа 2011 - 13:59) писал:

Забита сетка маслоприемника. Было такое. Снимать поддон и чистить. Распространенная проблема.
Мой моторист за 3 часа мою почистил.
Остатки герметика и всякого гумна немеряно было на сетке.

Модель Audi: a-6
Кузов: c4
Двигатель : abc
Обьем (V): 2.6
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1997
Город: москва

diesel38 (13 августа 2011 - 09:46) писал:

Модель Audi: А8 bfm 2005г
Город: Москва

mudrec (14 августа 2011 - 12:15) писал:

Модель Audi: A6
Кузов: C5
Двигатель : AJK
Обьем (V): 2,7
Коробка: MKПП
Тип привода: quattro
Год выпуска: 2000
Город: Красноярск

Модель Audi: a-6
Кузов: c4
Двигатель : abc
Обьем (V): 2.6
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1997
Город: москва

SilcheZ (14 августа 2011 - 15:32) писал:

Модель Audi: a-6
Кузов: c4
Двигатель : abc
Обьем (V): 2.6
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1997
Город: москва

dns333 (14 августа 2011 - 16:49) писал:

Модель Audi: A6
Кузов: C5
Двигатель : AJK
Обьем (V): 2,7
Коробка: MKПП
Тип привода: quattro
Год выпуска: 2000
Город: Красноярск

Модель Audi: a-6
Кузов: c4
Двигатель : abc
Обьем (V): 2.6
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1997
Город: москва

dns333 (15 августа 2011 - 14:40) писал:

Модель Audi: A6
Кузов: C5
Двигатель : AJK
Обьем (V): 2,7
Коробка: MKПП
Тип привода: quattro
Год выпуска: 2000
Город: Красноярск

большой шаман (15 августа 2011 - 15:29) писал:

ауди - ломучее барахло

Модель Audi: KIA Sorento II
Кузов: :)
Двигатель : D4CB
Обьем (V): 2,5 D
Коробка: АКПП
Тип привода: quattro
Год выпуска: 2008
Город: Самара

Не дает покоя идея померить давление масла не разбирая пол-движка.

Рисунок тут набросал.

В голове 2 варианта как сделать это малой кровью.

1- ый - сделать проставку из материала чтоб можно было вкрутить фитинг. пластик, алюминий, просто железо..
Минус - резьбы может не хватить на кронштейне чтоб навернуть фильтр, хотя должно хватить и давление масла будет показываться между насосов и фильтрующим элементом. т.е. чуть больше будет показывать, чем то давление что на самом деле в движке.

2-ой вариант - в отработанном фильтре просверлить дно и вкрутить туда тупо фитинг с конической резьбой для самоуплотнения. Можно обварить вдобавок, кто умеет варить тонкое железо. Или просто залить эпоксидкой или холодной сваркой.
Минус - давление будет мерятся тоже неправильное, не в движке, а между насосов и фильтром. И стружка от сверления попадет в фильтр, но это не страшно, она будет перед фильтрующим элементом и в движок не попадет. Может только обратно с маслом потечь в маслонасос если обратный клапан в маслофильтре не герметичен.
Хотя стружка ерунда, фильтр можно хорошо промыть.

Давление масла в двигателе Audi A4 контролируется датчиком давления масла в сочетании с электронным логическим устройством в комбинированном приборе. В связи с этим сигнал уже подается не на основании только давления масла, а в сочетании с данными о температуре охлаждающей жидкости и числе оборотов двигателя. Критерии для включения сигнальной лампочки:

Двигатель не работает, датчик давления масла закрыт.
Температура охлаждающей жидкости выше 60 °С, число оборотов двигателя превышает 1500 об/мин и датчик давления масла открыт.
Температура охлаждающей жидкости ниже 60 °С, число оборотов выше 300 об/мин и датчик давления масла открыт.
При оборотах двигателя выше 5000 об/мин активированный сигнал о давлении масла не выключается (независимо от положения выключателя давления масла).
Если при работе двигателя на оборотах выше 1500/мин датчик давления масла остается открытым более 0,5 с, то эта информация сохраняется в компьютере. Если это состояние возникает три раза подряд, то предупредительный сигнал активизируется и не выключается, если даже число оборотов падает. Со следующего включения зажигания отсчет начинается сначала.

Выключатель давления масла

В четырех- и шестицилиндровых двигателях установлены разные датчики давления масла, изолированные детали которых для отличия имеют разный цвет:

Черный цвет у выключателя давления масла от 1,4 бар в четырехцилиндровых двигателях.
Белый цвет у выключателя давления масла от 1,8 бар в шестицилиндровых двигателях.

Если сигнальная лампочка (иногда со звуковым сигналом) горит при работающем двигателе, то вы должны сразу остановиться!
Сразу выключите двигатель, проверьте уровень масла. Если все в порядке, то:
Отбуксируйте автомобиль для того, чтобы предотвратить более серьезные повреждения из-за недостатка смазки.
В качестве следующей меры проверьте давление масла.
Если давление масла в порядке, то вы можете поменять датчик давления масла (в мастерской).
Если, несмотря на это, лампа не гаснет, то причина в приборе.

Замена датчика давления масла

Провода к датчику давления масла и к датчику температуры масла в шестицилиндровом двигателе соединены в этом штекерном разъеме (стрелка) сзади на левой головке блока цилиндров.

Слева рядом с ременным шкивом коленвала в шестицилиндровом двигателе находится датчик (1) индикатора температуры масла и датчик давления масла (2).

Купите нужный датчик давления масла с черной или белой изоляцией и к нему новое уплотнительное кольцо.
Затяните датчик давления масла только на 25 Нм.

Видео про "Контрольная лампочка давления масла" для Audi A4

Audi A4 B5 причина горения масленки ( датчик давления масла) Давление масла. Почему загорается лампа в автомобиле Ауди А4, красная масленка (датчик давления масла)

Подавляющее большинство автовладельцев рано или поздно оказывается в ситуации, когда на приборной панели загорается лампочка давления масла (ЛДМ) в виде масленки.

Если у вас было такое – ставьте лайк и подписывайтесь на наш канал, тут много чего интересного

Конечно, эта лампочка может загореться, когда включается зажигание, а также при спуске и подъеме. Однако, если все в порядке, то ЛДМ потухает после завершения действия – запуска мотора, выезда на ровную поверхность (после подъема или спуска). В противном случае нужно выяснять, почему горит лампочка давления масла.

Далее мы рассмотрим 7 распространенных причин этого.

1. Двигателю не хватает моторного масла

Любой движок в работающем состоянии потребляет определенное количество моторного масла. Так что возможно нужно просто долить смазочную жидкость в мотор.

Однако низкий уровень масла может быть следствием недостаточной герметизации силового агрегата или масложора.

2. В двигатель залито моторное масло не той вязкости

Такая проблема очень актуальна зимой. Загустевающее при минусовых температурах моторное масло хуже прокачивается насосом. Следовательно, создаваемое давление оказывается ниже нормы.

3. Установленный масляный фильтр низкого качества или забит

Во избежание масляного голодания при запуске движка в масляном фильтре всегда должно находиться какое-то количество моторного масла. Смазочная жидкость удерживается там при выключенном силовом агрегате благодаря запорной шайбе или обратному клапану.

Если фильтр низкого качества, то вышеуказанные элементы могут не справляться со своей задачей или же вообще отсутствовать. В такой ситуации масло возвращается в поддон картера. Это приводит к тому, что при наборе давления включенный двигатель испытывает масляное голодание, которое служит причиной повышенного износа его деталей.

Забитый масляный фильтр дополнительно нагружает масляный насос. Кроме того, он является причиной понижения давления в системе.

Привет всем, друзья, сегодня хочу рассказать вам, почему горит лампочка давления масла но масло в норме. Так бывает, не нужно удивляться, уровень масла в двигателе достаточный, а лампочка на приборной панели светится, сообщая о недостаточном его давлении в системе.

Обычно она гаснет почти сразу, запустили движок, мигнула и все. Но если продолжает светиться, значит появилась неисправность, игнорирование которой может привести к поломке мотора. Двигатель вещь довольно дорогая, поэтому лучше не игнорировать проблему, а решить её, вы со мной согласны?

По какому поводу она загорается

Эта лампа на приборной панели дает вам знать, что в смазочной системе не достаточное давление, или в двигателе низкий уровень масла, а значит он начнет работать без смазки и может пойти в разнос и очень быстро.

Недостаток масла в картере

Первая причина, которая напрашивается сама собой – низкий уровень в картере двигателя. Потому что вы его давно не смотрели. А когда вы последний раз проверяли его уровень в двигателе?

У каждого второго водителя окажется низкий уровень смазки, долили и все прошло. Однако, я за смазкой слежу постоянно, и уровень нормальный, а лампа загорелась. Что делать? Конечно же искать неисправность.

Если мигание лампы давления происходит при движении с горы, в гору или на виражах, тогда просто долейте немного смазки в двигатель. Она плещется и в таких режимах её не достает насос. На ровной же поверхности уровень будет в допустимых нормах.

Угар смазки и утечку я не рассматриваю, так как это не относится к нашему случаю. Я, как вы помните, объясняю причины горения лампы, когда вроде бы, всего достаточно.

Не та вязкость

Возможно, при замене вы не обратили внимание на его вязкость, оно либо слишком жидкое, тогда насос просто не может создать нужное давление, либо загустело, что частенько случается зимой от холода. Для летнего периода вязкость была достаточной, но зимой масло густеет и насос его не в состоянии прокачать по системе, отсюда и загорается лампочка.

Будьте внимательны при заменах смазки, чтобы подобного не случилось. Это «недоразумение» обойдется слишком дорого. Не соответствие вязкости разрушает мотор, так как масло должно создавать защитную пленку на деталях, не давать им перегреваться и тереться друг об дружку. Если его параметры не соответствуют нужным, то оно не обеспечит и нужной защиты, а значит мотор быстрее придет в негодность.

Неполадки с фильтром

Длительное горение лампы на холостых, с последующим погасанием, говорит о некачественном масляном фильтре. Фильтр должен удержать внутри своего корпуса смазку, после остановки мотора, чтобы при старте, мотор не вращался на сухую.

Получается, что он смазку фильтр не держит, она стекает в поддон. При запуске двигателя, лампа горит до тех пор, пока насос не набьет фильтр и систему смазки, для мотора это не хорошо, меняйте фильтр немедленно.

Причиной может быть и забитый фильтр, когда его забыли заменить, при очередной смене смазки, либо, когда масло давно не меняли, а только добавляли по уровню.

Вспоминайте, когда последний раз менялся фильтр на вашем авто? И когда была последняя смена смазки? Забитый фильтр не дает насосу прокачивать смазку с необходимой скоростью и давлением, вот лампа и горит. Это и для деталей мотора вредно, и от перегрузки быстро сломается и насос.

Неисправности насоса

Возможно завис редукционный клапан на насосе. Тогда насос качает отлично, но масло льется обратно в поддон, так как клапан этот должен быть закрыт, и открывается не на долго, для сброса избыточного давления.

Эта неисправность вызывается поломкой пружины, она либо растягивается, если выполнена из недостаточно твердого материала или лопается если перекаленная.

Вторая причина, почему клапан не закрывается — засорением просвета, клапан просто не может вернуться на место. Засорения происходят при сильно загрязненном масле, некачественном фильтре, пропускающем грязь либо отработавшем свой срок.

Забитая сетка на масляном насосе, из той же области, что и забитый фильтр. Та же причина, замусоренность, то же следствие – понижение в системе смазки давления и повышенный износ самого насоса и прочих деталей мотора.

Если перестает работать масляный насос, давления тоже не будет. Устройства насосов разные и причины тоже могут быть различные. Перечислять все не имеет смысла. При плохо работающем насосе, лампочка может мигать периодически.

Неисправности датчиков

Горение лампочки на панели приборов может быть вызвана поломкой датчика уровня масла. Такое происходит, когда залип или отвалился его ползунок. Гораздо хуже, если этот датчик перестает реагировать совсем.

Тогда о снижении уровня смазки можно узнать слишком поздно, когда детали уже получили значительный износ, и только «капиталка» поможет восстановить мотор. Сразу скажу, поломка этого датчика крайне редкий случай. Но самый надежный ваш датчик – щуп, не забывайте проверять им количество смазки в моторе.

Чаще выходит из строя датчик масляного давления. Испортиться он может в холодную пору, когда прогреть мотор трудно, смазка разрушает датчик, и он даже может протечь. Во избежание этой неприятности прогревайте мотор зимой перед поездками. Несмотря даже на советы «профессионалов» и некоторых производителей, которые утверждают, что современный мотор в прогреве не нуждается.

Непорядок с деталями мотора

Забитые каналы смазочной системы, тоже дадут о себе знать мигающей лампочкой давления. Происходит это потому, что в современных моторах каналы смазки довольно узкие. Во избежание засорения каналов нужно пользоваться только качественным маслом и хорошим бензином, чтобы не давал осадков, отходов горения и не забивались эти каналы.

Низкое давление может быть по причине сильного износа ЦПГ мотора, тогда масло выливается через увеличившиеся зазоры, давление снижается. Такая причина бывает у старых изношенных моторов, которым давно пора сделать капитальный ремонт.

Неполадки с проводкой

Не стоит забывать и об электропроводке. Замыкание в ней, тоже может вызвать горение лампочки на приборной панели. Осмотрите внешне, нет ли оплавленных или оборванных проводов под капотом.

Пробой прокладки

При пробитой прокладке под головкой блока, происходит утечка смазки и попадание в неё охлаждающей жидкости. Уровень смазки в этом случае будет выше нормы на щупе, на самом деле под ним будет охлаждающая жидкость.

Определяется повышенным уровнем на щупе, измененным цветом смазки, запахом из под крышки радиатора либо расширительного бачка. Появлением масляной пленки в бачке или радиаторе.

Тут сразу требуется заменить прокладку под ГБЦ, жидкости охлаждения и масла, и кататься на такой машине дальше нельзя, попадание воды в масло для мотора как яд для человека, его это губит.

Как вы же поняли, моргающая лампочка давления, может быть предвестником серьезных неполадок, даже если с уровнем вроде бы все в порядке.

У меня все, не забывайте следить за своим автомобилем, и до новых встреч. Подписывайтесь на обновления сайта и не забывайте о друзьях, делитесь ссылками, им тоже будут полезны мои советы.

Читайте также: