Опель инсигния автоматическая регулировка света
Opel Insignia стал первым автомобилем марки, получившим в качестве опции систему адаптивного света нового поколения AFL+ (Adaptive Front Light). Световой пучок не только поворачивается на виражах, но и подстраивается под условия движения, изменяя форму и яркость.
Основу системы AFL+ составляет подвижный цилиндр с прорезями сложной формы. Шаговый электромотор поворачивает цилиндр так, что свет от ксеноновой лампы проходит через разные отверстия в нем, создавая перед автомобилем нужную световую картину. Положением цилиндра управляет электронный блок, ежесекундно анализируя сигналы от датчиков дождя, скорости, угла поворота колес и скорости вращения автомобиля вокруг вертикальной оси. Еще два оптических сенсора на лобовом стекле собирают информацию о профиле дороги и наличии встречных и попутных машин.
В итоге выбирается один из девяти режимов.
1. Дневной свет. В светлое время суток ксеноновый свет заменяют более экономичные и долговечные «галочки» светодиодов по краям фар.
2. Ближний свет для проселочных дорог. Включается в темное время суток в диапазоне скоростей от 50 км/ч до 100 км/ч и дает более яркий и широкий пучок, чем обычные фары. Дальность света — 70 метров.
3. Динамический поворотный свет. В поворотах пучок ближнего света может отклоняться вбок до 15 градусов.
4. Автоматический дальний свет. По данным сенсоров на лобовом стекле дальний свет автоматически переключается на ближний при появлении встречных или попутных машин, а также на перегибах дороги.
5. Свет для плохих погодных условий. Этот режим активируется по команде датчика дождя. Мощность правой фары возрастает с 35 Вт до 38 Вт, левой, наоборот, снижается до 32 Вт, чтобы избежать ослепления встречных водителей светом, отраженным от луж.
6. Магистральный свет (ближний). На скорости выше 100 км/ч при отсутствии риска ослепления встречных водителей пучок немного приподнимается, а мощность ламп возрастает до 38 Вт. Зона освещения увеличивается до 140 метров.
7. Городской свет. На скорости менее 50 км/ч пучок расширяется, дополнительно освещая обочины и тротуары, а интенсивность света в расчете на наличие уличных фонарей уменьшается.
8. Пешеходная зона. Этот режим активируется при скорости ниже 30 км/ч. Фары разворачиваются на восемь градусов в сторону обочин.
9. Статичный поворотный свет. При сильном повороте руля на скорости менее 40 км/ч, включении сигнала поворота или задней передачи загорается дополнительная боковая секция в фаре, свет которой направлен перпендикулярно оси автомобиля.
После покупки автомобиля думал поставить ксенон в ПТФ для лучшей освещаемости дороги, однако ПТФ ни разу так и не включал, головного света вполне достаточно даже в кромешной тьме.
Собсно суть вопроса: перестал гореть индикатор автоматического режима (зелёненькая фара с букывкой А). При включении зажигания индикатор включается, когда тест проходит индикатор гаснет и больше не подает признаков жизни. AFL успешно работает, включается и выключается в тонелях, с наступлением темноты фары включаются. Но вот не переключаются с ближнего на дальний, ну и нет индикации режима авто. Причем месяц назад все включалось и работало. кажется . Ну то есть была такая фича - свет переключался с ближнего на дальний, значек авто светился.
Теперь просто при включении ближнего света горит индикатор фар.
Кто что думает? Где собака зарыта?
- Пол: Мужчина
- Город: Moscow
Мой автомобиль:
БЫЛ: Opel Insignia Sedan 2.0 AT. Стал: TOUAREG 4,2 TDI- Откуда:
Москва
- Пол: Мужчина
- Город: Москва
Мой автомобиль:
Opel Insignia HB 2.0t 4x4 MT 2011- Меня зовут:
Илья - Откуда:
Москва
TurbO (28 Февраль 2012 - 01:15) писал:
- Пол: Мужчина
- Город: Набережные Челны
Мой автомобиль:
Land Rover Discovery Sport- Меня зовут:
alenza - Откуда:
Татарстан
Штабс_Капитан (28 Февраль 2012 - 00:59) писал:
Собсно суть вопроса: перестал гореть индикатор автоматического режима (зелёненькая фара с букывкой А). При включении зажигания индикатор включается, когда тест проходит индикатор гаснет и больше не подает признаков жизни. AFL успешно работает, включается и выключается в тонелях, с наступлением темноты фары включаются. Но вот не переключаются с ближнего на дальний, ну и нет индикации режима авто. Причем месяц назад все включалось и работало. кажется . Ну то есть была такая фича - свет переключался с ближнего на дальний, значек авто светился.
Теперь просто при включении ближнего света горит индикатор фар.
Дополнительное освещение при движении задним ходом, Автоматическое переключение дальнего света, Освещение 131
при движении задним ходом
Если передние фары включены
и выбрана передача заднего хода,
включаются обе фары бокового
света. Продолжают гореть в тече‐
ние 20 секунд после выключения
передачи заднего хода или до того
момента, когда скорость движения
вперед превысит 7 км/ч.
переключение дальнего света
Данная функция позволяет исполь‐
зовать дальний свет фар в каче‐
стве основного при движении
в темное время суток на скорости
свыше 40 км/ч.
Переключение на ближний свет
фар выполняется в следующих
■ когда видеокамера у лобового
стекла обнаруживает свет фар
встречных или едущих впереди
■ при скорости автомобиля ниже
■ в условиях тумана или снега
■ при езде в городских условиях
После устранения данных ограни‐
чений снова включается дальний
свет.
При включенном режиме автома‐
тического управления переключе‐
нием дальнего света фар всегда
горит зеленый индикатор l, си‐
ний индикатор 7 включается
только тогда, когда включен даль‐
ний свет.
Индикатор l 3 105.
Система автоматического пере‐
ключения дальнего света вклю‐
чается при двойном нажатии на
индикаторов поворота.
Для отключения системы нажмите
на выключатель один раз. Он также
отключается при включении перед‐
них или задних противотуманных
Если при включенном дальнем
свете фар подать световой сигнал
дальним светом фар, вспомога‐
тельный режим дальнего света
фар будет выключен.
Если при выключенном дальнем
свете фар подать световой сигнал
дальним светом фар, вспомога‐
тельный режим дальнего света
фар останется включенным.
Последняя установка вспомога‐
тельного режима дальнего света
фар сохранится и после следую‐
щего включения зажигания.
угла наклона фар
Для предотвращения ослепления
водителей встречного транспорта,
угол светового пучка фар по‐
стоянно корректируется в зависи‐
мости от угла наклона самого авто‐
мобиля, измеряемого по показа‐
ниям датчиков на переднем и зад‐
нем мосту, а также ускорения, за‐
медления и скорости движения.
Аварийная световая сигнализация, Сигналы поворота и смены полосы движения, Движения 3 132, стояночный свет
Указатели поворота 3 132
Неисправность в системе
Когда обнаруживается неисправ‐
ность в системе адаптивного пе‐
реднего освещения, система пере‐
мещается в предварительно на‐
строенное положение во избежа‐
ние ослепления водителей встреч‐
ных автомобилей. Если это невоз‐
можно, неисправная фара будет
автоматически выключена. В лю‐
бом случае одна фара будет про‐
должать гореть. На дисплее ин‐
формационного центра водителя
Включается с помощью кнопки ¨.
При аварии и срабатывании надув‐
ных подушек безопасности автома‐
тически включается аварийная
= правый сигнал пово‐
= левый сигнал пово‐
Если перевести рычаг через точку
сопротивления, то сигнал поворота
будет включен постоянно. Когда
рулевое колесо возвращается в по‐
ложение для движения прямо, ука‐
затель поворота автоматически от‐
Передние противотуманные фонари, Задние противотуманные фонари
Для трехкратного мигания, напри‐
мер, при смене полосы движения,
нажмите рычаг до точки ощутимого
сопротивления и отпустите его.
Если к автомобилю подсоединен
прицеп, после нажатия рычага до
ощутимого сопротивления и его по‐
следующего отпускания указатель
поворотов мигнет шесть раз.
Для более продолжительного ми‐
гания переместите рычаг к точке
сопротивления и удерживайте его
в этом положении.
Для ручного отключения указателя
поворота сдвиньте рычаг в исход‐
Включается с помощью кнопки >.
Переключатель освещения нахо‐
дится в положении AUTO: при
включении передних противоту‐
манных фар основные фары вклю‐
Включается с помощью кнопки r.
Переключатель освещения нахо‐
дится в положении AUTO: при
включении заднего противотуман‐
ного фонаря основные фары вклю‐
чатся автоматически.
Выключатель освещения установ‐
лен в положение 8: задние проти‐
вотуманные фонари можно вклю‐
чить только вместе с передними
Стояночный свет, Фонари заднего хода, Запотевание стекол фар
Освещение салона, Управление подсветкой приборной панели
При буксировке задние противоту‐
манные фонари автомобиля от‐
При парковке автомобиля можно
включить стояночные огни с одной
1. Выключите зажигание.
2. Поверните рычаг указателя по‐
ворота до упора вверх (правые
стояночные огни) или вниз (ле‐
вые стояночные огни).
Режим подтверждается сигналом
и соответствующим индикатором
Фонари заднего хода
Фонари заднего хода загораются
при включенном зажигании и вклю‐
ченной передаче заднего хода.
Запотевание стекол фар
В тяжелых, влажных и холодных
погодных условиях, при сильном
дожде или после мойки внутренняя
сторона стекол осветительных
приборов может ненадолго запоте‐
вать. Запотевание быстро пройдет
само по себе; для ускорения про‐
цесса включите фары.
Яркость подсветки следующих эле‐
ментов можно отрегулировать при
включенном наружном освещении:
■ Подсветка приборной панели
■ Информационный дисплей
■ Выключатели с подсветкой и ра‐
бочие органы управления
Повернуть колесико с накаткой A
и удерживать его до достижения
Освещение салона, Передний плафон, Задние плафоны
На автомобилях, оборудованных
датчиком освещения, регулировка
яркости подсветки возможна
только при включенном наружном
освещении когда датчик освеще‐
ния выявил наступление темного
Передний и задние плафоны при
посадке и высадке включаются ав‐
томатически и затем гаснут с за‐
держкой во времени.
При аварии со срабатыванием на‐
дувной подушки безопасности
лампы освещения подножек заго‐
Нажмите клавишу переключателя:
w
нажмите v = выкл.
Включаются вместе с передним
плафоном в зависимости от поло‐
Плафоны для чтения, Подсветка на солнцезащитном козырьке, Особенности системы освещения
Освещение центральной консоли, Включение освещения при посадке в автомобиль, Опознавательные огни
Плафоны для чтения
Управление осуществляется с по‐
мощью клавиш s и t, размещен‐
ных на переднем и заднем плафо‐
Включается автоматически при от‐
Фонарь точечного освещения, вхо‐
дящий в систему освещения са‐
лона, включается автоматически
при включении фар.
Передние фары, задние фонари,
освещение номерного знака, под‐
светка панели приборов, освеще‐
ние салона и дополнительная под‐
светка порогов включаются на ко‐
роткий промежуток времени при
разблокировании автомобиля по‐
средством пульта дистанционного
управления. Данная функция рабо‐
тает только в условиях недостаточ‐
ного освещения и помогает обна‐
ружить автомобиль на стоянке.
Освещение выключается сразу же
после поворота ключа в замке за‐
жигания в положение 1. Начало
движения 3 19.
Активизацию или отключение этой
функции можно изменить в меню
Настройки на информационном
дисплее. Сохранение индиви‐
дуальных настроек автомобиля
Для сохранения настроек исполь‐
тельно загораются при открывании
■ Все выключатели
■ Информационный центр води‐
■ Освещение карманов в обивке
Включение освещения при выходе из автомобиля, Включение, Освещение 137
При извлечении ключа зажигания
из замка включаются следующие
■ Освещение салона
■ Подсветка панели приборов
■ Дополнительная подсветка по‐
Они выключаются автоматически
спустя некоторое время. Данная
функция работает только в усло‐
виях недостаточного освещения.
Подсветка салона с театральным
эффектом включается только если
в этот промежуток времени дверь
водителя будет открыта.
Передние фары, задние габарит‐
ные огни и фонари подсветки но‐
мерного знака осуществляют под‐
светку пути водителю. Продолжи‐
тельность интервала, в течение ко‐
торого огни остаются включен‐
ными, может регулироваться.
1. Выключите зажигание.
2. Выньте ключ из замка зажига‐
3. Откройте дверь водителя.
4. Потяните рычаг указателей по‐
5. Закройте дверь водителя.
Если дверь водителя не закрыта,
свет выключается через
две минуты.
Если потянуть рычаг указателей
поворота при открытой двери во‐
дителя освещение при выходе из
автомобиля сразу же отключается.
Включить или отключить эту функ‐
цию, а также задать продолжитель‐
ность интервала, в течение кото‐
рого огни остаются включенными,
можно в меню Настройки инфор‐
мационного дисплея. Сохранение
Защита от разряда аккумуляторной батареи, Отключение электрического освещения
Защита от разряда
Функция контроля уровня
Данная функция обеспечивает
срок службы аккумуляторной бата‐
реи за счет использования регуля‐
тора вырабатываемого генерато‐
ром напряжения и оптимизации
распределения энергии.
Для предотвращения разряда ак‐
кумуляторной батареи во время
движения перечисленные ниже
системы переходят в энергосбере‐
гающий режим и затем отклю‐
чаются автоматически в три этапа:
■ Дополнительный отопитель
■ Обогрев заднего стекла и зеркал
■ Подогрев сидений
■ Вентилятор
На втором этапе на дисплее ин‐
формационного центра водителя
отображается сообщение, под‐
тверждающее включение режима
защиты от разряда аккумулятор‐
Во избежание разряда аккумуля‐
торной батареи часть освещения
салона автоматически отклю‐
чается через некоторое время
после выключения зажигания.
Климат-контроль, Системы климат-контроля, Система обогрева и вентиляции
Температурой, Распределение воздуха, Скоростью вращения вентилятора, Системы климат- контроля
Системы климат-контроля . 139
Вентиляционные отверстия . 146
Техническое обслуживание . 147
■ Температурой
■ Распределением воздуха
■ Скоростью вращения вентиля‐
Компания Opel предлагает сразу несколько различных передовых систем адаптивного головного света. В этой области Opel можно смело назвать передовиком, поскольку именно Opel сделал доступным для массового автовладельца умные системы освещения, прежде доступные только в автомобилях премиального класса. В настоящий момент существует несколько различных систем которые по-разному называются и несколько различаются по принципу работы. В этой статье мы попробуем рассказать Вам о них подробнее, об основных принципах их работы.
Первые системы адаптивного головного света появились с выходом в 2002 году нового поколения Opel Vectra C. Разработка инженеров Opel получила название AFL (Adaptive Forvard Light). В качестве источника ближнего света использовалась ксеноновая лампа находящаяся в моторизированном корпусе с линзой. По сигналу блока управления, линза поднималась вверх-вниз и могла поворачиваться вслед за рулем, освещая дорогу даже на поворотах. Кроме того, специальные дополнительные боковые секции между блоками ближнего и дальнего света, имели назначение освещать пространство непосредственно слева и справа от автомобиля. Включались они только на низкой скорости при повороте руля в нужную сторону или при включении задней передачи. В дальнейшем подобная система с небольшими модификациями предлагалась на Opel Vectra C, Opel Astra H, Opel Zafira B, Opel Meriva A, Opel Corsa C и Opel Corsa D.
Вторым большим шагом для систем головного света Opel стал выпуск Opel Insignia. Автомобиль получил совершенно новую систему головного света, которая могла учитывать не только действия водителя рулем, но и самостоятельно реагировать на внешние условия и автоматически под них подстраиваться. Система получила не замысловатое название AFL Plus. В качестве дополнительного инструментария, помимо датчиков в руле и информации о скорости автомобиля и положении кузова, в системе освещения появилась камера под лобовым стеклом, которая следила за дорогой и давала дополнительные данные, необходимые для функционирования системы.
За счет внедрения камеры, новая система получила новые возможности. Автомобиль научился различать встречные и попутные автомобили, а также движение по темным улицам или по ярко освещенным шоссе. В зависимости от ситуации, автомобиль сам может включать дальний свет и почти моментально переключать его на ближний в случае появления встречной или попутной машины. А за счет применения в качестве источника света биксеноновой лампы, даже частые переключения практически не сказываются на ресурсе.
В добавок к этому, новая система AFL Plus научилась освещать дорожное полотно в зависимости от скорости автомобиля, по-разному поднимая и сводя левую и правую фары головного света. А при скорости более 110 км\ч автомобиль автоматически добавляет яркости в фарах, чтобы сделать движение на большой скорости еще более безопасным. Всего в систему было заложено девять различных сценариев освещения, включая дневные светодиодные ходовые огни.
А дальше, вероятно, что-то пошло не так и Opel стал предлагать на разные модели своих автомобилей систему AFL plus в различных комбинациях жонглируя компонентами и источниками света. Да так, что не каждый разоблачитель фокусников смог бы отследить где что и когда изменилось. Но попробуем разобраться.
Opel Insignia став первопроходцем для нового поколения AFL получил полноценную систему AFL plus со светодиодными ходовыми огнями, а в качестве основного источника света — биксеноновую лампу.
Opel Zafira Tourer – на автомобиль предлагалось две разных системы адаптивного головного света, которые между собой можно было различить по наличию камеры под лобовым стеклом и присутствию светодиодных ходовых огней у полноценной системы AFL Plus и упрощённая версия фары тоже с линзой, но за которой скрывалась би-галогеновая лампа. Такая система не имела функций AFL, хотя выглядело очень похоже. Кроме всего прочего, именно с Zafira Tourer система AFL Plus научилась новому трюку – отслеживать спуски и подъемы, а также приближение и отдаление попутных автомобилей. За счет использования камеры с повышенным разрешением, автомобиль регулировал угол фар так, чтобы держать верхний край луча не выше уровня габаритных огней впереди идущего автомобиля.
Opel Astra J в пятидверном кузове и в кузове универсал могли быть оснащены системой AFL Plus, а вот трехдверный GTC по какой-то причине оснащался только би-галогеновыми фарами и всегда без специальной камеры, отвечающий за автоматический дальний свет. С чем связана такая дискриминация, сказать сложно, но факт.
Opel Mokka получил полноценную систему AFL Plus которая вобрала в себя все самые лучшие черты, за одной странностью – в качестве датчика освещения в системе используется тот же самый датчик, который отвечает за определение количества солнечного света для кондиционера, в то время как во всех остальных случаях используется свой собственный датчик, закреплённый в модуле на лобовом стекле рядом с камерой.
А вот Opel Meriva B обделили светом и ни при каком раскладе оснастить компактный микровенчик полноценной системой умного света с биксеноновыми фарами нельзя. Сложно сказать за что его так обидели, возможно сказалось то, что в качестве технологической базы для его постройки стала весьма не молодая Opel Zafira B. Поэтому автомобиль предлагается только би-галогеновыми фарами, способными поворачиваться до 15 градусов и функцией подсвета поворотов.
Но технологии не стоят на месте и не дают покоя инженерам, заставляя их искать способы улучшить все, что можно улучшить. Не отставая от других автопроизводителей, Opel начал разработку собственной системы головного света в основе которой стали бы использоваться светодиодные источники света. И использование светодиодов призвано не только увеличить яркость смой фары но и сделать это так, чтобы не слепить встречных водителей, обеспечив при этом максимальную зону освещения. Таким решением становятся матричные фары.
Матричная фара представляет из себя блок-фару включающую группу линз и светодиодов, которые распределены особым образом так, чтобы каждый из источников света перекрывал светом строго определенную зону перед автомобилем. Таким образом, зажигая или отключая отдельные элементы фары, электроника может освещать или затемнять участки перед машиной, как бы вырезая встречные или попутные машины. За счет применения подобной технологии стало возможным отказаться от самого понятия «дальнего света», сделав пучок света максимально мощным и вычленяя из него машины, водителей которых мог бы слепить обычный дальний свет.
Первым и пока единственным автомобилем марки Opel, который получил матричные светодиодные фары стал Opel Astra K. Назвали систему на новый опелевский манер IntelliLux LED. Вся система состоит из 16 светодиодных модулей, по 8 на каждой из сторон. Система имеет несколько основных сценариев освещения, в каждом из которых она способна гибко подстраиваться, с целью обеспечить максимальный уровень освещенности и безопасности. А отсутствие движущихся частей внутри самой фары, делает ее более надежной чем предыдущие системы AFL. В пользу надежности и долговечность самих светодиодов, которые служа в десятки раз дольше чем ксеноновые или галогеновые лампы.
Opel Astra K стал первым автомобилем в своем классе который получил подобную систему головного света. Более того, разработчики умудрились не только создать и предложить данную опцию, но и сделать ее доступнее. Согласно прайс листов Opel, стоимость матричных светодиодных фар даже ниже, чем у биксеноновых фар AFL в прошлом поколении Opel Astra.
Однако, данная система стала не единственной, которая использует светодиоды в качестве основных источников света. Новый Opel Mokka X и обновленный Opel Zafira Tourer также получили в качестве опции фары со светодиодными излучателями AFL LED. Однако, это несколько иная система, нежели предлагаемая для Astra K. В фарах Mokka X лишь 6 секций, по три на каждую сторону. Две внешние обеспечивают освещение в ближней зоне, а внутренняя секция отвечает за дальний свет. Регулировка высоты луча производится механически – электропривод по команде блока управления двигает светодиодный модуль, а специальная форма отражателя внутри фары перераспределяет луч света.
В блок управления заложено девять различных сценариев, таких как город, загородное шоссе, и прочие. Таким образом, это система по сути является переходной ступенькой между новейшими матричными системами головного света и классическими системами Opel AFL. Система сочетает в себе проверенную надежность AFL, долговечные светодиодные источники света и все возможности умного света AFL от Opel.
Заказы на рестайлинговую Инсигнию российские дилеры начнут принимать в конце октября, а первые клиентские машины доедут до шоу-румов в ноябре. Универсал повышенной проходимости Country Tourer будет доступен тогда же, но ценник едва ли будет привлекательным. По крайней мере, в Германии за него просят 36 990 евро (1 605 246 рублей).
Почему один и тот же автомобиль где-то купается в лучах славы и коммерческого успеха, а где-то собирает крохи со стола после трапезы конкурентов? В Европе модель Opel Insignia с 2008 года получила свыше 50 международных наград, включая титул «Автомобиль года 2009», а за пять лет завод в Рюссельсхайме сделал свыше 600 тысяч Инсигний, огромная часть из которых осела в Старом Свете. На европейском рынке лучше Инсигнии в классе D+ продаётся только Volkswagen Passat. А что у нас? В России модель расходится неважно — с апреля 2009-го по декабрь 2012 года включительно разошлось всего 10 927 машин. И дело было во вполне конкретных причинах, с которыми немцы в ходе рестайлинга разобрались.
Что же случилось на нашем рынке? Кого ни спроси, всем нравилась машина. Как Ягуары и Alfa Romeo, которые всем по душе, пока дело не доходит до покупки. «Insignia — самая красивая в классе!» — говорили мне многие. Да и цены были адекватные — примерно на уровне большинства конкурентов в сегменте. Причина банальна — странный выбор силовых агрегатов. Их широкая линейка не предполагала наличие относительно доступных бензиновых версий с «автоматом». Двухпедальными могли быть или машины с дизелем 2.0 CDTi (на дизель пришлось 25% от общего числа проданных Инсигний), или исполнения с бензиновым двигателем 2.0 Turbo, у которого 220 или 249 сил, что для большинства всё же многовато.
Войдя в положение россиян, немцы пересмотрели гамму версий для нашей страны. Исключительно «механикой» теперь будут комплектоваться только машины со 140-сильным атмосферным мотором 1.8, который станет базовым. А все остальные агрегаты доступны с двумя типами коробок передач. Это и абсолютно новый турбомотор 1.6 SIDI (170 л.с., до 280 Н•м в режиме overboost), и модернизированная наддувная «четвёрка» 2.0 SIDI (249 л.с., 400 Н•м), и знакомый турбодизель 2.0 CDTi (163 «лошади» и до 380 Н•м). Двухлитровые двигатели можно будет дополнить полноприводной трансмиссией, которая сочетается с шестидиапазонным «автоматом». Правда, европейцам помимо этих моторов доступны ещё 1.4 Turbo (140 л.с., до 220 Н•м) и 2.0 CDTi в иных вариантах форсировки (120–195 сил, 320–400 ньютон-метров).
А вообще переделанная линейка модификаций — это меньшее, что сделали специалисты фирмы Opel во время обновления. Изменений хватит на новое поколение! Команда дизайнеров во главе с Марком Адамсом серьёзно подретушировала внешность Инсигнии — появились новые бамперы (из-за них увеличилась длина на 5–12 мм в зависимости от кузова), оптика, решётка радиатора и колёсные диски. В салоне нашлось место частично виртуальной приборной панели, новому рулю, центральной консоли с изменёнными блоками аудиосистемы и двухзонного климат-контроля, а также мультимедийной системе нового поколения с улучшенным дисплеем и тачпадом, распознающим рукописный ввод. Разумеется, активная безопасность дополнена электронными помощниками — от адаптивного круиз-контроля до системы слежения за трафиком позади машины.
Более того, инженеры много внимания уделили технической начинке. О новых и модернизированных моторах мы уже сказали. Перенастройке подверглись подвеска и гидроусилитель рулевого управления. Например, задняя многорычажка обновилась на 60%. Спереди и сзади установлены новые рычаги, пружины и амортизаторы (отныне с пружинами отбоя), стабилизаторы поперечной устойчивости. У машин с мехатронным шасси FlexRide переписан софт управляющей электроники. Но самое заметное новшество обновлённой Инсигнии — невиданная доселе версия универсала повышенной проходимости. Свой Allroad теперь есть и у Опеля — называется он Insignia Country Tourer и будет доступен у нас с моторами мощностью 163 и 249 сил. Хотя для европейцев припасли ещё и 195-сильный битурбодизельный вариант.
Но в путь сначала мы отправимся на хэтчбеке со 170-сильным бензиновым мотором. По мнению специалистов российского офиса Опеля, наибольший спрос придётся именно на машины с этим агрегатом. Правда, тестовая Insignia досталась нам в сочетании с шестиступенчатой «механикой», а не с шестидиапазонным «автоматом». Отличный мотор! С таким количеством тяги в таком широком рабочем диапазоне можно очень редко обращаться к не самому короткоходному рычагу переключения и весьма неинформативной и длинноходной педали сцепления. Едва стрелка тахометра перемахнёт через отметку 1500 об/мин, как «четвёрка» начинает с похвальным усердием тянуть за собой пятидверку массой 1571 кг. Поток момента хлещет до 4250 об/мин, на которых достигается пик мощности.
Позже поменялись с коллегами на 140-сильный дизель Opel в «зелёном» исполнении EcoFlex. Хэтчбек Insignia с такой «четвёркой» 2.0 CDTi и ручной коробкой передач (других не предусмотрено) потребляет по паспорту в смешанном цикле 3,7 л на 100 км и выбрасывает в атмосферу всего 99 г углекислоты на километр. Обычно подобные машины приводят тебя в уныние, но только не в этот раз. Скромный проигрыш в разгоне до 100 км/ч по сравнению с бензиновым 1.6 SIDI (10,5 с против 9,2) турбодизель компенсирует ещё большей тягой (370 Н•м против 280) и более быстрым откликом на газ. И по ощущениям такая Insignia ничуть не медленнее бензиновой при ускорениях со средних скоростей, хотя весит версия с дизелем 1613 кг. Ещё один плюс — более упругая педаль сцепления с меньшим ходом.
Бензиновый турбомотор 2.0 SIDI можно было опробовать только на универсале Country Tourer. А это означает обязательное наличие полного привода, который доводит снаряжённую массу до 1843 кг. Да, на автобане 249-сильный двигатель превращает тебя если не в короля, то уж точно в принца — максимальная скорость составляет 235 км/ч. Но в других условиях ты не можешь отделаться от мысли, что в стойле не хватает «лошадей». По паспорту спурт до сотни длится 7,9 с, а у машин с «автоматом» — 8,9 с. Например, Passat Alltrack (210 л.с., «робот» DSG и 1707 кг) делает то же самое за 7,8 с. Country Tourer ускоряется бодро, но только с 2500 об/мин, а задержки на подачу топлива достигают пары секунд. Схожий характер демонстрировал дореформенный полноприводный универсал.
Но если мы уже привыкли, что опелевские моторы частенько не оправдывают наших ожиданиий, то подвеска, наоборот, приятно удивила. Не припомню, чтобы модель с молнией на решётке радиатора могла похвастаться столь сбалансированным шасси. Та же Insignia до модернизации была порой излишне жёсткой, что быстро становилось очевидным на наших дорогах. А вся спортивность укладывалась в очень чувствительный руль и до дискомфорта тряскую подвеску на средних и крупных неровностях. Подретушированные Инсигнии едут иначе. Жёсткость ходовой части трансформировалась в благородную плотность, а скрупулёзное внимание ко всем неровностям нынче носит больше информативный характер, чем грубый.
А как Insignia следует за рулём! Точно и быстро отзывается на команды водителя, а в поворот устремляется так легко, будто инженеры только для этого и настраивали автомобиль. Даже лёгкий привкус синтетики в работе гидроусилителя на небольших скоростях не мешает точно вести автомобиль в виражах самой разной крутизны. Даже тяжёлый Country Tourer с поднятым на 20 мм шасси не выглядит увальнем на серпантине — у него чуть больше крены, есть намёки на раскачку, но собранность, присущая переднеприводным модификациям, присутствует и здесь. Дружелюбный и в меру зажигательный характер у Инсигнии дополнен надёжной настройкой шасси при переборе со скоростью. Сначала машина предупреждает водителя плавным скольжением всех колёс, а потом она столь же плавно уплывает своим красивым передком наружу. И лишь тормоза на фоне всего этого смотрятся бледновато из-за педали с бесконечным свободным ходом.
У всех изменений, которые настигли Инсигнию, есть простой мотив. В фирме Opel всеми силами пытаются сделать так, чтобы в глазах и умах людей Insignia была премиум-продуктом по скромной цене. С ценами всё туманно — их в России объявят во второй половине октября 2013 года. А вот с остальным всё понятно. Обновлённую Инсигнию создатели называют самым обтекаемым и самым экономичным автомобилем в своём классе, что достигнуто проработанной аэродинамикой и высокотехнологичными моторами. Едет она благородно, в добротном салоне тихо, а расширенный список оснащения включает опции, с которыми можно идти на экзамен приёмной комиссии элиты сегмента D+. Но и причин завалить Инсигнию достаточно. И нехватка внимания к мелочам с медленной и неудобной мультимедийной системой — цветочки в этом списке. Что, например, делать с именем Opel, которое даже у ярых фанатов бренда не ассоциируется с премиумом?
Читайте также: