Омыватель фар рено колеос как включается

Обновлено: 23.02.2025

Мощный двигатель, умный полный привод, вариатор и насыщенная комплектация. Но и цены начинаются с отметки 999 тысяч рублей. Переднеприводный Koleos на 60 тысяч дешевле.

Испытания кроссовера Renault Koleos начались с накладки. У простоявшего несколько дней на морозе автомобиля намертво примёрзли двери, и я попросту не мог попасть внутрь. Тянул за пластиковую дверную ручку, рискуя сломать хлипкий механизм, но французский «бочонок» никак не открывался. Промучившись несколько минут, я всё-таки ухитрился забраться в салон — через заднюю правую дверь. Как знать, может, это был намёк? Мол, пассажирам в Колеосе отведено особое место. Но намёка я не понял и поспешил сесть в кресло водителя.

Осваивая Koleos, я учусь читать между строк. Помните телерекламу: «Дети, помашите дяде ручкой»? Здесь главное не то, что Renault может покорять горные вершины, а то, что гурьбе ребятишек будет удобно на задних сиденьях. Важен не столько дорожный просвет 206 мм, сколько двадцать три ёмкости под мелкую поклажу, что я насчитал в салоне «француза». Опробовав одно за другим четыре положения заднего сиденья и, наконец, сложив его вровень с полом (делов-то — дёрнуть за рукоятку в багажнике), я окончательно убедился, что в обличье заправского проходимца скрывается ещё один честный семьянин.

Первый полноприводный кроссовер марки Renault мог быть совсем другим. Альянс с Ниссаном, по идее, позволял французам без особых финансовых затрат наклеить свой ромбик на мордочку Кашкаю или «икс-трейлу». Однако стратеги Renault с самого начала решили не пытаться конкурировать с Ниссаном в том сегменте, где позиции японцев традиционно сильны.

Поручив ниссановским инженерам оптимизировать под требования проекта кашкаевскую платформу C, французы разработали для неё оригинальную надстройку, на что потратили около четырёхсот миллионов евро. А организацию производства поручили своим южнокорейским партнёрам из Samsung Motors, которые для продажи на внутреннем рынке переименовали Koleos в Samsung QM5. Воистину интернациональный автомобиль.

Да и нельзя назвать Koleos первым кроссовером Renault. Ещё в 1999 году увидел свет ранее неизвестный сплав внедорожника и минивэна — Scenic RX4. Вот это был настоящий пионер. Ранний и оттого недооценённый общественностью. С RX4 у Колеоса немало общего: взять хотя бы особую заботу о пассажирах, выраженную в продуманной трансформации «жилого отсека». А полный привод с подключаемой задней осью? Правда, в отличие от Колеоса, в RX4 момент передавался не обременённой «мозгом» вискомуфтой. Зато клиренс был 210 мм. Любой паркетник позавидует.

Водительское кресло у Колеоса самое что ни на есть обычное. Сидеть удобно, нигде не жмёт, и на том спасибо.
В задней части салона места именно столько, сколько ожидаешь от машины подобных размеров.

Но кому нужны домашние тапочки на толстой зубастой платформе? Вот и RX4 оказался смелым проектом без конкретного адресата. Koleos в этом плане тривиален. Двухобъёмный кузов, привычные современному покупателю формы. Будто и не было в том же гранёного концепта, застолбившего за Renault имя Koleos. И с габаритами французы угадали. По длине Koleos укладывается аккурат между японскими соплатформенниками. Вполне себе гладкий утёнок. Однако лебедем ему не быть.

Изо всех сил он пытается быть элегантным. Только скажите, на что утилитарной машине такая «ниспадающая» крыша, как у какого-нибудь «горячего» хэтча? При столь сильно заваленной пятой двери о дополнительных сиденьях в багажнике нечего и думать. Ну и ладно: третий ряд на машинах подобных размеров — всё равно что рюкзак с тремя лямками. Так ведь и грузовой отсек невелик: 450 л при пятерых пассажирах и 1380 л в двухместном варианте.

По виду Koleos, может быть, и хэтчбек, а вот посадка водителя — откровенно минивэновская. Тянуть ноги к педалям приходится больше вниз, чем вперёд. Да и кресло водителя даже в самом «приземлённом» положении всё равно расположено высоковато. Быть вперёдсмотрящим привыкаешь быстро, тем более что к эргономике особых претензий нет. Все органы управления под рукой, даже самые дальние — в пределах досягаемости. Непосредственно на рулевом колесе — лишь кнопки круиз-контроля. А востребованный блок управления «музыкой» прилип к рулевой колонке — традиционным для Renault полипом-джойстиком.

Блок «микроклимата» у Колеоса условно двухзонный. Температуру для сидящих спереди можно регулировать по отдельности, однако «вентилятор» общий. Слева — клавиша включения дополнительного обдува для задних пассажиров. Но когда за окном минус двадцать, даже при двойной теплоотдаче салон Renault прогревается слишком медленно.
Если автомобиль оснащён системой «свободные руки», вынимать из кармана чип-карту для разблокировки дверных замков и запуска двигателя не обязательно. А при заведённом моторе Koleos прекрасно ездит и без оной. Противоразбойных функций она не несёт.

Пожалуй, лишь площадка для отдыха левой ноги установлена слишком близко к вертикали. А ещё индикация режимов трансмиссии в комбинации приборов требует привычки. Зато качество материалов в салоне — как у элитных немецких седанов. В этом французы преуспели. И на приятные мелочи вроде оконных шторок или удобных обеденных столиков галлы никогда не скупились. И правильно делали.

Но видимо, неспроста заманивал меня Koleos через заднюю дверь. Водительскими радостями Renault не богат. С «французом» ладишь, пока едешь спокойно. В салоне тишина: бензинового мотора 2.5 почти не слышно, и он не досаждает монотонным жужжанием, несмотря на вариатор. Бесступенчатая трансмиссия плавно работает и на разгоне, и при замедлении. Порою излишне плавно. Продавливаешь сильно задемпфированный акселератор на четверть хода, а машина отзывается едва заметным ускорением. Выходишь на обгон, а разгона — на копейку. Изрядная часть паспортных 170 «лошадей» вязнет в переходных режимах клиноременной трансмиссии.

Чтобы разбудить задремавший механизм, требуется более внятная команда. Дави в пол — тут и пониженная передача подхватит вовремя, и прыть мощного мотора восстановится. Так Koleos субъективно гораздо ближе к заявленному времени разгона до 100 км/ч (9,6 с). И максимальная скорость 181 км/ч кажется достижимой ещё при этой жизни. Но в городе, если смело работать газом, вариатор становится слишком резким: с места трогаешься с рывком, и в пробках отклики чересчур острые.

Руль — не самый информативный. Нейтральное положение баранки обозначено слабым фоновым усилием. Обратной связи в повороте хватает, пока на управляемые колёса не навалились гуртом поперечные силы. Стоит взять покруче, как руль предательски пустеет. На этом фоне даже глубокие крены в виражах уже не пугают. Скорее наоборот, работают как предупреждение: осади, возможности шасси на пределе! Благо с замедлением трудностей не возникает: педаль тормоза в меру чувствительна, а характерный для «французов» продольный крен невелик. Разве что АБС срабатывает чуть раньше, чем ожидаешь, хотя запас по сцеплению ещё есть.

Плавность хода — это именно то, ради чего в Renault отказались от шасси паркетника в первозданном состоянии. Французам Nissan показался слишком жёстким. Koleos действительно комфортнее соплатформенников. Российских ям не боится: глотает их без разбора. На нём можно даже прыгать с трамплинов: энергоёмкости подвески хватает для мягкой посадки. Но дорожную мелочь Renault собирает всё-таки скрупулёзно. Слишком скрупулёзно для автомобиля, радеющего за беспроблемный семейный быт. Вдобавок работа подвески протекает с необязательным звуковым сопровождением. Присутствует и небольшая раскачка.

На внедорожные подвиги Renault мы, понятное дело, не рассчитывали, поэтому ограничились лёгким офроудом. И правильно сделали. Даже при прямолинейном движении по глубокому снегу трудно сказать наверняка, что происходит с автомобилем. Система 4×4i не всегда кстати демонстрирует свой интеллект (подразумеваемый литерой i). Случается, что автомобиль вдруг упирается в невидимый снежный бруствер, отказываясь разгоняться. При выборе первой «фиксированной» передачи обороты двигателя всё равно плавают. С отключённой системой стабилизации и с активированным режимом Lock электроника продолжает варьировать степень блокировки муфты. А муфта ещё и перегревается.

С помощью кнопки на передней панели водитель может представить, что принудительно заблокировал муфту в приводе задних колёс. Здесь же — клавиша активации помощи при спуске с горы. Система, кстати, вполне надёжна и не даёт машине разогнаться, даже когда та катится под уклон задним ходом.
Энергоёмкая подвеска Колеоса, которая так понравилась нам на просёлках, оказалась не слишком подходящей для сильно пересечённой местности. Колёса довольно рано теряют контакт с поверхностью. А встав на три лапы, французский кроссовер заметно теряет в проходимости.
Зато по «геометрии» у Колеоса твёрдая пятёрка. Дорожный просвет 206 мм и углы въезда и съезда (27 и 31 градус соответственно) позволяют уверенно скакать по косогорам, не опасаясь замкнуть кузов на грунт.

Диагональным вывешиванием за рулём Колеоса тоже лучше не злоупотреблять. Формально, вывесив одно или даже два колеса, французский кроссовер может сдвинуться с места. Функцию блокировок частично выполняет электроника, оперируя штатными тормозными механизмами. Но только если нет повышающего рельефа. Как только появляется градиент, автомобиль замирает на подъёме — имитация тут уже не работает. Словом, не советуем владельцу Колеоса увлекаться внедорожными вылазками, а к покорению городских джунглей машина готова. Выезд с заснеженного двора или парковка в сугробе ему по силам. Требовать же большего от машины, которая создавалась в качестве современной интерпретации Сценика RX4, было бы странно.

Так правильно ли французы выбрали для своего кроссовера понятный покупательскому большинству форм-фактор? Отказавшись от странной концепции полноприводного однообъёмника, они постарались сохранить образ семейного автомобиля. Но сейчас, например, уже есть Skoda Yeti — тоже не чурается детей в рекламе, а стоит меньше. Почему покупатель должен переплачивать за европейский взгляд на И добро б Koleos брал традиционной французской экстравагантостью и слыл безальтернативным выбором эстетов. Но нет, слишком гладкий вышел утёнок: в нём не больше Renault, чем в Логане. На наш взгляд, удел французского автомобиля (пусть даже в таком практичном сегменте) — быть оригинальным. А Koleos — просто ещё один кроссовер. Он как карандашная запись на полях автомобильной истории. Где-то рядом с заметкой о нелепом полноприводном Сценике.

стителя в положение B (выключено).
Существует риск получить травму.

Очиститель/омыватель ветрового стекла

Essuie-vitre/lave-vitre avant (X45 - H45 - Renault)

ОчИСтИтЕЛь/ОМыВатЕЛь ВЕтрОВОГО СтЕКЛа (

Стеклоомыватель и

омыватели фар

(в зависимости от комплектации автомо-

биля)
При включенном зажигании пере-

двиньте рычаг подрулевого переключа-

теля 1 на себя, затем отпустите.

При выключенных фарах
Краткое нажатие включает стеклоомыва-

тель и один цикл работы стеклоочистите-

лей.
При длительном нажатии включается сте-

клоомыватель, четыре цикла работы сте-

клоочистителей и еще полный цикл через

При включенных фарах
Дополнительно к стеклоомывателю ветро-

вого стекла включится омыватель фар.

В случае механической блокировки

стеклоочистителей (например, вслед-

ствие обледенения ветрового стекла),

подача электропитания на стеклоо-

чистители автоматически прекраща-

ется.
При отрицательной температуре на-

ружного воздуха следует убедиться,

что щетки стеклоочистителей не при-

мерзли к стеклу, так как это может

привести к перегреву электродвига-

теля стеклоочистителей.
Следите за состоянием щеток. Их

следует заменить, как только Вы за-

метите ухудшение качества очистки

стекла (примерно раз в год).
Регулярно очищайте ветровое стекло.
Если Вы выключите зажигание при ра-

ботающих стеклоочистителях (рычаг

находится в положении A), щетки

остановятся в произвольном положе-

Перед любыми действиями

с ветровым стеклом (мытье

автомобиля, обогрев, мытье

ветрового стекла и т. д.) пе-

реведите рычаг переключателя 1 в

A (остановка).

В противном случае Вы можете по-

раниться и/или повредить ветровое

Стеклоочиститель-стеклоомыватель заднего стекла

essuie-vitres/lave-vitre . (jusqu’à la fin de l’UD)

lave-vitre . (jusqu’à la fin de l’UD)

Essuie-vitre/lave-vitre arrière (X45 - H45 - Renault)

СтЕКЛООчИСтИтЕЛь-СтЕКЛООМыВатЕЛь ЗаДНЕГО СтЕКЛа

Стеклоочиститель

заднего стекла

При включенном зажигании поверните

один конец кольца 2.

– положение OFF: Прекращение работы

– положение INT: Прерывистый режим

– положение ON: Работа стеклоочисти-

теля с малой частотой

Стеклоочиститель/

стеклоомыватель заднего

Для включения устройства поверните

рычаг подрулевого переключателя 1.
При длительном нажатии включается сте-

клоомыватель, четыре цикла работы сте-

клоочистителей и еще полный цикл через

Особенность

В некоторых комплектациях предусмо-

трено автоматическое включение преры-

вистого режима работы стеклоочистителя

заднего стекла при включении передачи

заднего хода, если в это время работают

стеклоочистители ветрового стекла.

При отрицательной температуре на-

ружного воздуха следует убедиться,

что щетки стеклоочистителей не при-

мерзли к стеклу, так как это может

привести к перегреву электродвига-

теля стеклоочистителей.
Следите за состоянием щеток. Их

следует заменить, как только Вы за-

метите ухудшение качества очистки

стекла (примерно раз в год).
Регулярно очищайте заднее стекло.
Перед включением стеклоочистителя

заднего стекла убедитесь, что пере-

возимые предметы не мешают движе-

Перед любыми действиями

с ветровым стеклом (мытье

автомобиля, обогрев, мытье

ветрового стекла и т. д.) пе-

реведите рычаг переключателя 1 в

В (остановка).

В противном случае Вы можете по-

раниться и/или повредить ветровое

Топливный бак, 1a b

capacité du réservoir carburant . (jusqu’à la fin de l’UD)

capacité . (jusqu’à la fin de l’UD)

remplissage . (jusqu’à la fin de l’UD)

qualité . (jusqu’à la fin de l’UD)

capacité . (jusqu’à la fin de l’UD)

bouchon de réservoir carburant. (jusqu’à la fin de l’UD)

Réservoir carburant (X45 - H45 - Renault)

Réservoir à carburant

тОПЛИВНый баК

Полезная емкость топливного бака: 65

литров (приблизительно).
Потяните рычаг 1, расположенные под

приборной панелью со стороны води-

теля ; откроется лючок топливозаливной

горловины A, после этого можно откру-

тить пробку топливного бака B.
О заправке см. раздел «Заправка топли-

Качество топлива

Используйте топливо, соответствую-

щее нормам качества, действующим в

стране, где эксплуатируется автомобиль

обязательно соответствующее харак-

теристикам, указанным на люке заливной

горловины топливного бака. См. раздел

«Характеристики двигателей», глава 6.

Заправка топливом

Для заливки топлива введите топливораз-

даточный пистолет до упора в топливный

, затем включите его (опасность раз-

брызгивания топлива).
Удерживайте его в этом положении до

конца заправки. После первой авто-

матической остановки подачи топлива

при заправке можно произвести еще не

более двух включений подачи топлива с

тем, чтобы в баке оставался свободный

объем, необходимый для расширения то-

плива при повышении температуры.
Во время заправки следите, чтобы вода

не попала в топливный бак, пробка и

горло заливной горловины должны быть

автомобили с бензиновым

двигателем
Использование этилированного бен-

зина может привести к выходу из строя

системы нейтрализации отработавших

газов и прекращению действия гарантии

изготовителя.
Чтобы исключить возможность заправки

этилированным бензином, сужение за-

ливной горловины топливного бака имеет

предохранительное устройство, которое

позволяет использовать для заправки

только топливораздаточный пистолет

для неэтилированного бензина.

Не смешивайте дизельное топливо с бензином даже в очень малом количе-

стве.
Не используйте топливо на основе этанола или дизельное топливо, содержа-

щее биодобавки, если ваш автомобиль к этому не приспособлен.

Топливный бак

poire de réamorçage carburant . (jusqu’à la fin de l’UD)

réamorçage carburant . (jusqu’à la fin de l’UD)

Réservoir carburant (X45 - H45 - Renault)

Постоянный запах топлива

В случае появления запаха топлива вы-

полните следующее:
– остановите автомобиль, если это по-

зволяет дорожная обстановка, и вы-

– включите аварийную сигнализацию,

высадите всех пассажиров из автомо-

биля и следите, чтобы они держались

в стороне от проезжей части;

– не пытайтесь сами устранить неис-

правность и не включайте зажигание

до проверки системы квалифициро-

ванными специалистами сервисной

тОПЛИВНый баК

подачи топлива (ЭБУ, элек-

воды, форсунки, защитные

крышки и т. д.) или изменение ее кон-

струкции категорически запрещено,

поскольку это может угрожать Вашей

безопасности (за исключением работ,

выполняемых специалистами сер-

висной станции компании-производи-

При работах в непосред-

ственной близости от двига-

теля обратите внимание на

то, что он может оказаться го-

рячим. А также помните, что вентиля-

тор системы охлаждения может вклю-

читься в любой момент.
Существует риск получить травму.

Полная выработка дизельного

После полной выработки топлива Вы

должны снова заполнить топливный

контур, прежде чем пробовать запустить

двигатель:
– Откройте капот.

насос 1 несколько раз и остановитесь,

когда почувствуете давление в топлив-

После этого можно снова включить дви-

гатель, если работа нестабильна - за-

пустите двигатель на холостом ходу. В

случае отказа двигателя после несколь-

ких попыток запуска Вам следует обра-

титься на сервисную станцию компании-

Пробка заливной горловины

топливного бака имеет спе-

циальную конструкцию. Если

Вы решили заменить ее, убе-

дитесь в том, что новая пробка того

же типа и подходит к горловине.
Обратитесь на сервисную станцию

компании-производителя.
Никогда не подносите пробку за-

ливной горловины топливного бака

близко к открытому огню или источ-

Koleos, Руководство по эксплуатации

Filler NU (X06 - C06 - S06 - X35 - L35 - X44 - C44 - G44 - X45 - H45 - X65 - L65 - S65 - X73 - B73 - X74 - B74 - K74 - X77 - J77 - F77 - R77 - X81 - J81 - X84 - B84 - C84

Глава 2: вождение автомобиля

Sommaire 2 (X45 - H45 - Renault)

Глава 2: Вождение автомобиля

(рекомендации по экономичной и экологически безопасной эксплуатации

автомобиля)

Особенности автомобилей с бензиновым двигателем . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Особенности автомобилей с дизельным двигателем . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Рекомендации по уменьшению токсичности отработавших газов, экономии топлива . . . . . . . . . . . . . . . 2.13

Охрана окружающей среды . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.16

Система контроля давления в шинах . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.17

Полный привод: 4 ведущих колеса (4WD) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.20

Системы коррекции и помощи при вождении . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.23

Ограничитель скорости . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.28

Регулятор скорости . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.31

Система помощи при парковке . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.35

Автоматические коробки передач . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.37

Вдумчиво и досконально толстый талмуд инструкции по эксплуатации не изучает никто, и в курсе всех фишек своего автомобиля оказываются лишь самые опытные или внимательные владельцы. Все ли знают, что, например, на крышке блока предохранителей в левом торце приборной панели есть место для запасных предохранителей, а сами они полагаются машине с завода? Внутренние ручки задних дверей можно заблокировать от открывания детьми, переместив незаметный рычажок в торце створки, а для пробки бензобака на время заправки предусмотрен удобный крючок на лючке. Подобные сюрпризы есть не только в дорогих и технически сложных моделях, но и у бюджетных и, казалось бы, простых в техническом плане машинах вроде Логана или Дастера. Какие? Сейчас расскажем.

Сервисное меню

Флагманом марки Renault на российском рынке является кроссовер Koleos второго поколения, близкий родственник Nissan X-Trail. Его электронные недра куда навороченнее, чем у Дастера и Каптюра. В меню комбинации приборов Колеоса можно найти информацию об оставшемся времени и пробеге до очередного ТО или замены масла, изменить громкость различных сервисных команд (например, звука работающих указателей поворота) и цветовое решение мультимедийной системы. Это общедоступная часть меню, но, как показывает практика, добираются до нее далеко не все.

Сигнализатор неисправностей

Если владелец пропустил момент очередного ТО, на комбинации приборов загорится предупредительный символ — лампа с изображением гаечного ключа. Она же сигнализирует о разного рода неисправностях и в этом случае может загораться одновременно с другими индикаторами на приборной панели. Движение автомобиля при этом не рекомендуется. Если же загорается лампа с надписью «STOP», это свидетельствует о более серьезных поломках, и ехать на машине дальше нельзя. Не просто удобная, а скорее жизненно необходимая функция, с которой, к счастью, сталкиваются немногие автовладельцы.

Секретное меню комбинации приборов

Но о ряде функций бортового компьютера автопроизводитель никогда в открытую не расскажет. Это либо «пасхалки», доступ к которым можно получить, зная необходимый набор действий, либо разделы, открывающиеся с помощью диагностического оборудования и специальных программ. В век развития интернета узнать о них совсем просто. Только однозначно рекомендовать их к применению нельзя. Одинаковые на первый взгляд действия и оборудования могут привести не к желаемому результату, а к выходу из строя какого-нибудь недешевого электронного блока. Так что, владелец должен понимать степень риска.

В машинах на платформе В0 можно попасть в скрытое меню комбинации приборов, нажав на несколько секунд кнопку-штырёк, расположенную непосредственно на комбинации приборов, и попутно включив зажигание. Для его отображения вполне хватает штатного небольшого дисплея между спидометром и тахометром. Из него вы узнаете версию прошивки бортового компьютера, точный остаток топлива в литрах, проведете диагностику всех символов экрана и сможете проверить на ошибки некоторые датчики.

Скрытое меню мультимедийной системы

Зажав клавишу «Menu» на штатной двухдиновой магнитоле Дастера (аналогичная встречается и в других моделях Renault), можно попасть в секретный сервисный раздел. Он высветится на экране самой мультимедийки. Из полезных данных — напряжение бортовой сети, коды ошибок и ряд других сведений, которые могут оказаться полезными тем, кто обслуживает автомобиль своими силами.

Функции ключ-карты

Блокировка дверей

Ну и напоследок лайфхак для всех поклонников французской марки. В любом современном автомобиле Renault (даже самом недорогом) есть удобная функция автоматической блокировки дверных замков при начале движения. По умолчанию она выключена, но активировать ее просто. Нужно в течение нескольких секунд удерживать клавишу с символом замка на центральной консоли до звукового сигнала. Отключается аналогичным образом.

Первое поколение компактного кроссовер Renault Koleos выпускалось в 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 и 2016 годах. За это время автомобиль 3 раза прошел рестайлинг, касающийся как экстерьера так и интерьера. Второе поколение вышло на рынок в 2017 году и выпускается по настоящее время. Мы покажем где находятся все электронные блоки управления. Отдельное внимание уделим блокам с предохранителями и реле в рено колеос, их схемам и описанием назначения элементов, а также отметим предохранитель прикуривателя.

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->