Моргает лампочка полного привода митсубиси л200

Обновлено: 23.02.2025

Нашёл у себя в "архивах" (кто-то на авто.ру писал).
Может кому поможет :

"Вот, сказали что это может быть итересно, посему и публикую. Если не интересно - простите покорно.
Все очень просто - затруднения в выключении переднего моста можно отремонтировать самому. Нет выключения (естественно если не замерзло, у меня как-то после брода зимой перестал выключаться - так там просто лед был)как правило из-за недостаточности вакуума. При этом, если тормозит нормально, то дело тут не в вакуум насосе, а в исполнительной системе.
Первое что сделайте - проследите за трубкой вакуума от вакуумного усилителя, там где она надевается на штцер (перед топливным фильтром) в штуцере тройничок и туда надет еще один тоненький шланг. Это и есть отбор вакуума на выключатель передних осей. Стащите его - увидите ма-а-аа-ленькое отверстие, через которое и сосется вакуум. Зачем маленькое? А чтобы если у вас что-то откажет в выключении моста, у вас за одно и тормоза не отказали. Так врот, на 99% это ма-а-а-аленькое отверстие забито гязью и ваккум не поступает достаточный. Прочистите. Наденьте, проверьте.
Заработала?
Рано радуетесь - если грязь проникла до этого отверстия, значит она прошла всю вакуумнубю систему, так что клапана тоже, скорее всего, менять придется. Лони стоят на правом крыле, если ихзголится, то можно снять не откручивая. Снимите, заметьте как трубки были полдключены! Проверьте клапана - они не должны пропасываться ртом при закрытом канале. Попробуйте их в положении включено и выключено. Неисправный - замените. Они не ремонтируются, но свободно продаются. Ставьте на место и наслаждайтесь.
Почему случается и как избежать?
Проблема в установке клапанов переключения моста. У Паджеры они стоят грамотно - горизонтаольно. У Л-200 - вертикально. При этом нижняя грязезащитная заглушка получается повернутой донышком вниз. После бродов вода стекает по клапанам и наполняет эту заглушку как чашку.Вода там стои довольно долго, чистотой она не отличается, и при очередном переключении моста засасывается в вакуум систему. Все. Грязь пошла по трубкам - теперь жди отказа.
Как избежать?
Посмотрите слева (по ходу машины) на панели моторного отсека стоят еще два клапана. Они управляют перепуском отработанных газов (к стати, если вы эту систему отключитето вам не станет нужен процессорный блок, 4 датчика управления, два пневмоклапана, а дымить машщина станем меньше. Проверено). Так вот в них-то забор воздуха как раз и сделан грамотно - вместо того, чтобы (как сделано на клапанах выключения моста) оставить фильтр перевернутым и собирать в него всякую грязь, они на вход клапана поставили трубочку, вывели её на верх и фильтр поставили УЖЕ НА ТРУБОЧКУ в правильном вертикальном положении. Просто сделайте точно также с клапанами выключения моста (у вас наверняка останутся лишние запчасти после приобретения новых клапанов) и вы навсегда забудете об этой неисправности."(с)

Сними и почисти разъем от датчика переднего моста - стоит за передним правым колесом (снимать колесо) за резиновой защитой подкрылков (отогнуть) на уровне верхнего рычага, у вакуумного накопителя (на 4 пластиковых держателях - отверткой поджать).

Эти разъемы разбирал - зачищал, бесполезно.

Смотри датчики на раздатке (контакты или какойто из датчиков накрылся ).

До датчиков на раздатке реально добраться, где стоят? Я с ямы на ней не нашел, или невнимательно смотрел..

стоят сверху,можно,но очень хреново долезть

До датчиков на раздатке реально добраться, где стоят? Я с ямы на ней не нашел, или невнимательно смотрел..

Стоят сверху раздатки. Их 2 шт - на повышенную и на пониженную. По коду - разные - оригинал каждый в районе 1,5 т.р. примерно. Умирают легко! У себя в районе 180.000 км. менял - дохлые были. Менять геморно - надо раздатку вывешивать - и крепеж там (болты) закисшие. Вариант - найти (по проводке) разьемы от них (не знаю где, смотреть с ямы) и прозвонить каждый.

На сервисе один раз заменили какую то тоненькую трубочку резиновую - стало норм показывать вкл полного , но через полгода все постарому и я забил.

Така ж хрень была - официалы какую-то трубку (тонкую, см. 20 длиной) куда-то в районе правого крыла у клапанов ставили и что-то про "сапун клапанов" ворчали. Потом смотрел и внутри и на картинке - где и что это - не нашел.

Ну а если действительно лампочку на панели вырубить , что бы не раздражала и пассажиры вопросы не задавали, чем чревато?

Теоретически можно не глядя на рычаг раздатки , при отсутствии лампочки , и под громкую музыку выехать на сухой асфальт и на полном втопить . а это не полезно. Сам раз выехал из гамна на дорогу и пошёл . километра через три обратил внимание на горящую лампу )))

Номера этих датчиков не подскажешь? По экзисту попробовал, чет не могу их найти.
Вообще не пойму причем тут раздатка - при включенном переднем мосту лампа на панели горит постоянно, выключаешь - мигает, но мост отключается. Я думал что сигнал идет на лампу от датчика который на вакуумной муфте, который я заменил, но не помогло. Главный вопрос, откуда идет сигнал на лампу, или какие датчики она "видит"?

Насколько я понимаю процесс (поправьте кто ежели неправ): рычаг раздатки - датчик на раздатке (или на повышенную или на пониженную) - мигание лампы - клапана (отключение клапанов-подключение моста) - муфта свободного хода (актюатор) - подключение переднего моста - о чем сигнализирует датчик на раздатке - мигание прекращается - лампа постоянно горит.
Т.е. тут задействованы всегда 2 датчика (один из 2-х в раздатке - смотря что включено) и датчик на мосту. Ежели при отключении лампа мигает, то, если убрать механическую часть (клапана и муфта сработали - мост отключился, что можно проверить - вывесив машину и включая, выключая передний мост - смотреть по передним колесам) - то остается электрика - или датчики или проводка.
Хотя тут все-равно какая-то релюшка должна быть .

Вот на рисунках к раздатке:http://www.japancats.ru/mitsubishi/Unit.aspx?Model=c10391bb-4de2-4cc7-b52c-8c245369cdd7&GroupId=3960002D&SubGroupId=130&Title=%D0%9A%D0%9E%D0%A0%D0%9E%D0%91%D0%9A%D0%90%2 0%D0%A0%D0%90%D0%97%D0%94%D0%90%D0%A2%D0%9E%D0%A7% D0%9D%D0%90%D0%AF%20%28TRANSFER%20FLOOR%20SHIFT%20 CONTROL%29

какой-то блок управления есть: http://www.japancats.ru/mitsubishi/Parts.aspx?ModelId=c10391bb-4de2-4cc7-b52c-8c245369cdd7&UnitId=3BA0002D&Title=TRANSFER%20FLOOR%20SHIFT%20CONTROL
Хо це таке - хз.

И вот блок реле видимо лампочек: http://www.japancats.ru/mitsubishi/Parts.aspx?ModelId=c10391bb-4de2-4cc7-b52c-8c245369cdd7&UnitId=65A0002D&Title=WIRING%20%20and%20%20ATTACHING%20PARTS

Датчики на раздатке: MB 811555 и MB 886427 (каждый в экзисте по 1.200 р.):
http://www.japancats.ru/mitsubishi/Parts.aspx?ModelId=c10391bb-4de2-4cc7-b52c-8c245369cdd7&UnitId=3AE0002D&Title=TRANSFER%20FLOOR%20SHIFT%20CONTROL

Спасибо за информацию!

Не знаю как тогда, но сейчас у тебя на 99,9% коротыш и найти его с помощью MUTа очень легко

Извиняюсь, а что такое MUT?

у меня давно все заглушено и отсоединино,муфта заблокирована,вращение переднего кардана постоянно ,размыкание раздаткой,при включение полного и понижающего ряда,лампа мигает,когда отключено негорит,все работает ,а то что мигает при включенном пофиг

У тебя все по другому, у меня при включении полного горит, при выключении моргает. Вчера в лесу после выключения потухла секунд на 10, но потом замигала снова.

проверь датчик на мосту,под него просто шайбу подложи (приподними его),у датчика шток касается,штока вилки,была такая фигня,шайбу-толщину по месту подберешь,я ставил медяшку уплотнительную(а позже вообще все выкинул:bv:(

MR176697 - этот датчик?

та же история, забил, тем более на модели с 11 года этого узла нет совсем.

Какого узла нет?

Тогда обьясните мне почему зимой при температуре -3 и ниже лампа мигает и п/п не включается, а при температуре -2 и выше всё работает без проблем?

конденсат в вакуумной системе мерзнет. от датчика на р к сигнал идет к мозгам-индикатор мигает. мозги снимают напряжение с клапанов-срабатывает вак.муфта и подключает полуось.сигнал от датчика на пер.мосту дает сигнал на мозги-индикатор горит постоянно.(если вак.трубки не замерзли)

Была похожая хрень , причем когда мороз и вкл пп при поворотах спереди раздавались удары в трансмиссии. Поменяли клапана , такая маленькая хрень , )))) а стоит около 4 тыр , и все стало нормуль)))

Докладываю, вроде победил. Сегодня чудом нарвался на вдумчивого мастера, который методом примитивной диагностики определил что в вакуумной трубке , которая идет на муфту нет , или почти нет "подачи" вакуума. Короче нашли в итоге заржавевшую трубку, которую пришлось прочистить. Теперь все работает на ура. Главный интерес в той ситуации состоит в том, лучше все заглушить и ездить с постоянно замкнутыми полуосями, чем когда это может быть либо чуть недовключено или недовыключено. У меня щелчки при диагоналке из за этого скорее всего возникали. Либо следить и обслуживать систему. Хотя впрочем это случилось у меня на 180 тык, перед этим отделался заменой блока электровакуумных капанов.
Я скорее всего заглушу и буду ездить как на старом УАЗе, к тому же у меня хабы стоят

QUOTE=fermer;1700211]Сегодня выехал по грязи на полном до асфальта-отключил мост-лампа мигает,еду не обращаю на неё внимания,открыл окно слышу звяканье(как будто цепь звенит)
потом лампа погасла и лязг исчез.приехал заглушил,когда опять завёл машину всё повторилось.Может кто посоветует куда смотреть?[/QUOTE]

В том и дело, что на схеме я ее не вижу.
Короче, стоишь лицом спереди, окручиваешь крепления интеркулера и смещаешь его влево.
Справа от блока снизу выходит металлическая трубка, главная отличительная особенность, что она в месте соединения с резиновыми "раздвояется", причем от широкой отходит аппендикс такой тоненький довольно, вот он и окислился, заржавел, короче не пропускал давление. Пришлось чистить тоненькой сталистой проволочкой и продувать. Потом все заработало без проблем. Пока без проблем , я надеюсь.

А какая трубка не помнишь?
http://www.japancats.ru/mitsubishi/Parts.aspx?ModelId=c10391bb-4de2-4cc7-b52c-8c245369cdd7&UnitId=3D50002D&Title=FRONT%20AXLE%20FREEWHEEL%20CLUTCH
Заржавела - это как? Они (от клапанов) - резиновые. Металлическая - к клапанам.

Ну х/з попробуй. Точно не вспомню но кажись кто то уже менял на чужие и тема была вроде?

Муфту чего проверять - глянуть - не порвана ли резина и подвигать шток руками (сдвинув резину) (см сообщ 9).
Самого лампочка заела - после чистки разьема от датчика переднего моста все было ОК - а сейчас снова мигает, причем не просто сволочь мигает а временами мерцает. В июле выйду в отпуск - поеду к диагносту разбираться.

имеется в виду проверить на герметичность. Не должна продуваться. Правильно уточнил? Просто не всем понятно что "резина" это внутренняя мембрана :) а резина защищающая шток от мусора не суть важно. Кстати движение штока можно глянуть переключая на заведенной машине "включение полного", один включает другой смотрит (при оттянутой или снятой защитной резинкой), если шок ходит а привод не включается (чтобы замкнуть полуось нужно шток из моста тянуть, ну и кардан покрутить туда-сюда. Когда "лягушку" снимал для ремонта шток пружиной в вытянутом положении зафиксировал http://www.pickupclub.ru/forum/showthread.php/74392-%D0%92%D0%B0%D0%BA%D1%83%D1%83%D0%BC%D0%BD%D0%B0%D 1%8F-%D0%BC%D1%83%D1%84%D1%82%D0%B0-%D0%A0%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82-%D0%9F%D0%BE%D0%B4%D1%81%D0%BA%D0%B0%D0%B6%D0%B8%D 1%82%D0%B5/page13 ) то тогда смотрим ту приблуду что штоком двигается, типа полукольца с ножкой (стоит не дорого и часто ломается, есть на разборках и экзисте, но это уже мост разбирать надо, если и эта приблуда цела то у меня сломался пополам вал свободного хода, еле еле нашел в Москве на разборке, а экзисты разные 4 раза заказы снимали, нет на складах даже за бугром), да, в ходе суеты вокруг своей машины выяснил что у знакомого привод тоже именно не отключался из за отказа одного из клапанов (продаются они кстати в паре блоком). Да проверить на самом деле клапана не сложно, снять и с аккумулятора на контакты (их два на каждом клапане) подать 12 вольт. Щелкнет - исправен, не щелкнет, заказываем новый. А вообще наверно можно и без снятия, отсоединяем клемную колодку на каждом клапане по очереди и подаем с аккума 12 вольт. При выключенном двигателе реакция клапанов (щелчек либо нет) будет видна.
На всяк случАй код блока клапанов: MB 937731 ; фирма Mitsubishi ; Наименование Ventil-flnkuppl Цена примерно: 2 775,42р. И еще Хендаевские подходят, читам про то на этой же ветке: http://www.pickupclub.ru/forum/showthread.php/74392-%D0%92%D0%B0%D0%BA%D1%83%D1%83%D0%BC%D0%BD%D0%B0%D 1%8F-%D0%BC%D1%83%D1%84%D1%82%D0%B0-%D0%A0%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82-%D0%9F%D0%BE%D0%B4%D1%81%D0%BA%D0%B0%D0%B6%D0%B8%D 1%82%D0%B5/page13

Понаписал сумбурно, но может кому и пригодится, я так понял на старых эльках тема вакуумного включения переднего привода очень "популярна". :ak:

Да, про внешнюю резину писал.
Насчет - "не суть важно" - набьется туда всякого - и шток ходить не будет.:ah:
Популярна - это да! :ac:

Вот нашел продолжение кртинки - может тут опознаешь?
http://www.japancats.ru/mitsubishi/Parts.aspx?ModelId=c10391bb-4de2-4cc7-b52c-8c245369cdd7&UnitId=3000002D&Title=ALTERNATOR and VACUUM PUMP

Вот вставляю картинку, желтым пометил то про что писал выше, на картинке позиция 32058 это рычаг переключения передач (MR453213) - надо смотреть на предмет разрушения в первую очередь, именно на него действует шток толкаемый вакуумной муфтой..А вот позиция 32076 - вал свободного хода (MR246606) , именно его вся система пихает в редуктор для подключения моста, эта штука сломалась у меня, и покурив интернет я так понял не только у меня.

В общем заменил я клапана, мигание прекратилось, я был рад. Но ошибка АБС — не ушла. И вот через пару дней опять замигала зеленая лампочка :( Т.к. дело теперь явно не в клапанах, полез смотреть дальше. В букваре нашел как проверить датчик отключения на муфте — в отпущенном состоянии он должен быть разомкнут, а в нажатом — замкнут. Проверил — разомкнут в обоих состояниях. Снял его. Нажимая по чуть-чуть он где-то в середине замыкает контакт, но дальше опять его размыкает. Может так и должно быть, может в муфте он не полностью надавливается, а как раз до середины? Кто может подсказать? Может у кого-то есть датчик этот снятый/новый и он может его проверить тестером?

П.С. Есть ли аналоги этого датчика подешевле, а то оригинал стоит за штукарь?

У тебя ПП - не включается - это как? Машин вывесил, ПП раздаткой включил - перед не крутиться, так проверял?
На клапана напряжение проверял?
Разьем у переднего правого колеса смотрел?
Резинки на ваккумный накопитель и его состояние смотрел?
Актюатор (муфту свободного хода) - снимал, смотрел целостность резинки и ход штока?

С большой долей вероятности - мертв один из двух клапанов (на правом крыле) - особенно если их года 3 и больше не меняли.

Здаюсь, посмотри тут:
http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopic.php?f=31&t=5132&hilit=%D0%BA%D0%BB%D0%B0%D0%BF%D0%B0%D0%BD%D0%B0+% D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%BD%D0%B5%D0%B3%D0 %BE+%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B0

http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopic.php?f=1&t=40234&hilit=%D0%BA%D0%BB%D0%B0%D0%BF%D0%B0%D0%BD%D0%B0+% D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%BD%D0%B5%D0%B3%D0 %BE+%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B0

http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopic.php?f=31&t=111046&hilit=%D0%BA%D0%BB%D0%B0%D0%BF%D0%B0%D0%BD%D0%B0+% D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%BD%D0%B5%D0%B3%D0 %BE+%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B0

У меня при мертвых датчиках в раздатке лампочка все равно горела/мигала.
Лично я - за клапана. Тем более если бу.

Люди, может кто сталкивался- L200 Sportero, изи-селект, пробег 150 тыс. при движении на заднем приводе, начал хаотично и очень быстро(впечатление-замыкает (коротит))мигать индикатор полного привода, а при включении полного привода -индикатор горит постоянно, но отключается спидометр и одометр. Что делать и где искать?

Авто: Джип
Имя: только друзьям
Пол: Мужчина
Город: Севастополь

Авто: паркетники
Имя: Иван
Пол: Мужчина
Город: уже не Киев

Авто: Паджеро Спорт 3,0 бензин механика
Имя: Олег
Пол: Мужчина
Город: Одесса

. не знаю, как на L-200, но думаю подобно.

На ПаджероСпорт 3 датчика контролирующих включение режимов привода (2 на пер. мосту и 1 на раздатке).
Датчики механически закисают/коксуются и начинают "врать". "Лечится" очисткой WD-40 и проверкой проводки, фишек.

Авто: Заяц (был), сейчас в поисках.
Имя: Алексей
Пол: Мужчина
Город: Киев

Люди, может кто сталкивался- L200 Sportero, изи-селект, пробег 150 тыс. при движении на заднем приводе, начал хаотично и очень быстро(впечатление-замыкает (коротит))мигать индикатор полного привода, а при включении полного привода -индикатор горит постоянно, но отключается спидометр и одометр. Что делать и где искать?

Авто: Mitsubishi L200 Sportero
Имя: Александр
Пол: Мужчина
Город: Ялта, АРК

Люди, может кто сталкивался- L200 Sportero, изи-селект, пробег 150 тыс. при движении на заднем приводе, начал хаотично и очень быстро(впечатление-замыкает (коротит))мигать индикатор полного привода, а при включении полного привода -индикатор горит постоянно, но отключается спидометр и одометр. Что делать и где искать?

Многих владельцев популярных пикапов Mitsubishi интересует один и тот же вопрос: почему моргает лампа переднего привода на L200? К их разочарованию, они не смогут получить однозначного ответа. Работа системы подключения полного привода внедорожника зависит от нормального функционирования многих компонентов.

Чтобы обнаружить причину, придётся набраться терпения и заняться последовательным поиском неисправностей. Его не стоит прекращать после обнаружения одной поломки. Только произведя полную диагностику, и отремонтировав либо заменив все вышедшие из строя детали, вы сможете быть уверены, что с системой подключения полного привода Mitsubishi L200 всё в порядке.

Точная информация – залог успеха

Прежде всего, следует уточнить, что, в зависимости от комплектации, популярный пикап может быть оснащён разными системами полного привода.

Easy Select, конструкция которой более проста, поскольку отсутствует межосевой дифференциал, что подразумевает езду с вовлечённым полным приводом лишь в условиях бездорожья. На ранних моделях включение происходило за счёт двух хабов, надёжность которых была далека от идеала. Позже их заменили на более качественную муфту ADD, отсоединяющую лишь одну из полуосей.
Super Select сложнее, зато допускает постоянное использование, в том числе и на дрогах с твёрдым покрытием. Из-за наличия межосевого дифференциала пришлось добавить в систему несколько дополнительных датчиков.

Прежде чем приступать к поиску неисправности, придётся точно определиться с комплектацией вашего автомобиля.

Предварительная проверка

Определились? Теперь нужно понять, в действительности ли включается система полного привода, или на панель приборов выводится недостоверная информация. Это можно выяснить двумя способами.

По поведению автомобиля на дороге. Признаками являются изменившаяся управляемость и увеличение расхода топлива.
Вывесив машину на подъёмнике и, при заведённом двигателе, крутанув любое из колёс. Если мост подключён, будет вращаться передний карданный вал.

Вероятными причинами моргания лампы переднего привода на L200 являются низкий уровень масла в переднем мосту или ухудшение рабочей консистенции смазки. Для очистки совести стоит проверить уровень и залить свежую смазку, если замена лубриканта давно не производилась. Контроль масла и его замена не дали желаемых результатов? Тогда приступаем к сложному, требующему значительных затрат времени, поиску неисправностей. Наберитесь терпения.

Что придётся проверять

Как уже было сказано выше, количество обследуемых компонентов зависит от комплектации автомобиля. В варианте Easy Select придётся проверить следующие элементы.

ЭБУ включения полного привода. Это можно сделать только с помощью компьютерной диагностики, подключившись к контрольному разъёму. В этом случае вы заодно сможете получить информацию о состоянии других компонентов, и сразу определить, почему моргает лампа переднего привода на L200. Но если диагностического оборудования у вас нет, придётся исходить из того, что ЭБУ находится в рабочем состоянии и дальнейший поиск неисправностей вести самостоятельно.
Выключатель свободного хода колёс. Он расположен на переднем мосту.
Датчики полного привода и повышенной/пониженной передачи. Оба находятся на раздаточной коробке.
Два соленоидных клапана, расположенных под воздушным фильтром и все подходящие к ним трубки вакуумной системы.
Муфту подключения переднего моста, расположенную на одной из полуосей.

На машинах, оснащённых приводом Super Select, ко всему перечисленному добавятся два датчика, отвечающие за работу межосевого дифференциала.

Не всё так просто

Следует убедиться в работоспособности всех компонентов, отсутствии грязи на контактах и замыканий в электропроводке. Тут вас ждёт несколько не совсем приятных сюрпризов.

Датчики полного привода и повышенной/пониженной передачи расположены на самом верху раздаточной коробки. Чтобы демонтировать их и даже просто добраться до разъёмов, придётся продемонстрировать завидную ловкость.
Повреждённые места электропроводки – разрывы в изоляции, замыкание на массу или между проводами – также могут находиться в труднодоступных местах.
Вакуумные соленоиды, при всей простоте своей конструкции, стоят денег, особенно в оригинальном исполнении.

Следует обязательно выяснить, почему моргает лампа переднего привода на L200. Оставлять всё так, как есть, и эксплуатировать машину, закрыв глаза на неисправность, нельзя.

Диагностируем тщательно

Взявшись за дело, нужно доводить его до конца. Для устранения неисправности предпринимаем следующие шаги:

Проверяем состояние шлангов вакуумной системы. Визуального осмотра достаточно не всегда. Снимаем трубки и убеждаемся, что воздух проходит через них беспрепятственно. Заткнув один конец, создаём давление, подав внутрь сжатый воздух. Опустив в ёмкость с водой, смотрим, нет ли в шланге трещин.
Оцениваем работоспособность соленоидных клапанов. При подаче тока на контакты должен раздаваться отчётливый щелчок. В зависимости от режима функционирования, каждый из клапанов должен либо пропускать воздух беспрепятственно, либо полностью блокировать его движение. Чтобы убедиться в этом, просто дуем в трубки.
С помощью слаботочного мультитестера диагностируем состояние проводки. Никаких контрольных ламп – это верный способ «прикончить» электронный блок управления системы полного привода или один из датчиков.
Поскольку заводские характеристики датчиков неизвестны, в домашних условиях убедиться в их работоспособности удастся лишь временно заменив на заведомо исправные.
Лишь выполнив все перечисленные операции, убеждаемся в нормальном функционировании муфты подключения переднего моста. Для этого придётся заглянуть под пыльник, попросив кого-нибудь включить и выключить полный привод.

Только последовательный и системный поиск позволит гарантированно обнаружить и устранить неисправность.

Избегайте путаницы. Не переходите к осмотру другого узла, не убедившись в исправности проверяемых вами деталей!

Полезные советы

Вакуумное управление на Л200 имеет такую схему

Наиболее распространёнными причинами досадной поломки следует считать:

окисление контактов электропроводки;
засорение отверстия на впускном коллекторе, через которое подаётся разряжение в систему вакуумного управления;
выход из строя соленоидов.

Поскольку оригинальные комплектующие стоят довольно дорого, имеет смысл подыскать для замены дешёвые аналоги. Некоторые мастера и вовсе устанавливают взамен штатных соленоидов недорогие детали отечественного производства. Например, электромагнитные клапаны холостого хода от ВАЗ 2105. Выглядят они не столь презентабельно, но свои функции выполняют ничуть не хуже. Правда, приходится переделать контакты на проводах.

Надеемся, что предоставленная информация поможет вам определить, почему моргает лампа переднего привода на L200, и не только устранить возникшую неисправность, но и избежать её появления в дальнейшем. Не забывайте пополнять свою копилку знаний. Возможно, вас заинтересует материал о проблемах с крестовинами карданных валов, или о том, какие используются на Мицубиси L200 лампы в различных осветительных приборах. Оставайтесь с нами!

Как работает полный привод, неисправности и диагностика.
Для начала немного теории необходимо.

Весь принцип включения и отключения у нас построен на двух датчиках, двух муфтах, двух вакуумный клапанах и одном вакуумном приводе. (про вакуумный насос не говорю)
Одна муфта прям под рычагом РК и им же приводится в действие, там же датчик. Датчик сообщает мозгу НАДО ЛИ включать передний мост или НЕТ.
Вторая муфта приводится в действие вакуумным приводом, и вместе с датчиком они находится в переднем мосту в районе правой полуоси. Этот датчик сообщает мозгу ВКЛЮЧЕН ЛИ или НЕТ передний мост.
Два вакуумных клапана находятся на правом крыле чуть ниже воздушного фильтра и управляют вакуумный приводом.
Вакуумный привод находится на переднем мосту с правой стороны и замыкает или размыкает муфту включения переднего моста.

Как работает вакуумный привод.
По сути это ёмкость, разделённая на две герметичный половинки мембраной, с тягой которая и двигает муфту включения переднего моста. Каждая половинка соединена со своим вакуумным клапаном. И откачивая воздух из одной или другой части привода, мы заставляем тягу двигаться в ту или иную сторону. Соответственно замыкая или размыкая муфту.

Как работают клапана:
На каждом клапане три выхода.
К первому подключен вакуумный насос.
Ко второму подключен вакуумный привод.
А третий сообщен с атмосферой. Другими словами дырка просто(на самом деле там заглушка, что бы грязь не сосать).

Подавая и снимая напряжения с клапана, мы сообщаем вакуумный насос через этот клапан либо с атмосферой, и тогда он качает в холостую, либо с вакуумным приводом муфты, заставляя её замыкаться или размыкаться в зависимости от того, на какой клапан подано напряжение.
По умолчанию, на заглушенном авто этот шток находится в положении ВКЛЮЧЕННОГО моста. Сделано это для того, что бы заводя машину на включенном полном приводе, он у нас сразу был включен. Ибо одному Богу известно в какой грязи и с каким углом поворота колёс мы завели машину. И может быть у нас нет возможности крутить руль или дёргаться туда сюда в ожидании, пока совпадут шлицы в муфте и ПП (надоело писать полынй привод) включится. А так он сразу включен. По этой же причине, когда ручка РК в положении 2Н, мы заводим машину, какое то время у нас моргает лампочка. Моргает она до тех пор, пока не насосётся вакуум, и не выключит муфту переднего моста.

Имея этот скромный запас знаний можно начать разбираться со всевозможными морганиями лампочки полного привода.
И так, поехали.

Вариант 1.
Всё выключено, лампа не горит и не моргает.
Мы едем на заднем приводе, лампа не горит и не моргает, рычаг РК в положении 2Н, датчик в раздатке говорит мозгу, что включён только задний привод, перед подключать НЕ НАДО. Датчик в переднем мосту говорит перед ОТКЛЮЧЕН. В мосгу дебит с кредитом сходятся и лампа не горит и не моргает. Всё ок, идём читать другую тему форума.

Вариант 2.
Включаем передний мост, лампа загорается и горит постоянно.
Мы едем на заднем приводе, лампа не горит и не моргает, включаем ручкой РК полный привод, датчик в раздатке говорит мозгу ВКЛЮЧАЙ, тот включает, муфта замкнула полуось, второй датчик это видит и даёт сигнал, что мост ВКЛЮЧЕН! В мозгу сходятся дебит и кредит, полный привод работает, лампа уверенно светится. Всё ок, идём читать другую тему форума.

Вариант 3.
Включаем передний мост, лампа моргает постоянно, но полный привод работает.
Мы едем на заднем приводе, лампа не горит и не моргает, включаем ручкой РК полный привод, датчик в раздатке говорит мозгу ВКЛЮЧАЙ, тот включает, муфта замкнула полуось, а датчик в переднем мосту этого не видит, и говорит мозгу, что привод всё ещё выключен. Мозг в шоке, лампа моргает. Хотя полный привод работает. Меняем датчик переднего моста MR176697.

Вариант 4.
Включаем передний мост, лампа не горит и не моргает. Полный привод не работает.
Мы едем на заднем приводе, лампа не горит и не моргает, включаем ручкой РК полный привод, датчик в раздатке этого не видит, и никаких сигналов в мозг не отправляет. Передняя ось не подключается, машина остаётся заднеприводной. Меняем датчик в раздаточной коробке MB811555.

Вариант 5. (крайне редкий, но случается)
Включаем передний мост, лампа горит, но полный привод не включился.
Мы едем на заднем приводе, лампа не горит и не моргает, включаем ручкой РК полный привод, датчик в раздатке говорит мозгу ВКЛЮЧАЙ, тот включает, муфта замкнула полуось, датчик в переднем мосту это видит, отправляет сигнал что ПП включен, лампа горит, но полный привод не работает. Лопнула вилка на муфте включения полуоси MR453213.

Вариант 6.
Выключаем полный привод, лампа остаётся гореть.
Мы едем на полном приводе, переводим ручку РК в положение 2Н, датчик в раздатке этого не видит, и не даёт сигнал в мозг на размыкание муфты в переднем мосту. Муфта в раздатке выключилась, полный привод выключился, машина стала заднеприводной, но лампа горит. Залип датчик в раздатке MB811555. Это маловероятно, но я не могу про это не написать.

Вариант 7. Выключаем полный привод, лампа моргает.
Мы едем на полном приводе, переводим ручку РК в положение 2Н, датчик в раздатке это видит, даёт сигнал в мозг на размыкание муфты в переднем мосту и дальше три варианта:
1 - Муфта разомкнулась, но датчик этого не видит. Мозг в шоке, лампа моргает. Меняем датчик переднего моста MR176697.
2 - В вакуумном приводе порвана мембрана и создаваемого разряжения не хватает, что бы пересилить пружину и разомкнуть муфту. Датчик видит что муфта всё ещё замкнута, лампа моргает. Меняем вакуумный привод MB620790. (На Ali 1700р c доставкой)
3 - неисправен клапан или шланги. Не создаётся или создаётся недостаточно разряжения что бы пересилить пружину и разомкнуть муфту. Датчик видит, что муфта всё ещё замкнута и лампа моргает. Меняем клапана MB937731. (700р на Ali с доставкой)

Как быстро диагностировать какой из этих трёх вариантов у вас?
Заезжаем на эстакаду, машину не глушим, включаем задний привод, убеждаемся что машина не самоизлечилась и лампа по прежнему моргает. Лезем под машину. По очереди снимаем два шланга на вакуумном приводе. Из них должен шипеть только один. Не важно какой, они не могут сами перепутаться. Если один шипит, значит с клапанами всё норм*. У вас порвана мембрана в приводе. Если шипят оба, один сильнее другой слабее или одинаково, значит менять клапана. Если не шипит не один, либо клапана сдохли либо вакуумный насос.

Почему я поставил звёздочку*
Продвинутый юзер на этом моменте возмутился бы, как это оба исправны? Мол вдруг не работает клапан который замыкает муфту!?
И был бы прав.
Но и хрен бы с ним, у нас есть пружина которая делает это без всяких клапанов по умолчанию. И на работе лампочки это ни как не отражается, а речь именно о её работе.

Читайте также: