Моргает лампочка межосевого дифференциала паджеро 4
Сегодня , помогая товарищу заехать в гаражи , по большому снегу , немного по буксовал.
Использовал и понижайку , и блокировку. Так вот машинка справилась хорошо , но после отключения понижайки и блокировки остались мигать индикаторы приводов и индикатор блокировки не гаснет((
Прошу помощи. может кто уже сталкивался с таким явлением . Спасибо.
- Авто: Lexus GX470, GrandCherokee 5.7 HEMI
- Имя: Юрий
- Пол: Мужчина
- Город: Киев
Приветствую , коллеги.
Сегодня , помогая товарищу заехать в гаражи , по большому снегу , немного по буксовал.
Использовал и понижайку , и блокировку. Так вот машинка справилась хорошо , но после отключения понижайки и блокировки остались мигать индикаторы приводов и индикатор блокировки не гаснет((
Прошу помощи. может кто уже сталкивался с таким явлением . Спасибо.
Скорее всего не выключилась блокировка. Попробовать проехать желательно с небольшим выворотом
Если не поможет, то лезть смотреть привод
- AntDroid и uomo это нравится
- Авто: GW Pegasus АТ ПРИЗРАК, LS400
- Имя: Александр
- Пол: Мужчина
- Город: Киев, Полесье
Как выключал пониженную?
- Matrosov это нравится
- Авто: МПВ 3
- Имя: Игорь
- Пол: Мужчина
- Город: Ладыжин
Очень часто закисают контакты клапанов привода РК, тем более сейчас при езде в солёной жиже. Нужно чистить. И ещё: понижайки и блокировки (с учётом наличия задней межколёсной) выключаем в той же последовательности, что и включали, с ожиданием их полного последовательного выключения, иногда нужно "дёрнуть" машину вперёд/назад на пару метров для довыключения. Если всё повыключать сразу без задержки и полного промежуточного выключения, раздатка может "зависнуть" в каком-то положении. Ещё выключить полностью зажигание до обесточивания секунд на 30-40 и пробовать снова, так можно сбить зависшую ошибку в "мозках". Пока так, если не помогут простейшие манипуляции - будем думать дальше.
Уточните: какие именно моргают индикаторы?
- uomo это нравится
- Авто: GW Pegasus АТ ПРИЗРАК, LS400
- Имя: Александр
- Пол: Мужчина
- Город: Киев, Полесье
- uomo, Piligriм и Matrosov это нравится
- Авто: МПВ 3
- Имя: Игорь
- Пол: Мужчина
- Город: Ладыжин
Игорь и если мне память не изменяет коробка наджна быть в нейтрали в это время . а некоторые в суматохе делают это в паркинге
Совершенно точно! Только 4Н можно включать/выключать на всех режимах и на D (драйв) до 80 км/ч. Тут вот вопрос: есть ли задняя межколёсная блокировка, т.к. после продолжительной тяжёлой работы (как то крутой затяжной подъём), она отключается нехотя, с уговорами. И если по горячке не уследить её отключение, а дальше всё вырубать, получатся траблы.
- Авто: TLC 150,Сузуки Джимни ТР-1. Vito 4x4
- Имя: Игорь
- Пол: Мужчина
- Город: Одесса
Приветствую , коллеги.
Сегодня , помогая товарищу заехать в гаражи , по большому снегу , немного по буксовал.
Использовал и понижайку , и блокировку. Так вот машинка справилась хорошо , но после отключения понижайки и блокировки остались мигать индикаторы приводов и индикатор блокировки не гаснет((
Прошу помощи. может кто уже сталкивался с таким явлением . Спасибо.
- Авто: лисапет с коляской
- Имя: Митька
- Пол: Мужчина
- Город: ДНЕПРОПЕТРОВСК
Первая попытка(это так у Навары делается) - ровная поверхность, нейтраль в коробке, 2Н в приводе,и поехали - на D и катаемся взад-вперёд раз . много, естественно блок задний тоже выключен. Пока индикаторы не того.
Если ж0па продолжается - яма, снимаем штеккер питания раздатки, можно ещё акк вырубить(клемму) , перекур с кофе - и должно в тёплом боксе всё быть в ажуре. Это если там лёд солёный намёрз как айсберг.
Если всё это не помогает - тогда волшебная отвёртка в помощь.
- Авто: Pajero I был, Pajero II был, Vauxhall Vivaro есть
- Имя: Алексей
- Пол: Мужчина
- Город: London, UK
- Авто: МПВ 4 , 4М41
- Имя: Сергей
- Пол: Мужчина
- Город: Кременчуг
Доброе утро . Всем спасибо большое за советы . Узнал много нового о работе с раздаткой и блокировками )))
Проблему решил после первого ответа и изучения букваря машины :
- выехал на пустырь с легким ледком (на всякий случай) и с не большим вывором колес сделал несколько кругов ,
периодически включая на ходу нейтральную передачу , после проката , когда машина останавливалась , руль стваил ровно и пару раз делал прогазовку. на втором кругу все стало на свои места ))) (хотя при первом включении нейтралки колеса были , как бы заблокированны).
Вообщем машинка продолжает радовать . Всем еще раз огромное спасибо и С Наступающим !
С ув. к сообществу Сергей
- Авто: L200, mpw3, jeep wj 4,7.
- Имя: TPYTEHb
- Пол: Мужчина
- Город: Івано-Франківськ
Совершенно точно! Только 4Н можно включать/выключать на всех режимах и на D (драйв) до 80 км/ч. Тут вот вопрос: есть ли задняя межколёсная блокировка, т.к. после продолжительной тяжёлой работы (как то крутой затяжной подъём), она отключается нехотя, с уговорами. И если по горячке не уследить её отключение, а дальше всё вырубать, получатся траблы.
- Авто: Киа Соренто, МПС 2012
- Имя: Борис
- Пол: Мужчина
- Город: Киев
Задня міжколісна блокіровка виключається сама при швидкості більше 20км/год. І коли швидкість зменшується то знов блокується.
Кажется гдето ошибка, (сама она не включаетс\я) или я неправ.
- Авто: L200, mpw3, jeep wj 4,7.
- Имя: TPYTEHb
- Пол: Мужчина
- Город: Івано-Франківськ
- Авто: Pajero Wagon 4
- Имя: Константин
- Пол: Мужчина
- Город: Хмельницкий
Відключається при швидкості більшій за 20км/год. І коли швидкість знов зменшується то знов включається.
у меня в мануале отключается сама на скорости выше 12 км/ч, включается обратно сама при скорости ниже 6 км/ч
- Авто: L200, mpw3, jeep wj 4,7.
- Имя: TPYTEHb
- Пол: Мужчина
- Город: Івано-Франківськ
- Авто: МПВ 3
- Имя: Игорь
- Пол: Мужчина
- Город: Ладыжин
Задня міжколісна блокіровка виключається сама при швидкості більше 20км/год. І коли швидкість зменшується то знов блокується. Якшо при включеній задній блокіровці, ричагом перейти з пониженої на задній або повний з розблокованим міжосьовим то всі блоки виключаться автоматично. Деколи треба легеньку пробукслвку для цього. Понижена включається і виключається тільки на нейтралці і нерухомій машині.
На принудительной задней межколёсной ничего автоматически не отключается и не подключается, кроме ABS, он вырубается при езде на межколёсном и врубается при отключеном блоке свыше 30-40 км/ч. Есть рекомендация на межколёсном (то, что все понижайки и так включены не буду повторяться) не ехать свыше 40 км/ч и всё. Не смотрите много ютуба, вредно. бывает такой бред выкладывают, диву даёшься. проверяйте сами.
Сергею uomo удачи в пользовании Мицика, если правильно за ним следить, будет только приятно удивлять возможностями и радовать.
И ВСЕХ с наступающим Новым Годом .
у меня в мануале отключается сама на скорости выше 12 км/ч, включается обратно сама при скорости ниже 6 км/ч
У вас задний межосевой, похоже, самоблок LSD, тогда может.
- Авто: Pajero Wagon 4
- Имя: Константин
- Пол: Мужчина
- Город: Хмельницкий
На принудительной задней межколёсной ничего автоматически не отключается и не подключается, кроме ABS, он вырубается при езде на межколёсном и врубается при отключеном блоке свыше 30-40 км/ч. Есть рекомендация на межколёсном (то, что все понижайки и так включены не буду повторяться) не ехать свыше 40 км/ч и всё. Не смотрите много ютуба, вредно. бывает такой бред выкладывают, диву даёшься. проверяйте сами.
Простите, но откуда такая рекомендация? Я впервые это слышу. Этого нет ни в одном мануале по Pajero. Ваш совет вреден как для авто, так и для посторонних людей, которые могут пострадать.
Никогда, повторюсь, никогда не разгоняйтесь до скоростей упомянутых выше на межколесных блокировках, вы не сможете повернуть в случае чего. Либо врежетесь в дерево, либо порвете полуось, редуктор, либо еще 1000+1 вещей, которые могут пойти не так.
Сообщества ›
Mitsubishi Pajero и Montero Club ›
Блог ›
Мигает индикатор межосевого дифференциала Mitsubishi Pajero lV 2014г.в.
Комментарии 23
Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.
замена, датчиков на раздатке не ОД стоит каждый 1 т.р., меняй все пять т.к. это делать не очень удобно.
Надо меного поустить коробку и тогда их можно заменить.
Если нужно ехать вытащи пред. на полный привод.
Конечно, лучше всего подключить к сканнеру. Может просто глюк. Если не было экстремальных ситуаций. Так же нужно для профилактики периодически использовать все режимы трансмисии (дабы не закисали).
Сброс клеммы на время скинет ошибку, но если она есть, то снова появится рано или поздно. Тогда точно на диагностику.
Если говорить про Спорт, если это первый, у меня было тоже самое. Все работало, но потом передок стал подключаться не всегда. Вылечили заменой датчиков раздатки.
у меня на П4 сейчас такая проблема. При переводе раздатки в любой полный привод мигает передний мост. Все работает, все подключается, но мигает. При переключении на задний передок гаснет, как положено. В чем проблема может быть?
Когда раздатка переходит в аварийный режим, по умолчанию работает полный привод. Была у меня такая фигня, подох датчик…Пришлось менять все 5 штук, т.к. не очень дешевая операция. Я недели две ездил с ошибкой. При чем когда машина холодная, все работает, но стоит проехаться немного и переходит в аварийный режим.
был ткаой глюк, на сайте есть паджеро 4х4 есть инструкция, клему снять итд. работает. еще за правой фарой два датчика стоят, бывает сосок отламывается. ну и лягушка у кого защиты нет, возле редуктора переднего тоже часто ломается. не страшно лечится без особых вложений. почаще включать надо.
Что бы не ждать 30 минут со снятой клеммой аккумулятора, сделайте так, как только сняли клемму, пару раз нажмите на педаль тормоза. Остаточная энергия в электронных системах машины разрядится через нить накала лампочек тормозов.
такая же проблема, только у меня начинает моргать после продолжительной езды по трассе, а по городу ни разу такой проблемы не было
была такая ерунда по зиме. Конденсат оказался в разъемчике после ползаний по снегу. Снять-продуть-промыть спиртом.
Не стал дожидаться до завтра, поехал опробовать все советы.
Не буду долго рассказывать…
Вообщем скинул клемму, подождал 30 мин., далее по комментарию: sprut94, начал заводить на нейтрали на всех режимах раздатки и глушить до щелчка и… на положении 4HLc не дожидаясь когда погаснут индикаторы на панели завел… О чудо! Все заработало! Восторга не было предела!
Спасибо форумчане за советы!
Но еще есть вопросы, все таки есть ли необходимость ехать на диагностику? Остались ли следы ошибки? И может ли повторится эта бяка с датчиками?
Датчик на раздатке тогос скорее всего.
менять по гарантии. Но пока он не работает машина осталась без всех блокировок.
Спасибо за комментарии, завтра попробую все варианты, гарантия есть, так-что не страшно!
Доехать можно, это не смазливый range rover!) если вы не чувствуете что раздатка осталась включен ной, т.е. Ход автомобиля не потяжелел, то возможно это просто датчик индикатора раздатки заклинил, а если появились какие-то изменения при движении, то милое дело диагностика
Было дело. После грязи.
3. Таким образом на всех передачах. Обязательно через остановку и строго по прямой.
Если не поможет, скинь клему и опять попробуй по первой схеме.
попробуйте включить нейтраль, заглушить машину-положение в 2н, дождать секунд через 5 легкого щелчка, включить зажигание-перевести селектор в 4н, выключить зажигание, дождаться щелчка и так все режимы прогнать!
а так делайте диагностику, скорее всего датчик какой то из 6 подвисает или клапана-вот и валит в ошибку
Отдельное Спасибо за помощь!
У меня так же было, правда чек горел. Менял датчик катализатора. Загорелось под нагрузкой. По городу спокойно до 100 км/ч вообще не горел. А вот в гору или на трассе за сотку вспыхивало активно. Зажигание выключил включил и только чек оставался.
Аккумулятор отключали минут на 10? Выскочила ошибка раздатки, был бы сканер можно прочитать…а так я думаю ехать не спеша и поглядывая на приборку думаю, что можно. (но это сугубо мое мнение).
Здравствуйте товарищи. У меня такая проблема, кто сталкивался подскажите в чем дело.
причин может быть много, моё мнение что глючат (не держат вакуум) электроклапана вот эти
электроклапана или пневмоклапана хер его знает
Ваше мнение (мнение людей действительно сталкивающихся с этой траблой). Я терплю до лета, там разберусь сам, сначала заменю их на российские, потом шланги просмотрю и.т.д. всё что завязано с 2WD и 4WD.
Ну и так для общего развития (взято у джипариста PATTAYA) ПРИНЦИП РАБОТЫ 4-е ВЕЗДЕ
Что и где находится:
Открываем капот и под воздухофильтром находятся два вакуумных электромагнитных клапана.
Один, помеченный желтой меткой и подсоединен к трубке с желтыми метками, отключает полный привод от полуосей. Второй, помеченный синей меткой и подсоединен к трубке с синими метками, подключает полный привод к полуосям.
Заглянем под машину.
Видим передний мост и муфту подключения переднего моста.
Датчик включения муфты подключения переднего моста.
И все вакуумные трубки.
Теперь рассмотрим схематически работу вакуумной системы подключения переднего моста. А для некоторых эта схема может послужить проверкой правильности подключения вакуумных трубок.
Когда у нас автомобиль ЗАВЕДЁН и рычаг раздатки в положении 2Н что же происходит?
1. Рычагом, механически, кардан переднего моста в раздатке ОТКЛЮЧЕН.
2. Датчик раздатки посылает сигнал на блок управления о положении рычага 2Н.
3. Блок управления ПОДАЕТ напряжение одновременно на 2 вакуумных электромагнитных клапанов.
4. Электроклапан «В» НЕ ПРОПУСКАЕТ через себя разрежение.
5. Электроклапан «А» пропускает через себя разрежение, которое создается из впускного коллектора. Простыми словами, впускной коллектор всасывает воздух, создавая вакуум по всей системе и трубках, которые задействованы в данном положении. То есть разрежение доходит до муфты подключения переднего моста, в которой втягивается мембрана со штоком в сторону моста.
6. Шток толкает вилку, которая отключает главный вал муфты подключения переднего моста от полного привода и удерживает её в отключенном состоянии пока мы не заглушим авто.
7. Датчик включения муфты подключения переднего моста дает сигнал на блок управления об отключенном полном приводе.
8. Блок управления не подает сигнал на приборную панель и зеленая лампочка у нас НЕ СВЕТИТСЯ.
В положении 2Н на заведенном авто колеса с полуосями вращаются не зависимо друг от друга и от переднего кардана. В движении передний кардан стоит на месте, а полуоси в свободном вращении. Как только мы глушим авто, шток понемногу возвращается, тем самым замыкая полуоси с карданом через главную пару, но в раздатке кардан остается отключен.
Теперь что происходит когда рычаг раздатки переводим в 4Н или 4L?
1. Рычагом, механически, кардан переднего моста в раздатке ПОДКЛЮЧЕН.
2. Датчик раздатки посылает сигнал на блок управления о положении рычага 4Н или 4L.
3. Блок управления НЕ ПОДАЕТ напряжение на 2 вакуумных электромагнитных клапанов.
4. Электроклапан «А» НЕ ПРОПУСКАЕТ через себя разрежение.
5. Электроклапан «В» пропускает через себя разрежение, которое доходит до муфты подключения переднего моста, в которой втягивается мембрана со штоком в сторону колеса.
6. Шток оттягивает вилку, которая подключает главный вал муфты подключения переднего моста к полному приводу.
7. Датчик включения муфты подключения переднего моста дает сигнал на блок управления об включенном полном приводе.
8. Блок управления подает сигнал на приборную панель и зеленая лампочка СВЕТИТСЯ.
В положении 4Н или 4L в движении, вращается кардан привода заднего моста с полуосями задних колес, которые и приводят колеса в движение. А так же, от привода раздаки замыкается кардан привода переднего моста, а передний мост замыкает полуоси с главной парой, то есть раздатка крутит кардан, и соответственно крутятся полуоси которые передают усилие вращения на передние колеса.
Теперь зная и понимая принцип работы переднего привода, а также зная схему подключения вакуумных трубок, вы с легкостью разберетесь в проблеме мигающей зеленой лампочки.
Основные проблемы могут быть в следующем:
Как проверить работоспособность клапана?
Если два клапана щелкают и сопротивление в норме ищем проблему в другом. А если нет, то нужна замена. А замену японцы предусмотрели только сразу двух клапанов, которые продаются защелкнутые на одну пластину. То есть, откручиваем пластину с клапанами на авто и меняем на новую. Только вот цена оригинала Mitsubishi около 200 у.е.
Конечно есть вариант воспользоваться разборкой и поменять один неисправный или же два неисправных, но долго ли он проживет?!
Но можно поставить и от Hyundai/Kia 51840-4A800, которые подходят как родные и стоимость около 30 у.е.
А есть вариант вообще подешевле, но нужно переделывать контакты. Это электромагнитный клапан холостого хода Ваз 2105, номер 21050-112701002 и еще он идет и с номером 1902.3741. Цена данного савдеповского девайса колеблется от 3 у.е. в интернет магазинах и до 8 у.е. на авторынках.
Подключение и принцип работы этих клапанов точно такой же, как и родных.
КАК что проверять:
2ВД и пневморазмыкатель полуоси.
Выехали на асфальт, выключаем передний привод. Отключаем передний кардан от раздатки рычагом в салоне, срабатывает датчик на раздатке, отсылая сигнал на блок управления полного привода о том, что водитель выключил полный привод и можно разъединять полуоси. Блок в свою очередь активирует клапаны и вся эта система направляет вакуум в нужное русло и происходит отцпление ОДНОЙ полуоси от редуктора, вторая же полуось крутится вместе с редуктором, но так как у нас в редукторе стоит дифференциал, то подключенная полуось вращает только сателлиты, главная пара же стоит на месте, соответственно стоит и кардан.
1.Переключается рычаг в положение 2WD.
2.Замыкается датчик-концевик режима 2WD/4WD на
раздатке в режим 2WD, то есть дает напряжение 12 В на блок управления полным приводом.
3.Блок принимая сигнал от раздатки дает напряжение на выкумные клапана
4.Как только сигнал на клапана отослан, он ждет подтверждения состояния от датчика-концевика с переднего моста. То есть подключена ли передняя ось или отсоединена.
5.Снимает напряжение с лампы-индикатора полного привода в щитке приборов.
1.Переключается рычаг в положение 4WD,
2.Замыкается датчик-концевик режима 2WD/4WD на раздатке в режим 4WD, напряжение к блоку не идет, что воспринимается блоком как режим 4WD
3.Блок принимая сигнал от раздатки (0В- тоже сигнал), снимает напряжение с выкумных клапанов обеспечивая их работу в режиме 4WD
5.Подает напряжение на лампу-индикатор полного привода на панели приборов.
При обнаружении неисправности, лезем проверяем мертвый датчик на месте. При необходимости меняем или «лечим».
2.ЭЛЕКТРО-МАГНИНЫЕ ВАКУУМНЫЕ КЛАПАНА.
Снимаем фильтры с торцов клапанов. Чистим, продуваем их.
Проблема не ушла? Идем дальше
Все это от того, что 4WD включено, датчик отослал сигнал компу, а тот не получил сигнал от датчика на мосту, что полуось вошла в зацепление и включился полный привод. Так как датчик мы проверили, значит полуось действительно не вошла в зацепление.
Все это может означать:
1.Проблема в работе ВАКУУМНОЙ СИСТЕМЫ
2.Закис ШТОК и вакуум не может его сдвинуть.
3.Порвалась или забилась МЕМБРАНА.
Разберем работу Вакуумной системы:
Всем удачи в ремонте, инфу собрал с тырнэта), ну и жду ваших советов. Пока.
Мигают 4 колеса и горит меж осевой дифференциал?
Модераторы: SNOOPER, Nbf, drcham, BAlex, Romik, DenVer, SoundSpeed
Мигают 4 колеса и горит меж осевой дифференциал?
Люди прошу помощи паджеро мой первый внедорожник вчера немного по буксовал по снегу после этого начали мигать все четыре колеса и загорелся меж осевой дифференциал и горит 4L переключение раздатки ничего не меняют
I made in Japan
ramsil писал(а):Люди прошу помощи паджеро мой первый внедорожник вчера немного по буксовал по снегу после этого начали мигать все четыре колеса и загорелся меж осевой дифференциал и горит 4L переключение раздатки ничего не меняют
На нейтрали пощелкай рычажком управления РК. Возможно, отпустит
С уважением, Андрей
Псакой буду, если вру! 🙂
BabyHummer A-328 писал(а):На нейтрали пощелкай рычажком управления РК. Возможно, отпустит
Точно, мне помогло.
PAJERO IV 3.0 2007г.в АРАБ.
диагностика и чип Mitsubishi
День добрый форумчане, являюсь счастливым владельцем ламинатика п4 3,8 250 лс бенз)
Лечится, как тут и писали, включаешь на нитралку и переключаешь с 2h до 4hlc и пробоема исчезает сразу
Кто нибудь знает грамотного диагноста в Москве. Весна и осень мигает лампа межосевого дифференцала. Очивидно борохлит датчик, но какой? Менять все сразу не хочится.
Стерх писал(а):Что, все без диогностики обходятся?
А какая там диагностика? Замена на заведомо исправный, и всё.
И Тельму, и Луизу писал(а):
Стерх писал(а):Что, все без диогностики обходятся?
А какая там диагностика? Замена на заведомо исправный, и всё.
Ну не все же датчики, которые под руку попали менять. как узнать какой неисправен?
И Тельму, и Луизу писал(а):
Стерх писал(а):Что, все без диогностики обходятся?
А какая там диагностика? Замена на заведомо исправный, и всё.
Ну не все же датчики, которые под руку попали менять. как узнать какой неисправен?
Пройдитесь поиском и в нашей конфе и у Трешечников. Этот вопрос давно разжеван.
С уважением, Андрей
Псакой буду, если вру! 🙂
Вернуться в «Mitsubishi Pajero/Montero IV»
Вас приветствует доктор Алексей Чекола. Моя страсть - помощь людям, я живу этим уже более 25 лет, изучаю, применяю, лечу, помогаю людям и консультирую интересующихся. На этом блоге я хочу отражать самую важную и полезную информацию о необычных явлениях нашего организма.
Надеюсь, что мы будем вам полезны!
Будьте здоровы вы и ваши родные!
По вашему запросу наиболее точно подходят продукты представленные ниже: Выключатель МАЗ блокировки межосевого дифференциала , Переключатель блокировки межосевого дифференциала , Датчик блокировки межосевого дифференциала Shaanxi F3000
| Лебедка – это устройство, которым раньше оснащалос Читать новость | |
| Рулевой редуктор является неизменной частью систем Читать новость | |
| Качественное техническое состояние тормозной систе Читать новость |
© 2006 - 2021 ООО «Альфа Авто»
E-mail: [email protected]
Адрес: г.Москва, МКАД 23 км, Влад.3, стр.1 (комплекс «Развилка»)
Продажа запчастей для грузовых и легковых автомобилей по доступным ценам. Широкий ассортимент.
График работы: Пн.- Пят. с 8:00 до 20:00 Суб. 9:00-18:00 Воск. 9:00-17:00
Телефоны: +7 (495) 972-12-58
+7 (495) 972-09-14
+7 (495) 978-12-58
+7 (498) 657-83-43
+7 (498) 657-81-99
+7 (498) 657-83-66
Курс евро: 80.12 руб
Введите название Вашего города
Заполните поля указанные ниже, мы поможем вам в поиске интересующей запчасти
Я уже несколько раз порывался сделать какой-нибудь эффектный видеосюжет, чтобы рассказать об еще одной приятной фишке Mitsubishi Pajero 4 - Активной противобуксовочной системе, выполняющей роль электронных блокировок. Но вот уже полтора года, как не получается, поэтому решил изложить свои наблюдения в прозе.
Для начала поймем разницу между "нормальными" блокировками и электронными. Нормальные блокировки, это когда два колеса (в частном случае, блокировка может быть и межосевой) соединены между собой жестко, грубо говоря колеса насажены на одну ось и могут крутиться только одновременно. Таким образом, если одно колесо не имеет сцепления с дорогой (например висит в воздухе или стоит на льду), оно продолжает крутиться с той же скоростью, что и второе колесо оси.
Электронные блокировки уже исходя из названия подразумевают работу электроники, имитирующей "нормальную" блокировку.
Определение: Активная противобуксовочная система поддерживает сцепление ведущих колес с покрытием на скользкой дороге, автоматически регулируя крутящий момент двигателя и включая тормозные механизмы, предотвращая тем самым пробуксовку ведущих колес.
При отсутствии блокировок, если одно из колес потеряло сцепление с дорогой (например зависло в воздухе), то межколесный дифференциал перекидывает крутящий момент на это колесо и оно начинает активно вращаться, в то время как нагруженное колесо наоборот останавливается. Для "недоприводных" автомобилей такая ситуация как бы допустима по умолчанию, для джипов - конечно же нет. Имея 4 ведущих колеса, джипы и паркетники спокойно справляются с проблемами, характерными для недоприводных машин.
Тем не менее и у автомобилей с полным приводом есть проблема, которая называется диагональное вывешивание. Наблюдается оно если машина одним колесом заезжает на высокий предмет (например правым передним) и в какой-то момент весь вес машины сосредотачивается на правом переднем и левом заднем колесе. Соответственно правое заднее и левое переднее (по диагонали) оказываются разгруженными. Весь момент от двигателя уходит на них и джип беспомощно зависает в воздухе, вращая 2-мя колесами по диагонали.
Диагональное вывешивание
Диагональное вывешивание наступит через секунду (скриншот с моего видео)
В "старину" водители джипов, не имеющих межколесных блокировок, вынуждены были подкладывать что-то под висящее колесо, чтобы создать хоть какое-то сопротивление вращению и перебросить момент. Если подкладывать было нечего, домкратили противоположную сторону, пока колесо не касалось грунта, а потом, черт с ним с домкратом, прямо с него прыгали вперед, пытаясь выбраться из ловушки.
Именно в такой ситуации на помощь приходят электронные блокировки. "Мозги" распознают вращающееся колесо и начинают прерывистыми командами притормаживать его, обеспечивая перераспределение момента на противоположную сторону и машина продолжает движение. На панели приборов при этом вы видите красивую иллюминацию в виде моргающих колесиков на мнемосхеме автомобиля.
Активная противобуксовочная система воздействует на правое переднее колесо
Активная противобуксовочная система воздействует на правое переднее колесо
Недостатки электронных блокировок.
- при длительной работе тормозная система может перегреться и выйти из строя. Чтобы этого не произошло, в машине предусмотрена автоматическая защита, которая отключает действие противобуксовочной ситемы при повышении температуры выше критичной;
- в случае серьезной нагрузки, крутящего момента, перекидываемого при срабатывании тормозных колодок, бывает недостаточно, чтобы продвинуть машину вперед. В этом случае все вроде как трещит, моргает и дергается, но машина не двигается. А увеличить обороты не позволяет электроника. На снимке вверху была именно такая ситуация;
- в воде эффективность системы резко снижается, так как мокрые колодки пытаются притормозить мокрый диск, результат как вы сами понимаете предсказуем.
Личный опыт
Мнение, что электронные блокировки - пустая забава считаю неверным. Конечно же для покорения серьезного бездорожья на них рассчитывать не нужно, но и выезжают туда единицы из тысяч владельцев Паджеро 4. Для них электронных блокировок может оказаться вполне достаточно в подавлюящем большинстве случаев. Например таких:
Прошлая зима была очень снежная и во дворе к весне рельеф принял самые невообразимые формы. Там, где постоянно парковались машины, были ямы с бортами высотой полметра и в них постоянно кто-то да попадал. Очередным утром я наблюдал, как молодая пара пытается выехать от подъезда на Субару Форестере. Девушка за рулем очень лихо подъехала к сугробу, рискованно забравшись одним колесом на него. Когда пришло время сдавать назад - она впервые в жизни познакомилась с диагональным вывешиванием. К счастью молодой человек, сидящий с ней рядом, быстро сориентировался, выбежал из машины и лег на капот в районе висящего колеса. Его веса хватило, чтобы колесо зацепилось и Форестер благополучно съехал с бугра. "А с нами такое не случится!" - промелькнула у меня мысль, когда взгляд упал на кнопку блокировок.
Через 4 часа заехав на обед, я припарковал джип поперек одной из таких ям. 40 минут спустя, включив заднюю, я услышал только легкое пошеркивание за бортом. Pajero стоял как вкопанный. Высунув от удивления голову я обнаружил спокойно крутящиеся колеса на подтаявшем под весенними лучами солнца гололеде.
- Вот блин, - мелькнула мысль, при виде дворовых зевак, поворачивающихся в мою сторону. Подтаяло достаточно хорошо, ради интереса я включил АКПП на Драйв и обошел Паджеро (конечно же предупредив жену, чтобы если что - дергала ручник). Минимального момента, передаваемого от двигателя на холостых оборотах, хватало для вращения двух колес по диагонали. Зрители оживились - джип стоит, колеса крутятся, а водитель ходит вокруг.
Пора было заканчивать этот спектакль, я сел в Паджеро и активнее нажал на педаль газа. Наконец-то электронные мозги включились, и машина, крякнув, выбралась из злополучного места. Мораль - система работает, когда колеса крутятся достаточно быстро.
Еще одним плюсом электроники является ее автоматическое включение. Чтобы задействовать "настоящие" блокировки, вы должны заранее проанализировать ситуацию и включить их. Порой на это нет времени или просто не хватает опыта. В этих случаях автомобиль может проскочить точку невозврата, когда включение блокировок будет уже бесполезным. Электроника же действует по своему алгоритму и действует моментально.
Вытаскивая груженую Газель из оврага я полз по казалось бы ровной песчанной дороге вверх. Была включена пониженная и Паджерику как мне казалось ничего не угрожало. Однако Газель была далеко не первым клиентом этого оврага, а я был не первым, кто кого-то тащил. На верхнем изгибе дорога оказалась усеяна не бросающимися в глаза ямками. Доехав до них, обычный джип вынужден был бы остановился, т.к. стихийная разгрузка колес на песке сразу вызвала пробуксовку. Но только не Паджеро! (Не слишком пафосно звучит?) Напомню, что пониженная была включена, блокировка заднего дифа - нет. Как только колеса начали пробуксовывать, что было для меня полной неожиданностью, электроника вмешалась в работу, яростно треща всеми колодками, и я с натугой, но преодолел этот участок. С груженой Газелью на хвосте. Вернувшись позже назад я проехал по этому участку еще несколько раз, убедившись, что тронуться на подъеме без блокировки даже без Газели непросто.
Газель вытянули с помощью электроники
Газель вытянули с помощью электроники Pajero 4
С этого момента авторитет электроники в моих глазах в очередной раз существенно вырос.
А зимняя история получила свое продолжение. Прошедшей зимой, видимо из-за топлива и свечей, у меня время от времени при превышении 100 км/ч выскакивал CheckEngine. При появлении такой ошибки сразу отключается на всякий случай вся "умная" электроника - курсовая устойчивость и пробуксовочная система. Через несколько часов ошибка обнуляется и электронные мозги опять начинают работать в полном объеме. Но я успел припарковаться возле дома до того, как ошибка обнулилась. Через час меня опять ждала диагональ.
- Не вопрос! - самоуверенно подумал я и нажал на газ.
- Вжик! - сказали два колеса, но машина стояла не двинувшись ни на миллиметр. Перед глазами обидно горел индикатор неработающей пробуксовочной системы. Зрители повернули голову, а я потянулся к кнопке блокирования заднего межколесного дифференциала. Без него я бы не выбрался. Или пришлось бы подождать, пока ошибка не сбросится.
Вторая мораль - электроника может подвести в самый неожиданный момент.
Окончание зимней истории было в марте, когда метровый слой утрамбованного снега во дворе стал проваливаться и к подъездам дома могли добраться только настоящие джиперы. Конечно же любой владелец Паджеро причисляет себя к именно к ним. Не стал исключением и я, гордо объехав "всякие" Rx300 и RAV4 и направив передние колеса в самую гущу снежно-ледового болота с талой водой. Предварительно правда просчитав в уме, кому я буду звонить первым, если что. "Если что" меня поймало на повороте во дворе через 20 метров. Продавливая брюхом снег в одном месте Паджеро все-таки потерял должное сцепление с грунтом в виде асфальта. Не хватало всего чуть-чуть, но электроника не спасала. Погруженные в воду колодки беспомощно хлопали по мокрым дискам. Рука опять потянулась к заветной кнопке блокировки заднего межколесного дифференциала.
Если электроника не спасает - подключаем железо
Если электроника не спасает - подключаем железо
Итоги
Mitsubishi Pajero 4 оснащен сразу тремя связанными электронными системами - антиблокировочной системой, системой курсовой устойчивости и пробуксовочной системой. Несмотря на разные названия и отбросив некоторые технические детали все системы воздействуют на автомобиль в основном путем притормаживанием того или иного колеса. И если в случае с Динамическая система курсовой устойчивости Pajero 4 – опыт эксплуатации мы имеем как плюсы, так и минусы, то электронные блокировки безусловно полезная вещь, доказавшая свою эффективность. Да, они не заменяют "нормальную" блокировку в тяжелых условиях, но там, где эксплуатируют Pajero наверное 95% его владельцев - электронных блокировок хватает вполне.
А описанные мной ситуации надеюсь помогут почувствовать границу, до которой еще можно положиться на электронику, а после которой - уже лучше на "железо".
Не все так просто, там куча всего может быть(актуатор/забитие трубок/клапана/реле/датчики на раздатке).
Ну в моєму випадку все вилікувалось ось так просто. Хоча дійсно проблама могла бути в чомусь іншому.
Добрый день. Вопрос не по теме. Скажите, пожалуйста, какой редуктор гбо у вас установлен? И нет ли с ним проблем? Подбираю себе редуктор, хочу старый, томасето заменить. Двигатель такой же как у вас.
Машина уже продана, а я к сожалению не помню.
У меня наоборот,моргает при полном приводе,Паджеро 2.АКПП.
Спасибо за видео! Есть вопрос по ГБО, как с вами можно связаться?
@VYCHTV а вы её с каким пробегом брали?
К сожалению нет. Но все семь лет пока машина была у меня проблем с двигателем не было.
@VYCHTV жаль, я думал у вас нашлось решение
Да у меня установлен газ и да буквально сразу выскочил чек. Мастер подрегулировал и какое-то время я поездил без чека, но потом он снова выскочил, я и лямбды менял и глушил их ничего не помогло, пока я просто не вскрыл торпеду и не вытащил лампочку чек енджин. Так и проездил 170 т. км. И был полностью счастлив, потому как ничего не мозолило глаз, так она и была продана и человек ездит и радуется.
Спасибо большое за подсказку большой привет из Алматы
@Сергей Ефимов 87777717833 ватсап
@Pro 100 номер телефона на пиши с ватсапом я тебе номера разборов скину
@Сергей Ефимов панараму ищу на багажник и туманку в зад.бампер левую)))
@Сергей Ефимов бурундай воинская часть кнб .знаешь? Или на сейфулина рыскулова. Каждый день
@Pro 100 Привет дружище. На жибек-жолы у нашего тёзки беру или кар-сити у Ереке 86 бутик а разбор стараюсь на делике центр разбор туда езжу. Дорого но у них запчасти очень качественные хоть и б/у. А у вас это где скажи адрес подъеду познакомимся и про запчасти поговорим.
На l200 такая же система? У меня тоже моргает, на станции руками разводят
Смотря какой Л200, если старый, то такая же, если новый ,то другая.
Здрастуйте у меня мигает лампочка полного привода, бывает и тухнет всем может быть праблема
Я думаю, что начинает подглючивать этот датчик просто он пока, то работает, то нет, у меня тоже так начиналось.
Несколько лет назад у меня была такая же неисправность. Я поставил вместо неисправного электропневмоклапан от жигулей. Проблема исчезла.Работает без нареканий.
До замены постоянно мигала независимо от положения рычага раздатки? То у меня мигает только на 2Н в 4Н горит постоянно. Спасибо
Yura Menshikov у меня после замены перестала мигать вообще. В режиме 2Н
@VYCHTV у меня мигает в положении 2Н хотя должно вообще не отображаться. Как у Вас после замены.
Ну в 4H и должно постоянно гореть напоминая о том что полный привод включён.
51840-4A800 с хундай один в один только дешевле.
Лайкос 👍 спасибо помогли👍
Подскажите пожалуйста, было тоже самое как у вас, поменяли клапана, лампочка полного привода вобще перестала гореть.
Даже не знаю, что сказать у меня всё заработало и до сих пор работает.
Доброго времени суток у меня монтеро спорт 2001г выпуска глохнет когда нажимаю педаль тормоза при остановки авто глохнет не могу понять моргает раздатка подскажите кто знает буду признателен.
А вы случайно не снимали аккумулятор? У меня такое бывало машина пару дней стояла с посаженым акумулятором, начал ехать глохнет когда торможу. Загуглил оказывается у них в мозгах есть память или типа что-то такое. Забейте в гугл там есть инфа что делать, буквально несколько не хитрых манипуляций и все заработало.
Такой вопрос. Раньше тоже постоянно мигала эта лампочка, недавно перестала мигать, а сегодня заметил, что не включается полный привод. Может ли передний привод не включаться из-за поломки этих клапанов?
Спецназ України к сожалению ссылка не сохранилась.
VYCHTV ну тогда ясно. В понедельник тоже буду менять эти тупые клапана. Может сохранилась ссылка где заказывали?
добрый день. у меня такая же проблема. поменял клапана не помогло. что еще может быть?
Читайте также: