Моргает лампочка давления масла на фольксваген гольф 3

Обновлено: 06.06.2026

Ищем давление масла (часть 4) — Volkswagen Golf, 1.9 л., 1993 года на DRIVE2

Продолжили поиски и решили проблему 🙂

В прошлых сериях мы долго и упорно искали все возможные причины моргания лампы.
Замеряно фактическое давление масла, проверена электропроводка, заменён генератор и даже вскрыт двигатель сверху и снизу для ревизии текущего состояния =)

Не силён в электрике но выяснил по схеме что сигнал на лампочки подаётся от блока управления в приборке.
Блок анализирует сигналы с датчиков давления, с генератора, с датчика скорости.
Приборка — это единственное что я ещё не заменил.

Щиток приборов был в самом простом исполнении, с часиками. Логично было бы установить с тахометром.
Именно такой щиток оказался в наличии у Maks12.

Могу смело рекомендовать этого человека как добросовестного и порядочного поставщика запчастей.
У него есть практически всё для mk2 и немножко для mk3, пассатов, толедо и т.п.
Ценник более чем умеренный!

Выбирал с точно таким же конструктивным устройством чтобы не возникло проблем с совместимостью.
Тем не менее внешние отличия есть — шкалы более пухлые, зрительно смягчённые.
Цифры читаются гораздо лучше чем в моей. Мне это нравится!

И никаких тюнингованных белых//серых шкал со светодиодами.
В салоне должно быть более строгая обстановка.

Был небольшой дефектик — вывалившаяся стрелка показометра.
Ну вывалилась — вставим =)

Даже лампочки все целые!

Установил, попутно обнаружил плохой контакт провода возбуждения генератора в пучке проводов
И — вуаля! Давление масла тут же нашлось.
Значит дело было скорее всего в приборке, ибо обрыв синенького провода не должен никак влиять на масло.

В своих отчётах я подробно объяснил возможные причины моргающей лампы давления масла, и показал методы устранения.
Моргающая красная лампочка — это не повод для паники, но повод для очень серьёзного внимания.

Подытоживая, расскажу методику поиска решения и как локализовать и починить:

1. Мигание лампочки/звон зуммера может быть связан как с неисправностью двигателя, так и электрики.
Однозначный ответ двигатель виноват или нет — только замер фактического давления масла манометром.
Давление есть — копайте электрику. Давления нет — к мотористам! и срочно!

2. Проблема с давлением двигателя может быть связана с неисправностью масляного насоса; с изношенным коленвалом; с изношеными вкладышами вала привода масляного насоса.
Однозначное вскрытие и ремонт двигателя.
Заводить/ездить при отсутствии давления масла нельзя.
Эксплуатировать авто при низком давлении масла тоже нельзя.
Кто считает что можно — пускай так считает. Можно, но недолго =)

3. Наиболее частое явление — поломка датчиков давления. Датчиков два.

Датчик низкого давления (

0.3 bar, номинал может отличаться) вкручен в головку блока.
Он срабатывает когда давление масла падает ниже номинала, загорается лампа в панели приборов.
При нормально давлении горит лампа => датчик поломался либо обрыв провода на него.
На заведённой машине снимите провод с этого датчика. В исправной системе лампа загорится.
Снятый разъём замкните на двигатель. Лампа должна потухнуть, иначе обрыв провода.

Датчик высокого давления (

1.8 bar, номинал может отличаться) вкручен в корпус масляного фильтра.
Он срабатывает когда давление масла падает ниже номинала на повышенных оборотах.
Загорается или моргает лампа в панели приборов, звучит зуммер.
Если с датчика снять разъём, то звук и моргание должно прекратиться, а при замыкании на массу (двигатель) будет звенеть. Иначе обрыв провода.

4. В моём случае оказалось неисправной сама приборная панель.
Блок управления в панели получает все нужные сигналы (от датчиков, от генератора и т.п.) и управляет включением ламп. Подгоревшие дорожки, плохой контакт на плате могут влиять на работу блока.

5. Вычитал на гольф3-форуме что неверные сигналы от генератора (сигнал тахометра) могут влиять на правильную работу приборки. Пишут про неисправный диодный мост генератора.
В моём случае это не подтвердилось.

Зная, из каких рук вышел этот автомобиль, я предпочёл исследовать все возможные варианты и сделал это.
Потратив много времени я теперь уверен полностью, что электрика и двигатель этой машины в полном порядке.
Я удовлетворён =)

Да, кстати. Параллельно с поиском давления я непрерывно вёл остальные работы, которые на сегодня оказались полностью исчерпаны. Автомобиль готов, я практически прекращаю над ним работы.
Предстоит небольшой тест-драйв с последующим возможным устранением недоделок.
Остаются мелочи на которые следует забить, и нереализованные планы, которые останутся на потом.

Предстоит визит на сервис для замены распылителей, регулировку дизеля, колёс и фар. Потом на техосмотр.
Свою часть работы я сделал. Теперь есть кузов, подвеска, тормоза, руль, салон, двигатель.
Уверен что будет всё хорошо.
Мне нравится результат, понравится ли супруге — это ещё вопрос)))

Постараюсь завтра сделать фотографии того что получилось.
И готовлю отчёт о проделанной работе.
Это будет полный перечень выполненных работ и список затрат.

Текущие расходы:
— панель приборов : 11.10
— молдинг на лобовое стекло : 2,50
— ремень генератора : 4.70
— активная антенна : 2.80
— рамка номерного знака : 1.70
— скотч : 3.40
— рукоятка стеклоподъёмника : 1.70
— задние ремни безопасности 3 шт. : 10.00
— накладка ремня безопасности на стойке : 10.00
— подкрылки задние : взял по бартеру
— подкрылок передней арки 1 шт. : 6.50
— стёкла зеркал 2 шт. : 10.00
— подвески для полки багажника 4 шт. : 4.00
— разъём концевика : 5.00
— лампочки : не считал
ИТОГО: 73.40 USD

Зуммер и лампочка давления масла. | Обслуживание и ремонт автомобилей VW

обращаю ваше внимание, что статья расположена в разделе автомобилей старых годов выпуска Гольф 2, Гольф 3 и т.п.), и актуальна именно для них:-)

Один из самых часто встречаемых вопросов на большинстве форумов владельцев VW — о срабатывании зуммера и лампочки давления масла. Обратимся сначала к официальным источникам

а теперь — своими словами .

В большинстве автомобилей VW предусмотрена двойная система оповещения об аварийном давлении масла. Первая делает доклад о наличии или отсутствии давления как такового. Порог срабатывания датчика 0,15/0.35 bar. (при превышении этого давления датчик РАЗМЫКАЕТ цепь). Обычно это давление масляный насос может обеспечить даже при вращении коленчатого вала стартёром. Со звуковым зуммером этот контур не связан. Второй контур делает замер на оборотах, близких к 2000, и выше. То есть при увеличении оборотов и прохождении заданного порога происходит сравнение допустимого и фактического давления, и если оно ниже критической отметки( 1,6/2,0 bar) загорается лампочка и жужжит противный зуммер. Датчик работает на ЗАМЫКАНИЕ цепи) И происходить это будет до тех пор, пока не будет сделан новый замер, с удовлетворительными параметрами. То есть пока снова на оборотах 2000 и выше давление не станет выше допустимого минимума.

Рассмотрим часто встречающуюся ситуацию: во время интенсивного движения с часто меняющимися оборотами, или при долгом прямолинейном движении на большой скорости, в какой-то момент загорается датчик и срабатывает зуммер. Первая естественная реакция водителя – остановиться, заглушить мотор и проверить уровень масла. После чего снова запускается мотор, и с удивлением обнаруживается, что тревоги больше нет. На самом деле всё банально. При длительной работе масло, естественно, нагревается и разжижается, что не может не сказаться на создаваемом давлении. Его значение приближается к минимально допустимому, срабатывает контур высокого давления. После остановки мотора масло полностью стекает в поддон и даже успевает чуть остыть. Немного, но достаточно, что бы превысить минимальный допуск.

Однако большой ошибкой будет проигнорировать этот случай. Тем и хороши VW, что позволяют выявить проблему в самом зародыше, до возникновения серьёзных и дорогостоящих в устранении последствий.

Неисправность может быть и в самой электрической цепи, но наивно полагать, что единственный виновник – датчик давления. Конечно, проверку надо начинать с электрического контура. Обычно «глюки» электрики бессистемны, тревога начинается в любой момент, на любых оборотах. Но если в срабатывании можно проследить систематичность, то есть связь с высокой скоростью, или тёплой погодой, или длительной ездой, то к проводам можно даже и не притрагиваться.

Следующий шаг в выявлении неисправности – замер давления механическим манометром. Не обязательно обращаться в сервис, или покупать профессиональное оборудование, манометр можно изготовить своими руками

Шланг от Гольф2 или 3, передний

Ввинчивать его надо в самую крайнюю точку масляного канала, например, вместо датчика в головке блока. Так же надо помнить, что разница в давлении на прогретом и холодном моторе очень велика, поэтому желательно начать на остывшем моторе, потом как следует прогреть. Как минимум, дождавшись нескольких включений/выключений вентилятора, лучше даже отключить его на короткое время. Показательным будет и падение давления по мере прогрева. А прогрев как следует, обратите внимание на давление на холостых оборотах, на 2000 об/мин и на максимальных ( разумных пределах ). Для разных моторов есть свои допуски, для самых распространённых 1,6/1,8 (Г2/Г3/Пассаты В3/В4) удовлетворительными можно считать значения 04/0,5— 1,9/2,1—3,5/4,5 (это из практики. В спорных вопросах рекомендую обратиться к технической литературе).

Для недостаточного давления может быть несколько причин. Например, приоткрытый редукционный клапан масляного насоса, или потеря его (насоса) производительности. А может банально забита сетка маслозаборника

При исправном насосе давление может теряться в самой системе, из-за изношенных деталей КШМ.

Тут, кстати, может помочь следующая технология: замер двумя манометрами, ввинченными вместо обоих датчиков, один из которых обычно расположен на кронштейне крепления масляного фильтра, а второй – в головке блока. По разнице в показаниях можно будет сделать предварительный диагноз: если стрелки двигаются синхронно, с небольшим отставанием, но давление низкое — виноват, скорее всего, насос, а вот существенная разница между «верхним» и «нижним» давлением будет говорить о потере давления в самом КШМ.

Все эти священнодействия на самом деле нельзя назвать точной диагностикой, но позволяют понять, в каком направлении дальше двигаться. Если механические манометры показывают, что с электрикой всё в порядке, и есть повод для беспокойства, правильней будет обратиться к специалистам-мотористам для более глубокого изучения мотора.

Надо помнить, что нельзя ограничиваться борьбой только с фактом низкого давления. Важнее установить первопричину, и устранять не только её, но и следствия.

Ведь возможно, что низкое давление – результат естественного износа деталей КШМ, а возможно и наоборот — износ начался из-за потери давления.

Так же одна из частых причин внезапного и необъяснимого падения давления только при движении — плавающая в поддоне грязь. Шлаки, продукты распада масла. При высоких оборотах возле маслозаборника образуется разряжение, и эту грязь туда засасывает. Помогает банальная чистка или замена самого маслозаборника

Беспокоила проблема: при долгой езде мигала лампа давления масла и раздавался звук зуммера с приборки.
Решение: замена масляного фильтра- соответственно и масла+замена датчиков давления масла.

Volkswagen Golf 1992, engine Gasoline 1.8 liter., 75 h. p., Front drive, Manual — dealership service

Comments 11

на 2000 оборотов ЭБУ производит замер давления масла, если оно недостаточно то зумер,
причины как правило если датчики(разные движки разные номиналы) в норме масло и фильтр новые две
предварительно замерив давление масла в подаче до масленого фильтра и на голове(выкручиваем датчик ставим манометр) на любом СТО за копейки помереют
потом уже 1) маслонасос и 2)вкладыши, вкрывать поддон и смотреть сначала насос

Ну вроде проблема ушла!

кстати говоря у меня тоже такая же проблема была около 2000 об/мин и при скорости 60-80 км/ч у меня начала пищать зумер и моргать лампочка, тогда я тоже подумал что дачик полетел и масленный насос сразу поменял, а старому уже подходила конец шток стерся, потом поставил новый думал что пропадет, но снова начал пищать и моргать, потом я раза 5 менял дачики масленные, и один дед мне сказал что бесполезно их менять потому что дачики бывают разные и скоро ли я подберу если выкупить пол магазина, он мне посоветовал что масленный насос новый и работает и один дачик живой который в двигателе, а который ближе к масленному фильтру тот мне замкнул с корпусом и все пропало и не пищит и не моргает. так что попробуй замкни контакт от дачика возле фильтра и посмотриш как будет работать.

Вроде уже тишина!

Може зумер пікав, щоб масло треба поміняти?
Гольф-мудра машина ;-)

Думаешь? Хотя я на масле этом 15 тыщ проездил -) но кстате после замены масла и фильтра, еще чаще пищать начал даже на малой скорости! Потом я уже в магазин за датчиками поехал)

15тис.-це перебор для дригла!

подскажите стоя на светофоре начала помаргивать лампочка давления масла но зуммер не ругается пака надо совет

нет старый хозяин сказал пора масло менять и фильтр

evgen36rusyy

подскажите стоя на светофоре начала помаргивать лампочка давления масла но зуммер не ругается пака надо совет

кстати говоря у меня тоже такая же проблема была около 2000 об/мин и при скорости 60-80 км/ч у меня начала пищать зумер и моргать лампочка, тогда я тоже подумал что дачик полетел и масленный насос сразу поменял, а старому уже подходила конец шток стерся, потом поставил новый думал что пропадет, но снова начал пищать и моргать, потом я раза 5 менял дачики масленные, и один дед мне сказал что бесполезно их менять потому что дачики бывают разные и скоро ли я подберу если выкупить пол магазина, он мне посоветовал что масленный насос новый и работает и один дачик живой который в двигателе, а который ближе к масленному фильтру тот мне замкнул с корпусом и все пропало и не пищит и не моргает. так что попробуй замкни контакт от дачика возле фильтра и посмотриш как будет работать.

Любой современный автомобиль на приборной панели имеет множество сигнальных лампочек и индикаторов, уведомляющих водителя о возникших неисправностях в определенных узлах. На лампочки, которые горят красным цветом, нужно в первую очередь обращать внимание. Они сигнализируют о первостепенных проблемах, требующих быстрого устранения. В этой статье коснемся вопроса, почему горит лампочка давления масла у Фольксваген и что нужно предпринять, чтобы двигатель этого авто не вышел из строя.

Каким должно быть давление масла в авто

Масляное давление в двигателе напрямую влияет на безопасность эксплуатации автомобиля. Если оно избыточное, масло распространится в разные части мотора, что в итоге может привести к их повреждению.

При пониженном давлении масла ускоряется износ деталей двигателя Фольксваген, а тот в свою очередь начнет перегреваться по причине трения элементов друг о друга. В результате повышенного износа элементов их придется в скором времени менять, перегрев же мотора может привести к аварийной ситуации.

Рабочие режимы и характеристики смазки, как правило, указываются производителями как автомобилей, так и масла в соответствующих инструкциях по эксплуатации. Для обеспечения взаимной совместимости автопроизводители зачастую рекомендуют наиболее подходящие марки масла к конкретным моделям. Изготовители же смазочной жидкости производят свою продукцию специально под определенные автомобильные марки, в том числе для Фольксваген.

Необходимо учитывать, что масло в двигателе может быть в двух нормальных состояниях:

• при давлении на холостом ходу с низкими оборотами, равном 2 бар (0,2 МПа);
• при давлении на высоких оборотах, равном 4-7 бар в зависимости от модели легкового автомобиля.

В руководствах по эксплуатации и ремонту Фольксваген, как правило, указано нормативное давление.

Рекомендуем

На нормальное значение этого параметра влияют несколько факторов. Мнения по поводу определения этих критериев разнятся. В целом специалисты считают, что влияние оказывают такие параметры:

• число цилиндров и клапанов;
• мощность двигателя;
• используемый тип топлива (бензин, дизель);
• другие факторы.

Нормативные средние значения (2 бар на холостую, 5 бар на высоких оборотах) показывает лишь относительное давление. Установку нормального уровня масла для автомобилей Фольксваген необходимо выполнять в соответствии с руководством по эксплуатации.

Как работает система аварийного давления масла в Фольксваген

Схема работы данной системы принципиально одинакова во всех моделях Фольксваген, выпускаемых с начала 1980 годов. Обрабатываемые сигналы поступают с двух датчиков давления, также учитывается текущее число оборотов двигателя.

Оба датчика срабатывают при достижении определенного давления в масляной системе, в результате чего начинает гореть сигнальная лампочка.

• Датчик нижнего порога в нормальном состоянии замкнут. Размыкание происходит, как только давление в системе достигает 0,3 бар. Данный элемент расположен на боковой стороне головки блока цилиндров со стороны щита двигателя Фольксваген. В соответствии со стандартом окрашен в коричневый цвет.
• Датчик верхнего порога в норме разомкнут. Замыкание происходит, когда давление превышает отметку 1,8 бар. Датчик окрашен в белый цвет и размещается в кронштейне масляного фильтра.

Нижний и верхний пороги срабатывания имеют технологические допуски, равные соответственно ±0,15 бар и ±0,2 бар.

В отдельных моделях Фольксваген нормативные показатели верхнего порога могут различаться. К примеру, некоторые двигатели, устанавливаемые в новых модификациях автомобилей, содержат черные датчики, срабатывающие по достижении давления 1,4 бар.

Что делать, если горит лампочка давления масла Фольксваген

Аварийная лампочка служит для предупреждения водителя о возможном масляном голодании мотора. Если индикатор по какой-то причине не горит, а также в случае игнорирования водителем сигнала лампочки, возможно возникновение негативных ситуаций:

• Шейки коленвала Фольксваген из-за недостаточного смазывания подвергаются значительному износу. При этом подшипники скольжения могут проворачиваться и в итоге заклинить.
• Возникает риск перегрева поршневых юбок, которые в результате увеличиваются в объеме и начинают царапать стенки цилиндров.
• Подшипники распределительного вала, размещенные в наивысшей точке двигателя Фольксваген, подвергаются риску выхода из строя.
• Остальные трущиеся элементы стремительно теряют свой эксплуатационный ресурс.

Недостаток смазочной жидкости либо ее полное отсутствие в системе всегда приводит к выходу из строя и, как следствие, к дорогостоящему ремонту элементов двигателя. Своевременное загорание лампочки помогает водителю избежать неприятных последствий.

Индикатор масла горит только в случае выхода давления за допустимые пределы. Если уровень масла снижается в этих пределах, загорания лампочки не происходит за исключением случаев, когда теряется две трети смазки. При этом в насос Фольксваген начинают поступать картерные газы и воздух, что неизбежно приводит к падению давления в системе. На это реагирует датчик, и лампочка, как следствие, начинает гореть.

Рекомендуем

Когда уровень смазки в поддоне снижается до критически низкого, маслонасос начинает работать с разной интенсивностью из-за возникающих вибраций в процессе езды. Выражается это в мигании лампочки масла, которая при дальнейшем падении давления горит уже постоянно.

Аварийная система сигнализации включает в себя детали, которые со временем также выходят из строя. Поэтому если в Фольксваген горит лампочка масла, это не всегда означает критическую неисправность двигателя.

При появлении сигнала нужно выполнить следующий порядок действий:

1. Остановите машину.
2. Заглушите мотор.
3. Проверьте уровень масла. Если необходимо, долейте его до нормы.
4. Если лампочка продолжает гореть, вызовите эвакуатор или буксир и перегоните Фольксваген в гараж либо на ближайшую СТО.
5. Можно добраться и своим ходом на малой скорости при условии, что индикатор мигает, а не горит постоянно. В данном случае необходимо контролировать температуру охлаждающей жидкости и лампочку давления масла. Как только лампочка начнет светиться непрерывно, срочно глушите двигатель и ждите помощь.

Уже на месте будет возможность найти причину включения индикатора и предпринимать дальнейшие действия по устранению неисправности.

13 причин активации лампочки масла в Фольксваген

Причин, почему горит красная лампочка в форме масленки, существует множество. Одну из них мы упомянули — утечка значительного количества масла. Такое происходит, например, вследствие повреждения поддона картера. Смазка может утекать и по причине невнимательности или халатности автовладельца, который своевременно не заметил или проигнорировал выгоревшее в цилиндрах масло или износ поршневой группы.

Почему же в Фольксваген горит лампочка давления масла? Развернуто ответим на этот вопрос, последовательно разобрав тринадцать основных причин в порядке возрастания их сложности.

1. Низкий уровень смазки в картере

С данной проблемой автовладельцы сталкиваются чаще всего. Устранить ее под силу даже новичку без необходимости обращения в автосервис. Но здесь важно убедиться, что утечки нет.

В любых, даже старых карбюраторных авто имеется датчик давления смазки. Если значение падает ниже определенного уровня, он дает сигнал в электронный блок управления и далее на лампочку, которая начинает гореть постоянно, не мигая. В современных авто Фольксваген вместо индикатора горит надпись Check Engine Oil Level (Проверьте уровень масла в картере). Лампочка может включаться вне зависимости от режима работы мотора: на холостом ходу, при движении под нагрузкой, во время стоянки, при холодном или разогретом двигателе и т. д.

При включенном зажигании и не запущенном двигателе (положение ключа ON или II) на приборной панели авто обычно горят все индикаторы и лампочки, включая и «масленку». После запуска мотора лампочка масла и большая часть других сигналов должны погаснуть.

Иногда возникает ситуация, когда аварийный индикатор смазки горит в течение нескольких секунд, а затем гаснет. Это может произойти при движении на крутом подъеме и спуске, когда масло переливается из одной емкости картера в другую. И если сигнальный датчик у Фольксваген размещен на противоположном конце картера, он будет реагировать на такие переливания, давая сигнал лампочке гореть. Такое же явление может наблюдаться и при движении с боковым креном либо во время резкого торможения. Если после того, как автомобиль вернулся в горизонтальное положение, лампочка перестала гореть, причина выяснена: в картере Фольксваген недостаточный уровень масла.

Рекомендуем

Для низкотемпературного масла особенно важна вязкость. Если она подобрана неправильно, жидкость на морозе начнет густеть, что создаст повышенную нагрузку на маслонасос. В результате в системе не будет обеспечиваться достаточное давление. На это среагирует датчик, и лампочка начнет гореть. Также в процессе эксплуатации Фольксваген масло имеет свойство менять свою вязкость по причине постепенного загрязнения, что тоже может повлиять на срабатывание датчика и включение индикатора.

В качественных изделиях всегда сохраняется некоторый запас моторного масла для предотвращения масляного голодания во время запуска двигателя Фольксваген. Это свойство реализовано включением в конструкцию запорной шайбы либо обратного клапана. Данные элементы запирают остатки масла после выключения мотора. В некачественных фильтрах клапана и шайбы могут отсутствовать, а в случае наличия — недостаточно полно выполнять свою задачу. В этом состоит причина вытекания масла обратно в поддон, из-за чего двигателю после запуска приходится в течение нескольких секунд набирать давление. За этот промежуток времени несмазанные детали Фольксваген быстрее изнашиваются, уменьшается их ресурс. В процессе набора давления горит лампочка, которая затем гаснет.

Фильтр, забитый частицами мусора, плохо пропускает жидкость. В результате снижается давление в системе и создается лишняя нагрузка на насос, который по этой причине иногда выходит из строя. На низкое давление реагирует датчик и, соответственно, горит сигнал. При этом на некоторых многофункциональных экранах, которыми оборудуются современные автомобили Фольксваген, может гореть надпись «Check Pressure Oil». Таким образом, если сигнал появляется на малых или холостых оборотах, вероятно, в системе упало давление из-за забитого масляного фильтра. Хотя причина может быть и в другом.

Данный клапан служит регулирующим элементом системы, не позволяющим уровню масла значительно отклоняться от нормы. Как слишком высокий, так и слишком низкий уровень смазки негативно отражается на работе силового агрегата Фольксваген. Наиболее сильно подвержена поломкам пружина клапана. Обычно она растягивается по причине износа или низкого качества материала. Другая неисправность редукционного клапана связана с засорением его просвета, что особенно сильно проявляется при использовании загрязненного масла или забитого масляного фильтра Фольксваген. Вышедший из строя клапан приводит к резкому росту давления смазки по достижению высоких оборотов, когда начинает гореть «масленка».

Существует два варианта выхода детектора из строя. Первый случай проявляется в том, что постоянно горит лампочка давления масла у Фольксваген. Это значит, что залип ползунок датчика, «утонувшего» в смазочной жидкости. Либо в зависимости от конструктивных особенностей элемента произошла иная поломка. Прямым сигналом неисправности здесь будет служить постоянно светящийся масляный индикатор.

Другой вариант поломки выражается в том, что датчик никак не реагирует на уровень жидкости (соответственно, не горит и лампа). Водитель при этом не сможет узнать, что уровень смазки в поддоне упал до критической отметки, если не откроет капот и не проверит щупом имеющееся количество масла. Хотя для автомобилей Фольксваген данный вариант неактуален, стоит отметить, что при возникновении такой ситуации есть риск сильного износа двигателя или даже выхода его из строя. К счастью, датчик уровня масла — это достаточно надежный элемент, который редко ломается.

Зимой в сильный мороз может произойти такая ситуация: после запуска непрогретого двигателя Фольксваген датчик «пробивается» и неправильно определяет давление, заставляя лампочку гореть. Поэтому совет здесь только один: перед началом движения в морозную погоду прогревайте мотор, несмотря на то, что некоторые производители заявляют о необязательности такой процедуры в современных авто.

Подобную ситуацию мы рассмотрели выше. Забитая сетка препятствует поступлению масла в нужны объемах, в результате чего падают давление в системе и уровень смазки в картере Фольксваген, а индикатор начинает гореть. Одновременно с этим маслонасос работает с перегрузкой, что негативно сказывается на его ресурсе.

Различают шестеренные, роторные и вакуумные маслонасосы. В зависимости от типа устройства выявляется и причина его выхода из строя. Однако во всех случаях поломка насоса у Фольксваген приведет к потере давления в системе и к миганию соответствующей лампочки (постоянно в данном случае она не горит).

В большинстве случаев смазка просачивается через имеющиеся уплотнительные кольца и прокладки. Кроме того утечка может наблюдаться на различных участках масляных магистралей, патрубков, в местах пробоя прокладки ГБЦ у Фольксваген и т. д. В последнем случае масло часто смешивается с антифризом. Если утечка достаточно серьезная, давление в системе снижается и индикаторная лампочка начинает гореть.

Двигатели многих современных моделей Фольксваген имеют масляные каналы относительно малого диаметра. По этой причине для этих агрегатов стоит подбирать качественную смазку подходящей вязкости, достаточной для того, чтобы масло не забивало каналы и не снижало их проходимость. Автомобили марки Фольксваген также нуждаются в качественном топливе. Когда топливо горит, продукты его сгорания тоже попадают в масляную систему. Важно, чтобы в каналы они проникали в незначительных количествах.

Такая ситуация может наблюдаться в достаточно старых авто. Стенки цилиндров со временем деформируются, в результате на «угар» тратится гораздо больший объем смазки, чем это допускается требованиями документации. Поэтому, как только уровень масла достигает критического уровня, на приборной панели Фольксваген начинает гореть сигнальная лампочка. Даже после доливания смазки прекративший светиться индикатор вскоре загорается опять. Устранить эту неисправность можно только капитальным ремонтом двигателя.

Такое случается, как правило, при повреждении прокладки ГБЦ. В случае смешивания антифриза с маслом вязкость последнего изменяется. Часто это проявляется в виде постоянной потери охлаждающей жидкости из системы (по этой причине и горит лампочка), а также может сопровождаться появлением белого дыма из выхлопной трубы Фольксваген.

Что думают автолюбители про лампочку давления масла

1. Сталкивался с проблемой дважды

«У меня постоянно горела лампочка на двух авто: Фольксваген Пассат и G-2 EZ. На холостых оборотах t-90 давление в обоих двигателях было 2,9 бар. При увеличении оборотов до 3000 оно подскакивало до 3,9 в первом случае и 4,2 во втором. Затем я поменял сначала коренные вкладыши коленвала, а спустя месяц — и шатунные. Однако проблема вновь дала о себе знать. Далее последовала замена датчиков давления, вкладышей промежуточного вала. После чего я попробовал откалибровать рапределительный вал с гидрокомпенсаторами и тоже их поменял. Результата эти действия не дали — «масленка» все равно горела. Тогда я обратил внимание на маслонасос. Заменил его, и проблема наконец-то исчезла. Давление в системе больше не измерял, но индикатор не горел. Позже я поспрашивал владельцев Фольксваген с пробегом выше 300 тысяч км касаемо этой проблемы. Пусть и с опозданием, но они все четко мне объяснили».

2. Иногда забиваются датчики

«Периодически горела лампочка и пищала система, когда я давал газу. Давление в норме. Посмотрел датчик, продул его — сигналы пропали. Как мне сказали, датчики Фольксваген время от времени забиваются».

Рекомендуем

3. Проблема с фильтрами

«Довольно часто после замены смазки и фильтра горит лампочка давления и пищит зуммер. Проблема актуальна, в частности, для фильтров Bosch 719/5, в которых внутренний перепускной клапан имеет свойство зависать. В результате масло поступает по переходному варианту. Если удалить датчик Фольксваген на 1,8 бар и поставить вместо него манометр, он покажет давление 1 бар на холостую и 1,5 бар при 2000 оборотах, начиная дотягивать до 2 бар лишь при повышении оборотов до 3000. Поэтому единственным разумным решением считаю заменить масляный фильтр».

4. Проверять надо поэтапно

«Если горит лампа давления, в первую очередь проверяйте электрическую часть:

• отсоедините провод от коричневого датчика на 0,3 бар и временно подсоедините его к массе;
• убедитесь, что лампочка мигает в режиме XX;
• подсоедините провод к датчику;
• отсоедините провод от белого датчика на 1,8 бар
• увеличьте число оборотов до 8000 — через секунду лампочка должна начать мигать;
• поддерживайте заданные обороты на протяжении 3-4 секунд до тех пор, пока не появится звуковой сигнал;
• провод временно подсоедините к массе, в результате лампочка должна потухнуть;
• верните обратно провод к датчику.

Если какие-либо дефекты после данной проверки не наблюдаются, но система продолжает давать аварийный сигнал (горит или мигает лампочка), проверьте давление масла с использованием соответствующих инструментов. Нормальное измеренное давление будет говорить о том, что неисправны датчики Фольксваген».

5. Проблема в масле

«К моменту, когда я столкнулся с подобной проблемой, я уже успел наездить 1500 км на масле MOTUL 8100 X-cess 5W40. В жаркую погоду периодически горела сигнальная лампочка в режиме XX. Решил заменить масло на Shell, и проблема исчезла. При этом старая смазка вытекала как вода. По всей видимости ее вязкость при высоких температурах упала до минимума».

И снова здравствуйте! Есть одна проблемка, которая напрягает всё больше и больше: при нагретом двигателе (примерно 80 градусов) на холостых оборотах начинает моргать лампочка низкого давления масла. В чём может быть проблема?

Volkswagen Golf 1994, двигатель бензиновый 1.6 л., 75 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Volkswagen Golf, 1994

Volkswagen Golf, 1993

Volkswagen Golf, 1994

Volkswagen Golf, 1992

Комментарии 21

Добрый день, на гольф 3 1,9 тди Моргает лампочка пока не заведу, сразу гаснет. Уровень в норме.

Добрый, у меня так же.

была проблема такая! поменял все датчики, откапиталил мотор, все ровно моргала и пищал ужасный зумер! снял приборку выпаял зумер, но лампочка моргает уже 3 года и всё нормально :)

Тогда, когда это было, я поменял масло и всё стало в норму. Как-то даже давление замерял (мало ли). Теперь тьфу-тьфу-тьфу всё в порядке)

Мне масло не помогало, ну и не смертельного не чего, просто глюк гольфовский)

Однозначно масло. Заливал эльф 10в40, еще аддинол 10в40, в итоге на агип 10в40 проблемма ушла до самой замены.

масло нормальное залей

Поищи на vwts.ru

уменя постоянно маргает я этот датчик к минусу подключил и уже третий год так езжу и не че

Меньше знаешь-крепче спишь?) датчик не дорогой же. Это ж ппц, нельзя так)

Датчик 150 рублей, только его замена в 95% случаев ничего не решает)

ну если давления нет, то конечно))) тогда уже копать глубже…

давление есть, датчик в норме

была схожая проблема после замены масла, проверял давление манометром менял датчики не мог понять в чём дело, пока не купил нормальное масло

какое масло купил? у меня проблема остро стоит, масло оригинал мобил 10в40 полусинтетика в синей канистре. до этого было старое Bp visco 3000 10w40 и бегало у предыдущего хозяина долго

газпромовское 10W40 на халяву попало решил съэкономить, какое более точно не скажу, сейчас Mobil 1 залито.

Меряй давления масла механическим способом. Сразу станет все понятно. Вместо датчика в головке блока прикрути манометр и смотри давление. На холостых, на прогретом двигателе должно быть где-то 2.5 атм, при 2000 об/ мин 4.5 атм ( могу ошибаться, поищи точно). Если все ок, меняй датчик. В худшем случае нужно менять вкладыши. Но еще может быть насос и даже приборка. Так что меряй давление и не затягивай. И еще по этому вопросу куча инфы в нете

куча инфы и вся очень обширна и противоречива, у меня давление в норме и датчик меняный. проблема после замены масла появилась. основные причины, которые вижу я — 1. масло слишком разжижается, но тогда почему зуммер легко пропадает после подгазовки. и 2. забилась сеточка маслоприемника, возможно отходы после старого масла попали) но тогда почему появляется проблема на хорошенько прогретом? опять дело в масле
Давление должно быть больше 2 бар на оборотах более 2000 об. Верхняя граница ограничена регламентированным VAG давлением сработки редукционного клапана у всех разное в основном 5,5-6,2 бар

Давление моторного масла в Audi 80 контролируется двумя выключателями с гидроприводом и блоком управления с зуммером (оба последних скомбинированы в системе минипроверки). Если представлять упрощенно, то контроль осуществляется следующим образом:

• При включенном зажигании к одному из контактных выводов индикатора давления масла постоянно поступает питание.
• Если давление масла (при неработающем двигателе) ниже 0,3 бар — замыкаются контакты выключателя с гидроприводом 0,3 бар, благодаря чему создается соединение на «массу» ко второму контактному выводу индикатора – лампа загорается (мигает).
• Если после начала работы двигателя давление масла поднимается, то контакты в выключателе открываются, и лампа гаснет.
• Дополнительный контроль осуществляется на моделях с 4- и 5-цилиндровыми двигателями посредством выключателя с гидроприводом 1,8 бар, на моделях с 6-цилиндровым двигателем посредством выключателя с гидроприводом 2,5 бар.
  Выключатель с гидроприводом и блоком управления входит в систему минипроверки: если давление масла падает ниже коммутирующего давления 1,8 либо 2,5 бар, то его контакты замыкаются, создавая тем самым соединение на «массу» к блоку управления в системе минипроверки – выключатель с гидроприводом 0,3 бар в это время еще и не включается.
• Система минипроверки позволяет лампе индикатора вспыхивать только в случае, когда давление масла падает ниже коммутирующего дольше, чем на 1 с и число оборотов двигателя при этом составляет более 2100 об/мин.
• Дополнительно система минипроверки издает предупредительный шумовой сигнал. Смысл всего этого в предотвращении повреждений двигателя по причине слишком низкого давления масла (например из-за слишком низкого его уровня).

Выключатели с гидроприводом

Слева: 4-цилиндровый двигатель: оба выключателя с гидроприводом 0,3 бар (1) и 1,8 бар (2) расположены на фланце масляного фильтра (3).

Справа: 5-цилиндровый двигатель: выключатели с гидроприводом 0,3 бар (1) и 1,8 бар (2) расположены слева у двигателя ниже корпуса термостата.

Слева: рядом со шкивом коленчатого вала на моделях с 6-цилиндровым двигателем расположен датчик индикатора температуры масла (1). Непосредственно рядом с ним виден выключатель с гидроприводом 2,5 бар (2). За ним расположен выключатель с гидроприводом 0,3 бар. На моделях, оснащенных дополнительными приборами, выключатель 0,3 бар объединен с датчиком давления масла.

Справа: в этом штекерном соединении (стрелка), расположенном сзади у левой головки блока цилиндров, собраны все провода к датчику температуры масла, датчику давления масла и обоим выключателям с гидроприводом.

Изоляторы выключателей с гидроприводом окрашены в разные цвета.

• Выключатель с гидроприводом 0,3 бар окрашен в коричневый цвет. У автомобилей, оборудованных манометром, на месте этого выключателя находится датчик давления масла, снабженный дополнительно коммутирующим контактом для индикатора.
• Выключатель с гидроприводом 1,8 бар окрашен в белый цвет (модели с 4- и 5-цилиндровыми двигателями).
• Выключатель с гидроприводом 2,5 бар окрашен в красный цвет (модели с 6-цилиндровым двигателем).

Читайте также:

  
• Замена лампочки ближнего света на сузуки свифт
  
• Делаем подсветку номера газель
  
• Как поменять лампочку дневных ходовых огней на киа рио
  
• Форд фокус 2 регулировка подсветки приборов
  
• Какие лампочки стоят в противотуманках на шевроле орландо