Киа соренто загорается лампа полного привода
Ребята подскажите когда загорается лампочка полного привода на панели? Она только для контроля при старте двигателя или должна загораться при подключении передних колес? При заводке сначала загорается а потом гаснет, я так понимаю это нормально. Попробовал стартануть на гравейке, задние колеса пробуксовали, но лампочка не загорелась - так и должно быть? И еще как вообще проверяется правильно работает TOD или нет? При покупке гонял на комп - всё работает без ошибок, пониженная подключается нормально и едет без тресков, рывков и стуков.
всё у тебя РАБОТАЕТ как надо, не грузись:taunt:
sansan, спасибо но все-таки для тего лампочка!?
Для тех кто ставит суперТОД, чтоб на неё подключить питалово при постоянном полном приводе :acute:
индикатор горит постоянно, когда твоя крутилка стоит на 4x4 LOW
когда крутилка стоит на 4х4 low, то горит 4wdlow и появляется охер. я тяга, это я проверял по дороге на рыбалку (оч понравилось, грязь потом даже с крыши смывал), а вот индикатор мостов только во время старта.
Добавлено через 2 минуты
Вадик, рано еще человеку до супер ТОДа, он хочет понять как ему сейчас контролировать. Когда заводишь авто-загорается значок мостов( или как пишется лампочка) , а потом гаснет-это показывает что система контролируется.Когда тебе надо перейти в полный привод- ставишь рычаг в нейтральное положение , поворачивешь тумблер на LOW и у тебя должен загорется значок мостов и не гаснуть, при этом слышен щелчек подключения муфты в раздатке.Если машина работает в автоматическом режиме этот значок не загорается.Как то так
вот уже начинаю задумываться о СУПЕР ТОДе, ищу того кто поможет сделать.
Прежде всего проверь предохранитель №13 TССS, а потом датчики вращения карданов!!
в туже тему.
сегодня глянул у себя, TOD при переключении на 4low индикатор не горел (как мосты так и 4low) их видно только при включении зажигания, они опрашиваются и тухнут.
п.с. посмотрел предохранитель №13 TССS (был старый, может и мертвый непонятно в общем) поменял на новый, при первом переключении крутелки загорелся индикатор 4low однако щелчка муфты что то не слышал :(, выключил зажигание, вернул в Auto, потом назад переключил в 4low - индикатор больше не загорался.
zhuk
Имя: Александр
Автомобиль: Sorento BL, 2.4 (141 л/с), Part-Time, MT
Год выпуска: 2005
Sergik
» Вт фев 10, 2009 7:31 am
Смотри цепь питания и сам электродвигатель, который стоит на раздатке. А так же проверь, не слетела ли фишка на переключателе режимов.
Sergik
Имя: Сергей
Автомобиль: Sorento BL, 3.3 (247 л/с) TOD, AT
Год выпуска: 2007
zhuk
» Вт фев 10, 2009 8:23 am
Фишка на самом двигателе, который на раздатке? Тогда, если слетела фишка, почему включилась пониженная?
zhuk
Имя: Александр
Автомобиль: Sorento BL, 2.4 (141 л/с), Part-Time, MT
Год выпуска: 2005
Sergik
» Вт фев 10, 2009 8:29 am
Нет, фишка на крутилке в салоне. Были случаи, когда она соскакивала.
Sergik
Имя: Сергей
Автомобиль: Sorento BL, 3.3 (247 л/с) TOD, AT
Год выпуска: 2007
zhuk
» Вт фев 10, 2009 9:02 am
zhuk
Имя: Александр
Автомобиль: Sorento BL, 2.4 (141 л/с), Part-Time, MT
Год выпуска: 2005
ShineOn
» Вт фев 10, 2009 9:25 am
ShineOn
Имя: Игорь
Автомобиль: Sorento BL, 2.5TD (170 л/с), TOD, AT
Год выпуска: 2007
Доп. информация: EX (кожа-люк), цвет серебро, SuperTOD (2Hi-Auto-4Hi), чипован в CHIPIKO.ru, пружинки H&R
Денис29
» Вт фев 10, 2009 9:35 am
У меня была такая же фигня лампочки горели но ничего не включалось, оказалось отгнил провод на электроматорчике в раздатке
Денис29
Имя: Денис
Автомобиль: Sorento BL, 2.5TD (14X л/с), Part-Time, MT
Год выпуска: 2002
Доп. информация: Уже на Конях Хеви Трак по кругу. Цвет золотой. Теперь с шильдиком KIA CLUB. Люблю жипы.
Sergik
» Вт фев 10, 2009 9:37 am
zhuk писал(а):Где еще смотреть шевелить? Помогите, Спасите!
Sergik
Имя: Сергей
Автомобиль: Sorento BL, 3.3 (247 л/с) TOD, AT
Год выпуска: 2007
zhuk
» Вт фев 10, 2009 9:39 am
Спасибо за участие, сегодня буду пробовать. Завтра сообщу
zhuk
Имя: Александр
Автомобиль: Sorento BL, 2.4 (141 л/с), Part-Time, MT
Год выпуска: 2005
zhuk
» Вт фев 10, 2009 9:41 am
Кстати: внимательно прочитал Сергея. В том о и дело, что передок не включается, а лампы горят!
zhuk
Имя: Александр
Автомобиль: Sorento BL, 2.4 (141 л/с), Part-Time, MT
Год выпуска: 2005
Денис29
» Вт фев 10, 2009 10:12 am
Нужно смтреть эектропроводку, у меня лампы горели а перед к не вкючался
Денис29
Имя: Денис
Автомобиль: Sorento BL, 2.5TD (14X л/с), Part-Time, MT
Год выпуска: 2002
Доп. информация: Уже на Конях Хеви Трак по кругу. Цвет золотой. Теперь с шильдиком KIA CLUB. Люблю жипы.
Sergik
» Вт фев 10, 2009 11:00 am
zhuk писал(а):В том о и дело, что передок не включается, а лампы горят!
Sergik
Имя: Сергей
Автомобиль: Sorento BL, 3.3 (247 л/с) TOD, AT
Год выпуска: 2007
YAN
» Сб фев 21, 2009 3:23 pm
Доброго дня! А на авто с ТОД должны гореть лампы полного привода или нет? Понижающий режим горит,а полного привода включается при включении зажигания и гаснут через 3 сек.
YAN
Имя: Виктор
Автомобиль: Sorento BL, 2.5TD (14X л/с), TOD, AT
Год выпуска: 2002
Доп. информация: Истиный Кореец.С пружинами от Влада.КониХТ.Самоблок2 от ВалРесинг.чип от Андрей13
С фаркопом от Giza, ДХО от PEI и супер-TOD от BlkDem
ShineOn
» Сб фев 21, 2009 11:22 pm
Всё правильно, она и не должна гореть. А ведь могли бы и предусмотреть помаргивание во время подключения передка (это я мечтаю вслух ).
ShineOn
Имя: Игорь
Автомобиль: Sorento BL, 2.5TD (170 л/с), TOD, AT
Год выпуска: 2007
Доп. информация: EX (кожа-люк), цвет серебро, SuperTOD (2Hi-Auto-4Hi), чипован в CHIPIKO.ru, пружинки H&R
Kostik
» Вс фев 22, 2009 3:43 am
Kostik
Автомобиль: Sorento BL, 2.5TD (14X л/с), TOD, AT
Год выпуска: 2006
Вернуться в Электрика и электроника (BL)
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 4
Отказал полный привод. Замена датчиков и обрывы под капотом. — KIA Sorento, 2.5 л., 2009 года на DRIVE2
Всем привет! В середине августа поехал на фестиваль под Ярославль, был дождь, а парковка в поле. При въезде в жижу на парковке я с удивлением обнаружил что машина не едет, давишь газу а моргает есп и обороты низкие. Оказалось передний мост не гребет, а зад пытается изо всех сил избежать пробуксовок за счет есп. Понижайка так же не включалась, моргал зеленый индикатор и все. Было грустно, тащил меня до выхода дежурный трактор.
Приехал домой, пытаюсь сообразить с чего начать, на днях перед этим заказал диагностический кабель Орион, но его еще не доставили в пункт выдачи, по этому решил поехать в Большого Корейца Bigk-su и там сразу решить проблему. Записался и на след день утром приехал к открытию. Мастера сразу осмотрели больные места проводки и нашли зеленые потеки под капотом в районе между радиатором и телевизором. Также подключились к эбу раздатки и считали ошибки, там было много разных, но основная была P1731 — Неисправность датчика частоты вращения переднего карданного вала (высокое напряжение).
Порешили, что проблемы в электрике, а электрик бывает по вечерам в четверг. Он сможет точно установить, неисправен датчик или просто что-то перетерлось в проводке и замыкает. После этого я уехал, к электрику записываться не стал.
На zzap я нашел два датчика: переднего кардана и заднего. Оба взял за 5500 руб.
Общий вид (для Тод датчики квадратные передний — короткий провод, задний — длинный провод)
В выходные приехал в деревню (в гараж с ямой) и с товарищем vipergtsr решили все устранить.
Разобрали передок, обнаружили кучу поврежденных проводов. Повреждения произошли из-за того, что защитный короб слетел с места крепления на телевизоре.
Некоторые провода держались только на изоляции, как оказалось позже это были провода от датчиков удара.
В итоге все спаяли, проводов раздатки, судя по схеме, в этой косе нет.
За изолировали проводку, уложили в короб, закрепили на новые стяжки. Включаем зажигание …и видим ошибку по эирбагам. Недоумеваем. Далее в ход идет приобретённый кабель Орион, подключаемся пинами к разъему под капотом.
У адаптера есть отдельный шлейф, для подключения в любой разъем
Распиновка 20-пиновго разъема под капотом
Видим ошибку по правому лобовому датчику удара.
Ошибка в блоке эирбэгов
Поняли, что может что-то плохо спаяли и снова все разобрали. Обнаружили еще несколько обрывов, спаяли, ошибки пропали. Все снова уложили и заизолировали.
Далее очередь за датчиками. В идентификации датчиков и в общем по раздаткам очень помогла серия статей тут www.drive2.ru/l/454274225205674674/
Лезем под машину к раздатке. Для удобства доступа я снимал круглый груз/утяжелитель (4 винта) который прикручен снизу к раздатке.
Очень подробно про снятие разъемов тут www.drive2.ru/l/511143990251225431/
Далее запоминаем распиновку белого разъема и вытаскиваем старые пины датчиков. Подключаем новые.
Новые датчики на месте
Ставим все на место, мотор переключения режимов был на герметике, так же ставим его на герметик.
Бежим радостно за комп сбрасывать ошибку, подключаемся каскадом к эбу полного привода …иии ошибка исчезает и снова появляется… Было уже поздно, я решил что все таки где-то есть обрыв и замыкание на + в проводе сигнала от датчика. Поковыряв немного проводку так ни к чему и не пришел, нужно было уже уезжать.
ЭБУ раздатки слева в ногах пассажира.
Нашел в программе KIA GDS мануал по диагностике датчика по этой ошибке, но времени уже не было. В итоге записался к электрику в Большой Кореец.
Приехал через четыре дня к электрику.
В Большом Корейце
Он подсоединился к эбу раздатки, увидел опять же ошибку Р1731. Сбросил ее и проверил (как я подозреваю по тому же мануалу из kia gds) питание датчика и сигнал. Все оказалось в пределах нормы. Далее мы подняли машину и решили считать показания (осциллограммы) с этих датчиков (тем же kia gds vci сканером + программой kia gds). Заводим, включаем драйв и машина начала грести передним мостом, понижайка так же включилась. Какая-то магия… Основная теория сейчас такая — набор кабель К-Line + Каскад почему-то не в состоянии сбросить эту ошибку. Сработал сброс ошибки только через проф. оборудование.
P.S.
Пока ждал электрика, подразобрал салон, поменял фильтры салона.
Фильтры. ЭБУ двигателя похоже подняли с пола, что бы не утонул)
Снял центральный тоннель, что бы отмыть его и поменять лампочку в селекторе акпп
Поставил зеленый диод. Только пришлось потом подкрасить его сверху черной краской, что бы свет более равномерно распределялся
Отмываем тоннель дома
Пылесосим и чистим под тоннелем
Пока копался под капотом, обнаружил, что мне починили сломанный кожух вентилятора на радиаторе.
У корейского кроссовера Киа Соренто полный привод подключаемый, основная доля тяги передается на передние колеса, а задние подключаются при пробуксовке передних.
Рассмотрим ситуации, при которых полный привод Kia Sorento не срабатывает, по каким причинам это происходит, и как выполняется ремонт полного привода.
Конструкция полного привода Kia Sorento
Киа Соренто реализован в двух версиях – передне- и полноприводной.
Причем последняя выпускаются в двух модификациях – с бензиновым или дизельным мотором. В любом случае полный привод Киа Соренто ХМ (распределение крутящего момента) управляется электронным блоком, который расположен под облицовкой передней панели слева. Этот БУ анализирует:
- поступающие сигналы о текущей нагрузке на мотор (от датчика расположения дроссельной заслонки),
- углы поворотов колёс,
- частоту их вращения,
- сообщения антиблокировочной системы.
На оси сзади, перед ее дифференциалом, стоит электромагнитная муфта, которая служит для подключения заднего привода, и которая иногда требует ремонта.
Полный привод Kia Sorento XM функционирует в двух режимах: блокировочном и автоматическом. В последнем случае задний мост подключается исключительно по сигналу ЭБУ. Без этого кроссовер работает в формате переднеприводного авто.
Блокировочный же режим активируется в Kia Sorento вручную. Для этого есть кнопка на панели слева от руля либо на центральном тоннеле возле рычага коробки передач. Когда полный привод включен, на панели приборов горит соответствующая оранжевая лампочка.
Блокировочный режим работает на малой скорости, 0-40 км/час, и он предполагает передачу половины крутящего момента на колесную пару сзади. При разгоне, когда скорость достигает 30 км/час, задний мост начинает автоматически отключаться. Когда же Киа Соренто тормозит, то после падения скорости до 40 км/час автоматически включается перенос крутящ. момента на ось сзади. Процесс нарастает, пока задний мост не подключится полностью.
Деактивировать блокировочный режим в Kia Sorento можно нажатием на соответствующую кнопку повторно. Кстати, рядом с оранжевой лампочкой принудительной блокировки на торпедо расположен красный мигающий сигнализатор неблагополучия полного привода, который однозначно подскажет, когда в приводе понадобится ремонт.
Узлы полноприводной трансмиссии
У Киа Соренто ХМ с полным приводом т.н. 4WD-система включает такие узлы:
- электромагнитную муфту,
- карданный вал,
- раздаточную коробку.
Раздатка прикреплена в коробке передач к картеру, а состоит она из двух гипоидных шестеренок конической формы. В раздаточной коробке нет межосевого дифференциала, функция распределения крутящего момента возложена на электромагнитную муфту. Она соединена с задним дифференциалом, и на ее вал передается вращение карданного вала внутри раздаточной коробки. Задача ЭБУ – вычислить, какой крутящий момент нужно передать назад и насколько заблокировать передатчик в соответствии с этим.
Ненадежные места полного привода современных Киа Соренто ХМ
Во всех КПП Киа Соренто 2 довольно часто происходит разрушение шлицевой связки между дифференциалом и, соответственно, раздаточной коробкой из-за коррозии.
При такой поломке появляются следующие симптомы:
- задние колеса постепенно прекращают крутиться, т.е. пропадает задний привод;
- когда передние колеса крутятся, карданный вал неподвижен.
Еще есть проблема с приводами, которые быстро начинают ржаветь из-за недостатка смазки. Чтобы осмотреть раздатку и шлицы на ее валу, коробку следует открутить, и, не снимая, сдвинуть в сторону. Если больше половины шлицевого зуба изношено (по ширине), то раздаточную коробку пришла пора менять целиком. На эту работу уходит около 7 часов, т.е. это занятие на целый день.
Для самостоятельного ремонта полного привода в кроссовере Kia Sorento XM, оснащённого автоматической КПП, потребуются:
- Дифференциал, представляющий собой узел без шестерёнки и болтов, но оснащённый подшипниками и впрессованными сателлитами (0, λ3.5 (MPI) Θ2.4 (для MPI, GDI)).
- 12 шт. болтов приводной шестерёнки.
- Уплотнительное кольцо для масляного насоса.
- 1 резиновый цилиндрич. уплотнитель АКПП арт. 452623B100.
- 4 шт. резиновых цилиндрич. уплотнителя для АКПП с артикулом 452633B000.
- Раздаточн. собранная коробка с 2013 (FL).
- Кожух раздатки пылезащитный.
- Сальник раздатки внутренний (потребуется, если раздаточная коробка покупается для ремонта не в 100 % сборке)
Неисправность муфты
У Киа Соренто линейки 2013-2014 гг выпуска (после рестайлинга) муфта переключения момента назад, на полный привод нередко ломается.
Хотя это – незамысловатая конструкция из насоса с пакетом фрикционов, что цепляются и включаются под давлением жидкости. Когда муфта подключения полного привода у рестайлингового Kia Sorento ломается, на панели вспыхивает сигнальная лампочка. Выдаются коды ошибок (со стороны ЭБУ): Р1831 (Warning) и Р1832 (Shutdown). Передние колеса и кардан вместе с ними вращаются без проблем, но назад крутящий момент не передается.
Появляется проблема так: когда полный привод используется на полную мощность, неожиданно происходит резкий удар по трансмиссии, после чего ось сзади перестает подключаться. Поломку вызывает разрыв шва от сварки на ступице фрикционного пакета.
В таких случаях иногда приходится менять всю сборку стоимостью около 30 000 (а у дилеров – до 54 000) рублей в полном комплекте, т.к. одну ступицу купить невозможно. Артикул детали – 47800-3B520.
Хорошая новость в том, что ступицу можно отремонтировать самостоятельно, это не отнимет много времени, если доступна аргоновая сварка. При этом придется заменить два сальника (см. Corteco 20026696B) и рабочую жидкость (подходит Ravenol TF0870). Такой ремонт полного привода обойдется значительно дешевле.
«Нежная» крестовина кардана
Ещё одна уязвимость Kia Sorento XM, оснащенного полным приводом, – карданные крестовины, которые не отличаются ресурсом.
Главные причины поломок и последующего ремонта крестовин карданов:
- Сальник уплотнителя повреждается или вырабатывает ресурс.
- Появляется люфт в соединениях шлицев.
- Карданный вал искривляется, из-за чего начинает балансировать.
Заключение
Итак, мы рассмотрели причины, из-за которых у ненадёжного комплекса полного привода современных Киа Соренто ХМ случаются поломки. Чаще всего в таких случаях лечение назначается одно – ремонт муфты с раздаткой Kia Sorento 2. Благо, что провести его можно собственноручно.
Эта контрольная лампа загорается в следующих случаях:После включения зажигания. Загорается приблизительно на 6 секунд, затем гаснет.
При наличии неисправности в пассивной системе безопасности. В этом случае рекомендуется обратиться к официальному дилеру KIA для проверки транспортного средства.
Эта контрольная лампа информирует водителя о непристегнутом ремне безопасности.
Эта контрольная лампа загорается в следующих случаях:
После включения зажигания. Загорается приблизительно на 3секунды. Продолжает гореть, если применен стояночный тормоз.
Когда применен стояночный тормоз.
Когда низкий уровень тормозной жидкости в бачке. Если контрольная лампа продолжает гореть при отпущенном стояночном тормозе, это указывает на низкий уровень тормозной жидкости в бачке.
Если уровень тормозной жидкости в бачке низкий:
1. Необходимо осторожно остановиться в ближайшем безопасном месте.
2. После остановки двигателя следует проверить уровень тормозной жидкости и немедленно добавить жидкость при необходимости.
После этого нужно проверить все детали тормозной системы на предмет утечки жидкости. При наличии утечки в тормозной системе, если сигнальная лампа продолжает гореть или тормоза не работают должным образом, запрещается использовать транспортное средство для поездки. В этом случае рекомендуется доставить транспортное средство кофициальному дилеру KIA для проверки.
Автомобиль оборудован двухконтурной диагональной тормозной системой. Это означает, что торможение на два колеса сохраняется даже при сбое в одной из сдвоенных систем.
Если работает только одна из сдвоенных систем, для остановки автомобиля необходимы увеличенный ход педали и более сильный нажим на педаль. Кроме того, если действует только часть тормозной системы, тормозной путь увеличивается.
При неисправности тормозов во время движения следует переключиться на низшую передачу для дополнительного торможения двигателем и остановить транспортное средство, как только это будет безопасно.
Внимание:
Продолжать движение при горящей контрольной лампе опасно. Если контрольная лампа стояночного тормоза и низкого уровня тормозной жидкости горит при отпущенном стояночном тормозе, это указывает на низкий уровень тормозной жидкости.
В этом случае рекомендуется обратиться к официальному дилеру KIA для проверки транспортного средства.
Эта контрольная лампа загорается в следующих случаях:
После включения зажигания. Загорается приблизительно на 3 секунды, затем гаснет.
При наличии неисправности в ABS (обычная тормозная система будет сохранять свою функциональность и без антиблокировочной системы тормозов).
В этом случае рекомендуется обратиться к официальному дилеру KIA для проверки транспортного средства.
Эти две сигнальные лампы загораются при движении одновременно, когда ABS и рабочий тормоз не работают надлежащим образом. В этом случае рекомендуется обратиться к официальному дилеру KIA для проверки транспортного средства.
Внимание:
Когда горят сигнальные лампы и ABS, и стояночного тормоза/низкого уровня тормозной жидкости, тормозная система не будет работать, как обычно, а резкое торможение может привести к непредвиденной и опасной ситуации.
В этом случае следует избегать движения с высокой скоростью и резкого торможения. Рекомендуется как можно скорее обратиться к официальному дилеру KIA для проверки транспортного средства.
Примечание:
Когда загорается сигнальная лампа ABS или включаются сигнальные лампы и ABS, и стояночного тормоза/низкого уровня тормозной жидкости, вероятно, не работают спидометр, одометр или счетчик суточного пробега. Кроме того, может загораться контрольная лампа EPS, увеличивается или уменьшается рулевое усилие.
В этом случае рекомендуется как можно скорее обратиться к официальному дилеру KIA для проверки транспортного средства.
Эта контрольная лампа загорается в следующих случаях:
После включения зажигания. Продолжает гореть до запуска двигателя.
При наличии неисправности в системе EPS. В этом случае рекомендуется обратиться к официальному дилеру KIA для проверки транспортного средства.
Эта контрольная лампа загорается в следующих случаях:
После включения зажигания. Продолжает гореть до запуска двигателя.
При наличии неисправности в системе снижения токсичности выбросов. В этом случае рекомендуется обратиться к официальному дилеру KIA для проверки транспортного средства.
Внимание:
Продолжение движения при горящем индикаторе неисправности может привести к повреждению системы снижения токсичности выбросов, что повлияет на управляемость и(или) расход топлива.
Версии с бензиновыми двигателями
Если мигает лампа индикатора неисправности (MIL), это может указывать на ошибку в системе регулирования количества впрыскиваемого топлива, что может привести к снижению мощности двигателя, увеличению шума и вредных выбросов в атмосферу.
В этом случае рекомендуется обратиться к официальному дилеру KIA для проверки системы управления двигателем.
Версии с дизельными двигателями
Если мигает лампа индикатора неисправности (MIL), это может указывать на ошибку в системе регулирования количества впрыскиваемого топлива, что может привести к снижению мощности двигателя, увеличению шума и вредных выбросов в атмосферу.
В этом случае рекомендуется обратиться к официальному дилеру KIA для проверки системы управления двигателем.
Эта контрольная лампа загорается в следующих случаях:
После включения зажигания. Продолжает гореть до запуска двигателя.
При наличии неисправности генератора или системы зарядки. В этом случае:
1. Необходимо осторожно остановиться в ближайшем безопасном месте.
2. Остановить двигатель и проверить приводной ремень генератора на предмет ослабления или повреждения. Если ремень отрегулирован надлежащим образом, может быть неисправна система зарядки. В этом случае рекомендуется как можно скорее обратиться к официальному дилеру KIA для проверки транспортного средства.
Эта контрольная лампа загорается в следующих случаях:
После включения зажигания. Продолжает гореть до запуска двигателя.
При низком давлении масла двигателя. В этом случае:
1. Необходимо осторожно остановиться в ближайшем безопасном месте.
2. Остановить двигатель и проверить уровень масла двигателя. В случае низкого уровня следует добавить масло.
Если после добавления масла продолжает гореть контрольная лампа или масло недоступно, рекомендуется обратиться как можно быстрее к официальному дилеру KIA.
Внимание:
Если не остановить двигатель сразу же после высвечивания контрольной лампы давления масла, возможно серьезное повреждение.
Если сигнальная лампа продолжает гореть при работающем двигателе, это указывает на вероятное серьезное повреждение двигателя или на неисправность. В этом случае:
1. Как можно скорее остановить транспортное средство, когда это будет безопасно.
2. Остановить двигатель и проверить уровень масла. Если уровень масла низкий, долить масло в двигатель до нужного уровня.
3. Запустить двигатель. Если при работающем двигателе контрольная лампа продолжает гореть, немедленно остановить двигатель. В этом случае рекомендуется обратиться кофициальному дилеру KIA для проверки транспортного средства.
Эта контрольная лампа загорается в следующих случаях:
После включения зажигания. Продолжает гореть до запуска двигателя.
Когда должен быть проверен уровень масла двигателя.
Если уровень масла двигателя низкий:
1. Необходимо осторожно остановиться в ближайшем безопасном месте.
2. Остановить двигатель и проверить уровень масла.
Если уровень низок, то медленно, постепенно залейте рекомендованное масло в воронку.
Примечание:
Объем заливаемого масла — 0,6
1,6л.
Используйте только рекомендованное моторное масло.
Не наливайте слишком много моторного масла, чтобы его уровень не превысил отметку «F» на масляном щупе.
Если после добавления масла продолжает гореть контрольная лампа или масло недоступно, рекомендуется обратиться как можно быстрее к официальному дилеру KIA.
Примечание:
Версии с бензиновыми двигателями: если проехать 50
100 км после прогрева двигателя и добавления моторного масла, то контрольная лампа погаснет.
Версии с дизельными двигателями: откройте и закройте капот или включите и выключите зажигание три раза в течение 3 секунд. Контрольная лампа немедленно погаснет. Но если контрольная лампа выключена без добавления моторного масла, то она опять загорится по прошествии 50
100 км после прогрева двигателя.
После включения зажигания. Загорается приблизительно на 3 секунды, затем гаснет.
Когда в одной или нескольких шинах недостаточное давление (местоположение спущенных шин отображено на ЖК-дисплее).
Эта контрольная лампа начинает гореть постоянно после мигания в течение приблизительно 60 секунд или часто мигает и отключается с интервалом приблизительно 3 секунды при наличии неисправности в системе TPMS. В этом случае рекомендуется как можно скорее обратиться к официальному дилеру KIA для проверки транспортного средства.
Внимание:
Система контроля давления в шинах не может предупредить о неожиданном серьезном повреждении шины, вызванном внешними факторами.
Если чувствуется, что автомобиль неустойчив, следует немедленно убрать ногу с педали акселератора, осторожно нажать на педаль тормоза и медленно выехать на безопасное место дороги.
Эта контрольная лампа загорается в следующих случаях:
После включения зажигания. Загорается приблизительно на 3 секунды, затем гаснет.
Когда в топливном фильтре накопилась вода. В этом случае необходимо удалить воду из топливного фильтра.
Внимание:
Если загорится контрольная лампа топливного фильтра, мощность двигателя (скорость транспортного средства и частота вращения на холостом ходу) может уменьшиться.
Если продолжать движение при горящей контрольной лампе, детали двигателя (форсунка, аккумуляторная система подачи топлива, топливный насос высокого давления) могут быть повреждены. В этом случае рекомендуется как можно скорее обратиться к официальному дилеру KIA для проверки транспортного средства.
Эта контрольная лампа загорается в следующих случаях:
После включения зажигания. Загорается приблизительно на 3 секунды, затем гаснет.
При наличии неисправности в системе AWD. В этом случае рекомендуется обратиться к официальному дилеру KIA для проверки транспортного средства.
Эта контрольная лампа начинает мигать при превышении скорости 120 км/ч. Эта функция позволяет предотвратить движение с превышением скорости. Кроме того, примерно 5 секунд будет звучать предупредительный звуковой сигнал.
Эта контрольная лампа начинает мигать при наличии неисправности в системе AFLS. При этом:
1. Необходимо осторожно остановиться в ближайшем безопасном месте.
2. Остановить и снова запустить двигатель. Если контрольная лампа продолжает гореть, рекомендуется проверить транспортное средство у официального дилера KIA.
Эта контрольная лампа загорается, когда бачок жидкости стеклоомывателя практически пуст.
В этом случае необходимо залить жидкость в бачок стеклоомывателя.
Эта контрольная лампа мигает 10 раз, затем горит постоянно, также 3 раза звучит предупредительный звуковой сигнал, когда датчик температуры наружного воздуха регистрирует температуру ниже приблизительно 4°C при включенном зажигании или нажатой кнопке запуска/останова.
Примечание:
Если контрольная лампа обледеневшей дороги загорается во время движения, необходимо двигаться более внимательно и безопасно, не допуская превышения скорости, резких ускорений и торможений, прохождения поворотов с высокой скоростью и т.п.
Эта контрольная лампа загорается в следующих случаях:
После включения зажигания. Загорается приблизительно на 3 секунды, затем гаснет.
При наличии неисправности в пассивной системе электрического стояночного тормоза. В этом случае рекомендуется обратиться к официальному дилеру KIA для проверки транспортного средства.
Примечание:
Сигнальная лампа электрического стояночного тормоза (EPB) может загореться, когда горит световой индикатор электронной системы динамической стабилизации (ESC), что указывает на неисправность в системе ESC (это не указывает на наличие неисправности в системе EPB).
Эта контрольная лампа загорается при наличии неисправности в активной системе сажевого фильтра (DPF).
Она может погаснуть после движения автомобиля:
- со скоростью выше 60 км/ч (37 миль/ч);
- при третьей передаче и выше с 1500
2000 об/мин в течение определенного времени (приблизительно 25 минут).
Если, несмотря на выполненные действия, эта контрольная лампа продолжает мигать (при этом на ЖК-экран выводится предупреждающее сообщение), рекомендуется выполнить проверку системы DPF.
Внимание:
Если продолжить движение, когда контрольная лампа DPF мигает в течение длительного времени, это может привести к повреждению системы DPF и повышению расхода топлива.
После включения зажигания. Загорается приблизительно на 3 секунды, затем гаснет.
При наличии неисправности в системе ESC. В этом случае рекомендуется обратиться к официальному дилеру KIA для проверки транспортного средства.
Этот световой индикатор начинает мигать при работе системы ESC.
Этот световой индикатор загорается в следующих случаях:
После включения зажигания. Загорается приблизительно на 3 секунды, затем гаснет.
При выключении системы ESC нажатием на кнопку «ESC OFF».
Данный индикатор загорается, когда двигатель переходит в режим остановки на холостом ходу системы ISG (остановка и запуск на холостом ходу).
При автоматическом запуске индикатор автоматической остановки на комбинации приборов будет мигать в течение 5 секунд.
Примечание:
Когда двигатель автоматически запускается системой ISG, на несколько секунд могут загореться некоторые контрольные лампы (ABS, ESC, ESC OFF, EPS или контрольная лампа стояночного тормоза). Это происходит вследствие низкого напряжения АКБ. Это не означает, что система неисправна.
Этот световой индикатор загорается, когда транспортное средство обнаруживает иммобилайзер в ключе при включенном зажигании. В это время можно запустить двигатель. Световой индикатор гаснет после запуска двигателя.
Этот световой индикатор начинает мигать при наличии неисправности в системе иммобилайзера. В этом случае рекомендуется обратиться к официальному дилеру KIA для проверки транспортного средства.
Этот световой индикатор горит до 30 секунд, когда транспортное средство обнаруживает электронный ключ в салоне при включенном зажигании или режиме «ACC». В это время можно запустить двигатель. Световой индикатор гаснет после запуска двигателя.
Световой индикатор мигает несколько секунд при отсутствии электронного ключа в салоне. В это время запуск двигателя невозможен.
Этот световой индикатор загорается на 2 секунды и гаснет, когда транспортное средство не может обнаружить электронный ключ в салоне при включенном кнопкой запуска/останова двигателя зажигании. В этом случае рекомендуется обратиться к официальному дилеру KIA для проверки транспортного средства.
Этот световой индикатор начинает мигать в следующих случаях:
Когда разряжена батарейка электронного ключа. В это время запуск двигателя невозможен. Тем не менее двигатель можно запустить нажатием кнопки запуска/останова электронным ключом.
При наличии неисправности в системе иммобилайзера. В этом случае рекомендуется обратиться к официальному дилеру KIA для проверки транспортного средства.
Этот световой индикатор начинает мигать при включении сигнала поворота.
Если происходит любое из следующего, в системе сигнала поворота может быть неисправность (в этом случае рекомендуется обратиться к официальному дилеру KIA для проверки транспортного средства):
- световой индикатор не мигает, а горит постоянно;
- световой индикатор мигает более часто;
- световой индикатор вообще не загорается.
Этот световой индикатор загорается при включении фар.
Этот световой индикатор загорается в следующих случаях:
Когда включен дальний свет.
Когда рычаг переключателя указателей поворота перемещен в положение мигания светом фар.
Этот световой индикатор загорается при включении задних габаритных огней или фар.
Этот световой индикатор загорается при включении противотуманных фар.
Этот световой индикатор загорается при включении противотуманных фонарей.
Эта контрольная лампа загорается при включении дальнего света фар, если выключатель освещения установлен в положение «AUTO» (автоматическое включение).
При обнаружении системой встречных или попутных транспортных средств будет произведено автоматическое переключение с дальнего света на ближний.
Этот световой индикатор загорается при предварительном прогреве двигателя включением зажигания (ключом зажигания или кнопкой запуска/останова двигателя). Двигатель можно запускать после выключения светового индикатора свечей накаливания. Продолжительность включения зависит от температуры воды, температуры воздуха и состояния аккумуляторной батареи.
Если световой индикатор продолжает гореть или мигать после прогрева двигателя или во время движения, в системе предпускового прогрева двигателя может быть неисправность. В этом случае рекомендуется обратиться к официальному дилеру KIA для проверки транспортного средства.
Примечание:
Если двигатель не запустится в течение 10секунд после завершения прогрева, следует выключить зажигание на 10 секунд, затем повторить предпусковой прогрев двигателя.
Этот световой индикатор загорается, когда устанавливается скорость для системы круиз-контроля.
Этот световой индикатор загорается в следующих случаях:
Белый — при активации системы автоматического удержания нажатием кнопки «AUTO HOLD».
Зеленый — когда транспортное средство остановлено педалью тормоза при активной системе автоматического удержания.
Желтый — при наличии неисправности в системе автоматического удержания. В этом случае рекомендуется обратиться к официальному дилеру KIA для проверки транспортного средства.
Этот световой индикатор загорается в следующих случаях:
Белый — если система предупреждения о выезде за пределы полосы движения не обнаруживает полосу движения.
Зеленый — при включении системы предупреждения о выезде за пределы полосы движения нажатием кнопки LDWS.
Желтый — при наличии неисправности в системе предупреждения о выезде за пределы полосы движения. В этом случае рекомендуется обратиться к официальному дилеру KIA для проверки транспортного средства.
никки, сатира орудие обоюдоострое. и при неумелом обращении может иметь обратный результат.
стиль общения в форуме каждый выбирает сам. если хочется разнообразить общение подколками, будь готов что и тебя будут также подкалывать. ну а в основе любого спора, независимо от стиля должно быть некоторое понимание, мне так кажется.
пока у тебя его нет.
и вдвойне неуместно козырять своим образованием. что с того что ты гдето-когда-то-чтото слушал? или прослушал.
МАР, ты меня не приплетай />.
я сказал ровно что сказал. я в твоей битве за истиную веру не участвую! />.
ТОД тоже имеет свои достоинства и недостатки.
равно как и любая конструкция. иначе все давно бы ездили на совершенно одинаковых машинах.
если бмв отказалась от фуллтайма в пользу ТОД-значит имела на то свои резоны. и это была не дешевизна одназначно.
пс:
зачем устраивать спор? если тебе хочется донести до собеседников твое видение работы тода во всех подробностях, ну так напиши это.
выжимать из оппонентов какие то утверждения, надеясь что они будут ошибочными, чтобы иметь возможность их опровергнуть? неконструктивно. как минимум.
получается много флуда и мало толка.
- Просмотр профиля
- Посмотреть посты
- Личное сообщение
- Просмотр профиля
- Посмотреть посты
- Личное сообщение
Разъясните по моментам.
Тут, да и вообще везде говориться о распределении момента в пропорциях 50/50 20/80. И меня заинтересовало вот что. Если в машине парт тайм, то при вывешенной одной оси момент должен быть 100/0 а при другой 0/100, так многодисковая муфта способна так перебрасывать моменты? Или говоря о 50/50 в большинстве случаев просто утрируют для упрощения понимания.
По идее при двух и более заблокированных дифференциалах может возникать ситуация когда весь момент передаётся на одно колесо.
По поводу систем электронной имитации блокировок: действительно такая система не способствует повышению ресурса трансмиссии, очень часто при задействовании данной программы включается ограничение оборотов, что помогает машине не сломаться.
- Просмотр профиля
- Посмотреть посты
- Личное сообщение
муфта способна только подключать одну ось к другой.
50\50 при жестком подключении это очень широко распостраненное заблуждение.
находит отклик в умах. почему-загадка.
встречается очень широко в прессе и даж в материалах производителей авто.
те кто говорт об этом-большая чать вообще не знают ЧТО такое момент, некоторая часть про момент помнит, но не знает как это приложить к авто, ну и допускаю что некоторые знают, помнят , но предпочитают разговаривать с потребителями на "понятном" им языке .
чуток про физику:
известно что передние колеса проходят больший путь в повороте.
если к примеру пустить в таком повороте . соренту.
едет она в повороте и постепенно подключает передок.
сначала муфта разомкнута: всь момент сзади. 0\100 распределение.
по мере замыкания муфты момент спереди. появляется? нет
т.е. он появляется, но в виде тормозного а не тягового момента.
перед вращается БЫСТРЕЕ зада. муфта не тянет его , а тормозит.
т.е. передние колеса начинают тормозить. и чем сильнее сжата муфта, тем сильнее тормозят.
они сопротивляются, а их толкать надо. значит весь тяговый момент по прежнему сзади, а если мы хотим ехать с той же скоростью то придется побольше тяги от двигателя взять, сильнее педальку давить.
более того, даже если мы пустим машину по инерции в повороте, то она все равно будет тормозить передом и толкать задом. сама себя мучает.
но ТОД умный, он так не сделает. он просто не будет замыкать муфту . а когда он ее замкнет? "сие есть тайна великая". ну тоесть не то чтобы тайна наверное, но описывая на одной странице распределение моментов как 50\50 сложно на соседней изложить алгоритм работы муфты.
продолжим про физику:
а если б это была не соренто, а. например паркетник какой. с постоянным передним приводом и муфтой ТОД, подключающей задний мост.
едем..моменты 100\0
замыкаем. зад вращается медленее. значит момент на него пойдет. и отбираться он будет у переда
момент 90\10. 70\30. 50\50. все? нет . 40\60. 20\80. 0\100 ..а дальше начинается та же самая история. тягового момента спереди больше нет. он тормозит. и чем сильнее сжимаем муфту, тем сильнее тормозит.
такое может быть в режиме "жесткой" блокировки у некоторых паркетников (жесткой в кавычках-потому как просто муфта сжата максимально сильно).
умный ТОД такого режима не допустит. разомкнет муфту. или сомкнет ее не доводя до процесса торможения.
но как оно на самом деле-смотри выше: "сие есть тайна великая".
это упрощенная схемка.
в действительности колеса мягкие и при незначительной разнице скоростей вращения моменты по колесам отчасти выравниваются,за счет упругой деформации резины. но принцип естественно остается.
- Просмотр профиля
- Посмотреть посты
- Личное сообщение
а что будет по прямой?
на скользком понятно-пробуксовала ось, вторая подключилась. а если НЕ буксовать?
а не буксовать не получится.
колесо всегда "буксует" только сначала упруго, а уж потом скользит.
при качении колеса под тягой оно деформируется. вот так:
колесо ведущее и "едет" справа-налево.
при этом в точке контакта с дорогой возникает сила трения (сила тяги) , которая и толкает колесо (а с ним и машину)вперед.
вот тут покрупнее:
http://photofile.ru/photo/dfoto/3678622/82429140.jpg
для наглядности колесо поделено на 12 секторов.
на первом рисунке колесо без нагрузки.
на втором он равномерно закручено.
на третьем как раз показана окружная деформация. т.е. колесо не только закручивается, но и сжимается-растягивается.
перед входом колеса в контакт с дорогой оно постепенно сжимается, а после выхода-растягивается. это называется "упругим буксованием"
чем сильнее нагружено колесо моментом, тем больше оно деформируется, "упруго буксует".
т.е. получается что при повороте диска колеса скажем на 30градусов, колесо смещается как бы на 20. т.е. скорость точки контакта падает в полтора раза от того что было бы при недеформируемом колесе.
т.е. смотрим на спидометр-там 60, а на деле всего 40 .
конечно это преувеличено, и в реальности такое скольжение измеряется процентами, или долями процентов.
для передачи момента ведомая часть муфты должна вращаться медленее ведущей. хоть незначительно.
за счет упругости колес это получается "само собой". (конечно если жестко замкнуть муфту, то скорости будут равные, это предельный случай)
замыкая муфту, независимо от типа привода (ТОД назад или ТОД вперед) мы постепенно начинаем отбирать момент у "основной" ведушей оси. на каком значении установится момент при полном замыкании муфты-зависит от многих фактров. но если колеса одинаковые, нагрузка по осям примерна равна, сцепные качества поверхности равные, то и момент будет поделен более менее равномерно.
но если установлены колеса разного диаметра(размерность другая, или износ или давление, или просто сильная разница загрузки осей) то возникнет разность радиусов колеса, что приведет к разности их скоростей вращения. что естественно повлияет и на передачу момента. пока эта разность не будет превышена за счет буксования (упругого или "настоящего") то тягового момента на оси не будет. а при полном замыкании муфты естественно останется разница в моментах на осях.
Читайте также: