Как включить дальний свет лансер 9

Обновлено: 22.02.2025

Всем привет, ездил я почти год с активированным штатным DRL, ну по крайне мере он так в схемах называется:

Весь смысл которого что при включенном зажигании всегда светят габариты и ближний когда подрулевой в "OFF" и нельзя включить дальний (только поморгать) пока не повернешь подрулевой на символ ближнего света, габариты как габариты работают. Подумалось от чего бы не сделать дальний в пол накала, а то бывает лампочка перегорает ближнего, а нить дальнего только на ОТК завода изготовителя лампочек светила раз в жизни, да и плата которая подсветку шкал приборов регулирует в зависимости от того включены габариты или нет не работает как надо потому что все время габариты включены, все время панель притухшая.

Воспользовавшись поиском нашел ДРЛ или дальний в пол накала!, списался через неделю получил:

Блок света (он же FrontECU) в Лансере 9 стоит под капотом в блоке предохранителей, в него же я и поставил плату присланную susskiy, пришлось немного доработать дремелем зеленый корпус потому как плата впритык поместилась между корпусом и реле внутри корпуса (на страшный транзистор и другие страшные вещи можно не смотреть это от прошлого рукоблудства в FrontECU):

Провод ручника пока что висит в воздухе, на следующем фото видно куда подключена "масса" и зажигание.

В конечном собранном варианте осталась только маленькая дрындочка в начале надписи "FRONT ECU" для настройки яркости дальнего света при работе "дальний в пол накала". В плате еще заложена функция "проводи домой" это надо передернуть два раза габариты и засветится дальний в пол накала освещая путь идущему. В лансере 9 не стабильно как то это работает, по крайне мере у меня, если в полумраке приехал домой на ближнем, заглушился, открыл дверь что бы ближний автоматом потух через три секунды, то хоть обмаргайся габаритами "проводи домой не заработает", а вот если перед тем как заглушить авто выключить принудительно свет, разгорится "дальний в пол накала" и после этого заглушить авто то тогда "проводи домой" работает хорошо. Ну, мне оно и не надо у меня своя проводилка домой есть, в планах подключить туда задний ход и свет из наружних ручек. Полагаю будет огненно.

Поверните переключатель, чтобы включить наружное освещение/фары головного света (рис. 1.17).

Все фары/приборы наружного освещения выключены.

Включены габаритные огни, задние фонари освещения номерного знака и подсветка комбинации приборов.

Включены фары головного света и другие приборы наружного освещения.

Система контроля выключения фар/ наружного освещения
Если дверь со стороны водителя открывается, когда ключ в замке зажигания находится в положении «LOCK» («Блокировка») или «АСС» («Дополнительное оборудование») либо когда он вынут из замка зажигания, а переключатель фар находится в положении или , то включается зуммер (звуковой сигнал), напоминающий водителю о необходимости выключения фар и наружного освещения. После их выключения звучание зуммера прекращается.

Переключение света фар (ближний/дальний свет)
Если переключатель света фар находится в положении , то при каждом переводе рычага к рулевому колесу свет переключается с дальнего на ближний (или с ближнего на дальний). Если включен дальний свет, горит также контрольная лампа включения дальнего света фар.

Мигание светом фар
При незначительном перемещении рычага переключателя к рулевому колесу свет в фарах головного света вспыхнет, а после отпускания рычага – погаснет. Если включен дальний свет, то контрольная лампа включения дальнего света фар также будет гореть.

Переключатель указателей поворота
При перемещении комбинированного переключателя (когда ключ замка зажигания находится в положении «ON») соответствующие указатели поворота начинают мигать. Одновременно мигает контрольная лампа указателей поворота в комбинации приборов.
1. Стандартный режим работы переключателя указателей поворота.

Рис. 1.18. Положения переключателя при обычном повороте (1) и при перемене ряда (2)

При выполнении обычного поворота переведите рычаг в положение 1 (рис. 1.18). По окончании поворота рычаг автоматически вернется в исходное положение.
Иногда после поворота автомобиля рычаг не возвращается в исходное положение. Это происходит при повороте рулевого колеса на небольшой угол. В таком случае переведите рычаг в исходное положение рукой.
2. Режим работы переключателя при перемене ряда.
При перестроении в другой ряд движения переведите рычаг в положение 2 (см. рис. 1.18). После отпускания рычаг возвращается в нейтральное положение.

Пол: муж
Lancer X, 2,0 MT

Наверно я один такой, кто пользуется дальним для выражения своих эмоций и предотвращения аварий.

Дальний свет включается, если потянуть рычажок на себя. Чтобы поморгать дальняком, нужно тоже потянуть, но недопустив фиксации фиксации рычажка. Однако во время езды такой миллимитраж - сложен и вместо моргания получается просто включение дальнего.

Даже в 10м тазе было гораздо удобнее: тянешь на себя - включается дальний, но без фиксации рычажка. толькнул от себя рыжок - зафиксировался дальний свет.

А вообще предлагаю сделать List совершенно глупых косяков ланса, за которые производителю должно быть стыдно в 21 веке с многолетней историей автомобилестроения:
1. Притухание яркости магнитолы при включении габаритов
2. невозможность переключать станции с руля.
3. косяк с рычагом дальнего света
4. Невозможность разделить (при установки сиги) открывание водительской двери и всех остальных.
5. Свечение другим цветом (зеленым) подсветки кнопки стеклоподъемника водителя
6. Отсутствие ручки багажника
7. Крайне плохой прием штатной магнитолы
8. недоработанные оконные уплотнители (жесткие, без напыления)
9. .

мне интересно, а кто производит музыку для Ланса?

Пол: муж
Lancer X 1.5 Invite+

Можно про употнители подробнее?что за новые?где достать и почем?

Лично меня бесит что при включении подсветки меркнет подсветка магнитолы, могли бы эту функцию сделать настраиваемой.

Пол: муж
Lancer 2.0 CVT

1. Притухание яркости магнитолы при включении габаритов - Включи DRL
2. невозможность переключать станции с руля. - Есть такое, но это не косяк
3. косяк с рычагом дальнего света - У многих машин так и это фича
4. Невозможность разделить (при установки сиги) открывание водительской двери и всех остальных - Можно
5. Свечение другим цветом (зеленым) подсветки кнопки стеклоподъемника водителя - Можно перепаять светодиод.
6. Отсутствие ручки багажника - Ставится легко. При желании можно штатную поставить.
7. Крайне плохой прием штатной магнитолы - Не лечится пока.
8. недоработанные оконные уплотнители (жесткие, без напыления) - Ставятся от Грандиса.

Пол: муж
Lancer X 2.0 CVT

Это всё не косяки. а нюансы. будем надеяться, что нас услышат.

Пол: муж
Lancer X 1.5 Invite+

Ну с таким отношением "разбери и перепаяй диод", можно тогда и ВАЗ купить, поменять там все.
Ну просто реально непонятно почему он зеленой.
Ладно уплотнители, ладно подсветка магнитолы.Но почему диод зеленый.

А еще бесит что обшивка дверей состоит из кучи кусков и дребезжит поэтому, могли бы сделать монолит.

Пол: муж
Lancer X 2.0 CVT

можно тогда и ВАЗ купить, поменять там все.

а ты и не РолсРойс купил

Пол: муж
Lancer X 2.0 CVT S26

А меня бесит только магнитола с подсветкой.
Днём со светом нифига не видно.

А за городом без света уже пару раз тормозили гайцы.

Думал могет провод подсветки перегрызть который к магнитоле идёть??

Пол: муж
Lancer X 1.5 Invite+

Ну и не ВАЗ. Ну просто за 500К можно было бы красный диод поставить))))

Пол: муж
Lancer X 1.5MT Invite+

радио слушаю мало, и в принципе не жалуюсь

претензии только к уплотнителям, в ближ.время планирую поменять.

Днём со светом нифига не видно.

А за городом без света уже пару раз тормозили гайцы.

Ну это , как говорится "Кого чему учили" Т.е. кому что важнее: читаемость инфы с "головы" или выполнение соответствующего пункта ПДД.

Вообще, странно. Меня многие из озвученных "косяков", типа "не того" цвета подсветки диода двери или "притухания" экрана ресивера соверешенно не беспокоят.
За 20 лет за рулем как-то привык, что есть вещи в машине, коими Хозяин должен уметь пользоваться "не глядя" и автоматически ( типа, переключения передач). Может поэтому реально удивился, что оказывается стеклоподъемник зачем-то подсвечен, да ещё и не "тем" цветом С первого дня легко нахожу кнопки наощуп и никаких проблем.
Не будучи Резидентом иностранной разведки, когда еду - не жду кодированного под курс доллара на "Серебряном дожде", важного сообщения из Центра. Может поэтому на мониторчик радио внимание обращаю тоже крайне редко, разве что время посмотреть. Хотя его и так по всем станциям сообщают каждые несколько минут. А как предмет фетишизма , дисплей ни красотой, ни информативностью не блещет, поэтому лично мне практически не интересен.

Материал может быть и тот же и поэтому ответить по качеству я смогу года через три когда праворукие пойдут.
А говорю я это потому что прожил в приморском крае 10 лет и праворуких "настоящих" японцев много перевидал. Для сравнения можно залезть в какой нибудь галант например (праворукий и "американец") года так 2000 и сравнить. Все вроде бы тоже самое, но в праворуком и то и се. и не скрипит ничего.
Японцы в отличии от нас для себя делают лучшее. А у нас еще с советских времен - на импорт значит лучше.

А насчет перепаять диод это я пошутил. Неужели это действительно проблема? Всегда на машинах кнопки на двери были зеленые/белые. Если для кого то это проблема в сравнении с, например, отсутствием электропривода замка багажника при том что проводка стоит и остается купить только моторчик за 1500 руб. или отсутствием электропривода зеркал (на аиртреке у меня зеркала от сигнализации складывались при закрытии машины, а это значит что схема отработана, производство налажено. а на машине 21 века в топовой комплектации - выйди, испачкай руки и закрой сам), то я не знаю.

Если сильно бесит - наклей скотч красный или лаком для ногтей закрась. А еще лучше продать машину с формулировкой что кнопка на двери не соответствует стилистике салона.

На сегодняшний день выбор оптики для автомобилей достаточно широк. В магазинах предлагаются декоративные варианты с цветной подсветкой, ксеноновые, противотуманные фары. И это не может не радовать, ведь сам процесс замены детали достаточно прост и не требует обращения в салон. Итак, давайте разберемся, как правильно выбрать, установить и настроить новые фары на Лансер 9.

Описание детали и ее аналоги

Тюнинг передних и задних фар на Митсубиси Лансер 9 – популярное занятие среди владельцев таких автомобилей. Сейчас любой автоводитель может украсить фары ресничками, установить светодиоды или украсить их ксеноном. Артикул оригинальной детали – 24794, цена на нее начинается от семи-восьми тысяч.

Перед заменой детали на Lancer, вы можете подобрать фары альтернативные оригинальным, но за меньшую цену. Некоторые варианты не только не уступают по основным характеристикам, но и превосходят их. Рассмотрим наиболее популярные и выгодные варианты.

Модель	Производитель	Артикул	Цена	Отзывы и описание
-	NORDEN	FD-53415	3360	Проверенная качеством и приятно выглядящая деталь. Подходит для автомобилей светлого цвета, либо металлик.
-	Philips	HB4G7	3700	Применяются для главного света, восемь светодиодов. Стекло, при желании, поддается полировке.
Luxion	Philips	HB454W	7000	Лампочки быстро охлаждаются, высокая мощность, по четыре диода в каждой фаре. Применяются для ближнего и дальнего света.
Luxion SEL	Philips	отсутствует	4360	Присутствует один диод мощностью в 19 ватт, предохранитель и блок, стабилизирующий ток. Фары могут применяться для ближнего или дальнего света. Производитель предусмотрел ксеноновый вариант.

Все представленные выше модели могут без каких-либо проблем дополняться компонентами из линеек audi style. Не забудьте приобрести омыватель, накладки и установить реснички, если хотите обеспечить фарам максимальную защиту. При выборе ксеноновых фар, обратите внимание, что в отдельных регионах за них придется платить штраф.

Как заменить фары?

Удостоверьтесь, что купленная вами оптика подходит к Mitsubishi Lancer 9. Сделать это можно, изучив маркировку на детали. До непосредственного начала работы необходимо выключить аккумулятор и отсоединить клемму. Затем подготовьте плоскую отвертку и приступите к демонтажу.

Демонтаж передней фары проходит следующим образом:

Чтобы снять задние фонари, потребуется совершить практически такие же действия. Крепления детали располагаются под амортизаторами, их необходимо открутить. Затем вы должны отсоединить лампу.

Установка новых деталей проходит в обратном порядке:

Подготовьте фару для Лансер 9 и установите ее в необходимое место. Начните с левой фары. Затем установите правую. Делается это в таком порядке потому, что левая фара устанавливается немного легче.
Подсоедините провода и удостоверьтесь, что короткое замыкание произойти не может. Не стоит включать сам автомобиль в процессе ремонта.
Вкрутите в пазы все четыре болта, затем установите бампер на прежнее место. Не забудьте настроить дальний и ближний свет. Подробнее о настройке – чуть ниже.

Работа занимает не более получаса, а замена оптики может осуществляться абсолютно каждым, даже новичком. Главное, чтобы у него имелись все необходимые инструменты и качественная деталь.

Регулировка фар

Чтобы настроить ближний и дальний свет, не обязательно обращаться в салон. Вы можете сделать это своими руками. Для регулировки и проверки света фар автомобиль должен быть полностью заправлен. Для работы потребуются стандартные инструменты. Подготовьте крестообразную отвертку.

Перед началом проверки доведите до нормального предела давления воздух в колесных шинах.
Припаркуйте машину перпендикулярно стене гаража. Необходимо, чтобы расстояние между гладкой стеной и автомобилем было равно десяти метрам. На водительское сидение установите любой груз массой около семидесяти пяти килограмм. Затем разместите на нем экран. В том случае, если продольная плоскость симметрии проходит по нулевой линии, переходите к следующему шагу.
Слегка качните машину, тем самым пружины подвесок самоустановятся.
Высоту от пола до центров фар потребуется измерить. Возьмем ее как показатель h.
Потребуется установить значение «0» для регулятора электрокорректора на приборной панели. Выберите на корректоре режим, подходящий для машины с водителем и пассажиром, либо просто водителем.
Включите ближний свет и отрегулируйте направление светового пятна. Рекомендуем делать это для каждой из фар по-отдельности. Вторая фара в момент настойки первой должна быть закрыта тканью или иным материалом, не пропускающим свет.
Если световые пятна не соответствуют изображению, приведенному ниже, потребуется изменить их расположение при помощи первого и второго регулировочных винтов. Откройте капот автомобиля и при помощи отвертки вращайте регулировочные винты.
Процедура выполнена правильно, если расположение световых пятен соответствует рисунку.

В случае установки противотуманных линз, регулировать направление пучка света по горизонтали не нужно.

Правильно настроив фары, вы избежите возникновения аварийных ситуаций на дороге и обезопасите себя. К слову, сделать это еще проще, чем установить саму деталь.

- Сейчас исправим! - уверенно сказал электрик, взял паяльник и начал что-то делать под капотом автомобиля. Потом разогнулся и удовлетворенно произнес: - Ну вот, сейчас все будет работать,- и повернул ключ зажигания.
Сначала зажглись противотуманные фары. За ними включились фары ближнего света. Потом ярко вспыхнул дальний свет. Непринужденно замахали щетки стеклоочистителей. Игриво замелькали поворотники. Потом что-то щелкнуло и все одновременно погасло. Занавес. Больше ничего не работало.

Вот так со стороны клиент увидел ремонт своего автомобиля в том автосервисе, куда приехал ремонтироваться с простой, как ему казалось, проблемой: «не работали фары ближнего-дальнего, не включались габариты, ну и другие мелочи». На фото эта машина «как есть» из предыдущего автосервиса.

Беглый осмотр подкапотного пространства вызвал удивление: «Зачем было разбирать и что-то паять-подпаивать во Front ECU?».

Нет, направление поиска («в принципе и в общем») выбрано правильное, но «паять-подпаивать»? Смысл? Могу только предположить, что во время предыдущего осмотра подкапотного пространства кто-то случайно оперся на этот блок или на что-то около него, дальше по божественному совпадению что-то вдруг заработало и было принято решение искать неисправность внутри блока Front ECU. Только этим могу объяснить вмешательство грубого русского паяльника в изящную японскую электронику.

Давайте начнем танцевать по-русски – «от печки». Говорят, что только дурак попрется по неизведанной дороге, а умный предварительно изучит её. Что мы имеем на данном автомобиле в связи в заявленной неисправностью?

По словам клиента: «не работали фары ближнего-дальнего, не включались габариты, ну и другие мелочи». Уже горячо. И надо включить мозги и вспомнить, что на этом автомобиле за весь этот клубок отвечает блок под названием Front ECU.

Для чего он и чем управляет (традиционно и основное):
· ближний свет фар
· дальний свет фар
· подфарники
· омыватель фар и мотор омывателя
· мотор дворников
Остальные приходящие-уходящие «плюсы-минусы» не перечисляю, пока не суть.

Если этот блок – Front ECU приподнять, немного вытащить со своего места, то можно удивиться малому количеству имеющихся контактов: «Столько много потребителей – и столько мало проводов». Ну да, вы тоже догадались – здесь используется мультиплексная система SWS. Если кто не в курсе вопроса, пару слов.

У нас есть «потребители»: фары ближнего и дальнего света, поворотники, подфарники, стеклоочистители и прочая нагрузка общим числом… ну, например, 10 «потребителей». Теперь прикинем, сколько проводов, реле надо вести и завязывать на каждый потребитель. Сколько получается? Грубо: «Около двадцати». Много. Как уменьшить и упростить? А таким образом: «передавать несколько разных сигналов по одной шине (проводу)». Что выигрываем? Самое главное – надежность передачи данных. А это безопасность. Все остальные плюсы системы мультиплексной передачи данных вторичны. Позволю себе воспользоваться учебными материалами из открытого доступа. Вот узкая схема:

А вот расширенная схема, чтобы иметь общее понятие (традиционно):

Шина SWS или LIN – это малоскоростная шина по сравнению с CAN, что вполне оправдано: посмотрите на оконечные потребители и сами поймете, что первично, что вторично и почему малоскоростная шина SWS отвечает за управление только таких потребителей. В автомобилях Mitsubishi применяются шины всех трёх классов.
· Класс-А – малое быстродействие (< 10 Кбит/с), для несложной диагностики, передачи общего назначения
· Класс-В – среднее быстродействие (10-125 Кбит/с), для передачи основного количества некритических и недиагностических данных.
· Класс-С – высокое быстродействие (от 125 Кбит/с до 1 Мбит/с и более), для систем реального времени связанных с безопасностью, например управление фазами газораспределения двигателя, подачей топлива, в дополнение к диагностике назначения.

Но это все теория. А как искать неисправность? Можно воспользоваться рекомендуемой инструкцией и использовать сканер.

Потом на мониторе посмотреть сигнал:

После этого открыть мануалы, ознакомиться со схемой, расположением жгутов и прочей нужной информацией - какие сигналы приходят-уходят, где располагается Front ECU, как пролегает жгут и так далее:

Можно так поступить? Можно. Но почему бы не поинтересоваться у клиента ближайшей историей его автомобиля? Тем более, при первичном осмотре было кое-что подмечено.
- Машина была битая?
- Ну да, была …
Это очень хорошо. Это подтверждение и указание к направлению поисков: «В первую очередь посмотреть за колесом». Вот так, «просто и тупо». На верхнем скрине показано расположение жгутов. Схематично. А теперь вживую:

Почему сразу начал искать неисправность именно в подкрылке? Нет, не потому, что я волшебник. Просто учусь у коллег. Читаю форумы. Иногда звоню Дмитрию Юрьевичу (ник mek), а спать ложусь далеко за 12 ночи. И все это помогает быть в тонусе и «на острие». Посмотрите на фото, на полу лежит изумительный приборчик под названием Fault Finder:

Если кто-то его еще не приобрел – бегите в магазин.
Комплект FF310 предназначен для обнаружения и локализации мест обрыва и короткого замыкания в электрических цепях автомобиля. В состав комплекта FF310 входят миниатюрный передатчик и приёмник. Передатчик подключается к неисправной электрической цепи и генерирует высокочастотный сигнал. Приёмник с гибким зондом используется для локализации мест обрывов или короткого замыкания. Это достигается посредством перемещения зонда вдоль жгута проводов. Приёмник идентифицирует тип неисправности (обрыв или короткое замыкание), что отображается световым и звуковым индикаторами.
Универсальность конструкции позволяет использовать прибор на любых автомобилях и мотоциклах с бортовым напряжением от 6 до 24 Вольт. Без каких-либо ограничений прибор также может использоваться и на перспективных автомобилях с напряжением бортовой сети 42 Вольта.
Комплект поставляется в удобном пластиковом кейсе, в который, помимо упомянутых позиций также входит специальный пробник-прокалыватель и набор разъёмов для подключения передатчика к гнёздам предохранителей различного типа.

А на видео показан поиск неисправности. Если прислушаться, то можно услышать работу прибора – как он сигнализирует об обрыве цепи. Посмотрите видео, там все хорошо показано и все понятно:

Да, недавно случившаяся авария с повреждением левого переднего крыла сыграла свою роль – провод был перебит. На его восстановление ушло какое-то время. Обратите внимание на фиолетовый провод: его уже кто-то пытался ремонтировать, но видно сделали кое-как.

Когда говорю с клиентами – а делаю это всегда, обязательно, это как зубы утром почистить, то всегда интересуюсь и стараюсь досконально выяснить историю жизни автомобиля клиента. И нет в этом никакого моего «ноу-хау», админ форума Легиона еще в 90-х годах прошлого века говорил в своих статьях: «Упёрто выяснять, как и чем жил этот автомобиль до попадания в ремонт». Ведь это кладезь нужной для ремонта информации! Только тут надо строго отсеивать ненужное и цепляться за мелочи – как в этом случае. При осмотре заметил потертости и неровности на левом переднем крыле автомобиля. Царапина или удар? Оказалось, что «небольшая авария». А в этом месте – знаю из своей практики ремонта, проходит важный электрический жгут. Как он? Каково его состояние? Так что «никакого волшебства» тут нет, просто внимательность.
Ну а дальше, после восстановления, обязательная проверка восстановленного: «есть контакт?».

Читайте также: