Как поменять лампочку в додж неон
Мужики, честно почитал все и подобного особо не нашел.
Проблема следующая.
Никогда не было проблем с лампами ближнего света, но за тем они планомерно стали отказывать. Сначала отказала правая, но постучав по фаре загоралась опять, примерно через 2 недели постукивания перестали действовать. Через месяц ситуация один в один с левой фарой.
В сервис времени нет ехать потому, что работаю без выходных вообще, если и поеду туда, то лучше куплю все нужные детали.
Приобрел на всякий случай на смену 2 лампы, попробовал поставить их, но подлезть почти не могу к фарам. Попытался снять их, скрутил болты и пробую вынуть, но фара вечно цепляется за бампер.
Вопрос можно ли поменять лампы не снимая бампера? Фары с поворотником как на моделях 2000-2002.
apelsin22, для того чтоб поменять не снимая, нужно просто писец как постараться. И скорее всего не получится. Поверь, намного проще снять саму фару. Выкручивай болты крепления фары и вытягивай фару, по чуть подавая ее как бы внутрь (поворотником) в сторону радиатора.
Отредактировано bart100 (29.08.2014 12:05)
Хм. на 2003 меняется норм правая. На левой фильтр мешается. Неужели прям не подлезть на 2000?
Отредактировано COLLAPSE (29.08.2014 12:11)
apelsin22, для того чтоб поменять не снимая, нужно просто писец как постараться. И скорее всего не получится. Поверь, намного проще снять саму фару. Выкручивай болты крепления фары и вытягивай фару, по чуть подавая ее как бы внутрь (поворотником) в сторону радиатора.
Отредактировано bart100 (Сегодня 12:05)
Спасибо, буду пробовать сегодня, а то я уже думал только морду разбирать.
Тогда отпишусь если не поможет. Буду слушать совету по тому какая может быть причина отказа, хотя где-то в теме прочитал что это под рулевая.
Хм. на 2003 меняется норм правая. На левой фильтр мешается. Неужели прям не подлезть на 2000?
Отредактировано COLLAPSE (Сегодня 12:11)
Может просто я криворук Общения с машинами никогда не было, а сейчас потянуло покопаться самому.
apelsin22, если СВАО, приезжай помогу снять)))
apelsin22, если СВАО, приезжай помогу снять)))
Благодарю за помощь.
Сегодня все получилось, проблема была в том, что не откручивал 2 болтика возле решетки, которые удерживают бампер. Получилось так, что лампочки почти одновременно перегорели. Но теперь с новыми лампами встал вопрос, как отполировать фары)
Знатоки. подскажите.
машина Додж Неон, 95, американец.
как заставить фару принять лампочку европейского стандарта.
родные же с фишкой идут. и светят весьма тухленько.
хочу поэксперементировать с "нормальными лампочками" .
может есть вариант как правильно закрепить европоидную лампочку в фаре американцкой?
Главное к чему нибудь стремиться!
Dodge Neon 95, беленький
Opel Vectra С 2.0T, серенькая
нее. с фарами усе ОК )
чистые. и отражатель блестит.
я тут отверточкой "правильной обзавелся".. отрегулировал фары как мне надо. светят впринципе хорошо. я выставил так, что они бьют метров на 50-70 на ближнем вперед с четким пятном света и по бокам все видать. просто тускло как то.
хотца штоб ярко светили. думал малой кровью обойтись.
без противотуманок. переделать то никак незя?
ПС. а противотуманки (а лучше дальняк) на рейлинг крыши надо прифигачить. зато видать далеко будет. по трассе много езжу.
Главное к чему нибудь стремиться!
Dodge Neon 95, беленький
Opel Vectra С 2.0T, серенькая
FR писал(а): Знатоки. подскажите.
машина Додж Неон, 95, американец.
как заставить фару принять лампочку европейского стандарта.
родные же с фишкой идут. и светят весьма тухленько.
хочу поэксперементировать с "нормальными лампочками" .
может есть вариант как правильно закрепить европоидную лампочку в фаре американцкой?
Причина "замечательного" света не в лампочках, а в сомой оптике, установка ламп европейского стандарта проблему не решит.
Установка более мощных ламп 80/100 даёт только визуальную прибавку света со стороны (для водителя мало что меняется) + получаете перегрев оптики (тарасовская-саблиная держит, а вот как у неона не скажу) + увеличенную нагрузку на генератор + нагрузка на проводку и переключатель света (бывает горят).
Единственный выход, это установка ксенона. Свет получается изумительный, единственный минус это полное отсутствие дальнего света + вы не сможете по человечески поморгать для привлечения внимания.
ЗЫ Есть ещё один минус когда едешь ночью по постой трассе, все встречки думают, что ты прешь на дальнеке и начинают моргать, требуя переключиться.
: Важно: Перед началом важно знать, чтобы вы никогда не касались лампы накаливания. Это значительно сократит срок службы продукта.
- Отвинтите и снимите верх воздушного фильтра, затем отсоедините воздухозаборную трубку (короткая, L-образная трубка).
- Используйте плоскую отвертку, чтобы аккуратно поднять пластмассовый язычок, который предотвращает соскальзывание электрического разъема к лампе (не поднимите слишком высоко или не сломайте его. Вы можете поднять язычок, просто подставив отвертку под него и слегка повернув его .). Это потребует некоторого маневра руками, но это не так уж плохо. Когда вы это сделаете, аккуратно покачайте и снимите электрический разъем. Не следует слишком сильно нажимать, если язычок поднят правильно.
- Пройдите внутрь и поверните черное пластиковое кольцо против часовой стрелки (влево). Это кольцо держит лампочку твердо. Это почти размер пончика и имеет выступающие пластиковые язычки для легкого поворота. Это также требует немного ловкости в ваших пальцах, но также не так уж плохо.
- Покачайте и вытащите старую лампочку.
- Поместите новую лампочку осторожно. Убедитесь, что пластиковый язычок для электрического разъема будет находиться на верхней стороне при повторном подключении. Важно: Не забудьте прикоснуться к стеклу фар. Обращайтесь только с черным пластиковым корпусом. Это значительно сократит срок службы продукта, если вы оставите какие-либо остатки на лампе.
- Закрутите черное кольцо обратно (по часовой стрелке, вправо), чтобы заблокировать фару на месте.
- Подсоедините электрическое соединение.
- Снова подсоедините трубку для впуска воздуха.
- Верните верхний воздушный фильтр обратно и ввинтите его.
- Испытательная фара (не забудьте также испытать высокие лучи)
Комментарий пользователя: Я только что сделал это.
Это не легко, если вы не знаете, как именно.
Со стороны водителя вы снимаете крышку воздушного фильтра, затем отсоединяете воздухозаборник, после чего вы можете получить лампочку со стороны водителя.
Но здесь самая сложная часть, вам нужно открутить это черное кольцо (слева), не легко, потому что не так много места. Я не мог этого сделать, поэтому я вытащил весь свет, это было нелегко, вам нужно вынуть несколько болтов с барабана, а затем согнуть. Как только вы вынимаете весь свет, тогда его действительно легко заменить лампочкой.
Очень простое и простое 8-мм гнездо должно работать. Просто отвинтите два болта на верхней части фар и вытащите их. Один из них будет длинным, может быть, 6 дюймов, а другой, может быть, 4 дюйма. Тогда фара должна выйти прямо. Вернув болт назад, убедитесь, что они прошли все отверстия в фаре и опоре радиатора.
Будьте осторожны с болтами, они легко ржавеют и ломаются. Вероятно, для Невады, а не для Новой Шотландии.
Dodge Neon появился как "противоядие" от японской экспансии в США. Концерн Chrysler вывел на рынок компактный, недорогой, но американский по стилю автомобиль, который был предназначен для небогатых слоев населения: студентов, домохозяек, иммигрантов. Машина неплохо продавалась в Америке, поэтому второе поколение Neon, дебютировавшее в январе 1999 года на Детройтском автосалоне, использовало базу старой модели.
Внешний обзор
Однако Neon II, в отличие от предшественника, автомобиль более серьезный. Если предыдущая модель выпускалась в кузовах седан и двухдверное купе, то в линейке нового Neon остался только седан. Отказались конструкторы и от безрамочных дверных стекол.
По традиции DaimlerChrysler, седан Neon выпускался сразу под тремя марками. На рынках Северной Америки - как Dodge и Plymouth (до 2001 года). В Европе - как Chrysler. Отличия между модификациями - только в названии, конструкции бамперов, светотехники и стандартах резьбы. На европейских Chrysler Neon стоят более жесткие пружины и амортизаторы, уменьшенный дорожный просвет, другой топливный фильтр.
В 2003 году Dodge Neon прошел рестайлинг, получил новое оформление передней части с более округлыми фарами и более крупной решеткой радиатора.
Ржавчина на самом кузове встречается редко, разве что на битых и плохо восстановленных машинах. Но зато ржавеют другие элементы. Например, не выдерживают борьбу с нашей дорожной солью радиаторы охлаждения - "сдаются" через две-три зимы. Кроме этого, быстро ржавеют различные крепежные болты под капотом, в подвеске, разрушается изоляция жгута электропроводки. "Фирменная" небрежная американская сборка приводит к тому, что резиновые и металлические шланги, трубки и тросы под капотом могут соприкасаться и перетираться, вызывая различные неисправности. Этим грешат многие американские машины, и Neon не исключение.
Внутренний обзор
Внутреннее убранство Neon аскетично. Чему удивляться, ведь Neon, несмотря на крупные размеры, относится к европейскому размерному классу С (гольф-классу). И когда-то продавался в Америке за 12,5 тысячи долларов - и за эти деньги уже в "базе" имелись кондиционер (хотя машины из Канады могут быть и без кондиционера), регулируемая рулевая колонка, автомагнитола и двухлитровый мотор. Немало для гольф-класса!
Тем не менее электропривод стекол есть далеко не всегда, стандартная магнитола звучит так себе, а заменить ее из-за специфической формы трудно. Обогрев и электропривод зеркал, так нужные в нашем климате, практически всегда отсутствуют.
О багажнике. В стандартном положении его объем поразительно мал: всего лишь 370 л. Его ограничивают выдающиеся внутрь колесные арки, высокий пол. Из-за высокого порога и зауженного проема вещи в Neon грузить неудобно. Единственное, что спасает, - спинку заднего сиденья можно ассиметрично сложить.
Вечная крайслеровская проблема - электричество. Контрольные лампочки то и дело загораются, подсветка тухнет, причем все это происходит часто и без видимых причин. На машинах старше 4-5 лет контакты пропадают то там, то здесь, начинаются проблемы с генератором. Что поделать, Neon - машина бюджетная. Но ремонтировать электрику Dodge непросто. Запчасти по электрооборудованию в любой машине не относятся к часто продаваемым "расходникам", а уж для Neon и вовсе в наличии никто ничего не держит.
Под капотом
1,6-литровый двигатель, который устанавливался на европейские Chrysler Neon - детище компании Tritec Motors. Мотор выпускается в Бразилии и, помимо Neon, устанавливается также на Chrysler PT Chruiser и новый Mini, который достался BMW после "развода" с Rover. Этот двигатель ставился только на европейские Chrysler Neon и хорош уже тем, что имеет цепной привод ГРМ.
Двигатели 2,0 л и 2,4 л в разных версиях ведут свою "родословную" от Mitsubishi. Только все навесное оборудование у них крайслеровское, и никакие "расходники" от японских машин не подходят.
Большинство моторов Neon имеют 16-клапанную головку блока цилиндров, но один распредвал (SOHC). Исключение составляет модификация Dodge Neon SRT-4 (с января 2002 года), под капотом у которой двухвальный четырехцилиндровый двигатель с турбокомпрессором и интеркулером.
Вообще, конструкция моторов Chrysler заслуживает нескольких слов отдельно. Создавая двухлитровый мотор, конструкторы ради снижения шумности разработали новый водяной насос (обратите внимание на цену), оригинальную систему приводных ремней, даже уменьшили обороты холостого хода. А для снижения вибраций двигатель установлен аж на четырех опорах.
Однако все эти ухищрения обернулись дополнительными сложностями для ремонтников. Например, для замены ремня ГРМ нужно либо вывешивать двигатель целиком, либо откручивать некоторые его опоры и снимать трубки кондиционера (естественно, с откачкой фреона!).
Но помимо работы, есть еще и запчасти. И здесь снова трудности: в разные годы на Neon применялись три типа натяжителей ремня ГРМ. В запчасти сейчас поставляются только два, причем один из них, который применяется на автомобилях до 2004 года - гидравлический и стоит вчетверо дороже более нового механического. Менять натяжители следует с каждой заменой ремня ГРМ, поэтому ТО по замене комплекта вместе с работой выливается примерно в 600 долларов. Но и это еще не все. Одновременно с заменой зубчатого ремня рекомендуется заменить водяной насос и устроить ревизию приводных ремней кондиционера и гидроусилителя: на многих машинах ручейковые ремни уже "просятся" на замену, причем вместе с натяжителями.
Покупая машину с пробегом 100-150 тысяч км, будьте готовы к тому, что придется заменить и опорные подушки двигателя, ближе к 200 тысячам км появляются течи масла, например, через задний сальник коленвала. Все моторы (особенно "бывшие" Mitsubishi) боятся перегрева. Пробой прокладки ГБЦ не редкость.
Уделите внимание и системе зажигания. Высоковольтные провода на Neon выходят из строя очень часто.
Топливный фильтр расположен у правого заднего колеса, неподалеку от бензобака. Точнее, вместо обычного фильтра есть большой блок (500 долларов новый), объединяющий бензонасос, регулятор давления и собственно фильтрующий элемент (срок его замены не регламентирован). Кстати, сам топливный бак в Neon небольшой, всего лишь 47 л.
Еще одна особенность - электронноуправляемый термостат. Так сделано на многих американских автомобилях.
Все Neon имеют привод на передние колеса. Коробки передач вполне надежны. Если за ними правильно ухаживать. Порванный пыльник ШРУСа грозит скорой поломкой шарнира и последующей заменой полуоси в сборе: по отдельности ШРУСы не поставляются. Срок замены масла и в "механике", и в "автомате" одинаков - 60 тысяч км. Кстати, в МКП допускается применять моторное масло. В АКП - только Mopar ATF, и никаких Dexron'ов. Коробка очень к этому чувствительна. Как говорят ремонтники, Chrysler любит хороший сервис.
Автоматическая КП до осени 2001 года была 3-ступенчатой. Потом появились две новые 4-ступенчатые АКП: простая и с функцией Autostick (ручной режим). Для европейского Neon поначалу вообще не предлагали автоматической коробки. На машинах с большим пробегом возможны течи трансмиссионного масла через прокладку поддона, сальники приводных валов.
Дoроги ли дорoги?
Передняя подвеска Neon - схемы McPherson с одним рычагом. Больное место - задние сайлент-блоки. В самом лучшем случае они отхаживают 60 тысяч км, но в большинстве случаев требуют замены каждые 15-20 тысяч км. А стоят дорого: запчасти с работой обходятся в полторы сотни долларов. Чуть реже приходится менять втулки и стойки переднего стабилизатора. Шаровые опоры служат около 80 тысяч км. Не любят ударов ступичные подшипники, а в оригинальные запчасти поставляются ступицы в сборе.
Задняя подвеска - независимая многорычажная, на двух поперечных и одном продольном рычагах. Довольно часто (иногда даже через 50 тысяч км) выходят из строя амортизаторы и их верхние опоры. А замена обходится дорого: во-первых, сами амортизаторы денег стоят, во-вторых, на большинстве машин крепежные болты в подвеске сильно ржавеют и не поддаются нормальному демонтажу. В редких, особо тяжелых случаях приходится даже прибегать к помощи "болгарки".
Минимальный дорожный просвет американских машин - 15,5 см, европейских - 12 см. Задние тормоза на американских машинах обычно барабанные (дисковые лишь на модификациях R/T и SRT-4). Что характерно, поршни в тормозных цилиндрах сделаны из твердой пластмассы. И ничего, говорят, ходят. Кстати, помимо дисковых тормозов сзади, спортивная комплектация R/T и SRT-4 отличается также более жесткой подвеской, иными настройками рулевого управления.
Рулевая рейка - еще одно слабое место Neon. Наконечники рулевых тяг служат не более 40-50 тысяч км. Рулевые тяги по заводской документации отдельно не меняются вовсе. Наконец, после пяти лет эксплуатации в рулевом механизме появляются стуки, временно "вылечить" которые можно подтягиванием. Но, в конце концов, ее приходится заменять (около 850 долларов новая, 500 долларов восстановленная - не так уж дорого). Очередная особенность Neon - для ремонта или регулировки рулевого нужны нестандартные ключи, на 13, 15, 18, 21 и даже 27 мм.
Насос гидроусилителя у аккуратных владельцев проблем не доставляет, если следить за уровнем жидкости и применять оригинальную Mopar. Заливка любой другой жидкости приведет к поломке насоса или рейки.
Вердикт "АБw"
Так чем же хорош Dodge Neon? Ценой! За 5 тысяч долларов можно купить 5-6-летний автомобиль с "кондеем", электропакетом и коробкой "автомат". При этом машина сама по себе неплоха, откровенно слабых мест у нее не так уж много. Но покупать Neon лучше в идеальном состоянии. Потому что если вы думаете, что дешевый в покупке автомобиль будет таким же дешевым в обслуживании, то спешим вас заверить: это - НЕ ОН!
Прокладка головки обеспечивает отсутствие утечек в блоке двигателя. Неисправная прокладка головки приведет к образованию масла в двигателе или масла в антифризе. Вы должны заменять прокладку вашей головы каждые 60 000 миль на вашем Dodge Neon. Это тяжелая работа, которая занимает много времени. Убедитесь, что у вас достаточно времени для завершения проекта и что вы полностью понимаете инструкции. Вам нужно будет удалить многие компоненты вашего автомобиля, чтобы получить доступ к блоку двигателя.
- 0.1 Доступ к блоку двигателя
- 17.1 Разборка двигателя
Доступ к блоку двигателя
Шаг 1
Откройте капот и отсоедините отрицательный вывод аккумулятора.
Шаг 2
Слейте охлаждающую жидкость из автомобиля, поместив сборный бункер под сливную пробку в нижней части двигателя.
Шаг 3
Снимите болты, крепящие узел воздушного блока, и снимите его с двигателя. К нему будет прикреплен жгут проводов. Отключите его, нажав на кнопку разблокировки.
Шаг 4
Выкрутите винты, которыми крепится клапан рециркуляции отработавших газов, и отсоедините вакуумную трубку, сняв зажим, который фиксирует ее. Снимите клапан рециркуляции отработавших газов.
Шаг 5
Снимите болты, которые крепят впускной коллектор к головке. Снимите впускной коллектор.
Шаг 6
Снимите свечи зажигания с головки, повернув их до упора, а затем вытянув их.
Шаг 7
Отсоедините топливопроводы от узла впрыска топлива, удалив хомуты крепления шлангов.
Шаг 8
Снимите змеиный ремень, надавив и повернув против часовой стрелки на выступ, который фиксирует его с помощью храпового механизма.
Шаг 9
Снимите генератор, удалив болты, которые его крепят.
Шаг 10
Удалите выхлоп из выпускного коллектора, удалив болты, которые его крепят.
Шаг 11
Используйте автомобильный домкрат, чтобы поднять правую сторону автомобиля. Поставьте подставку под автомобиль.
Шаг 12
Снимите переднее правое колесо, сняв гайки, которые его крепят.
Шаг 13
Ослабьте компрессор кондиционера, ослабив болты, которые его крепят. Когда блок ослаблен, вы сможете снять ремень компрессора. Это единственная часть, которую нужно удалить.
Шаг 14
Снимите болт кривошипа, вращая его против часовой стрелки.
Шаг 15
Используйте съемник, чтобы снять шкив коленчатого вала. Сначала прикрепите съемник к шкиву с помощью трех болтов, затем приведите в действие съемник против часовой стрелки, чтобы снять его.
Шаг 16
Снимите крышку переднего ремня ГРМ, отвернув винты, которые ее крепят
Шаг 17
Поместите подставку под домкрат.
Открутить подвеску двигателя. Двигатель теперь должен быть отделен от рамы кузова.
Разборка двигателя
Шаг 1
Вращайте рукоятку, пока отметки на шестеренках не совпадут.
Шаг 2
Снимите натяжитель ремня ГРМ, удалив крепежные болты, которые его крепят.
Шаг 3
Снимите ремень ГРМ. Вы должны быть в состоянии удалить это после снятия натяжителя.
Шаг 4
Снимите зубчатое колесо с узла, вытянув его из распределительного вала.
Шаг 5
Снимите болты с верхней части головы.
Шаг 6
Используйте рычаг, чтобы снять головку с блока цилиндров.
Шаг 7
Снимите старую прокладку. Обязательно очистите головку двигателя и удалите все оставшиеся детали.
Шаг 8
Вставьте новую прокладку.
Шаг 9
Заменить голову на блок.
Шаг 10
Выполните действия в обратном порядке, чтобы собрать двигатель и автомобиль вместе.
Читайте также: