Форд фьюжн распиновка фары
Для чего это нужно
Штатная проводка в фаре Ford Fusion рассчитана под галогеновые лампы типа H4. Такие лампы подключаются непосредственно к проводами питания. Ксеноновые же лампы подключаются к внешнему (в случае d2s) блоку розжига. Этот самый блок необходимо располагать снаружи фары т.к. он греется и требует охлаждения и уже к нему подключать провода питания.
Также у ламп H4 нити накала ближнего и дальнего света горят попеременно.
В линзовой оптике дальний свет представляет из себя поднятие светоотсекающей шторки. А так называемый "ближний" свет представляет собой просто постоянно горящую лампу.
Если подключить линзу непосредственно к проводке H4 то мы получим полноценный ближний свет, но при включении дальнего, свет погаснет, а шторка в линзе поднимется.
Соответственно нужно сделать так, чтобы включенный свет вне зависимости от положения ближний\дальний всегда подавал напряжение на лампы, или простыми словами — нужно сделать так, чтобы при включении дальнего не отключался ближний.
Именно два данных факта заставляют прибегнуть к переделке проводки фары.
Теория
По традиции посмотрим как эту задачу решали другие люди с драйва:
Статья раз
Статья два
Статья на FusionGuru
Информации не так много, так что начнем свой анализ.
Рассмотрим основные электрические компоненты будущей фары:
1. Шторка дальнего света(нижняя).
Представляет собой соленоид, которые подпружинен в верхнем положении шторки.
Т.е. если вы подаете на него напряжение, то он опускает шторку вниз. Когда напряжения нет, то пружина стягивается и поднимает шторку обратно.
Соленоид не имеет полярности.
Сложный электроприбор всего с двумя выводами — плюс и минус. Распиновка указана по бокам родного пластикового ответного разъема.
Принцип действия прост: подаете напряжение — блок разжигает лампу. Зачем это нужно ксеноновой лампе расписано в 0 части цикла статей.
Из примечательного — для него нужны хорошие толстые провода и как можно меньше соплей по дороге. В пике ест до 12А. А еще он греется, так что необходимо его располагать снаружи фары.
3. Ангельские глазки. (опционально)
При установки линз часто отказываются от родного исполнения габаритов т.к. чаще всего их отверстие закрывается линзой. На помощь приходит маска (бленда) с встроенными "ангельскими глазками" (светодиодное кольцо).
Глазки бывают двух видов — газоразрядные и светодиодные.
Визуально они отличаются наличием у светодиодных колец выступа.
В данном выступе расположены два мощных светодиода, которые светят в бок (внутрь) пластикового кольца. За счет узоров внутри пластика свет равномерно распределяется по всей площади кольца.
К светодиодным кольцам (про газоразрядные не знаю, не имел дела) идет стабилизатор. Но стабилизатор не простой, а с тремя проводами на вход.
Дело в том, что у кольца два режима работы — в полную мощность и в треть(половину?) накала. Делается это для того, чтобы ночью светодиодное кольцо своей яркостью не выжигало сетчатку встречных водителей.
Выводы у стабилизатора следующие:
плюс (+) — красный провод;
минус(-) — черный провод;
ближний свет (+) — белый провод.
Кольцо выполняет роль габаритов и соответственно подключается к его проводам питания.
4. Поворотники
В статье на FusionGuru рекомендуют поменять местами контакты поворотников. Не знаю зачем, и актуально ли это для фар Hella. Делать не стал, но если кто-то прояснит этот момент, то буду признателен. В остальном изменения не требуются.
5. Электрокорректор фар.
Тоже остается штатным и никак не подвергается доработке.
На этом компоненты закончились. Переходим к проектированию будущей проводки.
Проектирование
Начнем с основного — большинство(по моим наблюдениям) людей на драйве, которые самостоятельно занимаются установкой линз, стараются сделать все переделки по электрике внутри самой фары. Т.е. при снятии таких фар и установке в другое авто работоспособность их никак не нарушается.
Исчерпывающая информация такой реализации есть вот в этой замечательной статье
Однако таком подходе есть пару существенных "НО".
Ради такого простого действия, как работа ближнего света, при работе дальнего добавляются лишние диоды\реле\конденсаторы, которые либо греются, либо ломаются, либо дают неодновременное включение фар.
По моему мнению, чтобы лишний раз не усложнять электрическую проводку фары, проще кинуть один провод на подрулевом переключателе света, чтобы этот самый переключатель не мог разорвать цепь ближнего света. И все, больше никаких диодов\реле\конденсаторов не нужно — только один провод. Но об этом я расскажу далее.
Тогда вы спросите зачем я тогда вообще это начал? А все просто — все дальнейшее проектирование проводки фары подразумевает изменения проводки и в салоне авто. Для большей ясности сделаем так:
! ! ! ! !Проводка фары из этой статьи подразумевает дополнительные изменения проводки в салоне авто ! ! ! ! !
Вот теперь хорошо. Давайте набросаем будущую схему.
Посмотрим что у нас внутри фары
На автомобилях Ford Fiesta и Fusion применяют электрооборудование постоянного тока номинальным напряжением 12 В. Электрооборудование автомобилей выполнено по однопроводной схеме: отрицательные выводы источников и потребителей электроэнергии соединены с «массой», которая выполняет функцию второго провода. В свою очередь, роль «массы» выполняет кузов автомобиля. Питание потребителей осуществляется от аккумуляторной батареи (при неработающем двигателе) и генератора (при работающем двигателе).
Особенностью схемы электрооборудования автомобилей Ford Fiesta и Fusion является использование для передачи данных мультиплексной шины CAN (Controller Area Network).
Через шину СAN обмениваются данными электронные блоки управления (ЭБУ) двигателя, комбинации приборов, ABS и автоматической коробки передач. Мультиплексная шина CAN представляет собой витую пару проводов.
На концах шины установлены два параллельных резистора сопротивлением 120 Ом, поэтому сопротивление между проводами шины должно составлять около 60 Ом. Система обеспечивает высокую скорость передачи данных (500 кбит-с) и позволяет значительно сократить число проводов в автомобиле.
Шина CAN соединена с диагностическим разъемом, расположенным под панелью приборов с левой стороны (за откидной панелью под рулевой колонкой). При возникновении неисправности в шине CAN подключенные к ней в этот момент ЭБУ записывают в память код неисправности. Этот код и остальные коды неисправностей, хранящиеся в памяти электронных блоков, можно считать, подключив к диагностическому разъему сканирующее устройство.
На автомобилях выпуска с 2003 года применяется вторая шина CAN, связывающая блок управления электрооборудованием салона и противоугонной сигнализацией, аудиосистему, блок управления климат-контролем и комбинацию приборов. Эта шина отличается от первой более низким быстродействием (250 кбит-с).
Ряд элементов электрической схемы автомобилей Ford Fiesta и Fusion (плафоны освещения салона, замки дверей, электростеклоподъёмники, обогреватели ветрового и заднего стекол, стеклоочистители и др.) подключен через электронный блок управления электрооборудованием салона и противоугонной сигнализацией (GEM).
Электронный блок GEM установлен под панелью приборов слева. Данный блок позволяет создавать задержку включения и отключения электрических приборов, а также изменять длительность паузы в их работе в зависимости от выбранного алгоритма управления. Кроме того, в случае попытки несанкционированного доступа в автомобиль блок GEM подает сигнал тревоги с помощью установленной под капотом сирены.
Схемы электрооборудования автомобиля приведены в конце книги.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ.
Любые работы с электрооборудованием автомобиля проводите только при отключенной аккумуляторной батарее.
Отсоединять или подсоединять аккумуляторную батарею можно только при выключенном зажигании.
При проверке цепей электрооборудования запрещается замыкать на «массу» провода (проверять исправность цепей «на искру»), так как это может привести к выходу из строя элементов электрооборудования.
Запрещается применять предохранители, не предусмотренные конструкцией автомобиля или рассчитанные на больший ток, а также использовать вместо предохранителей проволоку.
При замене предохранителей запрещается применять отвертки и металлические инструменты – это может вызвать короткое замыкание в цепях электрооборудования.
Запрещается отсоединять аккумуляторную батарею на работающем двигателе, это может стать причиной выхода из строя регулятора напряжения и элементов электронного оборудования автомобиля.
Во избежание выхода из строя диодов выпрямительного блока генератора запрещается проверять их мегомметром или контрольной лампой, питаемой напряжением более 12 В, и проверять этими приборами цепи электрооборудования на автомобиле без отсоединения проводов от генератора.
Проверять повышенным напряжением сопротивление изоляции обмотки статора генератора необходимо на генераторе, снятом с автомобиля, при отсоединенных от выпрямительного блока выводах обмотки статора.
При проведении электросварочных работ на автомобиле необходимо отсоединять провода от клемм аккумуляторной батареи и генератора, а также колодки с проводами от электронного блока управления двигателем.
Не касайтесь элементов системы зажигания на работающем двигателе.
Регулярно очищайте клеммы аккумуляторной батареи и наконечники проводов от окислов и грязи.
При подзарядке аккумуляторной батареи с помощью зарядного устройства отсоединяйте наконечники проводов от клемм батареи.
Дневные ходовые огни (сокращенно — ДХО) встречаются практически на всех иномарках нового поколения. Располагаются в противотуманках, фарах, поворотах или просто отдельно от всех осветительных приборов. Учитывая такую популярность ДХО и "повсеместное" расположение, правительство приняло решение навести порядок и четко регламентировать установку дневных ходовых огней. Смотрите фото ниже.
Кроме того, желающие выполнить установку дневных ходовых огней на свой автомобиль должны знать о том, что согласно закону такая установка будет расценена инспекторами ГАИ как переоборудование, которое, как вы знаете, должно быть зарегистрировано и одобрено вышеуказанным органом. Используются ДХО самостоятельно, без включения дополнительных приборов освещения.
Что такое ДХО и зачем его устанавливать?
"Дневные ходовые огни" - это не габаритные огни, как часто полагают многие "новички", это скорее осветительные приборы, которые были придуманы, скорее, как украшение, чем как источник освещения. После их появления нужна была формулировка того, что это за осветительные приборы. Термин был найден — ДХО, и формулировка тоже — приборы для улучшения видимости движущихся транспортных средств в светлое время суток. В подавляющем большинстве в дневных ходовых огнях установлены светодиодные лампы.
Как установить дневные ходовые огни на Ford Fusion в домашних условиях — пошаговый фотоотчет
Перед началом установки необходимо подготовить все необходимое:
- ДХО на Фьюжн;
- Крепежные элементы и саморезы. Как вариант можно использовать мощный клей, однако от вибрации клей может потрескаться, поэтому перед тем как выбрать вариант крепления хорошенько подумайте.
- Пилочка по металлу, набор надфилей, наждачка и острый нож.
1. Первым делом необходимо демонтировать пластиковые оправы - корпусы в которые устанавливаются ПТФ и ДХО.
2. Далее примеряем наши ходовые огни к месту где они будут установлены.
3. В моем случае пришлось срезать черные декоративные накладки с ДХО.
4. Вырезаем в месте установки необходимое отверстие для наших огней.
5. Прикидываем все несколько раз, чтобы нигде не промахнуться, при необходимости подгоняем надфилем или наждачкой.
6. Когда гнезда под ДХО готовы выполняем их установку.
7. Крепежи делаем исходя из того, что есть под рукой, в моем случае это — металлические уши, которые садятся на саморезы. На фото я обозначил: красным вырезы под плафон, зеленым — доп. вырез для кронштейна крепления, желтым цветом — спецгайки.
8. Когда все установлено и закреплено, можно (но необязательно) пройти щели при помощи герметика в цвет корпуса, в который устанавливались ДХО.
Как правильно подключить дневные ходовые огни на Форд Фьюжен.
Далее необходимо подключить дневные ходовые огни, используя нижеприведенную схему.
- Включенное зажигание — режим ДХО.
- Габариты/ближний/дальний свет — ДХО в режиме в пол-накала.
Согласно схеме "минус" следует подключать к аккумулятору, а "плюс" через предохранитель (из комплекта) к блоку предохранителей, к разъему прицепа — там, где после включения зажигания есть +12V. Провод управления необходимо соединить с проводом габаритов левой фары (средний проводок в "ромашке").
Распиновка разъема фары![Распиновка]()
Перед тем как выполнить первый запуск ДХО их, согласно инструкции, следует запрограммировать. Для этого 4 раза прерывисто подайте напряжение на провод управления, это позволит перевести огни в режим "вкл".
Основные и вспомогательные предохранители Ford Fusion отвечают за работоспособность и защиту электронных модулей авто от перегрузки и короткого замыкания. Частично элементы защиты были позаимствованы у Мондео 4 поколения, но совместимости между моделями нет. Конструкции не взаимозаменяемы.
В версии седан, хэтчбек и универсал, расположение блоков неизменно. Все элементы устанавливаются в передней части авто, что исключает необходимость вносить конструкционные изменения.
Единственным различием является тип мотора. В версии дизель, предохранителей немного больше, чем на бензиновых модификациях.
На фото ниже, представлено расположение монтажников и их внутреннее содержание.
Блок предохранителей в салоне
Панель внутри машины устанавливается под приборкой со стороны вещевого ящика. Расположение блока неизменно для авто до и после рестайлинга 2012 года.
Внутри модуля устанавливаются ряд плавких вставок и реле, которые отвечают за вспомогательные устройства и дополнительные приборы, не имеющие отношения к работе силовой установки. Для облегчения жизни пользователю, изготовитель наносит схематическое описание всех элементов на внутренней стороне крышки.
Предохранители под капотом
Основная часть вставок, ответственных за мотор находится возле аккумуляторной батареи. Панель крепится к плюсовой клемме и скрывается под корпусом АКБ. Чтобы получить доступ к предохранителям потребуется отсоединить батарею и вынуть ее с посадочного места. В версии дорестайлинга 2007 года присутствовал вспомогательный монтажный блок, где устанавливались силовые реле.
Распиновка предохранителей
Полноценной распиновки блоков производитель не предоставляет широкому обзору. Это связано с тем, что политика компании не допускает самостоятельного обслуживания сложных технических агрегатов пользователями.
Подобные таблицы распиновки доступны исключительно для сервисных станций, официальных дилерских центров.
Схема предохранителей Форд Фьюжн
Дальнейшее описание плавких вставок и реле приведено на машине 2008 года.
| Расположение | Описание |
| 1 | Резервный плавкий элемент. |
| 2 и 3 | Предохранители прицепного устройства. |
| 4 | Питание привода отопителя. |
| 5/6 | Подача напряжения на систему АБС. |
| 7 | Модуль Durashift автоматической коробки передач. |
| 8 | Привод питания наружных зеркал |
| 9/10 | Левая и правая фара в режиме ближнего света. |
| 11 | Подключение ДХО. |
| 12 | Контроллер участка ЭБУ, отвечающего за систему впрыска топлива. |
| 13 | Модуль ЭСУД на дизельных версиях. |
| 14 | Подача напряжения на реле стартера. |
| 15 | Аналогично для топливного насоса. |
| 16 | Цепи питания ЭБУ. |
| 17 | Подрулевые выключатели приборов внешнего освещения. |
| 18 | Питание штатной магнитолы. |
| 19 | Подсветка ДХО |
| 20 | Питание приборной панели, освещение заднего номера. |
| 21 | Резервная ячейка. |
| 22/23 | Соответственно для левого и правого габарита. |
| 24 | Питание центрального замка и звукового сигнала. |
| 25 | Подача напряжения на аварийку. |
| 26 | Система подогрева заднего стекла. |
| 27 | Клаксон и внутренние плафоны освещения. |
| 28 | Подача питания на обмотку возбуждения генератора. |
| 29 | Передний прикуриватель |
| 30 | Контроль системы зажигания. |
| 31 | Подрулевой переключатель внешнего освещения. |
| 32 | Подогрев зеркал заднего вида. |
| 33 | Переключатели на приборной панели. |
| 34 | Резервная позиция. |
| 35 | Подогреватели передних сидений. |
| 36 | Работа стеклоподъемников. |
| 37 | Питание контроллера АБС. |
| 38 | Общий электронный блок. |
| 39 | Контроль подушек безопасности. |
| 40 | Контроллер АКПП |
| 41 | Резервный предохранитель. |
| 42/43 | Подогреватели ветрового стекла. |
| 44 | Питание штатной магнитолы от АКБ. |
| 45 | Стоп-сигналы. |
| 46 | Питание стеклоочистителей переднего окна. |
| 47 | Аналогично для стекла кормовой части машины. |
| 48 | Лампа заднего хода. |
| 49 | Электрический привод вентилятора печки. |
| 50 | Противотуманные фонари. |
| 51 | Задний прикуриватель. |
| 52/53 | Левая и правая фара головной оптики в режиме дальнего света. |
| Реле | |
| 1 | Выключатели передних фар. |
| 2 | Подогрев лобового стекла. |
| 3 | Вспомогательная система зажигания. |
| 4/5 | Выключатели фар головной оптики в режиме ближнего/дальнего света. |
| 6 | Питание топливной цепи, системы зажигания. |
| 7 | Обмотки возбуждения стартера. |
| 8 | Привод вентилятора системы охлаждения силовой установки. |
| 9 | Опция дневного освещения применяется только для скандинавских стран. |
| 10 | Питание задней розетки. |
| 11 | Основная система зажигания, проведенная через иммобилайзер, ренератор. |
| 12 | Резервное реле. |
Отдельно стоит рассмотреть модуль, установленный под капотом машины.
| Маркировка | Описание |
| FA | Система питания вспомогательного отопления. |
| FB | Контроллеры коробки передач |
| FC | Дополнительная печка либо свечи накаливания на дизеле. |
| FD | Вентилятор охлаждения радиатора и муфта кондиционера. |
| FE | Общий электронный модуль осветительных приборов всего автомобиля. |
| FF | Система зажигания. |
| FG | Основная электроника двигателя и осветительных элементов. |
| FH | Подогреватели лобового стекла, системы АБС и ЕСП. |
Рядом устанавливается модуль реле.
| Порядковый номер | Описание |
| 1 | Выключение А/С положения при открытии дроссельной заслонки. |
| 2 | Вентилятор радиатора, высокая скорость вращения. |
| 3/4 | Питание систем вспомогательного отопителя салона. |
Реле зажигания
Питание магистрали выполняется через выключатель FF, установленный под капотом машины.
Предохранитель открывания багажника
За замок крышки и другие запирающие устройства ответственен элемент 24, смонтированный в салонном отсеке.
Центральный замок
Информация указана выше.
Реле и предохранитель бензонасоса
Установлен в салоне на позиции 15. Выключатель ставится под приборкой либо его роль выполняет ЭБУ.
Предохранитель прикуривателя: где находится
В машине изначально устанавливается 2 розетки. За их питание отвечают вставки 29 и 51, установленные в салоне.
Предохранитель и реле стартера
Монтируются на двух позициях в салоне – 14 и 28. Силовые реле в зависимости от комплектации могут устанавливаться рядом, на позиции 2 и 3. Втягивающее стартера устанавливается на привычном месте и отличается повышенной надежностью и простотой конструкции.
Предохранитель звукового сигнала
Включается через элемент 24. Клаксон защищен вставкой 27.
Стоп-сигнал
Питание подведено через предохранитель 45, смонтированный в салонной панели.
Предохранитель АБС: где стоит
Задний ход
Лампочка подключена к бортовой сети через элемент 48.
Предохранитель дворников
Для переднего и заднего стеклоочистителя отведены предохранители 46/47.
Реле ближнего света
Модуль освещения выполнен через реле 4, установленный в салоне. Блок осветителей контролируется элементом FE.
Предохранитель подсветки приборов
Освещение подключено к бортовой сети через вставку 11.
Магнитола
Система имеет 2 предохранителя из-за проводки, идущей для снятия нагрузки с плавкой вставки и проводов. Здесь за подачу напряжения отвечают элементы 18/44.
Реле поворотов
Их не следует искать в монтажных панелях или под обшивкой салона. За работоспособность устройства отвечает GEM – блок, подготовленный специально для этой цели.
Реле генератора
Устанавливается внутри генератора. Устройство монтируется на рабочем валу агрегата и снимается только после полной разборки носителя.
Реле вентилятора охлаждения
Система питания на высоких оборотах запиптана через реле FD, установленный под капотом. Низко оборотистая часть подключена от элемента 2 в салоне.
Предохранитель габаритов
Система питания организована от вставок 22/23 для левой/правой стороны автомобиля.
Реле свечей накала — где находится
Система реализована только на дизельных моторах. Здесь магистраль питания проведена через выключатель FC.
Предохранитель печки
Система контроля отопителя салона устанавливается через элемент 49. Силовые жилы подкинуты от релюшек R3/4.
Все элементы устанавливаются в салоне под приборной доской.
Омыватель лобового стекла
Силовые цепи моторчика насоса подведены к бортовой цепи от предохранителя 46, расположенного в салоне.
Зеркала
Привод регулировки подключен к аккумулятору через вставку 8. Цепи нагрева подкинуты к магистралям через элемент 32.
Стеклоподъемники
Питание кнопок проведено от вставки 36, установленной под вещевым ящиком. Силовые жилы сервоприводов запитаны от реле FH подкапотного блока.
Ford Fusion: замена предохранителей
Чтобы сменить вставку на автомобиле потребуется выполнить простую последовательность действий.
- Обесточить машину, отсоединив клеммы от аккумулятора.
- Вскрыть крышку монтажного блока и найти требуемый элемент.
- Используя специальный пинцет или щипцы вынуть поврежденный элемент из гнезда. При этом, доставать элемент голыми руками недопустимо – так можно повредить посадочное место.
- Далее потребуется собрать всю конструкцию в обратном порядке.
Предохранители Фьюжн представляют собой надежное решение, предназначенное для защиты электронных приборов и агрегатов. Монтажные блоки легко обслуживаются и не требуют обслуживания.
Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.
Ясно! Не мой случай! Нет климата и проводку не менял! Спасибо за ответ!
led-лампы в задние фонари Фьюжн.
Стоп-габарит — гибридные led-лампы (star-1000K-RED) от ПО "Визант" 350р/шт.
Задний ход — дешёвые led-лампы oт ПО "Маяк 70р/шт.
ПТФ — самоделка из лампы с цоколем G4 (1led+lens 3W 12-29V 3200K) 256р/шт.
Увидел однажды в одном из отделов строительного супермаркета "Маяк" г.Челябинск лампы с цоколем G4 (1led+lens 3W 12-29V 3200K), Купил 2шт. Раздербанил штатные вольфрамовые, разбив стеклянную капсулу и освободив цоколь от всякой дряни. Припоял купленные лампы к цоколю штатных (полярность не важна), внутренность цоколя заполнил жидкими гвоздями. Снаружи в двух местах цоколя прихватил космофеном (типа моментального суперклея), что бы не развалилась моя конструкция до полного высыхания жидких гвоздей внутри цоколя. Выдерживал-ждал двое суток. Поставил в фонари на место задних ПТФ.
— Получилось реально классно!
— Источник света лампы получился "в фокусе", соответственно… на отражатель тоже попадает достаточно хорошо;
— Светят намного ярче штатных (красиво и эффективно), для тумана и в пургу самое то!
— Ещё бывает, что моргаю задними туманками любителям не соблюдать дистанцию.
Верхний повторитель со сверхяркой led-лентой 150мм
(LED-лента 60xSMD/1м; 14.4W; 1,2A; 12V; тёплый свет 3000K).
Катафоты отсутствовали. Вообще без них плохо, а на родные — цены зверские. Купил от Калины за 120р (комплект 2шт). Переделал и установил на два болта каждую, просто так не свиснуть. Вполне нормально смотрятся, хоть и чутот меньше штатных. Ну и конечно же не смог удержаться поставить в них по одному led-модулю остатков от ленты. Подключил к стопокам (фото с распиновкой).
Читайте также: