Зубренок маз установка кму

Обновлено: 24.01.2025

Нестандартный монтаж КМУ ЮНИК на МАЗ

Задача. Монтаж КМУ ЮНИК 300-ая серия г/п 3 тн на автомобиль МАЗ г/п 10 тн. Рекомендуемый вариант на данное шасси -монтаж корейской кму г/п 5 тн.

Почему нестандартный монтаж КМУ и что к этому привело?

На сегодняшний день никого не удивить монтажом крановой установки на шасси автомобиля. Информации много в интернете. Кстати, нами даже разработана инструкция по самостоятельному монтажу крановой установки.

В данной же примере мы хотим обратить внимание потенциальных Заказчиков на не совсем удачный выбор крановой установки для монтажа на конкретное шасси автомобиля, что привело к дополнительным работам и удорожанию стоимости монтажа в целом.

Во-первых. Из-за высокой кабины и низкой высоты стойки крановой установки ЮНИК, необходимо было разработать прочную конструкцию подрамника, обеспечивающего увеличение монтажной высоты крана на 600 мм., для обеспечения полноповортной эксплуатации крана.

Во-вторых. Монтажная ширина КМУ меньше ширины рамы автомобиля. Решение-в процессе монтажа верхняя часть подрамника была смещена внутрь на необходиую величину.

В-третьих. Из-за монтажной высоты необходимо было разработать способ увеличения длины лап с сохранением жесткости конструкции и подвижности опорной пластины.

В четвертых. Из за увеличения эксплуатационной величниы дополнительно были изготовлены опорные площадки для оператора с обеих сторон автомобиля.

Маз-4370, КМУ.

В частности, интересует возможность законного переоборудования по следующей схеме. Исходный автомобиль: серийный МАЗ-4370 бортовой, колесная база 4200 мм, длина платформы 6200 мм. Возможно ли сдвинуть платформу назад и за кабиной установить КМУ грузоподъемностью около 3 т.?

Возможно ли при этом изменить тип ТС с "грузовой бортовой" на "специализированный прочее"?

Комментарий

Не подскажите для ознакомления номер этого одобрения?

Не простая оказалась задача. Перерыл весь сайт. Единственное более менее отвечающее запросу ТС RU Е-BY.MT22.00765. Но это тоже эвакуатор с КМУ и на шасси 4371. Полагаю, интересующее меня уже находится в архивах, поиск выдает только краткое содержание, по которому даже не всегда понятна суть документа. С полной версией таких документов возможности ознакомится уже наверное нет?

Вообще, парадоксальная ситуация. Интернет пестрит различными фотографиями зубрят с КМУ. Во время поиска нашлось с пяток заводов устанавливающих КМУ на зубрят с бортовой и эвакуационной платформами. А ОТТС нет.

Комментарий

РОСС RU.МТ15.Е00573 от 18 сентября 2003г.

может найдете базу ОТТС на всем известном радиорынке, но стоимость ее будет не маленькая

марка и модель не прописана в этом ОТТС, что делать в данном случае, написано ниже

Комментарий

Не специализированный, а специальный!

Комментарий

Нашел. Т.е. получается, что если использовать указанное там шасси и манипуляторную установку, изготовить вместо или на базе существующего кузова - эвакуаторную платформу (может ли она при этом быть неподвижной?) - теоретически, такую переделку узаконить можно?

Пока было время подумать, заинтересовался шасси КАМАЗ-4308. Мало того что сам автомобиль достаточно интересен конструктивно, запас прочности как у танка, так они и с заводскими кму досточно распространенны, и ОТТС на них не такие редкие. Но как правило они на короткой базе, с платформой около 5 метров.

п.с. Извиняюсь, за столь назойливые вопросы. Бюджет не резиновый, а хочется иметь автомобиль удовлетворяющий заявленным требованиям.

КМУ

Высокая мощность гидроманипулятора позволяет автомобилям МАЗ наиболее полно использовать свою грузоподъемность. КМУ достаточно часто устанавливают на данное шасси. Благодаря монтажу крана-манипулятора на автомобиль МАЗ, обладающий высокой проходимостью, владелец получает в свое распоряжение вездеход, способный работать в труднодоступных местностях. Наряду с транспортировкой грузов он способен также самостоятельно выполнять их погрузку и разгрузку.

Манипуляторная установка, смонтированная на грузовик, не занимает много места. Грузоподъемность автомобиля из-за достаточно низкого веса КМУ снижается всего лишь на 10-15%, при этом его функциональность существенно повышается. Такие машины можно считать сегодня наиболее востребованным видом спецтехники. Популярность данных устройств объясняется высокой мощностью мотора и отличными грузоподъемными показателями КМУ. Рассмотрим основные технические характеристики манипуляторов МАЗ:

Грузоподъемность крано-манипуляторных установок гидравлического типа, смонтированных на шасси МАЗ, обычно такова:

при минимального вылета стрелы – больше 4 тонн;
при максимальном вылете – свыше 2 тонн.

На шасси МАЗ могут быть установлены КМУ тросового типа, если для работы не нужны высокие показатели грузоподъемности.

Экономические преимущества таких устройств состоят в следующем:

максимальное снижение потерь рабочего времени при выполнении погрузочно-разгрузочных операций. Подготовка манипулятора к работе занимает 3-5 минут, столько же времени требуется для приведения КМУ в транспортное положение;
отсутствие необходимости в заказе автокрана для выполнения погрузки и разгрузки при транспортировке грузов между объектами;
в одной машине сочетаются возможности сразу двух транспортных единиц: автокрана и самосвального или бортового автомобиля;
в случае установки на автомобиль крана-манипулятора, оснащенного гидроприводом и быстросъемными масляными разъемами, обеспечивается возможность монтажа различного навесного оборудования. Это может быть грейфер, люлька для подъема людей, гидравлические захваты для паллетов и вилы для транспортировки леса.

Процесс установки

В настоящее время производство грузовиков МАЗ с кранами-манипуляторами набирает обороты. Востребованность такой специализированной техники высока. Следует отметить, что на шасси МАЗ монтируются только высококачественные КМУ. При этом автозавод гарантирует полную сертификацию спецтехники для Ростехнадзора и ГАИ. В соответствии с потребностями заказчика манипуляторы могут в заводских условиях комплектоваться такими устройствами, как гидробуры, захваты клещевого или цангового типа и другое навесное оборудование.

Установка крана-манипулятора на автомобиль МАЗ – многоступенчатый процесс. Первый этап – проверка специалистами устойчивости автомобиля и расчет прочности распределительных и усиливающих нагрузку конструкций. На складах компаний, выполняющих монтаж крановых установок на шасси МАЗ, обычно имеется широкий выбор различных по грузоподъемности манипуляторов, а также дополнительного оборудования. Поэтому при обращении в крупные организации можно рассчитывать на быстрое и качественное выполнение заказа любой сложности.

На втором этапе установки осуществляется крепление КМУ к автомобильному шасси. Для этого используется надрамник, подбираемый индивидуально для каждой конкретной модели. В местах крепления крана-манипулятора к автомобилю лонжерон рамы и надрамник усиливают при помощи дополнительных ребер жесткости. Это позволяет предотвратить деформирование конструкции во время затягивания соединительных стремянок. Во избежание перемещения крана по раме применяются стопорные упоры.

Только в случае четкого следования всем рекомендациям и требованиям завода-производителя по установке манипулятора и созданию усиленной конструкции крепежа к шасси можно обеспечить максимальный срок службы техники.

Завершающий этап монтажа сводится к настройке элементов, осуществляющих контроль перегрузок. Затем следует провести испытания на специально предназначенной для этого площадке. В случае успешного прохождения тестов манипулятор готов к долгой и плодотворной работе.

Кран манипулятор на базе МАЗа 4370

Минские автомобили известны своими пользовательскими параметрами еще со времен Советского Союза. Практически половина автопарка 70-х- 90-х годов на территории СНГ составляла продукция Минского автомобильного завода. Но в конце 90-х большинство продукции завода устарело как в техническом, так и в моральном смысле. Энергозатратные грузовики стали непопулярными и практически не пользовались спросом на рынке.

Новые требования побудили конструкторов завода создавать более современные машины. Но традиция конструкторских бюро времен СССР не позволяла выйти за определенные рамки, поэтому базой для создания нового для минчан грузовика стал MAN L 2000. Это проверенная временем конструкция, которая пользовалась немалой популярностью в странах Европы, по своим техническим характеристикам являлась именно тем, чего не хватало на автомобильном рынке СНГ.

Эта модель рассматривалась как наиболее оптимальный вариант транспортного средства, который пригоден для эксплуатации, как на шоссе, так и в небольшом городе. До сих пор все автомобили, производимые на мощностях МАЗ, представляли собой узкоспециализированные грузовики-самосвалы и бортовые их модификации, пригодные для использования большегрузных перевозок и специализированных работ, но совершенно не приспособленных для работ в городе или на скоростной трассе.

Кабина грузовика снабжена 3-мя спойлерами и верхним обтекателем, что несколько улучшает аэродинамику. Посадка водителя в кабину довольно удобна. Этому способствует ее низкое расположение из-за использования колес с шинами малого диаметра.

Грузовик МАЗ 4370 оснащен дизельным двигателем с турбиной, объем которого 4.7 л. Силовой агрегат отличается надежностью и неприхотливостью. Средний расход топлива составляет 18.0 л/100 км. Для машины такой грузоподъемности это явно не запредельный показатель. Для своей весовой категории МАЗ получился вполне динамичной и конкурентоспособной машиной.

Автомобиль получился настолько успешным, что незамедлительно последовали его модификации. Из чисто городской машины он превратился в труженика практически во всех отраслях человеческой жизнедеятельности.

Манипуляторы на базе МАЗ

Одной из наиболее востребованных машин этой конструкции стал кран манипулятор на базе МАЗ. Удобное шасси и просторная платформа в сочетании с маневренностью и небольшим расходом топлива поставили автокран манипулятор на базе МАЗ 4370 наравне с лучшими машинами европейских и азиатских производителей.

Кран манипулятор на базе МАЗ-437043 – одна из лучших машин в своем классе не только отечественного производства (подразумевается территория СНГ). Данный грузовой автомобиль выделяется высокой эффективностью и стабильностью в работе. Он оборудуется гидроманипулятором марки Ferrari 710 A2, способным на месте произвести сложнейшие погрузочно-разгрузочные работы. Он оснащен стрелой с максимальным вылетом до 8 метров и грузоподъемностью при длине стрелы 7,72 м – 1200 кг. На минимальном радиусе кран может поднять около 3,7 тонны. Угол поворота подъемного механизма позволяет вести работы в пределах 400о по окружности базы.

Устанавливаются краны манипуляторы непосредственно на заводе, или машины переоборудуются уже после выпуска в качестве грузовиков. Бортовой МАЗ 437043 Зубренок с краном манипулятором может одновременно с автономной погрузкой и разгрузкой перевозить около 6 тонн разнообразных грузов на платформе длиной 5,5 метра. Мощный двигатель в 152 л.с. определяет скорость и эффективность перевозок, как по трассе, так и в условиях относительного бездорожья.

Популярность и востребованность бортового автомобиля МАЗ 437040 подчеркивает еще и то, что на это шасси устанавливаются краны манипуляторы на базе МАЗа мировых брендов UNIC, FASSI, Bonfiglioli, PM, FERRARI, Palfinger, Effer, HIAB. Это устройства, которые просто невозможно установить на машинах, которые не выдерживают интенсивной эксплуатации. Стоимость крановой установки настолько высока, что никто не рискнет покупать ее для работы в течение нескольких лет. Здесь расчет идет минимум на три пятилетки. Ресурс шасси МАЗ 4370 вполне отвечает этим условиям.

Переоборудование МАЗ

В последнее время владельцы автопарков грузовых авто все чаще обращаются к такой услуге, как перепрофилирование одного из автомобилей в другой вид спецтехники. В частности, владельцы отличных вездеходов белорусского производства, предпочитают переоборудование МАЗ, покупке нового автомобиля с надстройкой в виде крана-манипулятора, бурильно-крановой установки, фургона и других надстроек.

Переоборудовать МАЗ и изменить профиль его применения

Одним из наиболее популярных направлений, которое интересует многих предпринимателей, является установка оборудования на базу автомобиля, позволяющее переоборудовать МАЗ, полностью изменив профиль его использования. И здесь важно отметить, что такие изменения возможно произвести только в заводских условиях предприятия, располагающего всеми необходимыми условиями и технологиями!

В какую спецтехнику возможно переоборудование грузовых автомобилей МАЗ

« Завод СпецАвтомобилей» выполнит целый комплекс мероприятий по трансформации грузовика в востребованную коммерческую спецтехнику, в соответствии с любым проектом заказчика.

Переоборудование грузовых автомобилей МАЗ возможно по следующим направлениям:

- замена надстроек, позволяющая превращать бортовой автомобиль в самосвал, фургон, кран-манипулятор и другую спецтехнику;

- удлинение грузового автомобиля МАЗ;

- производство и установка различных бортовых платформ;

- изготовление и монтаж фургонов;

- производство и установка эвакуаторных платформ различного типа.

Где переоборудовать МАЗ «Зубренок»?

Одной из наиболее распространенных в России и других странах СНГ моделей грузовиков, является МАЗ «Зубренок». Этот производительный автомобиль нередко востребован в строительной сфере и других отраслях народного хозяйства, поэтому автовладельцы нередко обращаются к процедуре его переоборудования в эвакуатор, изотермический, промтоварный фургоны и другие виды спецтехники. Переоборудовать МАЗ «Зубренок» на «Заводе СпецАвтомобилей» - значит получить высококвалифицированную консультацию, оснастить автомобиль всем необходимым оборудованием, получить переделанное авто в срок, легко пройти процедуру контроля и получить все необходимые документы.

МАЗ-4370 «Зубрёнок»: технические характеристики

МАЗ-4370 «Зубрёнок» – это среднетоннажный низкорамный грузовик Минского автомобильного завода. Машина класса N2, категории MCV, которая выпускалась МАЗом в начале 2000-х годов (в 2010-х ей на смену пришёл МАЗ-4371 «Зубрёнок-2»). Грузовик предназначен для внутригородских и пригородных перевозок: он мягкий, вместительный, маневренный и очень удобный, благодяря низкой раме, для погрузо-разгрузочных работ. «3убрёнок» – неофициальное наименование модели. Хотя ходили слухи о его введении как заводского названия машины – в те годы, когда «3убрёнок» ещё конкурировал с «ЗИЛом Бычком» и «ГАЗом Валдаем».

Немного истории

Первые образцы грузовика нового класса – низкорамного развозного среднетоннажного автомобиля, очень востребованного рынком новой России, МА3 создавал в конце 1990-х годов совместно с Горьковским автозаводом. Несмотря на то, что Советский Союз приказал долго жить, экономические связи, наработанные десятилетиями, ещё долгое время оставались прочными. Но в дальнейшем, не доведя проект до завершения, каждый производитель пошёл своим путём. Минский автозавод в одностороннем порядке отказался от поставок на ГАЗ своих кабин типа МАЗ-5336. А за основу при создании собственного среднетоннажника-развозника взял немецкий MAN L 2000. Только решено было добавить ему возможностей по груузоподъёмности, и летом 1999 года из ворот завода выехал первый МА3-4З70 «3убрёнок».

В 2010-х годах пришёл черёд нового поколения среднетоннажных грузовиков Минского автозавода. МА3-4З71 «Зубрёнок-2» был избавлен от многих недостатков первой модели; оснащён рестайлинговой кабиной нового образца и более современными и экологичными дизелями.

Сфера применения машины

Основное предназначение модели МА3-4З70 «3убрёнок» состоит в транспортировке различных грузов, в том числе и с прицепом, на внутригородских, пригородных и внутрирегиональных маршрутах. Хотя наличие мобильного спальника в кабине подразумевает и некоторый «дальнобой». Но не межрегиональный, конечно: низкорамная машина не для этого приспособлена. Основная её стихия – это развозное обеспечение товаром различных торговых сетей.

Низкорамная конструкция кузова помогает в перевозке габаритных и высоких грузов, облегчает и увеличивает скорость погрузки и разгрузки кузова. Основное исполнение автомобиля – бортовой грузовик, с установкой тента. Однако конструкция МА3-4З70 также позволяет устанавливать на шасси этой машины разнообразное спецоборудование. Нередко «Зубрят» оборудуют крано-манипуляторными установками, вышками-подъёмниками, эвакуаторами, компактными бетоносмесителями и автоцистернами, самосвалами, фургонами или рефрижераторами. Хорошая маневренность в плотном трафике и средние габариты позволяет эксплуатировать автомобиль в городской коммунальной сфере и на производстве.

Модификации

Основных модификаций МА3-4З70 «3убрёнок» четыре. Они различаются двигателями и коробками переключения передач, которые на них установлены.

МА3-4З7040 – с двигателем ММЗ Д-245.9-540 и коробкой передач ЗИЛ-695Д (СААЗ);
МАЗ-43704 – с двигателем ММЗ Д-245.30 (Евро-2) и коробкой передач СААЗ-3206.70;
МАЗ-437043 – с двигателем ММЗ Д-245.30 (Евро-З) и коробкой передач СААЗ-3206;
МАЗ-437030 – с двигателем Deutz BF4M 1013FC (Евро-З) и коробкой передач ZF S5-42.

Кроме того, выпускаемые модификации «Зубрёнка» могут различаться по длине колёсной базы (3 м; 3,7 м; 4,2 м); наличию или отсутствию заднего прицепного устройства для буксировки прицепа.

Двигатели МА3-4З70 «3убрёнок»

Наибольшее распространение на «Зубрятах» получил, конечно, не немецкий «Дойтц», а более дешёвый дизель Минского моторного завода ММЗ Д-245, доаботанный белорусскими специалистами сначала до стандартов «Евро-2», а затем и до экологического уровня «Евро-З». Это хорошо знакомый в СНГ, проверенный временем «тракторный» четырёхтактный четырёхцилиндровый дизельный силовой агрегат. Он хорош своей надёжностью, неприхотливостью, выносливостью и высокой ремонтопригодностью. Двигатель МА3-4З70 оснащается турбонаддувом, цилиндры в нём расположены вертикально, рядно.

Технические параметры дизеля ММЗ Д-245.30 Е3:

Рабочий объём – 4,75 л;
Номинальные обороты вращения – 1500 об/мин;
Степень сжатия – 17;
Мощность – 95 кВт или 157 лошадиных сил;
Предельный крутящий момент брутто – 580 Н.м;
Расход дизтоплива составляет 205 г/кВтч, или 17-18 литров на 100 км пробега;
Сухой вес двигателя – 450 кг.

Двигатель ММЗ Д-245.30

Двигатель Deutz BF4M 1013FC оборудован рядом дополнительных опций, которые обеспечивают его более равномерную и тихую работу, с меньшей, чем у Д-245, шумо- и вибронагрузкой. Это, в частности, улучшенная система охлаждения, более современный турбонаддув и электронный регулятор частоты вращения. По техническим характеристикам «Дойтц» схож с ММЗ.
Технические параметры дизеля Deutz BF4M 1013FC:

Рабочий объём – 4,8 л;
Номинальные обороты вращения – 1500 об/мин;
Степень сжатия – 17;
Мощность – 170 лошадиных сил;
Предельный крутящий момент брутто – 580 Н.м;
Расход дизтоплива составляет 205-209 г/кВтч;
Сухой вес двигателя – 560 кг.

Трансмиссия

Существующие модификации МА3-4З70 оснащены механическими коробками переключения передач СААЗ-3206 или ZF S5-42. Производителями этих агрегатов являются Саранский агрегатный завод и немецкая компания ZF. Все варианты КПП – пятиступенчатые. Однодисковый фрикционный механизм сухого сцепления передает крутящий момент от вала двигателя к трансмиссии. Диаметр диска составляет 34 см или 36 см. Задний мост является ведущим. На него установлен конический редуктор и межколёсный дифференциал с блокировкой.

Ходовая часть. Тормоза

В основе автомобиля – рама лестничного типа с двумя лонжеронами швеллерного сечения и поперечинами швеллерного и трубчатого сечения. У грузовиков МА3-4З70 передняя рессорная подвеска – зависимого типа, оснащена гидравлическими амортизаторами со стабилизаторами. Передняя ось представляет собой балку двутаврового профиля, с закреплёнными на ней управляемыми колёсами. Задняя подвеска автомобиля – это рессорная конструкция. Сзади смонтированы продольные полуэллиптические рессоры, в виде комплектов стальных полос. Подвеска является очень простой и надёжной по конструкции. Безотказный ресурс её работы, при условии избегания перегрузок автомобиля, составляет порядка трёхсот тысяч километров.

Тормозная система установлена барабанного типа, на всех колёсах. Для управления тормозами используется двухконтурный пневматический гидропривод с независимыми контурами задней и передней пары колёс. Задние барабаны оснащены стояночным тормозом с управлением от аккумуляторов. Некоторые автомобили оснащались не барабанными, а дисковыми тормозами, но это редкость.

«Зубрёнок» с удлинённой базой.

МА3-4З70 «3убрёнок» комплектуется стальными колёсными дисками и шинами типоразмера 235/75R17,5. На заднем мосту колёса спаренные. Изначально модель комплектовалась шинами «Континеталь», поскольку в у нас не производили шины требуемого размера. В последующем Минский автозавод стал сотрудничать с Ярославским, который стал поставлять партнёру шины марки Я478. Они и стали основными для «Зубрят».

Электрооборудование

Электросистема грузовика данной модели питается напряжением 24V. Источниками электроснабжения являются аккумуляторные батареи серии 6-СТ-110 в количестве двух штук, а также генератор переменного тока типа 3232.3771.10, в который встроен интегральный регулятор напряжения. Стартер СТ-230Р с электромагнитным механизмом пуска заводит мотор.

Технические характеристики в цифрах

Габаритные размеры
Длина: от 5,5 до 8,2 м.
Ширина: 2,55 м.
Высота: 2,85 м.
Варианты колёсной базы: 3 м; 3,7 м; 4,2 м.
Весовые параметры
Снаряжённая масса: 4,9 т.
Полная масса: 10,1 т.
Допустимая нагрузка для передней оси: 3,75 т.
Предельная нагрузка для заднего моста: 6,35 т.
Штатная грузоподъёмность: 5 т.
Внутренний объём стандартного кузова «3убрёнка» с натянутым тентом: 35,5 м3.
Колёсная формула: 4х2.
Объём топливного бака: 100, 130 или 200 литров.

Кабина и органы управления МАЗ-4370

МА3-4З70 «3убрёнок» оснащается трёхместной (без спальника) либо двухместной (с раскладным мобильным спальником) кабиной. Как уже было отмечено ранее, кабина у «Зубрёнка» очень и очень просторная для машины среднетоннажного класса, поскольку она была позаимствована от «взрослого» МАЗа.

Спальное место является мобильно-откидным, которое в обычных условиях представляет собой просто полку, расположенную в задней части кабины, за сиденьями. Благодаря внушительному внутреннему объёму кабины, а также ровному полу, три взрослых человека любой комплекции свободно могут в ней разместиться, не создавая проблем друг другу.

Кресло водителя, хоть и нельзя назвать удобным и современным, всё же находится на пневмоподвеске и снабжено набором регулировок. Органы управления в целом такие же, как и на «взрослом» МАЗе.

Многочисленные нарекания вызывают неважное качество сборки, подгонки деталей отделки салона, а также сами материалы, из которых изготовлена кабина. Дешёвые и непритязательные пластик и дерматин хоть и вызывают тёплую ностальгию по Советскому Союзу, но в XXI веке на машине смотрятся уже неуместно. Про нередко имеющиеся на «Зубрятах» щели в палец толщиной на стыках ластиковых панелей вообще – просто нет слов.

Отзывы водителей и владельцев о «Зубрятах»

Нарекания вызывает педальный узел. А именно, высокое расположение педали привода сцепления. Кроме того, для того, чтобы её продавить, необходимо приложить немалое усилие. Кабине не хватает жёсткости. Если её откинуть, то двери тогда уже нельзя ни открыть, ни закрыть. Поэтому, если нужно поднять кабину, надо не забыть взять из неё всё необходимое. Немаловажно и то, что открыть двери кабины можно практически любым ключом, даже от обычного дверного замка. Водители выходят из положения тем, что в одну из личинок замка забивают деревянный клин, а другую дверь блокируют автоматически при включении сигнализации, при этом личинка дверного замка не участвует ни в процессе открытия, ни в процессе закрытия двери.

Окраска машины оставляет желать много лучшего. Краска на бортах и на боковых противоподкатных брусьях слезает прямо лоскутами, кабина уже после первых лет эксплуатации становится «конопатой» от мелких очагов ржавчины. Зимой на плоской тентованой крыше в углублениях скапливается лёд, и при резком торможении вподне можно получить изрядную глыбу льда на крышу кабины. Важный момент: МА3-4З70 «3убрёнок» очень не любит перегрузов: ломается подрессорник.

Стоимость грузовика МА3-4З70 «3убрёнок»

На вторичном рынке немало подержанных автомобилей МА3-4З70 «3убрёнок» 2000-х годов выпуска. Ценовой диапазон – от 350-ти до 900 тысяч рублей, в зависимости от года выпуска, пробега и конкретного технического состояния.

В целом, несмотря на все недостатки, МА3-4З70 «3убрёнок» проявил себя как недорогой в приобретении и простой обслуживании автомобиль, который быстро окупается и начинает приносить прибыль.

Продажа грузовиков МАЗ 4370 в России

Продам маз 4370. В хорошем состоянии. Возможен обмен на легковой автомобиль. Все вопросы по телефону. Срочно.

Продам МАЗ зубрёнок в нормальном состоянии сломало колено По документам один собственник частное лицо Торг конечно же Обращаю внимание что автомобиль 8го года свежий

15.0 л, Дизель, 155 л.с., Бортовой грузовик

ООО "ДСК-Производство" проводит реализацию грузового автотранспорта и спецтехники. По вопросам просьба обращаться в отдел продаж. Цена указана с НДС.

Маз зубренок 6м.в хорошем состоянии новая резина и турбина

Продаю трудягу МАЗ 4370 ,2007г в хорошем рабочем состоянии. ДВС Ямз 236 не вписан в ПТС ,КПП Урал- КамАЗ 5 ступка,передняя резина новая,задняя 70%.В кабине рация,тахограф,магнитола. На кабине стоит 2х местный спальник ,"Кукушка" Так.

Продам Валдай в хорошем состоянии или поменяю на МАЗ -4370 зубрёнок ГАЗ удлиненный. Валдай - удлиненный ДВС-245 в отличном состоянии тормоза дисковые Д.В.Ш. 3.60. 2.25. 2.20. магнитола Пионер. ГУР. новая резина в круг колодки новые .

Продам маз 5 тонник,нормальное рабочее состояние, установлена кабина от большого Маза,переоформлял уже с ней, вопросов не было, безномерная, переварена осталось по хорошему только покрасить, кузов тент,длина 6.1 ширина 2.45. Высота .

Продам МАЗ 4370 2007 года выпуска. ДВС Д245 ЕВРО 2, КПП 5м. Кап.ремонт ДВС август 2018. Пробег после ремонта 3000 км. Новая турбина ДВС 155 л/с. Ремонт ТНВД, форсунок, новый импортный подвесной подшипник. Замена шкворней подшипников.

МАZ 4370 Силовые агрегаты МАN D0824 КПП 5 ступенчатая S5-42 Рулевые тяги- рулевая колонка МАN, аккумуляторы 140 декабрь 2020, автономный кондиционер,передняя пневмо с кранами WАВСО,Кулиса переключения скоростей МАN Фургон на 15 ев.

Маз-зубренок 4370 после кап.ремонта 2007 год.Новый борт 6.20 на 2.50.Установка Тодано пятигранная пятиколенка настоящий Z-300.Высота подьема с люлькой 15м.в горизонт 12.25м.без изьянов.Со второго яруса снимет любую бытовку возможен .

Двигатель ман,коробка 6 ступка.Кузов 6.20-2.50-2.70 Все вопросы по телефону.

Продам зубренка 2003г.в, на ходу, резина перед новая, задние колеса в удовлетворительном состоянии. Тнвд и форсунки с переборки, стартер редукторный усиленый. Генератор новый. Пол в кузове просит ухода. Колодки зад переклепывались. .

Продам маз зубренок, декабрь 2012г, пробег 140000км, двигатель д245 евро 3, кузов 6,2м, замена всех гсм май 21г. проведено полное ТО, автономка, тахограф без скзи, музыка, кпп и редуктор скоростные, резина новая 4шт, на 2х износ %15.

Длина 650 высота 260 штора пневмоподвеска наверху большой спальник фен, рация,магнитола,сигнализация Срочно на все вопросы по телефону Стоит двигатель маз 6 Не оформлен Но документы на двигатель есть При желание можно оформить

Продается Манипулятор Маз 4370 (Зубренок)длина кузова 6 метров Ширина 2.45 5 тонник Установка Таdаnо Z303 Грузоподъёмность - 3 тонны Длина стрелы 8 метров Эвакуаторые аутригеры Состояние сел и поехал Юридически чистая,все н.

Продаю МАЗ 4370 в хорошем состоянии. Двигатель 245, поменял сцепления, шкворня, каленвал, ГБЦ, турбину. Расход топлива 13-15 литров. 12 евро паллет. Продажа в связи покупкой другого автомобиля

Срочно продам МАЗ 4370 РЕФ. Состояние нового автомобиля. Делал для себя. Подробности по телеф. Торг у капота.

Продам зубренка в хорошем состоянии. Двигатель ман 4-ка, вписан в птс, масло от замены до замены без долива, каждые 10000 км. Давление на холодную 6,5. Кузов тент с алюминиевыми бортами, размеры 6,20×2,45×2,30. Растентовки все. Рк.

Породам Маз зубренка д. 5.30/ш 2.50/в 2.30,в достойном состоянии, двс стоит ямз 236,в доки не в писан, В Ярославской области помогу поставить на учёт, стоит новый тахограф с СКЗИ, сухая автономка на 5 киловат, аккумуляторы 190 2 шт .

Продаю маз 4370 рефрижератор. В хорошем состоянии. Реф вписан в птс. В будке установлена автономка, размеры будки 5.35×2.40×2.10 (д×ш×в) . Стоит тахограф, рация. По всем вопросам звоните, пишите, всё расскажу. Машина в работе, поэто.

Продам грузовой бортовой автомобиль маз 4370. Один владелец по птс. Все вопросы по телефону

Продам Зубренок, грузоподъемность 5 тонн. Состояние хорошее, двигатель МАН(не вписан, бумаги для оформления мотора есть), КПП ZF - 6ст. Двигатель после капитального ремонта, прошёл чуть больше 100 тыс. км, масло не берет. Кузов 6.20.

4.75 л, Дизель, 151 л.с., Бортовой грузовик, Механическая

Бортовой грузовик МА************ Год выпуска 2011 Пробег 179000 км Двигатель 151 л/с Длина кузова 6220 мм Грузоподъемность 5050 кг Дорожно-строительная компания в связи с завершением работ на объекте реализует за наличный и безнал.

У меня машина Маз зубрёнок 5 тоник ездию Тамбов Москва, когда мне нужно устанавливать тахограф.

Ответы на вопрос:

Категории и виды

транспортных средств, оснащаемых тахографами

(утв. приказом Минтранса РФ от 13 февраля 2013 г. N 36)

С изменениями и дополнениями от:

17 декабря 2013 г.

Тахографами оснащаются следующие категории и виды транспортных средств, выпускаемые в обращение и находящиеся в эксплуатации на территории Российской Федерации:

транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, максимальная масса которых не превышает 5 тонн (категория);

транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, максимальная масса которых превышает 5 тонн (категория);

транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие максимальную массу свыше 3,5 тонн, но не более 12 тонн (категория);

транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие максимальную массу более 12 тонн (категория);

транспортных средств категории, осуществляющих городские и пригородные регулярные перевозки в соответствии Правилами перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 14 февраля 2009 г. N 112*;

пассажирских и грузовых троллейбусов;

автобетононасосов, автобетоносмесителей, автогудронаторов, автокранов и транспортных средств, оснащенных кранами-манипуляторами, автомобилей скорой медицинской помощи, автоэвакуаторов, пожарных автомобилей, транспортных средств для коммунального хозяйства и содержания дорог, транспортных средств для обслуживания нефтяных и газовых скважин, транспортных средств для перевозки денежной выручки и ценных грузов, транспортных средств, оснащенных подъемниками с рабочими платформами, медицинских комплексов на шасси транспортных средств, автолавок, автобусов для ритуальных услуг, автомобилей-домов, бронированных транспортных средств, самоходных сельскохозяйственных машин, передвижных лабораторий и мастерских, передвижных репортажных телевизионных студий;

транспортных средств органов, осуществляющих оперативно-розыскную деятельность;

транспортных средств, включенных в перечень видов и категорий колесных транспортных средств, с года выпуска которых прошло 30 и более лет, которые не предназначены для коммерческих перевозок пассажиров и грузов, имеют оригинальный двигатель, кузов и раму (при наличии), сохранены или отреставрированы до оригинального состояния, и в отношении которых утилизационный сбор не уплачивается, утвержденный постановлением Правительства Российской Федерации от 30 августа 2012 г. N 870 "Об утилизационном сборе в отношении колесных транспортных средств"**;

находящихся в эксплуатации автобусов с числом мест более 20 и грузовых автотранспортных средств с полной массой свыше 15 тонн, предназначенных для междугородных и международных перевозок, оснащенных до 8 ноября 2013 г. при изготовлении тахографами в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 3 августа 1996 г. N 922 "О повышении безопасности междугородных и международных перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом".

* Собрание законодательства Российской Федерации, 2009, N 9, ст. 1102; 2011, N 37, ст. 5268.

** Собрание законодательства Российской Федерации, 2012, N 36, ст. 4919; 2013, N 26, ст. 3342.

МАЗ 4370 Зубренок: технические характеристики, двигатели, сцепление, схема КПП, тормозная система

Грузовик МАЗ 4370 – грузовой низкорамник среднего тоннажа, разработанный и выпускаемый на Минском автозаводе. Авто категории MCV относится к грузовым с допустимой минимальной массой от 3,5 т (класс N2). Неофициальным прозвищем МАЗ 4370 стало «Зубренок», под этим именем грузовик и вошел в историю. Выпуск модели стартовал в середине 1999го года, и за время производства неоднократно модернизировали базовую модель.

Содержание

Краткое описание

МАЗ 4370 Зубренок имеет множество достоинств, ключевыми из которых для покупателей стали:

достойное качество сборки;
доступная цена;
адаптация к суровым условиям эксплуатации.

Надежность ходовой и подвески — еще одно достоинство Зубренка МАЗ 4370, который в сравнении с конкурентами по классу значительно реже требовал ремонта. Кроме того, грузовик универсальный и функциональный, что позволило его использовать в самых различных сферах.

МАЗ 4370 Зубренок: технические характеристики

На момент разработки грузовика МАЗ 4370 Зубренок технические характеристики выглядели впечатляюще. Но и сейчас они вполне достойные, что позволяет спросу на автомобиль держаться на высоком уровне уже который год.

Транспортное средство имеет следующие габариты:

Длина — 5,5/7/7,95 м.
Ширина — 2,48 м.
Высота — 2,8 м.

МАЗ 4370 производится в нескольких вариантах колесной базы, это:

3 м;
3,7 м;
4,2 м.

Рассматривая характеристики Зубренка, можно отметить компактные габаритные размеры. Это дает грузовому автомобилю сразу несколько преимуществ:

возможность свободно передвигаться по городу;
возможность пользоваться дорогами ОН (общего назначения);
возможность легкого маневрирования благодаря радиусу разворота 7,65 м.

Что касается эксплуатационных технических характеристик МАЗ 4370 Зубренок, то они следующие:

Характер кузова — бортовой.
Компоновка грузовика — мотор ставится спереди, привод на заднюю ось.
Колесная формула — 4*2.
Грузоподъемность — 6 тонн.
Предельная нагрузка в тоннах на передний мост— 3,75.
Максимальная нагрузка в тоннах на задний мост— 6,35.
Вместительность кузова (в стандартном заводском исполнении) — 35,5 м3.
Max. скорость — 90 км/ч.
Топливный бак — 130 литров.
Расход топлива: Различается в зависимости от установленного двигателя. Для самых распространенных комплектаций грузовика зимой он составит 23 л/100 км; летом — 17 л/100 км. (Подробнее о расходе топлива для разных двигателей читайте в этом разделе).
На одной заправке проходит в среднем 500 км.

Технические характеристики МАЗ 4370 делают Зубренка одним из самых востребованных среднетоннажников по сей день и позволяют грузовику достойно конкурировать даже и более современными моделями.

Двигатели на МАЗ 4370

Грузовой Зубренок МАЗ 4370 выпускался в четырех модификациях, которые различались силовыми установками. Изначально на грузовик устанавливался белорусский двигатель ММЗ Д-245. Движок не соответствовал европейским экологическим стандартам, поэтому нуждался в доработке. Довольно быстро его заменили на улучшенную версию Д-245.30, уже соответствовавшую стандарту Евро-2. Спустя несколько лет мотор еще доработали до стандарта Евро-3. Кроме минских двигателей, на МАЗ 4370 агрегатировали немецкий движок Deutz BF4M 1013FC, отвечающий Евро-3. Но последние модификации в России встретить можно относительно нечасто.

Двигатель МАЗ 4370 Д-245

Дизельный двигатель Д-245 на МАЗ 4370

Основным двигателем для МАЗ 4370 стал белорусский Д-245. Это турбированный дизельный мотор, который «засветился» на многих моделях тракторов и спецтехники и прекрасно зарекомендовал себя и в эксплуатации, и в техническом обслуживании. 4,75-литровый движок имеет 1,5 тыс. оборотов в минуту и генерирует 157 л.с. Это позволяет ему быть с одной стороны тяговитым, а с другой — иметь хорошую топливную экономичность: в комбинированном цикле расход на «сотню» достигает 17 л.

По конструкции двигатель МАЗ 4370 Д-245 4-хтактный, имеет четыре цилиндра, размещенных в один ряд.

Таблица технических характеристик МАЗ 4370 Д-245 Евро3

Рабочий объем	4,75 литров
Мощность	95 кВт или 157 л.с.
Номинальные обороты	1,5 тыс. об/минуту
Макс. крутящий момент	580 Н*м
Степень сжатия дизтоплива	17
Расход топлива	17 л/100 км (комбинированный цикл)
Масса	0,45 т

Двигатель МАЗ 4370 Deutz BF4M 1013FC

Дизельный двигатель Deutz BF4M 1013FC, который ставился на МАЗ-4370

Альтернативной двигательной установкой стал Deutz BF4M 1013FC — четырехтактный дизельный мотор с четырьмя цилиндрами, имеющий жидкостное охлаждение, торбокомпрессор и непосредственный впрыск топлива. Клапаны располагаются сверху. Стартер 12В/24В. Если сравнивать Deutz BF4M 1013FC с Д-245, то технические характеристики примерно одинаковые. Но Зубренок с Deutz BF4M 1013FC работает на порядок тише.

Таблица технических характеристик МАЗ 4370 Deutz BF4M 1013FC Евро3

Рабочий объем	4,76 литров
Мощность	129 кВт или 173 л.с.
Номинальные обороты	1,5 тыс. об/минуту
Макс. крутящий момент	700 Н*м
Степень сжатия дизтоплива	17,5
Расход топлива при 100% нагрузке	29 л/ч
Масса	0,432 т

КПП МАЗ 4370

Коробка передач ЗИЛ-695Д с МАЗ-4370

Грузовик выпускался с тремя разными трансмиссиями:

ЗИЛ-695Д (Саранск, Россия) — КПП устанавливалась в пару к двигателю Д-245 на МАЗ 437040;
СААЗ-3206 — КПП работали в паре с улучшенными моторами Д-245 (Евро-2 и Евро-2) на модификациях МАЗ 43704 и МАЗ 437043 соответственно;
ZF S5-42 (Испания) — КПП ставились на модификации МАЗ 437030, оснащаемые Дойцами.

Все доступные трансмиссии относятся к пятискоростным «механикам». По конструкции они сухие, однодисковые фрикционные. Размер диска сцепления может быть 340 или 360 мм в диаметре. На ведущий задний мост ставится конический редуктор и межколесный дифференциал с блокировкой.

Помимо родных коробок передач, которые не отличаются особой надежностью, для МАЗ 4370 предлагаются КПП китайской сборки, например 6J60T и 6J70T. Они сконструированы американской компанией Eaton и производятся в Китае по контракту. В отличие от родных КПП китайские имеют шесть скоростей.

Привод выключения сцепления

Шланг
Емкость
Контргайка
Шток
Основной цилиндр
Педаль
Пневматический гидроусилитель (ПГУ)
Первый упорный болт
Второй упорный болт
Клапан

Схема переключения передач МАЗ 4370

Управление КПП производится при помощи рычага по следующей схеме:

МАЗ 4370 Зубренок: технические характеристики, двигатели, сцепление, схема КПП, тормозная система
Схема переключения скоростей на МАЗ-4370

Привод управления коробкой передач МАЗ 4370 (схема)

Рычаг
Уплотнительный чехол
Пластина
Болт
Тяга
Болт
Тяга
Рычаг
Вилка
Втулка
Пружина
Серьга
Гайка
Хвостовик
Наконечник
Тяга
Механизм переключения
Шарик

Электрическая схема МАЗ 4370 Зубренок

МАЗ-4370 электрическая схема цветная

Электрическая система управления мотором оснащена встроенной функцией самодиагностики и не нуждается в техническом обслуживании, кроме контрольной проверки после ремонта или настройки элементов и узлов топливной системы.

Схема расположения электронных систем управления на МАЗ 4370

Схема электронных систем управления МАЗ-4370

Для установки электрического оборудования на МАЗ 4370 можно воспользоваться следующей электросхемой.

Схема установки электрического оборудования МАЗ-4370

Панель реле и предохранителей на МАЗ 4370 выглядит так:

Реле и предохранители в кабине МАЗ-4370

Тормозная система МАЗ 4370

У МАЗ 4370 тормозная система реализована независимо для передней и задней осей. Она пневматического типа и состоит из следующих компонентов:

компрессора;
ресиверов (баллонов со сжатым воздухом);
пневматических приводов;
приборов управления;
механизмов торможения.

На обычных грузовиках-зубрятах компрессор одноцилиндровый. Модификации МАЗ 4370 для автопоездов укомплектовывались двухцилиндровым компрессором.

Тормозной барабан с МАЗ-4370

Непосредственным элементом тормозной системы являются тормоза барабанного типа. Барабан отливается из чугуна, его диаметр — 420 мм, а толщина — 160 мм.

Колодки МАЗ 4370 изготавливаются из стали. Поверх них установлены накладки. Чтобы отрегулировать расстояние между барабаном и колодками, имеется соответствующий рычаг.

Тормозная система МАЗ-4370 (барабан с колодками)

С одной стороны, конфигурация тормозной системы МАЗ 4370 Зубренок гибкая, с другой — она требует точной настройки для каждой оси и отдельного колеса. В противном случае могут возникать заносы или увеличиться тормозной путь.

Схема тормозной системы передних колес Зубренка

Схема тормозной системы задних колес Зубренка

Ходовая и подвеска

Ходовая и подвеска МАЗ 4370 заслуживают похвалы. Во многом именно за прекрасное качество конструкции Зубренка и сборки подвески он получил столь широкое распространение. При бережной эксплуатации без капитального ремонта ходовая продержится 250 тыс. км, но и потом после замены износившихся элементов проработает без особых проблем сотни тысяч километров.

Передняя рессора МАЗ 4370 состоит из нескольких листов. Спереди подвеска оснащена гидравлическими амортизаторами со стабилизаторами. Задняя рессора полуэллиптическая.

В целом такая конструкция дает жесткий ход, но зато легко и просто ремонтируется и не требует особого обслуживания.

Размер колесных дисков — от 17 до 20”. Размер подходящих шин 235/75R17,5.

История создания

Минский автозавод разрабатывал концепцию будущего МАЗ 4370 в кооперации с Горьковским автозаводом. Первые концептуальные низкорамные среднетоннажники проектировались инженерами предприятий в 90-х годах. Но после развала СССР в МАЗ решили отказаться от сотрудничества с российским автозаводом, поскольку в силу ряда причин взаимодействовать с представителями другого государства стало сложно. В связи в этим в Минске решили прекратить поставки и для остальных грузовиков, в частности для МАЗ 5336, кабин ГАЗовского производства.

Не оставив идею создания среднетоннажника, мазовские инженеры решили взять за прототип MAN L 2000, собиравшийся в Германии. Откорректировав ряд функций и нарастив грузоподъемность, на Минском автозаводе создали МАЗ 4370 Зубренок именно в том виде, в котором он и сошел с конвейера в 99-м году.

Выход на российский рынок

На момент появления новинки на российском авторынке грузовой техники было два основных конкурента в этом классе — ГАЗ 3310 и ЗИЛ 5301. Белорусский среднетоннажник обошел их сразу по нескольким параметрам. Во-первых, кабина была просторнее и комфортабельнее. Во-вторых, грузоподъемность новинки была выше, что стало, пожалуй, самым весомым аргументом в ее пользу при прочих равных. Длительное время на отечественном авторынке грузовик МАЗ 4370 попросту не имел конкурентов. Высоким спросом Зубренок пользуется по сей день.

В 2007м году Камский автозавод выпустил на рынок прямого конкурента для Зубренка МАЗ 4370 — КамАЗ 4308, который получил в народе прозвище «Камазенок». Не желая сдавать позиции, на автопроизводстве работали над модернизацией своего грузовика. В 2010 году производитель представил второе поколение Зубренка. Обновленный грузовик получил индекс МАЗ 4371. У него переработана кабина, которая стала еще более комфортабельной, чтобы соответствовать требованиям времени. Также МАЗ 4371 Зубренок-2 агрегатировался более экологичными дизельными движками.

Ранее мы писали о технических характеристиках автокрана КС-5473 Днепр и особенностях его эксплуатации.

Читайте также: