Жрет масло bmw e39 m52

Обновлено: 24.01.2025

Жор масла на M52TUB25 (вроде РЕШЕНО)

Когда купил свою е39 меня в ней очень порадовал расход масла. Точнее его практически полное отсутствие. Первые пару лет от замены до замены (около 10к км) доливал где-то литр, а то и меньше. И это с учётом что оно хоть и совсем немного но капает через прокладку поддона двигателя.
По сравнению с тем как жрёт масло N52B25 с пробегом в 70-100к км это было счастьем. )))

Прошлой зимой заметил что расход масла начал заметно расти… точно не скажу, но на 2-3 тысячи км уходил где-то 1 литр масла. Вроде не смертельно, но по сравнению с тем что было — насторожило.

Уже в начале весны как-то ехал, вдруг загорается "Check engine oil level". Чего раньше никогда не происходило на ходу… вышел, проверил, щуп сухой. Залил сразу грамм 700 масла, масло на щупе вроде появилось… через километров 10 опять "Check engine oil level" — щуп опять сухой!
Стреманул что пробил картер, но под машиной сухо, под капотом сухо… горелым маслом не воняет, подтёков никаких нигде тоже нет… двигатель работает ровно, выхлоп обычный.
Погнал (по дороге заехав на заправку и долив литр масла) в сервис, в котором тогда ремонтировался. Там чуть ли не сходу приговорили движок к капитальному ремонту (и вообще вышла некрасивая ситуация о которой может когда-нибудь отпишусь).
Я решил что перед тем как вбухивать такие бабки лучше проверюсь ещё где-нить. Загнал в сервис где отец свою е60 обслуживает, там решили не гнать лошадей, сделали раскоксовку, поменяли масло (залит был Motul 5W-30 с пробегом уже где-то 7к км, залили Mobil 5W-40), и посоветовали покататься и посмотреть.
Заодно обнаружили треснувшую клапанную крышку, из которой масло выдавливало на выхлоп и в салоне иногда появлялся интересный запах горелого масла, правда только зимой. В предыдущем сервисе почему-то найти причину этого не могли больше года. Косяк тоже устранили.

Поездил так несколько месяцев — да вроде всё более менее… Первые пару тысяч км на свежем масле особого расхода не заметил, потом начало немного уходить но меньше чем раньше (300-500 грамм на 1000 км), и естественно никаких лампочек больше не загоралось.

В конце осени похолодало и начал опять замечать повышенный расход масла. И снова пару раз заходил в гости мой старый друг — "Check engine oil level" в обнимку с сухим или почти сухим щупом, несмотря на постоянные доливки масла. Причём заметил странность что масло уходит не постоянно а какими-то резкими моментами. Проверяешь каждые 2-3 дня: всё нормально, всё нормально, и вдруг бац — и пол литра или литра масла нет. Если был максимум на щупе, то стал минимум. А если было ближе к минимуму то может и "Check engine oil level" загореться на ходу.
Мог пару недель вообще не доливать масло, потом за неделю делать это несколько раз (по грамм 300-400 а не по литру но всё-же это не дело). От стиля езды это также особо не зависело.
Причём машина не дымила, движок работал опять же ровно, но ситуацию это не спасало.
Затем заметил закономерность что жор масла, вроде как, появляется в дни когда температура падает с плюсовой до минусовой.
А ещё впридачу начало опять масло немного давить из под клапанной крышки при агрессивной езде.
В общем — тлен и безысходность.

В общем решил что какая разница, КВКГ всё-равно стоит поменять, а там видно будет. Посоветовался с приёмщиками в сервисе, тоже самое сказали, а тут как раз время менять масло подошло.
В общем поменяли масло и КВКГ со всеми трубками. Говорят забито было всё по страшному и менять бы его пришлось независимо от того является он причиной повышенного расхода масла или нет.

С тех пор прошёл месяц и примерно 1,5к км, и тьфу тьфу тьфу пока-что всё в порядке, несмотря на перепады температуры с +5 до — 8 и ударившие на этой неделе морозы под минус 15. За это время на щупе уровень масла вообще не сдвинулся.
Причём ездил и спокойно и агрессивно, и по городу и по трассе, но всё в норме.
На удивление и из под клапанной крышки масло давить перестало. Думаю рано или поздно придётся её всё-же менять, но пока-что смысла в этом не вижу.
Крайне надеюсь что отделался малой кровью и действительно всё дело было в древнем КВКГ и забитых трубках от него. Иначе это уже будет как минимум замена маслосъёмных колпачков.
А меня очень напрягает риск заменить маслосъёмные колпачки и выяснить что дело уже в кольцах.

Бешеный расход масла E39 М52, Есть догадка.

С сальниками должно быть всё нормал(голова делалась в моём присутствии) При открытии горловины движок чуть притухает, но ведь так и должно быть .

P.S Неужели ниукого больше нет мыслей.

bmw728

Просмотр профиля nik_bmw

Просмотр профиля bmw728

Просмотр профиля aviator 40

Просмотр профиля dmytrich

Просмотр профиля beks

Просмотр профиля bmw728

Просмотр профиля aviator 40

Просмотр профиля

Добавлено через 13 минут:

Добавлено через 10 минут:

beks

Просмотр профиля bmw728

Просмотр профиля makedonskiy Просмотр профиля

Попробую еще Винсом промыть, а в конце под смену масла еще раз Лавром, только возьму теперь побольше, думаю в прошлый раз не достаточно было. Вот такие пироги.
Какие будут соображения?

Подходящее масло по допуску БМВ Е39

Оригинальное масло допуск BMW LL 98 и BMW LL 01

BMW Longlife 98

1 литр Артикул: 81229407547

Средняя цена: 600р.

BMW Longlife 01

1 литр Артикул: 83212365930

Средняя цена: 570р.

Масла для допуска BMW LL-01 (Выбор пользователей)

Motul 8100 X-cess 5W-40

Артикул 4л.: 104256

Артикул 1л: 102784

Средняя цена: 3.100р.

Shell Helix Ultra 5W-40

Артикул 4л: 550040755

Артикул 1л: 550040754

Средняя цена: 2.200р.

Mobil Super 3000 x1 5W-40

Артикул 4л: 152566

Артикул 1л: 152567

Средняя цена: 2.000р.

Liqui Moly Leichtlauf HT 5W-40

Артикул 5л: 8029

Артикул 1л: 8028

Средняя цена: 3.200р.

Сводные таблицы (если Вы знаете модификацию своего двигателя)

Addinol Super power MV 0537 SAE 5W-30
Adnoc Image SAE 5W-30
Agip Formula LL B 01 SAE 0W-30
Agip Sint 2000 Evolution SAE 5W-40
Agip TECSINT SL SAE 5W-40
Alpine RS SAE 0W-30
Alpine RS SAE 0W-40
Aral SuperSynth SAE 0W-40
Aral SuperTronic B SAE 5W-30
Aral SuperTronic G SAE 0W-30
Aviaticon Unique DC SAE 5W-30
AXCL S-Class Motor Oil SAE 5W-30
BP Visco 7000 SAE 0W-40
BP Visco 7000 M SAE 0W-30
BP Visco 7000 Turbo Diesel SAE 0W-40
Castrol DCO Top Up SAE 0W-30
Castrol Edge SAE 0W-30
Castrol Edge SAE 5W-30
Castrol Edge SAE 0W-40
Castrol Formula RS Power and Protection SAE 0W-40
Castrol Formula SLX SAE 0W-30
Castrol Formula SLX LL01 SAE 0W-30
Castrol Formula SLX Long Tec SAE 0W-30
Castrol SLX Longtec SAE 0W-30
Castrol SLX Professional Longtec SAE 0W-30
Castrol SLX Professional Longtec SAE 0W-40
Castrol SLX Professional Longtec BMW LL01 SAE 0W-30
Castrol SLX Professional Longtec BMW LL01 SAE 5W-30
Castrol Super Racing 0W-40 SAE 0W-40
Castrol Syntec European Formula SAE 0W-30
Castrol TXT Softec LL01 SAE 5W-30
Cepsa Star Mega Synthetic SAE 0W-30
Cepsa Star Mega Synthetic SAE 5W-30
Divinol Syntholight SAE 0W-40
Elf Excellium SAE 0W-30
Elf Excellium Full-Tech SAE 0W-30
Elf Excellium LDX SAE 0W-30
Elf Excellium XLL SAE 5W-40
Fina First 600 SAE 0W-30
Galp Formula XLD SAE 5W-30
Gulf Formula Extreme SAE 0W-30
Gulf Formula GX SAE 5W-30
Gulf Formula TLX SAE 0W-30
Havoline Synthetic BM SAE 0W-30
Havoline Ultra BM SAE 5W-30
Igol Process Compact P SAE 5W-30
INA Futura MB SAE 5W-30
IP Sintiax Motor Oil Excel SAE 5W-40
Labo RC SAE 0W-30
Liqui Moly Leichtlauf Special LL SAE 5W-30
Liqui Moly Pro-Engine M300 SAE 5W-30
Megol Motorenoel Quality SAE 5W-30
Meister-Oel Premium-Motorenoel SAE 0W-40
Mobil 1 SAE 0W-40
Mobil 1 Arctic SAE 0W-40
Mobil 1 Turbo Diesel SAE 0W-40
Mobil 1 Formula C SAE 0W-40
Mobil SHC Formula B SAE 5W-40
Mobil Super 3000 Formula B SAE 5W-40
Motorex Profile B-XL SAE 0W-30
Motorex Select SP-X SAE 5W-30
Motul Specific LL-01 SAE 5W-30
Motul 8100 X-max SAE 5W-30
OMV Bixxol special BM SAE 5W-30
OMV Bixxol special G SAE 5W-30
Opaljet Longlife SAE 5W-30
Orlen Platinum Vollsynthese SAE 0W-40
Panolin Exclusive BD SAE 5W-30
Pennzoil European Formula Ultra SAE 5W-30
Pennzoil Platinum European Formula Ultra SAE 5W-30
Pentospeed 0W-30 VS* SAE 0W-30
Petronas Syntium 3000 LL SAE 5W-30
Q8 Formula Special SAE 0W-30
Q European Engine Ultra SAE 5W-30
Ravenol HCL SAE 5W-30
Repsol Elite Common Rail SAE 5W-30
Shell Helix Diesel Ultra SAE 0W-40
Shell Helix Diesel Ultra SAE 5W-40
Shell Helix Ultec SAE 0W-40
Shell Helix Ultra SAE 0W-40
Shell Helix Ultra SAE 5W-40
Shell Helix Ultra AB SAE 5W-30
Shell Helix Ultra AL SAE 5W-30
Statoil LazerWay B SAE 5W-30
Tecar Motorenoel Supersyn SAE 0W-30
Titan Supersyn SAE 0W-30
Titan Supersyn Longlife SAE 5W-30
Tor Synthetic LL SAE 5W-30
Total Activa Energy 9000 SAE 0W-30
Total Quartz Energy 9000 SAE 0W-30
Valvoline SynPower SAE 5W-30
Valvoline SynPower MXL SAE 5W-30
Veedol Powertron LL01 SAE 5W-30
Veritas Syntolube SAE 0W-40
Wako’s Super Synthe SAE 0W-30
Westfalen Gigatron SAE 0W-40
Wintershall VIVA 1 Longlife SAE 5W-30
Yacco VX 1600 SAE 5W-30

2.0 М52В20 — 6.5 л
2,2 М54В22 — 6.5 л
2.5 М52В25 — 6.5 л
2.8 М52В28 — 6,5 л
3.0 М54В30 — 6,5 л
3.5 М62В35 — 7,0 л
4.4 М62В44 — 7,5 л

Совет: запаситесь еще 1л. масла, поскольку расход масла у автомобилей БМВ Е39 около 1л. на 10.000км., это абсолютно нормально. Для некоторых бензиновых двигателей, например M54, допустим жор масла больше 2-3 литров на 10 тысяч км.

Какое масло заливать в M54 BMW E39?

При отсутствии доверия к сторонним производителям, отличных от оригинала, то Ваш выбор очевиден, родное масло с допуском LL01. Номер 83212365930.

Масло БМВ M52

В случаях когда автомобиль имеет уже солидный пробег (за 300.000км.) с двигателем М52 рекомендуем заливать масла с вязкостью (SAE) 10W40, от производителей Mobil или Castrol.

Какой интервал замены?

Рекомендуем придерживаться интервала замены 1 раз в год, или каждые 7.500-10.000км., в зависимости от того, что наступит раньше.

АКПП тоже требует обслуживания!

Как проверить уровень масла?

Поставьте авто на ровную поверхность.

• Заглушите двигатель, после этого подождите 3 минуты.

• Выньте щуп и протрите его тряпкой.

• Вставьте щуп и снова выньте. Уровень масла должен находиться между двумя отметками Min и Max.

Масло в двигатель BMW 5 E39

На этой странице нет воды. Чистая выжимка информации из всех ресурсов и немножко моего мнения. Я проанализировал данные сайтов и подобрал лучшие масла для двигателя BMW 5 E34. Если было полезно, оцените материал или оставьте свое мнение в комментариях, я рад ответить на любые вопросы!

FAQ, ликбез по подбору:

Какая вязкость подходит в двигатель BMW 5 E39?
Подходит 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-60, 10W-40, 15W-40. Зависит от окружающей среды и состояния двигателя.
Какой объем масла в двигателе BMW 5 E39?
6.5-7.5 литров. Посмотрите этот пункт в статье, объем зависит от модели двигателя.
Какой интервал замены масла в BMW 5 E39?
1 раз в год, или каждые 7.500—10.000 км.

Критерии подбора масла BMW 5 E39
Объем масла в двигателе BMW 5 E39
Таблица подбора масла по сезону (зима, лето)
ТОП 5 лучших масел для BMW BMW 5 E39
Все совместимые масла для BMW 5 E39
Рекомендуемые сервисы для подбора автомобильных масел

Критерии подбора масла BMW 5 E39

Все масла подбираются, исходя из допусков автомобиля, соответствия SAE и ACEA.

Актуальным считается LongLife 01, если продукт отвечает стандартам данного допуска, то перекрывает и более старый 98. .
Вязкость подойдет 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-60, 10W-40, 15W-40. Но чаще всего водители льют 5W-30 или 5W-40.

Информацию по вязкости для конкретного двигателя можно узнать из каталога взаимозаменяемости моторных масел: https://www.northsealubricants.com/en/oil-advisor

Каталогу можно доверять, данные взяты от производителей авто. При этом можно подобрать не только масло для двигателя, но и для коробки, гур, тормозной системы, системы охлаждения. Т.е все жидкости.

Моторное масло для двигателя BMW M52

БМВ Е39 с бензиновыми двигателями серии М52 считается наиболее популярным среди других модификаций БМВ 5-й серии в этом кузове. Производство автомобиля Е39 с такими моторами осуществлялось с 1995 по 2003 год. Речь идет о модификациях 520i (2.0, 150 л. с.) и 523i (2.5, 170 л. с.), а также 528i (2.8, 193 л. с.). Базовые версии агрегатировались с механической 5-ступенчатой КПП, а более мощные моторы получили АКПП. Производство Е39 с серией моторов М52 осуществлялось с 1995 по 2000 год, а после рестайлинга 2000 года появилась более современная линейка M54.

Период замены масла в двигателе BMW М52 (Е39)

Владельцы автомобиля БМВ Е39 с двигателем М52 меняют моторное масло раз в год или каждые 10 тыс. км. Таким образом, можно предотвратить появление технических неполадок с мотором из-за истечения срока годности масла. При его несвоевременной замене возникают следующие проблемы: падение мощности и тяги ДВС, трущимся деталям не хватает смазки (эффект сухого трения), а масло начинает терять свои полезные свойства (на это указывает запах гари, наличие грязевых отложений или недостаточный уровень). Такое состояние, как правило, характерно для суровых условий эксплуатации, при которых срок замены смазочного материала составляет 6-7 тыс. км.

Сколько масла заливать в двигатель BMW М52 (Е39)

Четвертое поколение Е39 (1995-2003)

Разработанный в 1994-м БМВ М52 представляет собой вторую эволюцию 24-клапанных двигателей баварского концерна. Считается самой распространенной линейкой ДВС для БМВ 5 серии в кузове Е39. Данное моторное семейство основано на базе М50TU. Основные улучшения – облегченная конструкция, более низкий уровень СО2, больше мощность и крутящий момент. По сравнению с предшественниками М30 и М50 двигатель М52 имеет алюминиевый картер и устойчивое покрытие Nikasil на поверхности цилиндров. Однако в Северную Америку поставляли М52 с обычным железным блоком из-за сравнительно большого количества серы в американском топливе. Алюминиевый блок оказался легче чугунного (у М50) на 50%, что позволило снизить вес на 30 кг (190 против 160 кг у М52). Мотор М52 впервые дебютировал на третьей серии БМВ Е36, а с 1995-го стал доступен и для Е39.

Бензиновые двигатели 1994-2001

M52B20/M52TUB20 2.0 150 л. с., объем масла – 6,5 литра, допуск и вязкость: API-SG, SH, SJ; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 0W-30, 0W-40

Какое масло использовать для двигателя BMW М52 (Е39)

Оригинальное

Для автомобилей BMW E39 с бензиновым двигателем М52 рекомендуется моторное масло с фирменным допуском LongLife 01, который пришел на смену LL-98. Касаемо вязкости надо отметить, что данный параметр подбирается в зависимости от тех температурных условий, в которых находится автомобиль большую часть времени. Например, преимущественно в жаркое время года подходит «летняя» смазка 20W-40 или 25W-40, а зимой рекомендуется 0W-40, 0W-30 или 5W-30. Если же автомобиль подвергается всесезонным нагрузкам, тогда производитель рекомендует всесезонное масло 10W-30, 10W-40 или 5W-40.

Неоригинальное

Так как двигатель BMW M52 уже достаточно старый, для его надежной и бесперебойной эксплуатации можно ограничиться сравнительно недорогим маслом-аналогом, которое должно соответствовать характеристикам оригинального масла. Так, кроме проверенных брендов (Kixx, Shell, Motul, Mannol, Valvoline, Mobil, Liqui Moly) в характеристиках продукта надо обратить внимание на допуск API. Он подбирается исходя из типа ДВС и года выпуска автомобиля. Например, для автомобиля БМВ Е39 с бензиновым мотором М52 образца 1995 г. в., подойдет всесезонная полусинтетика с вязкостью 10W-30 и допуском API-SG. Для машин 2001 года с таким мотором рекомендуется API-SJ. Ниже представлены лучшие моторные масла-аналоги для BMW E39 с двигателем M52.

По допуску LL-01 для бензиновых моторов:

Motul 8100 X-Cess 5W-40 art 104256; 102784
Shell Helix Ultra 5W-40 art 55004754; 55004755
Mobil Super 3000 X1 5W-40 art 152666; 152567
Liqui Moly Leichtlauf HT 5W-40 art 8029; 8028

Замена масла

Моторное масло для BMW E39

Когда менять
Сколько заливать
Что нужно для замены масла
Какое масло & фильтр
Замена
Порядок действий
Несколько советов перед заменой
Видео: Бензиновый двигатель
Видео: Дизельный двигатель

Те владельцы, которые для начала желают проверить уровень масла в БМВ Е39, рекомендуем посмотреть видео-инструкцию, в которой раскрывается данный вопрос, что очень кстати для владельцев, для который “пятерка” стала первым автомобилем.

Когда менять

Но так как Вы задались вопросом о масле для своего БМВ Е39, то пожалуй, автомобиль в хороших руках ;), и чем больше таких владельцев как Вы, тем дольше 39-ый кузов будет колесить по нашим дорогам.

А теперь по теме: через сколько менять масло в двигателе:

бензиновый мотор рекомендовано обслуживать каждые 7000-8000 км;
дизельный двигатель более требовательный после 5000 км пробега;

Сколько заливать

Данный объем только для замены в систему, для масляного фильтра предусмотрено 0,2-0,5 литра.

Что нужно для замены масла

Из инструментов необходимы:

Торцевой или накидной ключ на 17 мм для снятия сливной пробки;
Головка на 36 мм чтобы открутить фильтр;
Пустая емкость на 10 литров для слива отработанного масла;
Плоская отвертка;
Пандусы или домкраты;

Какое масло & фильтр

При каждой замене масла необходимо менять масляный фильтр и уплотнительную прокладку сливной пробки. Выбирая фильтр, рекомендуем обращать внимание на таких производителей как Mann, Mahle, Bosch или оригинальные фильтры БМВ, все они себя хорошо зарекомендовали, но при покупке главное не приобрести подделку.

Плохо себя зарекомендовали масляные фильтры STP (с плохим уплотнительным кольцом) и Purolator (с некачественным фильтрующим элементом).

Всесезонное масло рекомендуется заливать, если позволяет климат, иначе:

Таблица масел по вязкости для BMW E39 в различных климатических условиях

Замена

Перед заменой масла в BMW E39, в течении первого часа после поездки необходимо дать время двигателю остыть. Или, когда Вы сможете коснуться голой рукой масляного поддона, тогда можно начинать замену масла.

Установите переднюю часть автомобиля на деревянные пандусы, или аналогичную конструкцию в том случае, если Вы сливаете не на специально предназначенном месте, и для страховки рекомендуем задние колеса зафиксировать.

Порядок действий

слить масло;
заменить фильтр;
установить сливную пробку на прежнее место;
установить новый масляный фильтр;
добавить масло в крышку наливной горловины;

Несколько советов перед заменой

Если меняете масло на улице, при сливе избегайте ветреных дней.

Не убирайте полностью сливную пробку. Когда она будет на выходе, прижмите ее к масляному поддону и наклоните на 45 градусов примерно на 30 секунд, чтобы изменить поток, таким образом поток станет более управляемый. Как только поток замедляется, сливную пробку можно полностью изъять.

Не всегда может быть удобно откручивать сливную пробку из-за низкого дорожного просвета, в таком случае использование динамометрического ключа скорее всего будет невозможным. В данном случае Вам пригодится аналогичный вариант откручивания сливной пробки:

Крутящий момент с 5:30 до 7 часов

Чтобы избежать неприятных сюрпризов после замены масла, убедитесь, что Вы установили новое уплотнительное кольцо, как показано на рисунке:

Результат неправильной установки уплотнительного кольца после замены масла в двигателе

Крышку масляного корпуса закручивайте одним пальцем. Крышка пластиковая, и часто лопается. Ее возможно будет подтянуть вместе со сливной пробкой, после заливки масла, на тот случай, если будет протекать.

Лучше после замены при необходимости докрутить, при наличии подтеков

Видео: Бензиновый двигатель

Инструкция по замене масла в двигателе M52 (520i) в видеоформате. Рекомендации по замене так же актуальны для силового агрегата M54:

Видео: Дизельный двигатель

Видео-инструкция по замене масла в дизельном моторе M57 (530d):

Замена моторного масла на BMW 5 Серии E39

В данной статье мы рассмотрим процедуру замены масла на BMW 5 серии поколения E39 с шестицилиндровыми (двигатели M52, M52TU, M54) и восьмицилиндровыми (M62, M62TU, S62) моторами.

Своевременная замена масла — необходимая процедура для автомобиля. Её периодичность зависит от многих факторов, но эксперты советуют делать эту процедуру не реже раза в год.

Либо по прохождению автомобилем 15 000 километров при бензиновом моторе и 10 000 километров — при дизеле. Однако позволим себе усомниться в последних цифрах, ибо они рассчитаны производителем для европейских условий мягкого климата и качественных расходных материалов, а в постсоветских условиях можно смело делить их на два: 7-8 тысяч километров на бензине и около пяти — на дизтопливе.

Еще одна важная деталь — качество масла и его технические характеристики. Вот тут, как говориться, сколько людей — столько и мнений и подобрать оптимальный вариант по соотношению цена/качество отнюдь не просто, но всё же стоит рассмотреть объективные параметры выбора.

Если вы решили сэкономить, то можно было бы выбрать масла на минеральной основе, которые значительно дешевле. Однако, масло, кроме непосредственной смазки деталей, выполняет еще ряд функций — охлаждение, предотвращение коррозии, удаление продуктов износа и т.д. К сожалению, в этом плане минеральное масло уступает аналогам, быстро утрачивая свои свойства. В результате масло обойдется дешевле, но и менять его придется чаще. Поэтому в случае BMW E39 лучше пользоваться синтетическими и полусинтетическими маслами.

В двигатели автомобиля BMW 5-series E39 рекомендуется заливать масло со степенью вязкости 0W30, 0W40, 5W30 или 5W40. А в двигатель BMW M5 E39 — 10W-60. Допуски масел должны быть такими: BMW LL98, LL01.

По объемам жидкости данные следующие:

В двигатель 2.0 М52В20 — 6.5 литра масла
В двигатель 2,2 М54В22 — 6.5 л
В двигатель 2.5 М52В25 — 6.5 л
В двигатель 2.8 М52В28 — 6,5 л
В двигатель 3.0 М54В30 — 6,5 л
В двигатель 3.5 М62В35 — 7,0 л
В мотор 4.4 М62В44 — 7,5 л

Мы также составили небольшой перечень популярных производителей масла и в его верхнюю часть вошли:

И вот теперь, когда мы разобрались с периодичностью замены масла и его выбором, попробуем пошагово разбить сам процесс замены.

Итак, для замены нам потребуются:

семилитровая посудина для слива отработавшего масла (если вы будете выполнять замену на ровной площадке, а не на эстакаде, то следует позаботиться, чтобы эта емкость была невысокой);
торцовый или накидной ключ на 17 мм, торцовая головка на 42 мм;
новое моторное масло;
комплект сменного элемента масляного фильтра (для шестицилиндровых моторов номер по каталогу BMW 11427512300);
два уплотнительных кольца стержня крышки корпуса масляного фильтра (для шестицилиндровых моторов номер по каталогу BMW 11421744001);
Рулон бумажных полотенец (опционально);
Динамометрический ключ (опционально);
Резиновые перчатки (рекомендуется);

В начале процедуры необходимо запустить двигатель и дать ему поработать 2-3 минуты, чтобы масло прогрелось, но не слишком сильно – иначе масло будет очень горячим, что может привести к ожогам. Дело в том, что теплое масло не такое вязкое и удастся удалить больше грязи и частиц металла при сливе.

Приступаем к замене

Перед началом процедуры необходимо поднять и закрепить переднюю часть автомобиля.

Модели с 6-цилиндровыми моторами

Шаг 1. Начинаем мы с ослабления крышки корпуса масляного фильтра торцовой головкой на 36 мм. Это позволит маслу из фильтра и масляного стакана стечь в поддон картера. Если этого не сделать – вы оставите еще около литра старого масла в моторе.

Далее откидываем крышку лючка грязезащитного щитка (если он установлен). Во многих случаях эта крышка безвозвратно утеряна в силу возраста автомобиля.

Шаг 2. Размещаем бак для отработанного масла под сливной пробкой.

Шаг 3. Используя торцевой или накидной ключ на 17 мм ослабляем и откручиваем пробку сливного отверстия в поддоне картера двигателя. Позволяем маслу полностью стечь.

Масло польется не вертикально вниз, поэтому берегите глаза и располагайте бак под отработанное масло с учетом этого.

Шаг 4. Заменяем уплотнительное кольцо пробки на новое и достаточно сильно закручиваем её усилием 25 Нм. После чего закрываем крышку грязезащитного лючка и убираем емкость с отработанным маслом.

Шаг 5. Теперь снимаем крышку корпуса масляного фильтра и отсоединяем от крышки использованный масляный фильтр.

Шаг 6. На этом фото показан результат использования низкокачественного масляного фильтра. Такой фильтр может начать разрушаться. Если ваш фильтр согнут как на фото, обязательно проверьте корпус и крышку фильтра на наличие его остатков и удалите их при необходимости. Обломки старого фильтра помнут новый фильтр в процессе затягивания крышки.

Шаг 7. Узкой плоской отверткой снимаем уплотнительное кольцо крышки корпуса масляного фильтра.

Шаг 8. Смазываем свежим моторным маслом и устанавливаем нижние уплотнительные кольца стержня и верхнее уплотнительное кольцо крышки.

Шаг 9. Тряпочкой вытираем внутреннюю полость корпуса масляного фильтра от остатков отработавшего моторного масла.

Шаг 10. Устанавливаем новый масляный фильтр, после чего устанавливаем крышку корпуса масляного фильтра и наживляем ее от руки.

Шаг 11. Затягиваем крышку корпуса масляного фильтра усилием 25 Нм.

Шаг 12. Заливаем в двигатель новое моторное масло, ориентируясь на уровень масла на щупе. Объем масла для шестицилиндровых двигателей – 6.5 литров.

Шаг 13. Проверяем уровень используя масляный щуп (отметка будет максимальной или чуть выше — ничего страшного).

Шаг 14. Запускаем двигатель. Контрольная лампа аварийного давления масла будет гореть несколько дольше обычного. Во время работы двигателя проверяем отсутствие подтекания масла из-под сливной пробки и крышки корпуса масляного фильтра. Даем поработать двигателю около минуты и заглушаем его.

Шаг 15. Через 5-10 минут проверяем уровень моторного масла, он должен находиться в области, обозначенной зелеными стрелками.

Шаг 1. Используя 36-мм головку ослабляем крышку корпуса масляного фильтра, пока не будет видно уплотнительное кольцо (обозначено зеленой стрелкой). Это позволит маслу из корпуса фильтра и самого фильтра стечь в поддон картера. Если этого не сделать – то вы оставите около литра старого моторного масла в двигателе.

Шаг 2. Если корпус масляного плохо подсоединен к крылу, вы можете заменить два резиновых изолятора, которые его присоединяют. (обозначены зеленой стрелкой). Каждый из них крепится двумя 10-мм гайками, открутив которые вы сможете снять и заменить изоляторы.

Шаг 3. Размещаем бак для отработанного масла под сливной пробкой. Далее откидываем крышку лючка грязезащитного щитка (если он установлен). Во многих случаях эта крышка безвозвратно утеряна в силу возраста автомобиля.

Шаг 4. Используя головку на на 17 мм ослабляем и откручиваем пробку сливного отверстия в поддоне картера двигателя. Позволяем маслу полностью стечь.

Шаг 5. Заменяем уплотнительное кольцо сливной пробки на новое и достаточно сильно закручиваем её усилием 25 Нм. После чего закрываем крышку грязезащитного лючка и убираем емкость с отработанным маслом.

Шаг 6. Используя плоскую отвертку снимаем уплотнительное кольцо крышки корпуса масляного фильтра и устанавливаем новое, смазанное свежим моторным маслом.

Шаг 7. Устанавливаем новый масляный фильтр, после чего устанавливаем крышку корпуса масляного фильтра и закручиваем её усилием 25 Нм.

Шаг 8. Заливаем в двигатель новое моторное масло, ориентируясь на уровень масла на щупе. Объем масла для восьмицилиндровых двигателей – 7.5 литров.

Шаг 9. Запускаем двигатель и не забываем убедиться, что сигнальная лампа погасла. Проверяем отсутствие подтекания масла из-под сливной пробки и крышки корпуса масляного фильтра, после чего глушим двигатель.

Шаг 10. Проверяем уровень масла при помощи измерительного щупа. Он должен находиться в зоне, обозначенной зелеными стрелками.

Масла разных фирм взаимозаменяемы, о возможности использования таких масел часто указывают моторостроители.

Но это не значит, что их можно смешивать. При желании или необходимости моторостроители могут вводить дополнительные испытания или более жесткие условия к этим классификациям.

Жор масла м57

К сожалению, нередки случаи, когда при смешивании масел ухудшается их качество. Никаких лишних звуков, иногда приходится смотреть на тахометр, чтобы понять, заведен двигатель или.

Самое главная затея ремонта — убрать расход масла. На сегодняшний день результат очень радует. Расход масла — 0!

Двигатель резвее, чем раньше! Не зря было вложено столько денег, времени, труда и пота для.

Машина тоже имеет чувство души, и видит как вы к ней относитесь! А по присадкам так. В челом пакеты присадок похожи. И лучше на хорошую.

Денег жалеть, на такие дела, не стоит! На ней нужно обязательно смотреть компрессию. В идеале посмотреть ещё цилиндры эндоскопом.

Сделав всё выше описанное, именно бмв е39 жрёт масло эти две вещи я и поехал… Вообще, лично на моей машине, с самой её покупки, меня сразу не устраивал расход масла. Когда я её только покупал, на диагностике приговорили прокладку кожуха масленного фильтра.

По всей видимости, то что им бросилось в глаза, они сразу и сказали, не увидев ещё пару сальников… Приехав в Питер, сразу её поменял, вместе с маслом, свечами и бмв е39 жрёт масло фильтрами, но расход, где-то пол литра на км, не пропал.

После этого, машину я начал диагностировать только у дилера. Там мне нашли небольшую течь заднего и слабое запотевание переднего сальников коленвала…но ездить.

Честно говоря, даже после этого, я не смирился с тем, что такие течи могут дать такой расход масла. В итоге начал с того, что мог сделать своими силами, не обращаясь к дилеру-замены КВКГ. Подробное описание.

Какой расход масла на БМВ 523 Е-39 считается нормальным?

Думал, что поменяю клапан и поеду на замену сальников…Не тут то. После чего, я и поехал на компрессию и эндоскоп. Готовился к этому очень долго. На протяжении нескольких лет?

е39 м52 жрёт масло

На протяжении нескольких замен масла? На протяжении одной замены масла например км? Или вы только купили автомобиль после какого-нибудь Режобмв е39 жрёт масло раз заменили масло, правильно не выставив уровень, проехали после этого всего км, думая, что крутить мотор, пусть и дизельный, это признак отпетого дерзкого гонщика, а не нормальная привычная обыденная для всех BMW-истов эксплуатация автомобиля, долили 1.

Жрет масло bmw e39 m52

BMW M52 Отчет о замене маслосъемных колпачков

В этом фото-отчете пойдет речь о замене маслосъемных колпачков на двигателе BMW M52. Никто двигатель до меня не вскрывал, поэтому резина маслосъемных колпачков уже должна была превратиться в пластмассу. Вообщем, пора бы их заменить. Расход масла был небольшой – около 2-х литров на 10 000 км. Двигатель не дымил и не коптил. Я решил не дожидаться обильного попадания масла сверху.

Запчасти, которые понадобились:

Прокладка клапанной крышки BMW 11 12 9 070 532 (по Reinz 15-31401-01 – 12 евро. У меня она была без колец, кольца отдельно 71-31402-00 – 2 шт. по 3 очка – 5 евро)
Прокладка системы VANOS BMW 11 36 1 740 840 (Goetze 31-027229-10, bosch – 4 евро)
маслосъемные колпачки BMW 11 34 9 064 457 (Goetze 24-30614-75/0 – 5 евро, комплект – 12 шт., не забываем заказать 2 комплекта. Я брал 3 на всякий случай, итого 15 евро
запасные сухари клапанов, я взял 4 шт. (ставить желательно парой) – не понадобились, в те дни руки не тряслись особо BMW 11 34 1 461 405 – 2 евро

итого: около 38 евро.

Не плохо бы запастись специальным приспособлением для фиксации распределительных валов, но если нет, то можно обойтись и обычной добротной металлической линейкой.

1) нужно освободить доступ спереди двигателя – снимаем вискомуфту с вентилятором и его кожух.

У меня уже была сооружена самодельное приспособление. Многие обходятся и без нее – тогда нужно сильнее ударить молотком по ключу на 32:

2) Снимаем пластик сверху (аккуратно вынимаем декоративные крышечки)

3) Помечаем (мало-ли) катушки и скидываем:

4) Откручиваем по периметру и в центре клапанной крышки шпильки-гайки и снимаем ее, отсоединив пластиковый шланг на маслоотделитель:

друг ее (вместе с крышкой впускного распредвала) сразу повез на мойку, вот такая она стала:

5) Выкручиваем свечи, не забывая заткнуть свечные колодцы тряпкой во избежания попадания в цилиндры старых сухарей и грязи, которая обычно, как назло, наровит туда влететь:

6) Выставляем ВМТ на первом цилиндре (я засовываю обычно туда длинную отвертку):
- метка спереди:

- валы станут так:

7) Помечаем все, чтобы потом было проще собирать, в том числе звезды и цепи с зубьями:

8) Утапливаем вниз натяжитель малой цепи (он у меня был с минимальным износом, как и звезды и цепи) и фиксируем его металлическим штырьком через специальное отверстие:

9) Выкручиваем заглушки для доступа к болтам звезды выпускного вала:

10) Ослабляем болты звезды

11) Откручиваем гайки, крепящие систему VANOS.

VANOS откручен и крышка ходит на поршне, но не вынимается. В ТИСе написано, что нужно просто прокрутить звезду по часовой стрелке и ванос выйдет. Я так промучился 2 часа, а он все не выходил. Пока не допер ослабить тарельчатую пружину, вот эти 3 гайки (доступ для накидного ключа на 10 есть, полностью не откручиваем - просто ослабляем), прокручиваем звезду (впускного вала) обратно - против часовой и все выходит:

как оказалось - ничего сложного:

12) Ванос снят. Откручиваем звезду малой цепи с выпускного и скидываем ее, для удобства - натяжитель цепи с корпусом тоже.

13) Помечаем крышки подшипников распредвалов и неспеша откручиваем головкой на 11:

14) Помечаем гидрокомпенсаторы и аккуратно вынимаем постели. Компенсаторы попадают вниз - ничего страшного:

15) У нас поршень сверху на 1-ом и на 6-м цилиндре (самые сложные) – можно рассухаривать, аккуратно упираясь в поршни. Рассухариватель использовал от 16-ти клапанной жигули, подходит на УРА:

в 6-ом цилиндре крайние клапаны труднодоступны и не за что зацепиться – я уперся в кузов, обмотав тряпкой рассухариватель:

Старые колпачки снимаются туговато, я снимал обычными плоскогубцами, в идеале иметь спецательный съемник.

Новые садятся туговато, но от руки - никаких оправок не надо. В комплекте идут специальные насадки на клапан для удобного монтажа:

Некоторые старые колпачки при демонтаже трескались и, в целом, были довольно подгулявшие:

16) Затем, вращаем коленчатый вал – ищем ВМТ 2-5, далее 3-4 цилиндров. Не забываем придерживать рукой цепь с оставшейся звездой:

17) При установке постелей: компенсаторы вложил в колодцы и просто перетянул проводом снизу. Когда постель положил на шпильки - провод вытянул:

18) Собираем все в обратной последовательности, я все фотографировал (что всем рекомендую), забыл – посмотрел на фотике – поставил.

крышки распредвалов затягиваем с усилием 10 Нм (болт на 6 мм - ТИС рекомендует) равномерно, во много приемов:

19) Выставляем систему VANOS: поршень первого цилиндра сверху, совмещаем метку спереди на шкиве (фото сначала) валы-по меткам, как и при снятии, у меня были приспособы, но можно и линейкой. Вроде как, бывает, что сверху нет четкой плоскости - у меня была:

проворачиваем звезду выпускного до упора по часовой стрелке, затем, утопив поршень ваноса до конца надеваем его на шлицы распредвала и начинаем вращать звезду (цепь) против часовой, как только, первый зуб зайдет в звезду - давим ванос вперед (к салону). Он сам довернет звезды с цепью и станет как надо.

Дальше все залетает как по маслу.

Когда все собрал - завожу. Не заводится, как будто нет компрессии - не правильно выставлены фазы. Испугался! Подкинул комп - одна ошибка некая по впрыску. скинул. Завожу - такая же проблема. Потом немного еще покрутил - стала схватывать и завелась. Как я понял - не было масла в гидрокомпенсаторах. Так что не пугайтесь – надо крутить!.

Двигатель работает ровно, даже, мне кажется, стал еще ровнее работать, ошибок нет. Теперь буду следить за расходом масла.

Читайте также: