Завод камаз реставрация памятников
Сокровища Музея «КАМАЗа»
Камазовский музей бережёт в своих хранилищах множество сокровищ, которые поистине бесценны для тех, кому дорога история не только предприятия, но и страны. Ведь история «КАМАЗа» — это, без преувеличения, история нашей Родины.
«КАМАЗ» поднимали всем, в то время необъятным, Советским Союзом, в едином духовном порыве сплотив силы, мужество и упорство, в кратчайшие сроки построив крупнейшее в мире предприятие по производству грузовых автомобилей.
Параллельно «КАМАЗу» строился и город Набережные Челны — из провинциального городка за несколько лет превратившийся в передовой, второй по значимости для Республики и первый — по направлению «грузовая автомобильная промышленность» — для всего СССР.
Мы помним своё великое прошлое и уверены, что будущее нас ждёт не менее грандиозное.
В преддверии 50-летия «КАМАЗа», которое страна отметит в декабре этого года, мы начинаем цикл публикаций о сокровищах нашего музея. Это различные предметы, фотографии, документы и другие памятные артефакты, напоминающие о том, как велик наш народ.
Итак, добро пожаловать в Музей «КАМАЗа»!
К «КАМАЗу» всегда было приковано внимание руководства страны, и в прошлом, и в настоящем. Достаточно сказать, что в Набережные Челны регулярно приезжает Президент России Владимир Путин, чтобы поддержать камазовцев, по достоинству оценить и восхититься их достижениями. Частым гостем также является Глава Татарстана Рустам Минниханов. Министры различных отраслей России и Татарстана тоже очень часто бывают здесь
Так было всегда, и в советское время тоже, начиная с самого строительства «КАМАЗа». Вот, например, на фотографии ниже — один из самых первых визитов важной персоны. Это куратор строительства «КАМАЗа» от коммунистической партии Советского Союза, секретарь ЦК Андрей Кириленко.
Высокого гостя сопровождает первый гендиректор предприятия Лев Васильев. Он на фотографии в кепке. Эта знаменитая кепка тоже есть в нашем музее. Именно в ней он запечатлён на множестве фотографий. В своё время она была негласным символом и талисманом «КАМАЗа».
Памятник «Слава строителям КамАЗа!» воздвигли тайно ночью
Памятник «Слава строителям КамАЗа!» появился на первой автодороге в ночь на 16 февраля 1976 года. Он стал сюрпризом для всех, в том числе и для властей: строители соорудили его по собственной инициативе, используя списанную технику, землю с соседней стройки, сэкономленную солярку и бригадную «кассу». Бригадир автоскреперистов УМС Камгэсэнергостроя Умат-Гирей Камбулатович Наурбиев стал автором проекта и строителем памятника «Слава строителям КамАЗа!» на автодороге №1 Набережных Челнов, посвященного первопроходцам-механизаторам, сообщает наш блогер Олег Смирнов.
«Возник он, словно по мановению волшебной палочки, меж Новым городом и комплексом заводов в ночь на 16 февраля 1976 года, став сюрпризом для всех, в том числе и городских партийных органов. Еще вечером здесь был пустырь, а утром пред очи высокого московского начальства, мчавшегося в черных «Волгах» на приуроченный к XXV съезду КПСС пуск главного конвейера КамАЗа, предстал земляной курган со скрепером и бульдозером на вершине! Над ними развевался красный флаг, а на лицевом склоне белела надпись из силикатного кирпича: «Слава строителям КамАЗа!», - цитирует Олег Смирнов корреспондента газеты «Республика Татарстан». - Идея увековечить память о суперстройке возникла у наурбиевцев тогда, когда они убедились, что в «верхах» о таком и не помышляют. Бригадир набросал на листке бумаги эскиз, и его одобрили все: тандем скрепера с толкачом-бульдозером механизаторы применяли при рытье заводских котлованов. Поскольку «объект» незаконный, надо было исхитриться, чтоб со стороны начальства, как говорится, комар носа не подточил! Холм нагребли из земли, выбранной накануне на соседней стройке, установив между делом рекорд сменной выработки в 5 тысяч кубов. На верхотуру затащили отслужившие по два срока, давно списанные «МАЗ-529» и толкач «Т-180», предусмотрительно закрыв план по сдаче металлолома другим железным хламом. Двигатели всю ночь работали исключительно на сэкономленной за январь солярке. На кирпич, краску и шелк для флага израсходовали бригадную «кассу», скопленную из премиальных за квартальные перевыполнения плановых заданий. В общем, полный бригадный хозрасчет! И хотя власти этот индустриально-модернистский новодел продолжали упорно «не замечать», челнинцам он пришелся по душе.
А когда зодчие в рабочих спецовках его еще и облагородили — обложили насыпь дерном, высадили вокруг кустарник, деревья, разбили цветник, заасфальтировали подъездную дорожку, — сюда стали сворачивать по пути из загса свадебные кортежи. Для самих авторов уникального проекта курган славы стал местом бригадных и семейных пикников: здесь отмечались Дни строителя, праздники и юбилеи. За КамАЗ ингуш Умат-Гирей Камбулатович Наурбиев получил два ордена Ленина и Золотую Звезду Героя Социалистического Труда. За памятник — одни неприятности от начальства и пожизненную, весьма затратную общественную нагрузку. Поскольку горисполком не выделил на содержание монумента ни копейки, все расходы легли на плечи самих создателей. Со временем под тяжестью машин холм стал осыпаться, проседать. Не стало отбоя от хулиганов и «металлоискателей», которые крошили стекла кабин, растаскивали узлы с механизмов. Приходилось постоянно все это восстанавливать, подкрашивать, стеклить, подсыпать и укреплять грунт, поливать и удобрять зеленые насаждения. С флагом тоже морока: солнце, ветер и дожди скоро превращали полотнище в обтрепанную тряпку, его приходилось менять каждый месяц. В бригадной смете расходов на культмассовые мероприятия даже появилась отдельная статья: «шитье флага» — жены механизаторов покупали в магазине отрезы шелка, кроили и шили из них очередной кумачовый стяг размером 3х6 метров. В годы перестройки, когда сами механизаторы еле выживали, эти добровольные траты стали обременительны втройне. »
Подробнее - о почетном гражданине города, ингуше Умат-Гирее Камбулатове - в блоге автора.
Набережные Челны – территория развития: Музей истории КАМАЗа
Музей КАМАЗа был создан в 1981 году, когда интерес к автогиганту был велик. Располагался он в ДК КаМАЗА, занимал площадь более 300 кв м. Часть экспозиции была отведена под выставку машиносторительной отрасли, на которой представлены образцы новой техники, новинки производства. Посещаемость музея доходила до 40 тыс. человек в год. Экскурсии шли одна за другой. Музей получил звание «Народный». Потом пошли годы спада. Музей стал никому не нужен. Несколько раз поменяв «место жительства», он обосновался на площадке Завода двигателей. С развитием промышленного туризма интерес к предприятиям и их подведомственным музеям вновь возрос. На заводах КАМАЗа есть свои музеи: большой музей (свыше 300 кв. м.) на Литейном заводе; музей Завода двигателей объединился с музеем технического колледжа; «Музей у станка» размещен на заводе; музей завода; музей Челныводоканала.
Музей истории КАМАЗа сейчас небольшой. Планируется его расширение. В экспозиции музея представлено большое количество архивных материалов. Коллекция значков, связанных с КАМАЗом. Вымпелы, которым награждалась социалистического соревнования. Кубки, сувениры к памятным датам. Фотографии, удостоверения, грамоты, спецодежда. Знамёна предприятия.
Уникальным (многострадальным) экспонатом музея стал переходящий приз журнала «Огонёк». В течение 10 лет (с 1978 по 1988) хрустальная ваза переходила от одной к другой, с формулировкой «за достижение наивысших показателей по качеству выпускаемых изделий и ритмичности в соревновании бригад основного производства «. Во время одного из переездов ваза разбилась, разлетевшись на осколков. Директор музея Надежда Николаевна Петрова осколки собрала в коробочку и 14 лет хранила. Почему? Ваза считалась атрибутом соцсоревнования. К ней относились с большим пиететом. Надежда Николаевна очень огорчалась по поводу утраты вазы. И однажды нашла решение проблемы, заказав одной из рекламных фирм Набережных Челнов склейку «камазовского сокровища». Дважды ваза осыпалась, склеить удалось с третьего раза. Теперь ваза занимает почетное место в экспозиции выставки.
Музей в настоящее время принимает по 1–2 группы (20–40 человек) в день. Во время посещения музея в программу экскурсии входит просмотр двух фильмов о КАМАЗе.
После посещения музея вновь продолжается автобусная экскурсия.
bmpd
Нашему блогу удалось попасть в музей ПАО "КАМАЗ" в Набережных Челнах. Хотя он небольшой, но очень уютный и домашний, и, что самое главное, содержит ценные экспонаты, имеющме отношение к истории как "КАМАЗа", так и истории нашей страны. Ниже представляем небольшой фоторепортаж из музея. Отметим, что грузовые автомобили хранятся на другой площадке.
Часть электронной аппаратуры действительно работала на "КАМАЗе", но некоторые - подарки заводчан (с) bmpd
Кто в СССР не имел хотя бы одну "Элеконовскую" модельку КАМАЗа? (с) bmpd
Как все начиналось. (с) bmpd
Плеяда главных конструкторов завода (Владимир Барун, Рамиль Азматов и Данис Валеев) (с) bmpd
Завод построен! (с) bmpd
Будни предприятия и его тружеников (с) bmpd
Символический ключ от 600-тысячного выпущенного "КАМАЗа" (с) bmpd
Символический ключ от миллионного автомобиля (с) bmpd
Подарок от руководства Набережных Челнов (с) bmpd
Оригинальная фирменная спецодежда (с) bmpd
Знамена сохранены - значит все впереди (с) bmpd
Плеяда юбилейных грузовиков (с) bmpd
Отдельный стенд посвящен победам на ралли "Париж-Дакар" (с) bmpd
Заслуженные знаки отличия (с) bmpd
Символические ключи от сданных квадратных метров жилья, подаренные строительными организациями Набережных Челнов (с) bmpd
Журнал "Fortune" от ноября 1974 года с интервью первого генерального директора завода Льва Борисовича Васильева (с) bmpd
- ←
- 1
- →
дбл блд
Смотрится, на самом деле, достаточно убого. Стеллажи "трёхстенки" убогие, куклы в кузове — чудовищная аляповатая безвкусица.
Видно, насколько всё тесно, поэтому "экспонаты" стоят на голове друг у друга. Может быть всё это делалось одним энтузиастом на свои в выделенном крошечном помещении, тогда человеку честь и хвала, но убогость есть убогость — сейчас всё это нагромождение выглядит как блошиный рынок.
Выгодно на всём этом фоне выделяется только знамёна. Только они должны занимать центральное место и быть расправленными, чтобы слова на них читались. Кстати, в знамёнах так или иначе есть "сила", в отличии от убогоньких "дипломчиков".
От "Камаза", тем более для себя, ожидаешь что-то большее, а не на уровне захудалого провинциального музейчика.
Музей КАМАЗа
КАМАЗу полвека! Поздравить автогигант с юбилеем приезжал Президент России Владимир Путин. А «Татарстан» предлагает отметить это событие в небольшом и неожиданно уютном музее, который хранит историю грандиозной стройки и производственных подвигов. И это не просто история, а история в лицах.
Доверить сборку грузовика школьнику? Сложно представить. Сегодня, но не в 1970-е. Тогда в один из дней в сборочный цех КАМАЗа пришли на экскурсию двенадцать восьмиклассников.
– Как ваш бригадир, очень строгий? – спрашивают шёпотом у молодого оператора.
– Скорее мягкий, – улыбается тот.
– А можно и нам попробовать собирать валы? – осмелев, задают вопрос ребята бригадиру.
Отчего же нет? Растолковал им правила техники безопасности, объяснил, что да как, и вот за обеденный перерыв в актив бригады было записано двенадцать сверхплановых валов. Между прочим, хорошего качества.
ДЛЯ ТЕХ, КТО СТРОИТ
Стоит только взять в руки эту брошюрку, как начинает казаться, что перелистываешь страницы истории. В 1974 году её раздавали всем новичкам, прибывшим на главную стройку IX пятилетки. На выцветших листах чётко и последовательно, а главное – вдохновляюще рассказано о строительстве, о том, каким должен стать новый автогигант, о новом городе и, конечно же, о главном девизе строителей КАМАЗа: «Двое трудятся за троих». Всем этим грандиозным планам суждено было сбыться. Во многом благодаря девизу.
Историю эту вспомнил Николай Мальнев – тот самый «мягкий» бригадир наладчиков цеха карданных валов. К слову, лучший наставник молодёжи КАМАЗа. Таких «экспонатов-былин», проиллюстрированных чёрно-белыми снимками, в музее особенно много.
История КАМАЗа – это история страны. 1970‑е собрали тогда в ещё небольшом городке на Каме комсомольских романтиков со всего Советского Союза. Гигантский автозавод был сдан в рекордные сроки. Рядом, тоже молниеносно, вырос город. Такой ударной стройки не знал не только Советский Союз – весь мир.
Начало было положено 13 декабря 1969 года, когда в районе стройбазы был вынут первый ковш земли. Честь сделать это выпала экскаваторщику Михаилу Носкову. Он был лучшим из лучших машинистов Камгэсэнергостроя, а тогда, говорят, были такие умельцы, что могли тяжеленным ковшом экскаватора спичечный коробок с земли поднять. В музее хранятся фотографии легендарного события. А также воспоминания самого Михаила Носкова.
«Было это в декабре 1969 года. Поздним вечером 12-го числа погрузили мы с помощником экскаватор на трайлер и тронулись на будущую строительную площадку. Темень, пурга, ветер с ног сшибает. Проехали километров двадцать, потом свернули в сторону от Мензелинского тракта и остановились. Там уже ждали со своими машинами бульдозеристы Данилов, Бухаров, Минигареев, скреперист Насыров. Чуть рассвело. Это уже 13-го числа. Прицепил я клин-бабу, взрыхлил мёрзлую землю. Подошли КрАЗы. Бульдозеры расчистили дорогу к отвалам.
– Ну, Михаил Тимофеевич, начинай! – скомандовали мне.
Увеличил обороты дизеля. Завёл ковш в забой. Набрал грунт, поднял его и ссыпал в самосвал. Раздались аплодисменты, защёлкали фотоаппараты…»
Темпы строительства – не только завода, но и города – поражали. «Уходишь утром из дома одним путём, а возвращаешься уже в обход – на этом месте новый объект или котлован вырыт», – вспоминал Рим Халитов, несколько лет возглавлявший штаб Всесоюзной ударной комсомольской стройки. В пиковый период, пришедшийся на 1975–1976 годы, на одной строительной площадке здесь работали около 95 тысяч человек!
Особая страничка в истории – знаменитая челнинская… грязь. Сколько воспоминаний сохранилось в музее о ней, сколько од написано резиновым сапогам! Вот они, герои ударной стройки, утопают в жиже по колено. На снимке 1972 года работники СМУ КАМАЗа: один упал, двое по-дружески тянут его из лужи. Улыбку вызывает газетная заметка: «В том месте, где сейчас находится кинотеатр «Батыр», был котлован, – вспоминает в ней Александр Никиткин, директор ЦКиД. – Через него проложили мостки. Идёт по этим мосткам женщина с ребёнком на руках. А навстречу ей большая свадебная компания – жених и его друзья. Все в нарядных праздничных костюмах. И так эта шумная компания трап тот дощатый расшатала, что женщина не удержалась и выронила ребёнка из рук – прямо в эту грязь! Так вот из той компании, не задумавшись ни на секунду, как по команде, сразу несколько человек прыгнули за ребёнком прямо в костюмах своих парадных. Достали малыша, мамаше передали. А сами побежали обратно в своё общежитие. По всем комнатам носились, костюмы искали. Нашли, переоделись – и на свадьбу!»
Проектные мощности автогиганта поражали – 150 тысяч автомобилей и 250 тысяч силовых агрегатов и двигателей в год! Станки и оборудование для нового завода шли со всего мира. В музее хранятся документы, по которым можно составить географию этих поставок. Холодноштамповочные прессы приехали в Челны из ГДР, электропогрузчики из Болгарии. Чехословакия, Польша, Венгрия также приняли участие в укомплектовании завода… По словам директора музея Александра Чухонцева, бывали дни, когда на подъездных железнодорожных путях в районе Круглого Поля, Сидоровки скапливалось до тысячи вагонов! Поистине, КАМАЗ строила вся страна.
Занятное фото есть в музее автогиганта. Казалось бы, ничего привлекательного: дерево, дом, пара прохожих даже не смотрит в объектив. Что в нём примечательного? Но вглядитесь в лозунг, установленный на крыше подземного перехода перед ДК «Энергетик»: «Юноши и девушки! Боритесь за почётное право подписать рапорт Ленинского комсомола ХХ съезда ВЛКСМ». Получается, что за право подписи рапорта нужно было изрядно попотеть! А вот и сам рапорт ударных дел. Из него узнаём, что в борьбу за право носить звание «Коллектив имени ХХ съезда ВЛКСМ» включились 320 комсомольско-молодёжных коллективов. А в соревнованиях за звание «Лучший молодой рабочий по своей профессии» 60 тысяч молодых тружеников объединения совершенствовали своё рабочее мастерство, в 225 конкурсах профессионального мастерства приняли участие более 3 тысяч молодых рабочих, свыше 8 тысяч овладели смежными профессиями. Чем не WorldSkills?
А вот этот артефакт – справочное пособие для заводчан – нынешние предприятия могут взять на заметку. Подготовлено специально работниками отдела кадров КАМАЗа. Ещё бы, ведь ежедневно на автогигант прибывали десятки, а то и сотни работников. Из пособия новички узнавали об условиях труда, социальных льготах, о повышении квалификации и многом другом.
Из интересного: 1979‑й стал годом установления на заводе пятидневки – ранее суббота была рабочей, «малосемейку» можно было получить за полтора года, а в череде соцсоревнований было и такое – за звание «Цех высокой культуры и эстетики производства», где победивших ждала не только грамота, но и денежный приз.
10 июля 1979 года с главного сборочного конвейера сошёл 100-тысячный грузовик. Более 83 тысяч человек участвовали в соцсоревновании на право его сборки! Узнаём об этом из «Камазовской молнии», что хранится в фондах музея. Предыдущей вершиной был 50-тысячный большегруз, ключи от которого были вручёны Герою Соцтруда водителю Раису Загидуллину. В его выпуске участвовали более 80 передовиков производства.
К слову, юбилейный автомобиль переходил в вечное пользование тому, кому вручили ключи. До 1980 года такими счастливчиками становились прославленные водители. А после машину мог выиграть каждый, кто участвовал в конкурсе «Большой приз КАМАЗа». С собой победители забирали не только авто, но и символические ключи от него. Один из них – от миллионного КАМАЗа– всё же остался в музее.
Как думаете, сколько стоил такой грузовик в далёкие 70-е? И на этот вопрос в музее найдётся ответ. Итак, листаем отчёт: в 1976 году себестоимость модели 5320 составляла целых 29,2 тысячи рублей при оптовой цене на автомобиль всего 15,4 тысячи рублей. Спустя почти десять лет ситуация болееменее выровнялась: при ожидаемой себестоимости в 12,5 тысячи рублей оптовая цена составляла 13,7 тысячи. Как известно, круг покупателей КАМАЗов был строго ограничен предприятиями и организациями необъятного СССР. Продажи частникам, да за наличные, были разрешены только в 1988 году.
Редкое фото 1972 года. Причал, куда прибывало самое тяжёлое оборудование с неразделимыми частями до 500 тонн. Оно приходило в Набережные Челны по Каме.
8 июля 1979 года. Первый автокросс грузовых автомобилей в Набережных Челнах. Посвящён 60‑летию комсомольской организации Татарии
Трагический день в истории КАМАЗа – 14 апреля 1993 года. В считаные минуты пламя охватило завод двигателей, уничтожив производственный корпус и технологическое оборудование.
В музее хранится необычная кепка – негласный талисман КАМАЗа. Именно в ней на многих фотографиях можно увидеть первого гендиректора предприятия Льва Васильева.
«Новые, недавно с конвейера, большегрузные машины стояли на площадке автомагазина. Покупатель выбрал себе КАМАЗ с ярко-красной кабиной и вместительным кузовом под крышей-тентом, послушал двигатель и заявил: «Беру!» «Платите в кассу», – ответил продавец, и покупатель пошёл отсчитывать наличные…» Так начинается заметка в приложении к газете «Известия» от 21 августа 1988 года, что хранится в фондах музея. Из неё же узнаём, что первыми покупателями стали казанские кооператоры. Договорная цена на машину составила уже 70 тысяч рублей, что, впрчем, никак не расстроило новых владельцев. Им это было вполне по карману.
Однажды на стол секретарю парткома ремонтно-инструментального завода Рудольфа Шуранова легла жалоба. Мол, как можно в наш прогрессивный век сверлить зубы старой бормашиной… Жалобу накатала активная молодая сотрудница. Потом она же караулила рабочих возле столовой: «Согласен, что в зубном кабинете устаревшее оборудование? Подписывай!» Триста человек подписали. «Так не отмахнётесь!» – заявила она Шуранову. А тот разузнал, где такие бормашины делают, да и послал её туда в командировку со словами: «И без новых бормашин не возвращайся!» Через некоторое время она приехала и привезла на РИЗ самую совершенную аппаратуру для зубного кабинета. С какими с тех пор улыбающимися лицами сидели в креслах стоматкабинета, можно увидеть на исторических снимках.
К слову, к бытовой части вопроса на КАМАЗе относились со всей серьёзностью. «Такого размаха строительства и таких сжатых сроков создания города не знает практика мирового градостроительства» – эти слова принадлежат Борису Рубаненко, известному советскому архитектору-градостроителю, разработчику проекта генплана города. Темпы строительства подстраивались под темпы роста населения – порой в один день на КАМАЗ прибывало до 500 тружеников. Об этом – втором – подвиге строителей сегодня напоминает символический деревянный ключ. На нем вырезана цифра 1 000 000 – именно столько квадратных метров жилья было сдано в Набережных Челнах к 7 августа 1976 года.
А что со снабжением? За четыре года, начиная с 1976-го, в городе было открыто почти 30 магазинов, включая 2 универсама. В фондах музея сохранились результаты маркетингового исследования покупательского спроса на товары УРСа, проведённого в болезненном 1991 году. Забавные, надо сказать, результаты. Ну как вам такое нравится: в товары пониженного спроса записали не только предметы роскоши, но и всю бытовую технику! Исследователи пишут, что причиной отсутствия спроса на технику является, прежде всего, низкая потребность в ней у населения и только потом её стоимость. Ещё один занимательный аспект – выявление «характерных черт культуры, присущих именно челнинцам». Пункт первый: «Женщины наши не франтихи, потребность красиво одеваться у них не выше, чем у мужчин». Второй: «Тяга к престижным вещам, особенно у молодых. Не индивидуальность, не вкус, а лишь бы модно и престижно».
Музей истории КАМАЗа очень похож на архив – здесь можно бесконечно копаться в документах, «рыть» факты, сопоставлять, удивляться, задаваться вопросами и находить ответы на них. Да, история подвига на Каме – это, действительно, история нашей страны. И как хорошо, что она сохранилась.
При подготовке материала также использовалась информация из блога директора Музея истории КАМАЗа А. Чухонцева.
КАМАЗ построит новый корпоративный музей
Инвестиционный совет Республики Татарстан поддержал предложение о создании музея КАМАЗ в Набережных Челнах. Проект включает строительство здания рядом с генеральной дирекцией КАМАЗа и займет участок площадью в 5 тыс. кв. метров. Объект должен открыться в конце 2019 года.
На первом в этом году заседании президиума Инвестсовета Республики Татарстан проект представила заместитель генерального директора ПАО «КАМАЗ» – корпоративный директор Жанна Халиуллина. Топ-менеджер компании рассказала президиуму под председательством президента республики Рустама Минниханова о проекте, который появится в Набережных Челнах в год 50-летия автогиганта, сообщают «Вести КАМАЗа» .
Проект включает строительство здания рядом с генеральной дирекцией КАМАЗа и займет участок площадью в 5093 квадратных метра. Кроме экспозиции автомобилей, в здании будут располагаться хранилище фондов музея, различные интерактивные аттракционы – объекты под рабочими названиями «Мини-полигон», «Песочница», «Уголок профессий», «5D-аттракционы», «Интерактивная кабина».
«Мы видим музей не в классическом понимании этого слова, когда экспозиция состоит только из исторических артефактов. Он будет иметь футуристический облик и вместит в себя как историческую часть, так и современную – актуальные разработки КАМАЗа и даже перспективные. Историческая часть подразумевает не выставку автомобилей – она будет отражать этапы строительства города, историю людей, какие-то личные вещи легендарных руководителей. Одним словом, она посвящена подвигу народа. Также в музее мы планируем принимать делегации и обучать наших партнеров и дилеров. Мы рассчитываем, что экспозиция будет интересна горожанам, в первую очередь молодежи, потому что в музее будет и интерактивная часть – движущиеся макеты кабин, 5D-аттракцион», – рассказал изданию «Бизнес Online» руководитель пресс-службы компании Олег Афанасьев.
Как ранее сообщали «Вести КАМАЗа», объект должен открыться в конце 2019 года, а в настоящее время идет подготовительная работа. Благоустройство территории началось в декабре 2017 года.
История КАМАЗа — он «похоронил» легендарный ЗИЛ
На месте одного из крупнейших автозаводов СССР, как писали некогда — «флагмана советской индустрии», нынче ударными темпами возводят небоскребы (а то их в Москве не хватает): теперь это район с модным и столь же косноязычным названием «Зиларт». От завода осталось, по сути, лишь старое, еще времен основателей, братьев Рябушинских, здание заводоуправления, где нынче совершенно необъяснимо разместили музей хоккея, и центральная проходная с памятником Д. С. Лихачеву перед ней.
Про историю завода ЗИЛ написаны толстенные тома и будут написаны еще. Гибель предприятия во многом была предопределена новым временем, потребовавшим новых подходов к производству и, попросту говоря, новых автомобилей. А их у завода, по сути, не было. Но ведь за полтора десятилетия до перестройки ЗИЛ создал-таки целое семейство очень неплохих и востребованных до сих пор автомобилей. Имя им — КамАЗ. И, как ни парадоксально, именно этот проект в большой мере предопределил крах московского завода.
Базовый элемент
Очень нечастая смена моделей на советских заводах вовсе не значила, что их конструкторские бюро бездельничали. Принципиальный подход, заключающийся в том, что новый автомобиль надо начинать делать, едва на конвейер встанет очередной, в целом, работал. Вот и в Москве, едва в 1964 году на конвейере обосновался ЗИЛ‑130, которому суждено было стать долгожителем и одним из самых массовых грузовиков в истории СССР, главный конструктор завода Анатолий Кригер инициировал создание нового автомобиля. С бескапотной кабиной!
Советский автопром во многом продолжал ориентироваться на заокеанские аналоги, но было понятно, что в Европе будущее за бескапотными, более компактными грузовиками. По этому пути уже пошли Кутаисский и Минский автозаводы.
Первый бескапотный ЗИЛ‑169 с серийным бензиновым двигателем V8 мощностью 150 л.с., но с абсолютно новой независимой передней подвеской построили в 1965 году. Кабина была очень похожа на американскую — фордовскую. Такая же, к слову, лежала и в основе стилистики новой кутаисской машины. Именно этот необычный для московского завода опытный образец стал некой отправной точкой для проектирования совершенно нового грузовика для строящегося на Каме огромного автозавода.
Такое задание ЗИЛ получил в 1967 году. Ни имя машины, ни место, где ее будут производить, пока не были определены. Но ЗИЛу, как одному из флагманов отечественного автопрома, в том числе и по наличию инженерно-технических кадров, предстояло спроектировать два семейства грузовиков: девять модификаций колесной формулой 6×4 и шесть полноприводных 6×6. Одновременно Ярославский моторный завод взялся за создание нового дизеля.
Для перспективной машины создали совершенно новую, лаконичную по формам, но куда более современную и оригинальную, чем предыдущая, кабину с большой площадью остекления. Колесная формула 6×4 для нового грузовика была выбрана по очень актуальной для СССР причине. Непрерывный рост грузоподъемности серийных грузовиков, инициированный руководством автопрома (так, грузоподъемность ЗИЛ‑130 со временем выросла с 4000 до 6000 кг), приводил к не менее постоянному росту нагрузки на оси автомобилей, что совсем не благотворно сказывалось на состоянии и без того неидеальных советских дорог. А у перспективного грузовика грузоподъемностью 8000 кг, который начал проектировать ЗИЛ, расчетная нагрузка на оси не превышала 6000 кг.
От независимой подвески, конечно, отказались. В остальном новая машина, по сути, не имела со «сто тридцатым» ничего общего. Уже в конце 1968 года появился первый прототип — ЗИЛ‑170В‑75 (последние цифры указывали на планируемый год начала производства). Седельный тягач оснастили перспективным дизелем V8 ЯМЗ‑641 рабочим объемом 9,5 л и мощностью 210 л.с. А в начале 1969‑го собрали два шасси под самосвалы, которые на конкурсной основе создавали Мытищинский и Минский заводы. Эти шасси числились уже как КамАЗ‑5510, но надписи КамАЗ на машинах еще не было.
Параллельно завод продолжал работу над двухосными грузовиками, максимально унифицированными с семейством 6×4, с их перспективой производства в Москве. Опытный образец — бортовой грузовик ЗИЛ‑169Г собрали в 1969 году. В 1970‑м сделали аналогичный седельный тягач ЗИЛ‑169В. Обе машины тоже оснастили дизелем ЯМЗ‑641. Однако уже в это время руководство Минавтопрома настоятельно порекомендовало ЗИЛу для собственного производства заниматься лишь капотными машинами. Так пути двух заводов — строящегося Камского и московского имени Д. С. Лихачева — начали расходиться.
Что на новенького?
КамАЗ для отечественного автопрома был совершенно новым и в определенной мере даже революционным автомобилем. Как вспоминали участники создания машины, при проектировании КамАЗов произошел редчайший для нашего автопрома случай: главными стали конструкторы, а не технологи. Машины обрели просторные, модернизированные уже в 1970‑м на прототипах второй серии кабины. Кстати, некоторые конструктивные решения кабины затем использовали и при создании ЗИЛ‑4331. В частности двери (их еще называли «двери фланцевого типа») стыковались с кузовом внахлест, что позволяло меньше заботиться о зазорах между дверью и кузовом и обеспечивало непродуваемость кабины.
Новая рама сочеталась со спроектированным специально для КамАЗа двигателем. Развитием прототипа ЯМЗ‑641 стал серийный мотор ЯМЗ‑740. Рабочий объем составил 10,85 л, мощность — 210 л.с. при 2600 об/мин, крутящий момент — 650 Н·м при 1400–1650 об/мин. Предусмотрели и дефорсированный 180‑сильный вариант двигателя, а также мотор ЯМЗ‑741 (260 л.с., 800 Н·м). Для КамАЗа спроектировали 5-ступенчатую коробку передач с делителем. Десять передач позволяли использовать двигатель наиболее эффективно и одновременно экономично. Привод сцепления оборудовали пневмоусилителем.
Двухконтурная тормозная система с энергоаккумулятором блокировала колеса при недостатке воздуха. Позднее, когда подобная конструкция появилась на автомобилях ЗИЛ, ее по привычке называли камазовской. В общем, для Советского Союза КамАЗ был очень передовым автомобилем.
Уже с 1970 года СПТУ (Специальное производственно-техническое управление) ЗИЛ, созданное для работы над будущими КамАЗами, вплотную занялось проектированием и полноприводного семейства. До 1979 года изготовили 13 прототипов с колесной формулой 6×6. ЗИЛ полностью разработал раздаточную коробку и даже лебедку. Требования унификации ведущих мостов машин с колесными формулами 6×4 и 6×6 побудило инженеров применить оригинальное решение. Оси редукторов переднего ведущего моста по терминологии инженеров «развалили» — перевернули из вертикальной в горизонтальную плоскость.
КамАЗы испытывали в сравнении с зарубежными аналогами Ford W1000D, Mercedes-Benz LPS 2223 и International Т190. Дорожные испытания проходили на Украине в районе Батурина, под Москвой на дороге Углич-Рыбинск, тогда — булыжной (кстати, некогда «За рулем» гонял по ней ВАЗ‑2105) и, конечно, на полигоне НАМИ.
В Москве над созданием двух семейств грузовиков работали около 150 человек. С 1968 по 1975 год собрали 53 опытных образца. В 1975‑м всю документацию передали в Набережные Челны.
Пролог и эпилог
Зиловцы вспоминали, что имя КамАЗ на передке машин впервые появилось в 1970 году, когда опытные образцы выставили на ВДНХ, где и показывали правительству. Поставить на машинах камскую марку предложил чуть ли ни сам Председатель Совета Министров СССР Алексей Косыгин. Без затей сделали пять отдельных букв, которые в итоге пошли и на серийные автомобили. Окончательный отказ от связи новых камских автомобилей с маркой ЗИЛ был в известной мере символичен, хотя и предрешен за пару лет до выставки.
А 16 февраля 1976 года, как водится, к очередному XXV съезду КПСС в Набережных Челнах собрали первый серийный автомобиль. Водители приняли незнакомую машину сначала с осторожностью, как любую новинку. Но вскоре динамичный, удобный, с комфортной кабиной грузовик стали хвалить. Он даже получил шоферское, вполне уважительное прозвище «татарское чудо».
7 малоизвестных фактов о КамАЗе в день рождения компании 16:30, 16 февраля 2021 Версия для печати
45 лет назад, в 12 часов 05 минут 16 февраля 1976 года конвейер Камского автозавода покинул первый грузовик новой марки КамАЗ.
Не секрет, что бортовой КамАЗ-5320, ставший первенцем марки «КамАЗ», — это доведённый до серийного производства ЗИЛ-170. Взяв за основу магистральный International для канадского рынка, специалисты Завода имени Лихачёва довольно быстро разработали семейство трёхосных грузовиков, дизельный двигатель для которого создали инженеры Ярославского моторного завода. Однако, учитывая высокую загруженность столичного завода, для выпуска новинки было решено создать полностью новую производственную площадку — так появился Камский автозавод.
С того времени большегрузы из Набережных Челнов, по большому счёту, изменились не сильно. Взять, например, кабину, которая была эталоном комфорта для советских водителей, а нынешнему поколению дальнобойщиков кажется узкой и тесной. А ведь грузовики КамАЗ имели несколько шансов, чтобы стать совсем другими! Вот несколько малоизвестных фактов, которые могли полностью изменить историю знаменитой отечественной марки.
Факт № 1. В Набережных Челнах хотели выпускать «Мерседесы»
В 1970 году, когда «КамАЗ» только строился, в Набережных Челнах советское правительство планировало. выпускать грузовики марки Mercedes-Benz. Притом немалым тиражом — до 150 тысяч машин ежегодно. К «трёхосному грузовику для СССР» немцы успели подготовить технические требования, а восемь машин даже отправили для испытаний. Но проект быстро свернули. Возможно, потому, что переговоры были лишь прикрытием, чтобы таким хитрым образом советские инженеры получили от «Мерседеса» ответы на интересовавшие их вопросы.
Факт № 2. Советский КамАЗ и голландский DAF могли породниться
В 1988 году на несколько опытных машин были установлены кабины от флагманского DAF-95, притом некоторые «кентавры» даже сохранили «родную» дафовскую облицовку — с буквами и цифрами модели-донора. Впрочем, для одного выставочного экземпляра (на фото) камазовские дизайнеры соорудили оригинальный передок: согласитесь, для конца 80-х получилось весьма эффектно! Но денег на освоение модели не нашли, и советско-голландская дружба заглохла.
Факт № 3. На помощь заводу рассчитывали прийти кооператоры
В конце восьмидесятых на помощь большому и неповоротливому заводу пришли кооператоры, которые быстро наладили выпуск модернизированных кабин — с увеличенными высотой и глубиной, иными облицовками и обтекателями. Дальше других пошла фирма РИАТ, приладившая позади штатной кабины огромный жилой отсек по примеру американских «траков». Вот только настоящий подержанный «американец» для перевозчиков оказался более выгодной покупкой, чем челнинская поделка на маломощном (и не самом надёжном) камазовском шасси.
Факт № 4. В Финляндии было решение, как улучшить КамАЗ
В соседней Финляндии существует маленькая фирма Sisu. И в начале девяностых на мощностях этой маленькой фирмы были созданы несколько любопытных грузовиков: на шасси КамАЗ, но — с оригинальной кабиной Sisu и американским дизелем Cummins. Эти машины были выпущены небольшой серией, считались весьма удачными. Однако до массового выпуска дело снова не дошло. Кстати, позже финские кабины использовала теперь уже несуществующая дочерняя фирма «Альткам».
Факт № 5. «КамАЗ» планировал выпускать «русский Hummer»
Факт № 6. На КамАЗ хотели ставить кабины MAN
В 2008 году «КамАЗ» начал испытывать машину. с кабиной от MAN TG-A. Однако дело ограничилось лишь постройкой единственного экземпляра — просторный и современный «водительский отсек» для отечественного грузовика оказался слишком дорогим. Куда более доступным вариантом была другая мановская кабина — от модели F2000 (на фото). Её челнинцам предложили. китайцы — фирма Shaanxi вполне легально штампует такие кабинные модули. Но снова не сложилось.
Факт № 7. У КамАЗа есть собственная современная кабина
На флагманские модели марки ставится узкая кабина от первого поколения Mercedes-Benz Axor 20-летней давности. Но ее производство наладили, только когда «КамАЗ» продал часть акций «Даймлеру» (15% акций ОАО «КамАЗ» принадлежит концерну Daimler), а незадолго до этого на заводе разработали. собственный кабинный модуль — его камазовцам помогла создать корейская инжиниринговая фирма DMEC. Вот только заводское руководство посчитало, что наладить выпуск старой мерседесовской кабины будет проще и дешевле, чем осваивать производство своей.
ПАО «КАМАЗ»
Это официальная страница группы компаний «КАМАЗ», крупнейшей автомобильной корпорации Российской Федерации.
ПАО «КАМАЗ» входит в 20-ку ведущих мировых производителей тяжёлых грузовых автомобилей.
Единый производственный комплекс группы организаций ПАО «КАМАЗ» охватывает весь технологический цикл производства грузовых автомобилей – от разработки, изготовления, сборки автотехники и автокомпонентов до сбыта готовой продукции и сервисного сопровождения.
ПАО «КАМАЗ» запись закреплена
НА «КАМАЗЕ» СЕГОДНЯ РАЗЫГРАЮТ ПЕРВЫЕ «ПРИЗЫ ЗА ЗДОРОВЬЕ»
Сегодня, четвёртого августа, в рамках первого этапа конкурса «Приз за здоровье» состоится розыгрыш призов среди сотрудников компании, прошедших полный курс вакцинации от коронавирусной инфекции.
Показать полностью.
Напомним, конкурс организован департаментом трудовых отношений ПАО «КАМАЗ» и будет проходить в три этапа. Основная цель конкурса и в целом масштабной прививочной кампании, которая ведётся на предприятии, – формирование коллективного иммунитета и предупреждение распространения коронавирусной инфекции.
Участниками первого этапа станут первые 10 тысяч работников, подразделений и организаций ПАО «КАМАЗ», территориально располагающихся в пределах города Набережные Челны, завершивших вакцинацию. Среди них разыграют десять подарков по 15 000 рублей и пять подарков по три оплачиваемых выходных дня. Розыгрыш состоится сегодня в 19.00, в прямом эфире на видеохостинге YouTube. Победители будут определены с помощью генератора случайных чисел. Посмотреть трансляцию можно по ссылке.
Кстати, по данным службы персонала компании, на сегодня первым компонентом вакцины «Спутник V» привиты 21131 человек, второй компонент получили 12882 сотрудника компании. До корпоративного отпуска, который на «КАМАЗе» начнётся 9 августа, планируют завершить вакцинацию ещё 1217 камазовцев.
Кроме того, есть возможность пройти лабораторное исследование крови на определение антител. Процедуру уже прошли 9906 человек, ещё 130 камазовцев сдадут кровь на анализ сегодня.
Кто че выиграл то в итоге- Записи сообщества
- Поиск
ПАО «КАМАЗ» запись закреплена
КАМАЗ-43118 в масштабе 1:10 собрал и прислал нам Паша Голубев.
«Длина с прицепом 1,70м — рассказал Павел. — Сделал ему прицеп теперь можно в рейс))))»
ПАО «КАМАЗ» запись закреплена
Всем отличного воскресенья и настроения Эдуард СитдиковПАО «КАМАЗ» запись закреплена
Эдуард Ситдиков ВыздоравливатьПАО «КАМАЗ» запись закреплена
Как вам? Девушки, хотели бы поучаствовать в нашем проекте?
Я тоже хочуПАО «КАМАЗ» запись закреплена
Такой чудесный КАМАЗ-мангал прислал наш подписчик Геннадий Коленкин
Илья КиселёвПАО «КАМАЗ» запись закреплена
НОВЫЙ ЭТАЛОННЫЙ УЧАСТОК «КАМАЗА»
Новый эталонный участок появился в Центральной лаборатории промышленной электроники завода двигателей «КАМАЗа».
Инструменты Производственной системы «КАМАЗ» здесь решили применить, чтобы ускорить ремонт электронных блоков станков с ЧПУ. Сейчас на «движках» почти 1600 единиц различного оборудования с цифровой начинкой, и все они в зоне ответственности этого коллектива.
Показать полностью. Пик поломок приходится на лето. Если в среднестатистическую рабочую смену поступает 30 заявок, то в жаркие июльские дни их число может увеличиться до 80.
В бригаде № 345, обслуживающей импортные станки с ЧПУ, работа по сокращению потерь ведётся постоянно. Наладчики КИПиА к вопросу подошли системно.
Сделали планировку кабинета с зонами ответственности, разработали тактический план реализации мероприятий. «В первую очередь решили разработать стенд для диагностики и ремонта плат фирмы Fanuc, – рассказал начальник центральной лаборатории промышленной электроники завода двигателей Александр Белов. – Он нужен для проверки работы блоков, датчиков, анализа прохождения сигналов, снятия осциллограмм. Имитация процессов на стенде позволяет максимально качественно настроить технику в лаборатории, а в цехе установить её и запустить станок, а значит, минимизировать простои».
Все необходимые инструменты и приборы для ремонта и проверки работоспособности плат собраны на одном рабочем месте. К тому же этот стенд – отличное пособие для обучения студентов Технического колледжа, которые часто проходят здесь практику.
По соседству со стендом расположена станция пайки горячим воздухом. Это оборудование необходимо для восстановления микросхем и микропроцессоров. Для этой ювелирной работы организовано эргономичное рабочее место.
Во время создания эталонного участка появилось пространство для работы с графическим анализатором, удобное место для написания программ станков с ЧПУ, здесь же при необходимости разрабатывают интерфейс для управления сложным оборудованием, например, при выходе из строя панели управления станка. Для каждого рабочего места разработана стандартная операционная карта, чтобы при необходимости любой процесс мог освоить и новичок. Есть в бригаде № 345 и полный перечень операций, которые здесь выполняются.
Вся документация об используемых модулях ЧПУ (их на заводе 50 типов) и контроллерах (их 120) различных фирм собрана и отсортирована. Принцип 5S применяют здесь для хранения инструмента, плат для распайки и утилизации, мелких деталей и крепежа электронных блоков. По отдельным ящикам и полкам разложены и другие детали.
По словам начальника лаборатории по обслуживаю станков с импортными ЧПУ Андрея Верезумского, после эталонного устройства участка оперативность выполнения заявок выросла на 30%, оборудование в цехах простаивает гораздо меньше. Экономический эффект за месяц был оценён в 150 тысяч рублей, за год – больше одного миллиона рублей.
Читайте также: