Заправки тесла в самаре

Обновлено: 09.01.2025

Как, где и сколько стоит зарядить Теслу в России, карта заправок для Tesla

Электромобили становятся всё более популярными среди автомобилистов России. Купив машину марки Tesla, водитель вносит весомый вклад в мировую экологию, а также может хорошо сэкономить на заправке. Как зарядить данную модель транспорта, и сколько такая услуга будет стоить в РФ, читайте далее.

Как заряжать TeslaВидео: Как зарядить Tesla домаГде зарядить Tesla в дороге Карта заправок для TeslaСколько стоит зарядить TeslaВидео: Всё о зарядке TeslaОбязательно ли использовать специальные станции зарядкиvar index=document.getElementsByClassName('index-post');if (index.length>0)0)>>

Как заряжать Tesla

Внутри автомобиля переменный ток, подаваемый из общей сети, будет превращаться в постоянный, что и приведёт машину в действие. В базовой комплектации Теслы имеется одно зарядное устройство мощностью в 11 кВт. В комплекте для заправки авто должны быть:

соединительный кабель;адаптеры для обычной и трёхфазной розеток.

В электромобиле имеется разъём для подзарядки, именуемый «Mennekes Type 2». Он подходит для работы с постоянным и переменным током. Чтобы вынуть зарядное устройство из порта машины, нужно нажать специальную кнопку. Функцию можно произвести только при наличии ключа от авто, в противном случае шнур будет наглухо заблокирован.Чтобы произвести процедуру зарядки автомобиля, нужно:

Достать универсальное зарядное устройство, прилагаемое вместе с машиной. С одной его стороны находится разъём для машины, а с другой имеется коннектор, на который можно надеть переходник и вставить в 1–3-фазную розетку. После выбора переходника зарядное подключают к розетке. Свидетельством готовности устройства к заправке будет загорание зелёного индикатора на блоке устройства. Теперь нужно взять противоположный конец зарядки, на котором находится кнопка, открывающая зарядный порт в авто. В открытый порт вставить зарядку.

В Самаре заработали первые пять зарядных станций для электромобилей

В Самаре начали работать бесплатные зарядные станции для электромобилей, установкой которых занимался филиал ПАО «МРСК Волги» - «Самарские распределительные сети». На данный момент в областной столице уже работают 5 электрозаправок. В планах энергетиков - установить еще 3 в ближайшие 2 года.

Зарядные станции для электромобилей представляют собой закреплённые на стене вандалозащищенные панели с четырьмя зарядными розетками, цветовой индикацией процесса подключения и зарядки. Зарядные станции подходят для всех существующих электромобилей (формат розетки – TYPE 2 - 2 шт., Schuko - 2 шт.). Тип зарядной станции Mode 3 – это зарядка переменным током повышенной мощности.

Где в Самаре можно зарядить электромобиль:

• РП-8 - 6-я Просека, 147а;
• ТП-810 - ул. Солнечная 4, стр.1 (ЖК «Радужный-Люкс»);
• РП-6 «Ренессанс» - ул. Ново-Садовая, 162в (отель «Ренессанс Самара»);
• РП-10 - ул. Академика Платонова, 8 стр.1 (ЖК «Владимир»);
• ТП «Уран» - ул. Урицкого, 19а (бизнес-центр «Деловой мир»).

Как отмечают в компании, данные места были выбраны с учетом загрузки и большого скопления машин, а также максимальной доступности жителям и гостям города.

Доступ к заправочной станции осуществляется с помощью специальной RFID карты, получить которую можно бесплатно и в любое время суток в Самарском производственном отделении филиала. Для этого достаточно предъявить права и документы на электромобиль.

Где получить карту клиента:

Самарское производственное отделение филиала ПАО «МРСК Волги» - «Самарские распределительные сети» на улице Силовая, 9. Телефон дежурного диспетчера (только по вопросу приобретения карт): 994-55-04.

Будь в теме на progorodsamara.ru:

Комментарии

Юра заканчивай с этой штукой баловаться, у меня от нее друган умер, и не кубики вырисовываются, а отмершие ткани, будь осторожен

и так за день мы узнали что число владельцев электромобилей исходя из числа голосующих по первому комменту =7 (+/- 3) на 2000 чел. с учетом не смотревших новость, накручивающих минусы и нереагирующих на провокации, подождем до утра :-)

честно: очень хочется узнать число реальных владельцев электрокаров Лифов, ЕлЛада, Тесл, Рено
гибриды с ДВС не в счет - эти машины я видел, хотя и симпатии к ним не питаю, но и разрыв с реальностью я в них не вижу

Таким образом, Самарская область стала первым регионом в ПФО и одним из первых 10-ти в РФ, где создана сеть зарядных станций. В планах энергетиков: установить к этим пяти еще 3 в ближайшие 2 года.

Поражает скорость внедрения инноваций в РФ! Целые ДВЕ новые зарядки построят за 2 года!
В США за год построили 20 тысяч БЕСПЛАТНЫХ зарядок!

не две, а три. а это на целых 50% больше чем две!

Вот так и отчитаются, что увеличивают численность на 50% в год

а теперь интересное наблюдение за батарейками LI-ion емкость 5А ч, 3,2Вольт, как в телефоне (таких в тесле от 3500 до 5000 шт):
- такая батарейка имеет гарантийный срок службы 1 год (китайские аналоги 3 мес.);
- в батарейке есть микроконтроллер отвечающий за зарядку-разрядку батареи и фактическую ёмкость;
- при зарядке телефона (Nokia), а фактически батареи мы можем использовать 3 вида ЗУ с микроUSB: 1.Фирменный (заряжает полностью за 2 часа, нагревает аккум), 2.Китайский из ДНС или метро (заряжает около 7 часов, не нагревает аккум), 3.Китайско-индийский-тайландский купленный на рынке либо в стране производителя (заряжает 30 минут полностью, фактически кипятит батарею)

наблюдая за всем этим могу сказать что ЗУ№2 ополовинет батарею (батарейка перестанет заряжаться свыше 50%-60%), ЗУ№3 повредит контроллер(батарея будет показывать 100%, но разряжаться за 2 часа), ЗУ№1 через 2 года использования начнет портить микроконтроллер но не так явно как с ЗУ№3
Выше перечисленные опыты проводились при Н.У. (комнатная температура и влажность до 70%)

а теперь к зарядным станциям установленным в Самаре в уличных условиях:
- зарядный ток 22кВТ (зарядка от быт. сети 3,5кВТ при 16А, т.е. в 7 раз мощнее);
- отрицательные температуры наружного воздуха (при -10 по Цельсию контроллер должен заблокировать зарядку дабы не испортить батареи).

Судя по всему владелец электромобиля только 2 раза успеет воспользоваться данным зарядником (до первой поломки) и только в летнее время. По опыту таксопарка в башкирии можно сказать что батареек хватает только на полгода при весьма интенсивном использовании, после чего требуется замена либо половины либо всех

Электрозаправка? Не, не слышал

В России количество машин с электрическим двигателем значительно меньше, чем с бензиновым или дизельным. На 1 июля 2020 года насчитывалось всего 8 тысяч таких легковушек, тогда как обычных авто в нашей стране – около 45 миллионов. Разница колоссальная, конечно.

Но как часто вы в своем городе встречаете заправки для электромобилей? А когда едете по трассе? Вот тут то и загвоздка. По сравнению с Америкой или Европой их не так много. Межу прочим, количество зарядных станций во всем мире уже превысило 1 миллион!

Для сравнения: вот так выглядит карта электрозаправок России.

Это карта Европы.

Почувствовали разницу? Обратите внимание, что зеленые метки – это станции с обычной розеткой в 220 вольт. А оранжевые – специальные станции для автомобилей с электрическим двигателем.

Ищем электрозаправки

Мы решили выяснить: в каких городах, и в каком количестве есть электрозаправки.

Москва

Санкт-Петербург

Культурная столица на втором месте по количеству электрозаправок. Здесь их около 30. Хотя северная столица лишь на 10 месте по количеству электрокаров. Там насчитывается 205 электрических машин.

На третьем месте по количеству заправок оказался Челябинск . Их там сразу 10 штук. И все они открылись в прошлом году. В Челябинске, конечно, есть машины с электрическим двигателем, но он не входит даже в десятку городов по количеству таких машин.

На начало года по 2 электрозаправки было в Екатеринбурге, Самаре, Краснодаре, Перми и Уфе. В остальных городах и регионах, как понимаете, картина совсем печальная.

Феномен российского рынка электрокаров

Выше перечисленные города далеко не лидеры в стране по количеству электромашин. Пожалуй, кроме Москвы, но и она не на первом месте. Вот десятка регионов, где электрокары наиболее популярны.

Почему же не в них самое большое количество специализированных заправок? Давайте разбираться. Если мы посмотрим на лидеров рейтинга и представим, где они расположены географически, то тут сразу все встает на свои места. В пятерке лидеров – Приморье, Иркутская область, Хабаровский край. Все они близки к Японии. Там то их и покупают. Но почему в другой стране купить машину выгодней? Здесь тоже ответ лежит на поверхности. Это просто дешевле, чем везти из Центральной России.

Россияне оказались не готовы покупать электромобили

Низкий спрос на электрокары не только потому, что мало заправок. Цены на эти авто далеко не самые бюджетные. Российский потребитель в основной своей массе просто финансово не потянет такую покупку. Как показывает статистка, россияне не только не готовы к покупке электрокара, но даже не готовы расстаться с откровенным «старьем». Чтобы в этом убедиться, достаточно взглянуть на состояние автопарка на сегодняшний день.

Это десятка автомобилей, которые чаще всего можно встретить на российских дорогах. Как видите, 5 из них - уже давно сняты с производства, а их в стране – большинство. Пятерка, шестерка, девятка, четырнадцатая, десятка – это костяк нашего автопарка. В больших городах это не так заметно, но стоить немного отъехать – и можно увидеть реальную картину.

И все-таки рынок электрокаров в России растет

По нашим данным, в июле 2020 года жители нашей страны приобрели 48 новых электрокаров. Это на 17,1% больше, чем в июле 2019 года (41 шт.).

В "тройку" лидеров июля попали такие новые модели :

Что касается электромобилей с пробегом , в январе - июле 2020 года жители нашей страны приобрели 2 515 таких машин. Это на 45,7% больше, чем за 7 месяцев прошлого года (1 726 шт.).

Самым популярным, как и на рынке новых, оказался Nissan Leaf. Всего было перепродано 2 370 экземпляров , что составило 94% от всего рынка электрокаров с пробегом за этот период.

Доля остальных брендов не превышает 2%, а объемы перепродаж не достигают 50 единиц: Tesla (47 шт.), Mitsubishi (39 шт.),

Поддержка государства

Беспошлинный ввоз электрокаров

Поэтому, чтобы повысить спрос на электромобили, государство пытается худо-бедно как-то его простимулировать. Например, с 4 мая этого года и до конца следующего – ввоз электромобилей в страну стал беспошлинным. При том не только для юридически, но и для физических лиц. Но кто реально сейчас поедет перегонять тачку из другой страны? Граница закрыта – поэтому пока такие блага не работают.

Стимуляция бизнеса

Кроме того, в августе прошлого года были внесены правки в Закон об электроэнеретике. Не будем вдаваться в подробности, но суть в том, что открыть теперь электрозаправку гораздо проще – не нужно получать лицензию на продажу электричеством. Резкого всплеска таких заправок, мы пока не наблюдаем, но надеемся, что дело все-таки сдвинется с мертвой точки. И да, пусть маленькими шажками, но мы идем в нужном направлении. Можно даже сказать, что в светлое будущее.

Строительство электрозаправок – под крылом государства

Открытием новых электрозаправок в России занимается в том числе и компания «Россети». Они себя позиционируют как «оператор электрических сетей в России». Создана, она, кстати, в 2012 году, с легкой руки Президента. Так вот, к 2024 году компания планирует увеличить количество электростанций до 770 штук, охватив города – миллионники и федеральные трассы. Эта информация есть на их официальном сайте. Датирована эта новость октябрем 2019 года. По сути, прошел год, а новостей, как продвигается реализация этой кампании – больше не было. Что ж, подождем еще 4 года и сами все узнаем.

Друзья, напишите в комментариях, хотели бы вы приобрести электромобиль? И если да, что же вас все-таки останавливает? А если среди вас есть счастливые обладатели электрокаров, поделитесь впечатлением =)
А видели ли вы электрозарядки в своем городе?

Кстати, у нас еще есть материал "10 российских электрокаров" - про электромобили: разработанные в России в разное время.

Где в Самаре зарядить электрокар?

Двенадцать электронных ламп, немного проводов и горстка разномастных резисторов. Из этих ничем не примечательных по отдельности вещей Никола Тесла в 1931 году собрал первый в истории электромотор. Несмотря на то, что создателя электрокара нет с нами уже более 70 лет, его детище живет до сих пор. В день рождения гениального физика рассказываем, где в Самаре можно бесплатно зарядить электромобиль?

Зарядные станции для электромобилей появились в нашем регионе еще в 2017 году. Тогда Самарская область стала первым регионом в Поволжье, где начали создавать настоящую, не побоимся этого слова, сеть зарядных станций. Сейчас в областной столице работает 6 электрозаправок. Их месторасположение выбрали с учетом загрузки и большого скопления автомашин, а также максимальной доступности жителям и гостям города.

Так, бесплатно зарядить электрокар можно на трансформаторах «Самарских распределительных сетей» в ЖК «Владимир» по адресу: улица Академика Платонова, 8 (строение 1), в ЖК «Радужный-Люкс» на Солнечной, 4 (строение 1), у отеля «Ренессанс» на Ново-Садовой, 162 в, и у бизнес-центра «Деловой мир» на Урицкого, 19 а. Еще несколько электрозаправок есть на 6-ой Просеке, 147 а, и на улице Ближней, 4.

Каждая зарядная станция для электромобилей выглядит как вандалоустойчивая панель с четырьмя розетками, цветовой индикацией процесса подключения и зарядки. Они имеют необходимую защиту, следят за процессом заряда, а подключение машины осуществляется через кабель, входящий в комплектацию электромобиля. Зарядные станции подходят для всех существующих электромобилей (две штуки формата розетки TYPE 2, и еще две — Schuko). Среднее время зарядки на такой станции — до 4 часов, в зависимости от технических характеристик электромобиля и типа используемого кабеля.

Сколько стоит зарядить электромобиль на заправке

Вопрос мучает многих автовладельцев, которые видят будущее за электромобилями. Электромобили все больше входят в быт обычных людей и с появлением не дорогих электромобилей все больше людей задаются подобным вопросом. На самом деле ответ на него довольно прост.

Если закрыть глаза на модели и характеристики, то можно разделить заправки на следующие виды: платные (официальные заправки), личные (установленные дома) и бесплатные (установленные в торговых центрах и пр.).

Как правило, они оборудованы станциями быстрой зарядки, где вы можете зарядить свой электромобиль в разы быстрее, чем от обычных зарядных станций. Они подают постоянный ток до 125A и напряжением в 550В, что зарядит аккумулятор Tesla Model 3 емкостью в 44 кВт*ч за 50 минут. Такие заправки берут плату за время от 10 до 15 руб. за минуту. Полная зарядка обойдется в 500р с запасом хода в 320 км, и стоимость километра Вам обойдется в 1,56 руб. что в два раза дешевле километра самого экономичного автомобиля на бензиновом двигателе.

Личные станции Заправки

С личными заправками все проще. Конечно зарядка будет проходить дольше, так как сила тока тут около 32A. Зарядка той же Tesla model 3 займет около 5 часов. Но и платите вы тут не за время, а за потребляемое электричество. Средняя стоимость одного киловатта в России (2017 год) 3 рубля. Путем не сложных вычислений выясняем, что 320 км вам обойдется в 132 рубля, что составляет 41 копейка за километр. Практически в 10 раз дешевле обычных автомобилей.

Бесплатные станции зарядки

С бесплатными станциями зарядки все на много проще и вам очень повезло если в вашем бизнес-центре установлена подобная станция зарядки.

С полной картой станций зарядки для электромобилей можно ознакомиться тут. (криво открывается с мобильных)

Дубликаты не найдены

нет, а вот в этом да

Если верить вашим интернетам, то в Гонконге за литр сдирают 122 р. (это если конвертировать в наш рубль)

Так что не плохо живем, товарищи.

ну, или бенз как в Венесуэле

Либо это не правда, либо в Гонконге не стоит учиться на пилота.

Может, это среднее по сотрудникам авиакомпаний, включая помощника выгребальщика говна из самолётного туалета?

Ты своим 92-м неслабо субсидируешь электромобили, поверь. А они будут глумиться над твоей отсталостью и считать насколько велик их коллективный гениальный прорыв в будущее.

А чего это он только мой и субсидирую только я? Затраты на ГСМ, независимо от того что это бензин, дизельное топливо или масла, есть в цене любого продукта или услуги, которые и Вы сударь приобретаете. Так что все мы тут в одной лодке. Разве что если Вы не свалили в тайгу отшельником и не живете одним собирательством ;)

ох не думаю что владельцы теслы парятся сколько стоит зарядка , для меня обычного человека представленные альтернативные модели из статьи вообще не заходят, не по дизайну и уж тем более не по характеристикам.

я думаю те кто покупают тесла за одно прихватывают и станцию быстрой зарядки, что б в гараже поставить

Где такие гаражи, которые дадут хотя бы больше 10 ампер на рыло? ;-)

Просто Модел 3 более пропиареная и больше народу о ней знаю, чем скажем про Лиф. именно по этому и взял её для сравнения.

Ув. Темный Кот, как вы видите будущее развития электромобилей в России?

Выгодно. Пойду куплю Теслу, чтобы экономить на заправке.

ага очень выгодно. особенно если приплюсовать стоимость самого авто

Мне не выгодно. Чтобы скататься в гости надо будет 3 раза зарядить электричеством машину и потратить 3 часа на это. И так летом, по асфальту, а зимой я на трассе замерзну. Всё же бензин надёжнее. Ну или газовое оборудование. Заправился и в любое время поехал. А так только на зарядку поставил и пересаживайся на заряженную.

Угу только на ценник этой Tesla Model 3 я куплю норм пинзиновую машину и на сдачу буду лет 10 заправляться и мне уже будет по барабану стоимость пинзина или че она там жрать будет.

Можете объяснить мне, "путём несложных вычислений", сколько сама зарядка автомобиля "крутит" на счётчик? 132 рубля разделить на 5 часов зарядки = 26,4 кВт*ч! Пробки не выбьет?

Да, воткнуть в удлинитель вместе с компом, лампой и мобильником. А чё?

В стоимости бензина дофига налогов, в потребительском электричестве - дофига убавлено из-за перекрестного субсидирования (промпредприятиям электричество отпускают дороже, потребителям дешевле).

И сколько еще мы всем колхозом будем оплачивать понты одиночек-хипстеров?

Зарядка электромобилей, Лондон, 1907 год

А в чем смысл?

А нечего было "Теслу" покупать, если ты живешь в Саратове

интересно, и как долго заряжается электромобиль от обычной розетки?

фото честно стырено с ВК

В сеть утекли шпионские фото электромобиля Apple

Когда только купил электрокар

-Эй, чувак! Ты в курсе что у тебя Тесла?

Правила зарядки электромобилей в Европе. Дополнение и пояснение

В горячее вышел пост, где приводится информация о повышении цены зарядки электромобилей в Европе. На мой взгляд информация не объективная и вводит в заблуждение, поэтому просто хочется ее дополнить. Пруфы будут в конце ссылками, на немецком, так что юзайте переводчик.

Речь идет о сети быстрых зарядок High-Power-Charging (HPC) фирмы Ionity. Концепт развития этой сети заключается в создании 400 станций ультра-быстрой зарядки мощностью до 350 kW постоянным током при напряжении в 800 VDC на одну точку зарядки (1).

На каждой станции таких точек несколько. Эти 400 станций должны располагаться вдоль основных автомобильных магистралей Европы и обеспечивать быструю зарядку находящихся в пути электромобилей. Идея, продвигаемая Ionity состоит в том, чтобы заряжать батарею на 80% от полного объема за 15 минут. Либо на 100 км. пути за 5 минут.

На данный момент в эксплуатации находится половина от запланированных станций (1, 2). Теперь пришло время возвращать инвестиции и поднимать ценник на зарядку. Раньше цена была такой низкой, чтобы привлекать редких владельцев электромобилей, теперь же халява кончилась и если хочешь быстро подзарядить свой автомобиль, придется раскошелиться. Кроме того, даже заправка привычным бензином или соляркой на автобане значительно дороже, чем в городе, в среднем процентов на 30. Так что логика прослеживается.

Отдельно стоит отметить, что автомобилей, способных принимать заряд в несколько сотен киловатт всего несколько моделей и, как не трудно догадаться, они из премиального сегмента. Например этот красавец, Porsche Taycan

Станции от Ionity оснащены "умной" системой зарядки, поэтому там могут "заправляться" и тачки попроще, главное чтобы у них в комплектации был модуль зарядки постоянным током.

Кроме премиальной сети зарядок от Ionity существует масса других сетей. Их владельцами являются энергетические концерны (3), муниципалитеты, сети супермаркетов (4), парковки и т.д. Мощность зарядки на них составляет обычно 11 kW или 22 kW трехфазным током, или 50 kW постоянным . Цены там уже значительно ниже и составляют в среднем 30 евроцентов за киловатт (см. карту пруф 3). Доступны также абонентские и пакетные тарифы.

Так же никто не запрещал зарядку дома по цене домашнего электричества. В Германии ценник на электроэнергию составляет 25-30 евроцентов за kWh плюс 10-15 евро в месяц фиксированной платы за точку доступа и обслуживание (см. ниже).

Ну и немного математики в конце: расход дизельного автомобиля в смешанном цикле (20% город, 80% трасса) у меня составляет 5,5 литра/100 км (да, я езжу как дед, ок). При цене в 1,35 евро за литр, 100 км. пути обходятся мне в 7,72 евро. Расход электрокара составляет примерно 15-20 kWh/100 км, при цене в 30 центов выходит 4,5-6 евро за 100 км дороги.

Сюда стоит добавить, что электромобили не облагаются налогом (не уверен точно, как в 2020 году, раньше точно было 0), а на дизель налог конский, 1 евро в день у меня выходит (((

Всего доброго! Берегите природу, мать вашу )

В Европе вводят новые правила зарядки электрокаров. И автовладельцам они не понравятся

Заряжать электрокары менее выгодно, чем заправлять легковушку бензином

Одна из крупнейших сетей зарядных станций в Европе, Ionity, меняет правила пользования и тарифообразование: автовладельцам придется платить не за посещение зарядки (сейчас один сеанс стоит восемь евро), а за количество энергии – 0,79 евро за киловатт-час. Как выяснил AutoEvolition, с переходом на новую методику расчета зарядка Nissan Leaf с аккумулятором 62 киловатт-часа обойдется почти в 50 евро. И это менее выгодно, чем залить бензин в Volkswagen Golf.

Ionity была создана BMW Group, Daimler, Ford Motor и Volkswagen Group, а позже к проекту присоединился и Hyundai. На сегодняшний день это одна из самых быстроразвивающихся сетей зарядных станций, которая насчитывает более двух сотен станций в 20 странах. К 2020 году их количество достигнет 400 штук.

С 31 января этого года тарифы будут рассчитываться по новым правилам – в зависимости от полученных киловатт-часов. В результате если раньше автовладельцы платили одинаково вне зависимости от времени, проведенного на станции, то теперь стоимость полной зарядки многократно увеличится. И в некоторых случаях пополнение энергии на станциях Ionity окажется менее выгодным, чем заправка обычного автомобиля топливом на АЗС, что может вызвать недовольство владельцев экологически чистых машин.

AutoEvolition сравнивает Nissan Leaf с батареей на 62 киловатт-часа (а есть версии и с менее емким аккумулятором, например, на 24 киловатт-часа) с Volkswagen Golf седьмого поколения с 1,4-литровым мотором.

Будущее наступило

Как тебе такое Илон Маск ?

Извините за надоевшие заголовки, но без них никак )))

Заблокировал электрозарядную станцию. Ну что ж

Будущее наступило?

На заднем дворе дома около мусорки там, где даже асфальта нет на днях появилось вот это

Гостиничные истории (5) Электромобили

Как владельцы электромобилей выживают в Петербурге

Владельцам таких авто разрешают бесплатно парковаться на платных парковках, их освобождают от транспортного налога, для них открывают бесплатные зарядные станции. В планах разрешить им ездить по выделенным полосам. «МК» в Питере» узнал у питерских владельцев электромашин, почему этих мер недостаточно и во сколько обходится содержание «автомобиля будущего».

Фото: из личного архива Алексея Трофимова

Сила тока и сопротивления

Сейчас в городе, по данным «Автостата», числится всего 47 электромобилей. Их владельцы прекрасно друг друга знают и даже состоят в неком подобии клуба. Около четырех лет назад к немногочисленному сообществу присоединился и питерский инженер Алексей Трофимов. Он тогда купил российский электрокар ElLada Kalina за 680 тысяч рублей. Можно сказать, получил бесплатно, ведь цена на «машины будущего» может легко достигать 5–8 миллионов.

— В 2013 году завод в Тольятти выпустил 100 электрокаров, каждый из которых стоил тогда 1,2 миллиона рублей, — рассказывает Алексей Трофимов. — Годы шли, но эти машины никто не покупал. Их раздали дилерам, которые, чтобы избавиться от автомобилей, стали распродавать машины с 50-процентной скидкой. А я тогда как раз начал заниматься электроникой и, соответственно, заинтересовался электромобилями. Узнав в интернете о распродаже ElLada, я тут же купил ее. И ни разу пожалел. Хотя эти автомобили больше не производят. Нет спроса.

Сейчас у Трофимова уже два других электрокара — Nissan Leaf за 1,1 миллиона рублей и Renault ZOE за 1,5 миллиона. В месяц на зарядку обеих машин он тратит 1000–1500 рублей. При этом проезжает в день чуть больше 100 километров.

— Чтобы полностью зарядить электромобиль, надо закачать 20 киловатт электроэнергии,— рассказывает Алексей Трофимов. — Если заряжать его ночью по более дешевому тарифу, то поездка длиной в 150 километров обойдется примерно в 35 рублей. А если заряжать днем, то в 44 рубля. Это в разы дешевле, чем общественный транспорт!

Проблема в том, что зарядных станций в Петербурге всего 25 (даже в Москве ненамного больше — около 40), а значит, вероятность, что одна из таких заправок будет находиться рядом с вашим домом или работой, ничтожна мала.

— Я пытался добиться, чтобы зарядную станцию установили недалеко от моего дома, — говорит Трофимов. — У нас ТСЖ, а потому можно вынести этот вопрос на голосование. Каждый год «за» выступают 2–3 человека, все остальные — против. Говорят, мы не знаем, что такое электромобиль и зачем это все вообще нужно. А пожилые люди и вовсе думают, что машина, которая ездит на электричестве, — это розыгрыш.

Поэтому большинство владельцев электрокаров в России заряжают свои авто дома от бытовой сети (и это притом, что до конца года использовать городские станции можно бесплатно). Те, кто живет на первом этаже, считаются счастливчиками: им можно протянуть удлинитель от розетки в квартире к машине прямо через окно. Алексею Трофимову не повезло — он живет на 13-м этаже.

— У меня хитрая схема: я сделал очень большой удлинитель, спустил его вниз и через специальное окно в подвале вывел на улицу. Так и заряжаюсь, а что делать?! — рассказывает Трофимов. — Чтобы полностью «наполнить бак», требуется 6–7 часов. Зарядная станция справится с этой задачей быстрее: от 30 минут до 4 часов.

«Больше не сяду за руль бензиновой машины»

Зимой батарея электромобиля разряжается чуть быстрее, чем летом. А все из-за того, что примерно 20 процентов аккумулятора «забирает» электрическая печка для обогрева авто. Это надо учитывать, чтобы внезапно не остаться «сухим» в городе, где всего 25 заправок. Впрочем, «умная машина» заранее предупреждает своего владельца. Сначала на табло появляется надпись «Зарядитесь». Если эта просьба не выполнена, автомобиль через некоторое время сам ограничивает мощность. В таком режиме можно проехать еще несколько километров.

— Пару раз случалось, что мой автомобиль разряжался, когда до дома оставалось всего два километра, — говорит Алексей Трофимов. — Тогда я подъезжал к ближайшему шиномонтажу и 20–30 минут подзаряжался через их розетку, а сам в это время рассказывал о машине. Мне ни разу не отказали в помощи и даже не брали денег за электричество. Наоборот, проявляли огромный интерес: как же, приехал чудо-автомобиль, редкий экземпляр.

Если в Петербурге даже с малым количеством электрозаправок можно довольно легко жить (все-таки мало кто за день проезжает больше 150 километров), то за город на электромобиле уехать не так просто. Даже на знаменитой Tesla (модель самого известного электрокара, производство США. — Ред.). А ведь дальность поездки на последних моделях этого авто составляет примерно 350 километров. Но потом придется заряжаться по новой.

Есть сайт Plug Share, где указаны все существующие в мире зарядные станции. Судя по нему, в Ленинградской области есть только пара электрозаправок, включая Кобрино Гатчинского района и Кирполье Всеволожского района. В соседней Новгородской области работают пять зарядок в самом Великом Новгороде и одна на Валдае. В Псковской области единственная электрозаправка открыта в Великих Луках, а в Вологодской и вовсе ни одной. В общем, далеко не уедешь. Для сравнения: соседние Финляндия, Эстония, Латвия и даже Белоруссия буквально утыканы зарядными станциями. По крайней мере если судить по карте Plug Share.

— На электромобиле я ездил от Комендантского проспекта в Волхов, это около 140 километров, — говорит Трофимов. — Дальше пока не забирался. Я думаю, малое количество заправочных станций — это практически единственное, что останавливает людей от покупки таких машин. Что касается их высокой стоимости, то она окупается почти полным отсутствием расходов на электромобили. Ну и самое главное, стоит один раз сесть за руль такой машины — и ты понимаешь, что только так и стоит ездить: без резкого запаха бензина, в тишине и комфорте. А представляете, как хорошо стало бы дышать в городе, если бы все пересели на электромобили? Например, Норвегия планирует достичь этого уже к 2025 году. К тому времени там хотят полностью запретить продажу бензиновых и дизельных авто.

Путь от сена до электричества

Владельцы электромобилей утверждают, что их машины практически не требуют никакого обслуживания, там даже ломаться в общем-то нечему. Но по крайней мере к одному «элементу» электрокара надо относиться крайне внимательно. Это батарея. При правильной эксплуатации срок ее службы достигает 15 лет, при неправильной — 5–8 (это может произойти, если батарею заряжать не до 100 процентов, как необходимо по правилам, а, например, только наполовину). Чем хуже себя «чувствует» батарея, тем меньше пробег авто. В конце концов ее и вовсе придется заменить. Вот только стоит она как новый электрокар — около миллиона рублей! Но самих владельцев «машин будущего» это не очень пугает. Все-таки 15 лет при хорошей эксплуатации — достаточный срок для авто.

— Раньше все ездили на лошадях, а на первых автомобилистов смотрели с изумлением: вот странные, им заправляться где-то надо, не то что нашим лошадям, для которых сено везде можно найти, — говорит владелец электрокара Tesla за три миллиона рублей Алексей Лебедев (фамилия изменена по его просьбе. — Ред.). — Так же на меня смотрят сейчас. При этом понятно, что за электромобилями будущее. Я знаю только одного человека, который вернулся с электрокара на бензин. Сказал: «Я не могу ездить на такой машине, она слишком тихая, нет грохота и шума, когда газуешь. А надо, чтобы на тебя в этот момент все смотрели». И продал ее. Я готов поменять свою Tesla только на более современную модель. Например, с автопилотом. Я уже ездил на такой по прямой на трассе. Она даже руль не дает повернуть, если не та разметка или рядом едет другой автомобиль. Это особенные ощущения, когда машиной управляет автоматика, да еще и на огромной скорости!

Число станций для зарядки электромобилей в РФ выросло в 3 раза с 2018 года

Количество заправочных станций для электромобилей в России с 2018 года выросло почти в три раза, свидетельствуют результаты исследования 2GIS, проведенного по запросу «Газеты.Ru».

Если в 2018 году станций для зарядки электротранспорта насчитывалось всего 56, то к 1 января 2020 года показатель вырос до 161 точки. Больше всего «розеток» для электромобилей сосредоточено в Москве — около 100 точек, три года назад их было только 40. Далее со значительным отрывом следуют Санкт-Петербург (28 станций) и Челябинск (10 станций). Примечательно, что в Челябинске все 10 станций открылись в 2019 году.

В Екатеринбурге, Краснодаре, Перми, Самаре и Уфе работают всего по две точки.

В российских реалиях электромобили не слишком пригодны для путешествий. Специалисты туристического поисковика OneTwoTrip провели исследование, согласно которому 67% россиян хотя бы раз отправлялись в другие города и страны на автомобиле, а более 82% опрошенных планируют такое путешествие в ближайшем будущем. Без особого риска выехать на электромобиле из России можно разве что из Санкт-Петербурга, где получится дотянуть до границы с Финляндией и гарантированно найти там станцию для подзарядки. В скандинавских странах каждый второй автомобиль оснащен электродвигателем, поэтому общественную зарядку найти не сложнее, чем заправку.

Для тех, кто регулярно перемещается на авто только от дома до работы и обратно, электрокар остается сомнительным вариантом, в том числе из-за медленной зарядки.

По подсчетам эксперта,

одна такая заправка в идеале за 1 час зарядит автомобиль на 50 км пробега. То есть даже если все 40 зарядных станций будут работать непрерывно, они могут обеспечить не более 50 тыс. км пробега,

уверен собеседник издания.

Способов и мест, где можно зарядить электромобиль, можно придумать много, но, как правило, выходит либо медленно и неудобно, либо дорого, если решиться установить собственную станцию. В этом случае в выгодном положении оказываются лишь обладатели гибридов.

Не до разнообразия

В то же время партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто причину невостребованности электромобилей в стране видит в отсутствии системы государственной поддержки.

«В Норвегии, Германии и других европейских странах государство напрямую помогает производителю при создании каждой модели, а потребителю обеспечивает налоговые льготы и развивает инфраструктуру. Государство поддерживает обе стороны и создает систему, которая выгодна как производителям, так и покупателям. В России электромобиль сейчас идет больше как дорогая игрушка», — отмечает эксперт.

В Европе владельцы «зеленых» авто получают ряд привилегий. К примеру, в Норвегии обладатели электромобилей освобождены от уплаты ежегодного налога на транспорт, а большинство парковок, платных дорог и паромов для них также бесплатны.

Помимо этого, электрокарам разрешено движение по полосам для общественного транспорта.

В России помощь государства ограничивается бесплатными парковками, однако, чтобы воспользоваться этой привилегией, сначала нужно найти свободное место.

Так и получается, что электромобили в России приобретают только самые отважные — любители автоэкзотики, поклонники Илона Маска и ярые защитники природы, признают эксперты.

Впрочем, насчет последних есть большие сомнения. Казалось бы, весь смысл электромобиля в минимальном ущербе окружающей среде. Однако свежие исследование американских ученых из Бостонского университета указывает на то, что производство батарей для электрокаров наносит такой же вред природе, как и годы эксплуатации автомобиля с бензиновым двигателем.

Все дело в выбросе углекислого газа при производстве электромобиля — большая часть этого явления приходится на создание батарей. Как и любая электроника, такие автомобили работают на литий-ионных аккумуляторах, для которых нужны критические металлы литий и кобальт, а также различные редкоземельные элементы— неодим, лантан, тербий и диспрозий.

О недостатках производства аккумуляторных батарей говорит и Игорь Моржаретто. По словам эксперта, добыча металлов для аккумуляторов приводит к загрязненного воздуха в местах производства, к примеру, в Африке, «чтобы потом кто-то чистенько ездил на электромобиле где-нибудь в Норвегии», — сетует собеседник «Газеты.Ru».

К литий-ионным аккумуляторам есть и другие претензии — пока что в мире не существует совершенной технологии их утилизации. Ученые активно работают над этим вопросом, но утилизировать такие батареи все еще очень дорого. Некоторые производители отрабатывают различные схемы использования старых аккумуляторов электромобилей. Такая программа есть у Nissan.

«С Nissan Leaf снимают батарею и предлагают переделать ее в резервный источник питания в своем доме. В случае если отключат электричество, такой хватит примерно на сутки», — указывает партнер «Автостата».

Однако и это не последний вопрос к экологичности электромобилей. Очень важно и то, как вырабатывается электричество, которым их заряжают. Несмотря на стремительное развитие возобновляемых источников энергии, большая часть электричества все еще вырабатывается за счет ископаемой энергии, что тоже негативно влияет на окружающую среду. У ЕС на этот счет есть исследование, которое показывает, что использующий энергию топливной электростанции автомобиль расходует две трети энергии бензинового автомобиля за такое же расстояние. Получается, что при таких условиях электрокары расходуют энергию лишь на треть рациональнее — это без учета проблем с производством и утилизацией батарей.

Приложение для зарядки электромобилей в России, без которого не обойтись

Приложения для электромобилей зарядки — программы, позволяющие быстро находить точки для «заправки» аккумулятора электрической машины, управления процессом и решения других задач. Ниже рассмотрим наиболее популярный софт для телефонов с Андроид или Айфонов, который будет полезен владельцам электрокаров. Разберем их функциональные особенности и назначение.

Специальное приложение с картой зарядок для электромобилей в России. С помощью программы можно находить новые зарядные станции, оставлять отзывы, общаться с другими пользователями. По заявлению разработчиков, здесь представлена наиболее точная и полная карта общедоступных мест для «заправки» электрокаров не только в РФ, но и в других странах мира.

Для удобства предусмотрена возможность фильтрации карты по разным категориям зарядных станций. Приложение будет полезно для владельцев электромобилей моделей Тесла Модел S или X, Ниссан Лиф, Шевроле Вольт / Болт, Фиат 500Е, Форд Фьюжн Энержи и других. Кроме того, автовладельцы могут добавлять новые станции, проверять факт ее работы, платить за зарядку непосредственно в приложении, включать оповещение об установке новых мест и т. д.

• хорошая функциональность;
• возможность быстрого уточнения информации по станциям;
• быстро работает.

1. неудобное меню;
2. ограниченный список поддерживаемых машин.

ChargePoint

Еще одно приложение для электромобилей с крупнейшей сетью точек. По заявлению разработчиков, здесь их более 100 000 в разных уголках планеты. Программа позволяет быстро определить, доступны ли эти места для зарядки, как приехать на них и приступить к процессу. А то какой толк знать об установке зарядки в паркинге, если ты туда не попадешь?

Для удобства можно выставить фильтры и смотреть только на те станции, которые подходят для вашего автомобиля. Также доступны советы от других автовладельцев по поводу зарядки электромобиля на определенной точке. Дополнительно можно установить расписание зарядки, выставить напоминания, получать уведомления и контролировать применение.

• удобная карта;
• стабильная работа приложения;
• множество точек для зарядки электромобилей.

1. подходит не для всех стран / городов.

ТОКА Network

Одно из лучших приложений для зарядки электромобилей, позволяющее быстро находить места для заправки территории России и Украины. Дополнительная особенность — контроль цикла заряда с помощью специальной станции.

Возможности программы позволяют делать следующее:

1. запускать или останавливать процесс заряда;
2. рассчитывать расходы на сессию зарядки;
3. получать сведения о самой ЭЗС;
4. пополнять баланс;
5. смотреть статистику списаний денежных средств;
6. контролировать историю пополнений;
7. управлять профилем;
8. регистрироваться в ТОКА-сети.

Судя по отзывам пользователей, в приложении для электромобилей иногда происходят сбои контроля в процессе зарядки, но они не существенные. При этом разработчики быстро реагируют на замечания и устраняют проблемы. Кроме того, программа не работает с зарядными станциями некоторых торговых точек, но в ближайшее время эта проблема должна быть исправлена.

• большой функционал;
• хорошая сеть заправок;
• регулярное исправление ошибок.

1. не очень удобный интерфейс;
2. неудобная оплата;
3. иногда вылетает сразу после запуска.

Chargemap — Charging stations

Простое в применении приложение, которым пользуется более 500 тысяч водителей во всем мире. Его возможности позволяют быстро находить нужные точки для зарядки, планировать поездку, находить место для зарядки электромобиля возле дома. Всего в базе свыше 300 000 точек, которые рекомендованы другими автовладельцами.

Также в приложении для электромобилей можно найти сведения о типе разъема, времени работы, процедуре доступа, отзывах сообщества и т. д. По желанию можно самому помогать другим пользователям и размещать дополнительную информацию: фото и обзоры. Владельцы автомобилей Тесла могут найти здесь информацию о зарядных устройствах Supercharger или Destination Charging.

• высокая скорость работы;
• информативность и понятность;
• высокая скорость устранения проблем разработчиками;

1. приложение для электромобилей периодически тормозит;
2. не подходит для Приморья;
3. Москва не работает.

Фора Электрозарядные станции

Программа для автовладельцев, которые пользуются зарядными станциями компаниями Фора. Приложение позволяет заряжать свой электромобиль в этой сети, становиться партнером и зарабатывать деньги. В программе указывается номер заправки, тип разъема, мощность, стоимость за кВт*ч и другие данные. Интерфейс хорошо продуман, что исключает трудности при пользовании программой.

• удобное оформление;
• большая база зарядных станций Фора;
• наличие партнерской программы.

1. возможны трудности со списыванием денег с карты;
2. периодические ошибки при пользовании;
3. необходимость доработки разработчиками из-за некоторых лагов.

В статье рассмотрены лучшие приложения для электромобилей, предназначенные для зарядки или поиска ближайших заправочных станций. Для пользования всеми возможностями необходимо установить софт на смартфон с Андроид или iOS, выбрать имеющиеся фильтра и пользоваться имеющимися возможностями. В комментариях расскажите, какие программы для электромобилей используете вы, и почему отдаете им приоритет.

Самую мощную в Прикамье заправку для электрокаров запустили в Перми

Пермь, 18 мая. Быстрозарядную станцию для электромобилей установили на территории Технопарка в столице Прикамья. Она является самой мощной в регионе.

Станция работает в режиме Mode-4 и обладает выходной мощностью 60 кВт. Благодаря разъемам стандарта CHAdeMO и CCS можно зарядить любую марку электрокара.

К примеру, Nissan Leaf зарядится здесь до полной батареи за 20 минут. Tesla с емкостью аккумулятора 80 кВт/ч — за 75 минут. Стоимость одного кВт/ч — 12 рублей.

В Технопарке ФАН объяснили, что на новой станции предусмотрено три порта зарядки: два быстрых со штатными заправочными кабелями и один медленный, для которого у водителя должен быть с собой кабель Type 2 или Type 1 с переходником.

«Станция может заряжать два электромобиля одновременно в режимах быстрой и медленной зарядки. Устройство совместимо со всеми электрокарами, присутствующими на рынке, и соответствует международным стандартам», — рассказали в Технопарке.

«В планах установить быстрозарядные станции по всему Пермскому краю. В Новосибирске уже около 20 наших зарядных станций. Хотелось бы, чтобы зеленые технологии активнее внедрялись в Перми. В идеале, здесь должно стоять минимум 30 быстрозарядных станций и порядка 40–50 медленных», – прокомментировал ФАН директор по развитию «Корпорации ПСС» Максим Политов.

Оплачивать зарядную сессию можно через приложение ZEVS. Деньги списываются в личном кабинете за фактические потребленные кВт\ч.

Ранее Федеральное агентство новостей сообщало, что компания Tesla прекратила принимать криптовалюту биткоин как единицу оплаты по причине ее неэкологичного добывания. Об этом заявил основатель производителя Илон Маск в соцсети.

Читайте также:

  
• Atf pa mitsubishi аналоги
  
• Самые красивые мерседесы в истории
  
• Самый маленький фиат дукато
  
• Регулировка двери заз шанс
  
• Bmw e92 стоит ли брать