Замена задних сайлентблоков форд мондео 4

Обновлено: 08.01.2025

Замена сайлентблоков задней подвески

На последней диагностике подвески было выявлено, что пара сайлентблоков в подвеске в скором времени будут нуждаться в замене.Подвеска задняя многорычажная, сайлентблоков там великое множество. Тут вспомнил, что развальные болты закисли и требуют замены с сайлентблоками. Да и ктому же пробег перевалил за 150 тыс. В общем принял решение заменить:

большие сайлентблоки продольных рычагов Lemforder 35543 01 и 35544 01.

Lemforder36656 01 Рычаг задней подвески нижний поперечный прямой х2 шт - тут проще поменять рычаг в сборе, чем менять сайлентблоки

Далее столкнулся с проблемой поиска сайлентблоков нижнего рычага в который устанавливается пружины.

Потратил кучу времени, чтоб найти именно то, что нужно. В экзисте несколько раз перезванивали и интересовались, что именно эти сайлентблоки мне нужны. Оказалось именно то, что нужно.

Lemforder35541 01 Сайлентблок заднего нижнего рычага внутренний х2 шт

Lemforder35542 01Сайлентблок заднего нижнего рычага внешний х2 шт

Febest2129-001Болт (с эксцентриком) х2 шт

Ford1 381 971Гайка крепления заднего сход-развального болта х2 шт

Вроде ничего не забыл. Начались мысли о том, как это все менять. Даже с товарищем решили сделать пресс для замены сайлентблоков. В итоге здравый смысл возобладал и я отправился в соседний сервис. Не то, чтоб это сильно сложная работа, но навый должен быть хоть какой то, да и к тому же самые дорогие "ушастые" сайлентблоки были самыми проблемными по запрессовке.

В сервисе сразу предупредили, что есть риск, что сайлентблоки нижних продольных рычагов могут "болтаться" в рычаге, потому, что сам рычаг полый и площадь трения слишком маленькая. Попросил их не бояться и начать делать.

Механик начал разбирать подвеску, среза болгаркой развальные закисшие болты и начал запрессовку с них. Их опасения не оправдались, сайлентблоки зашли жестко, однако как я и предполагал запрессовка требовала определенной сноровки, из-за полости внутри рычага, при отсутствии опыта можно его легко замять прессом. На всякий случай попросил механика прихватить их сваркой.

Самыми проблематичными оказались "ушастые" сайлентблоки. Механик, не пожелавший открутить три лишних болта решивы выпрессовать/запрессовать их прямо на авто, не снимая. В мягкой форме намекнул ему, что потеря времени по откручиванию болтов не сопоставима с тем извращением, каким он хотел заняться. Вообще то так делают в специализированных сервисах, но для этого нужен специнструмент стоимостью около 30 тыс, которму собственно в этом сервисе взяться было неоткуда. В общем потеряв час времени механик все-таки сдался и снял рычаг.

Вся работа заняла 6 часов времени + минут 20 на развал/схождение.

Теперь об ощущениях: подвеска стала заметно жестче, не табуретка конечно, но весьма упругая. Рулиться стала тоже заметно лучше, крены в поворотах уменьшились. Появилось желание похулиганить в поворотах. Машина стала сбитая и предсказуемая. Недавно протестировал в поездке по дороге Джубга-Адлер. На серпантинах езда стала приятней.

Еще хочу сказать о выборе марки сайлентблоков. Периодически меня посещает мысль, что в двух десятках заменителей, которые выдает экзист есть марка, которая ничем не уступает оригиналу, но стоит раза в два, а то и в три дешевле. Покупать оригинал и дорого и рискованно. Экзист и ему подобные компании просто агрегаторы, они не несут никакой ответственности за качество поставляемых деталей. По сути, если хочешь оригинал - обращайся к официальному дилеру, он закажет на складе где-нибудь в европе и через пару-тройку недель получишь качественную деталь, в два-три раза дороже правда. Но и тут не обходится без подвоха: сайлентблоки кроме "ушастых" отдельно не продаются, только в сборе с рычагами. Да к тому же есть у меня знакомая, работавшая у официального дилера и рассказывавшая как они покупали в Ростове в известном крупном магазине детали и выдавали их за оригинальные. В общем оригинал тоже риск.

Рассматривал следующие марки: Lemforder, Sidem, Moog, CTR, Febi. Отзывы о последних четырех сильно противоречивые, да еще CTR оказалось очень популярный у поддельщиков. Конечно Lemforder тоже подделывают, но я решил рискнуть.

После получения сайлентблоков внимательно принялся их рассматривать. Оказалось, что "ушастые" являются оригиналами, под попыткой затереть виднелась маркировка Ford. Поездим-посмотрим. Пока я доволен.

Ремонт задней подвески Мондео 4

Давно хотел по хорошему провести ревизию задней подвески. А началось всё с того, что хотел просто поменять сайленты продольных рычагов и задние пружины, а то после шумки и короба в багажнике под усилки немного просел зад. Ну хотел и хотел. Возил эти пружины в багажнике год. Потом психанул и купил всё. Вообще всё(!) что касается задней подвески. Все рычаги, стойки стаба, сайленты балки, и все(!) болты.
Приезжаю к ребятам на замену жижи ГУРа (с зеленой Ford на красную Mercon IV). Дело было вечером, делать было нечего)). Ну и попросил глянуть подвеску заднюю. Если очередей за мной нет, говорю, может махнём? Ну и показываю, что накупил. "Накуя ты это всё купил? Тут половина накуй не нужных деталей!")) — говорят. Поехал сдавать на следующий день, чё))

По убыванию вечности деталей:
1. Сайлентблоки балки задней и их болты. Абсолютно вечные.
2. Сайлентблоки заднего стабилизатора и их скобы и болты. Практически вечные.
3. Рычаг задний верхний (серповидный). Без постоянной загрузки — практически вечный, при частой загрузке — просто вечный.
4. Стойки стабилизатора заднего. Почти вечные, если не рвется пыльник. Мои отходили 255 к и не беспокоили.
5. Рычаг подвески задний нижний (подпружинный). Просто вечный.
6. Рычаг задней подвески прямой (короткий). Нормальный.
7. Сайлентблок заднего продольного рычага. Днище. Рвется самый первый.

— Помимо этого, заменил задний датчик положения кузова. Первый раз за 9 лет. Передний стоит уже или 3-й или 4-й. Поэтому, если не хотите встрять на замену датчика, проводите обслуживание подвеса датчика. Разломал задний датчик, наверное зря, скорее всего он был жив. Внутри было все чисто, не как в переднем.
— Также поменял резиновые проставки под пружины. Старые протерлись до дыр.
— Поправили стабилизатор, почему-то был слегка смещён влево.
— Повторил процедуру сход-развала, разумеется после всего.
— Заменил заливную горловину бачка омывателя. Не защелкивалась крышка (+5 л.с.)

Результат
Выше машина не стала, к сожалению, может на 1-1,5 см. из-за того что у новых жесткость еще нормальная, или из-за того, что всё гамно из багажника выгрузил)) ожидал большего конечно. Буду от S-Max ставить наверное скоро. Посмотрим. Если у кого есть, можем махнуться. Сниму свои KYB)
ГУР по прежнему нервирует, когда нагревается. Может придется насосом заняться скоро. Нашёл "ГИДРАВЛИКУ", если кто обращался к ним напишите, как ведут себя ребятишки)
Подпружинные рычаги и серпы менять не стал. Они живее всех живых. Езжу в основном один 80% пробега.

Про запчасти!
Короткие рычаги взял Sidemовские, по отзывам хорошие. Посмотрим. Брал в Руси.
Подпружинный урвал в Авилоне за 2400! Карл! один. Оставлю его на будущее.
Второй брал в ООО AVANGARD в Кунцеве. Качество вызвало вопросы, сайленты запресованы ноунейм. Сдал назад! Также взял у них стойки стаба якобы оригинал, тоже ху_ пойми что оказалось. Короче оригинала на 1-1,5 см и очень мягкие резинки, сплющились как падлы при установке. Буду менять через некоторое время, не дожидаясь пока сдохнут. Больше туда ни ногой!
Серповидный тоже урвал за 3к один. Оригинал. Оставил на будущее.
Сайленты продольных тоже лежали уже года 2. Оригинал.

На заметку
При замене рекомендуют менять рычаги полностью, ссылаясь на легенду, что если перепресовать сайленты в них, то они со временем разболтаются, но я взял один серп в Евро Авто, хорошая контора, б/у запчасти все отмытые. Буду перепресовавать в серпе сайленты через нагрев посадочного места. посмотрим, но это не скоро. И короткие родные рычаги тоже оставил и тоже перепресую в них сальники через нагрев.

Артикулы
— Пружины KYB RA 5990, 2 шт,
— Проставки под пружины Sat ST-1513933, 2 шт,
— Сайлентблоки продольных рычагов Ford 2 шт. 1865033/1865034 (лев/прав),
— Рычаг задней подвески прямой (короткий) Sidem 3473 2 шт,
— Стойка стабилизатора задняя Ford 1425853, 2 шт.
— Датчик высоты подвески задний (левый) Ford 1679313, 1 шт,
— Рычаг задней подвески верхний Ford 1 457 609, 2 шт. (не менял)
— Рычаг подвески задний нижний (подпружинный) Ford 1469125, 2 шт. (не менял)
— Горловина бачка омывателя Ford 1557920
— Жижа для ГУР Ford MERCON-LV 0,946 л XT-10-QLVC, 2 шт.

Итого 16к запчасти и 10к за работу. +5400 два рычага оставил себе.
Ну и почистил всё металлической щёткой от грязи и залил всё болты медной смазкой как положено)))

Задняя подвеска. Практика.

Основательно подготовившись Задняя подвеска. Теория. меняем сайлентблоки в рычагах задней подвески, а так же стойки и резинки стабилизатора и амортизаторы с опорами.
Как принято в этих случаях (а он для меня первый) поднимаем авто домкратом на яме, на левое переднее ставим противооткаты, снимаем правое заднее колесо.

Ставим второй домкрат под нижний рычаг и нагружаем подвеску. Это необходимо что бы спокойно снять амортизатор и заднюю стойку стабилизатора. Сразу поднимать на большую высоту не стоит, срываем болт крепящий амортизатор к продольному рычагу и по зазору определяем на сколько еще необходимо приподнять. Амортизатор становится свободен практически сразу после приподнятия, для стойки стабилизатора нужно будет еще доподнять, так же видно по состоянию. Домкрат в пустом состоянии 20 см, под нижний рычаг прошел точь-в-точь, при сборке уже не хотел лезть, т.е. подвеска стала чуть выше.

Сравнил опоры, сделал два вывода, можно было не менять, опора вполне себе живая, ну немного резину подсплюснута, но ни где не отслоилась не порвалась. Второе, опора Lemforder, это тот же оригинал с затертым знаком FoMoCo. Позже покажу сайлет рычага, там аналогичная ситуация.

После снятия аммо, собираем новый, у него кстати нет кожуха верхнего берем со старого, ставим опору, прокачиваем и ставим вертикально для последующей установки. Гайку крутил накидным ключом на 13, шток держим разводным ключом.

Далее, переходим к снятию пружины, по нижний рычаг на домкрате, по максимуму давим его, что бы сжать пружину. Одеваем съемники пружин, немного их подтягиваем, и опускаем домкрат. Пружина свободно там болтается, но вытаскивать неудобно, поджал еще немного съемниками. Съемники кстати резал, были длинные, ставил по оси рычага, хвостики опускал в чашу рычага, если ставить поперек рычага, тогда упираются. Вообщем эти мне не понравились, вот которые гнутые, как пальцы, продают, думаю должны быть получше, у них болты должны быть подальше от захватов. НУ в любом случае, я её снял.

Планы были, снять тормозной суппорт вместе в тормозным диском, и проще и продольный рычаг легче будет. Но…, там такая выработка на диске, не стал ковырять колодки, открутил направляющие и снял…, ну цилиндр наверное называется, вообщем колодки и тормозной диск оставил на рычаге

Снимаем колодку датчика АБС и далее все провода и трубки которые идут по продольному рычагу, есть 2 стяжки, разрезал, при себе не было, потом залезу притяну. Откручиваем болт верхнего рычага в месте крепления к продольному и освободившиеся провода и трубки удачно кладем на задний стабилизатор.

Замена сайлентблоков задних продольных рычагов и отбойников

Всем привет народ! Таки добрался я до замены сайлентблоков задних продольных рычагов, с покупки они мне покоя не давали, рваные в хлам были, странно что вся остальная подвеска в полном порядке, ни чего не требует замены. Видимо эти сайленты самые нагруженные в задней подвеске. Сайлентблоки я купил оригинальные, не стал морочаться, тем более разница в цене к примеру с лимфердером всего в 300 рублей была. Меняли сами, у товарища свой сервис, где есть пресс, а вот таких оправок для выпресовки и запресовки не оказалось, пришлось выдумывать. Надыбали пару кусков труб, 90 мм для выпресовки и запресовки и 110 для того что бы подкладывать под рычаг. Кончно это все костыли и работать с такими оправками просто жесть, все слетает и перекашиваеся, часа три провозились. Но все получилось очень даже ровненько, мерил штанген циркулем размеры посадки, все так же и поставили, ну +- 1 мм роли там большой не с играет. Разборка и сборка вообще ни каких проблем не доставила, все открутилось на ура, я вообще в шоке от того как тачки на югах сохраняются, у меня первая машина с этих краев, на днищше нет ржавчины от слова совсем, вообще нет ни где)))) Единственные ржавые болты, ну как ржавые, чуток рыжие, были развальные, все зачистил и каждый узел прошел медной смазкой, с такой защитой там все это ни когда в жизни в таких условиях не прикепит!) Еще заменил отбойники, справой стороны его очень сильно потрепало жизнью, на амморте нашел не большой подтек, он уже высох почти, вот теперь хз, может еще амморты придется менять, буду наблюдать) Потом поехал на схождение, его минут за 15 сделали махом, все в идеале.

В общем большую работу сделали вчера. Следующий этап, это замена масла в АКПП, масло все еще где то едет из за празничных дней, но думаю на этой неделе это свершится, пока размышляю как менять, частично, слил залил или полностью, через радиатор сливать.

За детальё:
2040702 FORD сайлентблок левый
2040703 FORD сайлентблок правый
935310 KAYABA Отбойник амортизатора FORD MONDEO задн. (упак.2шт.)

Подвеска Мондео 4

Приветствую всех.
Подскажите начало "подъедать" внутреннюю часть задней резины.
Заехал в один "сервис" приговор вынесли следующий:
Замена:
подушки задней балки - 4шт
развальные болты с шайбами и гайками задних рычагов
стойки стабилизатора задние 2 шт
сайлентблоки разваленных рычагов 4 шт
сайлентблоки поперечных рычагов - 4 шт

Пробег на машине 50т. по ямам не гоняю, но состояние наших дорог желает лучшего.
Что то меня мучают сомнения по поводу диагноза, что скажете?

цитата:

Развальные действительно иногда не возможно сорвать, я недавно делал развал,
один болт пришлось спиливать и менять. А болты на тягах нормально открутились.

У меня один сайлент в подпружинном рычаге, где развальный болт прокручивается вместе с сайлентом, вот и менять надо ну и ушастые начали расслаиваться. Остальное всё в норме , а ну кроме стоек задних и пружин просели, вот и думаю может заодно всё заменить , но сумма выливается не хилая. 17 мар та 2017

Коллеги подскажите по классам нагруженности чем дальше от А тем жёстче по пружинам (это если по переду смотреть)?
1470872 - класс нагр. с А по G Оранжевый / Желтый / Зеленый;
1470875 - класс нагр. с H по K Оранжевый / оранжевый / зеленый;
1474294 - класс нагр. с L по O Оранжевый / Пурпурный / Желтый;
1474295 - класс нагр. с P по S Оранжевый / Лиловый / Желтый;

Или наоборот А самые жёсткие?

28 авг уста 2017

Решился всё таки на работы по замене сайлентов в задних продольных рычагах, малых рычагов, стоек стабилизаторов, прочей сопутствующей хрени, в виде отбойников и прокладок. При разборке не понадобились серпа, в хорошем состоянии, втулки стабилизаторов, да и сайленты в подпружинном вполне живые были, но из за того что всё заржавело, а именно болт которым регулируется схождение проворачивался вместе с сайлентом, пришлось срезать их и схождение видимо постоянно уходило, и жрало внутреннюю сторону шин, надо внутренние перепресовать, сервисы не охотно берутся за них, меняют только в сборе, вообщем пошли на встречу и перепресовали, но гарантии ни какой. Посмотрим на сколько их хватит, а то придётся целиком рычаги брать.
Ушастые встали отлично, старые стали отслаиваться, многие и с таким долго ездят, подруливающие в принципе тоже в норм состоянии, один правда надорвался.
Вообщем пробег 113000 , всякие тарелки и отбойники в отличном состоянии, стоят от Volvo, так как купил, поставил новые.
Пружины поставил LESJOFORS 4227592 от Макса, жопа приподнялась, по езде не сказал бы жёстко, в меру упругенько так.
Замерил на старых пружинах (сток) 36.5 см, на новых от S-Max 39.7 см.

Вообщем с одной стороны доволен, а с другой стороны не бюджетно всё это, по сервисам примерно работы у всех по цене одинаково +- 1.5 -2 руб.

16 мар та 2018 mobile

Вообщем друзья, зад я перебрал весь осенью, оставался перед, в ходовке спереди чувствовалось уставшие стойки , правую иногда пробивало на ямах, в остальном всё в норме с рычагами , шаровыми и прочее.
Для передка решил взять комплект передних амортизаторов Motorcraft 1919331 , по отзывам негатива по ним нет, а стойки считай оригинал по вкусной цене, по пружинам решил взять LESJOFORS 4027626 позиционируются на 2.2 дизель, а по каталогам как замена оригиналу 1474295 , плюс решил заодно заменить всю сопутствующую мелочёвку: отбойники, опорники, пыльники ну и прокладки. Что могу сказать про детали которые снял:
1 амортизаторы в хлам не работающие, один текший, и оба не выталкиваются.
2. отбойники с виду норм, но если нажать то видно треснутые даже можно сказать надорванные.
Единственные нормальные это пыльники, хоть и стали дубовые и опорники SKF, так как менял их буквально тыс. 15 назад, но решил раз уж менять так всё сразу и новое, эти оставлю про запас и проставка пружины FORD 1541436 тоже как новая считай
Амортизаторы стояли с номерами 6G91-18K001GBG и 6G91-18045-GBG , пружины стояли с цветными метками жёлтый, фиолетовый, оранжевый. (на фото всё ниже).

Теперь о впечатлениях: при езде можно сказать нет намёка на крены, нет кивков при торможении, рулится чётко как по рельсам, по жёсткости то что и хотел в меру упруго, скоро поеду в Рязанские края , где со снегом сойдёт и асфальт , вот и почувствую их в другой обстановке.
Ах да после замены перед поднялся с 36.5 см до 39.4 , зад у меня с пружинами LESJOFORS 4227592 от S-Max 39.7 см.

Где сейчас лучше всего делают сход/развал?

Здравствуйте коллеги. Я недавно только купил б/у х/с мондео 13 года и пытаюсь привыкнуть к нему после лачетти. Есть одна главная проблема, которую я не могу до сих пор понять, принять и простить. И даже решение найти не могу.
Машина сильно раскачивается поперек. Слева направо и справа налево. Даже сидя попой если резко качнуться, машина тоже качнется с боку на бок и будет по инерции еще делать 3-4 раскачки затухая. И меня уверяют, что это нормально для машины такого класса, типо мягкость и комфорт. Да нет тут комфорта! Как неволяшка ездишь. По дворам если ползешь, одним колесом в яму хлоп, и маишна вся закачалась как будето стоек нет и на одних пружинах балансирует.
Это и на трассе чувствуется в колее при перестроении. Когда едешь 100ку еще можешь контролировать как-то машину, а когда 120 и больше, я чуть не обделался. Начал перестраиваться по колее в асфальте и задница сама нырнула будто бы. Ну и просто из-за перешагивания колеи происходит эта раскачка и такое ощущение, что теряешь управление, ибо пытаешься контролировать это боковое балансирование. Это полюбому не показатель комфорта.

Вот такая вот проблема, которую я не могу решить ни как. Обращался в сервис, с подвеской все в норме, бывает и хуже. Попросил осмотреть с пристрастием подвеску. Ну решили заменить задние родные стойки. Пробег 100тык. Серпы и кости тоже заменить предложили, хотя они вполне нормальные. Поменял, сделал развал. Проблема не изчезла. Стойки Каябу выбрал, как раз более жесткими их назвали на форумах по сравнению с оригиналом. Ну замена стоек конечно помогла лишь в том, что попа теперь на лежачих не качается вверх вниз, то есть стойки реально сдохли. Но заменив на новые, боковая раскачка не исчезла. Парадокс: если машину просто качнуть вверх вниз, она как положено отрабатывает. А если начать раскачивать поперечно с боку на бок, то как неволяшка. Да и не должна же она при таких легких усилиях шататься. Спереди в подвеске все норм. Сервисники в двух сервисах не могут найти причину. Все рычаги, все в норме. Это реально нормально для мондео 4? Подскажите плиз.

Бортовой журнал Ford Mondeo 1.6 (2012 г.)

Че то пробег медленно растет , неужто опять на аренду соскочил ? или все ситимобил катаешь ?

Я в такси сейчас не работаю

Т.е. сайлент прошёл 261 тыр ?

Ну да, на прошлом форде вообще не менял, 285000 км и были в хорошем состоянии).

А передние сколько проходили, напомни.

На прошлом рычаги сам на 200 менял, хотя там всё хорошо было, на этом левый до сих пор жив, правый менял недавно

Нда. Недавно на папином Степвее меняли передние рычаги, в сборе.

Поскольку и сайленты и шаровые в хламидию.

Вот тебе и Логановская неубиваемость.

Правда 8 лет и по ушатанным грунтовкам часто гоняет,

но как то всё равно мне представляется, что мало ?

А на Ларгусе тоже по сервисам езжу

То одно, то другое, пробег 65000,18 год, а весь сыпется

хз Знакомец уже две штуки сменил.

За гарантийку откатывает тыров 130 и меняет.

Вроде не жаловался.

Вроде - расходники одни.

Значит и впрямь стали ставить сайленты и шаровые кончающиеся на 65.

Нда. А с помпой чего приключилось ?

На Сандеро оригинальные рычаги обошлись в 2500.

В спец магазе. Но сделали норм скидос.

На степвее ещё и радиатор кондёра за 65 тыров рассыпался в пыль.

Здесь на этом ларгусе ещё что то гудит страшно)))

Чего смешного то ? )

Выясняй. Чего там гудеть то может.

У меня пробег 88 ткм, а сайленты задней подвески уже уставшие. Управляемость стала, как на Камри. Но звуков нет, ездить можно)

То недавно большое было, шаровые в хлам))

Позавчера на ларгусе менял вентилятор радиатора, Загудел

Чего отзыв не напишешь ?

Этот у тебя задвоился, кстати.

Видел что задвоился, удалить не могу, просто стёр там всё

Щас у знакомца спросил.

Грит - первый ларгус был хорош,

а потом всё хуже и хуже.

Избавился от последнего наф..

Ага, они даже из экономии, реношный мотор убрали.

Да мотор и хрен бы с ним - приоровский тоже норм ходит.

А вот что подвеска с помпой дохнут к 65, вот это форменное безобразие..

Прочность снизилась. Первый Логан долго ходил.

У Мондео помощнее подвеска будет, плюс многорычажка же.

Вот тож приоровский и рвет все что можно))

Да однохренственные они с реношным шеснариком. )

Тока реношный из всех щелей не сопливит. ))

Блин на фото криво поставлен новый сайлент, только что заметил(

Так, с помпой то чего приключилось ?

Родные 8 лет прошли. Тоже ставил лемфердер. До меня пред. владелец менял всю заднюю подвеску на дилере,кроме этих сайлентблоков, развели)) на оригинал, дк вот уже 7 лет ходит, без проблем пока.

А на фокусе такая подвеска? Или есть отличия.

В хороших руках и Мондео неубиваемый.

Классика, вроде - обычный мак-ферсон и сзади балка.

Первые ваще были неубиваемые, а потом тоже стали жаловаться.

Все хотят денег, сцуки..

Не, там как на мазде, не балка.

Одинаковая ли она с Мондео? Если да , то фокус и не надо ремонтировать.

Я вот себе давно хочу форда, но пока ещё приора не подохла, облизуюсь, только вот пока не знаю, нравится универсал, но буду по состоянию смотреть, седан однозначно не буду брать.

Машин был хороший, только с дорожным просветом не обломайся.

Универсалов мало. Замаешься искать норм.

Мне по трассе , по плохим дорогам есть дровина.

Этот приятно удивил

Ты ездил на третьем и он тебе понравился ??

лучше чем приора, а когда начну поиски, то бмв-5 и тоеты Камри по лимону, буду смотреть

Направление не понял..

Когда соберусь конкретно искать, то когда лимон ляжет в сумку на машину и буду хотеть те, которые поновее и меньше езженные.

Это сейчас можно Приору с доплатой 100-150 махнуть на фокуса, но тоже . Что там будет.

У фокуса по сравнению с Меган только управляемость будет лучше. Расплата за это-ремонт задней подвески, к которой на пятилетней машине без горелки и болгарки не подходи. На Мазда вдвое старше такая же подвеска меняется просто ключами. И так во всем. На 6-летнем фокусе при прокачке тормозов сломался штуцер в суппорте, цена нового космос. Оно тебе надо.

Вот и не хоца такого, надо, чтобы купил и как на Приоре, не каких ремонтов, если наши тазы по 8 лет без проблем и ремонтов, то инки должны 15 лет меня возить.

Я аккуратно езжу, вон у Виталика в такси по 250 т. км. Ходят, то и я если возьму с пробегом 60-80, на 100 думаю хватит.

В такси 250 любая машина ходит, включая ВАЗ. Не ровняй. А 15 лет без ремонтов - это не к Форду.

Тогда надо камрюху подыскивать

А что не так с фордом? Расскажешь? Я 10 лет езжу и вопросов нет, нужно только найти живой и нормально обслуживать.

Нет вопросов? А масложор на второй сотне пробега это не вопрос? Это вопросище. Вазовские моторы в разы дешевле и ходят лучше. Выше писал - где на других машинах просто обслуживание, на Форде ремонт. С потребительской точки зрения машины хорошие, но только до определенного момента.

Пока вопрос по расходу масла не кретичный т.к при переходе на другое масло он снизился. Не забывай я третий хозяин, кто покупал авто новым и менял масло раз в 7-10 т.к, катают по 250 далее меняют колпачки и кольца и дальше. За 10 лет, у меня было 3 форда, 2 фокуса и сейчас Мондео, кроме расходников не больших ничего не делал. Поэтому я основываюсь на своём опыте. С тазами сравнивать не правильно, тут комфорт на хорошем уровне, а там что? За 6 лет и 105 т.км на Мондео я потратил не больше 250 тыс.р на обслуживание, причём сейчас авто в очень достойном состоянии, это много? У меня знакомый брал дизельного Мондео новым в конце 13г,сейчас пробег 270 т.к, немного вложился в подвеску и всё, причём до 250 т.км были, только обычные Т.О

Тут ещё многое зависит, как и где ездишь и какие запчасти ставишь.

Мондео с французским дизелем и японской КПП хорош конечно. Тут вообще разговор зашёл за третий Фокус до рестайлинга в возрасте от пяти лет. Согласись сомнительное приобретение. Я тоже владел ещё первым фокусом и много имел дело со вторым, качество комплектующих у фокуса ниже среднего и в пятилетнем возрасте его лучше продать, чем купить, хоть он и дешёвый на вторичке.

А жрущий масло мотор от Мазды, между прочим. Или на них они не жрут?

Мазда всегда выгодно отличалась от Форда наличием отдельных комплектующих в оригинальных коробках и всё.

Форд подпортил себе репутацию третьим Фокусом, причем не только коробкой, но и самим форм-фактором машины на фоне второго поколения.

Если уж придираться к Форду - так это за качество всяких периферических комплектующих, от шлангов системы охлаждения, до резинок в подвеске.

Первый я продал в 8 летнем возрасте в отл состоянии. Второй вообще в идеалельном был состоянии,2.0 145 л.с мкпп, я продал с пробегом 85 т.км, отъездив 2 года и 40 тыс.км. Машине было 6 лет, мне кажется на нем ещё 100 тыс.км можно было без проблем проехать, только следить за кузовом. По фокусу 3, если брать то универсал с мкпп или универсал в ресте с 1.5 турбо с обычным автоматом 6акпп. На глазах такой 100 т.км проехал, пока без проблем. Динамика достойная. Powershift не в коем случае. Шумка хорошая, рулежка, как всегда на отлично. Материалы в салоне качественные. Хэтч и седан страдает местом в салоне. Испортили машину Powerшифтом))). Ну и конечно нафиг нужно было торпедо в салоне делать 1,5м в ширину, чтобы места в салоне не было, поэтому наверное только универсал.

Замена задних сайлентблоков форд мондео 4

Задняя подвеска Ford Mondeo и Mazda 6 — независимая, многорычажная, с цилиндрическими витыми пружинами и газо-масляными амортизаторами двойного действия. Данная подвеска практически идентична на всех вышеперечисленных автомобилях.

Основные несущие элементы подвески — штампованные продольные рычаги, каждый из которых связан с подрамником тремя поперечными рычагами через сайлент-блоки.

Тормозные силы при движении автомобиля воспринимаются продольными рычагами, а силы в направлении перпендикулярном продольной оси автомобиля — поперечными рычагами подвески.

Диагностика подвески

Ford Mondeo
Mazda 6

Работы по замене комплекта задней подвески (14 сайлентблоков задней подвески, стойки заднего стабилизатора): 12 400 руб.;

Реставрация подрамника (при необходимости): 3 200 руб. (включая материалы и грунт);

Регулировка углов установки колёс (развал-схождение): 1 000 руб.;

Замена сайлентблоков подрамника (по необходимости), при условии реставрации подрамника: 300 руб./шт.

Замена сайлентблоков подрамника (без реставрации): 800 руб./шт.

Цены запчастей Ford Mondeo:

Cайлентблок подпружинного рычага (4 шт.): LEMFÖRDER - 1 280 руб.;
Сайлентблок переднего поперечного рычага (4 шт.): LEMFÖRDER - 1 200 руб.;
Сайлентблок поперечного верхнего серповидного рычага (4 шт.): LEMFÖRDER - 840 руб;
Сайлентблок продольного рычага (2 шт.): LEMFÖRDER - 2 640 руб;
Стойка стабилизатора (2 шт.): LEMFÖRDER - 2 400 руб.

Также работы по замене нижеперечисленных запчастей будут для вас бесплатными, т.к. для замены комплекта задней подвески требуется ёё полный разбор:

Задний амортизатор (2 шт.): KYB 5 600 руб.;
Опора амортизатора (2 шт.): LEMFÖRDER - 2 000 руб.;
Комплект пыльников и отбойников амортизатора: Оригинал - 1 800 руб.;
Втулка стабилизатора (2 шт.): Оригинал - 1 000 руб.;
Пружина задней подвески (2 шт.): Lesjöfors 3 800 руб.;
Развальные болты (2 шт.): Оригинал - 1 360 руб.

Реставрация подрамника (при необходимости): 3 200 руб. (включая материалы и грунт);

Регулировка углов установки колёс (развал-схождение): 1 000 руб.;

Замена сайлентблоков подрамника (по необходимости), при условии реставрации подрамника: 300 руб./шт.

Замена сайлентблоков подрамника (без реставрации): 800 руб./шт.

Цены запчастей Mazda 6:

Cайлентблок подпружинного рычага (4 шт.): Точка опоры - 3 120 руб.;
Сайлентблок переднего поперечного рычага (4 шт.): Точка опоры - 2 400 руб.;
Сайлентблок поперечного верхнего серповидного рычага (4 шт.): Точка опоры - 2 720 руб;
Сайлентблок продольного рычага (2 шт.): Точка опоры - 2 300 руб;
Стойка стабилизатора (2 шт.): CTR - 2 400 руб.

Задний амортизатор (2 шт.): KYB - 6000 руб.;
Опора амортизатора (2 шт.): LEMFÖRDER - 2 000 руб.;
Комплект пыльников и отбойников амортизатора: Оригинал - 2 800 руб.;
Втулка стабилизатора (2 шт.): Оригинал - 1 000 руб.;
Пружина задней подвески (2 шт.): Lesjöfors 4 000 руб.;
Развальные болты (2 шт.): Оригинал - 1 200 руб.

В связи с тем, что на автомобилях марок Mondeo и Mazda 6 не существует полноценного комплекта подвески, но, так как замена рычагов по отдельности стоит крайне дорого, мы предлагаем замену задней подвески сайлентблоками. Комплект подвески стоит абсолютно адекватных денег и гарантирует вам комфортную езду ближайшие 90 000 км!

Приезжайте к нам на диагностику подвески и вместе мы решим, стоит ли менять комплект целиком.

Вас приветствует компания «Траст Авто».

«Траст Авто» - Компания в сфере ремонта автомобилей и продажи автомобильных запасных частей с опытом более 10 лет. Мы - автосервис со своей идеологией и принципами. Мы никогда не меняем запасные части, если этого не требуется, не навязываем дополнительных услуг. Все ремонтные работы мы предварительно согласовываем с клиентом. Мы ценим свою репутацию и дорожим каждым из наших клиентов.

Приезжайте к нам на диагностику автомобиля, мы произведём тщательный осмотр всех узлов и агрегатов, если потребуется - составим акт дефектовки и закажем запасные части по выгодной цене.

Траст (trust) в переводе означает доверие - мы гордимся своей репутацией и нашими довольными клиентами!

Была в данном автосервисе 25.08 на комплексной диагностике, выявили, что сильно гудит подшипник, заменили в этот же день, вечером. Цены приятно удивили, сделали все быстро и качественно. Есть комната ожидания с красным диванчиком и кондиционером. Приятные ребята, общительные и добрые, а главное мастера своего дела. Отдельное спасибо мастеру-приемщику Андрею, которые грамотно все объяснил и показал.

Впредь буду ездить к ним. Спасибо огромное, что починили мою ласточку =)

Хочу поблагодарить коллектив Траст Авто на ул.Ворошилова за ремонт своего автомобиля Хендай ix35.

Часто сталкиваюсь с тем, что если ты женщина и ничего не понимаешь в авто, тебя пытаются обмануть. В Траст Авто сделали бесплатную диагностику. Быстро, качественно исправили все проблемы и за копейки, а не несколько тысяч, как предрекали в другом сервисе. Очень позитивные, доброжелательные и отзывчивые ребята. Им можно доверять без всяких сомнений, они делают свою работу с полной отдачей. Еще хочу отметить, как женщина, чистоту ремонтного бокса и помещения для клиентов.

Желаю вашему сервису процветания и больше клиентов. Если понадобиться обратиться в сервис, то теперь только к вам! Буду рекомендовать ваш сервис друзьям и знакомым!

Самый классный сервис из всех что есть в нашем районе!
Обслуживаюсь вместе с другом, у меня Opel Astra J, у него Golf 5.
Свободный доступ в ремзону, ребята все нормальные, без проблем отвечают на вопросы! Запчасти можно заказать здесь же.
Ценник вполне приемлемый, приезжаешь по записи, твоей машиной сразу же начинают заниматься, ненадо еще по 30—40 минут ждать, все быстро и без проблем)

Замена заднего нижнего рычага задней подвески Ford Mondeo 4

Вам потребуются: ключи «на 15», «на 18», «на 19», проставка (см. п. 3).

3. Установите проставку высотой 226 мм и шириной 40 мм между задним нижним рычагом задней подвески и верхней тарелкой пружины, поддомкратьте продольный рычаг, чтобы зажать проставку.

4. Пометьте положение регулировочной шайбы в кронштейне подрамника задней подвески.

5. Отверните гайку регулировочного болта…

6….и снимите гайку.

7. Снимите шайбу.

8. Извлеките регулировочный болт из отверстий рычага и поперечины подвески…

9….и снимите задний нижний рычаг задней подвески.

10. Внимательно осмотрите рычаг, деформированный рычаг замените. Признаками износа роннее выпучивание и отслоение резины от металлической втулки. Для замены сайлентблоков вам потребуются съемники подходящего размера.

11. Установите детали в порядке, обратном снятию.

ПРИМЕЧАНИЕ: После замены заднего нижнего рычага задней подвески проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес (см. Проверка и регулировка углов установки колес). Воспользуйтесь услугами мастерских, располагающих специальным оборудованием.

Ford Mondeo 4 замена Стойки стабилизатора и поперечного рычага задней подвески

Замена сайлентблоков задних рычагов форд мондео 4

Достало меня рыскание машины при повороте, задняя часть будто туда-сюда колебалась. При осмотре задней подвески было обнаружено неудовлетворительное состояние сайлентблоков, а также усталость стоек стабилизатора. Решил провести полное обслуживание задней подвески.
Были приобретены:
— ступицы задние Pilenga (HB-P5491) 2шт.
— амортизаторы Monroe Reflex 2шт.
— опора амортизатора Lemfoerder (3176501) 2 шт.
— пружины Lesjofors (24731020) 2шт.
— отбойник пружины Ford (1521249) 2шт.
— прокладка пружины Ford (1513933) 2шт.
— отбойник амортизатора Ford (1545070) 2шт.
— втулки стабилизатора полиуретановые (15-01-2077) 2шт.
— тяги стабилизатора Lemfoerder (3543001) 2шт.
— сайлентблоки продольного рычага Lemfoerder (3554301) 1шт. и (3554401) 1шт.
— сайлентблоки верхнего поперечного рычага Lemfoerder (3553901) 4шт.
— сайлентблоки заднего поперечного рычага Lemfoerder (3554101) 2шт. и (3554201) 2шт.
— сайлентблоки переднего поперечного рычага (косточки) Lemfoerder (3554001) 4шт.
Также, были заказаны болты, но пришло не то — почему то пришли болты без шейки… Поэтому восстанавливал старые.

Итак, разборка. Начали с левой стороны. Разобрали практически без проблем. Осторожнее с проводами и трубками! Крепятся клипсы маленькими саморезиками с головкой на 6!
Сжим пружины не использовали, просто рычаг поддомкратили гидравлическим домкратом. Единственная трудность — старый стабилизатор ни в какую не откручивался, а шестигранник внутри пальца провернуло. На помощь пришла болгарка…
Начали перепрессовывать с продольного. Для удобства уши у большого сайлентблока были срезаны УШМ. Выпрессовалось без проблем. Затем, чуть обмазав маслом, был запрессован новый сайлентблок.
Рычаги после запрессовки были зачищены от ржавчины и покрашены заново грунтом-эмалью.

Затем тоже самое проделано с поперечными рычагами, кроме косточек…

Как я и догадывался амортизатор хоть и сухой но газа в нем не оказалось, чток просто не поднимался вверх и стоял на месте, превратился из газомасляного в масляный))))) Заменил только с правой стороны, с левой он оказался норм.

Что касается запрессовки сайлентов так как делал один без помощника решил везти рычаги в сервис для запрессовки новых. Наверное Вам очень интересно как они это делали, нет не прессом. Нагрели рычаг в месте запрессовки сайлента, надставили трубу тако го же диаметра, БАХ один удар и он уже вылез, перед этим конечно же поставив метку как он стоял. Новый запрессовывали таким же способом, только уже стучали не по нему, а по рычагу, подставив под сайлент эту же трубу. Залезли они с 1-3 ударов. При этом никаких повреждений ни сайлент, ни рычаг не получили. Надеюсь описал более менее понятно)).
Фото запресовынных ниже:

Про смазку и и стук извините ребята фото не делал, так как время было около 12 часов ночи и руки по локоть в грязи, очень торопился в добавок В вкратце скажу смазка в шрус была жидкой со сгустками похожими по густате на солидол примерно вот так:

А вот со стуком в передней подвеске не ожидал что от этого может быть стук, когда разобрал всю стойку увидел что в самом конце резьбы на чтоке сточила пару витков резьбы, примерно как на фото взятого из инета

Поставил новую опору, и подложил сверху под гайку шайбу тонкую, для уверенности чтобы зажало крепче если резьбы не хватит. В принципе её можно было бы и не менять, но я уже устал от этого стука и менял уже все подряд.

После всех этих мохинаций едем на сход развал, естественно все колеса убежали в разные стороны.

Всем хороших дорог, как говориться "Ни гвоздя ни жезла"

В преддверие дождя со снегом или иначе "Дня жестянщика" требовалось решить вопрос по ремонту задней подвески для перехода на зимнюю резину.
Перечень работ стал известен по итогу Расширенной комплексной диагностики, только по прошествии пяти месяцев к списку добавились задние стойки стабилизатора.

Итак мы имеем следующий список запчастей.
1. Сайлентблок задней подвески продольного рычага правый Lemforder 3554301 — 1 шт.
2. Сайлентблок задней подвески продольного рычага левый Lemforder 3554401 — 1 шт.
3. Рычаг задней подвески поперечный прямой Lemforder 3665601 — 2 шт.
4. Стойка стабилизатора заднего Lemforder 3543001 — 2 шт.
5. Амортизатор подвески газовый задний "Super Touring" SACHS 313754 — 2 шт.
6. Опора стойки заднего амортизатора SACHS 802416 — 2 шт.
7. Опора задней пружины, верхняя Ford 1521249 — 2 шт.
8. Отбойник амортизатора задней подвески Ford 1545070 — 2 шт.

Запчасти выбирал либо ZF Friedrichshafen AG либо оригинал, т.к. качество превыше всего и за это можно заплатить чуть больше.
С заказом запчастей мне снова помог WedbeR . Стоимость всего перечисленного составила 14 700 руб. К примеру в Экзист цена комплекта 17 500 руб.
Но вот вопрос с автосервисом встал ребром. В сервисе Рено куда я постоянно ездил мне отказали, сказав что меньше чем за 5000 руб. /сторона не возьмутся. Яндекс мне в помощь! По запросу нашел сайт о сервисах Форд в Москве и стал поочередно обзванивать каждый. В сервисе на Шоссе энтузиастов назвали цену в 11 000 руб. со сход-развалом, в Форд Хаус 10 500 руб., так же со сход развалом. Решил позвонить ещё в один сервис рядом с м. Нагорная, сказал что нужно сделать и мне говорят стоимость работы — 7 240 руб., а сами продольные сайлентблоки по 2000 руб. за сторону. Единственное у них нет сход-развала.
Договорился на 11-00, предварительно заехал за WedbeR и частью запчастей. К сожалению мы слегка припоздали на 40 минут из-за строительства на Варшавке новой эстакады. Мастер сразу сказал что работа займет не менее пяти часов и мы с WedbeR решили поехать пройтись по центру, а также посмотреть новинку "Инферно".
Периодически я звонил в сервис узнать всё ли в порядке и не отломали ли чего. Ведь если кто не знает задняя подвеска у нас закисает очень хорошо, а шпильки тонкие и часто что-нибудь да ломают.
Приехали в сервис мы в начале восьми вечера. И попали под финальную сборку, уже одевали пластиковые защиты.

Низ отбойником просто размочалился, скорее всего по этой причине стало пробивать задние стойки.

А сайлентблоки прямых поперечных рычагов разбило окончательно.

Резиновые уплотнения стоек стабилизаторов уже начали трескаться, хотя на них можно было проездить еще как минимум зиму, на раз такое дело были поменяны в комплексе.
Сами продольные сайлентблоки были где-то в мусорном баке и сфотографировать их не получилось.

Зато сделали фото новых установленных запчастей.

Дополнительно к 7 240 руб. потребовалось оплатить "Жидкий ключ" для отмачивания элементов креплений.

Перед тем как стали опускать машину на подъемнике попросил проверить ход задних развальных болтов. Мастер долили остатки жидкого ключа, подождал 5-7 минут и попробовал открутить. Обычной трещоткой это сделать не удалось и на помощь пришел "ВесомыЙ" аргумент. Вороток сделал свое дело и болты спокойно прокрутились, а значит можно ехать на сход-развал.

Собственно пока всё остается теперь сделать сход-развал и поменять резину. Сайт сервиса — FORDEXPRESS.

Читайте также: