Замена заднего ступичного подшипника bmw e39

Обновлено: 24.01.2025

Замена ступичного подшипника БМВ Е39

Не знаю как вы, но я очень люблю автомобили немецких производителей. Толи это собственная интуиция, толи и правда они умные машины. Но уже пару раз после поломки деталей я заметил, что машина старается подсказать о том, что где-то что-то не заладилось. Нам сигнал кинул задний мост, оттуда доносился постоянно какой-то непонятный звук. Также я заметил, что автомобиль не набирает нужной скорости, даже при населении. В начале были подозрения в поломке редуктора, но позже выяснилось, что все проблемы исходят из ступичного подшипника. Если вы слышите, что звук исходит сзади, то это значит ступичные подшипники нужно менять оба.

Для начала приобрести новые подшипники. Мы покупали на складе, цена значительно меньше чем в автомагазине. Начнём разбор. Кстати запаситесь специальным инструментом, который помагает выбивать подшипник. Отогните кольцо фиксирующее гайку шруса, теперь вы можете раскрутить его.

Гайку нужно сорвать с места, но обязательно следите за тем, чтобы краска не повредилась.

Старый подшипник можно даже не снимать, а просто постараться его поломать и удалить. Теперь вы можете выкрутить гайку шруса, после колеса снимите. После того, как вы удалите все детали, вы увидете саму ступицу. В ней расположен подшипник, который мы будем менять. Мы должны сейчас снять ступицу и выпрессовать подшипник специальным средством. Вообще после того, как мы выпресовали часть подшипника мы должны удалить и остатки. После того, как мы всё очистили. Можем заняться запрессовкой нового подшипника. В СТО конечно есть специальные приспособления. Но мы аккуратно с помощью молотка запрессуем новый, опять же соблюдайте меры предосторожерсти. Мы советуем в любом случае пользоваться специальным оборудованием. Для того чтобы запрессовывать подшипник и выпресовывать . На всё про всё уходит около двух часов. Но оно того стоит. Как говорится дорогу осилит идущий и поэтому я иду.

Замена ступичных подшипников

Читал, что многие упирают трубу в асфальт, потом медленно едут и срывают гайку с места, мне такой риск повреждения краски крыла или кузова непонадобился и всё решилось полюбовно :) кстати на фото мои диски, всегда думал, что это вырубленный металл, пока неувидел наклейку. Оказывается это легкосплавные заводские, покрытые чёрным грунтом.
Обратный молоток, который я хотел восстановить по рисункам, как оказалось, имеется в закромах у слесаря.

Правда не с такой высокой подошвой как нужно и упирается в ступицу, но применив длинные болты из положения вышли.
Алгоритм снятия подшипника по ТИСу таков, нужно разломать(читай уничтожить) старый подшипник прямо на машине и потом будет легче жить:) Вобщем после откручивания гайки шруса, колеса, торможного суппорта и барабанного диска, перед нами предстаёт ступица, подшипник которой и требуется заменить. Для этого прямо к ней(заместо колеса) прикручиваем подошву обратного молотка. В идеале она должа иметь некоторые 3 ножки, которые намертво прикручиваются к ступице болтами крепления колеса. Но имеющийся молоток ножек неимел, но и намертво прикрутится из-за выступающих частей ступицы — немог. Поэтому использовали пару длинных болтов вкрученных в ступицу через подошву.

Вы видете уже снятую с машины ступицу, но с имеющейся на ней внутренней обоймой подшипника. Сам подшипник при таком варварском аборте погибает :( Ну и ладно, он же выл…
Как работает обратный молоток рассказывать ненужно? Но на всякий случай поясню, вдруг кому пригодится.

Длинный прочный шкив имеет 2 конца(уже интересно?) С одной стороны неподвижно прикручен ограничитель(или приварен), а с другой — подошва. Подошва обычно имеет множество отверстий для установки в них болтов на РАЗНЫЕ модели машин. По шкиву свободно передвигается некий груз, от ограничителя до подошвы. Прикрутив подошву к снимаемой(ранее запресованной) детали, отводите груз к подошве и резким ударом посылаете его к ограничителю. Двигаясь по шкиву и натолкнувшись на ограничитель, по инерции, груз тянет всю конструкцию в сторону ограничителя. И если удар достаточно сильный и резкий, то всё что прикручено к подошве, вылетает вместе с ней из запресованной детали.
Открутив от подошвы нашу ступицу пока оставим её отдыхать :) и займёмся остатками подшипника.

У е39 он запресован в обойму которая крепиться к опоре подшипника 4мя болтами с торц головкой. Вид со стороны редуктора — болты уже выкручены.

И вот здесь самый прикол, это то, ради чего некоторые слесаря разбирают половину ходовой. Просто нужно немного поеба помучаться и все 4 болта выкрутятся незатрагивая ходовую.
Итак болты откручены и нжно снять с лицевой стороны остатки подшипника. Но он прикепел к аллюминиевой опоре… вкручиваем подходящий болт(который нежалко, пусть и с другой резьбой) и резким ударом вбок, срываем подшипник.

Вот что мы видим дойдя до точки невозврата нашей затеи :)

Ну а в стороне лежит раскуроченный старый подшипник с креплением.

Теперь дошла очередь до очистки ступицы от частей обоймы подшипника. Зажимем её в тисках и делаем диагональный надрез на обойме. Аккуратно! незацепите болгаркой ступицу! Потом лёгкий удар зубилом и она легко сползает со ступицы с помощью отвёртки, поскольку треснула уже.

Далее идёт очередь напресовки нового подшипника на ступицу.

В ТИСе имеется ещё одна приспособа. Сначала подшипник прикручивается на опору на автомобиле, затем с помошью накрученной на шрус приспособой запресовывается в него ступица… Но зачем такие сложности? Берём новый подшипник и напресовываем его на ступицу ВНЕ машины, а потом уже эту сборку прикручиваем на место! Легко сказать, но запрессовать в тисках, значит убить новый подшипник. Поэтому пошёл в соседний инструментальный цех к прессу. Слесарь торопился домой поэтому когда я захотел сфоткать процесс послал меня на… Ну вобщем сказал что ему некогда ждать пока на фотике включится нужный режим:) поэтому успел сфоткать только приспособы и сам пресс :( Ну а второй подшипник вообще пока собирал первое колесо, тихо молча запрессовали…

Вы этот этап замены так же лучше доверьте спецам с их оборудованием. Лучше будет.
Короче прикручиваем обойму подшипника с уже запрессованной ступицей на опору. Вот тут меня поджидал неприятный сюрприз. На старой обойме резьба была М8, а на новой М10… как я непосмотрел в магазине. Вобщем обязательно уделите внимание этом моменту! По компу пробивается всего 1 номер подшипника на е39, а вот в натуре их 2. Отличаются резьбой крепления и кубиками АБСа на самих подшипниках. На мелкой резьбе кубики лишь с одной стороны подшипника(где и нужно), а на крупной резьбе с обеих. Может это как то связано с большими движками(срывает мелкую резьбу — нужна большая) или то, что такой же подшипник ставится на Е60? незнаю, пытание продавцов в 3х магазинах никчему непривело. Бился только 1 номер подшипника, а вот подошвы у него были разные… Да, и ещё. Первый я выкупил на складе последний и мне пришлось 2 дня ждать новой поставки. А вот второй уже был нормальным и резьба и кубики для АБСа. Но бились по 1му коду. Но вот работа с ним впервые и привела к подобному казусу, поэтому заострите на этом внимание при выборе подшипника себе. Из положения вышел просто — рассверлил в опоре(она аллюминиевая) отверстия под М10 и поменял болты на большие. Всё. На всю работу ушло 2 часа 20 минут, против 4х часов на 1 сторону описанных в интернете.
Как видите не всё так страшно как рисуют в интернете. Нужно только желание, умение работать руками, ну и какое-никакое оборудование. Пресс есть в любом крупном автосервисе и можно меняя подшипник в гарже просто отвезти к ним деталь на запресовку.
Дорогу осилит идущий!
Удачи Вам в ремонте своих подруг :)

Замена заднего ступичного подшипника bmw e39

Отчет по замене ступичных подшипников на BMW E39 (как заменить)

Часто, владельцы BMW E39(и других моделей тоже это касается), путают звук заднего редуктора с подшипниками ступиц. То есть, чтобы исчерпать запас редуктора - надо сильно постараться, по этому при непонятном звуке с задней части - скорее всего нужно будет менять именно ступичные подшипники.
Для замены были куплены подшипники, общей стоимостью 160 долларов, одни из самых хороших на складе. Далее замена шла по TIS, хотя многие любители советует кучу способов, но все же стоит довериться изготовителям.
Давайте разберем по шагам, все действия, которая мы предприняли:
1. На гайке ШРУСа вы найдете кольцо с фиксатором, отгибаем его и берем накидную головку с удлинителем, довольно легко раскрутили таким способом.

А вот как выглядит обратный молоток, довольно интересный инструмент. Конечно, не у всех в гаражах есть такой, но при желании можно одолжить у слесарей или сварить с нуля.

После того как сняли гайку ШРУСа, колесо, тормозной суппорт и диск мы увидим сам подшипник. Молоток используется следующим образом: прикручивается болтами ступицу и подошву, примерно так:

Как вы уже наверное поняли, при таком демонтаже, старый подшипник просто ломается, но он и не нужен нам больше. Вы уже поняли как работает этот интересный молоток?
Если нет, тогда мы в двух словах расскажем: один конец прикручивается к нужной детали болтами(для этого в подошве множество отверстии), при этом по корпусу самого молотка свободно передвигается увесистый груз. В общем этот груз резким ударом посылается в обратном направлении от детали и натыкается на ограничитель, ну а дальше чистая физика.

Сняв ступицу, лезем еще раз под машину и выкручиваем 4-ре болта, которые крепят обойму к опоре подшипника, именно в обойме и находятся остатки нашего подшипника.

Обычно куски подшипника прикипают, по этому есть один метод: находим ненужный болт и вкручиваем его, потом ударяем по нему молотком вбок.

Нужно снять со ступицы также все части обоймы. Тут уже зависит от случая, иногда понадобится даже немного болгаркой распилить, главное не повредить корпус ступицы.

Теперь очередь установить новый подшипник. Много отчетов и советов есть по этому поводу, но лучше всего запрессовать его при помощи обычного пресса. А после этого всю конструкцию в сборе устанавливать на машину.

Собираем все в обратном направлении, не забываем хорошо затягивать крепежные болты. В общем сама замена, не так сложна, единственное: нужны нестандартные инструменты для этого

Подшипник задний ступичный бмв е39

Замена ступичных подшипников — бортжурнал BMW 5 series Dolphin 1996 года на

Как написал один умный товарищ, немецкие машины хороши тем, что поломка происходит не мгновенно, а машина сама постепенно начинает Вам подсказывать что какой то блок подлежит замене. Так и в этот раз произошло. Уже с весны, в редкие минуты езды без радио и сидюка, я заметил, что воет задний мост. После установки летних колёс проблема неисчезла. Вой медленно, но уверенно нарастал с каждым летним месяцем. Лечилось это постоянным включением радио погромче. И зная запас прочности машины, я неспешно подыскивал новый (б\ушный конечно) редуктор заднего моста. Вой был именно оттуда и виляние на скорости по дороге, почти невносило никаких изменнеий в его структуру. Закончив летний период тюнинга, наконец то собрался поменять редуктор. Стал обзванивать разборки, но гарантии на исправность редуктора никто недавал, машины были не их и история продавцам неизвестна. При очередном звонке продавец сильно удивился моему желанию поменять редуктор. Как он сказал, они достаточно надёжные и чтоб его убить, трудно себе представить чем я занимался на машине… Я не дрифтёр? Нет конечно, езжу аккуратно… Ну тогда и не пудри мозги а меняй подшипник ступицы. Но звук идёт сзади и вроде по центру… Ну значит меняй оба…Заехав на подъмник и покрутив задние колёса вердикт был вынесен однозначный — замена обеих ступичных. Шум, при кручении колёс на 3ей передаче, стоял как будто болванку шлифуют об песок…Небольшое отступление: буквально за неделю до заезда на подъёмник, радио в машине перестало работать. Тоесть берёшь машину утром на стоянке, а в динамиках тишина. Проехав километров 10, что то начинает пробиваться с треском и опять пропадает. Вобщем выключаешь радио совсем( можно и диск послушать или там флешку, но с утра хочется не музыки а простых новостей или ничего…) и наслаждаешься воем заднего моста. Вечером поначалу такого небыло. но вот к концу недели и вечером радио стихло. В тот день когда я взял деньги для покупки новых подшипников, радио сутра играло великолепно(и играет досих пор) Вот и неверь теперь в мистику! Машина выключив радио донесла наконец до меня, что необходимо произвести ремонт :)Подшипники покупал в магазине-складе подшипников. Взял самый дорогой(читай самый лучший) из предлагаемых на мою модель в самом дешёвом месте. Просто психология русского человека устроена так, что он хочет самое лучшее, по самой низкой цене :) Я заплатил за оба подшипника 160долл. А с другой стороны — зачем мне брать в автомагазине, если они сами берут на этом складе, и цена у них на туже деталь уже на 30% дороже? Прежде чем приступить к замене изучил как мог мат часть. И что удивило. почти все ребята производящие замену задних подшипников на е39 и выкладывающие отчёт об этом, проводят огромную работу. Их ошибки начинаются уже с того, что снимают не весь суппорт целиком(2 болта), а разбирают его на составные… Дальше -больше. Откручивают почти все рычаги подходящие к опоре подшипника. Выкручивают саму опору дл\я того чтоб подлезть к болтам крепления. Потом всё собирают и едут на сход-развал. Меня такая процедура замены несколько удручила и решил ехать в сервис, чтоб сразу всё и отрегулировали после. И когда решение было принято, подумалось обратиться к ТИСу. Ну типа, как там у них, у фашистов это придумано… Опять был удивлён, как всё быстро и легко. Конечно сразу отдал себе отчёт, что расчитано на разборку нового авто, только сошедшего с конвеера(такие все чистенькие агрегаты на фотках) и что у них под рукой специальные приспособы для каждой операции. Но при ближайшем рассмотрении некоторые приспособы стали просто лишними, а некоторые, заменил простой руский мат :)Вобщем решил разбирать как в ТИСе. Даже уже продумал как изготовить с помощью сварки обратный молоток для выбивания подщипника, точно такой как на рисунках у немцев.Заехав в сервис к знакомым приступил к разборке. Гайка шруса имеет кольцо с фиксатором. Отогнули это кольцо по максимому и с помощью накидной головки и трубы-удлинителя рычага, она легко подалась раскрутке.
Читал, что многие упирают трубу в асфальт, потом медленно едут и срывают гайку с места, мне такой риск повреждения краски крыла или кузова непонадобился и всё решилось полюбовно :) кстати на фото мои диски, всегда думал, что это вырубленный металл, пока неувидел наклейку. Оказывается это легкосплавные заводские, покрытые чёрным грунтом.Обратный молоток, который я хотел восстановить по рисункам, как оказалось, имеется в закромах у слесаря.
Правда не с такой высокой подошвой как нужно и упирается в ступицу, но применив длинные болты из положения вышли.Алгоритм снятия подшипника по ТИСу таков, нужно разломать(читай уничтожить) старый подшипник прямо на машине и потом будет легче жить:) Вобщем после откручивания гайки шруса, колеса, торможного суппорта и барабанного диска, перед нами предстаёт ступица, подшипник которой и требуется заменить. Для этого прямо к ней(заместо колеса) прикручиваем подошву обратного молотка. В идеале она должа иметь некоторые 3 ножки, которые намертво прикручиваются к ступице болтами крепления колеса. Но имеющийся молоток ножек неимел, но и намертво прикрутится из-за выступающих частей ступицы — немог. Поэтому использовали пару длинных болтов вкрученных в ступицу через подошву.
Вы видете уже снятую с машины ступицу, но с имеющейся на ней внутренней обоймой подшипника. Сам подшипник при таком варварском аборте погибает :( Ну и ладно, он же выл…Как работает обратный молоток рассказывать ненужно? Но на всякий случай поясню, вдруг кому пригодится.
Длинный прочный шкив имеет 2 конца(уже интересно?) С одной стороны неподвижно прикручен ограничитель(или приварен), а с другой — подошва. Подошва обычно имеет множество отверстий для установки в них болтов на РАЗНЫЕ модели машин. По шкиву свободно передвигается некий груз, от ограничителя до подошвы. Прикрутив подошву к снимаемой(ранее запресованной) детали, отводите груз к подошве и резким ударом посылаете его к ограничителю. Двигаясь по шкиву и натолкнувшись на ограничитель, по инерции, груз тянет всю конструкцию в сторону ограничителя. И если удар достаточно сильный и резкий, то всё что прикручено к подошве, вылетает вместе с ней из запресованной детали.Открутив от подошвы нашу ступицу пока оставим её отдыхать :) и займёмся остатками подшипника.
У е39 он запресован в обойму которая крепиться к опоре подшипника 4мя болтами с торц головкой. Вид со стороны редуктора — болты уже выкручены.
И вот здесь самый прикол, это то, ради чего некоторые слесаря разбирают половину ходовой. Просто нужно немного поеба помучаться и все 4 болта выкрутятся незатрагивая ходовую.Итак болты откручены и нжно снять с лицевой стороны остатки подшипника. Но он прикепел к аллюминиевой опоре… вкручиваем подходящий болт(который нежалко, пусть и с другой резьбой) и резким ударом вбок, срываем подшипник.
Вот что мы видим дойдя до точки невозврата нашей затеи :)
Ну а в стороне лежит раскуроченный старый подшипник с креплением.
Теперь дошла очередь до очистки ступицы от частей обоймы подшипника. Зажимем её в тисках и делаем диагональный надрез на обойме. Аккуратно! незацепите болгаркой ступицу! Потом лёгкий удар зубилом и она легко сползает со ступицы с помощью отвёртки, поскольку треснула уже.
Далее идёт очередь напресовки нового подшипника на ступицу.
В ТИСе имеется ещё одна приспособа. Сначала подшипник прикручивается на опору на автомобиле, затем с помошью накрученной на шрус приспособой запресовывается в него ступица… Но зачем такие сложности? Берём новый подшипник и напресовываем его на ступицу ВНЕ машины, а потом уже эту сборку прикручиваем на место! Легко сказать, но запрессовать в тисках, значит убить новый подшипник. Поэтому пошёл в соседний инструментальный цех к прессу. Слесарь торопился домой поэтому когда я захотел сфоткать процесс послал меня на… Ну вобщем сказал что ему некогда ждать пока на фотике включится нужный режим:) поэтому успел сфоткать только приспособы и сам пресс :( Ну а второй подшипник вообще пока собирал первое колесо, тихо молча запрессовали…
Вы этот этап замены так же лучше доверьте спецам с их оборудованием. Лучше будет.Короче прикручиваем обойму подшипника с уже запрессованной ступицей на опору. Вот тут меня поджидал неприятный сюрприз. На старой обойме резьба была М8, а на новой М10… как я непосмотрел в магазине. Вобщем обязательно уделите внимание этом моменту! По компу пробивается всего 1 номер подшипника на е39, а вот в натуре их 2. Отличаются резьбой крепления и кубиками АБСа на самих подшипниках. На мелкой резьбе кубики лишь с одной стороны подшипника(где и нужно), а на крупной резьбе с обеих. Может это как то связано с большими движками(срывает мелкую резьбу — нужна большая) или то, что такой же подшипник ставится на Е60? незнаю, пытание продавцов в 3х магазинах никчему непривело. Бился только 1 номер подшипника, а вот подошвы у него были разные… Да, и ещё. Первый я выкупил на складе последний и мне пришлось 2 дня ждать новой поставки. А вот второй уже был нормальным и резьба и кубики для АБСа. Но бились по 1му коду. Но вот работа с ним впервые и привела к подобному казусу, поэтому заострите на этом внимание при выборе подшипника себе. Из положения вышел просто — рассверлил в опоре(она аллюминиевая) отверстия под М10 и поменял болты на большие. Всё. На всю работу ушло 2 часа 20 минут, против 4х часов на 1 сторону описанных в интернете.Как видите не всё так страшно как рисуют в интернете. Нужно только желание, умение работать руками, ну и какое-никакое оборудование. Пресс есть в любом крупном автосервисе и можно меняя подшипник в гарже просто отвезти к ним деталь на запресовку.Дорогу осилит идущий!

Удачи Вам в ремонте своих подруг :)

БМВ Е39 – замена заднего и переднего ступичных подшипников (видео)

Любая деталь в автомобиле со временем может сломаться. Не исключение и ступичные подшипники. Провести диагностику и замену подшипников ступицы на БМВ в кузове Е39 своими руками способен практически любой владелец этого автомобиля.

Основными признаками того, что подшипник вышел из строя, являются:

При движении по ровной дороге возникает вибрация.
Во время движения слышен гул, он может усиливаться на поворотах.

Чтобы окончательно убедиться в неисправности ступичного подшипника, необходимо поднять автомобиль домкратом и покрутить колесо руками. Если слышен вой, то необходимо менять подшипник. Проверить следует поочерёдно все колёса.

Провести замену подшипника самостоятельно несложно. Задача облегчается тем, что запрессовывать ничего не надо. Подшипники на колёсах идут в сборе вместе со ступицей. Покупая новую запчасть, проверьте комплектность. В комплекте должно быть:

ступица с подшипником;
новые четыре болта крепления ступицы к кулаку.

Подшипники идут в сборе со ступицей

Для проведения ремонта необходимо приготовить следующий инструмент: набор накидных ключей и головок, набор шестигранников, головки TORX E12 и E14, мощный вороток, отвёртку, молоток с ударной частью из мягкого металла или брусок из меди или латуни, средство для удаления окисления типа WD-40, металлическую щётку.

Порядок работ по замене переднего подшипника

Поднять автомобиль на подъёмнике или домкратом.
Снять колесо.
Очистить места соединения от грязи и пыли с помощью металлической щётки. Обработать WD-40 болты и гайки крепления суппорта, стойки рулевого наконечника. Подождать несколько минут, чтобы подействовало средство.
Снять суппорт со скобой. Тормозной шланг не откручивать и следить за тем, чтобы он не повредился. Снятый суппорт лучше сразу отвести в сторону и подвесить с помощью куска проволоки или пластмассового хомута.

Не снимайте датчик ABS, он не мешает замене подшипника

Датчик ABS можно не снимать. Он не будет мешать при замене ступичного подшипника.

Замена подшипника задней ступицы

Процесс замены заднего подшипника схож с последовательностью, описанной выше, но имеет некоторые отличия. БМВ Е39 заднеприводные, поэтому в ступицу входит ось ШРУСа.

При замене заднего подшипника необходимо вынуть ось ШРУСа из ступицы

Порядок замены заднего ступичного подшипника

Открутить центральную гайку ШРУСа (гранаты).
Поднять автомобиль с помощью домкрата.
Снять колесо.
Удалить металлическую скобу крепления тормозных колодок с помощью отвёртки.
Открутить суппорт и скобу. Отвести в сторону и подвесить его на металлический крючок из проволоки или пластиковый хомут.
Свести эксцентрик тормозных колодок ручника.
Открутить шестигранником на 6 тормозной диск и снять его.
Сдвинуть ШРУС в сторону редуктора. Для этого надо отсоединить полуось от фланца редуктора.Здесь надо использовать головку Е12.

Если не удаётся открутить крепление оси к фланцу, то можно освободить кулак от ШРУСа другим способом. Для этого необходимо открутить крепление нижнего рычага и стойки амортизатора и вывернуть кулак наружу. Так откроется доступ к болтам крепления ступицы.

Места крепления ступицы БМВ Е39

Для наглядности ниже размещено видео: как заменить подшипник ступицы на БМВ Е39 своими руками. Удачного ремонта!

Видео: замена переднего подшипника

Видео: замена заднего подшипника

Замена передней левой ступицы в е39 — бортжурнал BMW 5 series Touring 525d 2001 года на

Завыл, как волк в лесу, передний левый ступичный подшипник. Купили SNR и перед отъездом в Питер решили поменять. Заехали к соседу на яму и понеслось. Снять по человечески не получилось, прикипела ступица к амортизаторной стойке и болт в ступице, что бы мы не делали, ничего не получилось, пришлось снимать стойку вместе со ступицей и рычагами, предварительно выпресовав рулевой наконечник. Когда все это богатство извлекли наружу, болт и амортизатор поддались. Открутили четыре болта, крепящие ступичный подшипник, заменили на новый и собрали все обратно.Вставили датчик абс. Включили зажигание а там гирлянда из абс и асц(((. Подключил ИНПУ показывает при движении, скорость на левом переднем датчике 0 км в час, а остальные норма. померял его сопротивление 0 Ом.Ну да ладно, подумал я, главное ступичный поменяли. Неделю спустя, возвратившись из Питера, отец сообщает, что подшипник опять завыл. Взял я вчера 39ку и помчал на autoretail за запчастями к е34 и датчиком абс. И точно, новый подшипник SNR завыл, никогда такого не подумал бы, ладно китай какой-нибудь.Сегодня звонил по поводу гарантии, дали список документов, которые я должен предоставить. Будем собирать доки и опять разбирать, но сначала надо сделать 34ку. Чем завтра и займемся.

Ах и поставил я другой датчик абс, а он на машине без движения показывает скорость 10 км в час, чтобы это значило?

Замена передней левой ступицы в е39 — logbook BMW 5 series Touring 525d 2001 on DRIVE2

Е39 замена заднего подшипника ступицы! | BMW Club

Но имеющийся молоток ножек неимел, но и намертво прикрутится из-за выступающих частей ступицы — немог. Уже с весны, в редкие минуты езды без радио и сидюка, я заметил, что воет задний мост. Потом всё собирают и едут на сход-развал.

И когда решение было принято, подумалось обратиться к ТИСу.

Вот что мы видим дойдя до точки невозврата нашей затеи: Ну а в стороне лежит раскуроченный старый подшипник с креплением. Теперь дошла очередь до очистки ступицы от частей обоймы подшипника.

Зажимем её в тисках и делаем диагональный надрез на обойме. Потом лёгкий удар зубилом и она легко сползает со ступицы с помощью отвёртки, поскольку треснула уже. Далее идёт очередь напресовки нового подшипника на ступицу. В ТИСе имеется ещё одна приспособа. Сначала подшипник прикручивается на опору на автомобиле, затем с помошью накрученной на шрус приспособой запресовывается в него ступица… Но зачем такие сложности?

Берём новый подшипник и напресовываем его на ступицу ВНЕ машины, а потом уже эту сборку прикручиваем на место! Легко сказать, но запрессовать в тисках, значит убить новый подшипник.

Поэтому пошёл в соседний инструментальный цех к прессу. Слесарь торопился домой поэтому когда я захотел сфоткать процесс послал меня на… Ну вобщем сказал что ему некогда ждать пока на фотике включится нужный режим: Ну а второй подшипник вообще пока собирал первое колесо, тихо молча запрессовали… Вы этот этап замены так же лучше доверьте спецам с их оборудованием.

Короче прикручиваем обойму подшипника с уже запрессованной ступицей на опору. Вот тут меня поджидал неприятный сюрприз. На старой обойме резьба была М8, а на новой М10… как я непосмотрел в магазине. Вобщем обязательно уделите внимание этом моменту! По компу пробивается всего 1 номер подшипника на е39, а вот в натуре их 2. Отличаются резьбой крепления и кубиками АБСа на самих подшипниках. На мелкой резьбе кубики лишь с одной стороны подшипника где и нужно , а на крупной резьбе с обеих.

Может это как то связано с большими движками срывает мелкую резьбу — нужна большая или то, что такой же подшипник ставится на Е60? Бился только 1 номер подшипника, а вот подошвы у него были разные… Да, и ещё. Первый я выкупил на складе последний и мне пришлось 2 дня ждать новой поставки. А вот второй уже был нормальным и резьба и кубики для АБСа. Но бились по 1му коду.

Но вот работа с ним впервые и привела к подобному казусу, поэтому заострите на этом внимание при выборе подшипника себе.

Из положения вышел просто — рассверлил в опоре она аллюминиевая отверстия под М10 и поменял болты на большие. На всю работу ушло 2 часа 20 минут, против 4х часов на 1 сторону описанных в интернете. Как видите не всё так страшно как рисуют в интернете. Нужно только желание, умение работать руками, ну и какое-никакое оборудование. Пресс есть в любом крупном автосервисе и можно меняя подшипник в гарже просто отвезти к ним деталь на запресовку.

Задача облегчается тем, что запрессовывать ничего не надо. Подшипники на колёсах идут в сборе вместе со ступицей. Покупая новую запчасть, проверьте комплектность.

В комплекте должно быть: Подшипники идут в сборе со ступицей Для проведения ремонта необходимо приготовить следующий инструмент: Порядок работ по замене переднего подшипника Поднять автомобиль на подъёмнике или домкратом.

Очистить места соединения от грязи и пыли с помощью металлической щётки. Обработать WD болты и гайки крепления суппорта, стойки рулевого наконечника.

Снять суппорт со скобой. Тормозной шланг не откручивать и следить за тем, чтобы он не повредился. Снятый суппорт лучше сразу отвести в сторону и подвесить с помощью куска проволоки или пластмассового хомута. Не снимайте датчик ABS, он не мешает замене подшипника Открутить тормозной диск.

Замена подшипников задних ступиц BMW 5 E39 2002

Он крепится одним болтом, который откручивается с помощью шестигранника на 6. Здесь следует быть аккуратным, так как болты при неосторожности могут сломаться.

Пометить положение амортизационной стойки в поворотном кулаке. Открутили четыре болта, крепящие ступичный подшипник, заменили на новый и собрали все обратно.

Включили зажигание а там гирлянда из абс и асц. Подключил ИНПУ показывает при движении, скорость на левом переднем датчике 0 км в час, а остальные норма.

Ну да ладно, подумал я, главное ступичный поменяли. Неделю спустя, возвратившись из Питера, отец сообщает, что подшипник опять завыл.

Взял я вчера 39ку и помчал на autoretail за запчастями к е34 и датчиком абс. И точно, новый подшипник SNR завыл, никогда такого не подумал бы, ладно китай какой-нибудь.

Сегодня звонил по поводу гарантии, дали список документов, которые я должен предоставить. Будем собирать доки и опять разбирать, но сначала надо сделать 34ку. Чем завтра и займемся. Ах и поставил я другой датчик абс, а он на машине без движения показывает скорость 10 км в час, чтобы это значило?

Замена заднего ступичного подшипника BMW E46

После появления гула в заднем подшипнике было решено его заменить.

С диска снимаем ступичный колпачок, выпрямляем откручиваем гайку.

При помощи торкса откручиваем привод.

Снимаем стабилизатор поперечной устойчивости.

После этого демонтируем тормозной диск, скобу, суппорт и при помощи приспособления вал впрессовываем из фланца.

После этого на длинные болты прикручиваем приспособление к фланцу ступицы.

И выбиваем фланец грузом. Выходит без особых проблем.

Одна половина сепаратора остается на фланце. Для того чтобы его снять нужен еще один съемник либо при помощи болгарки — сделать аккуратный пропил и расколоть полукольцо зубилом.

Замена переднего ступичного подшипника на bmw e39(5-ая серия)

Обычно, если ваша bmw e39 начинает издавать странные звуки в дороге, то очень возможно, что у вас износились ступичный подшипник, или оба, или сразу все. Ну у этого дефекта характерный звук, главное не спутать его с другой проблемой.
Что потребуется для замены:
Новый подшипник, цена около 4500руб.
Инструменты
Болгарка и новый болт крепежный(не всем)

2. Снимаем колесо и тормоза, тут понятно все. После этого вынимаем полностью опору.

3. В данном примере, болт, который держит всю конструкцию на опоре, окислился сильно, по этому надо его срезать, лучше болгаркой. Рядом стоит датчик ABS, его лучше снять, так как можно повредить. Режем медленно и аккуратно, чтобы не повредить стойку.

4. Дальше пользуемся грубой силой, молотком и зубилом и достаем чистую стойку:

5. Теперь можно откручивать спокойно крепления подшипника и ставить на место старого, новый, который вы приготовили заранее, как и болт крепления, который мы спилили на 3-ем шагу(размер M12X1,5 95-100мм).

Собираем все, осторожно и закручиваем крепления и болты по лучше.

Сходное

Замена датчика коленвала на BMW E39 — фото инструкция

Вообще датчик коленвала весьма важная вещь в вашем BMW E39, от него зависит синхронная работа двигателя, топливной системы и зажигания.…

Часто на BMW E39, особенно старого года производство, возникает проблема с масляным стаканом, который немного пропускает масло. Если вы видите…

Этот отчет будет полезен тем обладателям BMW E39, которые поставили себя фары Depo. Так как в них есть небольшой минус…

Замена заднего подшипника на бмв е39 видео — замена заднего подшипника bmw e39 бмв е39 видео

как снять НЕСЪЕМНЫЙ ступичный подшипник BMW e39

В очередной раз удивили запчасти, на этот раз, правда, это удивление было приятное. Нет конечно, езжу аккуратно… Ну тогда и не пудри мозги а меняй подшипник ступицы.

Короче прикручиваем обойму подшипника с уже запрессованной ступицей на опору.

Отличаются резьбой крепления и кубиками АБСа на самих подшипниках. Единственная печалька — на радостях ускакал и не зафоткал ни старый подшипник ни новый, ни масло в акпп: На горячую иногда переключалась как положенно комфортно еле заметно а иногда могла пнуть под зад не сильно, но не приятно.

После установки летних колёс проблема неисчезла. Вой медленно, но уверенно нарастал с каждым летним месяцем.

Замена переднего ступичного подшипника БМВ Е39.

Лечилось это постоянным включением радио погромче. Вой был именно оттуда и виляние на скорости по дороге, почти невносило никаких изменнеий в его структуру. Закончив летний период тюнинга, наконец то собрался поменять редуктор.

Стал обзванивать разборки, но гарантии на исправность редуктора никто недавал, машины были не их и история продавцам неизвестна. При очередном звонке продавец сильно удивился моему желанию поменять редуктор.

Как он сказал, они достаточно надёжные и чтоб его убить, трудно себе представить чем я занимался на машине… Я не дрифтёр? Нет конечно, езжу аккуратно… Ну тогда и не пудри мозги а меняй подшипник ступицы. Но звук идёт сзади и вроде по центру… Ну значит меняй оба… Заехав на подъмник и покрутив задние колёса вердикт был вынесен однозначный — замена обеих ступичных.

Шум, при кручении колёс на 3ей передаче, стоял как будто болванку шлифуют об песок… Небольшое отступление: Тоесть берёшь машину утром на стоянке, а в динамиках тишина. Проехав километров 10, что то начинает пробиваться с треском и опять пропадает.

Вобщем выключаешь радио совсем можно и диск послушать или там флешку, но с утра хочется не музыки а простых новостей или ничего… и наслаждаешься воем заднего моста. Вечером поначалу такого небыло.

В тот день когда я взял деньги для покупки новых подшипников, радио сутра играло великолепно и играет досих пор Вот и неверь теперь в мистику! Машина выключив радио донесла наконец до меня, что необходимо произвести ремонт: Подшипники покупал в магазине-складе подшипников.

Взял самый дорогой читай самый лучший из предлагаемых на мою модель в самом дешёвом месте. Просто психология русского человека устроена так, что он хочет самое лучшее, по самой низкой цене: Я заплатил за оба подшипника долл.

Прежде чем приступить к замене изучил как мог мат часть. Их ошибки начинаются уже с того, что снимают не весь суппорт целиком 2 болта , а разбирают его на составные… Дальше -больше.

Внешние звездочки Е12 и Е14; 5. В первую очередь, пока машина стоит на колесах, надо расконтрить гайку ШРУСа.

Можно сказать, что законтрена она была на совесть. Гайку можно не боятся испортить, обычно, новая лежит в комплекте с подшипником, в моем случае это было так.

Мой аккаунт

И вот гайка свободна от оков, и ее можно откручивать. Берем головку на 32 и большой, очень большой, да огромный вороток нам понадобиться и желательно труба — удлинитель.

Усилие затяжки этой гайки не хилое, т. Несильным ударом выбить ступицу.

Установить новую ступицу и закрутить новые болты из ремонтного комплекта. Собрать элементы подвески в обратной последовательности. При креплении стойки совместите её по меткам, нанесённым перед разборкой.

Смотреть видео Замена заднего подшипника BMW E39 БМВ Е39

Замена подшипника задней ступицы Процесс замены заднего подшипника схож с последовательностью, описанной выше, но имеет некоторые отличия. Поднять автомобиль с помощью домкрата. Удалить металлическую скобу крепления тормозных колодок с помощью отвёртки. Открутить суппорт и скобу. Отвести в сторону и подвесить его на металлический крючок из проволоки или пластиковый хомут.

Свести эксцентрик тормозных колодок ручника. Открутить шестигранником на 6 тормозной диск и снять его. Долили литр масла в акпп.

Прошли сутки полет отличный акпп полностью стала переключаться как и раньше. Я рад и по прежнему наслаждаюсь своим бмв е Единственный момент эт конечно то, что масло просто так не уходит. Буду наблюдать за уровнем переодически.

Замена ступичного подшипника BMW E39

Добавил avtorin в 26.03.2017

Для того что бы снять ступицу на автомобиле BMW E39 вам потребуется:

снять скобу в месте с суппортом и колодками;
снять тормозной диск;
снять пылезащитный кожух тормозов;
снять рулевой наконечник;
отсоединить стойку от поворотного кулака;
открутить болты крепления ступицы к кулаку;
снять ступицу.

Смотрите также

Замена лотка на центральной панели BMW E39

Замена погружного топливного насоса BMW E39

Привязка ключа BMW E39

Для того что бы устранить проблему инициализации и адаптировать ключ BMW E39 необходимо проделать следующее: закрыть окна и двери; зажать кнопку открытия центрального замка на ключе; поворачиваем ключ в пер.

Читайте также: