Замена заднего сальника коленвала лада ларгус
Замена заднего сальника коленчатого вала (8V) Lada Largus
1. Снимаем коробку передач, кожух и ведомый диск сцепления.
2. Маркером помечаем положение маховика относительно коленчатого вала.
3. Вставляем в отверстие поддона картера болт крепления коробки передач и стопорим маховик от проворачивания силовой шлицевой отверткой (или монтажной лопаткой), вставив ее между зубьями маховика и оперевшись на болт.
4. Головкой на 17 отворачиваем семь болтов крепления маховика.
5. Снимаем маховик.
6. Поддев шлицевой отверткой сальник, извлекаем его из посадочного гнезда.
7. Наносим на рабочую кромку нового сальника тонкий слой моторного масла. Надевая сальник на фланец коленчатого вала, тонкой шлицевой отверткой аккуратно заправляем рабочую кромку сальника на фланец.
8. Используя старый сальник как оправку, запрессовываем новый сальник.
9. Маховик устанавливаем по ранее нанесенным меткам. Перед заворачиванием болтов крепления маховика наносим на их резьбовую часть фиксирующий герметик. Заворачиваем и равномерно затягиваем болты предписанным моментом.
10. Дальнейшую сборку проводим в обратной последовательности.
Замена заднего сальника коленвала лада ларгус
Замена переднего сальника коленчатого вала
Демонтаж переднего сальника коленвала автомобиля LADA Largus
Поставить автомобиль на двухстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом, отключить зажигание и отделить клемму кабеля "массы" от аккумуляторной батареи (подъемник электрогидравлический типа П-3,2Г грузоподъемностью 3,2 т, ключ гаечный "на 10").
Демонтировать переднее правое колесо .
Демонтировать ремень привода ГРМ в соответствии с предписаниями соответствующего раздела 5 этого руководства.
Демонтировать зубчатый шкив коленчатого вала.
Демонтировать сальник 1, изображение 6-1, передний коленчатого вала (отвертка плоская, крючок технологический).
Изображение 6-1 - Демонтаж переднего сальника коленчатого вала автомобиля LADA Largus:
1 - сальник передний коленчатого вала;
2 - крышка передняя блока цилиндров
Монтаж переднего сальника коленвала автомобиля Лада Ларгус
Расчистить посадочные места сальника на коленчатом вале и гнезде сальника коленчатого вала в передней крышке блока цилиндров (ткань обтирочная).
Поставить сальник передний коленчатого вала посредством механизма (спецприспособление Mot. 1385 или 67.7853-9707 L, молоток).
Поставить зубчатый шкив коленчатого вала..
Поставить ремень привода ГРМ в соответствии с предписаниями соответствующего раздела 5 этого руководства.
Поставить переднее правое колесо
Присоединить клемму кабеля "массы" к аккумуляторной батарее.
Замена заднего сальника коленчатого вала автомобиля Лада Ларгус
Демонтаж заднего сальника коленвала автомобиля LADA Largus
Поставить автомобиль на двухстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом, отключить зажигание и отделить клемму кабеля "массы" от аккумуляторной батареи (подъемник электрогидравлический типа П-3,2Г грузоподъемностью 3,2 т, ключ гаечный "на 10").
Демонтировать коробку передач .
Демонтировать нажимной и ведомый диски сцепления .
Демонтировать маховик в соответствии с предписаниями соответствующего раздела 8 этого руководства.
Демонтировать сальник 1, изображение 7-1, задний коленчатого вала (отвертка плоская, крючок технологический) .
Изображение 7-1 - Демонтаж заднего сальника коленчатого вала автомобиля Лада Ларгус:
1 - сальник задний коленчатого вала;
2 - блок цилиндров;
3 - картер масляный блока цилиндров
Замена заднего сальника коленчатого вала двигателя 1,6 (8V)
Лада Ларгус. Замена заднего сальника коленчатого вала двигателя 1,6 (8V)
Замену заднего сальника коленчатого вала проводим при большом расходе моторного масла и наличии следов его течи по разъему поддона картера двигателя с картером сцепления.
Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.
Снимаем коробку передач (см. «Снятие коробки передач»), кожух и ведомый диск сцепления (см. «Снятие деталей сцепления»).
Маркером помечаем положение маховика относительно коленчатого вала. Вставляем в отверстие поддона картера болт крепления коробки передач и стопорим маховик от проворачивания силовой шлицевой отверткой (или монтажной лопаткой), вставив ее между зубьями маховика и оперевшись на болт.
Головкой «на 17» отворачиваем семь болтов крепления маховика…
…и снимаем маховик.
Поддев шлицевой отверткой сальник… …извлекаем его из посадочного гнезда. Наносим на рабочую кромку нового сальника тонкий слой моторного масла. Надевая сальник на фланец коленчатого вала, тонкой шлицевой отверткой аккуратно заправляем рабочую кромку сальника на фланец.
Используя старый сальник как оправку, запрессовываем новый сальник. Маховик устанавливаем по ранее нанесенным меткам. Перед заворачиванием болтов крепления маховика наносим на их резьбовую часть фиксирующий герметик. Заворачиваем и равномерно затягиваем болты предписанным моментом (см.
Дальнейшую сборку проводим в обратной последовательности.
Видео по теме "Лада Ларгус. Замена заднего сальника коленчатого вала двигателя 1,6 (8V)"
Замена переднего сальника коленвала Лада Ларгус Замена заднего сальника коленвала на Renault Logan Замена переднего сальника коленвала на Рено ЛоганЗамена сальника коленвала lada largus (ваз ларгус)
Lada Largus (Лада Ларгус) – линейка переднемоторных, с поперечным размещением двигателя, передним приводом, компактных, С (гольф) класса автомобилей, производится российской автомобилестроительной компанией ПАО «АвтоВАЗ» начиная с 4 апреля2012 года.
Модель предлагается в двух типах пятидверного кузова:
семи-, пятиместный универсал Lada Largus (внутризаводской индекс R90), с апреля 2012 года ;
двухместныйфургон Lada Largus Furgon (внутризаводской индекс F90), с августа 2012 года.
Модификация у автомобиля одна.
На базе универсала создана псевдовнедорожная версия Lada Largus Cross, представленана рынке в 2014 году.
Лада Ларгус не является собственной разработкой ПАО «АвтоВАЗ». Это глубоко модернизированная и адаптированная под российские условия эксплуатации модификация такоймодели как пятидверный универсал Renault Logan MCV, которая на ряде рынков продается как Dacia Logan MCV .Правда степень локализации у Lada Largus на текущий момент составляет более 85% .
Автомобильсоздан на унифицированной, глобальной платформе Nissan B platform (более известна как B0). Данная тележка широко и активно используется для создания моделей французского Renault , румынской Dacia и японского Nissan .
Название модели« Largus»имеет латинские корни, в дословном переводе на русский значит«щедрый».
Изначально на Lada Largus ставилось два французских двигателя Renault. Оба они бензиновые, с рядной компоновкой, четырьмя цилиндрами, объемом 1598 см 3 , с многоточечным, распределенным впрыском топлива, головкой и блоком цилиндров из алюминиевого сплава, верхним распредвалом, зубчатым ремнем ГРМ, системой рециркуляции отработавших газов :
- K7M 710 (Е4) , восьмиклапанные, мощностью 84 л.с. (62 кВт);
- K4M 490 (Е4) , шестнадцатиклапанные, мощностью 105 л.с. (77 кВт).
Начиная с 2016 года от французских силовых агрегатов отказались в пользу моторов собственной разработки, их два. Они бензиновые, инжекторные, с многоточечным впрыском,рядной компоновкой, четырьмя цилиндрами, объемом 1597 см³, блоком цилиндров из чугуна, верхним распредвалом и ременным приводом ГРМ:
- ВАЗ-11189, восьмиклапанные,мощностью 87 л.с. (64 кВт);
- ВАЗ-21129, шестнадцатиклапанные, мощностью 106 л.с. (88 кВт).
Трансмиссия на Lada Largus оборудуется толькопятиступенчатой механической коробкой передач. Онафранцузская, но собирается в Тольятти. На автомобиль ставится две моделиМКПП –JH3 и JR5.
Подвеска классическая для платформы B0, спереди независимая MacPherson, сзади полунезависимая торсионная балка.
Основная тормозная система с гидравлическим приводом, тормозные механизмыспередидисковые, сзадибарабанные. Парковочная тормозная система (ручник) оборудована механическим приводом.
Рулевое управление классическое– шестерня-рейка, снабженная гидравлическим усилителем руля.
Особенности ремонта Лада Ларгус
Технический центр«Гвардейский» осуществляет ремонт Лада Ларгус в Казани. В широкий спектр услуг, предоставляемыхспециалистами техцентра на высоком профессиональном уровне,входят:
- плановое (проводится каждый год или через каждые 15 тысяч пробега) и внеплановое техническое обслуживание (ТО) и технический осмотр;
- комплексная диагностика с использованием различных диагностических методик;
- ремонт универсалов и фургонов Lada Largus.
Ремонтные работы связаны либо с заменой, либо с восстановлением неисправныхсистем, узлов и отдельно взятых деталей. Все работы выполняютсясучетом конструкционных особенностей и уровня локализации определенной системыотдельно взятого автомобиля (все во многом зависит от года производства и комплектации).
Обслуживание силовых агрегатов
Обслуживание двигателей Lada Largus,выполняемое мотористами технического центра «Гвардейский», включает несколько основных видов работ. В том числеплановую замену расходных деталей и жидкостей, диагностику и ремонт.
Плановое техническое обслуживание предполагает такие виды работ как замена фильтров, технических жидкостей в системах, отвечающих за работу мотора. Прежде всего производится замена масла Лада Ларгус в системе смазки двигателя, ежегодно или через 15 тысяч пробега. Одновременно специалистами техцентра выполняется и замена масляного фильтра.
Следующая система, которой уделяется самое пристальное внимание, газораспределительный механизм, он в значительной мере предопределяет работу двигателя, поэтому замена ГРМ Лада Ларгус одна из самых востребованных услуг. Особенно если это касается двигателей собственного производства, которые ставятся на модель после 2016 года. Прежде всего специалисты проверяют в каком состоянии находятся ремни. Плановая замена ремней ГРМ проводится в зависимости от установленного двигателя через каждые 75 или 120 тысяч пробега, внеплановая по факту оценки степени износа. Если этого не делать, то обрывремня ГРМ приводит к загибу клапанов, после чего замена клапанов Ларгус, а в самыхкритических случаях и замена ГРМ Лада Ларгус неизбежны.
Третья система, которой также уделяется самое пристальное внимание, – охлаждения двигателя. Основные виды работ – ежегодная проверка уровня, оценка состояния и через 75 или90 тысяч пробега(в зависимости от двигателя) замена охлаждающей жидкости.
Четвертая система – подачи топлива. В ней производится плановая замена фильтров, в том числе воздушного фильтра. К плановому обслуживанию относятся замена свечей зажигания, ремня привода вспомогательных агрегатов и ряд других работ.
Помимо планового обслуживания проводится диагностика всех систем двигателя, включая визуальный осмотр, компьютерную и инструментальную диагностику, при необходимости демонтаж и деффектовку силового агрегата или его систем.
Мотористы техцентра «Гвардейский» выполняют обслуживание, текущий, а при необходимости и капитальный ремонтвсей линейки двигателей Lada Largus с учетом их конструкционных особенностей.
На модель ранее ставились шестнадцатиклапанные моторы K4M . Их основная проблема в том, что при обрыве ремня ГРМ гнет клапаны. Поэтому если недосмотреть и замена ремней не произведена вовремя,может потребоваться замена клапанов Ларгус. Специалисты рекомендуют через каждые 60 тысяч пробега менять натяжные ролики и следить за качеством бензина, от него возможны провалы и возникновение плавающих оборотов. Характерная неисправность – троение. В этом случае мастера техцентра проверяют компрессию, форсунки, катушку зажигания, свечи и датчик положения коленвала.
Второй французский моторвосьмиклапанный K7M, архаичный, старый и надежный.Основные видыобслуживания этого двигателя заключаются в необходимости через каждые 30 тысяч пробега проверять сальники коленвала, ремни ГРМ, регулировать клапаны.
Восьмиклапанник ВАЗ-11189 не что иное как ВАЗ-11186, старый добрый знакомый, которому поменяли поршневую группу да подтянули к нормам Euro5.Двигатель относительно новый, но проблемы могут быть старыми – подтраивает, работает неровно, плавают обороты, возникают стуки и шумы. Поломки могут быть связаны с клапанами, термостатом, датчиками. Иногда причиной неисправностей являются подшипники (коренные и шатунные), поршни. В этом случае необходимо обращаться сразу к мотористам техцентра «Гвардейский». Возможно потребуются замена подшипников и замена клапанов Ларгус, по результатам диагностики другие виды работ.
ВАЗ-21129 – это так называемый двигатель LADA Vesta. Если кратко, то это не что иное как ВАЗ-21127, подтянутый к экологическим нормам Euro5, с незначительными конструкционными изменениями. То есть все также система впуска с резонансной камерой и регулируемым объемом. Основные проблемы – шумы, стуки и троение никуда не делись. Во многом устранение поломок обусловлено необходимостью промывки форсунок на специальном стенде. Шум и стуки связанылибо с выходом из строягидрокомпенсаторов, либо с более серьезными поломками – ломаются коренные и шатунные подшипники, сами поршни. В этом случае требуется замена подшипников.
Ремонт двигателей может быть связан и с восстановлением работоспособности выхлопной системы. Состояние, в котором находятся глушители,включая основной и резонатор, каталитический нейтрализатор,кислородный датчик, проверяется при каждом плановом ТО. При необходимости производится замена глушителя, это может быть резонатор или основной глушитель (глушители), лямбда-зонда,катализатора.
Другие виды работ
Помимо обслуживания двигателяпри сервисе Lada Largus мастерами техцентра «Гвардейский» самое пристальное внимание уделяется и другим системам.
В частности, проверяетсярабочая тормозная система, включая колодки, барабаны и диски, целостность системы гидравлического привода, работоспособность датчиков, обследуются и регулируются стояночные тормоза. В целомпериодичность, с которой необходимо менять колодки, производителем не указана. Поэтому замена колодок Ларгус производится по факту оценки степени износа и наличия следов механической деформации. Также оценивается уровень и состояние тормозной жидкости. Плановая замена тормозной жидкости Лада Ларгус проводится через каждые 90 тысяч пробега. Внеплановая замена тормозной жидкости Лада Ларгус может потребоваться и ранее, например, при низком уровне, неудовлетворительном состоянии жидкости или ремонте системы.
Востребованным видом услуг является и обслуживание трансмиссии, с учетом конструкционных особенностейпятиступенчатых МКПП JH3 и JR5. Они имеют ряд существенных различий, которые специалисты техцентра учитывают при проведении планового осмотра и ремонта. Это утверждение касается и такого важного элемента любой «механики» как сцепление. При возникновении неисправностей нашими специалистами проводится замена сцепления Лада Ларгус.
Предоставляются и другие виды услуг, связанных с обслуживанием электрооборудования, кузовным ремонтом. Пристальное внимание уделяется ходовой части в общем и подвески в частности.
Преимущества ремонта Лада Ларгус в техцентре «Гвардейский»
Техническийцентр «Гвардейский» в Казани – то место, где владелец Lada Largus может получить все необходимое длябезопасной, комфортной и надежной эксплуатации своего универсала или фургона.
На территории техцентра работает магазин автозапчастей, который продает по доступным ценам, в широком ассортименте запчасти для Лада Ларгус. Причем квалифицированные продавцы магазина и мастера техцентра помогут купить запчасти Лада Ларгус, максимально соответствующие конструкционным особенностям определенного автомобиля. При необходимости существует возможность запчасти заказать. Магазин автозапчастей работает напрямую с производителями. Это с одной стороны гарантирует высокое качество комплектующих, а с другой позволяетизбежать торговой наценки посредников. Помимо этого если возникнет необходимость запчасти заказать, например, сцепление,то заказ выполняется максимально быстро.
Второе преимущество техцентра «Гвардейский» – наличие современной материально-технической базы, приборов, оборудования и инструментов.Причем главное то, что этой базой есть кому пользоваться. За 13 лет работы сформировался коллектив профессионалов, которые постоянно совершенствуют свои навыки. Это дает возможность выполнять регулярное техническое обслуживание, комплексную диагностику и техосмотр на высоком качественном уровне,оперативно и по умеренным ценам. Мастеране только выявят неисправности, но и подскажут какие запчасти для Лада Ларгус нужно купить, после чего выполнят весь спектр ремонтных работ,включая такие, как замена глушителя или замена сцепления Лада Ларгус.
Причем техосмотр может проводиться не только плановый или внеплановый, а и с целью оформления диагностической карты, необходимой для получения полиса ОСАГО. Сотрудники страховых компаний работаютпрямо в техцентре, поэтому это не займет много времени.
Хотите купить запчасти Лада Ларгус? Требуется плановый или внеплановый техосмотр? Нужен ремонт или обслуживание тольяттинского универсала или фургона в Казани? Остались вопросы, интересует дополнительная информация?
Звоните, пишите, приезжайте лично!
Технический центр «Гвардейский» работает 7 дней в неделю
Замена сцепления и заднего сальника коленчатого вала
Для того чтобы заменить диск сцепления, корзину сцепления, выжимной подшипник или задний сальник коленчатого вала, загоняем автомобиль на яму, поддомкратив с обеих сторон, либо подымаем на подъёмнике. При необходимости замены одной из перечисленных деталей желательно заменит и все остальные. Снимаем передние колеса. Открываем капот. Снимаем с аккумулятора клеммы. И вынимаем сам аккумулятор. Снимаем защиту двигателя.
Теперь нужно слить масло из коробки передач. Для этого ключом № 17 откручиваем пробку для слива масла из КПП. Она находится в нижней точке коробки передач, со стороны левой полуоси.
Заранее приготовим ёмкость для сливаемого масла. Последние обороты пробки делаем вручную, держа во второй руке подготовленную ёмкость. Подробно об этой процедуре вы можете узнать в статье «Замена масла КПП». Закручиваем обратно сливную пробку и зажимаем её. Снимаем электроразъёмы с соленоида включения задней передачи. И с датчика скорости.
Снимаем защиту маховика с корпуса коробки передач, открутив три гайки крепления.
Застопорив тормозной диск, откручиваем головкой №30 центральную гайку левой полуоси. Затем гайку правой полуоси.
Точно так же – с обеих сторон – откручиваем ключом №17 болты крепления шаровых опор к поворотному кулаку.
Вынимаем наружный ШРУС из ступицы. Вынимаем из корпуса коробки передач левую полуось. Подробно об этой процедуре вы можете узнать в статье «Замена наружного ШРУСа и пыльника ШРУСа».
Вынимаем наружный ШРУС правой полуоси из ступицы.
Для удобства снятия правой полуоси снимаем подушку двигателя. Откручиваем три болта крепления подушки. Один из них – головкой №17. Два оставшиеся – головкой №19.
Ослабляем крепление тяги переключения передач от продольного перемещения.
Выбиваем её молотком. Снимаем её.
Откручиваем две гайки крепления подушки двигателя к раме авто.
И окончательно снимаем её. Откручиваем ключом №13 тягу переключения передач из коробки передач.
Выбиваем её молотком и снимаем.
Чтобы не потерять снятые гайку и прокладки можно накрутить их назад. Вынимаем из корпуса коробки передач правую полуось.
После чего отжимаем заднее крепление левого продольного рычага.
И откручиваем от кузова переднее крепление. Это нужно для того, чтобы позже он не мешал снятию корпуса коробки передач.
Затем перемещаемся под капот. Необходимо снять корпус воздушного фильтра. Для этого снимаем разъём с датчика расхода воздуха.
Снимаем с корпуса воздушного фильтра гофру.
Откручиваем два болта крепления к раме авто. Извлекаем крепёж шланга обратки антифриза.
Извлекаем корпус воздушного фильтра. Снимаем со стартера плюсовой провод. И электроразъём.
Чтобы при снятии коробки передач случайно не повредить стартер, его тоже можно снять. Для этого откручиваем одну гайку крепления сверху. И две – снизу. Снимаем стартер.
Сейчас откручиваем два болта крепления кожуха троса сцепления ключом №17.
Снимаем трос с рычага вилки сцепления и отводим в сторону, чтобы не мешал.
Возвращаемся под капот. Головкой №19 откручиваем два верхних болта крепления КПП к блоку двигателя. И болт крепления катушки зажигания.
Затем перемещаемся под машину. Сейчас необходимо поставить под поддон двигателя гидравлическую стойку с резиновой подушкой, чтобы не повредить поддон. Это нужно, чтобы двигатель не упал, когда мы открутим оставшиеся крепёжные болты.
Откручиваем два нижних болта крепления КПП к блоку двигателя.
Последний болт не вынимаем, сделаем это позже, непосредственно перед снятием коробки передач.
Сейчас снимаем заднюю подушку коробки передач. Для этого головкой №17 откручиваем три гайки, которыми подушка крепится к корпусу КПП. И два болта крепления к лонжерону головкой-звёздочкой Е14.
Теперь, когда все крепления освобождены, можно снимаем коробку передач. Окончательно выкручиваем болт крепления КПП к блоку двигателя, тот который мы откручивали последним и не вынимали. Будьте осторожны – коробка передач весьма тяжёлая, поэтому лучше это делать вдвоём.
Сейчас нужно снять корзину и диск сцепления. Для этого вставляем болт. И, упираясь на него, фиксируем маховик отвёрткой.
Откручиваем головкой №8 шесть болтов крепления корзины сцепления. Снимаем диск и корзину сцепления.
Спасибо за подписку!
Осмотрим маховик. Если на нём, на плоскости прилегания диска сцепления, есть трещины, разноцветные пятна перегрева, выработка – неравномерная плоскость, износ – то маховик следует заменить.
Вместе с заменой сцепления рекомендуем заменить сальник задний коленчатого вала. Поскольку сальник находиться в весьма труднодоступном месте, за маховиком, это избавит нас от необходимости в будущем снимать КПП только для его замены, а он, по причине износа, рано или поздно начнёт пропускать масло. Отжимаем ключом №17 шесть болтов крепления маховика. Выкручиваем их вручную.
И снимаем маховик. Теперь мы можем увидеть задний сальник коленвала.
Для того, чтобы извлечь сальник, подковыриваем и вынимаем его.
Очистим плоскость прилегания сальника. Затем берём новый сальник. Промажем плоскость прилегания тонким слоем силиконового герметика. Приставляем его. И аккуратно запрессовываем.
Устанавливаем на место маховик. Болты крепления маховика ставятся на резьбовой герметик. Но сначала очистим болты от старого герметика щёткой с металлической щетиной. Наносим на резьбу резьбовой герметик. И вкручиваем на место. Первые два болта вкручиваем крест-накрест, чтобы маховик гарантировано установился ровно. Застопорив маховик, зажимаем ключом №17.
Устанавливаем новый диск сцепления в корзину выпуклой частью наружу.
Затем устанавливаем корзину с диском на маховик. И наживляем болты.
Но закручиваем не до конца, чтобы можно было отцентровать диск сцепления. Сейчас выставим диск сцепления строго по центру, используя для этого специальную направляющую. Диск сцепления должен встать строго по центру маховика. Можно сделать это наглаз, однако в этом случае точность центровки гарантировать сложно, в результате чего коробку передач просто не получится установить.
Окончательно зажимаем болты крепления корзины. Делаем это аккуратно, так как их легко можно сорвать.
Сейчас обратим внимание на лепестки корзины сцепления. Борозды на них свидетельствуют о том, что неисправен выжимной подшипник.
Выжимной подшипник находится внутри колокола коробки передач, на вилке сцепления. Чтобы его извлечь, снимаем проволочную скобу.
Сняв подшипник, протираем посадочное место. Промазываем солидолом первичный вал.
И устанавливаем новый выжимной подшипник. Фиксируем проволочной скобой.
Теперь, когда все неисправные детали сцепления заменены, собираем всё обратно. Закидываем коробку передач. Будьте внимательны – нужно, чтобы первичный вал попал в отверстие диска сцепления. Именно для этого ранее мы центрировали диск. Затем вставляем и вкручиваем один из нижних болтов крепления КПП к блоку двигателя. При этом помощник должен придерживать коробку передач. Когда первый болт вкручен, КПП уже можно не придерживать. Вкручиваем второй болт. И зажимаем его.
Устанавливаем на место подушку КПП. Прикручиваем её к КПП. Зажимаем гайки. Затем, приподымая коробку передач, совмещаем отверстия подушки с отверстиями в лонжероне. Вставляем болты. И зажимаем их. После этого можно убрать подпорку из-под двигателя.
Устанавливаем подушку двигателя. Прикручиваем её к раме авто. А затем – к коробке передач. И зажимаем болты. Ставим на место тягу переключения передач. И прикручиваем её.
Устанавливаем стартер. Зажимаем нижние гайки. Вставляем левую полуось в КПП. Затем – наружный ШРУС в ступицу. Толчком садим внутренний ШРУС на место. Прикручиваем шаровую опору к поворотному кулаку. Затем вставляем в КПП правую полуось. Вставляем наружный ШРУС в ступицу. Прикручиваем шаровую к поворотному кулаку.
Перемещаемся под капот и вкручиваем верхние болты крепления коробки передач к корпусу двигателя. Зажимаем верхнюю гайку крепления стартера. Прикручиваем к стартеру плюсовой провод. И надеваем электроразъём.
Прикручиваем крепление кожуха троса сцепления. И надеваем наконечник троса на вилку сцепления. Надеваем электроразъёмы на соленоид включения задней передачи и датчик скорости. Прикручиваем переднее крепление продольного рычага подвески к раме. Зажимаем заднее крепление продольного рычага.
Затем нужно залить масло в коробку передач. Подробно узнать о том, как это сделать вы можете в статье «Замена масла КПП». Устанавливаем аккумулятор. Ставим на место корпус воздушного фильтра. И прикручиваем его. Устанавливаем гофру. Зажимаем на ней хомут. Надеваем разъём на датчик расхода воздуха. Фиксируем шланг обратки антифриза. Зажимаем центральные гайки полуосей. Прикручиваем защиту маховика.
Устанавливаем колёса. Затем проверим, как работает сцепление и коробка переключения передач.
Сальники коленчатого вала Лада Ларгус (замена)
При обнаружении следов подтекания масла через сальники коленчатого вала сначала проверьте, не засорена ли система вентиляции картера и не пережаты ли шланги этой системы, при необходимости устраните неисправности. Если течь масла не прекратится, замените сальники. Признаком необходимости замены переднего сальника коленчатого вала является утечка масла через его кромку. Масло разбрызгивается вращающимся шкивом коленчатого вала, вследствие чего замасленными оказываются вся передняя часть двигателя и ремень привода газораспределительного механизма. Причиной замасливания дисков сцепления может быть течь сальника первичного вала коробки передач либо заднего сальника коленчатого вала. Моторное и трансмиссионное масла различаются по запаху, поэтому при определенном навыке по нему можно определить, какой сальник дефектный.
Вам потребуются: все инструменты, необходимые для снятия ремня привода газораспределительного механизма, коробки передач, сцепления и маховика, а также отвертка, молоток.
Сальник коленчатого вала Лада Ларгус передний (замена)
Для замены переднего сальника коленчатого вала Лада Ларгус выполните следующее.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи, Процедура замены сальников коленчатого вала показана на примере двигателя К7М. Сальники коленчатого вала двигателя К4М заменяют аналогично. 2. Снимите ремень привода газораспределительного механизма (см. «Замена и регулировка натяжения ремня, замена натяжного ролика привода газораспределительного механизма»).
3. Снимите зубчатый шкив коленчатого вала.
4. Поддев отверткой, извлеките сальник из держателя.
5. Смажьте рабочую кромку нового сальника моторным маслом, установите его в держатель, сориентировав рабочей кромкой внутрь двигателя, и запрессуйте сальник в держатель до упора с помощью оправки. В качестве оправки можно использовать головку подходящего размера из набора инструментов или старый сальник.
6. Установите все снятые детали и узлы газораспределительного механизма в порядке, обратном снятию. Болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов затяните предварительно моментом 20 Н*м и затем доверните на угол 68'±6'.
7. Отрегулируйте натяжение ремня привода газораспределительного механизма «Замена и регулировка натяжения ремня, замена натяжного ролика привода газораспределительного механизма» и ремня привода вспомогательных агрегатов (Проверка натяжения ремня привода вспомогательных агрегатов ).
Сальник коленчатого вала Лада Ларгус задний (замена)
Для замены заднего сальника коленчатого вала выполните следующие операции.
1. Снимите коробку передач "Снятие и установка коробки передач"
2. Снимите сцепление («Снятие и установка сцепления»).
3. Снимите маховик («Снятие, дефектовка и установка маховика»),
4. Осмотрите сальник. Если он негерметичен, в его нижней части будет виден потек масла.
5. Поддев отверткой, извлеките сальник.
6. Смажьте моторным маслом рабочую кромку нового сальника..
7. . установите его в гнездо блока цилиндров, сориентировав рабочей кромкой внутрь двигателя, и аккуратно заправьте рабочую кромку на шейку коленчатого вала.
8. Запрессуйте сальник в гнездо до упора с помощью оправки подходящего диаметра. В качестве оправки можно использовать старый сальник.
9. Установите снятые узлы в порядке, обратном снятию. Болты крепления маховика обязательно замените новыми. Повторное их использование не допускается.
При установке маховика смажьте резьбовую часть болтов его крепления составом для фиксации резьбы Loctite или аналогом. Момент затяжки болтов крепления маховика -50-55 Н*м.
Замена задней манжеты коленчатого вала ВАЗ-2107
Задний сальник заменяют при ремонте двигателя, а так же при появлении течи через манжету.
Снимаем коробку передач и сцепление.
Заворачиваем на место один из болтов крепления коробки передач.
Опираясь на него, монтажной лопаткой или большой отверткой удерживаем маховик от проворачивания.
Головкой «на 17» отворачиваем шесть болтов крепления маховика.
Снимаем шайбу с маховика.
. и маховик с коленчатого вала.
Ключом «на 10» отворачиваем две гайки крепления щитка картера сцепления.
..и снимаем щиток.
Отверткой поддеваем манжету.
Запрессовываем новую манжету.
При этом есть риск повредить посадочное место манжеты и коленчатый вал, поэтому для замены манжеты лучше снять держатель манжеты, для чего.
ключом «на 10» отворачиваем два болта крепления поддона картера к держателю манжеты.
Замена заднего сальника коленвала Lada Largus Sport
Коленвал является одним из самых важных узлов автомобиля. Можно игнорировать его нестабильное функционирование, однако это может привести к более серьёзным проблемам. К наиболее распространённым неполадкам относится повреждённый сальник.
Чёткого регламента для замены заднего сальника коленвала нет, однако рекомендуется проверять целостность этой запчасти при каждом техосмотре и диагностике. 
Основные причины разрушения заднего сальника коленвала на Lada Largus Sport
Рассмотрим основные причины разрушения:
• Деталь изнашивается из-за постоянной эксплуатации транспортного средства. Если авто используется более 100000 км пробега, то целесообразно выполнить полную диагностику для выявления большинства неполадок.
• Если машина долгое время находится на улице и двигатель не запускается, то сальник постепенно разрушается из-за температурных перепадов и высыхания. После первой поездки может появиться зазор.
• Последствия неправильной установки могут привести к неплотному прилеганию материала. Поэтому важно обращаться к профессионалу в автосервисе, который обладает необходимым опытом для выполнения поставленной задачи.
• Иногда причиной расслоения материала становятся неполадки в системе силового агрегата.
Всё зависит от частоты посещения автосервиса и стиля вождения. Замена заднего сальника коленвала должна осуществляться сразу же после обнаружения неполадки. В противном случае могут появиться более серьёзные проблемы с самим коленчатым валом и двигателем. Чтобы этого не случилось, рекомендуется как можно чаще проводить проверку.
Если не сделать замену заднего сальника коленвала, то появляются протечки рабочей жидкости, которые становятся причиной появления скопления грязи. Важно обратиться в проверенный автосервис, где есть специальное оборудование и специалисты.
Наша компания рекомендует как можно чаще проводить диагностику в целях предупреждения более серьёзных неполадок. Мы способны осуществить замену заднего сальника коленвала за минимальный промежуток времени. Благодаря отработанному алгоритму сотрудничества мы заработали положительную репутацию среди многочисленных клиентов.
Замена заднего сальника
коленвала Lada
Замена заднего сальника коленчатого вала состоит из нескольких последовательных этапов. Перед заменой Вам нужно либо приобрести новый самостоятельно, либо позвонить в сервис и сделать предварительный заказ, чтобы к Вашему приезду ремень уже был доставлен и замена заняла минимум времени.
Сальники являются уплотнителями выходов коленчатого вала и представляют собой армированную манжету из высококачественного прорезиненного материала. Уплотнение осуществляется конструктивными особенностями сальника и давлением масла картера. Со временем сальники теряют уплотняющие свойства и подлежат замене.
ЭТАП 1 — Подготовительные работы
Чтобы обеспечить свободный доступ к сальнику, снимаем кожух маховика двигателя, стопорим маховик от проворота, откручиваем болты крепления маховика и снимаем его.
После подготовки пространства, приступаем непосредственно к демонтажу старого сальника.
ЭТАП 2 — Демонтаж заменяемых элементов
Откручиваем болты крепления крышки заднего сальника, после этого извлекаем заменяемый сальник.
ЭТАП 3 — Установка нового заднего сальника и обратная сборка
После снятия всех подлежащих замене элементов, выполняется, по сути, обратная сборка. Смазывается наружная поверхность нового сальника герметиком и с помощью оправки и резинового молотка устанавливается в крышку. Внутренняя поверхность также смазывается, меняется прокладка крышки, возвращаем крышку на место и притягиваем её болтами до рабочего положения.
После этого возвращаем на место маховик и его кожух. Устанавливаем остальные снятые элементы.
Сроки замены во многом зависят от модели и составляют от 4-х часов.
Читайте также: