Замена заднего привода мазда трибьют
Mazda Tribute I: плюсы и минусы японского автомобиля
Как говорится в известной пословице: «На вкус и цвет товарища нет». И действительно, вкусы и запросы людей отличаются друг от друга. Такое утверждение верно и для лиц, которые планируют приобретение автомобиля. Все хотят надежную машину. Остальные же критерии у автолюбителей отличаются в зависимости от предпочтений, условий эксплуатации и целей для чего покупается автомобиль. И этих критериев тоже может быть бесчисленное количество, для каждого человека свои. Но есть и общие. Так на что, кроме надежности, обязательно обращают внимание при покупке машины?
- Тип кузова;
- размер авто;
- мощность двигателя, на каком топливе работает;
- какая коробка передач;
- цвет
- для большинства самый ключевой фактор – цена автомобиля.
Если вы нацелены на большой кроссовер с мощным бензиновым двигателем и недорогой по цене, то рекомендуем присмотреться к японцу под названием Mazda Tribute.
Дань уважения Мазде
По всей видимости инженеры Мазда, которые проектировали свой первый «паркетник», предполагали, что машина будет пользоваться если не популярностью, то уважением. Именно как «дань уважения» переводится с английского слово «tribute». И действительно, на 2000 год, когда первый автомобиль модели сошел с конвейера, выглядел он довольно солидно. Да и в наши дни внешний вид машины нельзя отнести к простецким. Автомобиль создан на базе Ford Escape. Первое поколение Mazda Tribute выпускалось до 2007 года и продавалось практически по всему миру: в Европе, США, Азии, Австралии, были официальные поставки и в Россию. Машины с правым рулем сходили с конвейера в Японии на заводе Mazda, с левым – в США на предприятии Ford. С 2007 по 2011 годы – период выпуска второго поколения Tribute, которому после пришла на смену модель CX-5.
Японский интеллигент
Внешний вид автомобиля можно обозначить как сдержанный и солидный одновременно. Высокая и большая машина с огромными колесами требует уважительного отношения. Из особенностей – в автомобилях с правым рулем, в левой передней части капота устанавливается небольшое зеркало, которое в дополнение к основному назначению указывает на габариты машины. В 2006 году экстерьер первого поколения Tribute подвергся рестайлингу.
К недостаткам кузова можно отнести качество лакокрасочного покрытия и тонкий металл. Но несмотря на уже достаточно солидный для машины возраст, коррозия не является большой проблемой этого японца. Откровенных «рыжиков» встретить достаточно сложно. Другие минусы модели:
- малоинформативные зеркала заднего вида
- широкие стойки, которые мешают обзору
- необходимость периодической полировки передних фар в связи с их помутнением.
Аскет, но не простак
Интерьер этого японца не отличается особыми изысками. Неоспоримым преимуществом автомобиля является просторный салон, где на заднем диване легко поместятся три взрослых человека. Причем для высоких людей посадка во второй ряд не вызовет неудобств. Машина обладает огромным багажником, в который имеется доступ как через пятую дверь, так и отдельно через стекло пятой двери. Объем багажного отделения достигает 461 л, а если сложить задние сиденья – 1446 л. Складывается задний диван под ровный пол и может по длине и ширине составить конкуренцию двухспальной кровати. Это неоспоримые плюсы. Другие достоинства интерьера Mazda Tribute:
- удобный руль
- наличие электростеклоподъемников
- широкие дверные проемы
- комфортные сиденья.
Есть в этом авто и недостатки:
- некачественный пластик, со временем скрипит, гремит
- слабая шумоизоляция.
А вместо сердца пламенный мотор
На рынке имеется три типа бензиновых двигателей Mazda Tribute:
- четырехцилиндровый с объемом 2 л
- четырехцилиндровый, выпускавшийся с 2004 года, с объемом 2,3 л
- шестицилиндровый V-образный мотор с объемом 3 л.
Дизельные моторы на данную модель не устанавливались. Все силовые агрегаты созданы специалистами концерна «Ford». Двигатели отличаются надежностью, как правило владельцы не имеют с ними проблем. Трехлитровый двигатель самый «живой», но зато и самый «прожорливый». Также в этом моторе неудобно менять свечи зажигания, расположенные в дальнем ряду. Благо, что эту операцию приходится делать довольно редко. К плюсам данного двигателя можно отнести цепной привод газораспределительного механизма.
Интересный вариант для покупки – трехлитровый двигатель с установленным газобаллонным оборудованием. В этом случае получаем и хорошие ходовые качества, и сокращаем затраты на топливо. А еще фанаты модели (да-да, есть такие люди) говорят, что «трехлитровик» не гудит, он красиво поет!
Замена привода Мазда Трибьют
Привод колеса служит для передачи крутящего момента от коробки передач на колеса. Привод устанавливается на каждое ведущее колесо. Основные его составляющие – приводной вал и два шарнира (ШРУСа), наружный и внутренний на нем. Левый и правый приводные валы неодинаковые, у левого колеса он маленький сплошной, а у правого – больше и в форме трубы.
ШРУСы бывают обыкновенными, то есть состоящими из корпуса, сепаратора и шариков, и трипоидными – из трех роликов с полусферической поверхностью, вращающихся на игольчатых подшипниках. В системе привода колеса чаще всего выходят из строя ШРУСы, их неисправность и несвоевременная замена влечет за собой повреждение приводного вала. Признаки того, что нужно делать замену привода Мазда Трибьют такие. Продольная вибрация при движении, автомобиль уводит в сторону.
Стоимость замены привода:
Вид работы | Стоимость |
---|---|
Замена левого привода | от 1500 руб. |
Замена правого привода | от 1750 руб. |
Где поменять привод Мазда Трибьют в Санкт-Петербурге:
Если во время разворота раздается хруст или стук, неисправен внешний шарнир. Если эти звуки при начале движения, на подъеме вверх по дороге или на холостом ходу – внутренний шарнир. Покрышка проблемного колеса износится больше. В самом валу может износиться промежуточный подшипник приводного вала – тогда будет слышен гул из-под капота. Еще при проблемах с приводным валом идут рывки при вращении ведущих колес, люфт внутреннего ШРУСа, биение, отдающее в руль. Может потечь сальник приводного вала, порваться пыльник. Если проблема запущена, придется делать замену приводного вала Мазда Трибьют.
При разборе ось или трубу приводного вала нужно тщательно осмотреть на предмет повреждений. При наличии трещин, царапин, вмятин, неровностей, сколов или хотя бы минимальной деформации замена приводного вала Мазда Трибьют обязательна. Существует еще такая диагностика: вал нужно прокатить по ровной поверхности. Если есть отклонение от ровной линии, его нужно менять.
Для точной диагностики рекомендуем воспользоваться услугами наших СТО. Замена привода Mazda Tribute производится как по отдельным элементам, так и в сборе.
Самостоятельная замена привода делается только в том случае, если вы уверены в своих силах. Если нет опыта, можно, например, повредить планетарные шестеренки трансмиссии, КПП. Неправильно подобранные стопорные кольца повредят ШРУС. То же произойдет при перетягивании гайки ШРУСА. При слабом затягивании получите люфт.
Поэтому настоятельно советуем делать замену привода в наших автосервисах Санкт-Петербурга.
Замена правого привода
Приветствую всех.
Последнее время начал беспокоить очень странный звук в передней подвеске, долго не мог понять что, но как обычно полуслучайным образом нашел.
Что то меня с подвигло подергать привода и вот что я обнаружил, правый привод в районе внутренней гранаты ходит ходуном, и очень сильно стучит.
Было решено заменить весь привод целиком.
Для более приятного кручения гаек был куплен себе подарок на новый год
Для замены надо снять ступицу и открутить 2 гайки держащие промежуточный подшипник.
на все про все ушло 40 минут.
вот так, всем ни гвоздя ни железа.
Mazda Tribute 2001, двигатель бензиновый 3.0 л., 203 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Mazda Tribute, 2004
Mazda Tribute, 2001
Mazda Tribute, 2003
Mazda Tribute, 2002
Комментарии 8
Отличный отчёт! Спасибо большое за номерки. Очень полезно.
Интересно как ты его вытащил больше не чего не откручивал?
Я вроде подробно описал.
Надо открутить гайку держащую привод в ступице, снять тормозной супорт, снять тормозной диск, открутить ступицу от шаровой, снять ступицу, выбить привод из ступицы, открутить 2 гайки держащие промежуточный подшипник, и все, выдергиваешь привод из раздаточной коробки, он в неё просто вставлен, потом все в обратном порядке.
Я вроде подробно описал.
Надо открутить гайку держащую привод в ступице, снять тормозной супорт, снять тормозной диск, открутить ступицу от шаровой, снять ступицу, выбить привод из ступицы, открутить 2 гайки держащие промежуточный подшипник, и все, выдергиваешь привод из раздаточной коробки, он в неё просто вставлен, потом все в обратном порядке.
Просто у моего друга прикол- на генераторе стоит како-то отбойник или еще какая-то хрен. Пока его не открутишь хрен ты привод вытащишь .
возможно ктото приколхозил, потому как изначально никаких крышек на генератор не предусмотрено
Ремонт Мазда Трибьют: С чего начать?
Первый раз Мазда Трибьют была представлена на суд покупателей в 2000 году и сразу же стала популярной и востребованной. Спортивный характер и привлекательный дизайн неминуемо привлекает внимание и позволяет назвать данный автомобиль кроссовером с вместительным салоном и прекрасными техническими характеристиками.
Однако, как и любая другая машина, Mazda Tribute рано или поздно нуждается в ремонте и важно вовремя определить его необходимость и своевременно устранить поломки. Правильная эксплуатация Мазда Трибьют 2001 и ремонт позволяет продлить срок службы автомобиля, а значит и сэкономить деньги автовладельца.
Основные болячки модели
Основная болезнь автомобиля — катушки зажигания. Помимо этого, часто перегорают лампочки в фарах. Стоит отметить и передние стойки, которые перекрывают обзор. Многие автовладельцы отмечают, что под капотом мало места для того, чтобы крутить гайки, а лампочки и вовсе можно заменить только через подкрылки, а это вызывает максимум неудобств и грязи.
Машина отличается плохой шумоизоляцией и при морозе начинает скрипеть обшивка на дверях. Очень неудобно находится бензонасос Мазда Трибьют, и каждая замена расходников превращается в настоящее приключение.
Средняя стоимость ремонта
Ремонт — дело хлопотное и сложное. Лучше всего поручить работы профессиональным мастерам, однако ремонт своими руками Мазда Трибьют вполне может быть по силам, если дело касается не очень сложных вопросов.
Если говорить о средней стоимости работ, то определить ее можно только примерно, поскольку все зависит от сложности и объема работа и цен на комплектующие и запасные части. Если поломка является редкой и нетипичной, то стоимость вырастает в разы, что, безусловно, не очень радует автовладельца. Однако только своевременное устранение неисправностей позволяет продлить срок эксплуатации машины и ее безопасность.
Виды ремонта двигателя
Ремонт двигателя может быть капитальным или частичным. Определить какой вид необходим в том или ином случае можно только после проведения полной диагностики мотора. Может быть необходима замена топливного насоса Мазда Трибьют или иные работы — определить это способен только специалист.
Частичный ремонт включает следующие работы:
- замена прокладки ГБК;
- замена маслосъемных колпачков;
- замена клапанов.
В капитальный ремонт входят все остальные работы, включая снятие блока двигателя, расточка, шлифовка и гильзовка. Такие работы лучше доверить профессиональным мастера, которые, к примеру, точно знают как снять шкив коленвала Мазда Трибьют.
Симптомы необходимости производить работы по ремонту двигателя:
- увеличенный расход моторного масла в ДВС;
- дым их выхлопной трубы;
- нагар на свечах зажигания;
- неравномерность работы мотора на холостом ходу;
- увеличенный расход бензина;
- падение мощности мотора;
- посторонние шумы в двигателе;
- перегрев двигателя.
- снижение давления масла в моторе;
В случае появления любого из вышеперечисленных признаков, необходимо обратиться в мастерскую к профессиональным мастерам, которые быстро и качественно выполнят ремонт двигателя. Любые работы требуют ответственного отношения, будь то замена сальника Мазда Трибьют или прокладки и экономить на этом не стоит.
Виды ремонта КПП
К сожалению, Мазда Трибьют, как и любая другая машина, часто сталкивается с проблемами и неисправностями коробки переключения передач и такие работы следует поручить профессионалам, а не пытаться все сделать самостоятельно. Особенно если нет ни навыков, ни умений.
Ремонт МКПП Мазда Трибьют включает в себя следующие работы:
- диагностика и поиск неисправностей;
- полная разборка и сборка коробки;
- промывка деталей и замена масла;
- диагностика и замена отдельных узлов;
- монтаж и проверка после сборки;
- замена сцепления;
- замена сальника привода;
- замена троссов;
- замена механизма выбора передач.
Ремонт АКПП включает в себя следующие работы:
- диагностика и поиск неисправностей;
- разборка узла;
- промывка деталей и замена масла;
- диагностика и замена отдельных механизмов;
- ремонт гидроблока;
- ремонта гидротрансформатора;
- ремонт планетарного редуктора;
- ремонт соединительных валов и барабанов;
- замена тормозной ленты;
- замена сальника привода.
Все ремонтные работы требуют финансовых вложений, однако экономия здесь неуместна, поскольку неисправности в коробке переключения передач могут привести к негативным последствиям и снижению безопасности автомобиля. Лучше всего поручить данные работы профессионалам, которые знают как снять АКПП или МКПП Мазда Трибьют.
Моменты, которые надо учесть, чтобы избежать дорогого ремонта
Для того чтобы автомобиль служил долгое время без нареканий и серьезных поломок, необходимо регулярно производить его диагностику и вовремя устранять любые симптомы поломок. Важно вовремя менять расходные материалы, согласно срокам замены или исходя от величины пробега. К таким работам следует отнести процедуру замены следующих материалов и элементов:
- масло в двигателе;
- масляный фильтр;
- салонный фильтр;
- масло в АКПП;
- жидкость ГУР;
- антифриз;
- воздушный фильтр.
Автомобиль требует серьезного отношения и здесь нет места безразличию и невнимательности — лучше все тщательно проверить и своевременно выявить любые поломки, чем после платить за дорогостоящий ремонт. Каждый автовладелец должен понимать, что, приобретая автомобиль, он получает не просто средство передвижения, но и ответственность за жизнь пассажиров, которых он перевозит в нем. Если относится несерьезно к тому, в каком состоянии находится автомобиль, то о безопасности можно и не говорить, что недопустимо и очень безответственно.
Все ремонтные работы любого автомобиля — затратны и сложны и это необходимо учитывать при выборе мастерской и профессиональных специалистов, которые быстро и качественно выполнят весь объем необходимых манипуляций. Безопасность прежде всего и это важно помнить каждому.
- 0 комментариев
Mazda Tribute: воздаяние
Мои «автороманы» складывалась всегда весьма своеобразно. Особую притягательность я чувствовал к тем моделям, которые уже покидали конвейер. Такая же история произошла и с моим нынешним автомобилем Mazda Tribute. Она попала в семью уже на излете ее производственной жизни в 2006 году, когда дилеры распродавали остатки.
Тогда родителям требовалась вместительная машина с автоматом, мощным двигателем и максимально упрощенным в пользовании полным приводом — кроссовер для городского перемещения и подмосковных вояжей. Grand Vitara, RAV-4 и CR-V не блистали мощностью, Sportage и Tucson показались тесноватыми, Freelander был запредельно дорог. После недолгой выбраковки выбор пал именно на Мазду — взрослый автомобиль, с оптимальным соотношением цена/качество.
[caption align="aligncenter" width="575" caption="Люк позволяет насладиться свежим воздухом в нежаркие летние дни и. осмотреться в пробке или на бездорожье"] [/caption]
Бывает же такое, что влюбляешься в название и цвет. Фордовские аналоги несли в своих названиях уныние под стать внешности: Escape по-русски — побег, Maverick и вовсе — бродяга, имели, сами понимаете, не самое лучшее созвучие с российской действительностью. Огненно рыжее «Воздаяние» (tribute в переводе с английского) грустило в дилерском гараже. Странно, но именно этот тон оказался самым неходовым для россиян, предпочитавших тогда для джипов-кроссоверов темные номенклатурные окрасы или практичные серебристые. Поэтому своих истинных почитателей она ждала у дилера долгих два года. Возраст и цвет сыграли в пользу хорошей скидки, которую не преминул сделать расторопный дилер — столь хорошие условия «брака» не оставляли поводов для сомнений.
[caption align="aligncenter" width="575" caption="Главная ценность багажника — его большой объем «под потолок», обеспечиваемый вертикальной задней стойкой"] [/caption]
Американец по рождению, японец по имени, европеец по жизни — типичный симбиоз для мирового автопрома тех лет. Автомобиль типа «гибрид джипа с легковушкой», как тогда писали. У нас оказалась самая богатая комплектация, продававшаяся на российском рынке: трехлитровая «шестерка», автомат, полный привод, кожаный салон, люк. Характерная черта американцев того времени — отсутствие климат-контроля даже за доплату, а также опциональная двухдиновая магнитола, от которой мы сразу отказались в пользу однодиновой с mp3 и удобной полочкой для мелочевки.
Общий перечень замен за сто с лишним тысяч пробега: один потекший передний амортизатор плюс два задних по гарантии, два комплекта передних тормозных дисков с колодками, один из которых оказался дилерским браком, иссякший штатный аккумулятор. Все остальное — необременительные регламентные ТО: фильтры, масла, и прочие жидкости, заменяемые по предписаниям инструкции. Родные покрышки Goodyear 215/70 R16, отходившие всего два сезона, поменял на «дутики» Kumho Ecsta другой одобренной производителем размерности 235/70 R16. Во-первых, более высокий профиль добавил пару сантиметров клиренсу, во-вторых — ходимость у них оказалась повыше и рисунок «позубастей». А вот зимней резине Cooper Adventurer, похоже, сносу нет: за неполных шесть лет они полегчали всего на пару шипов и практически не утратили своих свойств — менять не вижу смысла.
[caption align="aligncenter" width="575" caption="Так можно торговать хот-догами на раллийных допах. "] [/caption]
От дилерского обслуживания отказался сразу по истечении гарантии, обнаружив через профильный форум недорогой сервис, во многом превосходящий фирмачей по обязательности и качеству работ. Благо «Tribute еще не успел потерять того обаяния ремонтопригодности, которым славились американские авто. Замена лампочек — секундное дело, свечи, фильтры, предохранители — в открытом доступе, ступичный подшипник меняется отдельно от ступицы. Да и запчастей на рынке предостаточно. Для примера: наконечник рулевой тяги — 19 наименований, радиатор охлаждения двигателя — 18, противотуманная фара — 9, компрессор кондиционера — 8 и т.п. Сплошное воздаяние!
[caption align="aligncenter" width="575" caption="Высокая посадка и приличный клиренс заставляет тянуть ноги при высадке даже сравнительно высоких седоков. Джиперская ручка адресована тем, кто поменьше."] [/caption]
Да и в остальном — подарок. Две сотни упитанных лошадей в паре с живым автоматом способны задирать иных любителей стритрейсинга. И звук зычный с хрипотцой, и характер у двигателя верховой, с приятным подхватом. Заводит! По динамике Трибьют до сих пор вполне конкурентоспособен. Для меня это очень важно, так как за рулем нередко оказывается нежный пол — мама, супруга, сноха — для которых мощность во время обгона лишней не будет никогда. Хотя этот автомобиль, конечно, не для гонок. Жарить на нем несподручно — мешают тому большие крены и длинный руль. Зато энергоемкая подвеска многое прощает плохой дороге. Не подводила и электронная вискомуфта, подключающая задний мост: работает без задержек, да и до перегрева ей далеко — это не та механическая муфта, которая была на «трибьютах-мавериках-эскейпах» первых лет. Автомобиль надежный, располагающий к себе — любимец нашей большой семьи. Нужно разъехаться в тесном переулке — не проблема: большой просвет позволит вскочить на высокий бордюр. Заснеженный подъем, ледяная колея, раскисший проселок — за рулем «Трибьют» с ними справится и ребенок.
Скажете, мощный американец — значит и по аппетиту даст фору? Соглашусь, но лишь отчасти. Да, в городе нетрудно «докатиться» и до 17 л на сотню. Однако можно и сэкономить. Гидротрансформатор блокируется на высшей передаче уже на 1500 об/мин, что соответствует 70–80 км/ч. В этом режиме — город, загруженный МКАД и трасса — мой рекорд 9,77 л/100 км. Итого в смешанном цикле 14–15 л старого доброго 92-го. Как бы то ни было в плане расхода претензия только одна — к малой емкости топливного бака — всего 61 л. Может быть базовой «четверке» подошло бы вполне, а трехлитровому такой «мензурки» явно не хватает. Как-то несерьезно — без американского размаха.
[caption align="aligncenter" width="575" caption="Обаяние «Нового света» — возможность лить 92-й. Но с качеством лучше не экспериментировать, а то придется менять топливный фильтр и чистить сетку бензонасоса. Не говоря уже о свечах и впрыске."] [/caption]
Зато он по-своему чувствуется в салоне. То, что семь лет назад казалось терпимым и приемлемым, например, аскетизм передней панели (нет даже часов!), пластик «под мягкий» или грубоватые какие-то детские приборы, сейчас уже дают о себе знать, особенно когда побываешь за рулем современных одноклассников. Но я нахожу в этом свою изюминку — ничего не отвлекает от дороги. Жене нравится высокая посадка, прекрасное чувство габаритов, обзорность. А двухлетний сын ценит Tribute за… плохую шумоизоляцию, впускающую в салон убаюкивающий его дорожный гул и «нефильтрованный» рык движка. Это р-р-р-р, а не какой-то зум-зум.
И сейчас, глядя на все многообразие жанра SUV, понимаю, что менять свое «Воздаяние» пока не на что. Либо дорого и сложно, либо меньше и скучнее. И по сей день считаю, что «Трибьют» обладает quantum satis всех свойств, которые я ценю в автомобиле: простота и функциональность, безопасность, комфортный запас. И какая-то одухотворенность, которой не нахожу в ее современниках.
Ремонт Mazda Tribute в Минске - ООО «Вилар Техно»
ООО «Вилар Техно» - автосервис «полного цикла» в Минске. Мы быстро и качественно произведем ремонт Mazda Tribute «под ключ», а также осуществим замену любых автозапчастей в Вашем автомобиле. Выполним работы по заправке кондиционера, а также произведем полную диагностику бензиновых и дизельных авто.
Со стоимостью работ по ремонту Mazda Tribute, Вы можете ознакомиться на странице "Цены" или ниже. На все выполненные работы даем гарантию нашего сервиса.
Комплектация: дизель или бензин. Двигатели Mazda Tribute – 2.3 I MT 4WD, 3.0 I AT 4WD.
На нашем СТО «Вилар Техно» есть специальное оборудование для ремонта и диагностики Вашего автомобиля. У нас работают мастера — профессионалы своего дела, которые имеют многолетний стаж работы по ремонту и замене запчастей в Мазда Трибьют.
- Не завышаем стоимость услуг, после проведения работ.
- Произведем ремонт Mazda Tribute или замену запчастей точно в срок.
- Гибкая система скидок на обслуживание Мазда Трибьют.
- Самые низкие цены в Минске на автозапчасти Mazda Tribute.
- Отдельное место для парковки.
- Доступные цены на ремонт и замену запчастей в Мазда Трибьют.
- Индивидуальный подход к каждому клиенту.
- Гарантия на ремонт Mazda Tribute.
Мы №❶ в Минске среди СТО, поэтому занимаем лидирующие позиции на рынке услуг, связанных с ремонтом и заменой запчастей в Mazda Tribute.
Перечень работ по ремонту и замене запчастей в Мазда Трибьют от «Вилар Техно»
- Замена насоса охлаждения (помпы)
- Замена патрубков системы охлаждения
- Замена радиатора охлаждения
- Замена радиатора печки Mazda Tribute
- Замена крышки радиатора
- Датчик включения вентилятора Мазда Трибьют
- Датчик температуры жидкости
- Замена жидкости охлаждения
- Замена расширительного бачка
- Замена термостата Mazda Tribute
- Ремонт и замена водяной помпы
- Промывка системы охлаждения
РЕМОНТ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ - Замена передних тормозных колодок
- Замена задних тормозных колодок
- Замена передних тормозных дисков
- Замена задних тормозных дисков
- Ремонт суппортов Mazda Tribute
- Проточка тормозных дисков
- Замена тормозной жидкости
- Замена тормозного цилиндра Мазда Трибьют
- Замена тормозных барабанов
- Прокачка тормозов Mazda Tribute
- Ремонт ручного тормоза Mazda Tribute
- Замена главного тормозного цилиндра
- Замена тормозных шлангов
- Замена тормозных трубок
- Замена сальника привода
- Замена суппорта Mazda Tribute
- Переборка суппорта Mazda Tribute
- Замена вакуумного усилителя
- Замена троса ручного тормоза
- Натяжка ручника Mazda Tribute
РЕМОНТ АВТОКОНДИЦИОНЕРОВ - Ремонт компрессоров
- Ремонт печки Mazda Tribute
- Ремонт автономных отопителей
- Замена или ремонт компрессора
- Снятие-установка компрессора
- Аргонная сварка трубки Mazda Tribute
- Обжим шланга Mazda Tribute
- Замена уплотнительных колец и ручек
- Замена сальника компрессора Мазда Трибьют
- Замена ниппеля, ремня, испарителя, ролика
- Замена датчика, дросселя, двигателя
- Снятие-установка магистрали
- Снятие-установка автоконденсатора
- Снятие-установка ресивера-осушителя
- Ремонт и замена вентилятора Мазда Трибьют
- Замена ТРВ - терморегулирующий вентиль
- Снятие-установка испарителя
- Дезинфекция снятого испарителя
- Внешняя промывка конденсатора
- Промывка системы с полной разборкой
- Ремонт платы управления или внешнего блока Мазда Трибьют
- Ремонт сплит системы Mazda Tribute
- Замена электромуфты Mazda Tribute
- Замена жидкости хладареагента и масла в компрессоре
РЕМОНТ ГЛУШИТЕЛЯ - Установка выпускного коллектора
- Замена, ремонт триммера Mazda Tribute
- Замена катализаторов на пламягасители с дожигателем топлива
- Замена кольца глушителей Мазда Трибьют
- Ремонт выпускного коллектора
- Разводка глушителей Mazda Tribute
- Замена трубы глушителей Mazda Tribute
- Ремонт лямбда-зонда Мазда Трибьют
- Установка резонаторов Мазда Трибьют
- Замена приемной трубы Мазда Трибьют
- Замена уплотнительного кольца глушителей
- Сварка глушителей Mazda Tribute
- Замена прокладки глушителей Mazda Tribute
- Установка пламегасителей Мазда Трибьют
- Замена и ремонт резонатора в глушителе
- Замена, ремонт выпускного коллектора глушителей Mazda Tribute
- Диагностика выхлопной системы
- Замена гофры глушителя Mazda Tribute
- Замена катализатора Mazda Tribute
- Замена лямбда-зонда Мазда Трибьют
- Замена сажевого фильтра Mazda Tribute
ПОКУПКА АВТОМОБИЛЯ - Проверка автомобиля перед покупкой
- Ремонт дизельного двигателя
- Ремонт бензинового двигателя
- Замена двигателя Mazda Tribute
- Замена ремня ГРМ Мазда Трибьют
- Замена цепи ГРМ Mazda Tribute
- Замена сальника коленвала
- Замена сальника распредвала
- Снятие - установка двигателя
- Капитальный ремонт двигателя
- Замена масляного насоса
- Замена прокладки передней крышки
- Замена распредвала Mazda Tribute
- Замена шахтных сальников
- Датчик давления масла - замена
- Датчик детонации - замена
- Датчик коленвала - замена
- Датчик массового расхода воздуха
- Датчик распредвала - замена
- Замена поршневых колец
- Ремонт и шлифовка ГБЦ Мазда Трибьют
- Замена прокладки ГБЦ
- Замена маслосъемных колпачков
- Замена гидрокомпенсаторов
- Ремонт инжектора Mazda Tribute
- Промывка форсунок Mazda Tribute
- Ультразвуковая чистка форсунок
- Ремонт топливных насосов (ТНВД)
- Ремонт топливной системы
- Чип-тюнинг Mazda Tribute
- Замена подушек двигателя
- Ремонт гибридных двигателей
- Ремонт гибридной топливной системы
- Проверка форсунок Mazda Tribute
- Замена прокладки поддона
- Замена клапанной крышки
- Чистка форсунок аппаратная
- Ремонт бензобака Mazda Tribute
- Замена бензобаков Mazda Tribute
- Снятие - установка бензобака
- Замена электробензонасоса
- Ремонт карбюратора Mazda Tribute
- Замена датчика уровня топлива
- Замена топливной форсунки
- Замена бензонасоса Mazda Tribute
РЕМОНТ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - Ремонт вариаторов Мазда Трибьют
- Ремонт DSG Мазда Трибьют
- Замена КПП Мазда Трибьют
- Замена масла АКПП Mazda Tribute
- Замена масла МКПП Мазда Трибьют
- Ремонт редукторов АКПП
- Ремонт раздаточной коробки
- Осмотр и тест-драйв коробки передач специалистом
- Проверка уровня масла в АКПП
- Переборка гидроблока АКПП
- Вакуум тест АКПП Мазда Трибьют
- Ремонт гидротрансформатора АКПП
- Ремонт гидроблока АКПП
- Снятие - установка поддона АКПП
- Замена подушки КПП Мазда Трибьют
- Снятие - установка моста
- Замена сальника кулисы КПП
- Ремонт МКПП Мазда Трибьют
- Снятие - установка АКПП
ЗАПРАВКА КОНДИЦИОНЕРА - Проверка системы на утечку хладогента
- Проверка работы компрессора
- Диагностика на герметичность Mazda Tribute
- Ультрафиолетовая диагностика
- Диагностика электрики в работе системы
- Проверка наличия хладогента (фреона)
- Заправка автокондиционера
- Дозаправка автокондиционера
- Добавление масла Мазда Трибьют
РАЗВАЛ-СХОЖДЕНИЕ - Развал-схождение Мазда Трибьют
ДИАГНОСТИКА АВТОМОБИЛЯ - Диагностика подвески Mazda Tribute
- Компьютерная диагностика систем Mazda Tribute
- Диагностика системы охлаждения
- Диагностика дизельных двигателей
- Диагностика бензиновых двигателей
- Диагностика АКПП Mazda Tribute
- Диагностика МКПП Мазда Трибьют
- Диагностика электрооборудования
- Диагностика систем кондиционирования
- Диагностика вентиляции и отопления
- Замена переднего амортизатора
- Замена заднего амортизатора
- Замена пружин Mazda Tribute
- Замена рычагов Мазда Трибьют
- Замена сайлентблоков
- Замена шаровой опоры Mazda Tribute
- Замена стоек стабилизатора
- Замена втулок стабилизатора
- Замена опорного подшипника
- Замена ШРУСа Мазда Трибьют
- Ремонт пневмоподвески Mazda Tribute
- Ремонт гидроподвески Мазда Трибьют
- Ремонт задней балки Мазда Трибьют
- Замена сайлентблоков рычагов подвески
- Замена сайлентблоков подрамника
- Замена ступичного подшипника
- Замена шпильки Мазда Трибьют
РЕМОНТ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ - Ремонт гидроусилителя руля
- Ремонт насоса гидроусилителя
- Ремонт рулевой рейки
- Замена рулевой тяги Мазда Трибьют
- Замена рулевого наконечника
- Ремонт электроусилителя руля
- Замена рулевых крестовин
- Замена масла в гидроусилителе руля
- Снятие - установка рулевой рейки
- Снятие - установка рулевого колеса
- Замена рулевого карданчика Мазда Трибьют
- Замена рулевого редуктора Мазда Трибьют
- Замена рулевого наконечника
- Замена гидроусилителя Мазда Трибьют
- Замена шланга гидроусилителя
- Замена рулевой колонки Мазда Трибьют
РЕМОНТ ТРАНСМИССИИ - Ремонт редуктора Mazda Tribute
- Ремонт раздатки Mazda Tribute
- Ремонт карданного вала
- Замена масла в заднем редукторе
- Замена масла раздатки Мазда Трибьют
- Замена подвесного подшипника полуоси или кардана
- Карданный вал (снять - поставить)
- Замена троса сцепления привода
- Замена рабочего цилиндра сцепления
- Замена сальника привода Мазда Трибьют
- Замена сцепления Мазда Трибьют
- Замена главного цилиндра сцепления
- Замена диска сцепления Мазда Трибьют
- Замена педали сцепления Мазда Трибьют
РЕМОНТ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ - Ремонт ЭБУ Мазда Трибьют
- Замена свечей зажигания
- Ремонт обогрева стекла
- Ремонт дворников Мазда Трибьют
- Регулировка фар Мазда Трибьют
- Замена ламп Мазда Трибьют
- Ремонт замка зажигания
- Ремонт и замена подушек безопасности
- Ремонт стеклоподъемников
- Замена лампочек в приборной панели
- Ремонт электропроводки
- Ремонт ABS Mazda Tribute
- Замена стартера Мазда Трибьют
- Замена генератора Mazda Tribute
- Ремонт стеклоочистителя
- Ремонт омывателя стекла
- Замена моторчика омывателя
- Замена переключателей, приборов, датчиков, реле
- Установка аудиотехники Мазда Трибьют
- Датчик заднего хода - замена
- Датчик скорости - замена
- Диагностика стартера Мазда Трибьют
- Диагностика генератора Мазда Трибьют
- Проверка электрических цепей
- Измерение электрической мощности
- Снятие и установка генератора
- Снятие и установка стартера
- Проверка стартера и генератора
АВТОЭЛЕКТРИКА - Установка предпускового подогревателя
- Установка сабвуфера Mazda Tribute
- Установка ксенона Мазда Трибьют
- Установка автозвука Mazda Tribute
- Установка парктроников Мазда Трибьют
- Установка фаркопа Мазда Трибьют
- Установка камеры заднего вида
- Установка подогрева сидений Mazda Tribute
- Ремонт замков дверей Мазда Трибьют
- Замена боковых зеркал Мазда Трибьют
- Замена зеркала заднего вида
- Замена масляного фильтра. Замена воздушного фильтра. Замена антифриза Mazda Tribute. Замена жидкости ГУР Мазда Трибьют.
- Замена масла Мазда Трибьют. Замена масла двигателя. Экспресс замена масла Mazda Tribute. Проверка давления в топливной системе.
- Экспресс замена масла в редукторе. Замена масла в трансмиссии Мазда Трибьют. Замена масла в переднем дифференциале. Замена масла в заднем дифференциале.
- Замена салонного фильтра. Замена топливного фильтра. Экспресс замена антифриза Мазда Трибьют.
Комплектация авто: бензин или дизель. Двигатели Mazda Tribute – 2.3 I MT 4WD, 3.0 I AT 4WD.
Привод на mazda tribute
Мои «автороманы» складывалась всегда весьма своеобразно. Особую притягательность я чувствовал к тем моделям, которые уже покидали конвейер. Такая же история произошла и с моим нынешним автомобилем Mazda Tribute. Она попала в семью уже на излете ее производственной жизни в 2006 году, когда дилеры распродавали остатки.
Тогда родителям требовалась вместительная машина с автоматом, мощным двигателем и максимально упрощенным в пользовании полным приводом — кроссовер для городского перемещения и подмосковных вояжей. Grand Vitara, RAV-4 и CR-V не блистали мощностью, Sportage и Tucson показались тесноватыми, Freelander был запредельно дорог. После недолгой выбраковки выбор пал именно на Мазду — взрослый автомобиль, с оптимальным соотношением цена/качество.
Бывает же такое, что влюбляешься в название и цвет. Фордовские аналоги несли в своих названиях уныние под стать внешности: Escape по-русски — побег, Maverick и вовсе — бродяга, имели, сами понимаете, не самое лучшее созвучие с российской действительностью. Огненно рыжее «Воздаяние» (tribute в переводе с английского) грустило в дилерском гараже. Странно, но именно этот тон оказался самым неходовым для россиян, предпочитавших тогда для джипов-кроссоверов темные номенклатурные окрасы или практичные серебристые. Поэтому своих истинных почитателей она ждала у дилера долгих два года. Возраст и цвет сыграли в пользу хорошей скидки, которую не преминул сделать расторопный дилер — столь хорошие условия «брака» не оставляли поводов для сомнений.
Американец по рождению, японец по имени, европеец по жизни — типичный симбиоз для мирового автопрома тех лет. Автомобиль типа «гибрид джипа с легковушкой», как тогда писали. У нас оказалась самая богатая комплектация, продававшаяся на российском рынке: трехлитровая «шестерка», автомат, полный привод, кожаный салон, люк. Характерная черта американцев того времени — отсутствие климат-контроля даже за доплату, а также опциональная двухдиновая магнитола, от которой мы сразу отказались в пользу однодиновой с mp3 и удобной полочкой для мелочевки.
Общий перечень замен за сто с лишним тысяч пробега: один потекший передний амортизатор плюс два задних по гарантии, два комплекта передних тормозных дисков с колодками, один из которых оказался дилерским браком, иссякший штатный аккумулятор. Все остальное — необременительные регламентные ТО: фильтры, масла, и прочие жидкости, заменяемые по предписаниям инструкции. Родные покрышки Goodyear 215/70 R16, отходившие всего два сезона, поменял на «дутики» Kumho Ecsta другой одобренной производителем размерности 235/70 R16. Во-первых, более высокий профиль добавил пару сантиметров клиренсу, во-вторых — ходимость у них оказалась повыше и рисунок «позубастей». А вот зимней резине Cooper Adventurer, похоже, сносу нет: за неполных шесть лет они полегчали всего на пару шипов и практически не утратили своих свойств — менять не вижу смысла.
От дилерского обслуживания отказался сразу по истечении гарантии, обнаружив через профильный форум недорогой сервис, во многом превосходящий фирмачей по обязательности и качеству работ. Благо «Tribute еще не успел потерять того обаяния ремонтопригодности, которым славились американские авто. Замена лампочек — секундное дело, свечи, фильтры, предохранители — в открытом доступе, ступичный подшипник меняется отдельно от ступицы. Да и запчастей на рынке предостаточно. Для примера: наконечник рулевой тяги — 19 наименований, радиатор охлаждения двигателя — 18, противотуманная фара — 9, компрессор кондиционера — 8 и т.п. Сплошное воздаяние!
Да и в остальном — подарок. Две сотни упитанных лошадей в паре с живым автоматом способны задирать иных любителей стритрейсинга. И звук зычный с хрипотцой, и характер у двигателя верховой, с приятным подхватом. Заводит! По динамике Трибьют до сих пор вполне конкурентоспособен. Для меня это очень важно, так как за рулем нередко оказывается нежный пол — мама, супруга, сноха — для которых мощность во время обгона лишней не будет никогда. Хотя этот автомобиль, конечно, не для гонок. Жарить на нем несподручно — мешают тому большие крены и длинный руль. Зато энергоемкая подвеска многое прощает плохой дороге. Не подводила и электронная вискомуфта, подключающая задний мост: работает без задержек, да и до перегрева ей далеко — это не та механическая муфта, которая была на «трибьютах-мавериках-эскейпах» первых лет. Автомобиль надежный, располагающий к себе — любимец нашей большой семьи. Нужно разъехаться в тесном переулке — не проблема: большой просвет позволит вскочить на высокий бордюр. Заснеженный подъем, ледяная колея, раскисший проселок — за рулем «Трибьют» с ними справится и ребенок.
Скажете, мощный американец — значит и по аппетиту даст фору? Соглашусь, но лишь отчасти. Да, в городе нетрудно «докатиться» и до 17 л на сотню. Однако можно и сэкономить. Гидротрансформатор блокируется на высшей передаче уже на 1500 об/мин, что соответствует 70–80 км/ч. В этом режиме — город, загруженный МКАД и трасса — мой рекорд 9,77 л/100 км. Итого в смешанном цикле 14–15 л старого доброго 92-го. Как бы то ни было в плане расхода претензия только одна — к малой емкости топливного бака — всего 61 л. Может быть базовой «четверке» подошло бы вполне, а трехлитровому такой «мензурки» явно не хватает. Как-то несерьезно — без американского размаха.
Зато он по-своему чувствуется в салоне. То, что семь лет назад казалось терпимым и приемлемым, например, аскетизм передней панели (нет даже часов!), пластик «под мягкий» или грубоватые какие-то детские приборы, сейчас уже дают о себе знать, особенно когда побываешь за рулем современных одноклассников. Но я нахожу в этом свою изюминку — ничего не отвлекает от дороги. Жене нравится высокая посадка, прекрасное чувство габаритов, обзорность. А двухлетний сын ценит Tribute за… плохую шумоизоляцию, впускающую в салон убаюкивающий его дорожный гул и «нефильтрованный» рык движка. Это р-р-р-р, а не какой-то зум-зум.
И сейчас, глядя на все многообразие жанра SUV, понимаю, что менять свое «Воздаяние» пока не на что. Либо дорого и сложно, либо меньше и скучнее. И по сей день считаю, что «Трибьют» обладает quantum satis всех свойств, которые я ценю в автомобиле: простота и функциональность, безопасность, комфортный запас. И какая-то одухотворенность, которой не нахожу в ее современниках.
ПРИВОДНОЙ ВАЛ MAZDA TRIBUTE EP ЗАКРЫТЫЙ
Эти данные служат для уникализации устанавливаемых запчастей в определенный период выпуска, так как производители постоянно модернизируют автомобили с конвейера.
Выберете модификацию т/с для поиска приводной вал
На следующем шаге для расширенного выбора, можно ввести Vin код автомобиля для перехода в иллюстрированные каталоги, где можно найти раскладку деталей до болтика и дубли отсутствующие в каталоге аналогов.
Проблема полного привода
Проблема полного привода
Здравствуйте,всем доброго времени суток! Подскажите,не работает полный привод,как он устроен и его основные неисправности?Мазда Трибьют 2.0, МКПП,4WD
Подскажите,не работает полный привод,как он устроен и его основные неисправности?
У тебя под машиной кардан передает вращение на муфту при включении режима 4 wd муфта блокируется и подключается задний привод. Проверяют на подъемнике, машину заводят включают полный привод и смотрят, что крутится, а что нет.
Полный привод ещё не включается если не работает абс, 100% инфа У меня не включался из за сломанного кольца абс.
Добрый вечер! Спасибо за ответ и участие.Я проверял,кардан вращается-задний мост нет.
На подъемнике проверял? На твоей машине есть автоматический режим и режим постоянного полного привода, ты по всякому проверял? Если да. то наверное проблема с муфтой, которая между карданом и задним редуктором.
Доброго времени суток! Спасибо за помощь.Я принцип понимаю,не знаю где найти устройство муфты и как ремонтировать.
Я принцип понимаю,не знаю где найти устройство муфты и как ремонтировать.
Я знаю можно и без кардана ездить, не знаю только можно ли ездить без муфты на время ремонта, а так можно было бы снять, разобрать, может, что то явное бы вылезло. ну и конечно всем бы рассказал и показал фото, что там и как устроено.
Вы можете снять всё. кроме задних колес, и ездить спокойно. Ничего не будет. Главное снять всё, а не часть, и не с одного колеса, дабы небыло перекосов, вибраций и разного сопротивления вращению. Уверен что ничего не будет, только датчики отсоедините.
Даже подключите логику, ну что там такого, что может сломаться если сломано? Скинули редуктор, сняли червяка, сняли полуосишрусы и ездей на здоровье. Это кстати как аварийный вариант движения предусмотрен в случае клина на редукторе.
Снять можно все. некоторые поймут буквально . Можно снять кардан, редуктор, шруса ВНутренние. Внешние снимать НЕЛЬЗЯ, поскольку они держат ступицу колеса в подшипнике. Вообще привод на задние колеса должен быть ВСЕГДА, даже когда муфта не подключена электромагнитом. Во всяком на моем Tribute это так(Mazda Tribute 2.0 МКПП 4WD 2001 г.в.). Фланец редуктора должен прокручиватся со значительным усилием, соответсвенно, если включена принудительная блокировка с кнопки электромагнитом, фланец прокручиваться не должен, а должна машина двигаться (я так отручивал на яме, при снятом кардане фланец редуктора, когда сальник менял ). Сам я очень редко пользуюсь принудительной блокировкой ,мне хватает и 25% на задней оси даже на достаточно крутой горе покрытой льдом.
Если блокировка включается автоматически(через АБС) или вручную- не могу утверждать на 100% что в таком редукторе есть гидромуфта которая и создает постоянный полный привод (75%х25%) при нормальных условиях и при проскальзывании задних (50%х50%)- то все равно при включении принудительной блокировки фланец редуктора(кардан) должен быть жестко связан с задними колесами.
Снять можно все. некоторые поймут буквально smiley. Можно снять кардан, редуктор, шруса ВНутренние. Внешние снимать НЕЛЬЗЯ, поскольку они держат ступицу колеса в подшипнике. Вообще привод на задние колеса должен быть ВСЕГДА, даже когда муфта не подключена электромагнитом. Во всяком на моем Tribute это так(Mazda Tribute 2.0 МКПП 4WD 2001 г.в.). Фланец редуктора должен прокручиватся со значительным усилием, соответсвенно, если включена принудительная блокировка с кнопки электромагнитом, фланец прокручиваться не должен, а должна машина двигаться (я так отручивал на яме, при снятом кардане фланец редуктора, когда сальник менял ). Сам я очень редко пользуюсь принудительной блокировкой ,мне хватает и 25% на задней оси даже на достаточно крутой горе покрытой льдом. Если блокировка включается автоматически(через АБС) или вручную- не могу утверждать на 100% что в таком редукторе есть гидромуфта которая и создает постоянный полный привод (75%х25%) при нормальных условиях и при проскальзывании задних (50%х50%)- то все равно при включении принудительной блокировки фланец редуктора(кардан) должен быть жестко связан с задними колесами.
Владею Mazda Tribute 2001г.в. 3л., 4 WD, Японец. Отключал ABS на всю зиму по причине сдохшего датчика на правом переднем колесе (лень менять зимой было). 4WD работало без нареканий. В любых режимах ( с кнопкой и без!). Скорее всего на вашем авто часто ездили задним ходом при включеной кнопке 4WD ! Этого делать нельзя (иначе приходит пи. ц всей этой системе)! На японце, на солнцезащитном козырьке это указано, правда иероглифами! И нельзя при включеном 4WD ехать более 80 км/ч, либо вообще двигаться по сухой поверхности при нажатой кнопке.
Есть интересный мануальчик, где подробно описаны устройство и принцип работы многодисковой муфты подключения заднего моста на Tribute:
добрового времени суток! сегодня ездил в сервис проверял на подъёмнике работу полного привода,крутятся один передок,корданный вал стоит на месте, в чём причина?
корданный вал стоит на месте, в чём причина?
Если кардан не крутится, значит пришел конец раздатке, ведь от нее идет привод кардана. Надо снимать и смотреть.
Пугать не хотелось бы, надо конечно вскрыть посмотреть что там. но вполне возможна ситуацию как в этой теме в Вячеслава.
В последнем на данный момент комментарии речь идет о шестерне, которой возможно не хватает и тебе. Будет с кем совет держать.
Уточняющий вопрос: передок крутиться. а ОБА передних колеса крутили в одну сторону?
А вообще давно ли машиной владешь? И есть ли уверенность, что полный привод до этого момента работал? а то может такую уже продали.
машине и месяца нет как она в моих руках,привод работал пробовал при покупке машины, да и на охоту ездил тоже работал, а на следущей поездке застрял проктически на ровном месте и тут я понял,что привод не работает.на подъёмнике пробовал на 1 передачи , передок крутился,а кордан стоял на месте,отдельно крутить колёса не пробовал.
Читайте также: