Замена заднего подшипника фольксваген гольф 2

Обновлено: 09.01.2025

Меняем подшипник задней ступицы

В общем по большей части будет текст, так как менять все это дело не очень чисто, руки все в смазке и прочем, фоткать не получилось особо много.

Опишу общий принцип замены:
— Для начала снимаем колесо, затем аккуратно снимаем колпачек со ступичной гайки.
— Дальше видим шплинт, необходимо разогнуть его усики а затем вытащить его.
— Далее снимаем корончатый фиксатор, откручиваем ступичную гайку ключом на 24.
— Снимаем стопорное кольцо, и снимаем сам барабан.

Барабан снять не так-то просто, видим на барабане верхнее и обращенное к переду отверстие под колёсный болт, в него нужно вставить плоскую отвертку и нащупать соединение пружинки и клинышка механизма саморазведения, затем поддеть и поднять его. После уже аккуратно, равномерными усилиями снимаем барабан.

— Убираем старые подшипники и старый сальник.

— Выпрессовываем обоймы подшипников из барабана (делается это просто, в барабане есть по 3 выступа на каждую обойму, берем отвертку или какую-нибудь штуку) и равномерно постукиваем

— Промываем ступицу и барабан, очищая от тормозной жидкости (в моем случает цилиндр протек) и старой смазки.

— Запрессовываем новые обоймы
— Обильно смазываем все, но не перебарщиваем
— Собираем в обратном порядке
— Затягиваем ступичную гайку до ощутимого упора, затем отпускаем её на 1/4 оборота.

Колесо должно крутиться легко, шататься не должно.

Покупал новые комплекты, в них входили:
— 2 подшипника с обоймами.
— Сальник.
— Колпачек.
— Стопорное кольцо.
— Ступичная гайка.
— Шплинт.
— Корончатый фиксатор.

Менял еще задний тормозной цилиндр и колодки, скажу вам честно для меня это оказалось полной ж.
Но в принципе как потом оказалось ничего сложного нет.
Цилиндр протекал и разъело колодки, когда снял барабан они просто рассыпались как пепел.

Всё успешно заменено!)
ПРИ ЗАМЕНЕ ТОРМОЗНЫХ БАРАБАНОВ НЕ ЗАБЫВАЕМ ПРОКАЧАТЬ ТОРМОЗА.
Всем удачи на дорогах)

Golf II Замена ступичных подшипников задних барабанов Volkswagen Golf

Поднимаем машину на домкрате и снимаем колесо. Прокручиваея барабан, пытаемся разглядеть кончик клиновидной распорки с пружинкой. Ее нам предстоит поддеть отверткой и нажать вверх, чтобы колодки сонкнулись и барабан было легче снять.

Теперь надо снять защитный колпачок, расшплинтовываем фиксатор гайки, снимаем его, откручиваем гайку, вынимаем упорную шайбу и внешний подшипник, снимаем барабан.

Дальше надо поддеть и вынуть сальник внутреннего подшипника. Теперь мы можем снять сам подшипник.

Удалив смазку из барабана, можно разглядеть выемки, через которые выбиваются внешние кольца подшипников, запрессованные в барабан.

Эти кольца можно выпрессовать ударами молотка по кругу. Как раз через эти выемки.

После очистки уайт-спиритом, барабан готов к запрессовке новых колец.

Внешнее кольцо запрессовываем легкими ударами через картонку, когда же оно полностью войдет в оправу, можно использовать старое кольцо - просто поставить сверху и продолжать стучать по кругу.

На всякий случай старое кольцо стоит обточить - иначе запрессуется вместе с новым.

С внутренним кольцом все примерно то же, но немного легче - глубина меньше, а потому старое кольцо не запрессовывается.

Внимательно изучив инструкцию по применению, забиваем полость между подшипниками смазкой.

Набив смазкой внутренний подшипник, вставляем в барабан и ставим новый сальник.

Далее надеваем барабан на ступицу, предварительно очсистив ее от старой смазки и смазав новой, и набив смазкой внешний подшипник, ставим на место.

Тепер ставим чистую шайбу (в нее упирается подшипник), и накручиваем новую гайку.

Плотно прикрутив колесо к барабану, ее надо легонько крутить (одновременно вращая колесо) до тех пор, пока не пропадет люфт колеса. Затем по чуть-чуть откручиваем гайку до тех пор, пока не станет возможным легким усилием пальцев двигать упорную шайбу в ее плоскости (вверх-вниз, вправо-влево). При этом у колеса появляется небольшой люфт. Это нормально. Вращаем колесо, внимательно слушаем. Если все сделано правильно - колесо должно крутиться легко, без посторонних шумов, потрескиваний и постукиваний.

Фотоотчет Замена ступичных подшипников задних барабанов

На выходных менял ступичные подшипники, решил сделать фотоотчет - может поможет кому-нить, кто раздумывает, делать ли это самому, либо ехать на сервис. Причина замены - при разборке и чистке задних тормозов заметил, что правое колесо шумит. Шум заметно слышен в салоне (если раскрутить колесо и послушать из салона). Решил сразу поменять с обоих сторон, т.к. смазка была уже далеко не в лучшем состоянии.

Все делалось по рекомендациям из FAQ - вот ссылка.

Итак, по порядку.

Исходные материалы: два комплекта подшипников от Optimal (по $10 за каждый), смазка Castrol LMX, как здесь многие рекомендуют ($5), распечатка инструкции из FAQ ($0 - нахаляву на работе распечатал ).

Ослабляем болты колеса, поддомкрачиваем машину, снимаем колесо. Прокручиваем барабан и через отверстие для болта пытаемся раглядеть кончик клиновидной распорки с пружинкой - ее надо поддеть отверткой и нажать вверх, чтобы колодки сомкнулись, и барабан можно было легко снять. В противном случае бортик, который образуется при выработке рабочей поверхности барабана, будет упираться в колодки и не даст снять барабан. На следующей картинке виден уголок этой распорки:

Чтобы было понятнее, вот фотка со снятым барабаном - стрелка показывает, что именно нужно поддеть вверх. На фотографии - ПРАВОЕ колесо, клинышек расположен справа. Для левого колеса он симметрично расположен слева.

Далее снимаем защитный колпачок (я снимал, постукивая молотком по кругу, отверткой плохо поддевается), расшплинтовываем фиксатор гайки, снимаем его, откручиваем гайку, вынимаем упорную шайбу и внешний подшипник, снимаем барабан.

Поддеваем и вытаскиваем сальник внутреннего подшипника (его можно выбросить) и вынимаем сам подшипник.

После удаления смазки из барабана можно разглядеть выемки, через которые выбиваются внешние кольца подшипников, запрессованные в барабан.

Кольца выпрессовываются ударами молотка через выколотку (я использовал старую мощную отвертку) через эти выемки по кругу. В моем случае удалось выбить их довольно легко. После осмотра извлеченных колец на внутреннем обнаружились вот такие следы (не смываются, прощупываются как выемки и неровности):

Кстати, на задних колесах стояло три подшипника SKF Germany, а четвертый - тот, который на фото (со следами) - внешне абсолютно такой же, но маркировка - Timken England.

После очистки уайт-спиритом барабан готов к запрессовыванию новых колец.

Внешнее кольцо запрессовывал сначала легкими ударами по кругу через картонку, затем, когда кольцо полностью вошло в барабан, в качестве оправки использовал старое кольцо - поставил сверху и продолжал стучать по кругу. В идеале нужно старое кольцо слегка обточить, чтобы оно не запрессовалось в барабан вместе с новым. Точильного круга под рукой не было, поэтому запрессовывал прямо так - главное расположить старое кольцо широкой кромкой вниз, чтобы затем можно было выбить его. На следующей фотке новое кольцо уже село на место, старое еще не выбито и торчит над краем барабана на пару миллиметров. Выбивать его нужно очень аккуратно, чтобы не повредить рабочую поверхность нового кольца.

С внутренним кольцом аналогично, но там все проще - глубина меньше, поэтому старое кольцо-оправка не запрессовывается в барабан и легко извлекается.

Набиваем полость между подшипниками смазкой (цвет прикольный!!), внимательно читаем рекомендации по набиванию в FAQ.

Набиваем смазкой внутренний подшипник, вставляем в барабан, ставим новый сальник (имеется в комплекте).

Надеваем барабан на ступицу, предварительно очистив ее от старой смаки и смазав новой, набиваем смазкой внешний подшипник, ставим на место.

Далее ставим чистую шайбу, в которую упирается подшипник (кстати, единственная деталь, которой не было в ремкомплекте), накручиваем новую гайку.

О методике затяжки гайки много написано в FAQ и на форуме. Я делал так - плотно прикрутил к барабану колесо и, вращая его, потихоньку закручивал гайку. Главное - не прилагать чрезмерных усилий при закручивании, просто легонечко крутить. И так до тех пор, пока не пропадет люфт колеса. Затем по чуть-чуть откручивал гайку до тех пор, пока не стало возможным легким усилием пальцев двигать упорную шайбу в ее плоскости (вверх-вниз, вправо-влево). При этом у колеса появляется небольшой люфт. Насколько я понимаю - это нормально. Вращаем колесо, внимательно слушаем. Если все сделано правильно - колесо должно крутиться легко, без посторонних шумов, потрескиваний и постукиваний.

После этого надо законтрить гайку новым фиксатором - найти такое положение, когда прорези в фиксаторе и отверстия в ступице совпадут - и зашплинтовать новым шплинтом.

Затем очищаем колпачок от старой смазки, набиваем новой, ставим на место. Можно ехать. Полезно, немного покатавшись, проверить температуру колеса в районе ступицы (не должно перегреваться) и люфт.

Если не отвлекаться на чистку тормозного механизма, то работы максимум на час для одного колеса.

После замены катаюсь два дня - полет нормальный!

з.ы. После этих процедур перед использованием ручника нужно несколько раз надавить на педаль тормоза - чтобы клинышки встали на место.

Тема: golf-2

Регулировать зазор подшипников задних ступиц стоит поаккуратней: если неправильно установите (перетянете или не дотяните), гул или рассыпание гарантировано в течение ближайших 1000км. Смазка там еще вообще-то специальная закладывается. Литол кстати не самая лучшая ей замена. Затягивать в след. последовательности (1)10Нм (не больше. - очень важно) ->(2) отпустить ->(3) заворачивать гайку по 10-15 градусов одновременно вращая саму ступицу ->(4) проверить подвижность шайбы -> повторять пп 3 и 4 до того момента, чтобы одновременно шайба имела мин. люфт в осевом направлении и перемещения ее влево-вправо можно было добиться очень легким усилием.

Если есть люфт задних колёс надо попытаться их затянуть для начала. Внутри находится роликовый подшипник (2 шт) на конической втулке. Вывесить колесо. Снять металлический колпачок, который прикрывает ступицу. Под ней обнаруживается зашплинтованный фиксатор гайки ступицы. Вынуть шплинт и снять фиксатор. Затянуть гайку ступицы. Существует два способа:

1. Затянуть гайку, поворачивая ключ на 5-10 гр., затем провернуть колесо и проверить люфт. Так, до тех пор, пока люфт не пропадет. Никаких усилий при затягивании гайки. После того, как люфт исчез, надо отвернуть гайку назад на 15 градусов.

2. Начало действий, как в способе 1. Тонкой отверткой после каждого поворота ключа надо контролировать подвижность (в плоскости вращения) шайбы под гайкой ступицы. Затягивать необходимо до положения, в котором шайбу еще можно будет двигать с некоторым усилием.

Если необходимо, нужно добавить смазки в подшипник. Затем контрить гайку фиксатором - насадить ее, поварачивая, до тех пор, пока прорези в фиксаторе не совпадут с отверстием в оси. Зашплинтовать. Проверить вращение колеса. Никаких хрустов и пощелкиваний не должно быть слышно. Аналогичную операцию провести со вторым колесом. После этого надо покататься и внимательно слушать, что там происходит. Опять же, никаких хрустов и пощелкиваний не должно быть слышно. Очень полезно поездить некоторое время и остановиться не пользуясь тормозом (например, на подъеме). При пальпации задней ступицы не должно ощущаться серьезного нагрева последней. А вообще-то это все не так дорого: подшипники ступицы - около 45 у.е. за пару; работа - около 1.3 нормочаса - не более 40 у.е., но это в случае замены, а так, на мой взгляд диагностика и подтяжка никак не превысит 15 у.е.

Замена заднего ступичного подшипника на Фольксваген Гольф 2.

Всем привет за с ними видео опять про гольфа как. Я обещал мне уже поменял там причем все хорошо и колодки даже новые ничего сложного в россию через колесом:

Даже по моему я забыл мы меняли по моим подшипники даже один в один он может возможно и полностью все одинаково идентичного но по качеству?

Солите оставить прям один в один как на недавно меняли баланс он сегодня то что план острее.

Там не подшипники что у него цилиндрики тормозной. Хонина все воду можно не начнет менять за нижних тормозные колонны. Всему что покажется одно даже может в эту видёшку.

Может другого разделим 1 на можете также как-то рассчитываете. На 24 гаечка вот будет он не будет просто болтался может кинуть там где почитать это хорошее здесь конкретных.

Фонарь терять отрезать систему можно хреново сейчас она вот это обойма там осталась на том что она снялась кого вы новенькие.

Отменяли потому что на барабанах и день вот так не знаю пра-пра-пра это видите! Эту выработку снимали болгар крыть какие зубы так хреново назад у него была нас работает сейчас еще одну тормаза прокачан общинности сами чьих-то всаднику! Все подберут вот он пашка забрал следил за ментов пашка он забрал эти старые ботинки так и посмотреть на мир а сейчас!

Материал я ничего не мог просто вытираю тряпкой кабинку загонят другую планету вроде как будет захват и тучи мне понравилось две этих а тут три таких зацепы. Сделал один раз сидят это очень хорошо только коснулся некий доктор таблички с возрасте убийство все взбиваем не будем правильно только забивайте.

Конусом чудо-оружие крикет забиваю наоборот 2 будет только тоже. Не к мужскому сводкой бы широкой части туда также по ходу чтобы потом можно. Было это видеть нормально конечно можно выйти из положения все моменты обойма!

На месте тару я тут мне проще получилось на вторую меня я нашел подобрала будем будет готово. Здесь сейчас вытираем и заряжает маску синий реклам просто нам не нравится она температура. Стойка черного игрушка есть довольно такая пластично раскладом сепаратор что промазал сколько хватит можем большой так 4 она выделяется!

Хорошо помню маски с этой стороны обязательно никто сюда не ложен но она потом это колоссальный подыхает? Плохо на груди и lancer вот тоже социально интересного приведет к интересной формы вот на ланосе затем упал весьма вольное. Не забиваю бога вошел в никуда не денется так же помазать сам самих но пусть она там смазка чуть-чуть увеличить наружу еще страстно это напугало уйдет.

Туда будем собирать все что переворачиваем помните момент к попытались кое-где вот эту пустоту частью хорошо заложит неполный пробит контрам.

Устал жилось не забывайте любить и так по сторонам по бокам хорошего распределились как можно меньше воздуха там осталось также этот сепаратор. Намазать на рис не она сейчас все туда выделить.

Наружу это всех колпачок немножко можно колпачок сразу кинуть тоже много не надо забывать что там гайку бы одну треть достаточно скорбит. О сепаратор сразу я втыкаю маленькие почему сейчас когда буду одевать лишняя!

Смазка которые оттуда внутри она пройдет через все ролики и прыгает. Руками придерживая запихивать аккуратненько на полная маска пошла у нас придерживая все ведь это четко. Можно покрутить немножко все с моста на лыжи в космос поэтому смазка убираем.

Отсюда и можем ее колпачок она как раз колпачок ровно как раз это количество такой тряпкой . теперь шайбочку галочку галочку аккуратно. Закручиваем одну затягиваем до конца сперва он немножко назад основали как затягивать не просто затянули еще обязательно когда затягиваете ждите барабан: Почему затягивает ну там оба его может быть не дошли немножко общем:

Я так делаю чтобы появился лишь небольшой раз сейчас эти колеса поставить тут я немножко? Не проект люк тока-тока исчезнет люфт чтобы не переборщить вот это даже мод уже туго будь он вроде не туда кажется: Ну тоже перетяжка части то вот в этом месте должен!

Был появиться да вот она вот почти подтягиваем принципе вот сейчас так чуть-чуть поджать нам чуть-чуть. Все станут пуговичку шайбочку короночка арендуем так часто колесо колесо я вернусь с колесом можно конечно уже казалось? Принципе я участница перри регулирует ну с проверить колесо не туго тоже не желательно даже чуть-чуть люфт небольшой будет это не страшно кислота хотя его можно.

И оставить на первое время все равно еще подтягивать 1 буквально затяжка на на килограмма не знаю 38 килограмм мерить.

Все шорты больше принеси-ка мне обои потом выше еще покажу вот крышечка вырастая берете вот обойму старую которая большая. Пони бить можно она как раз четко одевать вот на этот курс чтобы.

Крышечку 5-осевом должна четко даже крышечка смотри смотрите получить да иди сюда все сейчас мы пылесос не начнем еще тормоза амортизаторы и delica стоит. На последнем 10 видно жена тоже 8 раз тут посмотри как сегодня: Классно вот тут интересно зачем ты за глазки же ровно что лиму него здесь тоже квадратной все арочки целенькие это все потом зачистим.

Еще антигравием огней краской покрасим надо сделать эту хорошо его довольно где получает постоянно вкус книг тут у нас проблем вируса. Рост ссору насчет пустыньке на 7 минут мы поедем и их менять ладно будем пробовать открутить очень спускает.

Все такая небольшая видюшка поменяем подшипники ничего сложного нет абсолютно колодки! Хотя на задницу порядке лиц и это радует ручник тоже матрица работает только.

Натянуть его marine кран а теперь чего нас остается или нашел. Какую-то резина там счет уклоне а сама-то осталось последнее у нас проблема это все-таки проводка я не знаю буду я снимать: Еще часть по проводам и мелкие такие удачу.

И похоже мне еще придется заказывать и запчасти?

Там что-то еще должно в общем стоять то ли сопротивление. Он же 3 оборотистый что штекер общение такой ас мотор чик просто? Два провода выходит а там должна похоже сопротивление вот я не знаю есть это на экзисте или нет может.

У кого есть такой вот это сама сопротивление моторчик втыкается то это понял мож у кого есть там или как по почте. Послать ее поступающим на экзисте можно идут.

Против есть также у него нету здание этих самих этих плафоне как фонариков этих на подсветку номер воду чувство длину. Тоже был то заколебала не хочет в честно вот тоже нету вот это кстати вот это я не смотрел. Немного они не знаю жигулевске подойдут может у кого тоже отличный для этого.

Ручку от услуг не казаться тоже что-то еще должно быть. Надел эту мужского у кого честно будет такой пишите все на этом давайте закончим заходите на драйв комментируете оцениваете. Всех с наступающим новым годом спасибо за внимание.

замена заднего ступичного подшипника

пока в автомобилях VW использовались конические подшипники, они были самыми часто заменяемыми деталями, расходниками. Даже при постоянном контроле люфтов, любая ямка могла повредить обойму или ролики и спровоцировать преждевременный выход из строя. Поэтому овладеть технологией замены подшипника будет полезно, пожалуй, каждому владельцу пожилого VW 🙂

Ступицей, в которую запрессовываются наружные обоймы подшипников (а их на каждое колесо по два) являются сами барабаны (или диски). Поэтому первым делом нужно снять именно барабаны. Но со временем они изнашиваются, и образовавшийся буртик может помешать, так что сначала нужно свести колодки. Для этого необходимо поднять клинышек механизма саморазведения. Если бы мы обладали рентгеновским зрением, найти его взглядом не так уж и сложно

-на ощупь это делается так: в верхнее и обращенное к переду автомобиля отверстия под колёсный болт, нужно вставить плоскую отвёртку, нащупать соединение пружинки и клинышка, и опираясь на сам барабан, поддеть и поднять его. Примерно это выглядит так:

-теперь барабан и крутится легче, и снимется без проблем.

-снимаем колпачок, закрывающий подшипник. Если речь идёт о замене, то в комплектах нормальных производителей всегда лежит новый, и старый можно сбить отвёрткой или зубилом. Если же вы планируете произвести регулировку или ремонт тормозов, колпачок желательно снимать аккуратно

-под ним обнаруживается шплинт

-разжимаем усики и вытаскиваем его

-снимаем корончатый фиксатор, откручиваем гайку ключом на 24

-а теперь можно и барабан снимать, равномерно вытягивая на себя

-обычно он снимается с обоими подшипниками, тогда их просто вынуть отвёрткой, и выкинуть

-но если упустить момент, когда появился люфт, подшипник может начать крутиться на цапфе, и прикипеть к ней

-для снятия нужно разрушить сепаратор, снять его, ролики и сальник

-удалив смазку, обнаружим и внутреннюю обойму

-тонким зубилом её можно стронуть с места

в крайних случаях приходится срезать болгаркой

-теперь можно вернуться к барабану. В нём всё ещё запрессованы две наружные обоймы. Удалив остатки смазки, можно обнаружить в отливке три углубления, через которые видны обратные стороны обойм

-вот через них и надо выбить обоймы пробойником, отвёрткой и даже зубилом

-желательно перед запрессовкой новых обойм тщательно вымыть внутренности

-вскрываем коробку с новым подшипником. По моей личной статистике, лучшие подшипники делает фирма SKF. Но весьма достойной и более бюджетной альтернативой можно считать и FAG

-кладём новую обойму в барабан (не перепутать направления!)

-для точной запрессовки я, лично, заказал у токаря специальные оправки

-они точно повторяют форму и размер обоймы

-но для разовой работы сгодится и старая обойма, подточенная на точиле

-запрессовывать, конечно, желательно с помощью пресса. В крайнем случае сойдут тиски. Некоторые умудряются даже молотком пользоваться 🙂 Главное, что бы обойма вошла безе перекосов, и до упора. Зазоров оставаться не должно

-ещё раз протираем обоймы, и начинаем сборку. Наносим густую смазку на обойму внутреннего подшипника

-на сам подшипник

-кладём его в барабан

-торцевую часть так же заполняем смазкой

-затем удаляем смазку с той части, куда будет запрессовываться сальник. Если этого не сделать, он может вывалиться со временем

-кладём сальник и пальцами вдавливаем на место

-переворачиваем барабан, и повторяем процедуру (исключая сальник) с маленьким подшипником

-перед установкой барабана на место, проводим ревизию состояния тормозных механизмов.

-клин механизма должен быть полностью поднят

-колодки должны иметь одинаковый зазор от краёв пыльника

-придерживая пальцем наружный подшипник, надеваем барабан

-надеваем толстую шайбу, контролируя, что бы носик, предотвращающий от вращения, попал в паз

-наживляем гайку, закручиваем сначала пальцами, а потом ключом на 24, при этом одновременно вращая барабан

-а вот дальше момент, о котором спорят на многих форумах: как правильно регулировать подшипник. Большинство мануалов это описывают примерно так:

затягивать гайку до тех пор, пока остаётся возможность перемещать упорную шайбу усилием плоской отвёртки

-я же много-много лет делаю по своему, и пока что этот метод не подводит:

затягиваю гайку ключом, одновременно вращая барабан, до ощутимого упора. И от этого положения отпускаю гайку на 1/4 оборота

-надеваем на гайку корончатый фиксатор, что бы отверстие в ступице и прорези совпали

-вставляем шплинт и раздвигаем кончики

-надеваем колпачок (особого смысла набивать в него смазку нет). Я и для этой цели заказал специальную оправку, что бы не деформировать его

-надеваем колесо, крутим, затем шатаем в вертикальной плоскости.

Крутиться должно легко, шататься не должно:-)

И помните, что контроль за люфтами лежит на владельце автомобиля, и производить его необходимо регулярно, первые 500 км, а затем каждый раз, когда машина по какой-либо причине оказывается с вывешенными задними колёсами.

Замена заднего ступичного подшипника на Фольксваген Гольф 2.

Продолжайте пожалуйста дальше снимать гольф 2. Буду дальше смотреть вас! Завтра тоже буду менять подшипник задний правый!а что когда меняешь подшипник задний надо тормоза прокачивать что-ли.

Прокачивать не надо

Спасибо тоже нужно будит делать . Удачи

на моторчику термо резістор

здраствуйте вопрос після почипніка шайба правда вона має бути вигнута чи ні почипніка

Большое спасибо, благодаря видео понял как менять и только что поменял, думал там все намного сложнее)

SWAG подшибник говно полнешнее. я себе их ставил 2 раза. зделана с пластелина

Молодец мужик без лишних пантов Дай тебе бог здоровья.

На ручке должна быть ещё накладка

Спасибо за ваш труд! Очень полезное видео. 👍

Барабан вышел, обойма осталась, крепко сидит ,как можно выбить?

А это все - колодки, морковку лучше снять и потом прорезать или на месте?

@Юрий Рогоцкий это болгаркой, с одной стороны достаточно?

Как снять колпачок? его выбивают, выковыривают, как снять?

@Юрий Рогоцкий спасибо, обойма осталась, как вытащить?

Благодарю, полезный видос.

Да правильно, нужно чтобы люфт остался так с завода предусмотрено - буквально 1-2мм это норма

Почему у меня подшипники жуёт?

регулируешь не правильно или качество такое подшипников

Можете написать какие именно стоят подшипники, размеры

Домкрат нужно ставить на балку . Порог деформируется и пойдет ржавчина .

большое спасибо , большой урок для меня .

Мужик красавчик, хороший человек деду машинку починил.

оператор тоже молодец. снял так как надо.

Как внутреннюю обойму снять,осталась на ступице,не подскажете?

И,заметьте,лайков не просит.
Пойду менять

а как проверить вал ступицы? нормальный он или под замену?

С крышкой это класс я уже штук 10 подшипников поменял не догадался обойму надставить спс всё молотком (возьму на заметку), а по поводу рукавиц нормальные мужики всё делают голыми руками. Всё сделал правильно и быстро.

Если что думаю что есть к кому обратиться

Молодец хорошее дело, хоть понято все и речь внятная

коротко и ясно респект мужику и лайк

У меня обоима свободно заходить. Барабан надо менять да? Расскажите пожалуйста.

Да лучше поменять .

Спасибо,все понятно не сложно!)

Рукавички? Не , не слышал!

Спасибо Юрий. Я сделал как Вы показывали на видео. И у Меня есть не большой луфт. сколько надо проехать прежде чем проверить?

Проверить можно сразу после первой поездки.

Добрый вечер Юрий. Хотел спросить сколько раз надо подтягивать? И как это делается? Спасибо за ранее

Иногда одного раза достаточно если всё правильно делать и качественные запчасти. Регулировать, нужно хорошо но не сильно затянуть подшипник а потом отпустить его до появления небольшого люфта и снова подтянуть до момента прекращения люфта .Нужно поймать этот момент и вовремя регулировки нужно проворачивать колесо ,что бы подшипник занял правильное положение.

Юрий, по гольфу 3 можно спросить?

Юрий Рогоцкий ну в теории, даже если стакан кривоват, то чашка с обоймой должны это дело компенсировать.

Не глядя сложно сказать но я думаю надо тогда проверить как стакан приварен.

Юрий Рогоцкий в общем справа лопнула пружина. Поставил новые, но справа постукивала с характерным пружинным звоном. Особо значения не придал и поехал на развал, там что-то подкрутили, видимо гайку амортизатора, особо больше нечего там крутить и стук пропал.Месяц проездил, лопнула и эта пружина с этой же стороны. Заменил опору и амортень, в итоге пружинный звон и грохот никуда не делись. На том же СТО с проблемой уже не справились. Вижу, что вы мастер своего дела, может посоветуете чего? PS. если пружины говно, то почему слева всё ок. И да, стаканы переварил год назад.

Как Поменять Задний Подшипник Ступицы Фольксваген

Процедура распространяется на автомобили, сделанные на платформе Volkswagen A5 (PQ35):

Фольксваген Гольф 5 / Volkswagen Golf 5 (1K1, 1K5)
Фольксваген Джетта 5 / Volkswagen Jetta 5 (1K2)

Мы также слышали наши задние подшипники на Plus. На скорости более 90 км / ч справа от пассажира раздался тихий грохот с гораздо более громким звуком, чем шум от шины. Пробег на машине 59км. Проблема произошла 30 тысяч лет назад, но владельцу все равно, потому что "растянуты" до истечения срока гарантии. В принципе можно было продолжать терпеть (как выяснилось при разборке, машина "Я бы еще побежал"), но мы решили не ожидать лавинообразного разрушения. Они также решили не проверять живучесть подшипника левого заднего колеса, поэтому было решено менять их с обеих сторон.

Два концентратора, заказанные в EXIST WCBA 3656 от SKF (уникальный номер 1K0 598 611) за 3450 руб. / шт. (части 3, 4, 5, показанные на рисунке включены). Вам также нужен о. 40 кубов жира для колесных подшипников я так и не смог найти обозначенный SKF LGWA 2, поэтому приобрел универсальный Castrol LMX.

Часть 1. Снятие старой ступицы колеса

1. Снимите с стояночного тормоза, установите упоры под другое заднее колесо, накройте передние колеса коробкой передач, домкратом, снимите колесо.
2. С помощью небольшого молотка с уверенными ударами ножа, вставленного между крышкой № 2 и втулкой № 5, нажмите на пылезащитную крышку и после каждого хода слегка прокрутите тормозной диск. Вставьте большую отвертку в зазор и вставьте молоток между отверткой и диском, потяните крышку.

3. На данный момент Направляющий суппорт с ключом на 15, с ключом / головкой на 13, выверните болты направляющие суппорта № 8
4. Снимите прокладки. Аккуратно повесьте суппорт на провод, прикрепленный к амортизатору, убедившись, не повредить сильфон тормозного цилиндра o Грязевой № 7.

5. Используя головку XZN M18, удлинительный шнур, лебедку и две трубы и вспомогательный инструмент, вытащите болт № 4 и ослабьте его примерно на 5 мм; Используйте бит Torx T30, чтобы открутить болт № 1.
6. Потяните тормозной диск на себя (так как он приварен к ступице, последняя также будет двигаться). Пока помощник держит диск, притягивая его к себе, мы вставляем по одному лебедку в каждое из больших отверстий в тормозном диске, расположенном между отверстиями колесных болтов, и ударяем по нему небольшим молотком. После десяти или двух попаданий диск отвалится.

7. Как заменить ремень ГРМ для Volkswagen Golf 4. Когда колесо освободится от ступицы, полностью выкрутите болт № 4. Тщательно удалите. тормозной диск сам. Чтобы диск не лежал на ступице, мы также медленно перемещаем его наружу.

Как заменить VW Golf Plus Hub. "Гараж №6"

Как заменить себя задний хаб Подшипник Фольксваген Гольф Плюс. Как проверить и определить.

VW Passat B3, замена подшипника заднего колеса

VW Passat B3, замена задней части рулевое колесо подшипник.
8. Мы убираем контактная поверхность тормозного диска с поддержкой кисти.

Часть 2. Проверка и смазка подшипника ступицы

Кто не заинтересован в изучении. начать смазку

На рисунке показан раздел хаба с некоторыми ошибками (сравните с фото). Тем не менее, это дает некоторое представление о дизайне.

1. Задний подшипник ступицы расположен на задней подвеске, которая проще по конструкции, чем передняя, поэтому подшипники имеют меньшую нагрузку. Положите ступицу наружу на тряпку и сожмите ее между коленями или поместите между челюстями тисков. Нажмите среднюю отвертку между внутренними половинами подшипника и небольшим молотком, нанесите несколько легких ударов, периодически вращая подшипник, чтобы создать зазор. Теперь вставьте отвертку вертикально и осторожно начните выбивать половину (она удерживает пластиковую оправку, удерживая внутреннюю часть подшипника) до тех пор, пока она не «перекосится» от следующего удара (она легко наклоняет пальцы, «плавает» на шариках. хаб. Опустите шары наполовину вниз. Теперь вы можете легко тянуть половину вверх, не опираясь на шары. Следует отметить, что на эскизе было 2 ошибки: Наружный диаметр внешней половины боковой части (среднее значение муженек) не такой, как на дальней стороне. Как заменить подшипник заднего колеса на спорт 2007 года. Та же ошибка в эскизе внутренней половины (см. Фото). Как вы можете видеть слева (это результат этого пункта) фотографий новой ступицы, смазка между подшипником и ступицей практически отсутствует.

2. Вторая половина (внутренняя) выбита немного жестче, потому что она удерживает не только пластиковую оправку, но и полный ящик для начинки. Но вы можете действовать с ним более смело. никаких трюков с вращением шаров не требуется. просто бейте его более уверенно, чем в первый раз (если вы бьете слабо, железа не выпустит половину; если она очень сильная, она деформируется и заклинивает). Как вы можете видеть на фото ниже, старая королева тщательно заполнена жиром, но все равно не получается. Кстати, когда я вставил голову в правый болт оси, я нашел ВОДУ! Так что, скорее всего, хаб начинает гудеть из-за повреждения железы. Вытащив последний с помощью отвертки, я обнаружил, что он был более хрупким, чем тот, который я недавно нажал в ступице-ZTD третьего Golf.

По просьбе кондитеров я выкладываю подробные фотографии внутренностей.
3. Снимите поршень шприца и вставьте шприц. Вставив шприц глубоко между шариками, заполните пространство между внутренним держателем шарика и жиром. Вставьте внутреннюю половину. Слегка нажмите на него небольшим молотком. Примерно 20 куб. Мм масла помещается на зажим.
4. Переверните концентратор. Повторите смазку вторым зажимом и просто вставьте внешнюю половину; усилия пальца должно быть достаточно. Как заменить задний ход на Lacetti Auto Guide Излишняя смазка выйдет и ее легко удалить с помощью отвертки.

Часть 3. Установка концентратора

1. Очистите область вокруг шипов кистью (без удара глянцевая поверхность самого журнала) без повреждений Датчик ABS. Протрите белой спиртовой тканью. Замените задний фонарь suzuki grand vitara. Как снять крышку задней двери для Suzuki Grand Vitara. Сотрите ржавчину с кончика наконечника тканью (или пластиковым скребком, зубной щеткой). Снова протрите чистой тканью, затем смажьте свежим маслом. Протрите внутреннюю часть трубки чистой тканью.

2. Видеоролик в этом уроке показывает, как поменять подшипник переднего колеса, чтобы сфокусировать Ford. 2. Подготовьте небольшой винт № 1 и отвертку с 30 горелками. Возьмите чистый тормозной диск в одну руку и ступицу в другую. Протолкните ступицу до глубины внутренней половины и подшипника. Вставьте диск внутрь суппорта тормоза. Начните погружать ступицу, а затем нажимайте на диск до тех пор, пока диск не встанет на место и ступица не окажется у основания наконечника.
3. Затяните винт № 1 (4 Нм) без особых усилий.
4. Очистить канал шпильки от смазки. Затяните болт № 4 с помощью ручки / храповика почти до упора.
5. Осторожно затяните болт № 4 гаечным ключом, чтобы 180 Нм.
6. Запомните расположение надписей на болте относительно верхнего выступа брызговика № 7. Как изменить задний удар по Лачетти? Замена задних амортизаторов Chevrolet Lacetti: Ослабьте один болт 14 снизу и два болта сверху. В этом видео показана замена подшипника переднего колеса renault megane 2. Как определить, какой подшипник неисправен и как заменить его на Megan 2. Возьмите клапан и 2 трубы и затяните болт до 180 градусов за 3-4 шага вместе с помощником, синхронизируя свои действия. Короткая труба помогает избегать предубеждений головки (смещение центра общего крутящего момента приложенных сил к оси болта). Убедитесь, что он отсутствует, и немедленно ОСТАНОВИТЕСЬ, когда трубка другого человека падает. Таким образом, без каких-либо проблем (за исключением одного удлиненного навесного удлинительного шнура) мы смогли повернуть болт на 180 градусов. Лучше не использовать длинный удлинитель, чтобы не увеличивать «рычажок перекоса», то есть нагрузку «изгиба» на голову и голову.
7. Возьмите новую крышку № 3 и оба молотка. Наденьте колпачок на гвоздь и прикрепите его большим молотком, чтобы часть колпачка под тканью была утоплена примерно на 0,3 мм больше. Уверенно, с помощью слабого «глухого» (без отскока) удара маленького молотка по свободной части крышки, прижмите его к ступице. Не сгибайте крышку. не более 1 мм! Когда крышка входит в зацепление, медленно и скучно заканчивайте ее вращением диска.
8. Снимите суппорт с троса и слегка поверните поршень (но без поршня). Протрите рабочие поверхности диска чистой тканью, смоченной ацетоном! Вставьте колодки, аккуратно разместите их на суппорте (обратите внимание на тормозной шланг). Винты направляющие суппорта и затяните до 35 Нм.
9. Поверните колесо с крутящим моментом 120 Нм и повторите Камасутру сначала с другой стороны.

Постскриптум За исключением сломанного воротника (сначала я не нашел короткий воротник, поэтому я решил затянуть его надолго, хотя я знал, что он неудобно длинный и имеет двойное соединение). Что ж, спасибо тебе ten70 Я разогнал и смазал ступицу без проблем. Теперь было бы обидно, если бы я узнал о легкости разборки после установки "строго по инструкции", Как заменить подшипник переднего колеса с фокусировкой Ford 2. Кстати, этот фотоотчет, кроме разборки ступицы, полностью соответствует директивам ELSA
Как уже говорилось бамбуковый, KLANN KL-4031-3518 (Schraubendreher XZN-M18 78 мм 1/2) или HAZET 990-18 подходят для разматывания большого болта. Но первый стоит почти 800 рублей, а второй. дороже 1200. На севере Маршалла мне предложили «голову из Финляндии» всего за 700 рублей, когда Аистовск можно купить за 200 рублей. И у нее отличное качество! (очень плотно встроен и обычно не деформируется всеми опытными казнями).
В общем, все прошло довольно легко без серьезных инцидентов и неожиданностей и произошло в субботу утром

Если вы не нашли информацию о своем автомобиле. посмотрите на его автомобили, построенные на платформе вашего автомобиля.
Высоконадежная информация по ремонту и обслуживанию подходит именно для вашего автомобиля.

Читайте также: