Замена заднего фонаря опель корса д
Замена ламп в задних фонарях, ревизия модуля зажигания
Продолжаем заниматься с машиной. Было замечено, что по одной лампе в стоп-сигналах не горит, а это не хорошо.
Лампочки задних фонарей
Снимаем задний фонарь. Что приятно удивило, на фаре гайки для откручивания вручную, без гаечного ключа. Вроде бы мелочь, а для людей сделано:
Одна гаечка потеряна, и её артикул 1223954 (по EPC) не пробивается нигде. Гайка М5 с накаткой. Конечно, можно и барашек прикрутить. или у китайцев на али заказать.
По "М5 гайка с накаткой", "M5 thumb nut" на али почти ничего не найти, но вот если набрать "М5 сливовый бакелит" вываливается огромное количество нужных гаек. В общем, с алиэкспрессом надо разговаривать на его языке.
Что еще порадовало, проводники в фаре Corsa сделаны из толстой оцинковки, даже если в фару попадёт вода, они не сгниют очень долго. (в этом месте владельцы Jeep Grand Cherokee, где-то MY 14+ начинают завидовать, потому что им никто не сделал проводники из оцинкованной стали). Поменяли лампочки в правой фаре и сделали аналогичное в левой фаре, там сгорела самая нижняя лампочка.
Схема: габариты, габариты-стоп-сигнал, поворотник на левой фаре — ПТФ, справа — задний ход (или наоборот?)
Всё собрали назад, всё работает.
Фото для себя: разъемы на задних фарах, когда-нибудь пригодится
На фаре:
Проектировал, видимо, немецкий офис ТЕ. Следы сурового тевтонского гения видны сразу. Всё массивное, угловатое и без скруглений. Это разъем от правой фары, на левой фаре пина недостаёт с левой стороны. (возможно ПТФ с задним ходом перекинуты).
Ревизия модуля зажигания
С непривычки, конечно, было боязно снимать, потому что он сидит на свечах. Но в мурзилке было написано "выверните звёздочки и снимите модуль". Значит надо, преодолевая сопротивление, его аккуратно сдёрнуть.
Наконечники — под замену:
Модуль — Bosch. бошевский номер на наконечниках оказался непригоден, под этим номером у Bosch нет ничего.
Но есть Tesla CP063, вполне достойный ремкомплект именно под Bosch. Заказывается поштучно. Цена одного наконечника 183 рубля. В комплекте есть пружина, но нет резистора.
У модуля Delphi — наконечники другого типа.
Ремкомплект уже приехал:
Свечи. Стояли оригинальные свечи GM, 3 выглядели достаточно бодро, а вот свеча в 1-м цилиндре имела широкий коричневый ободок по всей окружности. Видимо, свечу при установке перетянули, и картерные газы прорывались через щель между гайкой и изолятором. Купили новые BERU ZFR5-11, в соответствии с мурзилкой.
В колодцах на стенках есть грязь, так что на Z12XEP декоративная крышка — не красота, а необходимость. Или закупорить колодцы чем-то ещё. У меня тут как раз силиконовая крышка на пробу приехала с али. Проведу эксперимент на лачетти, а потом посмотрю, можно ли приколхозить её сюда.
Состояние резисторов пока неизвестно. Сразу вытащить их не догадались. Поизучал их вопрос с заменой, напишу отдельный пост, что удалось накопать. Не так просто, как хотелось бы, но варианты есть.
P.S. Сдаётся мне, что на модуле Bosch резисторы упрятаны внутрь и необслуживаются. Наружу из модуля торчит металлический конусосообразный наконечник, который выдернуть не удалось. Пробовать его вытаскивать не было ни времени, ни желания.
Opel Corsa 2007, engine Gasoline 1.2 liter., 90 h. p., Front drive, Robotic — DIY
Comments 15
Фары находятся обычно не далеко от капота!
Спасибо, кэп. Судя по устройству автомобиля это обычно так и есть. Кроме задних, конечно.
Ну и по поводу того что 2 ПТФ нет с завода. На праворуких Corsaх горит правый ПТФ.
Просто так сделано. У меня на лачетти задние ПТФ и фонари заднего хода — полный комплект по две лампы слева и справа. Комплектация под РФ делалась из европейской.
Да руки не доходят подкинуть сопротивление и поставить светодиоды обратно.
По поводу 2й ПТФ. Заморочился я тоже с ней. Обжал новый пин в штекер, протянул провод на левую фару и ПТФ отказываются включаться,
Вытащил левую лампу и правая начала работать, подключил 2ю лампу при включиних ПТФ и они погасле обе.
ВСМ видимо решает что короткое в сети ПТФ.
На время ожидания светодиодных ламп из Китая поставил лампы на 24В.
Китайские лампы тоже отказались работать. Пока забросил это дело, думаю как быть дальше.
Как вариант через реле развязать.
Ободок вокруг изолятора свечи это следы сгорания пыли, грязи в результате коронных разрядов от порванного резинового наконечника свечи.
Хотя я изначально тоже думал, что это прорыв газов
Если у вас коронный разряд имеет место быть, то у вас часть энергии искры уходит на корпус (хотя при пробое обычно уходит вся искра. Ток всегда уходит по пути наименьшего сопротивления). Это вы почувствуете сразу — троение и пропуски зажигания по цилиндру, может загореться CE. Чтобы пробивало на корпус, наконечник надо разодрать до половины — до центрального электрода свечи и пружины. До такого состояния обычно никто не доводит.
Бывает, что искра уходит на массу через поверхность центрального электрода свечи, но в этом случае на поверхности есть черная узкая полоса, иногда толщиной с волос — это пробитый изолятор. Такие свечи сразу на выброс.
Пыль коричневого цвета при сгорании не даст. DENSO у себя в руководствах пишет, что небольшой коричневый ободок — это нормально и на работу не влияет. Это выход картерных газов через стык изолятора и корпуса свечи. А в них всегда есть либо продукты сгорания либо масло, которые и даёт этот жёлтый или коричневый оттенок. В цилиндрах всё-таки 14-16 атм при работе развивается. Это много. Также DENSO категорически предупреждает от перетягивания свечей, потому что при этом зазор может вырасти до неприемлемого.
Конструкция всех свечей сходна между собой.
Отвечает компания NGK: Коронный разряд есть, масло тоже есть. Кто такой Емелькин? да хрен его знает, наверное разбирается в свечах лучше, чем изготовитель.
Посмотрел видео. Не, не прав он. Ну вот он распилил верхнюю часть. "Вот у нас белый изолятор, вот у нас корпус — всё красиво и хорошо" Там очень тонкий зазор между изолятором и корпусом. Что там можно увидеть?
При том что газы проходят не обязательно через изолятор, но и снизу, там где свеча ввинчивается в блок. Много народу вычищает колодцы дочиста, перед установкой новых свечей? Достаточно одной песчинки под прокладку.
Чтобы понять надо ещё конструкцию свечей посмотреть.
Если будет пробивать возле резьбы, то и следы там будут. А их нет. А про разряд. Он пробивает и резиновый изолятор. При этом резина твердеет и трескается.
Дружище, конструкция у свечей одна и та же, за исключением мелочей.
Возле резьбы пробивать не будет, разряд успеет приземлиться на корпус гораздо раньше, там короче путь к корпусу, к резьбе ему не надо.
Резьба, зазор между изолятором и корпусом свечи, а также сопливящая прокладка клапанной крышки — вот источник масла в колодце.
Корейский Chevrolet Lacetti делался на базе Opel Astra J, только у лачей двигатели не XEP(XER) — c этим к Chevrolet Cruze, а достаточно простой и дубовый ХЕРов родственник — F16D3. Оригинальная прокладка клапанной крышки на F16D3 ссытся маслом в колодцы только в путь. От старой хозяйки я достал наконечники из колодцев, которые в некоторых цилиндрах были в масле по колено — 1 см масла на наконечниках, как минимум. И оно ездило и не троило, потому что диэлектрическая проницаемость масла выше проницаемости воздуха в 2.2 раза (+/-). Масло более лучший диэлектрик (изолятор), чем воздух. Крышку поменял на китайский алюминий, сейчас колодцы маслом не заливает. Свечи, в общем, ведут себя нормально, но небольшой коричневый ободок есть.
Это я к чему? У опелевского Z12XEP всё гораздо лучше.
Про разряды. Резина в наконечнике твердеет не от разряда, а только лишь потому, что есть коронный разряд, который разогревает силикон наконечника, испаряет из него пластификаторы, а дальше наконечник начинает выкрашиваться.
Opel Corsa D предохранители и реле
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
Исполнение блоков предохранителей и реле может отличаться от представленного и зависит от года выпуска и страны поставки Вашего Опель Корса Д.
Блоки под капотом
Монтажный блок
Он находится с левой стороны рядом с аккумуляторной батарей и закрыт защитной крышкой, на обратной стороне которой находится актуальная схема.
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
p, blockquote 5,0,0,0,0 -->
Вариант 1
p, blockquote 6,0,0,0,0 -->
p, blockquote 7,0,1,0,0 -->
Описание
За работу прикуривателя отвечает предохранитель номер 29 на 20А.
Вариант 2
Схема
p, blockquote 10,0,0,0,0 -->
p, blockquote 11,0,0,0,0 -->
Обозначение
p, blockquote 12,0,0,0,0 -->
| R1 | Реле обогрева заднего стекла |
| R2 | |
| R3 | |
| R4 | |
| R5 | |
| R6 | Реле управления двигателем (ЕС) |
| R7 | Реле сигнала |
| R8 | Реле стартера |
| R9 | Реле подогревателя топлива |
| R10 | Фара дальнего света |
| R11 | |
| R12 | Реле передних противотуманных фар |
| R13 | Реле сцепления компрессора кондиционера |
| R14 | Реле топливного насоса (FP) |
| 1 | 60А |
| 2 | 30А Подогрев заднего стекла |
| 4 | 30A ASM передача |
| 5 | 40A AC / Система обогрева |
| 8 | 60A Двигатель вентилятора системы охлаждения |
| 9 | 50A Двигатель вентилятора охлаждающей жидкости двигателя |
| 10 | 40A Антиблокировочная система тормозов (ABS) |
| 25 | 15А Передние противотуманные фары |
| 26 | 20А Электрические окна |
| 27 | 30А |
| 28 | 20А Электрические окна |
| 29 | Резерв |
| 30 | 20A Управление двигателем |
| 31 | 30А |
| 32 | 7,5А Управление двигателем |
| 33 | 15А Управление двигателем |
| 34 | 15А Управление двигателем |
| 35 | Резерв |
| 36 | 15А Автоматическая коробка передач (АТ) |
| 37 | 15А Сигнал |
| 38 | Резерв |
| 39 | Резерв |
| 40 | 10A Дальний свет дальнего света, левый |
| 41 | 10A Фара дальнего света, правая |
| 42 | 10A Муфта компрессора переменного тока |
| 43 | 10А Обогрев зеркал |
| 44 | Резерв |
| 45 | 15А Управление двигателем |
| 46 | 10A Модуль управления направлением фар |
| 47 | 7,5А Управление двигателем |
| 48 | 7,5A AC / система обогрева |
| 49 | 30A Стартер |
| 50 | 15А |
| 51 | 15A Топливный насос (FP) |
| 52 | 20A Модуль управления SRS |
| 53 | 30A Антиблокировочная тормозная система (ABS) |
| 54 | 7,5A AC / система обогрева |
Блок на аккумуляторе
Данный блок крепится к крышке аккумуляторной батареи и состоит из плавких вставок высокой мощности.
p, blockquote 13,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 14,0,0,0,0 -->
p, blockquote 15,1,0,0,0 -->
Расшифровка
- 80А Используется для дизельных двигателей
- 80А Рулевое управление с электроусилителем
- 60А Дополнительный и независимый обогреватель
- 50А Питание монтажного блока, расположенного в багажнике
- 40А Дополнительный и независимый обогреватель
Дополнительные реле
В зависимости от комплектации возможно расположение отдельных элементов реле вне блока, напримр:
p, blockquote 18,0,0,0,0 -->
Блок в салоне
Данный блок расположен под панелью приборов, за защитной крышкой.
p, blockquote 19,0,0,0,0 -->
p, blockquote 20,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 21,0,0,0,0 -->
p, blockquote 22,0,0,1,0 -->
Назначение
Блок в багажнике
Он находится на стойке слева и закрыт защитной крышкой.
p, blockquote 24,0,0,0,0 -->
p, blockquote 25,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 26,0,0,0,0 -->
p, blockquote 27,0,0,0,0 -->
Описание
p, blockquote 28,0,0,0,0 -->
| 1 | 15А Система адаптивного света фар |
| 2 | Резерв |
| 3 | 15А Обогрев левого сиденья |
| 4 | 15А Обогрев правого сиденья |
| 5 | Резерв |
| 6 | Резерв |
| 7 | Резерв |
| 8 | 20А Система Flex-Fix, тягово-сцепное устройство |
| 9 | Резерв |
| 10 | Резерв |
| 11 | Резерв |
| 12 | Резерв |
| 13 | Резерв |
| 14 | Резерв |
| 15 | 20А Система Flex-Fix, тягово-сцепное устройство |
| 16 | Резерв |
| 17 | 20А Раздвижная крыша |
| К1 | Реле зажигания (реле разгрузки замка зажигания) вывод «15а» |
Инструкция Opel Corsa D
p, blockquote 29,0,0,0,0 --> p, blockquote 30,0,0,0,1 -->
На этом всё. А если хотите помочь дополнить материал, пишите в комментарии.
Читайте также: