Замена вкладышей опель вектра
История о том, как я менял коренной вкладыш коленвала.
Сторожилы помня начало этой истории..
Короче, поставил я на фроську новый блок цилиндров в сборе с поршнями, коленом, вкладышами.. (совершенно нулевый, притараненый из штатов).
Через 10 тыс км примерно потек задний сальник коленвала.. снял коробку, заменил сальник и обнаружил, что коленвал ходит продольно примерно 5 мм. Я охренел, но единственной причиной могло быть износ вкладыша 3-й шейки (где стоят вкладыши с бортиками..)
Опять разбор. В эти выходные добрался до коленвала, отворачиваю центральный коренной подшипник и о, пипец. Стоит обычный вкладыш (без бортиков).. и не то, что они съедены, а просто обычный стандартный вкладыш. Далее в отверстие коленвала, через которое масло подается, вставляю кусок гвоздя и путем вращения колена и при помощи шляпки гвоздя достаю верхний вкладыш. Верхний, как и положено, оказался с бортиками. Но ввиду того, что он стоял в одиночестве, то при работе двигателя он выполнял роль стамески и выжрал в торце колена паз глубиной немногим менее 1 мм. Ну и кроме этого сам борт вкладыша съелся на 60-70%.
Таким же способом (при помощи гвоздика) загнал в верхнюю часть новый вкладыш и затянул шейку.. Сейчас хождение коленвала менее 1 мм.
Но возник вопрос - это косорукость при сборке на заводе или где то в нашем сервисе надо мной так пошутили? Заменить в сервисе одну половинку вкладыша вряд ли могли (где бы они ее взяли). Но, могли поменять с соседней шейкой. Отсюда вопрос, возможно ли их поменять?, т.е. соседние подшипники приспособлены под установку вкладышей с бортиком или только центральный пригоден для этого? Просто не знаю, проверять соседей или не стоит..
Да, набор коренных покупал вот такой - MB5247AMSTD (полностью идентичные вкладыши X22SE и Y22SE). Визуальная оценка качества вкладышей на отлично. Цена комплекта 1100 деревянных.
ну и несколько фото.
На одном фото уже установлен новый вкладыш, рядом лежит тот, что стоял, на других вторая половинка вкладыша, которая стояла со стороны блока.
Замена вкладышей и установка "модернизированного" успокоителя цепи ББВ.
Проехав на новом двигателе порядка 70 тыс, решил вскрыть поддон и провести ревизию вкладышей и успокоителя цепи ББВ, и как оказалось не зря.
После моего опыта с шелестящими цепями, стуками и так далее я периодически прислушивался к двигателю, как на холодную, так и на горячую, и как-то заметил шелест, не сильный, но все же.
Решено, заказываем запчасти, разбираем, смотрим, меняем. Т.к. успокоитель цепи у меня был куплен, но старого образца, и ББВ со старого двигателя тоже был, решил посмотреть, чем же все-таки отличаются ББВ старого и нового образца, и при необходимости сделать модернизацию, что я в дальнейшем и сделал.
Итак, выставляем ДВС в ВМТ первого цилидра, такт сжатия. Снимаем поддон, вставляем стопор в ББВ, отпускаем натяжитель цепи ББВ, отпускаем и снимаем звезду ББВ, демонтируем ББВ, и осматриваем.
Далее откручиваем бугеля, осматриваем вкладыши.
Далее осматриваем ББВ.
Далее, как писал выше, ставим заранее модернизированный успокоитель цепи ББВ.
Ставим ББВ на ДВС в обратном порядке, т.е. ставим сам ББВ, устанавливаем звезду и накидываем цепь ББВ, отпускаем натяжитель цепи ББВ, зажимаем звезду ББВ, вынимаем стопор ББВ, устанавливаем защитную крышку, поддон и т.д., заливаем масло, заводим двигатель и радуемся проделанной работе.
По результатам замены: двигатель работает очень мягко, выбраций нет, пости вообще, иногда не понятно, работает он или нет, только звук выдает. Процедурой доволен, ничего сложного нет. Поменял все вкладыши, кроме тех, что возле КПП, туда не стал лезть, там сальник КВ и бугель на герметике сидит. Что касаемо старых, выработки в остальных не было, только в центральном нижнем, и все.
P.s. перед проведением модернизации успокоителя, проводил осмотр и анализ ББВ старого и нового образца. ББВ одинаковы, немного отличается фрезеровка в корпусе, наличие отверстий у старого для крепления успокоителя, отличается звезда по форме, но количество зубьев одинаковое, поэтому и принял решение провести модернизацию. Да и срезать цепи в случае чего никто не мешает)
P.p.s. забегая еще вперед, определил причину, как я думаю, почему износился успокоитель ББВ. Шелест цепи все равно проявлялся, оказалось, что у меня вышел из строя гидронатяжитель нижней цепи, причем давно, так я проехал тысяч 10-15, особо начал замечать, когда стало тепло, даже двигатель иногда неровно работал, точнее работает ровно, потом просадка оборотов, потом снова ровно. Вот и нагрузка на ББВ, которому нужно компенсировать эти колебания. Заменил гидронатяжитель нижней цепи, больше таких перебоев не было, двигатель стал работать тише, шелеста нет.
P.s. чертежик, точнее фото, нового уха для модернизации ББВ. Толщина металла 1.4 мм.
Opel Vectra 2002, двигатель дизельный 2.2 л., 125 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Opel Vectra, 2007
Opel Vectra, 2006
Opel Vectra, 2003
Opel Vectra, 2004
Комментарии 47
Привет, на запас не делал успокоители?
Не, Рома, не делал. Нужно тебе?
Приветствую) я так понял у тебя стоял успокоитель нового образца, которые пошли после 2002 года, а ты поставил успокоитель старого образца, только срезал одно ушко и болты, наверное, короче поставил и на этом все? Просто тоде предстоит замена, и найти успокоитель нового образца нереал
Все правильно, болты оставил те же, там сквозные отверстия, и они ничему не мешают. По доработке да, срезал одно ухо с отверстие совсем, нижнее, верхнее переработать, чертеж имеется.
Понял, спасибо большое)
Привет. Есть разница во вкладышах, ремонт ?
Привет. Не совсем понял, о чем ты спросил. Напиши точнее, можешь в лс
Когда вкладыши меняешь, то надо учитывать какой ремонт покупать, или без разницы, купил и поставил?
Покупать стандарт, никаких ремонтов. Ты же шейки коленвала не шлифуешь
А если до меня меняли?
Это не важно…ставили то стандарт. А вообще, если так, то сначала снять, посмотреть что там стоит, и такое же купить
Ну вот думаю так и сделать, а то хз что там
Думаю что стандарт
Хотя, возможно немец втрятли менял, а дед миша за 10 лет не лазил туда
Да, стараюсь все делать сам.
А старого образца это какого года? У меня зафира 2.2dti 2003г.
Хочу залезть посмотреть вкладыши, потому что уже 295к пробег.
И можно поподробней, как правильно выставить в ВМТ и застопорить ББВ?
3.5.18. Установка коленчатого вала
Очистите заднюю часть вкладыша и место его установки в блоке цилиндров и крышках коренных подшипников. Установите вкладыши на свои места (на всех двигателях, кроме дизельного двигателя 1,7 л центральные главные подшипники (А) имеют упорные полукольца (В)).
2. Смажьте рабочую поверхность вкладыша чистым моторным маслом и установите коленчатый вал в блок цилиндров двигателя.
3. Измерьте осевой люфт коленчатого вала.
4. Смажьте нижние вкладыши в крышках коренных подшипников чистым моторным маслом и проверьте, что выступы на вкладышах находятся в пазах крышки.
Установите крышки коренных подшипников с первой по четвертую и привинтите их, не затягивая.
5. Проверьте, что задняя крышка подшипника чистая и сухая, после чего в пазы с каждой стороны крышки нанесите слой герметика и установите крышку на блок цилиндров двигателя.
6. Смажьте болты крепления крышек подшипников коленчатого вала чистым моторным маслом, вставьте их в крышки и затяните от руки.
7. Постепенно и в диагональной последовательности от центра к краю затяните болты крепления крышек подшипников в несколько приемов (слева – требуемым моментом, справа – доворачиванием на требуемый угол).
8. После затягивания болтов крепления крышек коренных подшипников вдавите герметик в паз задней крышки коленчатого вала. Вытрите излишек герметика.
9. Проверьте, что коленчатый вал вращается плавно и без заеданий.
10. Установите поршни с шатунами.
11. Установите новое левое масляное уплотнительное кольцо коленчатого вала, маховик, масляный насос, головку блока цилиндров, шкивы зубчатого ремня и зубчатый ремень.
Бензиновые двигатели 1,8 и 2,0 л
12. Установите коленчатый вал (см. пункт 1).
13. Проверьте, что крышки подшипников и главный блок подшипников чистые и сухие, после чего установите главный блок на блок цилиндров. Завинтите болты крепления главного блока в диагональной последовательности от центра к краю требуемым моментом.
14. Установите перегородку в основании блока цилиндров и закрепите болтами, затянув их требуемым моментом.
15. Установите новые левое масляное уплотнительное кольцо коленчатого вала, маховик, масляный насос, головку блока цилиндров, шкивы зубчатого ремня и зубчатый ремень.
Дизельный двигатель 1,7 л
16. Извлеките коленчатый вал из блока цилиндров двигателя.
17. Очистите заднюю часть вкладыша и место его установки в блоке цилиндров и крышках коренных подшипников.
18. Установите вкладыши на свои места, при этом выступ на вкладыше должен совместиться с пазом на крышке.
19. Используя небольшое количество смазочного материала, закрепите упорные кольца на крышке второго подшипника и проверьте, что смазочные канавки в каждом полукольце направлены к коленчатому валу.
20. Смажьте верхние вкладыши подшипников коленчатого вала чистым моторным маслом и установите коленчатый вал.
21. Измерьте осевой люфт коленчатого вала.
22. Проверьте, что нижние вкладыши правильно установлены в крышках подшипников и установите крышки на блок цилиндров. Стрелки на крышках подшипников должны быть направлены к зубчатому ремню привода.
23. Смажьте моторным маслом болты крепления крышек и в диагональной последовательности от центра к краю равномерно и постепенно затяните болты требуемым моментом.
24. Проверьте, что коленчатый вал вращается легко и равномерно.
25. Проверьте, что сопрягаемые поверхности задней крышки коленчатого вала и блока цилиндров чистые и сухие. Используя лезвие отвертки как рычаг, извлеките уплотнительное кольцо из крышки.
26. Нанесите тонкий слой герметика на сопрягаемую поверхность задней крышки коленчатого вала и установите крышку на двигатель.
27. Установите поршни и шатуны. Установите новое заднее уплотнительное кольцо коленчатого вала, затем установите маховик, кожух масляного насоса, головку блока цилиндров, шкив зубчатого ремня и новый зубчатый ремень.
Дизельный двигатель 2,0 л
28. Извлеките коленчатый вал из блока цилиндров.
29. Очистите заднюю часть вкладыша и место его установки в блоке цилиндров и крышках коренных подшипников. Установите вкладыши на свои места.
30. Смажьте рабочую поверхность вкладыша чистым моторным маслом и установите коленчатый вал в блок цилиндров двигателя.
31. Измерьте осевой люфт коленчатого вала.
32. Смажьте нижние вкладыши в крышках коренных подшипников чистым моторным маслом и проверьте, что выступы на вкладышах находятся в пазах крышки.
Установите крышки коренных подшипников с первой по четвертую и привинтите их, не затягивая.
33. Проверьте, что задняя крышка подшипника чистая и сухая, после чего в пазы с каждой стороны крышки нанесите слой герметика и установите крышку на блок цилиндров двигателя.
34. Смажьте болты крепления крышек подшипников коленчатого вала чистым моторным маслом, вставьте их в крышки и затяните от руки.
35. Постепенно и в диагональной последовательности от центра к краю затяните болты крепления крышек подшипников в несколько приемов.
36. После затягивания болтов крепления крышек коренных подшипников вдавите герметик в паз задней крышки коленчатого вала (заполнение паза герметиком необходимо производить, пока герметик не появится из отверстия, показанного стрелкой). Вытрите излишек герметика.
37. Проверьте, что крышки подшипников и главный блок подшипников чистый и сухой.
Установите главный блок на двигатель, при этом трубка на главном блоке должна быть направлена к цепи привода механизма газораспределения Затем установите болты и в диагональной последовательности от центра к краю затяните болты требуемым моментом.
38. Установите новое левое масляное уплотнительное кольцо коленчатого вала, затем установите маховик, цепи, звездочки и головку блока цилиндров.
Вкладыши коленвала Опель Вектра Б 2.0
Вкладыши Опель Вектра Б 2.0 бывают коренные и шатунные. Вкладыши коленвала Opel Vectra B 2.0 меняются при капитальном ремонте ДВС. В зависимости от производителя, коренные и шатунные вкладыши могут продаваться отдельно или комплектом. Вкладыши коленвала бывают номинальные (стандартные) и ремонтные. Обратите внимание, что часть нестандартных размеров, выпускаются в Китае и имеют очень сомнительное качество. В таком случае, лучше приобрести другой коленвал и нормальные вкладыши.
Коренные вкладыши Опель Вектра Б 2.0 устанавливаются в "постели" нижней части блока двигателя. При покупке коренных вкладышей, обратите внимание, что бы они имели ровные канавки и отверстия, без задиров и шероховатостей.
Шатунные вкладыши Опель Вектра Б 2.0 устанавливаются в нижней части шатуна. По своей сути, имеют самое простое устройство. При покупке шатунных вкладышей, главное визуально их осмотреть, что бы поверхность была гладкая.
Цена коленвала Опель Вектра Б 2.0 :
| Варианты вкладышей * | Цена вкладышей | Купить |
|---|---|---|
| Вкладыши коренные Опель Вектра Б 2.0 , номинал (STD) | от 700 руб. | |
| Вкладыши коренные Опель Вектра Б 2.0 , 0.25 | от 700 руб. | |
| Вкладыши коренные Опель Вектра Б 2.0 , 0.50 | от 700 руб. | |
| Вкладыши коренные Опель Вектра Б 2.0 , 0.75 | от 700 руб. | |
| Вкладыши коренные Опель Вектра Б 2.0 , 1.0 | от 700 руб. | |
| Вкладыши коренные Опель Вектра Б 2.0 , 1.25 | от 700 руб. | |
| Вкладыши коренные Опель Вектра Б 2.0 , 1.5 | от 700 руб. | |
| Вкладыши шатунные Опель Вектра Б 2.0 , номинал> (STD) | от 500 руб. | |
| Вкладыши шатунные Опель Вектра Б 2.0 , 0.25 | от 500 руб. | |
| Вкладыши шатунные Опель Вектра Б 2.0 , 0.50 | от 500 руб. | |
| Вкладыши шатунные Опель Вектра Б 2.0 , 0.75 | от 500 руб. | |
| Вкладыши шатунные Опель Вектра Б 2.0 , 1.0 | от 500 руб. | |
| Вкладыши шатунные Опель Вектра Б 2.0 , 1.25 | от 500 руб. | |
| Вкладыши шатунные Опель Вектра Б 2.0 , 1.5 | от 500 руб. |
Хотите купить вкладыши коленвала Опель Вектра Б 2.0 ?
Звоните или пишите нам прямо сейчас!
Стоимость вкладышей коренных и шатунных коленвала зависит от того, новые они или б/у, состава комплекта, размерности, фирмы производителя, а также от наличия на нашем складе или срока поставки до нашего магазина.
* Варианты ремонтных вкладышей и их размеры проверятся только по VIN-номеру автомобиля.
Производители вкладышей:
1. Оригинальные вкладыши
2. Mahle (Германия)
3. Kolbenschmidt KS (Германия)
4. Glyco (США)
5. Autowelt (Германия)
Когда нужно покупать вкладыши коленвала:
-при ремонте двигателя;
- вкладыши провернуло;
- стук вкладышей.
Замена ремня ГРМ, помпы, сальников распредвалов и сальника коленвала на автомобиле Opel Vectra С 1,8 16 клапанов
Всем Привет! Сегодня рассмотрим как правильно заменить ремень ГРМ, ролики, помпу а также сальники распредвалов и коленвала, на примере автомобиля Опель Вектра С с 16 клапанным двигателем объемом 1,8 литра.
Данная процедура проводится каждые 60000 км пробега. И советую не принебрегать этим, так как на данном двигателе клапана встречаются с поршнями. Для замены нам понадобятся:
- Комплект ГРМ ( KTB 361 )
- Сальник рапредвала ( 702.269 35*48*7 ) 2 шт.
- Сальник коленвала ( 813484200 ) 30*40*7.
- Помпа ( Dolz 0160 ).
- Набор инструмента ( преимущественно торкс и ешки ).
- Домкрат.
Начинаем со снятия корпуса воздушного фильтра, для этого отсоединяем разъём от датчика массового расхода воздуха, отпускаем хомут воздушного патрубка и отсоединяем его. Также снимаем жгут проводов который крепится к корпусу. Сдвигаем корпус и достаем его.
Ключом на 15 отжимаем натяжитель приводного ремня против часовой стрелки и снимаем ремень. Выкручиваем три болта, и снимаем верхний защитный кожух ремня ГРМ. Снимаем боковой брызговик снизу, для доступа к шкиву коленвала. Вращая коленвал за болт крепления шкива, совмещаем метки на шестернях распредвалов. Они должны стать напротив друг друга. Далее через деревянный брусок подставляем домкрат под переднюю часть двигателя. Выкручиваем пять болтов и одну гайку которые крепят опору двигателя и снимаем её. Теперь снимаем датчик положения распредвала, для этого выкручиваем два болтика и покачивая снимаем его. Выкручиваем один болт и снимаем натяжитель приводного ремня вместе с роликом. Далее срываем болт шкива коленвала, для этого включаем пятую передачу и просим товарища нажать на педаль тормоза. Если товарища нет под рукой, тогда ставим автомобиль на ручник и подкладываем подкаты под колеса. Выкручиваем болт и снимаем шкив. После этого выкручиваем один болтик, и отжимая защёлки снимаем нижнюю часть защитного кожуха ремня ГРМ. Так как когда срывали болт коленвала,он сместился, поэтому совмещаем метки заново. После чего можно откручивать натяжной ролик, обводные ролики и снимать ремень.
Далее выкручиваем три болта и снимаем кронштейн опоры двигателя. С помощью приспособления фиксируем шестерни распредвалов, выкручиваем болты и снимаем шестерни. Выкручиваем четыре болта которые крепят внутреннюю часть защитного кожуха ремня ГРМ, и снимаем её. Подставляем ёмкость под двигатель, выкручиваем три болта которые крепят помпу и с помощью молотка и наставки извлекаем помпу. Очищаем её посадочное место, вытираем насухо. Перед установкой новой помпы смазываем уплотнительное резиновое кольцо силиконовой смазкой или чем то подобным, на помпе имеется направляющая, поэтому она становится в одном положении. Прикручиваем помпу на место. После чего продуваем всё сжатым воздухом. С помощью плоской отвёртки извлекаем сальники распредвалов, и используя их как оправку запрессовуем новые сальники, предварительно смазав рабочую кромку моторным маслом. Делаем это очень аккуратно, чтобы не повредить их. Тоже самое делаем с сальником коленвала. Устанавливаем внутреннюю часть кожуха ремня, предварительно отмыв её в бензине. Возвращаем на место шестерню коленвала, проверяем чтобы она стала по метке. Прикручиваем шестерни распредвалов на место, и так же совмещаем метки. Прикручиваем новый левый обводной ролик, после чего устанавливаем на место кронштейн опоры двигателя. Прикручиваем новый правый обводной ролик, он крепится к кронштейну опоры.
Устанавливаем натяжной ролик так, чтобы язычок зафиксировался в окошке. Прикручиваем его, но пока не затягиваем. Берём новый ремень ГРМ, и устанавливаем его надписями к себе начиная с шестерни коленвала через правый обводной ролик на шестерню выпускного распредвала, так же через натяжной ролик на помпу, и через левый обводной ролик на шестерню впускного распредвала. Шестерня впускного распредвала является конечной точкой. Надеваем ремень, следим за тем чтобы метки были совмещены, если впускной распредвал так сказать убегает от метки, тогда подводим его с помощью ключа за болт крепления шестерни. Теперь можно натягивать ролик. Для этого шестигранником на 6 натягиваем ролик против часовой стрелки до совмещения стрелки с правой римской на пластине ролика, и затягиваем его. После чего проварачиваем коленвал на 360 градусов, и ещё раз проверяем метки. Если всё правильно тогда собираем всё в обратной последовательности, если метки не совпадают тогда проделываем эту процедуру заново. Ну на этом пожалуй всё.
