Замена вакуумного усилителя шевроле лачетти

Обновлено: 09.01.2025

Установка вакуумного усилителя и ГТЦ от универсала Lacetti

Наконец-то после установки блока ABS с TCS руки дошли до вакуумника)
На всё той же разборке Москорея были приобретены ГТЦ и вакуумник от универсала в сборе за 1500 рублей. И на emex — тормозная жидкость (я выбрал 1 литр Rosdot 4+ по 201 рублю по состоянию на 12.10.2016 — артикул и ссылка — 430101H30. Процесс замены лёгок, но требует уже тёплого гаража)
Из инструментов нужны: шприц, бутылка, капельница, плоскогубцы, 30 см вакуумный шланг внутренним диаметром около 7 мм, "трещётка" с длинной головкой на 10 и торцевые ключи на 10 и 12. Причём ХОРОШИЕ НЕ КИТАЙСКИЕ ключи!
1. Первым делом порезал капельницу для прокачки тормозов и отсоса жидкости из бачка;

2.Теперь надо открутить бачок охлаждающей жидкости головкой на 10 и зафиксировать его, чтобы не мешал манипуляциям =) так же отключить разъём датчика на бачке с тормозной жидкостью;

3. Откачиваем шприцом полностью тормозную жидкость из бачка;

4. С помощью плоскогубец снимаем вакуумные шланги, идущих от двигателя слева и на сцепление — справа) и ослабляем гайки на ГТЦ, из-под которых польётся оставшаяся жидкость из бачка;

5. Для удобства ослабляем гайки на блоке АБС ключом на 12 и отводим трубки в сторону;

6. Теперь лезем в салон в педальный узел. Рукой нащупываем стопор на пальце педали тормоза и снимаем это всё;

7. Теперь при помощи длинной головки и "трещётки" откручиваем четыре гайки, крепящих вакуумник к кузову;

8. Достаёмс новый вакуумный от универсала, сравниваем, любуемся =) ставим белую прокладку со старого на новый и ставим в обратной последовательности)

9. Самое неудобное это отрегулировать длину штока вакуумного, чтобы педаль дотягивалась до контакта и не горели стопы)) поэтому лучше это сделать до установки нового вакуумного на место))

10. Трубки нужно слегка подогнуть и, кстати, поставить до сцепления новый вакуумный шланг, купленный или найденный заранее (длина примерно его 30 см и внутренний диаметр около 7 мм, в Авто49 или БиБи думаю точно есть);

11. Теперь прокачиваем тормоза и сцепление (последнее пока не сделал, оказывается чтобы штуцер сцепления поддался, нужно зафиксировать корпус пластмассового тройника ключом на 19)

Правильный ВУТ/ГТЦ от Универсала.

Продолжаем улучшать тормозную систему (и не только)!

Сначала будет много теории, приготовьтесь читать!

После установки суппортов от Honda Accord 7 CL9 было несколько комментариев о том, что данная доработка не будет эффективна на все 100% без усиленного ВУТ (вакуумного усилителя тормозов)!
— Чтож, данное утверждение имеет смысл быть.

Я встречал много записей, о замене ВУТ/ГТЦ от универсала, но особо не предавал им значения…
Оказывается, тут тоже есть очень интересные особенности, про которые я узнал от многоуважаемого "профессора каталожных наук" Нияза — niyaz-kzn .

Итак, по порядку:

— Во-первых, разница между ВУТ Lacetti Sedan/Hatchback и Lacetti Wagon в том, что у универсала идёт двухмембранный (тандемный) ВУТ BS7 (BOOSTER-TANDEM 7"+ 8"), вместо одномембранного BS9 (BOOSTER-SINGLE 9") на седанах и хэтчбеках!

Хочу сразу оговориться, что обычные (одномембранные) ВУТ ставились на бензиновых седанах и хэтчбеках, а усиленные (двухмембранные) — на универсалах и ещё на дизеля всех кузовов.

— Во-вторых, это разница ГТЦ с 23мм, вместо родного 22мм, но и тут, оказалось, всё не так просто!

ВУТ и ГТЦ Лачетти существует нескольких видов!

1. Обычный плоский (одномембранный) ВУТ/ГТЦ-22мм с тормозными трубками под ключ на 10' — шли на базовые комплектации хетчбеков и седанов с двигателем 1.4-1.6 без TCS.

2. Тандемный (двухмембранный) ВУТ/ГТЦ-23мм с тормозными трубками под ключ на 10' — шли на базовые комплектации вагонов без заводской системы TCS.
Номера этих вакуумников — 96549571 [AX] (до 2009); 95981786 [BA]; 96430680 [AN].

3. А ещё есть "ПРАВИЛЬНЫЙ" тандемный (двухмембранный) ВУТ/ГТЦ-23мм с толстыми тормозными трубками под ключ на 12' — шли на авто с заводской системой TCS.
Номера этих вакуумников — 96349919 [CX] (до 2009); 96983801 [XA]; 95981794 [BL].

Копнув глубже и изучив некоторые записи, я заострил внимание на размышлениях и комментариях про разницу толщины трубок от ГТЦ до блока ABS.

Цитирую два самых, на мой взгляд, интересных:
* ceratoZavr — "разница не большая, но если смотреть со стороны математики и физики = родные с внутренним диаметром 2.8мм = толстые с внутренним диаметром 4.7мм … разница в трубках только 69%. (практически 2/3).
Жижи в бачке одинаковое количество.
И в тормозной нужен один и тот же объем, при нажатии.
А вот на сколько в случае установок вместо "правильных" толстых трубок — тонких, противоположное показание в ЗАМЕДЛЕНИИ на 69% — выливается во времени и качестве работы узла — это вычислить на практике очень трудно. По идее — тонкие трубки на +/- 69% душат систему.
Но это абсолютно не значит, что тормоза сразу станут лучше на эти 69% )))) Система то не завоздушена, под давлением находится. Думаю в жизни эти 69% разницы, показывают ну допустим на 25-30% лучший результат. Ведь не зря все это разрабатывалось и разделялось производителем на 2 вида — тонкие и толстые."
* Ronin82 — "зачем для одной и той же системы (со всеми одинаковыми составляющими: ГТЦ 23мм, вакуумник на две камеры, одинаковой длины тормозные магистрали в случае с вагоном, одинаковыми суппортами) делать разные трубки…думаю что непосредственно с эффективностью торможения это не связано, скорей всего это больше для работы ТКС нужно. Ведь на европейских машинах толстые трубки идут только там где установлен ТКС!"

Исходя из всего этого и учитывая, что у меня установлен блок ABS TCS Teves, а так же по совету niyaz-kzn , я принялся искать ВУТ/ГТЦ от вагона под толстые трубки!

Ремонт и сервисное обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач

Техобслуживание и ремонт тормозной системы Шевроле Лачетти

Снятие главного тормозного цилиндра Шевроле Лачетти

Работу проводим при замене главного тормозного цилиндра и снятии вакуумного усилителя тормозов Шевроле Лачетти. Нажав на фиксатор колодки, отсоединяем колодку проводов от датчика уровня тормозной жидкости. Отвернув крышку бачка, снимаем ее и резиновой грушей отбираем жидкость из бачка.

Раздвижными пассатижами сжимаем концы хомута крепления шланга подвода жидкости к главному цилиндру сцепления и сдвигаем хомут по шлангу.

Отсоединяем шланг от штуцера бачка. Специальным ключом для штуцеров тормозных трубок, отворачиваем штуцеры трубок и отводим трубки от главного тормозного цилиндра.

Отворачиваем две гайки крепления цилиндра к вакуумному усилителю тормозов Шевроле Лачетти и снимаем главный тормозной цилиндр в сборе с бачком гидропривода.

Заменить датчик уровня тормозной жидкости и бачок гидропривода можно на автомобиле, не демонтируя главный тормозной цилиндр. Для наглядности показываем эти операции на снятом главном тормозном цилиндре.

Снимаем уплотнительное кольцо. Отверткой выталкиваем датчик уровня тормозной жидкости и вынимаем датчик из отверстия бачка. Отверткой освобождаем фиксатор колодки и сдвинув ее, снимаем колодку проводов датчика с бачка.

Снимаем бачок, преодолевая сопротивление резиновых соединительных втулок. Сжимаем пальцами верхний край втулки и вынимаем ее из отверстия главного тормозного цилиндра Шевроле Лачетти.

Аналогично вынимаем другую соединительную втулку. Устанавливаем главный тормозной цилиндр в обратной последовательности. Прокачиваем гидропривод тормозной системы.

Замена колодок тормозных механизмов передних колес Шевроле Лачетти

Замену тормозных колодок Шевроле Лачетти проводим в случае предельно допустимого износа их накладок — минимальная толщина колодки, включая ее основание, должна быть не менее 7 мм.

Колодки также необходимо заменить при замене диска тормозного механизма Шевроле Лачетти, замасливании накладок или наличии на них глубоких борозд, трещин и сколов, а также в случае отслоения накладок от основания колодок.

Внутренние колодки снабжены акустическими индикаторами износа, которые начинают издавать скрежет во время торможения, когда износ колодки приближается к предельному. Если во время торможения автомобиля раздается скрежет, значит, пора менять колодки.

Если уровень жидкости в бачке гидропривода тормозов Chevrolet Lacetti находится на отметке MAX, то перед установкой новых колодок шприцем или резиновой грушей откачиваем из бачка часть жидкости, чтобы при утапливании поршня в рабочий цилиндр тормозного механизма жидкость не вытекала из-под крышки бачка.

Снимаем переднее колесо. Вставив монтажную лопатку или отвертку с широким лезвием между направляющей колодок и суппортом и опираясь ею на направляющую сдвигаем суппорт, утапливая поршень в цилиндр.

Отворачиваем нижний болт крепления суппорта Шевроле Лачетти к направляющему пальцу. Приподнимаем суппорт, поворачивая его вокруг оси верхнего направляющего пальца. Вынимаем тормозные колодки из их направляющей. Снимаем две пружинные скобы колодок.

Металлической щеткой очищаем от грязи и коррозии посадочные места колодок в их направляющей. Перед установкой новых колодок проверяем состояние защитных чехлов направляющих пальцев.

Порванный или потерявший эластичность чехол заменяем. Для этого вынимаем палец из отверстия направляющей колодок и чехол. Перед установкой пальца вкладываем немного пластичной смазки в отверстие направляющей колодок и наносим тонкий слой смазки на поверхность пальца.

Перед установкой новых тормозных колодок на Шевроле Лачетти необходимо максимально переместить поршень внутрь цилиндра. Для этого раздвижными пассатижами утапливаем поршень в цилиндр. Устанавливаем новые тормозные колодки в направляющую колодок и опускаем суппорт.

Аналогично заменяем колодки на другой стороне автомобиля. После замены колодок несколько раз нажимаем педаль тормоза для установки зазоров между колодками и дисками. Проверяем уровень жидкости в бачке и при необходимости доводим его до нормы.

Замена колодок тормозных механизмов задних колес Шевроле Лачетти

Снимаем колесо. Вставив монтажную лопатку или отвертку с широким лезвием между направляющей колодок и суппортом и опираясь ею на направляющую сдвигаем суппорт, утапливая поршень в цилиндр. Накидным ключом отворачиваем нижний болт крепления суппорта к направляющему пальцу.

Отверткой поддеваем суппорт Шевроле Лачетти и поднимаем суппорт, поворачивая его вокруг оси верхнего направляющего пальца. Вынимаем тормозные колодки из их направляющей. Снимаем две пружинные скобы колодок.

Порванный или потерявший эластичность чехол заменяем. Для этого вынимаем направляющий палец с чехлом из отверстия направляющей колодок.

Снимаем защитный чехол с направляющего пальца. Перед установкой пальца вкладываем немного пластичной смазки в отверстие направляющей тормозных колодок Chevrolet Lacetti и наносим тонкий слой смазки на поверхность пальца.

Перед установкой новых тормозных колодок максимально перемещаем поршень внутрь цилиндра, так же как при замене колодок тормозного механизма переднего колеса.

Устанавливаем новые тормозные колодки Шевроле Лачетти в направляющую колодок и опускаем суппорт. Аналогично заменяем колодки на правом заднем колесе.

После замены колодок несколько раз нажимаем педаль тормоза для установки зазоров между колодками и дисками. Проверяем уровень жидкости в бачке и при необходимости доводим до нормы.

В процессе эксплуатации поверхность тормозного диска Шевроле Лачетти становится неровной, в результате чего площадь соприкосновения новых, еще неприработавшихся колодок с диском мала.

Поэтому в течение первых 100 км пробега после замены колодок, пока новые колодки не приработались, соблюдайте осторожность, так как тормозной путь автомобиля может увеличиться.

Снятие тормозного диска заднего колеса Шевроле Лачетти

Работу проводим при замене диска, колодок механизма стояночного тормоза, а также при снятии ступицы заднего колеса. Толщина тормозного диска должна быть не меньше 8,0 мм.

Если на тормозном диске Шевроле Лачетти имеются трещины, риски глубиной более 0,4 мм, волнистость или другие повреждения, его необходимо заменить.

Накидным ключом отворачиваем два болта крепления направляющей колодок к кулаку. Снимаем направляющую колодок в сборе с суппортом.

Привязываем направляющую колодок с суппортом проволокой или шнуром к пружине задней подвески так, чтобы тормозной шланг не был натянут.

Металлической щеткой очищаем от грязи и коррозии головку винта крепления тормозного диска Шевроле Лачетти к ступице заднего колеса. Ударной крестообразной отверткой отворачиваем винт крепления диска тормозного механизма к ступице переднего колеса и снимаем диск со ступицы.

На внутренней стороне диска указана минимальная допустимая толщина диска. Устанавливаем диск тормозного механизма заднего колеса в обратной
последовательности.

Замена колодок механизмов стояночного тормоза Шевроле Лачетти

Замену тормозных колодок ручного тормоза Шевроле Лачетти проводим в случае замасливания их накладок, наличии на них сколов или в случае отслоения накладок от основания колодок.

Рычаг стояночного тормоза переводим в крайнее нижнее положение. Снимаем диск тормозного механизма заднего колеса. Поддев отверткой, снимаем стяжные пружины передней и задней колодок. Снимаем фиксирующую пластину.

Поддев отверткой, снимаем нижнюю стяжную пружину. Снимаем регулятор зазора. Нажав трубкой подходящего диаметра на чашку пружины опорной стойки, поворачиваем ее на 90° и снимаем чашку и пружину.

Вынимаем опорную стойку из отверстия щита тормозного механизма Chevrolet Lacetti. Отводим заднюю колодку от щита тормозного механизма и снимаем распорную планку.

Отсоединяем наконечник троса стояночного тормоза от рычага привода и снимаем заднюю колодку. Сняв опорную стойку, снимаем переднюю колодку.

Перед установкой новых тормозных колодок Шевроле Лачетти очищаем резьбу наконечника и гайки регулятора и наносим на резьбу тонкий слой пластичной смазки.

Устанавливаем новые колодки в обратной последовательности. Регулируем зазор между колодками и цилиндрической поверхностью тормозного диска. Для этого вращая отверткой гайку регулятора выставляем расстояние между наружными поверхностями колодок 167,6–167,8 мм.

Устанавливаем диск и направляющую колодок с суппортом. Регулируем стояночный тормоз.

Снятие вакуумного усилителя тормозов Шевроле Лачетти

Вакуумный усилитель тормозов Шевроле Лачетти снимаем для замены в случае его выхода из строя. Отсоединяем колодку проводов от датчика уровня рабочей жидкости.

Пассатижами сжимаем концы хомута крепления шланга подвода разрежения к штуцеру усилителя и сдвигаем хомут по шлангу. Снимаем шланг со штуцера усилителя.

Отсоединяем от штуцера главного тормозного цилиндра Шевроле Лачетти шланг подвода жидкости к главному цилиндру сцепления и отворачиваем штуцеры двух тормозных трубок.

Ослабив затяжку штуцеров крепления этих трубок к гидравлическому блоку АБС отводим трубки в сторону от главного цилиндра. В салоне автомобиля снимаем защитный кожух.

Под панелью приборов снимаем пружинный фиксатор пальца крепления вилки толкателя вакуумного усилителя к педали тормоза. Вынимаем палец из отверстий педали и вилки толкателя.

Отворачиваем четыре гайки крепления вакуумного усилителя Шевроле Лачетти. Выводим толкатель усилителя из отверстия щитка передка и извлекаем вакуумный усилитель из моторного отсека.

Проверяем размер между осью отверстий вилки толкателя и привалочной поверхностью вакуумного усилителя, который должен составлять 120 мм.

Для получения нужного размера отворачиваем контргайку, удерживая бородком вилку толкателя. Вращением вилки добиваемся получения нужного размера, после чего затягиваем контргайку.

Устанавливаем вакуумный усилитель тормозов в обратной последовательности. Прокачиваемгидропривод тормозной системы.

Вакуумный усилитель тормозов Шевроле Лачетти

Современный автомобиль невозможно представить без вакуумного усилителя тормозов. Соответственно и Шевроле Лачетти не исключение. Как правило, особых проблем этот узел не вызывает, но иногда проблемы все же случаются. Ниже мы рассмотрим, все особенности этого узла.

Как это работает

Вакуумный усилитель представляет собой корпус из двух половинок, которые разделены между собой пополам, с одной стороны установлен шток, который давит на поршень главного тормозного цилиндра. В другой половине нет ничего кроме воздуха. Одна из половинок детали соединяется с коллектором двигателя. Именно оттуда и получается разрежение воздуха, которое и выполняет всю основную работу.

При нажатии на педаль тормоза, поршень цилиндра смещается, при этом разрежение усиливается. Атмосферный воздух находящийся во второй половине детали давит на шток создавая дополнительное усилие. При отпускании педали шток возвращается в исходное положение. Этому способствует наличие в конструкции возвратной пружины. Точно так же работает и вакуумный усилитель тормозов шевроле лачетти, да и других моделей автомобилей.

Важным моментом тут является наличие работающего двигателя. Без этого разрежения не возникает, соответственно педаль тормоза при заглушенном моторе более жесткая. Это зачастую пугает неопытных водителей.

Вакуумный усилитель неисправности

Основным признаком проблем с вут является ставшая колом педаль тормоза при работающем двигателе. Соответственно, значительно снижается эффективность торможения. В некоторых случаях может наблюдаться утечка тормозной жидкости. Чаще всего неисправности связаны с нарушением герметичности детали.

Диагностика

Важно своевременно диагностировать эту проблему. Проводить диагностику следует производить при явных проблемах с торможением. Но, тут нужно понимать, что похожие симптомы могут наблюдаться при проблемах с АВС, поэтому нужно производить диагностику. Производиться она может в несколько этапов:

Нажимаем на педаль тормоза и запускаем двигатель, если она провалилась, то все в порядке. Если ничего не изменилось, то проблема в герметичности усилителя или шлангов;
Если педаль ушла вниз, то удерживаем ее примерно минуту. Если за это время она ушла еще дальше, то возможно проблема в главном тормозном цилиндре;
Далее даем поработать двигателю на холостом ходу. Если при этом резко выжать педаль тормоза, то проблема опять же в вакуумном усилителе.

Проведя диагностику можно переходить к проверке проблемного узла, как правило, проще поломку устранить заменой детали.

Проверка и замена вакуумного усилителя тормозов

Самым простым будет проверка шлангов, соединяющих вакуумный усилитель с коллектором. По вполне понятным причинам, это самое слабое звено. Осмотрите шланг на предмет заломов и повреждений. Также необходимо проверить затяжку хомутов на штуцерах, двигатель постоянно вибрирует, это может вызывать проблемы в работе усилителя. Также желательно проверить состояние самих штуцеров.

Если после описанных выше проверок, вы не смогли выявить проблему, то потребуется снимать сам усилитель и смотреть, что с ним. Производится работа в следующем порядке:

Снимается шланг разрежения, будьте аккуратны, не повредите руки;
От штуцера главного цилиндра снимают шланг, подводящий к нему тормозную жидкость;
Ослабляется затяжка крепежа трубок АВС, их отводят в сторону;
В салоне демонтируется защитный щит;
Демонтируется палец крепящий вилку толкателя;
Откручивают 4 гайки крепления вакуумника;
Извлекают его из моторного отсека.

Вам остается только оценить состояние усилителя, при необходимости произвести ремонт, или же просто купить новый. Установка производится в обратном порядке. Но, тут следует помнить, что после работы потребуется прокачать тормоза.

Снятие вакуумного усилителя тормозов

Снятие вакуумного усилителя тормозов Chevrolet Lacetti

Пассатижами сжимаем концы хомута крепления шланга подвода разрежения к штуцеру усилителя и сдвигаем хомут по шлангу.

Снимаем шланг со штуцера усилителя. Отсоединяем от штуцера главного тормозного цилиндра шланг подвода жидкости к главному цилиндру сцепления и отворачиваем штуцеры двух тормозных трубок (см. Снятие главного тормозного цилиндра). Ослабив затяжку штуцеров крепления этих трубок к гидравлическому блоку ABS (см. Снятие блока ABS)…

…отводим трубки в сторону от главного цилиндра. В салоне автомобиля снимаем защитный кожух (см. Снятие панели приборов). Под панелью приборов…

…пассатижами снимаем пружинный фиксатор пальца крепления вилки толкателя вакуумного усилителя к педали тормоза.

Вынимаем палец из отверстий педали и вилки толкателя.

Головкой "на 12" отворачиваем четыре гайки крепления вакуумного усилителя.

Выводим толкатель усилителя из отверстия щитка передка… …и извлекаем вакуумный усилитель из моторного отсека.

Проверяем размер между осью отверстий вилки толкателя и привалочной поверхностью вакуумного усилителя, который должен составлять 120 мм. Для получения нужного размера…

…ключом "на 14" отворачиваем контргайку, удерживая бородком вилку толкателя. Вращением вилки добиваемся получения нужного размера, после чего затягиваем контргайку. Устанавливаем вакуумный усилитель тормозов в обратной последовательности. Прокачиваем гидропривод тормозной системы (см. Прокачка гидроприводов тормозной системы).

Видео про "Снятие вакуумного усилителя тормозов" для Chevrolet Lacetti

Замена вакуумного усилителя тормозов на Дэу Нексия Daewoo Nexia Признаки неисправности вакуумного усилителя и его замена Как проверить вакуумный усилитель тормозов.

Усилитель тормозной вакуумный. Замена. С/П.

Chevrolet Lacetti 2007, двигатель бензиновый 1.л., 105 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Chevrolet Lacetti, 2008

Chevrolet Lacetti, 2007

Chevrolet Lacetti, 2008

Посмотреть больше машин на Дроме

Диагностика

Нажимаем на педаль тормоза и запускаем двигатель, если она провалилась, то все в порядке. Если ничего не изменилось, то проблема в герметичности усилителя или шлангов;
Если педаль ушла вниз, то удерживаем ее примерно минуту. Если за это время она ушла еще дальше, то возможно проблема в главном тормозном цилиндре;
Далее даем поработать двигателю на холостом ходу. Если при этом резко выжать педаль тормоза, то проблема опять же в вакуумном усилителе.

Проверка и замена вакуумного усилителя тормозов

Снимается шланг разрежения, будьте аккуратны, не повредите руки;
От штуцера главного цилиндра снимают шланг, подводящий к нему тормозную жидкость;
Ослабляется затяжка крепежа трубок АВС, их отводят в сторону;
В салоне демонтируется защитный щит;
Демонтируется палец крепящий вилку толкателя;
Откручивают 4 гайки крепления вакуумника;
Извлекают его из моторного отсека.

Порядок снятия вакуумного усилителя

1. Снимите главный цилиндр. См. «Главный цилиндр в сборе«.

1. Снимите шток и уплотнительное кольцо.

1. Снимите хомут крепления вакуумного шланга к усилителю.
2. Отсоедините выключатель стоп-сигнала.
3. Снимите возвратную пружину педали тормоза.
4. Расшплинтуйте и снимите штифт крепления толкателя к педали тормоза. См. «Гидравлическая тормозная система«.

1. Свинтите гайки крепления усилителя со штифтов, приваренных к щитку передка, и снимите вакуумный усилитель.
2. Снимите защитный резиновый чехол.

Удерживая ключом гайку, скрутите скобу толкателя.
Скрутите гайку со штока толкателя.

Порядок установки вакуумного усилителя

1. Проверьте толкатель и скобу на отсутствие повреждений и правильность подгонки.
2. Накрутите гайку и скобу на шток толкателя.

Затяните гайку и скобу моментом 18 Н•м (13 фунт-футов).

1. Измерьте расстояние от усилителя до отверстия в скобе толкателя.

Важно: Расстояние должно составлять 120 мм (4,7 дюйма).

Важно: Наденьте защитный чехол.

1. Установите вакуумный усилитель на щиток передка и закрепите его гайками.

Затяните гайки моментом 22 Н•м (16 фунт-футов).

1. Установите на место шток и уплотнительное кольцо.
2. Соедините главный цилиндр с вакуумным усилителем. См.«Главный цилиндр в сборе«.
3. Подключите трубки гидропривода к гидравлическому модулятору (на автомобилях с АБС).

Затяните соединения трубок моментом 16 Н•м (12 фунт-футов).

Затяните гайки крепления главного цилиндра моментом 24 Н•м (18 фунт-футов).

Chevrolet Lacetti Тормозная система Шевроле Лачетти

Устройство и детали тормозной системы Шевроле Лачетти

Рабочая тормозная система Шевроле Лачетти — гидравлическая, двухконтурная, с диагональным разделением контуров. В нормальном режиме, когда система исправна, работают оба контура.

При отказе (разгерметизации) одного из контуров другой контур обеспечивает торможение автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью.

Рис.51. Компоненты тормозной системы автомобиля Шевроле Лачетти
1 — главный тормозной цилиндр; 2 — бачок гидропривода; 3 — датчик уровня тормозной жидкости; 4 — вакуумный усилитель; 5 — кронштейн педального узла; 6 — выключатель сигналов торможения; 7— педаль тормоза; 8 — разветвитель, 9 — блок ABS Chevrolet Lacetti
К рабочей тормозной системе Шевроле Лачетти относятся тормозные механизмы колес, педальный узел, вакуумный усилитель, главный тормозной цилиндр, бачок гидропривода, блок антиблокировочной системы, а также соединительные трубки и шланги.
Педаль тормоза — подвесного типа. В кронштейне педального узла установлен выключатель сигналов торможения — его контакты замыкаются при нажатии педали тормоза.

Рис.51. Компоненты тормозной системы автомобиля Шевроле Лачетти
1 — главный тормозной цилиндр; 2 — бачок гидропривода; 3 — датчик уровня тормозной жидкости; 4 — вакуумный усилитель; 5 — кронштейн педального узла; 6 — выключатель сигналов торможения; 7— педаль тормоза; 8 — разветвитель, 9 — блок ABS Chevrolet Lacetti
К рабочей тормозной системе Шевроле Лачетти относятся тормозные механизмы колес, педальный узел, вакуумный усилитель, главный тормозной цилиндр, бачок гидропривода, блок антиблокировочной системы, а также соединительные трубки и шланги.
Педаль тормоза — подвесного типа. В кронштейне педального узла установлен выключатель сигналов торможения — его контакты замыкаются при нажатии педали тормоза.

Рис.52. Педальный узел в сборе с вакуумным усилителем и главным тормозным цилиндром Шевроле Лачетти
1 — главный тормозной цилиндр; 2 — бачок гидропривода; 3 — датчик уровня тормозной жидкости; 4 — вакуумный усилитель; 5 — кронштейн педального узла; 6 — выключатель сигналов торможения; 7— педаль тормоза
Вакуумный усилитель тормозов Шевроле Лачетти расположен между педалью тормоза и главным тормозным цилиндром и крепится четырьмя гайками к кронштейну педального узла. Вакуумный усилитель неразборный, при выходе из строя его заменяют новым.

Рис.53. Главный тормозной цилиндр Шевроле Лачетти
1 — бачок гидропривода; 2 — крышка бачка; 3 — датчик уровня тормозной жидкости; 4 — разъем датчика; 5 — главный тормозной цилиндр
Главный тормозной цилиндр Шевроле Лачетти крепится к корпусу вакуумного усилителя двумя гайками. Сверху на цилиндре установлен общий бачок гидропривода тормозной системы и сцепления, в котором находится запас жидкости.
На корпусе бачка нанесены метки максимального и минимального уровней жидкости. В бачке установлен датчик уровня жидкости, который при понижении уровня жидкости ниже отметки MIN включает сигнализатор в комбинации приборов.
При нажатии педали тормоза поршни главного тормозного цилиндра Шевроле Лачетти перемещаются, создавая давление в гидроприводе, которое подводится по трубкам и шлангам к рабочим цилиндрам тормозных механизмов колес.

Рис.54. Тормозной механизм переднего колеса Шевроле Лачетти
1 — тормозные колодки; 2 — диск тормозного механизма; 3 — болт крепления суппорта к направляющему пальцу; 4 — суппорт; 5 — медные уплотнительные шайбы; 6 — болт крепления тормозного шланга; 7 — направляющая колодок; 8 — пружинные скобы; 9 — чехол направляющего пальца; 10 — направляющий палец
Тормозной механизм переднего колеса Шевроле Лачетти — дисковый, с плавающим суппортом, включающим в себя однопоршневой колесный цилиндр. Для более эффективного охлаждения тормозной диск выполнен вентилируемым.
Направляющая тормозных колодок Chevrolet Lacetti прикреплена к поворотному кулаку, а суппорт крепится двумя болтами к направляющим пальцам, установленным в отверстиях направляющей колодок.
На пальцах установлены защитные резиновые чехлы. В отверстия для пальцев направляющей колодок закладывается пластичная смазка.
При торможении давление жидкости в гидроприводе тормозного механизма Шевроле Лачетти возрастает и поршень, выдвигаясь из колесного цилиндра, выполненного как одно целое с суппортом, прижимает внутреннюю тормозную колодку к тормозному диску.
Затем суппорт (за счет перемещения направляющих пальцев в отверстиях направляющей колодок) сдвигается относительно диска, прижимая к нему наружную тормозную колодку.
В корпусе цилиндра установлен поршень с уплотнительным резиновым кольцом. За счет упругости этого кольца между тормозным диском и колодками тормозного механизма Chevrolet Lacetti поддерживается постоянный оптимальный зазор.

Рис.54. Тормозной механизм переднего колеса Шевроле Лачетти
1 — тормозные колодки; 2 — диск тормозного механизма; 3 — болт крепления суппорта к направляющему пальцу; 4 — суппорт; 5 — медные уплотнительные шайбы; 6 — болт крепления тормозного шланга; 7 — направляющая колодок; 8 — пружинные скобы; 9 — чехол направляющего пальца; 10 — направляющий палец
Тормозной механизм переднего колеса Шевроле Лачетти — дисковый, с плавающим суппортом, включающим в себя однопоршневой колесный цилиндр. Для более эффективного охлаждения тормозной диск выполнен вентилируемым.
Направляющая тормозных колодок Chevrolet Lacetti прикреплена к поворотному кулаку, а суппорт крепится двумя болтами к направляющим пальцам, установленным в отверстиях направляющей колодок.
На пальцах установлены защитные резиновые чехлы. В отверстия для пальцев направляющей колодок закладывается пластичная смазка.
При торможении давление жидкости в гидроприводе тормозного механизма Шевроле Лачетти возрастает и поршень, выдвигаясь из колесного цилиндра, выполненного как одно целое с суппортом, прижимает внутреннюю тормозную колодку к тормозному диску.
Затем суппорт (за счет перемещения направляющих пальцев в отверстиях направляющей колодок) сдвигается относительно диска, прижимая к нему наружную тормозную колодку.
В корпусе цилиндра установлен поршень с уплотнительным резиновым кольцом. За счет упругости этого кольца между тормозным диском и колодками тормозного механизма Chevrolet Lacetti поддерживается постоянный оптимальный зазор.

Рис.55. Детали тормозного механизма заднего колеса Шевроле Лачетти
1 — направляющая колодок; 2 — пружинная скоба; 3 — тормозные колодки; 4 — суппорт; 5 — болт крепления суппорта к направляющему пальцу; 6 — медная уплотнительная шайба; 7 — болт крепления тормозного шланга; 8 —направляющий палец; 9 — чехол направляющего пальца
Тормозной механизм заднего колеса Шевроле Лачетти — дисковый, с плавающим суппортом, включающим в себя однопоршневой рабочий цилиндр.

По конструкции и принципу действия тормозной механизм заднего колеса аналогичен тормозному механизму переднего колеса.
Направляющая колодок прикреплена к кулаку задней подвески. Тормозной диск, в отличие от диска тормозного механизма переднего колеса, не вентилируемый.
В центральной части тормозного диска Шевроле Лачетти расположен механизм стояночного тормоза. Механизм стояночного тормоза барабанный, с двумя тормозными колодками. По конструкции он напоминает обычный барабанный тормозной механизм.

Рис.56. Механизм стояночного тормоза Шевроле Лачетти
1 — передняя колодка; 2 — чашка пружины; 3 — стяжная пружина передней колодки; 4 — распорная планка; 5 — стяжная пружина задней колодки; 6 — прижимная пружина распорной планки; 7 — задняя колодка; 8 — рычаг привода стояночного тормоза Chevrolet Lacetti; 9 — трос стояночного тормоза; 10 — нижняя стяжная пружина; 11 — регулятор зазора; 12 — щит тормозного механизма
Тормозным барабаном для него является внутренняя сторона центральной части тормозного диска.

Клапан вакуумного усилителя тормозов лачетти

Также к этому может привести растягивание ремня ГРМ. Сами фазы не сбиваются, если в механизме используется ременной привод, то, скорее всего, причина в растягивании ремня.
Хлопки в глушителе возникают только при прогретом моторе, а в холодном – нет? Проблема точно кроется в ГРМ.

Хлопки в инжекторе

На инжекторных двигателях подобная проблема встречается довольно редко. Когда они появляются, причина заключается в сбое фаз, неисправности зажигания или тепловом зазоре, как и в случае карбюраторов. Кроме вышесказанного, такая поломка может быть следствием недостаточно надежных контактов датчиков. При этом на устройство управления будут подаваться неверные данные, а электронный блок управления будет распоряжаться горючей смесью в соответствии с такими сигналами. Выявить проблему в таком случае сможет только тщательная диагностика автомобиля.

Конечно, при выстрелах двигателя использовать машину можно, но это приведет к серьезным поломкам двигателя. Поэтому при появлении подобной неисправности лучше всего сразу же отправляться на СТО.

Статья конечно больше обзорная — но она отображает все аспекты данной проблемы, по опыту скажу, что зачастую на инжекторах – это ремень растянулся или перескочил на зуб.

Еще одна причина это не качественный бензин или с низким октановым числом

Всем привет. На днях, полистывая D2, наткнулся на вот такую запись Volk-48rus . Загорелся шописец. Вот прям совсем шописец, аж спал плохо несколько ночей подряд, так хотел. Поиски привели на авито — нашел ВУТ за 700 р и ГТЦ за 800 от двухлитровой Epica. Автор вдохновившей меня записи использовал детали от 2.5л. ну да ладно, тут размеры явно поболее вагоновских будут, должно получиться лучше.

А тут как раз мой ГТЦ отправился к праотцам, тормоза ушли и почти не вернулись. Нет, если топнуть в попытке проломить моторный щит, то они были всегда. А если нажать умеренно, ну, как обычно, то…ну нет почти( В общем, купил детальки, на рынке дедушка сделал пару трубок с штуцерами на 10 с одной стороны и на 13 с другой, длиной по 40 см (забегая вперед, скажу, что это впритык, изначально рассчитывал по полметра). В ближайшем сервисе дорезали резьбу на штоке и отпилили пару см с конца. Идем, значит, к машине…

Где-то среди всей этой радости притаились стоковый ВУТ с ГТЦ.

Сначала надобно открутить расширительный бачок системы охлаждения от чашки кузова и отвести его в сторону, блок реле и предохранителей можно не трогать.
Откручиваем трубочки, отсоединяем шланги, сдергиваем разъем датчика уровня ТЖ и откручиваем удерживающие ГТЦ гайки на 13, далее он легко пойдет. Сразу в пакет и на помойку, сливать ТЖ в пухту. Возвращаемся, берем голову на 12, удлинитель и трещотку, идем под руль. Отодвигаем сиденье назад, ложимся спиной на порог и засовываем голову под торпеду. НИХРЕНА не удобно, зато доступ ко всему есть. Пассатижами сдергиваем фиксатор пальца педали, своими пальцами выдавливаем его наружу. Дальше 4 гайки на 12, я срывал трещоткой, откручивал руками. Возвращаемся под капот и выгоняем оттуда старый ВУТ.
На его место наживляем новый.

Ах да, совсем забыл. У Эпики расстояние до педали 140 мм, у Лачетти 120. Ради этого дорезалась резьба на штоке, пилился кончик и менялось ухо (эпиковское меньше в диаметре). По штангенциркулю выставил 120 мм от привалочной поверхности ВУТ до центра отверстия пальца педали. Законтрил и повернул на правильный угол. На данном этапе ГТЦ уже был прикручен. Наживили ВУТ, идем снова под руль и там плачем горькими слезами, все очень неудобно) но спустя минут 10 гайки затянуты, палец посажен в вилку ВУТ и педаль, возвращаемся под капот. Наживляем трубки, гнем по месту, потихоньку, закручиваем штуцера на 10 в ГТЦ, а на 13 в блок BTCS.

Вакуумный шланг подходит родной, новый ВУТ достался с шлангом и обратным клапаном, я уже снял родной, примерился, где резать и заметил утолщение. Оказывается, клапан там таки есть, но засунут далеко, сразу не увидеть. По диаметрам все подходит. Шланг сцепления тоже подходит, разве что его надо немного провернуть на ГЦС и на расширительном бачке. Прокачкой особо не заморачивался, налил полный бачок ТЖ, штуцера на ГТЦ были уже затянуты, на блоке BTCS недокручены, жидкость пошла самотеком, как пузырьки кончились, так и затянул. Замерз, как сссабака, уже не до фоток было. Первый тест на месте — педаль перестала прям так явно проваливаться, стала упругой и немного повыше. Второй тест — в движении, едем по двору, разгоняемся км до 20 в час и тормозим как обычно — нежно, но уверенно нажимая педаль. Вот тут я подофигел, потому что обычно машина немного притормаживала, а тут нахрен вкопалась и я прилетел лицом в руль. На скорости тоже все отлично — легкое нажатие уже приводит к клевку мордой, а раньше просто чувствовалось замедление. Сильно топать боюсь)))))

В общем, доработка весьма и весьма нужная. Если пилоты хэтчей и седанов ставят ВУТ и ГТЦ от вагона, то что ставить пилотам вагонов)? Ответ — ВУТ+ГТЦ от Epica, они от любой будут больше. Вот тут можно посмотреть на разницу в размерах.
Кстати, родной ВУТ от вагона могу запродать, если кто себе на младшего бро хочет)

лачетти залегает обратный клапан усилителя тормозов — поиск по DRIVE2

Замена обратного клапан вакуумного усилителя тормозов .

И снова всем привет! В данной теме моего БЖ, речь пойдет о замене одного не очень популярного, но как оказалось дорого клапана …, отвечающего за тормоза ! 3B0611931S обратный клапан вакуумного усилителя тормозов При прошлой проверке всех воздушных.

Замена ВУТ и ГТЦ от(праворульной) Лачетти Вагон — Chevrolet.

Всем Привет! Особую благодарность выражаю Мега челу mkovalenkoон сам знает за что 🙂 Решил заменить вакуумик и главный от лачетти вагон англичанской (праворукой) версии . Вакуум на вагоне намного мощнее чем седановский .

Борьба с задними тормозами . — Chevrolet Lacetti 5D, 1.6 л., 2008.

Всем привет. Немного предыстории: с момента покупки авто сразу заметил что с задними тормозами не всё гладко, один из дисков был на половину в ржавчине, ну вроде тормозит хорошо, шуметь не шумит, поэтому ничего после покупки и не делал.

Клинит задний правый суппорт — Chevrolet Lacetti , 1.4 л., 2007.

История началась около года назад. После длительной поездки при маневрировании во дворе услышал скрежет. Вышел, поглядел, ужаснулся. Задний правый колёсный диск был горячий даже по краям., что с тормозным диском страшно было представить.

Веерные форсунки + обратный клапан — Chevrolet Lacetti .

помогите выявить неисправность то ТРОИТ то НЕТ — Chevrolet.

После того как машина прогреется и поездиешь на ней минут 10, на низах двигатель начинает трясти как будто подтраивает, обороты плавают от пятиста до 700, думаешь вот вот заглохнет . Нажимаешь на педаль газа, двигатель реагирует на педаль толь через сек 2-3.

Просто кю! ( обратный клапан вакуумного усилителя тормозов ).

Итак начну грустно-веселую историю про одного маленького Кю! Заехал я в гараж пока парковался заглохла машина с каким-то непонятным хлопком. Осмотрев подкапотное пространство и ничего криминального не обнаружив предположил.

Как умирал мой бензонасос. — Chevrolet Lacetti , 1.8 л., 2008 года.

День 1.Всем привет. Начну с того, как начал умирать мой бензонасос. И так, сперва начал доноситься звук из под машины, как тоновый сигнал мобилки, как кто-то зажал кнопку, и держит. Вообщем, этот звук был слышен с бака. Сняли насос, осмотрели, всё норм.

Я твой тормоз переберу и у тебя перестанет работать тормоз .

Chevrolet Lacetti аЦкая сАтАна › Бортжурнал › Я твой тормоз переберу и у тебя перестанет работать тормоз (с)GM, самая взрывоопасная запись за всю историю этой записи

Победа над болячкой лачетти ! Стук суппортов ушел навсегда!

Надоело слушать стук, замена и смазка направляющих не помогла. Купил 2 пружины от тормоза ручного уаз и поставил. Тишина … Работы на 20 минут. На задние тоже поставлю в выходные. Фото не могу загрузить, сайт глючит.

Неисправность тормозной системы (или подарок на ДР от Лачи).

11.04.2017 — мой 27й день рождения, и все как обычно, я еду на работу, день как день, ничего особенного. Подъезжаю на парковку, нажимаю на тормоз , а педаль все уходит и уходит и проваливается.

Проблема с тормозами — Chevrolet Lacetti , 3.7 л., 2008 года на.

Всем привет) очередная типичная запись которая есть у многих) так вот, грелось заднее колесо прям до красна, что аж вонища была когда останавливаешься.грешил на колодки ручника, т.к. ручник не держал иногда, грешил именно на него т.к. суппорта разбирали.

Обратный клапан ВУТ и хомутики Самый маленький хомут лишний, он не понадобится.

Замена клапана PCV — Chevrolet Lacetti 5D, 1.4 л., 2008 года на.

Проверяя подтёки масла из под клапанной крышки обратил внимание на масляный конденсат вокруг клапана вентиляции картера, стал изучать эту тему. Оказалась, что этот клапан расходный материал и меняется раз в 20тыс (некоторые модели раз в 40 тыс.).

Замер давления в топливной системе Lacetti

Обратный клапан . В пособиях по ремонту и авто литературе почему-то упускают этот факт, а чаще, вообще, пишут неправду, вводя в

Какое давление топлива у Шевроле Лачетти В литературе и на сайтах по ремонту Шевроле Лачетти указывается, что давление топлива в.

Замена жидкости и бачка ГУР (неисправный клапан обратки).

В процессе эксплуатации было замечено подтекание бачка ГУР(по середине шва), оставались брызги на вентиляторе охлаждения, аккумуляторе и двигателе. Принято решение заменить бачок а заодно и жидкость ГУР! Куплен бачок (96451797) и DEXRON 3 ( ZIC ATF III, 1л).

Колхоз НЕ работает! Патрубок вент.картера от кол-ра к турбине.

АДСОРБЕР, боремся с хлопками в баке и отсеканием пистолета.

Отзыв владельца Chevrolet Lacetti Sedan — своими руками. Ещё после покупки авто заметил такую неприятность — после остановки и выключения двигателя раздаются глухие хлопки в топливном баке, вроде ничего страшного но со временем напрягает, так же при заправке.

Победил обратку ГУРа и перешел на Dextron VI — Chevrolet Lacetti .

Отзыв владельца Chevrolet Lacetti Sedan — своими руками. Здравствуйте Всем кто с нами.

Для этого вновь снимаем шланг обратки от бачка. Не боимся, потому что знаем об обратном клапане . Опускаем шланг в емкость и опять крутим рулем. наблюдаем за уровнем и не даем.

ОБРАТНЫЙ КЛАПАН НА ВАКУУМЕ ТОРМОЗОВ — Сообщество.

У меня такая проблема! на обратном клапане ( который находится на трубке, идущей от вакуумного усилителя на впускной колектор) отломился штуцерок! я залепил обломок кусочком шумки, но кажется воздух подсасывает! скажите кто знает, стоит ли его покупать.

Читайте также: