Замена тнвд тойота калдина
Замена тнвд тойота калдина
ПЕРВЫЕ ПРИЗНАКИ кончины ТНВД на двигателе 3S-FSE
| Последний раз редактировалось uraStav 10 ноя 2011, 17:41, всего редактировалось 1 раз. |
| редактирование названия темы |
Чек загорится обязательно. Ошибка 78 по моему.
Вытаскивай маслянный щуп, чиркай зажигалкой, если масло вспыхнуло, значит в нем есть бенз, значит насосу кронты, манжета прохудилась.
_________________
ARDEO 3S-FSE 99. N200G, серый металик
без мультиков, зато родные чехлы и литье на 16
_________________
Ardeo 200 d4 1999 год.
_________________
--->ARDEO 2000 D-4 Чехов - Воронеж<---
_________________
3s-sfe d4, SV50 с мультивижн 2001г
_________________
У меня похожая проблема (уже неделю) как нагреется двигатель начинается дергатся машина, несколько раз глохла на светафорах. НО уровень масла не превысился и бензом не пахнет!
Когда дергается машина загорается ЧЕК-двигателя, на диагностики сказали что ошибка что то с катушками зажигания 1я, 3я.
Сам подозреваю что ТНВД но вдруг куплю а окажется не он!
Как еще узнать ? подскажите ?
заглушил. завел обороты нормальные, газу дал двигатель наченает захлебыватся и оборота плавают.
Обороты возвращаются после езды до 650
_________________
Vista Ardeo 1999, SV50, D4, Мультик, TV.
БДЗ чистили, дергатся начинает только на горячую.
Вчера утром не завелась ваобще! часа через три еще раз попробовал - незавелась. Сегодня завелась почему незнаю !
_________________
Случайности не случайны.
сегодня снял катушки, посмотрел свечи (свечи сухие), проводки к катушкам каторые идут все наместе, обрывов нет, разьемы посмотрел (все нормально)- собрал покатался . и все равно дергается и глохнет не стого нессего и не только на светофорах .
может ктонибудь чтонибудь еще подскажет
масло не пахнет, не горит, не прибавилось
БДЗ чистое но всеравно почистил
_________________
АРДЕО 1999 БЕЛАЯ MULTIVISION 3S-FE 4WD
Витц литровый.
Как правильно выставить ТНВД на дизеле
Привет всем, ТНВД является сердцем дизельного автомобиля. При сбоях угла впрыска начинается дымление и детонационные стуки мотора. Сегодня расскажу как делается регулировка угла впрыска ТНВД, потому что детонационные стуки разрушают мотор.
Дымление тоже нехороший признак, топливо сгорает не полностью, с выделением сажи, которая оседает на деталях двигателя и попадает в масло, постепенно забивая масляные каналы и образуя налет на клапанах. Это и повышает расход солярки и снижает компрессию. Отрегулировать угол впрыска можно самостоятельно, избежав проблем и ненужных расходов.
Для чего служит ТНВД
Основным отличием бензинового агрегата является поджег горючей смеси внутри цилиндров. В бензиновом моторе смесь воспламеняется свечами. В дизеле смесь самовозгорается под воздействием сжатия. ТНВД нужен для своевременной подачи солярки в цилиндры, в момент сжатия.
По конструкции насосы ТНВД различаются следующим образом: рядного типа, магистрального и распределительного. У рядного нагнетание солярки в каждый цилиндр идет от своей пары плунжеров. Распределительный обеспечивает все цилиндры одной — двумя парами плунжеров. Магистральные аппараты служат для нагнетания солярки в аккумулятор топлива.
Запомните, ТНВД и форсунки, главные элементы дизельной системы зажигания. Они присутствуют в большинстве дизельных агрегатов и бывают электронного типа.
Когда необходимо регулировать впрыск
На заводе для регулировки ТНВД есть специальный станок. Поэтому он неплохо работает без регулировок. Но, бывают случаи, когда после каких либо ремонтных работ, приходится регулировать угол впрыска, например:
- После замены газораспределительного ремня
- Снимали ТНВД, и не можете установить его шкив по специальным отметкам.
- Любые другие неизбежные ремонтные работы, нарушившие регулировку угла впрыска.
Полезные рекомендации
Главной рекомендацией перед любыми работами, связанными с демонтажем топливного оборудования своими руками, будет нанесение и освежение отметок на всех шестернях, шкивах и прочих элементах. Краской или несмываемым маркером наносятся полоски. Чтобы при сборке совмещая их, легче было собрать аппаратуру и не нарушить регулировку зажигания.
Регулировать зажигание на дизельном движке можно такими способами:
- Регулировка по отметкам, если они есть.
- Подбор впрыска опытным путем.
Устанавливаем угол по отметкам
Для первого способа самостоятельной регулировки впрыска дизельного агрегата по отметкам подразумевается возможность смещения ТНВД. Способ годится только для механического аппарата. Регулировка опережения впрыска производится поворотом ТНВД вокруг оси. Этот способ так же годится, если есть возможность поворачивания зубчатого шкива распредвала, относительно ступицы.
Способ годится когда шкив и насос жесткой фиксации не имеют.
Чтобы отрегулировать зажигание таким способом, вам нужно добраться до задней части корпуса движка, где кожух с маховиком. В случае необходимости, придется этот кожух снять.
Затем нужно найти на маховике стопор, который погружается в прорезь. После этого, маховик вращаете вручную (используя ключ или иное приспособление). Вращение маховика вызывает кручение коленчатого вала мотора. Крутите по часовой стрелке, пока не сработает стопор-фиксатор, расположенный сверху.
После этого смотрите вал привода на ТНВД. Если, шкала на муфте, через которую идет вращение, окажется в верхнем положении, тогда отметка на фланце насоса совмещается с нулевой отметкой его привода.
Когда отметки совмещены, можно зажимать крепящие болты.
Если шкала не совпадает с отметками привода, тогда поднимаете стопор маховика и проворачиваете его на один оборот, пока стопор снова не сработает. После срабатывания стопора снова проверяйте положение шкалы. При совпадении отметок фиксируете крепящими болтами.
После того как затянули все болты приводной муфты, поднимаете стопор, и поворачиваете на 90 градусов коленвал, затем размещаете стопор в пазу.
Последним этапом в работе становится возвращение кожуха маховика, если его пришлось снять.
Проверка работы следующая: запускаем мотор и проверяем. На холостом ходу он должен мягко и ровно «жужжать», без дергания или провалов. Если работа выходит жесткая, и слышны детонационные стуки, это не допустимо. Значит регулировка неправильная, раскручивайте болты и начните заново.
Теперь потихоньку и без лишней нагрузки проверьте работу агрегата в движении. Прогрейте его до рабочей температуры и нажмите на газ. Обратите внимание на цвет выхлопа. Серо черный дым говорит о позднем топливном впрыске. Отсутствие побочных явлений говорит о том, что все параметры в норме.
Регулируем впрыск опытным способом
Регулировка впрыска опытным путем производится после установки шкива. Установив шкив запускаете мотор. Если он не заводится, тогда проверните шкив ТНВД относительно ремня грм на 2-4 зубца.
Снова запускаете движок.
После выполненных нами манипуляций он должен запуститься, прислушайтесь к работе мотора. Явные стуки означают детонацию, нужно прокрутить шкив насоса в сторону на 1-2 зуба, противоположную его вращению. Густой серый дым, означает поздний впрыск, тогда шкив насоса надо прокрутить на 1 зубец в сторону его вращения.
При отсутствии сдвигов в лучшую сторону, в работе дизеля, нужно выполнить провернуть насос вокруг оси. Такими вращениями нужно достичь оптимальной работы агрегата. Лучшим вариантом настройки будет работа в режиме до появления детонационных стуков. Они очень хорошо слышны при работе дизельного мотора.
Второй способ опытного метода подразумевает следующие действия:
Откручиваем трубку, которая идет от насоса к форсунке на первом цилиндре. На снятый конец трубки натягиваете прозрачный шланг и располагаете его в положении вертикально.
Теперь нужно включить зажигание и слегка прокрутить шкив ТНВД. Вращайте шкив понемногу, медленно и весьма аккуратно. При этом следите за уровнем топлива в прозрачном шланге. Определите самую верхнюю границу. Когда уровень солярки установится в верхней границе делайте отметку на шкиве насоса.
После этого выставляются по отметкам распределительный и коленчатый валы. Запускаете мотор и проверяете его работу. При появлении признаков неправильного впрыска, снова повторите процедуру настройки. Если все таки не выходит, обращайтесь на СТО, там все исправят, и при необходимости отрегулируют на стенде.
Это все, друзья, до новых встреч, подпишитесь на обновлении сайта, кто еще не успел, поделитесь ссылкой с друзьями, если вы этого еще не сделали, будет еще много полезного.
Toyota Carina E
тут малость почитал инфы-про напорные клапана. что стоят на выходе в сосках плунжера. так вот -они сильно влияют на работу
при просаженых напорных клапанах(они при проверки бухаются в сёдла-то всё на замену)-на низких оборотах не могут держать то давление которое подаёт плунжер на выходе. -поэтому на холостых-тряска .снижение оборотов.
подробнее в книжке что на сайте дизельмастер можно скачать в ветке про полезные ссылки и мануалы Их там 2 книжки
Добавлено спустя 3 минуты 9 секунд:
уменя эта гребаная сеточка забилась но как её прочистить не могу вывернуть клапан отсечки
Добавлено спустя 22 минуты 59 секунд:
скажите а как регулируется зажигание на двигателе 2тд
Последний раз редактировалось pul752 Пн янв 20, 2014 11:33 pm, всего редактировалось 1 раз.
Когда передвигаешься на небольшие расстояния то незаметно отклонений при заводке, когда примерно 200 км проезжаешь, то заводится после 3х прокручиваний , особенно заметно летом, сейчас -15, менее заметно. По симптомам подходит , что плунжерная пара.
Еще заметил , что после долгих поездок при заводке иногда проседает напряжение, как будто АКБ разряжена, а на холодную с пол оборота. Подозреваю, что стартер разбирать нужно.
Вот свечки уже заказываю, т.к. троит/подтраивает на холодную и заметно, что какой то за цилиндров в частности , а когда общая температура по горшкам уравнивается , то становится все более менее ровно по работе. В планах форсунки на стенд отдать. Вот с моментом впрыска еще не разобрался, никогда туда и не лазил, видно придется изучать как да что делается ((((
Еще вопрос вспомнил. Можно ли что то сказать или предположить исходя из динамики набора скорости . После 100км/ч машина тянет как ракета, при обгонах до 160 км/ч динамика не меняется , но до 100 км/ч как валенок .
Вряд ли . моя до 115 примерно как валенок, потом моргнуть не успеешь становится 130-135 и страшно ))), жрать начинает 7,5-8, вместо 5,5
Блин, сам толком не понимаю какой именно. Все подтрясывается , все холодно, не могу понять .
Отключай цилиндры по очереди отдавая гайки на топл. трубках! а вобще начни с смены топл.фильтра, на предмет воздуха в системе подачи топлива, и посмотри работает ли лягуха!
Спасибо , дельные советы дали )))) Привели к некоторому порядку в мыслях ))))
Я так понимаю, что на заведенном двигателе отпускать гайки на форсунках ?
Клапан подгорел, а снимать то голову по любому (( На холодную завел, подняли корпус воздухана, а туда слышно как подчмыхивает (((((
Через неделю:
1. ТНВД на полную разборку, регулировку и замену всего что задефектуют.
2. Форсунки на стенд.
3. Голову на шлифовку + новые клапана и все остальное прицепом (((((((((
Здравствуйте. собираюсь заказать плунжерную пару. 2 вида всего, но ценами различаются. подскажите какую выбрать и чем они различаются\. Машина toyota caldina 1993 г. двигатель 2С дизель..
1. Denso 096400-1490 цена 9 883,00р.
2. Denso 096400-1000 цена 8 197,12р.
Клапан подгорел, а снимать то голову по любому (( На холодную завел, подняли корпус воздухана, а туда слышно как подчмыхивает (((((
Через неделю:
1. ТНВД на полную разборку, регулировку и замену всего что задефектуют.
2. Форсунки на стенд.
3. Голову на шлифовку + новые клапана и все остальное прицепом (((((((((
Добрался я до диагностики насоса и форсунок. Есть и плюсы и минусы ((
1. ТНВД оказался живой, даже плунжерную пару не меняли.
2.Форсунки мертвые были сооооовсем, мастера подумали, что с нерабочей машины. Перебрали, распылители оригинальные поставили.
Итого :
"+" расход уменьшился, явный запах топлива в выхлопе тоже пропал.
"-" подтраивание на холодную не пропало , но уменьшилось значительно ((
Поставили ТНВД по старым метка, но по ощущениям опережение не такое как было, как то может тяги чуть меньше стало.
Только на холодную, когда ниже 15 градусов двигатель нагрет. У нас сегодня на улице +28 , хоть бы намек на троение, так нет, все нормально , дыма вообще как то не наблюдаю.
Еще может быть чуть повышенный расход от чуть позднего зажигания ?? Сегодня домой возвращался с работы 210 км примерно со средней скоростью 140 км/ч ехал , так заметил , что больше обычного скушала после снятия тнвд. Компрессию если получится , то на этой неделе померю, нету штуцера, чтоб через свечи померить.
Часовой пояс: UTC + 3 часа [ Летнее время ]
Кто сейчас на конференции
Читайте также: