Замена ступичного подшипника вольво с40
Гул. Глава 2. Замена переднего правого ступичного подшипника.
Дальше обычный алгоритм: 1)читаем инфу 2) покупаем все что нужно и 3) ремонтируем.
По итогу имеем 3 пути замены:
1) без переделок:
а) ступичный подшипник оригинал VOLVO арт.31340604 (поставщик FAG) — цена от 500р(200$)
б) ступичный подшипник аналог, с форумов узнаем, что долго ходят только 3 фирмы SNR/NTN арт.R165.37 цена от 190р, SKF арт.VKBA 6543 цена от 170р и FAG арт.713 6604 40 цена от 200р
2) с переделками — можно взять от Ford, но придётся заменить шпильки (на вольво они длиннее, это связано с родными гайками для литья, если у вас штамповки, можно не менять)(если ваши шпильки устали можно купить от HYUNDAI-KIA арт.517523A000, они чуть короче вольвовских, но длиннее фордовских) и нет пыльника(про пыльник ниже) в комплекте:
а) ступичный подшипник оригинал Ford арт.3M51-2C300(есть и другие) (поставщик FAG) — цена от 270р(110$)
б) ступичный подшипник аналог для Ford, опять с форумов узнаем, что долго ходят только 3 фирмы SNR/NTN арт.R152.62/MGB35490 цена от 145р, SKF арт.VKBA 3660 цена от 150р и FAG арт.713 6787 90 цена от 90р
3) экономия и простота замены — едем на разборку и берем б/у цена от 50р. + дешево и не нужно прессовать, — х/з сколько отходит(они с завода не долго ходили)
Вариант с разборкой очень даже не плох, после того как узнаем, что для того, что бы правильно выпрессовать и запрессовать подшипник нужен специнструмент JTC арт.JTC4306 цена от 600р(240$)(Видео 1). Способ обычным прессом можно назвать "Колхозом" (конечно можно и им). Ведь при таком методе нагрузка идет от внутренней обоймы к внешней и при нем могут повредиться сепараторы, которые пластиковые. Такой подшипник не факт что проживет дольше б/у. Можно конечно обратиться к токарю и выточить приспособу примерно как JTC арт.JTC4306, чертежей в нете хватает(Фото 1)ссылка на схему, ссылка на форум фф2 ветка про ступичные подшипники, или заехать на профильную СТО и заплатить за работу. Где то прочитал, что можно переточить родную ступицу под отдельный подшипник (Пример схемы фото 2), как у меня и было на мазде 323, менять потом станет намного легче и дешевле если все получится. Так что решаю купить б/у кулак, и поменять целиком, а на родном провести эксперимент. Когда начинаю искать б/з з/п мне попадается объявление с новой фордовской ступицей FAG арт.713 6787 90 за 50р(22$), так она еще с запиленным номером и в старой коробке FAG(сейчас другие коробки), что значит это 99,9% оригинал. Ну думаю судьба — нужно брать. Как потом сказал мужик у которого покупал, что он ее брал на C-Max, поменять не успел(неверный диагноз на СТО: гудел подвесной), а машина продана.
Значит начинаю думать как изготовить приспособу для заприссовки. Подъехал к знакомому у которого есть на работе токарь, увы он мне не смог помочь, не было такой трубы или болванки. Опять раздумья где что взять и рысканье по интернету. Там нахожу что есть еще и 3-ий способ, наверное самый интересный и дешовый: запресовать самому "ПОСАДКОЙ НА ГОРЯЧЮЮ"(Видео 2). Его я и выберу, благо есть баллон на 5 литров(бонус с прошлой работы на ГНС) и горелка, конечно кто-то делает через духовку и морозильник.
Значит заказываем шпильки HYUNDAI-KIA арт.517523A000 5 штук(цена 14.40рза все)(их так и не поставлю, верну в магазин, родные хорошо перепрессовались) и пыльник VOLVO арт.31329227(цена 18р) на 9,5мм(как позже узнаю мне нужен был другой VOLVO арт.31329801(цена 20р) на 7,5мм — об этом ниже подробнее напишу). Все разбираем, как и что снимать инфы хватает. У соседа есть прес, на нем и выпрессовываем старую ступицу, меняем шпильки и идем греть кулак газом. Грел я минут 7-8, ступицу наверное лучше чем-то смазать перед посадкой, типа литолом, но только не графиткой, кулан нагрелся наверное до градусов +/- 150 и ступица влетела в него как по маслу(на улице 0 градусов примерно было). После буру воду и маленькой струйкой поливаю понемногу на кулак(время не было ждать пока само остынет), главное не лейте на сам подшипник, а то внутрь может попасть вода. Как остыло все собираем обратно. Плоскость прилегания тормозного диска и ступицы обрабатываю медной смазкой (покупал PRESTO арт.217654)При разборке еще увидел что нужно скоро уже поменять тормоза и обслужить суппорта(про это позже).
Ниже немного фото
ТЕПЕРЬ ПРО ПЫЛЬНИКИ VOLVO арт.31329801 на 7,5мм И VOLVO арт.31329227 на 9,5мм(Фото 3,4):
VOLVO выпускает пыльники для защиты подшипника от грязи и влаги, на S40 с мотором 1,6(B4164S3) их нет с завода, на других моторах или кузовах не скажу, на фордах ничего похожего тоже нет. Эти пыльники или что-то похожее идет в коробке с заменителями ступиц для VOLVO, для Ford их нет в коробке. ЕСТЬ ИХ 2 ВИДА по причине того, что посадочная на ШРУС-е может быть тоже 2-ух видов. ВЫБИРАТЬ ПЫЛЬНИК НУЖНО ПО ФАКТУ, лично мне нужны были арт.31329801 на 7,5мм, такой купил на левую сторону, а на правую всунул арт.31329227 на 9,5мм, он конечно встал и зажался нехотя(не рекомендую так делать), потом поменяю на 7,5.
Есть еще вот такая штука VOLVO арт.31387127(Фото 5)
Работа закончена, еду домой и радуюсь, гул стал намного тише, но как то еще что то есть.
Но радость была не долгой. Утром садясь в машину обнаруживаю на водительском ковре и слева на ковролине в районе OBDII(сам разъем тоже) воду. МАТЬ ВАШУ ВОДУ! Ночью был дождь. Сразу мысль: машина весь день до этого простояла на домкрате.
Замена переднего подшипника ступицы
Из названия понятно в чем суть поста, но обо всем по порядку.
Загудел подшипник, вроде бы ничего необычного, машине более 5 лет и пробег уже давно за 100+ т.км. Столкнулся с проблемой при выборе производителя. Не для кого не секрет, что Volvo S40, Ford FocusII и Mazda 3 это одна и та же база +- разумеется отличия есть.
Так, при выборе подшипника наблюдал несколько вариантов производителей, понятно, что подшипник мазды сразу отмел, т.к. другая разболтовка, если менять, то все четыре + замена дисков.
Дабы не мучать вас историей и поисков у кого дешевле , оригинал вольво стоил еще тогда (а это было февраль-март) около 7-8 т.р., а от форда 3-4 т.р. выбор был в пользу фордовского, собственно как на драйве писали (не один я такой, кто об этом пишет) встает все болт он кроме(!) замены шпилек на самой ступицы, якобы они короче на 1-2 мм(!). Но, это все ерунда, все встает на литые диски вери гуд! Проверенно!
Парт намбер FAG 713678790, точно уже не помню, но вроде именно их в оригинале ставят на Фокусы, можно так же поискать "умных" комментариев и найти, что якобы их и ставят на конвейере Volvo. Оставлю это без комментариев.
В итоге, все работает, ездит, ставьте не бойтесь!
P.S. АБС работает, если кто читал об этом или сталкивался, то они уходят в мир иной из-за не правильных рук.
Volvo S40 II 2007, engine Gasoline 2.4 liter., 140 h. p., Front drive, Automatic — dealership service
Comments 13
Добрый день! У меня V50 2009 года.
Есть 2 вопроса:
1. Подойдет ли фордовская ступица 713678790 на мою?
2. Еще нужна задняя ступица. Где можно найти фордовский парт-намбер на такую же ступицу?
Буду очень благодарен за помощь.
Привет) Как себя подшипник ведет? А то у меня совсем беда по ним, за год два раза поменял!
ИЗВИНЯЮСЬ ЗА "МАЗДО"УБЕЖДЕНИЯ!
Бывает, ничего страшного)
у всех вольвоводов s40 ступицы взаимозаменяемы c фордом и маздой и отличаются ТОЛЬКО разной длиной шпилек.как так получается, что у вас разная разболтовка?
А вы пробовали поставить колеса от мазды 3? Посмотрите разболтовку мазды 3 и Вольво s40 + на драйве есть посты кто на сороковку ставил специально все подшипники от мазды, с целью перейти на другую разболтовку, логично или нет это их дело, но факт есть факт)
разболтовка одинаковая с фордом и маздой-нет никакой необходимости менять все четыре и темболее диски.
на литые диски встают.перепрессовка шпилек закончится однажды головоломкой прокрученной шпильки при установленном диске-тот еще гемор.шпильки короче примерно на 5-6 витков, а если резьба "1,75", то получается что шпилька короче примерно на 8мм, а это уже НИ ЕРУНДА.
НЕ ПИШИТЕ ЕРУНДЫ
Ну раз разболтовка 5*114,3 и 5*108 для вас одинаковая то и 8 мм шпилька для меня видимо была не заметна при сравнении двух ступиц в съемном состоянии. 1-2 витка разница была.
ЕРУНДУ НЕ ПИШУ, НЕ ПИШУ ЕРУНДУ, НЕ ПИШУ ЗАГЛАВНЫМИ БУКВАМИ
Подшипник в сборе со ступицей идёт?
За 210 тыс пробега менял ступицы уже 3 раза(1й раз на 30 по гарантии, 2й на 120 и в 3й раз одна где то на 155) так вот когда на 120 менял, выбор как раз пал на FAG от фукуса, при вскрытии обнаружились ступицы с слегка затертым клеймом FoMoCo, шпильки все оба раза замены переприсовывались, так как родная длинее, а оригинальные гайки от фокуса и вольво отличаются, у фокусовских резьба идет с самго начала(т.е. С самого начала конуса), а у вольво конус вращается и там нет резьбы, вот соответственно и все отличия, так что если оставляете шпильки от фокуса, то желательно и гайки купить от фокуса, думаю не зря инженеры удлинили шпильки)
Гайки у меня хз какие уже покупал машину с литьем
Ставил такой же, шпильки не менял, пробег на нем 23 тыс., пока все хорошо
Ступицы Вольво s40
Вы слышите гул со стороны одного из колес? Это значит, чтонеобходима замена ступицы. Купить ступицу или подшипник ступицы на Вольво s40 Вы можете в нашем автомагазине запчастей Volvo в Москве. Мы предлагаем новые ступицы (оригинальные и качественные аналоги (китайские исключены)) для Volvo s40 и БУ (только ступицы). Не дожидайтесь заклинивание механизма. Своевременное меняйте изношенные детали. Мы предлагаем, только качественные материалы.
Замену ступицы или подшипника можно осуществить в нашем автосервисе.
СТУПИЦА ПЕРЕДНЯЯ VOLVO S40 ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ ПОСЛЕ 2004 ГОДА ВЫПУСКА
Модель автомобиля: Volvo s40
Год выпуска: после 2004 года выпуска
Производители и цены
Ступица передняя Volvo S40 производитель FENOX
Ступица передняя Volvo S40 производитель SNR
Ступица передняя Volvo S40 производитель FAG
Ступица передняя Volvo S40 производитель PILENGA
Ступица передняя Volvo S40 производитель VOLVO
Ступица передняя Volvo S40 производитель GP
Ступица передняя Volvo S40 производитель SKF
Ступица передняя Volvo S40 производитель OPTIMAL
Ступица передняя Volvo S40 производитель NK
Ступица передняя Volvo S40 производитель PATRON
Ступица передняя Volvo S40 производитель GSP
Ступица передняя Volvo S40 производитель STELLOX
СТУПИЦА ЗАДНЯЯ VOLVO S40 ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ ПОСЛЕ 2004 ГОДА ВЫПУСКА
Модель автомобиля: Volvo s40
Год выпуска: после 2004 года выпуска
Производители и цены
Ступица задняя Вольво S40 производитель OPTIMAL
Ступица задняя Вольво S40 производитель SKF
Ступица задняя Вольво S40 производитель VOLVO
Ступица задняя Вольво S40 производитель FAG
Ступица задняя Вольво S40 производитель GSP
Ступица задняя Вольво S40 производитель GP
Ступица задняя Вольво S40 производитель RUVILLE
Ступица задняя Вольво S40 производитель FEBEST
СТУПИЦА ЗАДНЯЯ VOLVO S/V40 ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ ДО 2004 ГОДА ВЫПУСКА
Модель автомобиля: Volvo s40 / v40
Год выпуска: до 2004 года выпуска
Производители и цены
Ступица задняя для Volvo s40 производитель GP
Ступица задняя для Volvo s40 производитель MOOG
Ступица задняя для Volvo s40 производитель SNR
Ступица задняя для Volvo s40 производитель GMB
Ступица задняя для Volvo s40 производитель PROPARTS
Ступица задняя для Volvo s40 производитель RUVILLE
Ступица задняя для Volvo s40 производитель SKF
Ступица задняя для Volvo s40 производитель OPTIMAL
Ступица задняя для Volvo s40 производитель MEYLE
Ступица задняя для Volvo s40 производитель MAPCO
Ступица задняя для Volvo s40 производитель GSP
Ступица задняя для Volvo s40 производитель FAG
Ступица задняя для Volvo s40 производитель VOLVO
ПОДШИПНИК ПЕРЕДНЕЙ СТУПИЦЫ S/V40 ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ ДО 1997 ГОДА ВЫПУСКА
Модель автомобиля: Volvo s40 / v40
Год выпуска: до 1997 года выпуска
Производители и цены
Подшипник передней ступицы для Volvo s40 производитель Timmen
Подшипник передней ступицы для Volvo s40 производитель NK
Подшипник передней ступицы для Volvo s40 производитель GP
Подшипник передней ступицы для Volvo s40 производитель PROPARTS
ПОДШИПНИК ПЕРЕДН.СТУПИЦЫ VOLVO S/V40 ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ С 1998 ПО 2004 ГОДЫ ВЫПУСКА
Модель автомобиля: Volvo s40 | v40
Год выпуска: с 1998 по 2004 годы выпуска
Производители и цены
Подшипник передней ступицы для Volvo s40 производитель CX
Подшипник передней ступицы для Volvo s40 производитель SKF
Подшипник передней ступицы для Volvo s40 производитель VOLVO
Подшипник передней ступицы для Volvo s40 производитель FAG
Подшипник передней ступицы для Volvo s40 производитель DYNAMATRIX
Подшипник передней ступицы для Volvo s40 производитель FEBEST
Подшипник передней ступицы для Volvo s40 производитель SNR
Подшипник передней ступицы для Volvo s40 производитель MEYLE
Подшипник передней ступицы для Volvo s40 производитель FLENNOR
Подшипник передней ступицы для Volvo s40 производитель MAPCO
Подшипник передней ступицы для Volvo s40 производитель NK
Подшипник передней ступицы для Volvo s40 производитель STELLOX
Подшипник передней ступицы для Volvo s40 производитель ZZVF
По вопросам приобретения обращайтесь по телефонам нашей компании. Мы с удовольствием ответим на все Ваши вопросы и будем рады, если Вы станете нашими клиентами.
Как поменять переднюю ступицу на Volvo ХС70
Ступичный подшипник - это деталь, объединённая в единую конструкцию со ступицей, которая представляет собой специальные кассеты, в которых размещаются ролики. Кассеты закрыты внешней и внутренней металлической обоймой.
На фото ступицы на модели ХС90 I (слева) и ХС70 II, XC60, S80 II, S60 II (справа)
Какие задачи выполняет передняя ступица
На автомобилях Volvo, ступица используется в передней и в задней подвеске автомобиля, и вместе со ступичным подшипником выполняет следующие задачи:
- Удерживает колесный диск и позволяет колесу крутиться
- Передаёт вращение от приводного вала к колесу
- Является основой для крепления тормозного диска
- На некоторых моделях Volvo, со ступичного подшипника считывают показания элементы системы ABS
Ресурс ступичных подшипников, в зависимости от модели автомобиля Volvo, составляет от 40 до 140 т. км и меняется в сборе со ступицей.
Причины износа ступичного подшипника
- Естественный износ из-за трения движущихся элементов подшипника
- Климатические условия и воздействие химических веществ. В уплотнения подшипника ступицы попадают вода, грязь, реагенты, которые вымывают смазку из подшипника, что ускоряет его износ
- Механическое повреждение, связанные с качеством дорожного покрытия
Признаки выхода из строя подшипника ступицы Volvo
- Гул при движении от 40 км/ч
- Вибрация, скрежет и стук при движении и при торможении
- Большая разница температуры тормозного диска, после продолжительного движения, на одном из колес по сравнению с другими
- Загорается ошибка ABS
- Вертикальный люфт колесного диска при качении
Если проигнорировать признаки, указывающие на износ ступичного подшипника, то появляется риск более серьезных поломок, например, перегрев и выход из строя элементов тормозной системы, повреждение датчика ABS, заклинивание колеса или даже его отрыв, что может привести к дорожно-транспортному происшествию.
Проверить, износ ступичного подшипника самостоятельно можно только на слух при появлении гула. В остальных случаях нужно обратиться в СТО, и сделать комплексную диагностику подвески автомобиля на подъемнике, чтобы исключить возможные повреждения других узлов.
Этапы замены на примере Volvo ХС70 II
На примере Вольво ХС70 II рассмотрим замену переднего ступичного подшипника в сборе со ступицей. Для того, чтобы заменить ступицу в сборе, необходимо:
- Поднять машину на подъемнике.
- Открутить болты, которые соединяют передние колеса с подвеской и снять колеса.
Открутить два болта удерживающие тормозной суппорт и скобу суппорта на поворотном кулаке. Снять суппорт со скобой, и подвязать эту конструкцию, например, к передней пружине, чтоб не повредить.
Открутить болт крепления приводного вала к ступице, затем болт удерживающий тормозной диск на ступице и снять диск.
Снять контактную фишку с датчика ABS.
Открутить болт крепления датчика уровня подвески на переднем рычаге.
Отодвинуть шаровую опору с рычагом, пользуясь специальным инструментом.
Вытащить приводной вал из ступицы и снять кулак со ступицей с амортизатора.
Замена ступичного подшипника Volvo S40
Замена ступичного подшипника автомобилей Volvo S40 в Санкт-Петербурге. В СТО «АМВ-Сервис» используют только оригинальные запчасти или детали проверенных производителей. Квалифицированный штат сотрудников и специализированное оборудование позволят быстро обнаружить неисправность и осуществить замену согласно всем рекомендациям производителя. Доверьте нам ремонт Volvo S40 - гарантируем разумные цены и сроки выполнения работ. Полный список работ на странице Услуги
Цены на услуги «АМВ-Сервис»
Техническое обслуживание Volvo S40
Замена моторного масла
Замена свечей зажигания
Замена цепи ГРМ
Замена ремня ГРМ
Воздушный фильтр - замена
Салонный фильтр - замена
Замена свечей накала
Аппаратная замена масла в АКПП
Замена топливного фильтра
ТО 1 (10000 км - 20000 км)
ТО 2 (20000 км - 40000 км)
ТО 3 (40000 км - 60000 км)
ТО 4 (60000 км - 80000 км)
ТО 5 (80000 км - 100000 км)
Диагностика Volvo S40
Диагностика Check Engine
Диагностика автомобиля на дилерском оборудовании
Диагностика системы курсовой устойчивости (ESP)
Компьютерная диагностика двигателя
Кузовной ремонт Volvo S40
Кузовной ремонт крыла переднего
Кузовной ремонт крыла заднего
Кузовной ремонт бампера
Кузовной ремонт капота
Кузовной ремонт крышки багажника
Кузовной ремонт двери
Кузовной ремонт порога
Кузовной ремонт крыши
Стоимость дополнительных услуг
Полировка фар, 1 шт.
Антикорозийное покрытие элемента
Мойка кузова автомобиля
Антигравийное покрытие за оба порога
Покраска Volvo S40
Окраска одного стандартного элемента (бампер, дверь, крыло, крышка багажника, порог)
Окраска капота, крыши
Стоимость материалов при окраске одного стандартного элемента (бампер, дверь, крыло, крышка багажника)
Замена передних и задних ступичных подшипников
FORD 1 471 854 (в данном комплекте НЕТ ступичного болта)
Motorcraft 3M512C300AA нет ступичного болта
NTN/SNR R152.62
FAG 713678790
SKF VKBA 3660
RUVILLE 5289
RUVILLE 5273
Fenox WHB71111
GMB GH21190 (НЕТ ступичного болта) по отзывам ходит до 15000км.
LYNXauto WH-1215
С ABS
FORD 1 766 628
FORD 1 506 577
SKF VKBA 3661
NTN/SNR R152.69
NTN/SNR R152.79 (Отличие .69 от .79 - первая идет с датчиком АБС в комплекте, вторая без)
Ruville 5282
Fenox WHB83117
GMB GH31570
FAG 713678940
Без ABS
FORD 1 508 112
NTN/SNR R15279
Уточняйте в магазинах наличие ступичных болтов в комплектах.
Болты ступиц
Ford 1 569 107 Болт крепления подшипника ступицы, передний, на одну ступицу, 1шт. болт.
Land Rover LR000577 как аналог оригиналу
Ford 1 539 719 Болт крепления ступицы, задний, для установке надо 4шт.
Для откручивания болтов задней ступицы необходима Головка торцевая E12, некоторые ошибочно ей называют ключем TORX.
| передний ступичный подшипник, задний ступичный подшипник, ступица, подшипник, замена подшипника |
А может ли живучесть передних ступичных подшипников на VOLVO S40 обуславливаться наличием пыльника на шрусе, да бы не попадала "грязь" и все в этом роде? получается пыльник при вращении, как минимум защищает внутреннюю сторону подшипника от попадания воды и т.д.
Отзовитесь, кто ставил? какие впечатления?
| цитата: |
| этот пыльник препятствует попаданию различных примесей из вне во внутрь подшипника, |
У подшипника есть свой пыльник и он как раз и защищает шарики/ролики от различных примесей из вне, я лично сам менял ступицу себе, и потому и говорю, что нет ни какой роли штуки от VOLVO S40 , тем паче, что что эта штука к пыльнику шруса вообще имеет совсем отдаленное отношение, она рядом с подшипником ступицы. На фф2 не нужная вещь. Не знаю устройство досконально привода VOLVO S40 25 янв аря 2014
"эта штука к пыльнику шруса вообще имеет совсем отдаленное отношение" - непосредственно к пыльнику шруса не имеет отношения! а вот отношение "этой" штуки к защите от попадания "инородных" включений в подшипник - да.
"Не знаю устройство досконально привода VOLVO S40" - абсолютно также все сделано и внешний привод такой же, взаимозамена, как и на форд фокус2,или наоборот
25 янв аря 2014Странная логика! "Не знаю как там у них, а у меня её нет - значит она не нужна!"
Я, например, тоже не понимаю, зачем таракану шесть лап - кошки и на четырёх лапах прекрасно бегают!
Во-первых: инженеры VOLVO зря этот пыльник ставить не будут. Экономия на сотнях тысяч авто, сошедших с конвейера может быть ощутимой, но VOLVO позиционирует себя не как дешёвый, а как безопасный и надёжный авто.
Фокус - немного иначе. Для примера можно вспомнить демпфер на задней подвеске у S40, который успешно ставят на ФФ и эффект есть.
Во-вторых: если Вы не понимаете, для чего он нужен - не надо категорично заявлять о его "без полезности".
Предположительно эффект от указанного выше пыльника состоит в центробежном удалении грязи, летящей в сторону подшипника и датчика АБС. Другими словами грязь, попадая на данный пыльник, при вращении откидывается центробежными силами за пределы защищаемого зазора.
Соглашусь с Kodicc , что необходимо разузнать, как внедрить сей девайс на ФФ2 (при условии наличия отдельной его продажи и адекватной цены).
Замена подшипника ступицы Вольво S40
Замена подшипника ступицы на Вольво S40 возможна в случае если подшипник идет отдельно от ступицы. Сделать замену подшипника ступицы на Volvo S40 самостоятельно - практически не возможно. Как минимум, нужны съемники, пресс, а также может понадобиться газовый пост, если подшипник засел "намертво" в ступице.
Стоимость замены подшипника ступицы:
| Вид работы | Цена |
|---|---|
| Замена переднего подшипника ступицы | от 2000 руб. |
| Замена заднего подшипника ступицы | от 2000 руб. |
| Замена подшипника ступицы со с/у кулака | от 3500 руб. |
Автосервисы по замене подшипника ступицы Вольво S40 в Санкт-Петербурге:
Если замена подшипника ступицы Вольво S40 делается уже не первый раз на одной и той же ступицы, нужно быть готовым к тому, что придется менять и ступицу. Это связано с тем, что при частой перепрессовке, посадочное место ступицы приходит в негодность. Перед заменой ступичного подшипника Volvo S40 сделайте обязательно диагностику что бы определить какой именно подшипник требует замены.
По времени, замена занимает порядка 40-50 минут. Если понадобятся дополнительные слесарные работы (газовые и т.п.) то время замены может быть увеличено.
Когда делать замену подшипника:
- хруст при езде по прямой;
- нарастающий гул после 60 км/час;
- необычный свист при езде;
Степень износа, можно определить только при диагностике.
Гарантия на работы - 180 дней.
Какой подшипник ступицы выбрать:
1. FAG (Германия)
2. SKF (Швеция)
3. Ruville (Германия)
4. Febi (Германия)
5. Patron (Евросоюз)
При покупке подшипника с тупицы у нас, мы предоставим скидку на замену.
Volvo S40. Замена левого приводного вала
При вытаскивании вала из коробки скорее всего польется масло. Чтобы этого не было - сливаем его сразу. Тем более, что попутно все равно просили поменять. Здесь АКПП, самотеком из нее сливается 5 литров с маааленьким довесоком грамм в сто. Для слива масла на коробке есть пробка (под ключ аж на 24!), которая заметна не сразу. Там, кстати, рядом с пробкой какой-то прилив на корпусе, головка может и не налезть на пробку - тогда потребуется накидной на 24 (в стандартных наборах нет). Что до меня - я сразу крутил накидным:
Масло слили, можно приступать к основной задаче. Скидываем колесо:
Откручиваем ступичный болт. Голова на 13, застопорить можно отверткой в тормозной диск. Или пневмой откручивается без дополнительных действий. Болт одноразовый, затягивается с доворотом, рекомендуется это учитывать (иначе при повторной затяжке с доворотом запросто ломается):
После откручивания болта можно попробовать подергать за ШРУС, чтобы убедиться, что он ходит в ступице. Бывает так, что он закисает в шлицах, и стронуть его руками не получается. Тогда надо постучать в него с торца, стронуть с места, пока поворотный кулак жестко зафиксирован. После отсоединения от шаровой опоры стучать будет уже несподручно.
Когда убедились, что все свободно ходит, продолжаем. Для вытаскивания вала из ступицы надо отвести поворотный кулак в сторону. Для этого есть два пути - отсоединить поворотный кулак от шаровой опоры или отсоединить поворотный кулак от амортизатора. В данном случае проще сделать это с шаровой опорой. Чистим резьбу пальца шаровой опоры железной щеткой (чтобы гайка шла не по грязи, портя резьбу), и заливаем каким-нибудь жидким ключом на случай какой-нибудь ржавчины и тому подобного:
Надеваем на гайку накидной ключ на 21 (важно, так как в стандартных наборах такого ключа нет), страгиваем гайку усилием или легкими ударами молотком по ключу. Дальше смотрим, проворачивается ли палец шаровой опоры вместе с гайкой. Если нет - откручиваем до конца. Если да - слегка домкратим рычаг снизу, так, чтобы поджать его к поворотному кулаку. В этом случае конус на пальце шаровой прижмется к посадочному месту, и проворачиваться палец перестанет. На фотографии внизу видна "чашка" домкрата, поджимающая шаровую опору:
Открутили. Места для хода ключа не так уж много (хинт: его будет больше, если выкрутить руль влево до упора), а палец длинный, поэтому это уже событие. Теперь, даже если палец не прикипел к поворотному кулаку раньше, он хорошо поджался домкратом. Надо его освободить. Для этого берем проставку, упираем ее в поворотный кулак (место обведено красным), и колотим по проставке резкими быстрыми ударами. Можно, в принципе, вывернуть колесо и колотить молотком прямо по кулаку, но я предпочитаю аккуратничать - промахнешься так, и будешь потом думать, как выпрямить палец шаровой.
Побили-побили - пробуем стронуть рычаг вниз. Не идет - побили еще. Рано или поздно руки найдут то движение, с которым достигается нужная хлесткость, и шаровая отойдет. Ну, бывают совсем уж экстремальные ситуации, когда не отходит ни за что, и приходится греть все это горелкой. Но у нас сегодня иная ситуация, все отошло штатно:
На многих машинах даже после распрягания с шаровой опорой, степеней свободы не хватает, чтобы достаточно отодвинуть поворотный кулак и вытащить ШРУС. Здесь ситуация не та, отодвигается и достается все достаточно просто:
Теперь осталось только вытащить внутренний ШРУС из коробки. Это чуть сложнее, т.к. он фиксируется там стопорным кольцом. Чтобы преодолеть его сопротивление, надо вставить монтажку между корпусом коробки и стаканом ШРУСа. Примерно так:
И вот он снят. Рядом - новый вал:
Вот оно, стопорное кольцо:
А вот что стало причиной проблемы - порванный пыльник. Что интересно, на валу, установленном на машине, его практически не было заметно:
Смазка внутри превратилась в нечто пластилинообразное, правда, по фото этого особо не понять:
Ставим новый вал на штатное место. Чтобы его затолкнуть в коробку, тоже потребуется преодолеть сопротивление стопорного кольца. Скорее всего, этого не получится сделать, пока вал не будет вставлен другой стороной в ступицу. После этого его будет удобно толкнуть в сторону коробки прямо вместе со ступицей, и он зайдет практически сам, в процессе надевания поворотного кулака на шаровую опору:
Гайку шаровой опоры, понятно, накручиваем и затягиваем. И останется только затянуть болт ступицы. По мануалу он тянется моментом 35 Н*м, после чего доворачивается на 90 градусов. Протяжка таким моментом затруднений (при наличии динамометрического ключа) не вызывает, то доворот вызывает определенную тревогу. Не, он идет, но это уже где-то совсем на грани отламывания. Тянешь и все время ждешь хруста. Для финальной протяжки в целом отлично подходит обычная трещотка+выверенный глазомер:
После этого можно накидывать колесо и опускать машину - подвесочные работы закончились, осталось долить масло в коробку. Это тоже не совсем тривиально, потому что доступа к щупу сверху нет:
Кронштейн под массу впечатляет:
А щуп - щуп у нас, оказывается, внизу, со стороны радиатора:
К счастью, уж трубочка-то до него дотянется. Поэтому для заливки в итоге соображаем вот такую конфигурацию:
Провод - это универсальная оснастка к воронке, для тех случаев, когда ее надо подвесить (требуется часто).
В общем-то, на этом все. Доливаем все пять литров масла, вставляем щуп, надеваем защиту, заводим, убеждаемся, что все заводится, переключается и ездит штатно, наслаждаемся ездой.
Читайте также: