Замена шестерней дифференциала шкода октавия а5

Обновлено: 09.01.2025

Разборка и сборка дифференциала

3 – коробка дифференциала (свинчена с шестерней для привода вторичных валов с фланцем, в коробках передач с пружинами сжатия позади валов с фланцем имеется фаска для крепления конических колец, поз. 21);

4 – шестерня для главной передачи (на заводе-изготовителе заклепана, монтировать, нагрев предварительно до температуры 100° С, установить на коробку дифференциала, образует пару с вторичным (ведомым) валом; при замене менять вместе;

5 – подкладка из листового металла;

7 – регулировочная прокладка (для дифференциала);

8 – наружное кольцо конического роликоподшипника;

9 – внутреннее кольцо конического роликоподшипника;

10 – коробка дифференциала (с приклепанной шестерней, для замены шестерни следует высверлить заклепки; прикрепление шестерни винтами; в коробках передач с пружинами сжатия позади валов с фланцем имеется фаска для крепления конических колец, поз. 21);

11 – шестерня привода спидометра (прежде чем запрессовывать внутреннее кольцо, установить до упора на коробку дифференциала);

12 – внутреннее кольцо конического роликоподшипника;

13 – наружное кольцо конического роликоподшипника;

14 – картер сцепления;

15 – гильза (для крепления уплотнительного кольца, поз. 16);

16 – уплотнительное кольцо;

17 – конический винт, 25 Нм (для закрепления вала с фланцем свинтить с резьбовой деталью, поз. 25);

18 – вал с фланцем (с резьбой для конических винтов);

19 – пружина сжатия для вала с фланцем (установлена позади вала с фланцем);

20 – упорное кольцо (смонтирован в сочетании с пружинами сжатия позади вала с фланцем; положение для сборки: фланец – к пружине сжатия, буртик –к коническому кольцу);

21 – коническое кольцо (смонтировано в сочетании с пружинами сжатия позади вала с фланцем и с канавками для зацепления упорного кольца; положение для сборки: конус направлен к коробке дифференциала);

22 – стопорное кольцо (смонтировано в сочетании с пружинами сжатия позади вала с фланцем; когда разобран вал с фланцем, оно держит в данном положении коническое кольцо, упорное кольцо и пружину сжатия;

23 – сферический вкладыш (устанавливать смазанным трансмиссионным маслом);

24 – конический сателлит диференциала, большой;

25 – резьбовая деталь (смонтирована в сочетании с пружинами сжатия позади вала с фланцем);

26 – ось конических сателлитов дифференциала (выпрессовывать с помощью дорна);

27 – зажимная гильза (для стопорения оси конических сателлитов дифференциала);

28 – конический сателлит дифференциала, малый;

29 – конический сателлит диференциала, большой

Видео про "Разборка и сборка дифференциала" для Skoda Octavia

Как разобрать кпп шкода Skoda, Volkswagen, Audi . Фольксваген КПП - интересная поломка! как поменять подшипники дифференциала на разобранной кпп №6

Тема: Замена шестерён 5-й передачи МКПП

Всем привет! Сегодня поменял шестерни пятой передачи в КПП как и собирался. Итак, имею октавию А5 FL 2012г.в. 1,6 ВSЕ с МКПП, коробка передач модели NVT.

Причина замены описана выше. Заказанные мной шестерни с передаточным числом 37/50 (0,74) пришли с некоторой задержкой, видимо сказались большие выходные.

Предварительно купил литр оригинального масла для доливки за 500 руб. с чем то, а также в ближайшем автомагазине съёмник стопорных колец за 95руб. и шприц для заливки масла за 75руб.

Если аккуратно слить масло, то новое можно не покупать и залить старое, но я перестраховался и купил, потом убедился что не зря, так-как грамм 70 пролилось на подложенную тряпку при снятии крышки КПП.

Делал у себя в гараже, поддомкратил машину, снял колесо, снял переднюю пластиковую часть подкрылка (весь подкрылок снимать не надо), видимо для удобства это и сделано.

Защиту снимать не стал, и изготовил жёлоб из имевшегося листа оцинкованого железа для слива масла. Дальше слил масло. Сливная пробка имеет внутреннее отверстие под шестигранник на 17.

Затем открутил пять болтов крепящих крышку и снял её с некотырыми потерями масла. Если бы знал что часть его остаётся под крышкой, то подставил бы какую-нибудь ёмкость. И открылся вот такой вид на пару пятой передачи.

Вынул штивт крепящий вилку выбора передачи, снял вилку. Далее при помощи съёмника снял стопорное кольцо с ведущего вала, снял муфту синхронизатора и шестерню с игольчатым подшипником. Муфта и шестерня снимаются легко без усилия и ничего не разваливается.

Затем снял стопрное кольцо с ведомого вала и шестерню. Для сравнения сфотографировал родную пару и новую. Невооружённым взглядом видно различие.

Собрал всё в обратном порядке уже с новыми шестернями. Масло залил при помощи купленного шприца через отверстие вывернутой "лягушки" заднего хода.

Рзультат замены следующий:

Было

Стало
- при оборотах двигателя 3000об. скорость 110-112 км/ч;
- субъективно потерю тяги при переключении с 4-й на 5-ю не почувствовал;
- ускорение на пятой по субъективным ощущениям осталось прежнее, хотя знаю, что это не так;
- на скорости больше 120 км/ч. ощущается запас тяги, это скорее всего объясняется тем, что раньше максимум крутящего момента достигался при 120 км.ч, а сейчас при 130-135 км.ч. Вообщем я добился именно того, что хотел и результатом очень доволен. По деньгам получилось около 9тыс.руб. По времени меньше двух часов.

Все механические КПП Skoda и их различия

Audi A3/S3/Sportb./Lim./qu.2013 - 2013Рынок: Основной; 8V-D-000 001 >> Посмотреть на схеме .
Audi A3/S3/Sportb./Lim./qu.2014 - 2016Рынок: Основной Посмотреть на схеме .
Audi A3/S3/Sportb./Lim./qu.2015 - 2016Рынок: США Посмотреть на схеме .
Audi A3/S3/Sportb./Lim./qu.2017 - 2018Рынок: Основной Посмотреть на схеме .
Audi A3/S3/Sportb./Lim./qu.2017 - 2018Рынок: США

Leon2013 - 2013Рынок: Основной; 5F-D-000 001 >> Посмотреть на схеме .
Leon2014 - 2016Рынок: Основной Посмотреть на схеме .
Leon2017 - 2018Рынок: Основной Посмотреть на схеме .

Octavia2013 - 2013Рынок: Основной; 5E-D-000 001 >> Посмотреть на схеме .
Octavia2014 - 2017Рынок: Основной Посмотреть на схеме .
Superb2014 - 2014Рынок: Основной Посмотреть на схеме .
Superb2015 - 2015Рынок: Основной; 3T-F-000 001 >> Посмотреть на схеме .
Superb2015 - 2015Рынок: Основной; NP-F7000 001 >> Посмотреть на схеме .
Superb2016 - 2018Рынок: Основной Посмотреть на схеме .

CC2012 - 2012Рынок: Основной; 3C-C-700 001 >> Посмотреть на схеме .
CC2012 - 2017Рынок: США Посмотреть на схеме .
CC2013 - 2017Рынок: Основной Посмотреть на схеме .
Golf Sportsvan2014 - 2018Рынок: Основной Посмотреть на схеме .
Golf/R32/GTI/Rabbit D2015 - 2017Рынок: США Посмотреть на схеме .
Golf/Variant/4Motion2013 - 2013Рынок: Основной; Golf AU-D-000 001 >> Посмотреть на схеме .
Golf/Variant/4Motion2014 - 2014Рынок: Основной; Golf AU-E-000 001 >> Посмотреть на схеме .
Golf/Variant/4Motion2014 - 2014Рынок: Основной; Golf Variant AU-E-500 001 >> Посмотреть на схеме .
Golf/Variant/4Motion2015 - 2015Рынок: Основной; Golf Посмотреть на схеме .
Golf/Variant/4Motion2015 - 2015Рынок: Основной; Golf Variant Посмотреть на схеме .
Golf/Variant/4Motion2016 - 2017Рынок: Основной; Golf 5G1*** Посмотреть на схеме .
Golf/Variant/4Motion2016 - 2017Рынок: Основной; Golf Variant BA5*** Посмотреть на схеме .
Golf/Variant/4Motion2017 - 2017Рынок: Основной; Golf BQ1***/Golf Variant BV5*** Посмотреть на схеме .
Golf/Variant/4Motion2018 - 2018Рынок: Основной Посмотреть на схеме .
Passat CC2009 - 2011Рынок: Основной Посмотреть на схеме .
Passat CC2009 - 2012Рынок: США Посмотреть на схеме .
Passat CC2012 - 2012Рынок: Основной; >> 3C-C-550 000 Посмотреть на схеме .
Passat/Variant/Santana2011 - 2011Рынок: Основной; 3C-B-200 001 >> Посмотреть на схеме .
Passat/Variant/Santana2012 - 2012Рынок: Основной Посмотреть на схеме .
Passat/Variant/Santana2013 - 2013Рынок: Основной; 3C-D-000 001 >> Посмотреть на схеме .
Passat/Variant/Santana2014 - 2014Рынок: Основной; 3C-E-000 001 >> Посмотреть на схеме .
Passat/Variant/Santana2015 - 2015Рынок: Основной; >> 3C-F-100 000 Посмотреть на схеме .
Passat/Variant/Santana2015 - 2015Рынок: Основной; 3C-F-200 001 >> Посмотреть на схеме .
Passat/Variant/Santana2016 - 2016Рынок: Основной; 3C-G-000 001 >> Посмотреть на схеме .
Passat/Variant/Santana2017 - 2017Рынок: Основной; 3C-H-000 001 >> Посмотреть на схеме .
Passat/Variant/Santana2018 - 2018Рынок: Основной; 3C-J-000 001 >> Посмотреть на схеме .
Touran2011 - 2015Рынок: Основной Посмотреть на схеме .
Touran2016 - 2018Рынок: Основной Посмотреть на схеме .

Про самозаваривающиеся дифференциалы на А5 вопрос

А основная проблема у большинства (из поломатых) как раз именно в этом.
Ну а летом и 1.8 тяжело на обычной дороге до этого довести.

> 1,6 он в принципе в состоянии создать эту "длительную пробуксовку" то, кроме как на снегу? Вопрос из серии: "если иметь желание что-то сломать - обязательно сломаешь".

Ну вот почти так. Только диф - тут отдельно стоящий организм :)
И, как уже сказал, самые проблемы именно в зимнее время при пробуксовке.

К тому же, на сколько я помню, электронная блокировка дифа по умолчанию включена только на 1.8 (вот тут 50/50 правда) и РС.

> С диффом, кмк, аналогия такая же: если намеренно не убивать - ничо ему не будет, а, если устраивать сракинг - там вопросами только к диффу можно не ограничиться

Ну мы видим ежедневные стенания На счет "спаявшихся" шестеренок, да.

Это сродни ваших же утверждений о том, что дсг6 ацтой со стружкой внутри.

Маленький джиперский совет > без букса, если нужно въехать в ледяную горку. Особенно если под одним колесом лед, а под другим что-то пошершавей. Тут бы блокировка помогла.

+++ Во первых дсг/акпп 2ю передачу зафиксировать, а не тупо в Drive газовать до отсечки, возможно после того как машина поехала, и с ростом оборотов первоначально набранная скорость начала теряться из за пробуксовки - переключиться на передачу вверх. И работаем рулем на 1/3 оборота в каждую сторону влево-вправо, влево-вправо, влево-вправо. На переднем и полном приводе помогает. И "антибукс" отключить обязательно.

Но один фиг побуксовать немножко придется, главное не до отсечки ее пердолить, на оптимальном "моменте" двигатель держать :-))))

у меня механика, а со второй ехать в горку тяжеловато 1,6.

За совет спасибо. Впрочем, попытки повертеть рулем и так инстинктивно предпринимаются. Надо сказать, что я в сугробах несколько скучаю по нешироким колесам 13" - Октавия даже на 15" едет в сугробе отвратительно относительно более компактных собратьев.

У меня автомат и тоже 1,6 еще и сарай с более тяжелой кормой, и частым грузом в 50-100 кг в багажнике - ему еще тяжелее, правда автомат сцеплением не воняет :-))

Но на льду, даже в горку - тебе что 1я, что 2я. На первой только больше шансов машину сразу в букс сорвать.

Замена шестерней дифференциала шкода октавия а5

Main Menu

Снятие и установка приводов передних колес

3. Снимите декоративный колпак колеса.

4. Ослабьте затяжку болта ступицы переднего колеса.

5. Ослабьте затяжку болтов крепления колеса, поднимите переднюю часть автомобиля и установите на надежные опоры.

6. Снимите колесо. Полностью выверните болт ступицы.

7. Отсоедините от кронштейна амортизаторной стойки верхний шарнир стойки стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески.

8. Отсоедините от поворотного рычага рулевую тягу.

9. Отсоедините от поворотного рычага опору стойки передней подвески.

10. Немного отодвиньте телескопическую стойку в сторону, извлеките хвостовик наружного шарнира равных угловых скоростей из ступицы и привяжите его проволокой к амортизатору.

11. Уперев монтажную лопатку в картер коробки передач, выпрессуйте внутренний шарнир привода из полуосевой шестерни.

12. . и снимите привод переднего колеса в сборе.

ПРИМЕЧАНИЕ
Зазор между корпусом внутреннего шарнира и картером коробки передач очень мал, сразу полностью вставить в него конец монтажной лопатки невозможно. Введя заостренную часть монтажной лопатки в зазор, аккуратными ударами молотка вдоль лопатки вбейте ее конец вглубь зазора и отодвигайте ею корпус шарнира от картера как клином до момента выхода стопорного кольца хвостовика шарнира из шестерни полуоси. Затем окончательно выдвиньте лопаткой хвостовик шарнира из шестерни.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
При использовании монтажной лопатки при выпрессовке внутреннего шарнира из шестерни полуоси коробки передач не повредите картер коробки передач и шарнир.

Заменяйте стопорное кольцо хвостовика внутреннего шарнира новым при каждом снятии привода с автомобиля.
13. Для установки привода сначала введите шлицевый хвостовик корпуса наружного шарнира в ступицу колеса, навинтите гайку ступицы до упора, не затягивая ее окончательно.
14. Введите шлицевый хвостовик корпуса внутреннего шарнира в сальник полуоси и немного проверните вал привода, чтобы совпали шлицы хвостовика шарнира и шестерни полуоси.
15. Отведите вниз рычаг передней подвески и резким движением поворотного кулака запрессуйте привод в шестерню полуоси до момента фиксации привода стопорным кольцом.
16. Резким рывком за поворотный кулак попробуйте выдернуть хвостовик внутреннего шарнира из полуосевой шестерни. Если это удалось сделать, повторите установку шарнира в шестерню. Если и повторная попытка не приведет к желаемому результату, замените стопорное кольцо хвостовика внутреннего шарнира.
17. После установки всех деталей залейте масло (рабочую жидкость) в коробку передач.
18. Установите колесо (если его диск штампованный) и вверните болты крепления колеса до упора, не затягивая их окончательно.
19. Установите автомобиль на колеса, сняв с опор, и затяните болт ступицы.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Болт ступицы окончательно затягивайте на автомобиле, стоящем на земле, моментом 235 Н*м (23,5 кгс*м). Перемещать автомобиль при незатянутом болте ступицы категорически запрещено.

Описание и устройство коробки передач Skoda Octavia

На автомобили Шкода Октавия устанавливают 5- или 6-ступенчатые механические коробки передач, 6-ступенчатую автоматическую и 7-ступенчатую роботизированную коробку передач DSG.
Механическая коробка передач Skoda
ПРИМЕЧАНИЕ
Принципы работы 5- и 6-ступенчатых механических коробок передач аналогичны.
Механическая коробка передач (рис. 739) выполнена по двухвальной схеме с пятью синхронизированными передачами переднего хода и одной несинхронизированной передачей заднего хода. Коробка передач и главная передача с дифференциалом имеют общий картер, кроме этого у коробки передач есть дополнительный промежуточный картер и крышка. Первичный вал запрессован в блок шестерен и соединен с ним шлицами.

Рис. 739. Пятиступенчатая механическая коробка передач:

1 - картер коробки передач; 2 - шестерня V передачи; 3 - шестерня IV передачи; 4 - шестерня III передачи; 5 - шестерня II передачи; 6 - шестерня передачи заднего хода; 7 - шестерня I передачи; 8 - первичный (ведущий) вал; 9 - картер сцепления; 10 - внутренний ШРУС привода правого переднего колеса; 11 - корпус дифференциала; 12 - ведомая шестерня главной передачи; 13 - внутренний ШРУС привода левого переднего колеса; 14 - вторичный (ведомый) вал.

На вторичном валу коробки передач Шкода Октавия находятся ведущая цилиндрическая шестерня главной передачи, ведомые шестерни и синхронизаторы передач. Пары шестерен переднего хода коробки передач находятся в постоянном зацеплении. Шестерни I-V передач в нейтральном положении свободно вращаются на вторичном валу.
Передачи переднего хода включаются осевым перемещением соответствующих муфт синхронизаторов, установленных на вторичном валу. Передача заднего хода включается перемещением промежуточной шестерни заднего хода вдоль своей оси.
Механизм переключения передач расположен в крышке, установленной сверху на картер коробки передач.
Привод управления механической коробкой передач Skoda Octavia состоит из кулисы рычага 2 (рис. 740) переключения передач с шаровой опорой, установленной на основании кузова, тросов выбора и переключения передач 3 и 4 (боуден-трос), а также механизма, расположенного на картере коробки передач. Тросы выбора 3 и переключения 4 передач конструктивно отличаются друг от друга и невзаимозаменяемы. Передачи в коробке передач переключаются рычагом 13 (рис. 741)
Главная передача выполнена в виде пары цилиндрических шестерен, подобранных по шуму. Крутящий момент передается от ведомой шестерни главной передачи на дифференциал и далее на приводы передних колес.
Дифференциал конический, двухсателлитный. Герметичность соединения внутренних шарниров приводов передних колес с шестернями дифференциала обеспечивается сальниками.

Рис. 740. Привод управления механической коробкой передач Шкода Октавия:
1 - направляющий рычаг преселектора; 2 - рычаг переключения передач; 3 - тросовый привод для устройства преселективного управления переключением передач; 4 - тросовый привод переключения передач; 5 - теплозащитный экран.

Рис. 741. Рычаг переключения механической коробки передач Шкода Октавия:
1, 25, 28 - стопорные кольца; 2, 4 - втулки; 3, 18 - пружины сжатия; 5 - болт; 6 - крышка; 7 - демпфер; 8 - прокладка демпфера; 9 - вкладыш подшипника; 10 - направляющая рычага переключения передач; 11 - амортизирующая шайба; 12 - уплотнение между корпусом механизма переключения передач и кузовом; 13 - рычаг управления переключением передач; 14 - корпус механизма переключения передач; 15, 27 - втулки подшипника; 16 - шейка коренного подшипника; 17 - направляющая гильза; 19 - рычаг преселектора; 20 - винт крепления рычага преселектора; 21 - уплотнение; 22 - прокладка; 23 - тросовый привод для устройства преселективного управления переключением передач; 24 - тросовый привод переключения передач; 26 - гайка крепления корпуса механизма переключения передач.

Замена сцепления Skoda Octavia A5 своими руками

Одним из самых тяжелых процессов в ремонте автомобиля своими руками является замена сцепления, поскольку много операций совмещенных с ремонтом двигателя и КПП. Но, нет ничего не возможного для человека при наличии желания. Статья поведает, как поменять сцепление на Skoda Octavia А5, причины выхода его со строя, выборе и рекомендациях завода.

Причины выхода из строя сцепления Skoda Octavia A5

Рассмотрим, по каким причинам выходит со строя сцепление:

износ деталей, а именно: демпферной и диафрагменной пружины, маховика, нажимного диска, подшипника;
залив маслом диска;
неправильная эксплуатация автомобиля.

Выбор сцепления

Выбор сцепления на Skoda Octavia А5 происходит по аналогичной схеме, как и выбор других узлов и агрегатов автомобиля. Существуют оригинальные запасные части и аналоги. Многие автовладельцы пугаются при слове аналог запасной части и не хотят с этим связываться, хотя среди производителей этих деталей, встречаются много достойных и качественных.

Ниже, приведем примеры аналогов, которые можно смело устанавливать на Ваш Skoda Octavia А5, и при этом не бояться за качество и долговечность ресурса. Здесь, приведены производители, которые долгое время доказывали, что аналоги бывают качественные.

Наименование	Каталожный номер	Аналог
Сцепление в сборе	VAG03L 141 016 Q	Luk624 3731 09, SACHS3000 970 062

Процесс замены сцепления Skoda Octavia А5

Демонтируем верхнюю защиту двигателя.
Снимаем гофру соединяющий воздушный фильтр и дроссель.Не забываем снять разъемы датчиков: количества воздуха и температуры.
Снимаем воздушный фильтр.
Снимаем датчик скорости и трос привода к КПП.
Демонтируем стопорные скобы и механизм переключения передач.
Выкрутить болты, указанные на рисунке и подложить балку под двигатель и КПП.
Вынуть внутренний шрус
Откручиваем крепление подушки ДВС.
Теперь нужно расцепить мотор и коробку. Для этого открутить болты крепления.
На следующем фото показано место крепления сцепления.
Откручиваем помеченные болты, чтобы снять сцепление. Обратно ставя сцепление затягивать болты нужно как на колесе, через один.
Ставим новый диск и собираем все в обратной последовательности.

Вывод

Замена сцепления на Skoda Octavia А5 может показаться долгим и мучительным процессом, но если придерживаться руководства по ремонту, в котором уже имеется фотоотчет, то все непременно получиться. Стоит, также, учитывать и рекомендации завода изготовителя, который дает весьма дельные подсказки.

Замена ШРУСа Skoda Octavia A5

Многие владельцы переднеприводных автомобилей нередко сталкиваются с ситуацией, когда при вывернутом руле, нажимая на педаль акселератора, из под передних колёс издаётся неприятный (можно даже сказать ужасный) хруст. Это говорит о том, что шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) мягко говоря «доходят». В данном фотоотчёте подробно показано как своими руками произвести замену ШРУСа на автомобиле Skoda Octavia A5.

Какие запчасти и инструменты нужны для ремонта?

Процедура замены данной детали несложная. Из инструментов понадобится:

головка 12-ти гранная на 24;
съемник наконечников рулевых тяг;
клещи для обжима хомутов;
ключ динамометрический;
хороший подкатной домкрат;
клинообразный инструмент;
молоток;
страховочная опора на 2 т.
бензин (литра 2-3);
ёмкости (где моем детали и полощем ветошь);
жидкость ATF — 10-20 грамм (для смазывания сальника и рабочей поверхности привода внутреннего ШРУСа).

Оригинальные ШРУСы продаются с пыльником, монтажными деталями и пластичной смазкой.

Наименование	Артикул	Цена руб.
Наружный ШPУC (левый, правый)	VAG 357 498 099 E	15770
	Patron PCV1189	1520
	SKF VKJA 3011	3920
Внутренний ШPУC (левый, правый)	VAG 1J0 498 103 K	25300
	GSP 661006	2360
	BGA CV0146B	2400
Вал привода со ШPУCами в сборе (левый)	VAG 1J0 407 271 CH	61770
	SKF VKJC 1053	9200
	GSP 261156	4820
Вал привода со ШPУCами в сборе (правый)	VAG 1J0 407 272 CT	62300
	SKF VKJC 1054	10550
	GSP 203011	6430

Также можно купить вал в сборе, его проще устанавливать.

Как заменить ШРУС на Шкода Октавия А5?

поставить машину на твердой ровной поверхности, на стояночный тормоз.
поднимаем левую переднюю часть машины домкратом (я упирал в опорный кронштейн сайлент-блока);
ставим страховочную опору под левый порог (штатная точка установки домкрата);
снимаем колесо;
снимаем защиту двигателя и пыльник арки колеса;

Выкручиваем болт ступицы (двенадцатигранный);
Откручиваем гайку наконечника рулевой тяги;
Эту-же гайку наворачиваем на резьбу наконечника (в неё упрётся нижняя лапа съёмника) и выпрессовываем его из корпуса поворотного кулака съёмником (можно слегка помогать не сильными ударами молотка снизу вверх по нижней лапе съемника).

Откручиваем гайки крепления шаровой опоры и отжав рычаг поворачиваем ступицу влево и снимаем её с привода наружного ШРУСа.

Клином, вставленным между корпусом АКПП и корпусом внутреннего ШРУСа выбиваем корпус ШРУСа наружу и снимаем его.

Вставляем чистую ветошь в отверстие АКПП (подойдет чистый полиэтиленовый пакет);
Моем бензином корпус АКПП и все остальное, что было загажено вылетевшей смазкой;
Выводим трипод из корпуса ШРУС (там нет никаких стопоров);
Снимаем трипод, разжав и сняв стопорное кольцо (снимается трипод усилием руки) старый пыльник и хомуты в утиль.

Моем трипод, корпус и вал в бензине, сушим ветошью и продуваем (или ждём пока высохнут детали);
На грани вала наматываем несколько витков изоленты (чтобы не поранить пыльник);

Натягиваем пыльник (прямо по ранее намотанной изоленте);
Ставим трипод на место (фаской внутрь. ) и надеваем стопорное кольцо;
Наполняем смазкой корпус ШРУСа.

Вставляем вал с триподом в сборе в корпус, натягиваем пыльник, затягиваем хомуты.

Замена сцепления на Шкода Октавия А5

Плохо переключаются передачи, периодический скрежет в коробке передач и запах гари – такие комментарии выдал нам владелец Октавии. Подозрение сразу падает на сцепление, и при дальнейшем опросе оказывается, что меняли его давно. Решено – загоняем машину в ремонтную зону, сегодня у нас замена сцепления на Шкода Октавия А5.

Автомобиль для ремонта и его характеристики:

Автомобиль: Skoda Oktavia
Год выпуска: 2011
Модельный год: 2011
Двигатель: BSE (1.6 л., 1595 куб. см., 102 л.с.)
Особенности ДВС: 4 цилиндра, MPI
Коробка передач: FVN (механика, 5 ступеней, модификация 0AF)
Пробег: 160 213 километров

Для начала подключаем сканер, проводим диагностику автомобиля, рисуем для себя картину состояния всей машины в целом. Составляем диагностический отчёт и откладываем его в сторону, теперь наша задача замена сцепления на Шкоде Октавия А5.

ПОПАВ В РЕМОНТНУЮ ЗОНУ ОКТАВИЯ ПОЛУЧАЕТ ПОЛОЖЕННУЮ ПОРЦИЮ ДИАГНОСТИКИ

Начинаем с удаления воздушного фильтра, аккумулятора и всевозможных шлангов, нам нужно добраться к тросам переключения передач.

ПРОБИРАЕМСЯ К ТРОСАМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ ШКОДА ОКТАВИЯ

Отсоединяем тросы и откручиваем гидравлический цилиндр сцепления. Не разъединяя трубопровод, отводим его в сторону.

ДЕМОНТИРУЕМ ТРОСЫ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ И ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ ШКОДА ОКТАВИЯ

Далее снимаем колеса, на правом колесе тормозной диск прикручен непонятным болтом, какие-то мастера использовали всё, что было под рукой.

СНИМАЕМ КОЛЁСА И ВИДИМ, В БОЛТ, КОТОРОГО ЗДЕСЬ БЫТЬ НЕ ДОЛЖНО

Выкручиваем болты крепления приводов. В этом нам помогает длиииииииииная насадка многогранник М8.

ВЫКРУЧИВАЕМ КРЕПЁЖНЫЕ БОЛТЫ С ПОМОЩЬЮ ОЧЕНЬ ДЛИННОЙ НАСАДКИ

Винты откручены, вытаскиваем приводные валы и откладываем их в сторону.

ВИНТЫ ОТКРУЧЕНЫ, ВЫТАСКИВАЕМ ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ И УБИРАЕМ ИХ В СТОРОНУ

Выкручиваем пробку и сливаем масло из коробки передач, чтоб замена сцепления на Шкода Октавия А5 прошла чисто, т.к. следующим шагом у нас будет демонтаж фланца правого приводного вала.

ВЫКРУЧИВАЕМ ПРОБКУ И СЛИВАЕМ МАСЛО ИЗ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ШКОДА ОКТАВИЯ

Открутив болт с конической головкой, снимаем фланец правого приводного вала.

Устанавливаем на корпусе машины траверсу и вывешиваем на ней двигатель Шкода Октавия.

ВЫВЕШИВАЕМ ДВИГАТЕЛЬ ШКОДА ОКТАВИЯ А5 НА ТРАВЕРСЕ

Для Октавии в кузове А5 нужны специфические опоры для траверсы.

ОКТАВИЯ В КУЗОВЕ А5 ТРЕБУЕТ СПЕЦИФИЧЕСКИХ ОПОР ДЛЯ ТРАВЕРСЫ

Отсоединяем кронштейн опоры двигателя от самой опоры и от коробки передач.

ОТСОЕДИНЯЕМ КРОНШТЕЙН ОПОРЫ ДВИГАТЕЛЯ ШКОДА ОКТАВИЯ ОТ ОПОРЫ И ОТ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
КРОНШТЕЙН ОПОРЫ ДВИГАТЕЛЯ ШКОДА ОКТАВИЯ НА ОТДЫХЕ

Подпираем коробку передач гидростойкой, откручиваем крепёжные болты и извлекаем коробку из недр подкапотного пространства.

ПОДПИРАЕМ ГИДРОСТОЙКОЙ КОРОБКУ ПЕРЕДАЧ ШКОДА ОКТАВИЯ А5, ОТКРУЧИВАЕМ БОЛТЫ, ИЗВЛЕКАЕМ КОРОБКУ ИЗ ПОДКАПОТНОГО ПРОСТРАНСТВА

Замена сцепления на Шкода Октавия А5 в знаковом моменте: наше личное знакомство и первое рукопожатие.

ЗДРАВСТВУЙ СЦЕПЛЕНИЕ ШКОДА ОКТАВИЯ А5!

Откручиваем сцепление, видим его состояние и тут же переходим к осмотру маховика на предмет повреждений. Он в целости и сохранности, чего не скажешь о сцеплении Октавии.

МАХОВИК ДВИГАТЕЛЯ ШКОДА ОКТАВИЯ ОКАЗАЛСЯ КРЕПКИМ ОРЕШКОМ – НА НЁМ НИКАКИХ ПОВРЕЖДЕНИЙ

Теперь вернёмся к нашим баранам, замена сцепления на Шкода Октавия А5 нужна была образно выражаясь “вчера”.

ЗАМЕНА СЦЕПЛЕНИЯ НА ШКОДА ОКТАВИЯ А5 НУЖНА БЫЛА “ВЧЕРА”

Фрикционные накладки на диске сцепления стёрлись и позволили заклепкам заниматься не своими обязанностями, прогрызая борозды на нажимном диске, а заодно снижая коэффициент трения до критически малых величин

НА ДИСКЕ СЦЕПЛЕНИЯ ОКТАВИИ НАКЛАДКИ ОКАЗАЛИСЬ СТОЧЕНЫМИ ПОД ДЕЙСТВИЕМ НАГРУЗОК

Заклепки оставляли свой след в истории, вернее в нажимном диске.

Когда-то поверхность выжимного подшипника была ровной.

ПОВЕРХНОСТЬ ПРИЖИМНОГО ПОДШИПНИКА ОКТАВИИ КОГДА-ТО БЫЛА РОВНОЙ

Устанавливаем новую вилку сцепления с направляющей втулкой выжимного подшипника в корпус коробки передач Шкода Октавия.

УСТАНАВЛИВАЕМ НОВУЮ ВИЛКУ СЦЕПЛЕНИЯ ОКТАВИИ В КОРПУС КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Новый комплект со склада переносится к нам. Замена сцепления на Шкода Октавия А5 достигла своей кульминации.

НОВЫЙ КОМПЛЕКТ СО СКЛАДА ПЕРЕНОСИТСЯ К НАМ. ЗАМЕНА СЦЕПЛЕНИЯ НА ШКОДА ОКТАВИЯ А5 ТАКИ ПРОИЗОЙДЁТ

Достаём специнструмент, он нужен для центровки ведомого диска.

ПРИ РЕМОНТЕ АВТОМОБИЛЕЙ КОНЦЕРНА VAG СПЕЦИНСТРУМЕНТ НАШЕ ВСЁ!

Устанавливаем сцепление Октавии на отведённое производителем место.

УСТАНАВЛИВАЕМ НОВОЕ СЦЕПЛЕНИЕ ОКТАВИИ

Затягиваем крепёжные болты требуемым усилием. Всё как Эльза прописала.

ЭЛЬЗА СООБЩАЕТ МОМЕНТ, МЫ “ДИНАМИМ”

Покрываем места болтовых соединений картера с коробкой передач смазкой.

К ВОЗВРАЩЕНИЮ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ОКТАВИИ ГОТОВЫ

Возвращаем на место коробку, прикручиваем приводные валы, колеса, воздушный фильтр, провода и датчики. Октавия готова продолжать движение по российским направлениям.

Итого: замена сцепления на Шкода Октавия А5 заняла 5 часов 30 минут. Стоимость работ под ключ составила 20 350 руб.

Читайте также: